יתוש דה האווילנד: מבוא ופיתוח ראשוני

יתוש דה האווילנד היה המטוס הרבגוני ביותר של מלחמת העולם השנייה, ושימש כמפציץ טהור, עם מטען מטען של 4,000 פאונד, מחבל קרב, לוחם לילה ומטוס סיור צילומי עף גבוה. כשהופיע לראשונה היה זה המטוס המהיר ביותר שנכנס לשירות RAF. כל זה במטוס עץ, שפותח למרות הסתייגויות קשות בקרב ההיררכיה של ה- RAF.

לא קשה להבין מהיכן הגיעו ההסתייגויות הללו. המפציצים הנוכחיים היו צפויים להילחם בדרך ליעדם, למרות שמפציצי אור בריטיים כמו בריסטול בלנהיים או קרב פארי יתגלו כמסוכנים תחת חמוש. לעומת זאת, דה האווילנד הציע מחבל לא חמוש במשקל קל, שיסתמך כולו על מהירות כדי לעבור. הייתה סכנה ממשית שלוחמי אויב חדשים יותר יבטלו בקרוב את יתרון המהירות של המטוס.

הרעיון של מפציץ עם ביצועים של לוחם לא היה חדש. כאשר הופיע לראשונה, בריסטול בלנהיים היה מהיר משמעותית מכל מטוס קרב הנוכחי, אם כי במהרה הוא הוחלף על ידי הדור הראשון של לוחמי חד -מטוסים.

בשנת 1936 פרסם משרד האוויר מפרט P.13/36, עבור מפציץ בינוני מנועי בינוני המסוגל לשאת פצצות 1000 קילומטרים בגובה 15,000 רגל במהירות שיוט של 275 קמ"ש. דה האווילנד הייתה אחת מכמה חברות שהגישו הגשה. המטוס שלהם יכול לשאת 4,000 ק"ג פצצות במשך 1,500 מייל אך רק במהירות של 260 קמ"ש. תוצאה אחת של עבודה זו הייתה שדה האווילנד השתכנע שכל הניסיונות הנוכחיים לתכנן את המפציץ המהיר הזה משתמשים במטוס גדול מדי.

בעוד שהצעות המחבל שלהם נתקלו בכישלון, דה האווילנד עבד על פרויקטים אחרים שיהיו חלק בהצלחתו של היתוש. כוכב שביט D.H. 88 היה מטוס מירוצים דו מנועי, בנוי מעץ אשוח ודיקט. הוא תוכנן וזכה במרוץ האוויר של מקרוברטסון בשנת 1934. מטוס DH.91 אלבטרוס היה מטוס תובלה ונוסעים בעל ארבעה מנועים, שתוכנן בשנת 1936, וגם בנוי מעץ.

הניסיון של דה האווילנד שצבר על שני מטוסים אלה שיכנע אותם שניתן להכין מטוס עץ בעל תא מנועים קטן ויעיל מספיק כדי להתחמק מכל התנגדות קרב פוטנציאלית. לבנייה מעץ יהיה גם יתרון בשימוש בחומר שאינו אסטרטגי-כזה שניתן לבקשת בקלות על ידי בריטניה-ולהשתמש בכישורים של מספר רב של יצרני רהיטי עץ הנמצאים בבריטניה.

דה האווילנד הגיש למשרד האוויר שתי הצעות עיצוב דומות בספטמבר 1939. פרויקט D.H. 98 נבחר לעבודה נוספת, וב -12 בדצמבר 1939 הוזמן דה האווילנד לייצר אב טיפוס. מפרט B.1/40 הופק לתיאור המטוס החדש. הדברים התקדמו דרמטית משנת 1936. המפרט החדש הזה קרא למהירות מרבית של 397 קמ"ש, ותקרת שירות של 32,100 רגל.

העיצוב החדש היה למטוס עץ. הכנף הרחבה בגודל 6 אינץ 'נבנתה בחלק אחד מאשוח ודיקט. הספק סופק על ידי שני מנועי רולס רויס מרלין. הרדיאטורים שלהם הוצבו בקצה הקדמי של הכנף, בין ציר המנוע לגוף המטוס הראשי, מה שאפשר צירים מנועיים יותר יעילים והפחתת גרירה. גוף המטוס הראשי נבנה בשני חצאים. עבודה רבה ככל האפשר נעשתה בעוד שני חצאי המטוס היו נפרדים. לאחר מכן הם חוברו יחדיו, ולבסוף מכוסים בבד. לאב טיפוס הראשון היה אף זכוכית שקוף. מספר דיווחים של צוותי יתושים מזכירים את הנווט או הכוון הפצצה ששוכבים על בטנם באף המטוס.

ב- 1 במרץ 1940 קיבלה דה האבילנד הזמנת ייצור של 50 יתושים מפציצים/ סיור (מספר זה כלל את אב הטיפוס המקורי). הוראה זו תוקנה מספר פעמים. בנובמבר 1940 הוא הופחת ל -49 מטוסים, מתוכם 28 היו ללוחמים, כולל אב טיפוס. ב- 17 ביולי 1941 שונתה הצו שוב, הפעם להמיר תשעה ממטוסי הסיור למפציצים. בסופו של דבר נבנו ארבעים ותשעה מטוסים לפי הסדר הזה. מתוך ארבעים ותשעה המטוסים, שלושה היו אב טיפוס ראשוני, אחד היה אב הטיפוס B Mk V, שניים בנויים עם צריחי אקדח לפני שהוסבו ל- T Mk III, ארבעה נבנו כ- T III, תשעה הפכו למפציצי סדרה B Mk IV ו- רק תשע הושלמו כסיור תמונות PR Mk Is. הזמנות ייצור מאוחרות יותר נטו להיות קצת יותר ממוקדות!

למרות הסדר המוקדם הזה, העבודה התקדמה באיטיות. דה האווילנד היו מעורבים רבות בייצור של טייגר עש, כמו גם מדחפים מתקדמים משתנים הדרושים למטוסים רבים אחרים. קריסת צרפת והאיום הנובע מפלישה גרמנית הביאו לאיסור על כל עבודה שעלולה להפריע לייצור מטוסי קו ראשון קיימים. היתוש התקרב לביטול בכמה הזדמנויות במהלך שנות הארבעים. ב -5 באוקטובר 1940, כשהעבודה על אב הטיפוס כמעט הסתיימה, צוות עיצוב היתושים הועבר מהמפעל הראשי של דה האבילנד בהאטפילד לאולם סליסברי הסמוך.

למרות העיכובים הללו, עד נובמבר 1940 היה אב הטיפוס הראשון של יתוש (W4050) מוכן להעברה מאולם סליסברי בחזרה למפעל. לאחר ניסויי מוניות ב -24 בנובמבר ביצע היתוש את טיסת הניסוי הראשונה שלו ב -25 בנובמבר 1940. טייס הניסוי היה ג'פרי דה האבילנד, ג'וניור, בנו של סר ג'פרי דה האבילנד, מייסד החברה.

היה ברור מיד כי היתוש עומד בכל הבטחות שהבטיח דה האווילנד. הוא היה מהיר משמעותית מהדגמים הנוכחיים של הספיטפייר, עצמו מטוס מהיר מאוד. כאשר היתוש נכנס לשירות בשנת 1941, מהירות ה- PR Mk I הייתה במהירות הגבוהה ביותר של 382 קמ"ש, בעוד ש- Spitfire Mk V יכול להגיע ל -369 קמ"ש בלבד. ב- 30 בדצמבר 1940, משרד האויר הורה להזמין עוד 150 יתושים. מכאן והלאה התלונה היחידה שיש ל- RAF על היתוש היא שלעולם לא היו מספיק כאלה!

הרבגוניות המדהימה של היתוש מודגמת אולי בצורה הטובה ביותר על ידי הסתכלות על שלושת המטוסים הראשונים. W4050 כבר ראינו. זה היה אב הטיפוס של מפציץ לא חמוש.

הבא להופיע היה W4052, אב הטיפוס של לוחם יתושים. היא ביצעה את טיסתה הראשונה ב -15 במאי 1941 ותוכננה לפי מפרט F.21/40. הוא היה חמוש בארבעה מקלעי בראונינג .303 בתוך אפון מוצק חדש, וארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ הממוקמים מתחת לגוף המטוס, כאשר חלק מהתותח ממוקם במפרץ הפצצות. היה צריך להעביר את כניסת הצוות ממקומה המקורי מתחת לתא הטייס למיקום חדש בצד המטוס. השמשה הקדמית בצורת v של המפציץ הוחלפה בשמשה שטוחה ניטראלית אופטית. שני מטוסים שונו לשאת צריח אקדח, אך הרעיון הזה נזנח במהירות.

המטוס השלישי (W4051) היה אב הטיפוס של סיור תמונות. הוא טס לראשונה ב- 10 ביוני 1941, לאחר שהתעכב לאחר ששימש את גוף המטוס שלו לתיקון אב הטיפוס הראשון. היו לו כנפיים ארוכות יותר מאב טיפוס המקורי - ברוחב 54 רגל, והוא יכול לשאת מגוון רחב של מצלמות. בסופו של דבר הצטרף W4051 ל- PRU והפך למטוס מבצעי.

אפילו שלושת אב הטיפוס האלה לא השלימו את התמונה. ביולי 1941 החלו העבודות על מפציץ קרב יתושים, בשילוב שמונה כוח האש של הלוחמים המקוריים, עם עומס פצצה של 1,000 ק"ג (מאוחר יותר גדל ל -3,000 ק"ג). עד סוף המלחמה יכול היתוש לשאת את פצצת ה"עוגיות "בגודל 4,000 ק"ג, שימש כפולש מעל בסיסי קרב גרמניים, הטביע ספינות אוויר וביצע כמה מפשיטות הפצצה מדויקות ביותר של המלחמה. . בעוד שלוחמים גרמנים מאוחר יותר אכן הדביקו את מהירותו של היתוש, הם מעולם לא השיגו יתרון מספיק כדי ליירט אותו ביעילות. הוא אפילו נתן השראה לעותק גרמני, פוק-וולף טא 154 "מוסקיטו", גם הוא מטוס עץ מנועי.

יתוש דה האבילנד המדהים

בשנת 1940 יכולתי לפחות לטוס עד גלזגו ברוב המטוסים שלי, אבל לא עכשיו! זה גורם לי לכעוס כשאני רואה את היתוש. אני הופך ירוק וצהוב מקנאה. הבריטים, שיכולים להרשות לעצמם אלומיניום טוב יותר מאיתנו, דופקים יחד מטוס עץ יפהפה שכל מפעל לפסנתר שם בונה, והם נותנים לו מהירות שהגדילה כעת שוב. מה אתה עושה מזה? אין דבר שאין לבריטים. יש להם את הגאונים ויש לנו את ה- nincompoops. אחרי שהמלחמה תסתיים אני הולך לקנות מכשיר רדיו בריטי - אז לפחות יהיה לי משהו שתמיד עבד!

- הרמן גארינג, שר התעופה של גרמניה בזמן המלחמה (מקור)

קריירה בתחום התעופה

נבנה בכסף שהושאל מסבו מצד אמו, ולמטוס הראשון של דה האווילנד לקח שנתיים לבנות לפני שהתרסק בו במהלך הטיסה הקצרה הראשונה שלו בשבעת בארו ליד ליצ'פילד, המפשייר בדצמבר 1909. הוא בנה דו -מטוס חדש והכין את המטוס הראשון שלו טיסה בו מאחו ליד ניוברי בספטמבר 1910. לוח זיכרון מסמן כיום את האירוע. העיצובים הבאים היו מוצלחים עוד יותר: בשנת 1912 הוא קבע שיא גובה בריטי חדש של 10,500 רגל (3.2 ק"מ) במטוס בעיצובו, ה- B.E.2. ג'פרי היה המעצב ואחיו הורוורד היה טייס הניסוי.

בדצמבר 1910 הצטרף דה האווילנד למפעל הבלונים של HM בפרנבורו, שהיה אמור להפוך למפעל המטוסים המלכותי. הוא מכר את המטוס השני שלו (שבו הוא למד את עצמו לטוס) למעסיק החדש שלו תמורת 400 ליש"ט. זה הפך ל- F.E.1, המטוס הראשון שנושא כינוי רשמי של מפעל המלכותי למטוסים. בשלוש השנים הבאות, דה האבילנד תכנן או השתתף בעיצוב של מספר סוגים ניסיוניים במפעל “Factory ”. הוא הוזמן לסגן משנה (על תנאי) בחיל המעופף המלכותי ב- 02 בספטמבר 1912, מונה לקצין מילואים ב- RFC ב- 24 בנובמבר ואושר בדרגתו ב- 25 בדצמבר.

בדצמבר 1913 מונה דה האווילנד כמפקח כלי טיס של מנהלת הפיקוח האווירונאוטי. הוא לא היה מרוצה מעזיבת עבודת העיצוב, ובמאי 1914 גויס להיות המעצב הראשי ב- Airco, בהנדון. הוא תכנן מטוסים רבים לאיירקו, כולם ייעודו בראשי התיבות שלו, DH. במהלך מלחמת העולם הראשונה שימשו מספר רב של מטוסים שתוכננו על ידי דה האבילנד, שהטיסו על ידי חיל המלוכה המלכותי/חיל האוויר המלכותי. דה האווילנד המשיך לשרת ב- RFC במהלך המלחמה. ב -5 באוגוסט 1914 הועלה לדרגת סגן ומינה לקצין מעופף ב- RFC מאותו תאריך. הוא הוצב לזמן קצר במונטרוז שבחוף המזרחי של סקוטלנד כקצין בתפקיד מלחמה. כשהוא טס בלריוט, הוא היה אמור להגן על הספנות הבריטית מפני סירות U גרמניות. לאחר מספר שבועות הוא שוחרר מתפקיד זה וחזר לאיירקו. עם זאת, הוא נותר בשירות עד תום המלחמה. ב- 30 באפריל 1916 הועלה לדרגת קפטן ומונה למפקד טיסה.

מעסיקו, איירקו, נרכש בתחילת 1920 על ידי קבוצת החימוש בירמינגהם בירמינגהאם. עמיתים לשעבר. מרוצים ומתרשמים מהמטוסים שבנו עבורו אלן באטלר, לאחר מכן יו"ר החברה, סיפק להון לרכוש הנחות ולאחר מכן את שדה התעופה בשדה התעופה סטאג ליין, אדג'וור, שם הוא ועמיתיו תכננו ובנו מספר רב של מטוסים, כולל משפחת עש. אחד מתפקידיו היה כטייס ניסוי למטוסי החברה.

בשנת 1928 הוקמה חברת הבת De Havilland קנדה לבניית מטוסי עש לצורך אימון של מטוסים קנדיים. לאחר מלחמת העולם השנייה, היא המשיכה לעצב ולייצר מספר סוגים של ילידים, שחלקם הוכיחו את עצמם כמוצלחים ביותר.

בשנת 1933 עברה החברה לשדה התעופה האטפילד בהרטפורדשייר.

על פי ההערכה, דה האבילנד אמר כי יכולנו להיות לנו מטוסים לפני תחילת מלחמת העולם השנייה למרות שהחברה לא עסקה בטכנולוגיה זו. בשנת 1944 הוא רכש את חברו ומעצב המנועים פרנק הלפורדס וחברת הייעוץ, והקים את חברת מנוע דה האבילנד עם הלפורד בראש. הלפורד תכנן בעבר מספר מנועים עבור דה האווילנד, ביניהם ג'יפסי דה האווילנד וג'פסי מייג'ור דה האווילנד. עיצוב טורבינת הגז הראשון של הלפורד נכנס לייצור כמטוס הגובלין של דה האווילנד שמניע את הווילנד והמטוס הראשון#8217, הערפד.

דה האווילנד שלט בחברה עד שנרכשה על ידי חברת הוקר סידלי בשנת 1960. תומכו הפיננסי, אלן באטלר, נשאר יו"ר מעורב מאוד עד שפרש לגמלאות בשנת 1950.

W4050 במוזיאון מטוסי היתושים

נבנה באולם סליסברי, W4050 פורק והועבר לאטפילד בכביש ב -3 בנובמבר 1940, קצת יותר משנה לאחר שצוות עיצוב היתושים עבר לאולם סליסברי מהאטפילד הסמוך. המטוס נצבע בצהוב כללי לזיהוי קל ונשא את הסימונים מסוג B E0234. לאחר ההרכבה מחדש בוצעו בדיקות מנוע ראשונות ב -19 בנובמבר, בדיקות המוניות הראשונות חמישה ימים לאחר מכן. W4050 הוטס לראשונה בשעה 15:45 ב -25 בנובמבר על ידי ג'פרי דה האבילנד ג'וניור, כאשר ג'ון א. ווקר היה משקיף.

לאחר 35 שעות של ניסויים ראשוניים בהטפילד, המטוס, שאומץ כעת רשמית כ- W4050, נמסר לבוסקומב דאון ב -19 בפברואר 1941 עם משטחים עליונים מוסווים וסימוני אב טיפוס לניסויי שירות רשמיים. אלן וילר היה טייס הניסוי הראשון בבוסקומב דאון שטס ב- W4050.

בעקבות תאונה קרקעית ב -24 בפברואר, שבה גלגל הזנב נקלע לתלם שביר את גוף המטוס ממש מאחורי קצה הכנף של הכנף, התקבלה ההחלטה על ידי פרד פלומב, המהנדס הראשי של דה האבילנד, להחליף את גוף המטוס באחד שיבנה עבור W4051, אב הטיפוס של צילום צילומים.

עם השלמת השינוי הוטסה W4050 בחזרה להטפילד למספר התאמות ב -14 במרץ, וחזרה לבוסקומב דאון ארבעה ימים לאחר מכן עם ציר מנוע מורחב המותאם לטיפול בניסויים.

בטיסת ה -100 של המטוס ב -4 במאי, הושגה מהירות מרבית של 392 קמ"ש ב -22,000 רגל עם משקל כולל של 16,000 ק"ג. במהלך בדיקות טיפול נוספות בבוסקומב דאון, גוף המטוס שבר שוב בנחיתה כבדה. הפעם הנזק תוקן עם תיקון לא סדיר בצד גוף המטוס של הנמל ממש מאחורי הקצה העקבי של הכנף שנראה עד היום.

ניסויי שירות הושלמו על אב הטיפוס ב- 23 במאי 1941, להמשך במטוסי ייצור ייצוגיים יותר. בשובו להאטפילד, האב טיפוס שימש את דה האווילנד למגוון בדיקות במספר תצורות כולל בדיקות דוכן, השפעות הטיסה עם דלתות הפצצה פתוחות ועם צריח מדומה המותקן מיד מאחורי תא הטייס.

בסוף אוקטובר 1941 W4050 מקורקע זמנית להתאמת מנועי מרלין 61 חזקים יותר, בסופו של דבר טס בצורה זו ב -20 ביוני 1942 והגיע לגובה של 40,000 רגל בטיסתו השנייה. מטוסי מרלין 77 צוידו אז בניסויי טיסה שהחלו מחדש ב -8 באוקטובר, ומהירות מרבית של 439 קמ"ש הושגה בנובמבר, הגבוהה ביותר על ידי כל יתוש. טיסת הפיתוח של אב הטיפוס פחתה במהלך 1943, אך היא אכן בילתה תקופה קצרה עם רולס רויס מה -1 במרץ ועד ה -10 ביוני.

בשנת 1944 אב הטיפוס נוסד והוקצה לאימון שטח של חניכי דה האבילנד. W4050 לקח חלק בצילומי "סיפור היתוש" בשנת 1945, סרטו של דה האבילנד על פיתוחו, ייצורו ושימושו של היתוש, ובעקבותיו הוא חזר לאולם סליסברי לשימוש בית הספר האווירוני של דה האבילנד בשנת 1946. .. W4050 הופיע בתצוגות SBAC ברדלט בשנים 1946 ו -1947, מוקף במבחר מעומסי הנשק האופייניים.

W4050 הוכרז כקטגוריה E וביטל את האישום ב -21 ביוני 1947.

W.J.S. (ביל) ביירד, עוזר מנהל יחסי הציבור בהטפילד, נודע למשמעות ההיסטורית של אב הטיפוס יתוש כבר בשנת 1945. כאשר הורו להרוס את המטוס הוא הציל אותו מלשרוף אותו, לאחר פירוקו ולאחר מכן הזזתו תחילה. לפאנשנגר, ולאחר מכן הטפילד לזמן קצר, למפעל בצ'סטר ולבסוף חזרה לאחסון שדות התעופה בהטפילד.

בינתיים, וולטר ג'יי גולדסמית ', קצין צבא בדימוס, קנה את אולם סליסברי ולאחר שהבין שזוהי מקום הולדתו של היתוש שאל האם ניתן להציג את W4050 בשטח. כך נמצא בית קבע בחזרה בסאליסברי הול, שם הוצג לתצוגה ב -15 במאי 1959.

הערות: נראה שיש בלבול סביב אירועים מסוימים בחיי W4050:

טיסתו ה -100 של המטוס צוינה ב -14 באפריל במקור אחד וב -4 במאי אחר.
נראה שיש בלבול בנוגע למיקום המטוס בין מרץ למאי 1941.
המהירות המרבית שהגיעה אליה מצוינת כ- 437 ו -439 קמ"ש.

אם למישהו יש מידע נוסף על האמור לעיל ודואג לספק לי פרטים, אנא צור איתי קשר.

הודעות האחרונות

מעבר להתגוננות

טוני רודגר הוא תואר שני במדעי המדינה (יחסים בינלאומיים) ועובד כמפתח מוצרים בחברת ייעוץ והדרכה. מומחיותו היא בניתוח מדיניות הביטחון, יחסים בינלאומיים וכלכלה פוליטית. הוא מנתח את הביטחון באמצעות עדשת התפיסה, יחסים בינלאומיים באמצעות תרבות ואסטרטגיה דרך ההיסטוריה. הבלוג שלו BeyondDefence מפרסם מאמרים בנושא מדיניות רכש ביטחוני, יחסים בינלאומיים וכלכלה פוליטית עם דגש על אסיה וקנדה.

סקירתו של אנדי דוסון על "שיפסטר: יתוש Mk XVIII" הצעה היסטורית מבצעית מאת אלכס קרופורד

זהו ספר שאני (ואני חושד שהרבה אחרים) ציפיתי לו כבר זמן מה מאז שקראתי על פרויקט הספר באתר של Geocities של אלכס קרופורד (אני מקווה שאלכס ימצא בית אחר לדפי האינטרנט שלו לאחר ההודעה כי Geocities אמורה לסגור את שעריה באוקטובר).

לאחר הקדמה קצרה, הספר מחולק לפרקים המכסים את אקדח Molins 6 pdr איתו חמוש היתוש MV XVIII, ומחליף את התותח 20 מ"מ השוכן בדרך כלל בגוף המטוס התחתון, ניסויים בנשק וההיסטוריה המבצעית של היתושים הנוגעים בדבר. .

הפרק העוסק באקדח Molins 6 pdr עצמו מכיל פירוט רב של הנשק, כולל מספר רב של תצלומים של הדוגמה במרכז מורשת המטוסים דה האבילנד ומספר שרטוטים נלווים, יחד עם היסטוריה קצרה של האקדח ההתפתחות וכמה פרטים על ההתקנה לתוך היתוש ושינויים נוספים שנעשו על מסגרת המטוס. בנוסף, מסופק ציור בעל 3 מבטים (מבט בצד, מבט צדדי של גוף המטוס המציג פרטים נוספים ותצוגת תכנית מהחלק התחתון) אשר עשוי להוכיח שימושי מאוד עבור הדוגמן. שים לב ששרטוט בסידור כללי של התקנת ה- Molins 6 pdr לתוך היתוש מוצג בעמוד 59 של הספר.

הפרק העוסק בניסויי האקדח מפרט הן את בדיקות הקרקע והן את האוויר, כולל התוצאות, המסקנות והשינויים הנדרשים בעקבות הניסויים, יחד עם דיון קצר על הסיבות שנבחרה טייסת 618 להשתמש ביתוש Mk XVIII.

כמעט כל שאר הספר עוסק בהיסטוריה המבצעית של יתוש Mk XVIII ובהצלחותיו נגד סירות אוניות. כלולים גם מספר תמונות מעניינות מאוד, יחד עם כמה רישומי מבט מהצד של מספר מטוסים, סירות אוניות וספינות. בנוסף, מסופקים פרטים על השריון המותאם לחלק האף של היתושים Tse-tse.

פרטים נוספים מסופקים גם על PZ467, "ה- Tse-tse האמריקאי", שנשלח לארה"ב לבדיקה על ידי הצי האמריקאי ושסיים לאחר מכן את ימיו ביד אזרחית בשם "פס הכסף". שוב יצירות אמנות המתארות PZ467 בסימונים בארה"ב, כמו "פס הכסף" ומספר קטן של תצלומים מסופקים.

נספח 1 מכסה כמה זיכרונות Tse-tse המסופקים על ידי מספר קטן מהמעורבים ב- Mosquito Mk XVIII. נספח 2 מכסה את ההיסטוריה של כל אחד מ -17 היתושים Tse-tse, ואילו נספח 3 מספק פירוט על הוצאות התחמושת של ה- Molins 6 pdr בשימוש ב- Tse-tse במשך 7 החודשים הראשונים של 1944.

למתעניינים ב- Tse-tse, אני לא יכול להמליץ על הספר הזה מספיק בחום!

יתוש דה האבילנד

כאשר טס לראשונה, ליתוש דה האווילנד הייתה המהירות והגובה להתחמק מכל מטוס אויב של היום. הוא נבנה מציפוי עץ מהודק, ובגלל מהירותו, לא היה לו חימוש הגנתי.

על ידי שימוש בעץ הזמין יותר בבנייתו, מתכת, שהייתה במחסור, תהיה זמינה יותר למאמץ המלחמתי. ציפוי העץ הלחוץ היה דומה בעוצמתו למתכות ששימשו לבניית מטוסים באותה תקופה, אם כי לא גמישות. נמצא כי רכיבי המטוסים יכולים להיבנות על ידי יצרני רהיטים בחוזה מול דה האווילנד. זה הפחית את לחצי הייצור על תעשיית המטוסים שיצרנו בעיקר מטוסי מתכת.

יתוש דה האבילנד נשא מטען של מפציץ בינוני. זה יכול לרוץ ולצאת לטפס מוקדם על ספיטפיירס. בסופו של דבר, המטוס ישמש כלוחם לילה, לוחם/מפציץ, מטוסי תקיפה ימיים, ליווי מפציצים ולסיור תמונות.

בספטמבר 1941 נפרסו לראשונה מטוסי היתושים של דה האווילנד לצורך סיור תמונות. זמן קצר לאחר מכן, ב- 15 בנובמבר 1941, קיבלה טייסת מס '105 את מחבל היתושים הראשון שלה.

בינואר 1942 נפרסו לראשונה מטוסי קרב לילה של יתושים, המצוידים במכ"ם יירוט מוטס. הם היו חמושים בארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ. בנוסף ללחימה בלילה, המטוס טס למשימות אור יום כמפציצי קרב.

בסוף שנת 1942 ובתחילת 1943 החלו מטוסי היתוש דה האווילנד להשתמש בהם כ"מוציאי שבילים ". הם היו מצוידים בניווט משדר רדיו "אובו" שאפשר להם לסמן ביתר דיוק מטרות להפצצות אסטרטגיות בלילה. היתוש היה מתאים באופן אידיאלי למשימה זו בשל יכולתו לטפס גבוה מספיק כדי לקבל קו שידור "אובו" ממרחקים ארוכים.

גרסת היתושים של דה האבילנד המיוצרת ביותר הייתה כמפציץ קרב. בנוסף לנשיאת פצצות, הוא שימש לתקיפה ימית כשהוא מצויד ברקטות תת -כנפיות.

מיוני 1942 שימשו מטוסי היתוש דה האווילנד ליירוט "פצצות זמזום" גרמניות. עם סיום המלחמה הפילו מטוסי היתושים סך של 428 מטוסי V-1 גרמניים.

יתוש דה האווילנד שונה הפך למטוס הבריטי הדו -מנועי הראשון שנחת על נושאת מטוסים ב -25 במרץ 1944. הדבר הוביל להתפתחותו של יתוש הים שהפך לפעול עם הצי המלכותי בשנת 1946.

גרסה בגובה רב של יתוש דה האבילנד, NF Mk 30, הוצגה ביוני 1944. לא רק שהיא ליוותה מפציצים בריטים לגרמניה, היא נפרסה גם כמטוס פולש לילה, שתוקף שדות אוויר גרמניים בלילה.

לאחר המלחמה, ייצאו מטוסי היתוש דה האווילנד ברחבי העולם, כולל כ -250 מפציצי קרב ומטוסי אימון לסין הלאומנית.

בסך הכל נבנו משנת 1940 עד 1950 כ- 7,780 מטוסי יתושים מסוג דה האווילנד מכל הסוגים.

RC de Havilland יתוש

יתוש RC de Havilland מבית מודלים מיק ריבס בעל מוטת כנפיים של 100 אינץ 'ומשקלו כ -24 ק"ג. מבנהו כולו אפוקסי עם לוחות כנף וזנב עץ חיצוניים. ניתן להניע אותו על ידי שני מנועי 90 עד 1.50 או שני מנועי Tornado C6354 200 קילו וולט.

יתוש Flair Models RC de Havilland עם מוטת כנפיים של 73 ואורך 52 1/2 אינץ '. גוף המטוס שלו הוא סיבי זכוכית עם כנפיים וזנב חיצוניים מעץ. הספק יכול להגיע משני מנועי .40 עד .52 דו -פעימתי. המשקל הוא בסביבות 11 1/2 ק"ג.

תוכניות העיצוב של טוני ניג'הויס וערכה קצרה של יתוש RC de Havilland לבנות מוטת כנפיים של 72 אינץ 'ואורך 55 אינץ'. שני מנועי 4 מקס מומלצים להפעלת דגם העץ כולו. המשקל הכולל צריך להיות בערך 14 ק"ג.

יתוש דה האווילנד, כרך. 1: לוחמי הלילה והלוחם-מפציצים במלחמת העולם השנייה-אגדות לוחמה

כרך זה הראשון מתוך שניים ב"פלא העץ "של דה האבילנד מכסה את גרסאות לוחמי הלילה והפצצה של לוחמי הפצצות של היתוש הקטלני. פיתוחו של היתוש הרב-קורי, מהפונקציה המבצעית והפונקציונלית הצילומית המקורית שלו לתצורת לוחם-לילה ומפציץ-לוחם, יזם האיום הסמוי של חידוש "הבליץ" בשנים 1940–41. במהלך השנים שלאחר מכן, מלחמת העולם השנייה, היתוש תקף את האויב עם גיחות לאורך 24 שעות, וקרא תיגר על הגרמני. Nachtjagd עם יירוט אווירי, כמו גם תקיפות על שדות התעופה של לופטוואפה. תקיפות מדויקות במטרות מומחים היו היבט נוסף של פעולות מחבל לוחמי היתושים, שהשפעתם ההרסנית על הציר הורגשה כל הזמן. כמו כן מכוסים פעולותיו של היתוש עם זרוע האוויר הצי, כמו גם שימוש לאחר המלחמה. חלק מסדרת Legends of Warfare. מאת רום מקיי

גודל: 9 "x 9" | 197 תמונות בצבע ובשחור | 112 עמ
ISBN13: 9780764358203 | כריכה: כריכה קשה

מכה בלילה - יתוש דה האווילנד

כמטוס רב תכליתי, הוכיח היתוש מחבל מהיר בלתי חמוש להפליא, המסוגל לשאת מטען ניכר. זה הוכיח את עצמו שימושי במיוחד כמפציץ מדויק ועם כוח Pathfinder רק לנקסטר הטיל יותר פצצות מחוון מטרה במהלך המלחמה. יתוש מוצג באולם המטוסים של הזיכרון.

de Havilland DH 98 יתוש B Mk XVI

מוּטַת כְּנָפַים	16.51 מטר
אורך	12.45 מטר
מנועים	שני מנועי רולס רויס מרלין 72 של 1,680 כוחות סוס
הְתחַמְשׁוּת	עד 1,814 ק"ג פצצות
צוות	שתיים

מטוס יתוש של טייסת מס '464 של RAAF בתחנת RAF Gravesend, מתחיל הכנה למערכה מבצעית על שטח האויב.

יתוש דה האבילנד: מבוא ופיתוח ראשוני - היסטוריה

de Havilland יתוש FB. מק. VI

סיכום

678 חלקים בפלסטיק אפור בהזרקה למטוס (כולל 38 חלקים לא בשימוש) 25 חלקים בפלסטיק אפור לשלושה דמויות צוות 42 חלקים בפלסטיק שקוף (כולל 12 חלקים במהדורה מוגבלת לשחרור הייצוא הראשוני) שני סריגים מצורבים בצילום (22 חלקים לא בשימוש) גיליון מיסוך דבק אחד מברג קטן ברגי מתכת שונים, אגוזים, פירים ומגנטים שני גיליונות מדבקות עם סימונים לשלושה נושאים.

RPP יפן - 19,800 ין

מבוא

יתוש דה הווילנד DH.98 היה מטוס קרב בריטי בעל תפקיד רב עם צוות שני אנשים ששירת במהלך מלחמת העולם השנייה ואחריה. זה היה אחד ממטוסי החזית המבצעית הבודדים של התקופה שנבנו כמעט כולו מעץ וזכו לכינוי "הפלא העץ".

היתוש היה ידוע בחיבה גם כ"מוסי "לצוותיו.

היתוש נבנה במקור כמחבל מהיר בלתי חמוש, והותאם הותאם לתפקידים הכוללים מפציץ טקטי בשעות היום בגובה בינוני עד בינוני, מפציץ לילה בגובה רב, מסלול, לוחם יום או לילה, מפציץ קרב, פולש, מטוסי תקיפה ימיים וצילום מהיר -מטוס סיור. היא שימשה גם את תאגיד התעופה הבריטית מעבר לים (BOAC) כתחבורה מהירה לנשיאת מטענים קטנים בעלי ערך גבוה למדינות נייטרליות, ומןן, דרך המרחב האווירי בשליטת האויב.

ניתן היה לשאת נוסע בודד במפרץ הפצצות של המטוס, שהותאם למטרה זו.

כאשר היתוש החל בייצור בשנת 1941, הוא היה אחד ממטוסי התפעול המהירים ביותר בעולם. היתוש, שנכנס לשירות נרחב בשנת 1942, היה מטוס סיור צילום במהירות גבוהה וגובה, שנמשך בתפקיד זה לאורך כל המלחמה. מאמצע 1942 עד אמצע 1943 מפציצי יתושים טסו למשימות במהירות גבוהה, בינונית או נמוכה בגובה מפעלים, רכבות ויעדים מדויקים אחרים בגרמניה ובאירופה הכבושה בגרמניה. משלהי 1943 נוצרו מפציצי יתושים לכוח שביתת הלילה הקלה ושימשו כמציבי שבילים לפשיטות הפצצה כבדה של פיקוד מפציץ RAF. הם שימשו גם כמפציצי "מפגעים", והטילו לעתים קרובות פצצות שובר קופות - 1,812 ק"ג - "קוקיות" - בפשיטות במהירות גבוהה בגובה רב שלוחמי לילה גרמנים כמעט לא היו מסוגלים ליירט.

כלוחם לילה, מאמצע 1942 יירט היתוש פשיטות של לופטוואפה על הממלכה המאוחדת, ובמיוחד הביס את מבצע שטיינבוק בשנת 1944. החל מיולי 1942, יחידות לוחמי לילה של יתושים פשטו על שדות תעופה של לופטוואפה. כחלק מקבוצת 100, זה היה לוחם ופולש לילה שתמך במפציצים הכבדים של פיקוד המפציץ RAF והפחית את הפסדי המחבלים במהלך 1944 ו -1945.

כמחבל קרב בחיל האוויר הטקטי השני, היתוש לקח חלק בפשיטות מיוחדות & quot, כגון ההתקפה על כלא אמיינס בתחילת 1944, ובתקיפות מדויקות נגד גסטפו או כוחות המודיעין והביטחון הגרמניים. יתוש חיל האוויר הטקטי השני תמך בצבא הבריטי במהלך קמפיין נורמנדי ב -1944. החל משנת 1943 תקפו יתושים עם טייסות תקיפות של פיקוד החוף של חיל האוויר RAF את סירות הכוכבים של קריגסמארין (במיוחד במפרץ ביסקאי 1943, שם טבועים או ניזוקו מספרים משמעותיים) ויירטו ריכוזי ספינות תחבורה.

היתוש טס עם חיל האוויר המלכותי (RAF) וכוחות אוויר אחרים בתיאטראות האירופיים, הים תיכוניים והאיטלקיים. היתוש הופעל גם על ידי ה- RAF בתיאטרון דרום מזרח אסיה, ועל ידי חיל האוויר המלכותי האוסטרלי (RAAF) שבסיסה בהלמהרה ובבורנאו במהלך מלחמת האוקיינוס השקט. *

היתוש בקנה מידה 1/32

Revell פרסמה את גרסת המפציצים בקנה מידה 1/32, Mosquito Mk.IV, עוד בשנות השישים. דגם זה סבל מכמה בעיות צורה חמורות, למרות שהוא לא יקר ועדיין משוחרר מחדש באופן קבוע.

HK Models פרסמה לאחרונה את Mosquito Mk.IV שלה, המהווה שיפור עצום ביחס לערכת Revell מבחינת פירוט, וגם כוללת כמה אלמנטים עיצוביים חכמים.

היתוש של תמיה FB. Mk.VI היא הערכה הראשונה של גרסת לוחם/מפציץ חשובה זו המוצעת כערכת קנה מידה 1/32 בקנה מידה.