Juniata II SP -602 - היסטוריה

Juniata II SP -602 - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

יוניאטה

II

(SP-602: t. 142; 1. 139'6 "; b. 17 '; dr. 6'; s. 17 k; 1 3-pdr., I 1-pdr., 2 mg.)

הג'וניאטה השנייה (SP-602), יאכטה מוטורית, נבנתה בשנת 1911 על ידי רוברט ג'ייקובס, סיטי איילנד, ניו יורק, ונרכשה על ידי חיל הים ב -1 ביוני 1917 מבעליה, ג.וו. אלקינס, מפילדלפיה. היא הזמינה בחצר חיל הים של פילדלפיה 1 ביוני, סגן (ג'ג) וו.ג. מורס, USNRF, בפיקוד.

ג'וניאטה, שהוקצה למחוז הימי הרביעי, התגוררה בלבס, דל. היא ביצעה תפקידי סיור במפרץ דלאוור עד הפסקת ה 13 ביולי 1918 והוחזרה לבעלה 25 ביולי 1918.


פייסבוק

אלברט ג'יי ברקביל נולד ב- Spruce Hill Twp, מחוז ג'וניאטה, פנסילבניה ב -14 בינואר 1923, הוא היה הבכור השני מבין 13 אחים ואחיות. עם סיום לימודיו בתיכון, הוא נכנס לבית הספר המרכזי לפן לעסקים, זמן קצר לאחר סיום הלימודים גויס אלברט.

הוא נבחר ל -1 במרץ 1943 והתאמן עם דיביזיה הרגלים ה -106 בפורט ג'קסון, דרום קרוליינה במשך שישה חודשים. לאחר מכן הוא נשלח לצפון אפריקה עבור מה שנקרא "משימת ניקיון" במשך חודשיים ולאחר מכן הוא הוצב בגדוד החיל הרביעי השביעי של הצבא החמישי. לאחר מכן נשלח אלברט לנאפולי שבאיטליה כדי להתאמן במשך חודשיים לקראת הפלישה הקרובה לאנזיו (מבצע שינגל). במהלך הנחיתה התקדם Private Brackbill, עם חבריו החיילים, אל החוף ובפנים קילומטר שנחפר אז, זה היה 22 בינואר 1944, הוא רק מלאו 21 שנים, רק 8 ימים קודם לכן.

למחרת בשעה 14:00 הוא נפגע ברגל שמאל מעל הברך, שדה הקרב היה כה שטוח ולא היה לו כיסוי העזרה היחידה שקיבל הייתה זריקה של חובש חולף. פצוע קשה, שכב אלברט שם עם רגלו על גבו, עד השעה 23:00 כשהיה בטוח להוציא אותו משדה הקרב. הוא הועבר לבית חולים בנאפולי, ובזמן שהה שם הוא יכול לראות את הר הגעש וזוב מתפרץ. Pvt Brackbill לאחר שהטופל נשלח לבית החולים הוותיקים בפילדלפיה שבפנסילבניה, שם שהה לריפוי ושיקום למשך שארית חובתו הצבאית בשנת 1946.

הוא נעל נעל שנבנתה 3 סנטימטרים ברגל שמאל למשך שארית חייו. אלברט התחתן עם ברניקס קנקל ב -19 באוקטובר 1949, ומתישהו במהלך 1950 הוא התעורר עם הזעות לילה וכאבי רגליים, חזרה לבית החולים הוותיקים. בבדיקה נמצא אובייקט מתכת עגול באורך של סנטימטר ובקוטר שגם הוא הוסר מרגלו ולאחר מכן החתך בגודל 16 אינץ 'ברגלו החל להחלים כראוי וכבר לא היה כאב. כיצד החמיץ אובייקט זה בעבר 6 שנים קודם לכן?

לאלברט ולבניסי היו שני בנים וילדה. המדליות הפרטיות של אלברט בראקביל כוללות לב סגול, כוכב ארד, תג יורה חד, מדליית אירופה מזרח תיכונית אפריקאית/ שני כוכבים, מדליית מלחמת העולם השנייה, התנהלות טובה, מדליות קמפיין אמריקאיות. אלברט ג'יי ברקביל נפטר ב- 20 ביולי 1987 בגיל 64. כדי שלא נשכח.

התיאור והתמונה המקוריים שנשלחו על ידי גארת 'בראקביל לכבוד אביו.

מלחמת העולם השנייה נחשפה

סמל וויליאם לאון האמונד & quotHam & quot USMC, נולד ב -14 בספטמבר 1925 בעיירה הקטנה Lone Oak, ג'ורג'יה. הוא התגייס לחיל הנחתים של ארצות הברית לאחר שסיים את לימודיו בתיכון בשנת 1943 מתוך מוטיבציה להפוך לציים ימיים לאחר שצפה בהפקה ההוליוודית של ההגנה המפורסמת של הנחתים האמריקאים של & quotWake Island & quot.

האם השלים את מחנה האתחול שלו במחסן הגיוס הימי של סן דייגו, בתחילה רצה להיות "ים ימית" המשרת על ספינת קרב. בשל הידע שלו על קוד מורס וטלגרפיה שלמד מאביו שהיה סוכן תחנת רכבת, הוא הוצב כמפעיל רדיו/תותחן אחורי במפציץ צלילה SBD. חמא טס במשימות רבות בעמדה זו עד שנפצע מרסיסים ששברו כמה עצמות בידו השמאלית שמעולם לא תוקנו כראוי וגרמו לו לבעיות למשך שארית חייו.

האם האמין שפציעה זו תהיה הכרטיס שלו הביתה, אולם הממונים עליו הרגישו אחרת. בשל ניסיונו בתעופה ימית ובתקשורת רדיו, הוטל עליו לתאם ירי ימי ותמיכה אווירית עם יחידות קרקע, ומצא את עצמו נושא רדיו כבד צועד בג'ונגלים עם חיל הרגלים במקום.

סמל האמונד השתתף במספר נחיתות אמפיביות ברחבי תיאטרון האוקיינוס ​​השקט כשהיותו האחרון בקרב אוקינאווה, שם הוענק לו כוכב הארד, כמו גם לבביו הסגולים השנייה והשלישית על פצעים שנקלטו במהלך המערכה ההיא.

עם כניעתו של יפן, חאם היה חלק מכוח הכיבוש הראשוני לתקופה קצרה, הוא בהחלט חשב עם פעולות איבה כי נסיעתו הביתה קרובה אולם שוב טעה. במקום זאת הוא נפרס לצפון סין כחלק מכוח שמירת שלום המוצב בין הסינים הלאומנים לסינים הקומוניסטים. מאוחר יותר אמר כי זמנו בצפון סין היה הקשה ביותר שלו בגלל הקור העז וגעגוע הבית שלו הגובר.

חאם שוחרר ממרי הנחתים של ארצות הברית בשנת 1946 במחנה Lejeune, צפון קרוליינה. עם שובו הביתה חזר לעבוד כסוכן של רכבת אטלנטה ווסט פוינט. הוקצה שוב הרחק מהבית לתחנה הקטנה בצ'או, אלבמה, שם פגש את אשתו רות ברמינגהאם האמונד, בת 68 שנים. בסופו של דבר הם הקימו משפחה ובנו בית בנוטסולגה שבאלבמה, שם שימש כעוזר מפקד כיבוי אש בהתנדבות במשך למעלה מ -20 שנה, פרש מהרכבת עם 42 שנות שירות ועזר לנפגעי שריפת ילדים כשרנר. יחד גידלו 3 ילדים, 6 נכדים ו -7 נינים. האם תמיד היה גאה לקרוא לעצמו מארין אבל מיהר לומר שההישג הגדול ביותר שלו היה זה להיות איש משפחה ". זכיתי מאוד להיותו בתור סבא שלי כיוון שהוא הגבר הכי אדיב ואכפתי שחי אי פעם, דוגמה אמיתית למה שאדם אמיתי צריך להיות. הוא לא נתן לזוועת המלחמה להגדיר אותו, אך במקום זאת בילה את שארית חייו בסיוע לאחרים ולהפיץ אושר. הוא נפטר בשלווה בשנת 2016 בגיל 90 כשהוא מוקף ביקיריו. תמיד הגיבור של המשפחה שלנו.

תיאור ותמונה מקוריים שנשלחו על ידי ג'יימס כריס ג'ונסון, ג'וניור לכבוד סבו.


לפעמים שני אנשים יכולים להסתכל על אותו תקליט בכתב יד, ולהמציא איות שונה של השם. היו יצירתיים כשאתם מחפשים את אבותיכם של יוניאטה - לעתים קרובות אנו מחפשים שגיאות כתיב בכוונה כדי לבדוק אם פספסנו רשומות. גנאלוגיה היא יותר מסתם חיפוש במאגרי מידע. מאמרים כמו "ספרים דיגיטליים ומיקרופילם" יכולים לעזור להאיץ את המחקר שלך ב- Juniata.

חמשת מאגרי הגנאלוגיה המובילים לחיפוש יוניאטה

רשומות מפקדים הם בין הרשומות השימושיות ביותר שיש לבניית עץ משפחה. כרגע יש רשומות Juniata תואמות ב- Ancestry.com! התחל לחקור את המקור להיסטוריה משפחתית מקוונת של יוניאטה עוד היום.

שיאי מוות

רשומות צבאיות


Juniata II SP -602 - היסטוריה


מחוז ג'וניאטה, פנסילבניה
רשומות טבעיות
תועתק במקור על ידי MARIAN SOWERS MERTZ
פָּאבּ. ב
חברה כללית לאומית -כללית, כרך 55, מרץ 1967, מספר I

תעתוק ונשלח למסלולי גנאלוגיה מאת ק.טורפ

יישומי הטבעת של 65 אנשים במחוז ג'וניאטה, פנסילבניה, ימצאו בשני ספרים במשרד הפרוטנוטרי. העתירות הוגשו בפני בית המשפט המחוזי.

אדמות מולדתם של המבקשים היו: 25 מאירלנד, 17 מגרמניה או מממלכות גרמניות, 11 מאנגליה, 2 משוויץ, אחת כל אחת מסקוטלנד והודו, עם 5 לא רשומות.

שופטי בית המשפט לעניינים משותפים היו: קלווין בליית 'לשנים 1832 ו -1834 ג'ון ריד לשנת 1837 ו -1838 ושמואל הפבורן בספטמבר 1842. לא הופיע שם השופט בשאר השנים. שמות הפרוטנוטרים היו: Wm. וו קינק בשנת 1832 ודצמבר 1835 רוברט פטרסון מספטמבר 1836 עד 1838 לואיס בורצ'פילד, מפברואר 1839 עד פברואר 1844 וג'יימס מ. סלרס משנת 1845 עד 1848.

בכתובת: Court of Common Pleas, מחוז יוניאטה, פנה.
העותר: JOHN JUNK, ממחוז טירון, ממלכת אירלנד. המגורים הנוכחיים: מחוז יוניאטה (מאוחר מפלין), פנה. גיל 22 שנים. היגר: יולי 1819. ההצהרה הוגשה: 7 במאי 1832, במחוז יוניאטה, פנה. תצהירים: ג'ון האריס, ג'יימס גיבין. אזרחות ניתנת: 7 במאי 1832.

רוברט QUICK, מאת: אירלנד. מקום מגורינו הנוכחי: גרינווד טאון, יוניאטה ושות 'גיל: כ- 47 שנים. היגר: יולי 1819. הצהרה הוגשה: 10 בנובמבר 1825. תצהירים: ג'ון מק'גרי, יו מקאליסטר. Cit. ניתן: ספטמבר
4, 1832

JOSEPH HINSON, מתוך: מחוז טירון, אירלנד. מקום מגורים נוכחי: עיירת מילפורד, מחוז יוניאטה. גיל: בערך 55 שנים 5'8 & quot עיניים ירוקות גבוהות. עיסוק: וויבר. היגר: 28 במאי 1812. ההצהרה הוגשה: 5 בספטמבר 1832.

HUGH DALRYMPLE, מאת: מחוז דרי, אירלנד. מגורים נוכחים: העיירה חסרה, מחוז יוניאטה, פנה. גיל: 53 שנים. עיסוק: פועל. היגר: 23 ביוני 1800. הצהרה הוגשה: 7 בספטמבר 1832. תצהירים מאת: ג'ון דובס, ג'ון קוממין. Cit. ניתן: 7 בספטמבר 1832.

JOSEPH SCOFIELD, מתוך: אנגליה. המגורים הנוכחיים: עיירת גרינווד, מחוז יוניאטה, פנה. גיל: 52 שנים. ההצהרה הוגשה: 10 בספטמבר 1832. תצהירים מאת: אלברט ליכטנטלר, וויליאם זייגלר. Cit. ניתן: 10 בספטמבר 1832.

רוברט קומין, מתוך: מחוז טירון, אירלנד. מקום מגורים נוכחי: עיירת ווקר, מחוז יוניאטה, פנה. גיל: 24 שנים. 5'6 & quot עיניים אפורות גבוהות. עיסוק: חקלאי. היגר: אפריל 1827. ההצהרה הוגשה: 4 בדצמבר 1832.

JACOB HAWKE, מאת: ויטמברג. ההצהרה הוגשה: 1 בספטמבר 1834

FARGUS CASGROVE, מאת: אירלנד. ההצהרה הוגשה: 5,1834 בנובמבר

SAMUEL CAMPBELL, מאת: אירלנד. ההצהרה הוגשה: 3 בפברואר 1835

JACOB HERMAN, מוויטנבורג. ההצהרה הוגשה: 8,1835 ביוני

MATTHEW DAILEY, מאת: אירלנד. ההצהרה הוגשה: 7 באוקטובר 1835

WILLIAM SHORT Cit. ניתן: 9,1835 בדצמבר

GEORGE DAILY (DAILEY), מאת: מחוז קורק, אירלנד. ההצהרה הוגשה: 7 בספטמבר 1836.

וויליאם LUCKEST, מתוך: מחוז מזרח קנט, ממלכת אנגליה. ההצהרה הוגשה: 2 במאי 1837.

SAMUEL CAMPBELL, מאת: מחוז טירון, ממלכת אירלנד. Cit. ניתן: 3 במאי 1837

GEORGE COX, מאת: אנגליה. Cit. ניתן: 4 בספטמבר 1837

תומאס באטון, מאת: ניופורט, מונמות'שייר, דרום וויילס, אנגליה העתיקה. Cit. ניתן: 5 בספטמבר 1837

יוסף הינסון, מאת: אירלנד. Cit. ניתן: 5 בדצמבר 1837.

ג'יימס וויליאמסון, מתוך: מחוז דרי, אירלנד. היגר: יולי, 1823, כבן 15 שנים. אישור ניתן: 3 בספטמבר 1838.

סמואל וויליאמסון, מתוך: מחוז דרי, אירלנד. היגר: 1823 (גיל בהווה: 27 שנים). ניתן: 3 בספטמבר 1838.

ג'ון מרטין פינק, מאת: גרמניה. המגורים הנוכחיים: עיירת פייט, מחוז יוניאטה. (גיל: 31 שנים). ההצהרה הוגשה: 29 במרץ 1836, במחוז יוניון, פנה. Cit. ניתן: 4 בספטמבר 1838.

ARBOGAST FOGLE, משוויץ. ההצהרה הוגשה: 6 באוקטובר 1823, במחוז מפלין. Cit. ניתן: 5 בספטמבר 1838, במחוז יוניאטה.

ג'ון קונראד בייר, מתוך: ממלכת וורטבורג, גרמניה. ההצהרה הוגשה: 27 באוגוסט 1838.

GEORGE DAILY (DAILEY), מאת: מחוז קורק, אירלנד. (נולד: פברואר, 1795) היגר: 25 ביולי 1816. (5'10 & quot שיער כהה, עור כהה). ההצהרה הוגשה: 7 בספטמבר 1836. אזרחי. ניתן: 4 בדצמבר 1838.

ג'יימס פיליפס. ההצהרה הוגשה: 6 בדצמבר 1838.

RUDOLPH EHRESMAN, משוויץ. היגר: 1817, בגיל 15 או 16. אזרח. ניתן: 4 בפברואר 1839

צ'ארלס ג 'ריינהולד, מתוך: ממלכת פרוסיה. (נולד: 8 בינואר 1802). היגר: 1831. ההצהרה הוגשה: 1832, בהנקוק ושות ', אינדיאנה. Cit. ניתן: 2 בספטמבר 1839

ג'ון דייסון, מתוך: אנגליה. ההצהרה הוגשה: 4 במאי 1840

צ'ארלס הופקינס, מאת: אירופה. ההצהרה הוגשה: 7,1840 בספטמבר

JOHN KAISEHLE, מאת: גרמניה. ההצהרה הוגשה: 4,940 בספטמבר

JOHN SCHEISER, מאת: גרמניה. ההצהרה הוגשה: 7 בספטמבר 1840.

הנרי DROLESBOUGH, מאת: גרמניה. היגר: 18o3. Cit. ניתן: 1 בפברואר 1841.

CONROD BUHL, מאת: פרוסיה. ההצהרה הוגשה: 8 באוגוסט 1841

ROBERT TWADDLE (TWEDLE), מאת: אירלנד. ההצהרה הוגשה: 6 בספטמבר 1841.

וויליאם מקנטייר, מאת: אירלנד. ההצהרה הוגשה: 25 בנובמבר 1841

JAMES WOODSIDE, מאת: אירלנד. ההצהרה הוגשה: 2 במאי 1842.

JONAS WELLER, מתוך: פרוסיה. ההצהרה הוגשה: 7 בספטמבר 1842.

וויליאם מורגן, מ: אנגליה. ההצהרה הוגשה: 15 בדצמבר 1842.

JAMES NAPTAN (NATHAN), מאת: אנגליה. ההצהרה הוגשה: 15 בדצמבר 1842.

מיכאל גבלין (דבלין). Cit. ניתן: ספטמבר (?) 5, 1842.

צ'ארלס הופקינס. Cit. ניתן: 8 בדצמבר 1842.

THOMAS BARTHOLOMEW DUNLOP, מאת: אנגליה. ההצהרה הוגשה: 2 בנובמבר 1843

PATRICK מקפרלנד, מאת: אירלנד. ההצהרה הוגשה: 7 בדצמבר 1843

ROBERT TWADDLE (TWEDLE), מאת: מחוז אנטרים, אירלנד (נולד: 10 באוגוסט 1800). היגר: 20 ביוני 1838. ההצהרה הוגשה: 6 בספטמבר 1841 Cit. ניתן: 3 בפברואר 1844

JAMES MAIRS, מאת: אירלנד. היגר: בערך בשנת 1820. הצהרה הוגשה: 18 בינואר 1826 במפלין ושות '. ניתן: 7 בפברואר 1844, במחוז יוניאטה.

SAMUEL MAIRS, מאת: אירלנד. היגר: בערך בשנת 1820. הצהרה הוגשה: 18 בינואר 1826 במפלין ושות ', פן. על ידי אביו (כיום נפטר). Cit. ניתן: 7 בפברואר 1844, במחוז יוניאטה, פן.

ספר שני שכותרתו & Records Alien מ -2 בדצמבר 1845 & quot

ג'יימס סטימסון (סטינסון, סטינסון), מאת: אירלנד. היגר: מליברפול, אנגליה, 8 באפריל 1842 הגיע לנמל ניו יורק, 8 במאי 1842. מקום מגורינו הנוכחי: Toskara Township, מחוז יוניאטה. (גיל: 23 שנים) הצהרה הוגשה: 2 בדצמבר 1845

JACOB KRAUS, מתוך: ממלכת וורטבורג. היגר: מוורטבורג, יוני 1830 הגיע לנמל ניו יורק, 17 באוקטובר 1830. מקום מגורינו הנוכחי: יוניאטה ושות '(סוף מחוז הנטינגדון ואמפריה קמבריה). ההצהרה הוגשה: אפריל 1838 בהנטינגדון ושות ', פן. תצהירים: ג'ון פ. סייגר, ג'ון מיליקן. Cit. ניתן: 3 בפברואר 1846, ב- Juniata Co.

לְהַאִיץ. מתיו אליסון, מאת: סקוטלנד. (נולד: 28 ביולי 1794.) היגר: מסקוטלנד, 1 במאי 1844 הגיע לנמל ניו יורק, 13 ביוני 1844. עיסוק: כומר של הקהילות הפרסביטריאניות במיפפלינטאון ובאבל קריק, בפנסילבניה. ההצהרה הוגשה: 19 במרץ 1846.

ד"ר. GEORGE I. CADDY, מאת: מחוז טירון, אירלנד. (נולד: 13 באפריל 1818) היגר: 1841, מקום מגורינו הנוכחי: פריסוויל, יוניאטה ושות 'תצהירים: וויליאם ס. תצהירים מקומיים: ג'ון פ. וורטון, ג'ורג 'מקולוך. Cit. ניתן: 7 בדצמבר 1846.

FREDERICK BITTINGER, מאת: Wachenheim, גרמניה. (נולד: מאי, 1812) היגר: יולי, 1840 גיל הנוכחי: 35 שנים 5'4 & quot, שיער בהיר. ההצהרה הוגשה: 2 בפברואר 1847

WILLIAM H. LOVATT, מאת: סטאפורדשייר, אנגליה. (נולד: פברואר 1820) היגר: מליברפול, אנגליה, ספטמבר, 1842. הגיל הנוכחי: 27 שנים 5'7 & quot, שיער ערמוני. ההצהרה הוגשה: 17 במרץ 1847.

הנרי אודונל, מאת: כלכותה. היגרו: נחת בעיר בולטימור, מרילנד, 1789. ההצהרה הוגשה: 3 במאי 1847. תצהירים: ג'ון מיליקן, דייויד ביל. אישור ניתן: 3 במאי 1847.

וויליאם לוקוס, מ: אנגליה. היגר: נחת בנמל סנט ג'ונס, 1 באוקטובר 1814. ההצהרה הוגשה: 2 במאי 1837. תצהירים: ג'ון קיילי, פיליפ ראפ. Cit. ניתן: 13 בספטמבר 1847

ג'ון פלצ'ר, מאת: נוטינגהאמשייר, אנגליה (נולד: 3 במאי 1822). היגר: מליברפול, אנגליה, 7 באפריל 1842. הצהרה הוגשה: 9 במאי 1845. תצהירים: תומס קינסלו, יעקב ב. Cit. ניתן: 15 בספטמבר 1847

ג'יימס סטימסון (סטינסון, סטינסון), מאת: אירלנד. (נולד: אפריל 1823). היגר: מליברפול, אנגליה, 8 באפריל 1842. מקום מגורינו הנוכחי: טוסקרורה טאון, ג'וניאטה ושות 'הצהרת הוגשה: 2 בדצמבר 1845. תצהירים: סמואל מקוויליאמס, ניל מק'קוי. Cit. ניתן: 7 בדצמבר 1847. (כפול בספר א ')

GEORGE HOFF (HOPF), מאת: גרמניה. (נולד: ספטמבר, 1811). היגר: מהמבורג, גרמניה, יוני 1837. מקום מגורינו הנוכחי: Juniata Co. (5'6 & quot שיער בהיר). ההצהרה הוגשה: 7 בפברואר 1848.

רוברט מק'קולי, מאת: מחוז דרי, אירלנד. (נולד: 12 באוגוסט 1801). היגר: מלונדונברי, הגיע לפילדלפיה, 18 ביוני 1833. ההצהרה הוגשה: 28 בפברואר 1848.

וויליאם קארינס (KEARNS), מאת: מחוז מאיו, אירלנד. (נולד: מאי, 1819). היגר: מדבלין, 10 בספטמבר 1847 הגיע לניו יורק, 13 בנובמבר 1847. ההצהרה הוגשה: 7 במרץ 1848.

וויליאם סטפנסון, מתוך: מחוז טירון, אירלנד. (נולד: 1818). היגר: הגיע לניו יורק, 8 במאי 1842. הצהרה הוגשה: 8 במאי 1844. תצהירים: רוברט סילברטהורן, אנדרו מרפי. Cit. ניתן: 1 במאי 1848.

הנרי הוגנברוך (HOCKENBROUGHT), מאת: ממלכת פרוסיה. (נולד: 4 במרץ 1801). עלה: הגיע לנמל פילדלפיה, 18 באוקטובר 1818. הצהרה הוגשה: 8 בספטמבר 1848. תצהירים: אלי האס, קונרד מרקל. Cit. ניתן: 18 בספטמבר 1848.

הנרי פורד, מאת: גרמניה. עלה: הגיע לנמל ניו יורק, 10 באוקטובר 1838. הצהרה הוגשה: א 'בדצמבר 1844. תצהירים: אלי האס, קונרד מרקל. Cit. ניתן: 18 בספטמבר 1848.

MICHAEL EICHMAN, מאת: גרמניה. היגר: הגיע לנמל ניו יורק, 2 ביוני, r836. ההצהרה הוגשה: 1 באוגוסט 1845. תצהירים: עמנואל ווייז, ג'ון סייבר. Cit. ניתן: 21 בספטמבר 1848.

ARNSTZ PHILIP KELLER (KUYLOR), מאת: סקסוניה, בגרמניה. (נולד: 1794). היגר: מברמן, גרמניה הגיעה לנמל ניו יורק, 3 בספטמבר 1839. הצהרה הוגשה: 21 בספטמבר 1848.

FRANCIS McGINNIS, מתוך: מחוז דונגל, אירלנד. היגר: מליברפול אנגליה הגיעה לנמל ניו יורק, 28 באוקטובר 1846. הצהרה הוגשה: 9 באוקטובר 1848. עדי: אד. ס. דוטי, ג'יימס מ. סלרס.


היסטוריה של המכללה

המתחים שאיימו לקרוע את אמריקה התנפחו כבר בשנת 1832, כאשר התיאולוג נגד העבדות סמואל סיימון שמוקר ייסד את מה שיהפוך לקולג 'גטיסברג. חמש שנים מאוחר יותר, המוסד המזוהה עם הלותרנים ומדשטן, המכונה פנסילבניה קולג ', הועבר לאולם פנסילבניה, שנבנה על אדמות שסופק על ידי תדיאוס סטיבנס המבטל, שהקריירה המפוארת שלו בקונגרס כללה את המחבר של התיקון ה -14, שהבטיח זכויות אזרח מלאות לאזרחי כל המדינות.

כשפרצה מלחמת האזרחים עמדה המכללה בתוכה. אלמנטים של שני צבאות גדולים סחפו את הקמפוס ב -1 ביולי 1863, היום הראשון לקרב המכריע על גטיסבורג. אולם פנסילבניה הפך לבית חולים למאות חיילים מהצפון והדרום.

רק חודשים לאחר מכן ומדשון, 19 בנובמבר 1863, אנשי עיר, סטודנטים ואנשי סגל צעדו כדי לשמוע את אברהם לינקולן מקדש את בית הקברות הלאומי עם כתובתו האלמותית בגטסבורג. בוגר 1851 במכללת גטיסברג, דיוויד ווילס, הזמין את לינקולן למסור כמה הערות מתאימות. כל תלמידי שנה ראשונה בסתיו משחזרים את התהלוכה בעיר כדי לשמוע אורח מכובד קורא את הכתובת ומכללת גטיסברג נותרה ידועה בארצות הברית בתוכניות מלחמת אזרחים.

חצי מאה מאוחר יותר, דווייט ד 'אייזנהאואר השתלט על מחנה אימונים בטנקים בשדה הקרב בגטיסבורג. & ldquoIke & rdquo עלה להיות מפקד בעלות הברית העליון באירופה במהלך מלחמת העולם השנייה ונשיא ארצות הברית בשנים 1953 עד 1961. לאחר נשיאותו, חזר לגטיסבורג כדי לחיות. הנשיא אייזנהאואר כיהן במכללת גטיסברג ובמועצת הנאמנים של רסקוס. הוא כתב את זיכרונותיו במכללת הקבלה לקולג 'וסקוס, המכונה היום בית אייזנהאואר.

אבל נשיאים ומלחמה רחוקים מכל ההיסטוריה של גטסבורג ורסקוס. איגוד הבוגרים נוסד בשנת 1835, בין הארגונים הראשונים מסוג זה באמריקה. סטודנטים התקבלו בשנת 1883. עיתון הסטודנטים החל בשנת 1897. מכללת פנסילבניה הפכה למכללת גטיסברג בשנת 1921. קוד הכבוד הוקם כעבור שלושים ושבע שנים. בשנת 1991, הקולנוען קן ברנס קיבל את פרס לינקולן הראשון של המכללה וסקווס על סרטו התיעודי PBS, מלחמת האזרחים.

בשנת 2005, התיאטרון המלכותי, ששוחזר לשפעו בשנת 1925, הפך למכללת הקהילה ולמרכז אמנויות הבמה. מאז פתיחתו בשנת 2009 מרכז ג'ון פ. יגר בגודל 55,000 רגל מרובע לאתלטיקה, בילוי וכושר מספק מרכז כושר המצויד בציוד האימון העדכני ביותר, טרקלין סטודנטים ובר כיבוד המכונה & ldquoThe Dive, & rdquo ושמונה. -נתיב מסלול המארח את קבוצות השחייה של הכדורים.


מורשת האיסור בפנסילבניה

מדינת קייסטון ידועה כבעלת כמה מחוקי האלכוהול המחמירים בארה"ב, אם פנסילבניה רוצה לרכוש יין או משקאות חריפים, הם חייבים לעשות זאת בחנות המנוהלת במדינה. יש לרכוש בירה אצל מפיץ, בר או מבשלת בירה. כמה חנויות מכולת ותחנות דלק מורשות למכור בירה ויין מחלקים ספציפיים בחנות. מאיפה הגיעו חוקי המשקאות של פנסילבניה, ומדוע הם כה קפדניים בהשוואה למדינות אחרות? הצצה למנהלות הגנרנאטוריות של גיפורד פנחות מספקת כמה תשובות.

כפתור מהקמפיין של פנחות למשרד המושל בשנת 1922. באדיבות אוסף איליין ב 'וקרל קראסיק בפנסילבניה ומזכרות פוליטיות נשיאותיות.

עד שהתמודד על תפקידו בפנסילבניה, ניהל ג'יפורד פנחות (1865-1946) קריירה מצליחה בתנועת השימור, ושימש כיער הראשי הראשון של שירות היערנות האמריקאי שהוקם תחת הנשיא תיאודור רוזוולט. בתפקיד זה, פנצ'וט פעל ברמה הפדרלית לשמירה על יערות מפני שיטות עצים הרסניות בסוף המאה ה -19, באופן שהועיל גם לחברי החברה. בסופו של דבר פילוסופיה זו חרגה מהיערות והשפיעה על הקריירה הפוליטית שלו. [1] כאשר התמודד על המושל בשנת 1922, המצע הרפובליקני המתקדם שלו משך אליו חברי איגוד, עובדי תעשייה, חקלאים ונשים בוחרות שזה עתה נטבעו. תמיכה זו, בשילוב פיצול בהנהגת המפלגה הרפובליקנית במדינה, סללה את הדרך לשני הניצחונות המפתיעים של פנחות (הוא שירת בשנים 1923-1927 ושוב בשנים 1931-1935). עמדתו "היבשה", או תמיכתו באיסור, תרמו גם הם לבחירתו. [2]

איסור, שיושם על ידי התיקון ה -18 לחוקה בשנת 1920, הפך את "ייצור, מכירה או הובלת משקאות משכרים" ללא חוקיים. [3] פנצ'וט גיבש את דעתו השלילית על אלכוהול והשפעותיו לאחר שהיה עד להתנהגות שיכורה כצעיר במכללה ותוך כדי לימודי יערות באירופה, דעה בה לא היה לבד. [4] עד 1923, אכיפת האיסור בפנסילבניה לא הלכה טוב. קודמו של פנחות, המושל וויליאם ספראול, הודה עם סיום כהונתו שחוקי האיסור אינם פועלים, וכי ההגזות יצאו מכלל שליטה. "אנו מגדלים קבוצה משובחת של עבריינים שהיא תדרוש צעדים קשים כדי לדכא אותם", ספד ספרו. [5] פנחות עלה על האתגר שהוא סבר כי "אכיפה נכונה של האיסור תוסיף מיליונים לאין ספור לעושרה של ארצות הברית תגדיל מאוד את שגשוג עמנו ותעלה אושר ורווחה, במיוחד של נשים וילדים שלנו, לחדש וחדש מטוס גבוה יותר. ”[6] זמן קצר לאחר חנוכתו החל פנחות מיד לפגוע במפרי חוק. [7]

סרט מהקמפיין של פנחות למשרד המושל בשנת 1922. באדיבות אוסף איליין ב 'וקרל קראסיק בפנסילבניה ומזכרות פוליטיות נשיאותיות.

היסטוריה וגנאלוגיה של ה משפחת הרלן ובמיוחד של צאצאיו של ג'ורג 'ומייקל הרלן מי התיישב במחוז צ'סטר, אבא, 1687

המידע הבא לדורות הראשונים של הרלן (ד) מצוטט מתוך & quot ההיסטוריה והגנאלוגיה של משפחת הרלן & quot מאת אלפיאוס הרלן. מערכת המספור עוקבת גם אחר מה שיש בספר. הספר אינו זמין יותר אך ניתן לצפות בו באינטרנט. ניתן להוריד גרסת PDF של הספר בלחיצה כאן.

הקדמה מאת אלפאוס ה 'הרלן- & quot ספר זה התחיל בסתיו 1881. ביקרתי בספטמבר של אותה שנה בכמה מבני דודיו של אבי כדי ללמוד מהם משהו מחייו וההיסטוריה של סבא רבא שלי. הרלן. באותו זמן לא ידעתי מעט על אבותיי, אך מצאתי שם כמה מכתבים ותיקים ישנים שהכילו הרבה שרציתי לדעת. לפיכך, הפך הרצון שלי להתחקות אחר קו משלי בחזרה לאב קדמון מהגר, ובהמשך להציב בצורה קבועה את כל מה שניתן ללמוד על המשפחה. הרצון הזה של כל כך הרבה זמן הגיע לשיאו בכרך הנוכחי.

& quot אף אחד, אלא אם כן הוא ניסה לבצע משימה דומה, לא יכול לקבל תפיסה נאותה של העבודה הכרוכה בכך. נולדו לג'ורג 'ומיכל הרלן שבעה עשר ילדים. לגבי דבורה, בתו השלישית של ג'ורג ', אנו יודעים מעט יותר מכך שהיא נישאה לג'ושוע קאלברט עקבות נוספות של המשפחה אבדו. סולומון, בנו החמישי של מיכל, נפטר ללא נשואים. אז נותר לעקוב אחר ההיסטוריה שלאחר מכן של חמש עשרה משפחות, ולמרות שחלק מהשורות לא שלמות, רובן או אותן יפותחו היטב.

בשנת 1887, מאתיים שנה לאחר שג'ורג 'ומיכל הגיעו לאמריקה, התאספה המשפחה בפארק ברמינגהאם, ליד פילדלפיה. שם הם הקימו ארגון קבע בשם "התאחדות צאצאי ג'ורג 'ומיכל הארלן בארצות הברית." , אבא, 1897 הר נעים, איווה, יוניון סיטי 1899, אינדוס, 1900 ושוב בריצ'מונד בשנת 1912. זה היה האמצעי שבו בני המשפחה למדו להכיר ולשמור על קשר זה עם זה, ו היא סייעה רבות בהכנת העבודה הנוכחית.

המידע המוצג כאן נאסף ממקורות רבים. צוואות ישנות, תעודות נישואין, רשומות אסיפת חברים, עיתונים ומאות מכתבים נקראו ונקראו מחדש על מנת לקבל מהן מידע אשר יועיל. לעתים קרובות שם אחד היה האמצעי לקבץ משפחות רבות, ולעתים מכתב אחד פתח תחום הדורש חודשים של עבודה כדי לחקור אותו במלואו.

"ליקוט ההיסטוריה הזו היה לי מלכתחילה עבודה של אהבה וקסם ויצירה שלא יכולתי להניח בצד. נעזרתי בזה באינספור קרובי משפחה וחברים, ולכולם, למרות שרבים הלכו לעולמם מזמן, יש להביע את תודתי מעומק הלב.

לאחר שליש מאה של מאמץ כמעט רציף, אני מוסר את העבודה הזו לאנשי לאישורם. אני עושה זאת בתפילה רצינית שהדורות הנוכחיים והדורות הבאים ישאפו קשה לשמור על הסטנדרטים כפי שנקבעו ונשמרו על ידי אבותיהם. & Quot

ג'יימס הארלנד מספר 1 נולד בערך בשנת 1625 בבישופריק, דורהאם, אנגליה. הוא מת באנגליה. הוא נקבר באנגליה. מתוך & quot בערך בשנת 1625 ב- & quot Bishoprick, Nigh Durham, England, & quot; והוא האב הקדמון המוקדם ביותר של המשפחה באמריקה הנושא את השם Harlan. הוא חי וד. אנגלי, והיה בור. על אדמת אנגליה, אף אחד לא יודע מהיכן. המסורת אומרת כי שם אביו היה ויליאם.

& quot העובדה שהילדים שלו הוטבלו ונרשמו בו נקבעת במלואו בכך שהרישום המוקדם ביותר שיש לנו על בנו, ג'ורג ', הוא שהוא הוטבל במנזר מונקווארמות'* באולד אנגליה. & Quot אישה ואמא. ככל הידוע, ג'יימס הארלנד היה אב לשלושה בנים:

& quot*מנזר Monkwearmouth נוסד על ידי בנדיקט ביסקופ בשנת AD 672. הוא ממוקם בעיירה בעלת אותו שם בחטיבה המזרחית של צ'סטר, מחוז דורהאם, וחצי קילומטר מצפון לסנדרלנד. הוא מקבל את שמו ממיקומו ליד שפך הנהר Wear. נשרף ונבזז פעם אחר פעם, רק המגדל וחלקים חלקים מנותקים של הכנסייה נותרו מהמנזר שהיה פעם נחגג. בשנת 1790 נהרסו פשטי הקהילה, למעט חלק מהרישומים המאוחרים, על ידי שריפה, וסביר להניח שמידע בעל ערך לא נסף בלהבות. & Quot

לג'יימס הארלנד מספר 1 נולדו הילדים הבאים:

2 i. תומאס הארלנד 3 ב. ג'ורג 'הארלן 4 iii. מייקל הארלן

2. תומאס הארלנד נולד בערך בשנת 1648 בבישופריק, דורהאם, אנגליה. הוא נקבר ב Lurgan Parish, ארמאג, אירלנד. מתוך & quot & quot "קרוב דורהאם, בבישופריק, אנגליה, שם שהה עד גבריות מוקדמת, כאשר יחד עם אחיו ואחרים עבר לאירלנד ונמצא בקהילת דונהלהונג שבמחוז דאון. הוא אמור להישאר שם במהלך חייו, וכי הוא נקבר בשטחי הקבורה בבית הישיבות לורגן, מחוז ארמאג '. הוא מ. 2, 7, 1680, בטקס חברים במפגש Lurgan, שנערך אז & ציטט את ביתו של פרנסיס רובסון, & בקהילת סגו, מחוז ארמאג, קתרין בולוק (חבר), ב .----, ד. 3 חודשים. 1690, קאונטי דאון, בתו של ג'ורג 'בולוק, מקהילת דונהלהונג. הם היו הורים לבן אחד אנאניאס, ולארבע בנות, רבקה, סבלנות, כריסטיאן וקתרין.

& quot תומאס מ. שנייה, 11, 8, 1702 Ailice ffoster, של & quotLisnegarvy, בבית ריצ'רד בויס, מפגש באלינדררי, מחוז ארמאג. הם היו הורים לשני בנים, ג'יימס ותומס, ובת אחת, אביגיל.

אנו מוצאים את שמותיהם של ג'ורג 'הרלנד, אלפונסוס קירק וכו', בין החותמים על תעודת הנישואין הראשונה של תומאס הארלנד, אך נראה כי אח זה לא העז להטיל את חלקו בעולם החדש. ככל שנוכל ללמוד שהוא נשאר באירלנד אנו מוצאים את צאצאיו, כחמישים שנה לאחר מכן, חוצים את פנסילבניה ומתיישבים במחוז צ'סטר. השורה הנוספת של תומס הארלנד, שהתקבלה מאוחר מדי להכנס לה כאן, תמצא בנספח. & Quot

הוא היה נשוי לקתרין בולוק ב- 7 באפריל 1680 בפריש סגו, ארמאג, אירלנד. לתומס הארלנד מס '2 וקתרין בולוק נולדו הילדים הבאים:

אני. Ananias HARLAND
ii. רבקה הארלנד
iii. סבלנות הארלנד
iv. כריסטיאן הארלנד
נ 'קתרין הארלנד

הוא היה נשוי לאליס פוסטר ב- 8 בינואר 1702/3 ב באלינדררי פג, ארמאג, אירלנד. אליס פוסטר נולדה. לתומס הארלנד מס '2 ואליס פוסטר נולדו הילדים הבאים:

אני. ג'יימס הארלנד
ii. תומאס הארלנד
iii. אביגיל הארלנד

3. ג'ורג 'הארלן נולד בשנת 1650. הוא הוטבל ב- 11 במרץ 1650 במונקוורמות ', דורהאם, אנגליה. הוא מת ביולי 1714 בקנת, צ'סטר, פנסילבניה. הוא נקבר ביולי 1714 במרכז פגישות קבורה, מחוז צ'סטר, פנסילבניה. מתוך & quot "ליד דורהם בבישופריק, אנגליה," ונותר שם עד שהגיע לגבריות, כאשר, יחד עם אחיו ואחרים, חצה לאירלנד ונמצא במחוז דאון. בזמן שהותו שם הוא מ. by ceremony of Friends, 9, 17, 1678, Elizabeth Duck. George Harlan* brought his family to America in 1687, and the nine years intervening were without doubt spent in the above named-parish and county, and there, too, in all probability, his first four children were born. He d. in "Fifth Month" (July), 1714, and was buried beside his "deare wife in the new burying grounds on Alphonsus Kirk's land,"which was afterwards, and is yet, Center Meeting Burying Grounds. George and Elizabeth were parents of nine children:

"*After coming to America George and Michael Harland dropped the final "d" and the name is almost universally spelled Harlan."

Alphaeus Harlan citing the Marriage Book of Lurgan Mo.Mtg., p.91: "George Harland, of Parish of Donahlong, Co. Down, Ireland, and Elizabeth Duck, of Lurgan, Parish of Shankill, Co.Armagh, were married "at the house of Marke Wright in ye Parish of Shankill," 9 Mo. 17, 1678.

Signers to the certificate: Henry Hollingsworth, Wm.Porter, George Harland, John Calvert, Timothy Kirk, Elizabeth Harland, Roger Kirk, Alphonsus Kirk, Robert Hoope, Elinor Hoope, Deborah Kirk, Thomas Harland

Alphaeus Harlan citing Wm Stockdale's "A Great Cry of Oppression."- "George Harland had taken from him for Tithe, by Daniel Mac Connell. twelve stooks and a half of Oats, three stooks and a half of Barley, and five loads of Hey, all worth ten shillings ten pence."

"No certificate of the membership of George Harland with Friends is upon record, but his marriage certificate shows us that at that time he was a member, and as early as "Tenth Month" (December), of 1687, was placed upon committees of responsibility in Friends' affairs in his new neighborhood. At the time of his residence in Ireland, William Penn was urging Friends of England to become settlers upon his lands, cautioning them, however, against "leaving their own country out of idle curiosity or of a rambling disposition." But names signed above we find later in the new world, and, as we have seen, George was buried upon "Alphonsus Kirk's land." So they were not without friends when they made their settlement near the Delaware.

"In the early months of the year 1687, in company with his wife and four children, and his brother Michael, then unmarried, he took hip at Belfast for America. They had bought lands before coming * which were within that part of the Province of Pennsylvania now embraced in the County of New Castle. Ascending the river Delaware they landed at the town of New Castle (now in Delaware State), and seettled near the present town of Centreville. Here the elder brother remained for some years, and about 1698/99, having purchased higher up the Brandywine Creek, he moved his family and settled in what is now ** Pennsbury Township, Chester County, Pennsylvania.

*"From the old warrants granted "within the County of New Castle, on Delaware,: we learn that "George Harland" and "James & Thomas Harlin" purchased lands there in the summer of 1686, and that "James Harland" did likewise in January of 1701.

**"It was then in Kennett, but later the township was subdivided."

More information to be found on pages 4 - 7 in Alphaeus Harlan's book.

He was married to Elizabeth DUCK (daughter of Ezekeliah DUCK and Hannah HOOPE) on 17 Sep 1678 in , Down Co., Ireland. Elizabeth DUCK was born on 5 May 1660 in Shankill, Armagh, Ireland. Lurgan Parish She died before 1714. George HARLAN #3 and Elizabeth DUCK had the following children:

אני. Ezekiel HARLAN
ii. Hannah HARLAN
iii. Moses HARLAN
iv. Aaron HARLAN
v. Rebecca HARLAN
vi. Deborah HARLAN
vii. James HARLAN
viii. Elizabeth HARLAN
ix. Joshua HARLAN

4. Michael HARLAN was born about 1660 in Bishoprick, Durham, England. He died in Jun 1729 in London Grove, Chester Co., Pennsylvania. From "History and Genealogy of the Harlan Family" by Alpheus Harlan- "Yeoman, Friend, was b. "Nigh Durham, in Bishoprick, England, about the year 1660," and in early life em. with his brothers into Ireland and settled with them in the County of Down. Here he remained until 1687, when he accompanied his brother George to America. "And ye beginning of ye yeare 1690," Michael Harlan m. Dinah Dixon, "ye Daughter of Henry Dixon and settled first Neer ye Senter Meeting House." They afterward removed into London Grove Twp., where Michael d. "Foruth Month: (June), 1729, and was bur. in Friends' Burying Grounds. His wife was doubtless bur.there also."

More information on pages 7 - 11 in Alphaeus Harlan's book.

He was married to Dinah DIXON (daughter of Henry DIXON and Rose) in Jan 1690 in Newark Meeting, New Castle, Delaware. Dinah DIXON was born about 1668 in Sego, Armagh, Ireland. Michael HARLAN #4 and Dinah DIXON had the following children:

אני. George HARLAND
ii. Abigail HARLAN
iii. Thomas HARLAN
iv. Stephen HARLAN
v. Michael HARLAN
vi. Solomon HARLAN
vii. James HARLAN
viii. Dinah HARLAN

5. Ezekiel HARLAN was born on 16 Jun 1679 in Down County, Northern Ireland. He was married to Mary BEEZER in 1700 in Chichester Monthly Meeting, Delaware Co, PA. Ezekiel HARLAN #5 and Mary BEEZER had the following children:

He was married to Ruth BUFFINGTON in 1705/6 in Kennett Twp, Chester County, Pennsylvania. Ezekiel HARLAN #5 and Ruth BUFFINGTON had the following children:

אני. Ezekiel HARLAN
ii. Mary HARLAN
iii. Elizabeth HARLAN
iv. Joseph HARLAN
v. Ruth HARLAN
vi. Benjamin HARLAN was born on 7 Aug 1729. He died in Aug 1752 in at sea.

6. Hannah HARLAN was born on 4 Feb 1681 in Ireland. She was married to Samuel HOLLINGSWORTH in 1701. Samuel HOLLINGSWORTH was born on 27 Jan 1673 in Belfast, Northern Ireland. He died in Nov 1748 in , Chester, Pennsylvania. He was buried in Birmingham, Chester, Pennsylvania. He was one of the 11 commissioners appointed in 1728 to run the line between Chester Co. and newly formed Lancaster Co. In 1735, he owned land and lived near George Harlan, on west side of Brandywine, 5 or 6 miles from Willminton. Hannah HARLAN #6 and Samuel HOLLINGSWORTH had the following children: 29

אני. Enoch HOLLINGSWORTH 30
ii. John HOLLINGSWORTH 31
iii. Samuel HOLLINGSWORTH 32
iv. George HOLLINGSWORTH died before 1748. 33 v. Betty HOLLINGSWORTH

7. Moses HARLAN was born on 20 Dec 1683 in Ireland. He died in 1747 in Lancaster County, Pennsylvania. He was married to Margaret RAY in 1712 in Newark Meeting, New Castle, Delaware. Moses HARLAN #7 and Margaret RAY had the following children:

34 i. Mary HARLAN
35 ii. Rebecca HARLAN

8. Aaron HARLAN was born on 24 Oct 1685 in Down County, Northern Ireland. He died in Sep 1752. He was married to Sarah HEALD in 1713 in Newark Meeting, New Castle, Delaware. Aaron HARLAN #8 and Sarah HEALD had the following children:

אני. Charity HARLAN
ii. George HARLAN
iii. Mary HARLAN
iv. Elizabeth HARLAN
v. Samuel HARLAN
vi. Aaron HARLAN
vii. Jacob HARLAN was born in 1726. He died in Kennet, Chester, Pennsylvania.

9. Rebecca HARLAN was born on 17 Aug 1688 in Centreville, Delaware. She died on 17 Aug 1775. She was married to William WEBB on 22 Jan 1709/10 in Kennet, Chester, Pennsylvania. William WEBB died in 1753 in Kennet, Chester, Pennsylvania. He was a Justice of the Peace, member of the Assembly, active in public affairs. Rebecca HARLAN #9 and William WEBB had the following children:

10. Deborah HARLAN was born on 28 Aug 1690 in Centreville, Delaware. She was married to Joshua CALVERT in 1709 in Kennet, Chester, Pennsylvania.

11. James HARLAN was born on 19 Aug 1692 in New Castle County, Delaware. He was buried in Hopewell Meeting Grounds, Frederick, Virginia. James Harlan, Friend, yeoman, was born August 19th, 1692, in New Castle County, now in Delaware. James died, it is said, in Frederick County, MD, but probably in Frederick County, VA. James is probably buried at Hopewell Meeting House in Frederick County, VA. In the year 1715, while yet a resident of Kennett Township, Chester County, PA., James Harlan was married by a priest, contrary to the usages of the Society of Friends, to Elizabeth, who was also a member of that society. James and Elizabeth settled upon a farm given him by his father, by a deed dated 6th day of first month called March 1713 for 200 acres, the consideration and location being Consideration of ye natural affection and paternal love, which he hath & doth bear unto his beloved Son and also for good causes & valuable considerations given him at this time present more especially here unto moveing. Situated within ye limits of ye Manor of Staneing on ye south side of ye Brandywine Creek in ye County of Chester. James and Elizabeth had ten children: (It is not known if the children after Jacob are in the correct order.) He was married to Elizabeth in 1715 in Kennet, Chester, Pennsylvania. Elizabeth was born on 9 Oct 1694 in New Castle County, Delaware. James HARLAN #11 and Elizabeth had the following children:

אני. John HARLAN
ii. George HARLAN
iii. James HARLAN
iv. Phillip HARLAN died in 1723/24. He was born on 21 Sep 1723.
v Jacob HARLAN
vi. Stephen HARLAN
vii. Moses HARLAN
viii. Aaron HARLAN
ix. Hannah HARLAN
איקס. Elizabeth HARLAN died infancy.

12. Elizabeth HARLAN was born on 9 Aug 1694 in New Castle County, Delaware. She was buried in Old Kennet Meeting House, Chester, Pennsylvania. She was married to Joseph ROBINSON on 12 Sep 1712. Joseph ROBINSON was born. He was buried in Old Kennet Meeting House, Chester, Pennsylvania. Somewhere I read that Ann had a sister Catherine Elizabeth HARLAN #12 and Joseph ROBINSON had the following children:

אני. George ROBINSON
ii. Ann ROBINSON
iii. Rebecca ROBINSON
iv. Rachel ROBINSON
v. Mary ROBINSON
vi. Martha ROBINSON
vii. Ruth ROBINSON was born on 29 Nov 1727.

13. Joshua HARLAN was born on 15 Nov 1696 in Centreville, Delaware. He died in May 1744. Settled on 200 acres on Brandwine given him by his father. Remained there durng his life. Left estate valued at L537, 04s 8d. He was married to Mary HEALD. Mary HEALD was born on 15 Oct 1697 in Adsworth, Cheshire, England. She was buried in Friends Burying Grounds, Old Kennett, Chester, Pennsylvania. Joshua HARLAN #13 and Mary HEALD had the following children:

אני. Deborah HARLAN was born on 15 Nov 1720. She died in Wilmington, New Castle, Delaware.
ii. Joseph HARLAN was born on 17 May 1723. He died on 22 Dec 1803.
iii. Joshua HARLAN was born on 17 Apr 1726. He died on 11 Sep 1804.
iv. Samuel HARLAN was born on 1 Nov 1730. He died on 26 Nov 1811.
v. Sarah HARLAN died in 1749.
vi. Rebecca HARLAN
vii. Caleb HARLAN

14. George HARLAND was born on 4 Oct 1690. He died in 1732.
George HARLAND #14 and Mary (Stewart) BAILY had the following children:

אני. John HARLAND
ii. Rebecca HARLAND
iii. Dinah HARLAN
iv. Hannah HARLAND
v. Joel HARLAND
vi. Michael HARLAND
vii. George HARLAND

15. Abigail HARLAN was born on 23 Nov 1692. Abigail HARLAN #15 and Richard FLOWER had the following children:

אני. Thomas FLOWER was born on 27 Oct 1725. He died in Aug 1755 in London Grove, Chester Co., Pennsylvania.
ii. Mary FLOWER was born on 14 Oct 1727.
iii. Richard FLOWER
iv. Dinah FLOWER was born on 27 Oct 1732. She died in Nov 1758 in London Grove, Chester Co., Pennsylvania.

16. Thomas HARLAN was born on 24 Jun 1694. He died in Feb 1745/46. He was married to Mary CARTER (daughter of Robert CARTER and Lydia WALLEY) in 1720. Thomas HARLAN #16 and Mary CARTER had the following children:

אני. Isaac HARLAN
ii. Abigail HARLAN
iii. Thomas HARLAN
iv. Lydia HARLAN
v. Ann HARLAN
vi. Susanna HARLAN

17. Stephen HARLAN was born on 16 Feb 1697. Stephen HARLAN #17 and Hannah CARTER had the following children:

אני. Henry HARLAN
ii. Hannah HARLAN
iii. Stephen HARLAN

18. Michael HARLAN was born on 7 Apr 1699. Hannah MARIS was born on 8 Aug 1702. Michael HARLAN #18 and Hannah MARIS had the following children:

אני. David HARLAN
ii. Caleb HARLAN
iii. Michael HARLAN died in 1814/15 in Harford County, Maryland.
iv. Stephen HARLAN
v. Sarah HARLAN
vi. Silas HARLAN

19. Solomon HARLAN was born on 7 Dec 1701. He died in Feb 1732.

20. James HARLAN was born on 19 Oct 1703 in Kennet, Chester, Pennsylvania. He was married to Susanna OBORN on 19 Oct 1733. James HARLAN #20 and Susanna OBORN had the following children:

אני. Betty HARLAN
ii. Solomon HARLAN
iii. Ebenezer HARLAN was born in 1738. He died in 1769.
iv. Henry HARLAN
v. Ann HARLAN
vi. Susanna HARLAN was born on 31 Aug 1750. She died on 9 Jul 1822 in Baltimore, MD.

21. Dinah HARLAN was born on 23 Aug 1707 in Chester County, Pennsylvania. She died on 7 Apr 1763 in London Grove, Chester Co., Pennsylvania. She was buried in Friends Burying Grounds, London Grove, Chester, Pennsylvania. "Born ye 23rd Day of ye 8th mo 1707 about ye 10th hour at night. ד. 4, 7, 1763" She was married to Thomas GREGG (son of John GREGG and Elizabeth COOK(E)) on 20 Feb 1729 in New Garden Meeting House, Chester, Pennsylvania. Thomas GREGG was born in 1701 in New Castle County, Delaware. He died on 1 Sep 1748 in Kennet, Chester, Pennsylvania. "Thomas Gregg inherited from his father 200 acres of land on Red Clay Creek in New Castle County, Delaware, but he chose to settle at Kennett Square, Chester County, Pennsylvania. In the early years of the 1740's he bought extensive acreage in Loudoun County, Virginia, which went at his death to his eldest son Michael but which, by an exchange of deeds, was eventually divided between Michael and his brothers John, Thomas, and Stephen, all of whom settled in Loudoun County." Dinah HARLAN #21 and Thomas GREGG had the following children:


Juniata II SP-602 - History

10. THE RAILROAD SHOPS DURING AND AFTER WORLD WAR I

The United States entry into World War I resulted in the loss of shop personnel through military recruitment and an increase in railroad traffic as troop and supply trains passed through Altoona. The congestion and confusion in the national railroad system caused the federal government to assume control of the railroads on December 28, 1917. The government controlled the railroad industry until March of 1920. [63]

The Pennsylvania Railroad began the construction of a second machine shop at Juniata in 1917. This structure, completed in 1918, served as a tank shop to repair and construct locomotive tenders. This function lasted only until 1925 when the building was refitted for heavy machine work. Then in 1952, this structure became the diesel engine shop. [64]

By 1922, various railroad shops and departments occupied fifty acres and were housed in hundreds of buildings. The work force, during this time, varied from between 15,000 to 16,000 people. [65] The Pennsylvania Railroad expanded the Juniata Works in 1924 and 1925 by construction of a fifty-stall erecting and machine shop at the east end of the existing shops along with a three-story storehouse and a small flue shop. This all was part of an effort to move the locomotive works away from the area of the Altoona machine shops around Twelfth Street. Presently, the erecting and machine shop is the center for diesel repair, the storehouse serves as offices for Con rail operations, and the flue shop functions as a warehouse. In 1924, the circular freight car shop at First Street became the locomotive finishing shop. [66]

Every year minor changes occurred to upgrade facilities and to cut the cost of operations. For example in 1924, the following changes occurred. The blacksmith shop at the Altoona car shops manufactured a jib crane to use in adjusting the height of freight and passenger cars and a heavy duty forging machine to replace one that wore out. That same year the metal yard at the Altoona car shops purchased a 15-ton locomotive crane with electromagnet to replace twelve laborers and a three-man derrick crew. The Altoona machine shops purchased three cranes and seven platform-type electric trucks to save labor costs of sixty people. The air-brake shop at the Altoona machine shops purchased a new turret lathe to increase the production of stem collar bolts and tank valve seats. The erecting and machine shop at Juniata purchased a crane and platform type electric trucks and a stock adjusting machine to save on labor costs and increase productivity. The South Altoona oil mixing plant made changes and additions to their grease mixing facilities which eliminated one laborer position and reduced the work of three other laborers. [67]

The Altoona Works in 1926 consisted of the Altoona machine shops, Altoona car shops, Juniata shops, and South Altoona foundries. During the year, roundhouse No. 3 in Altoona was closed. The Altoona machine shops in that year contained the hammer shop, brass foundry, miscellaneous department, blacksmith shop, spring shop, flue shop, frame shop, wheel shop, boiler shop, three erecting shops, bolt shop, cab and pilot shop, tank and automatic shop, and machine and air-brake shop. These shops, primarily manufactured locomotive, with 5,500 people working there. During a typical day, the shops completed heavy repairs on four locomotives. The Altoona car shops contained the passenger car paint shop, freight car paint shop, trimming shop, bolt shop, machine shop, blacksmith shop, two passenger shops, truck shop, steel car shop, sheet metal shop, and planing mill and cabinet shop. These shops primarily repaired passenger and freight cars. They specialized in the repair and manufacturing of steel cars with more than 3,000 people working here. During a typical day, the shops repaired ten open freight cars, gave heavy repairs to three passenger cars, and light repairs to five passenger cars. The Juniata shops contained two blacksmith shops, boiler shop, two machine shops, tank shop, two welfare buildings, and an erecting and machine shop. These shops constructed and repaired locomotives with more than 4,200 people working there. These shops could repair four locomotives a day and build twelve locomotives a month. The South Altoona foundries consisted of two foundries, power plant, oil mixing plant, machine shop, and pattern shop and storage with more than 700 people working there. The foundries cast wheels and other metal parts and could produce 1,000 cast iron wheels a day. [68]

In 1927, the Pennsylvania Railroad management ordered the consolidation of the locomotive tender repair work done at the Altoona machine shops and Juniata shops in a building located near the steel shop at the Altoona car shops. This resulted in the closing of the older tank shops at the Altoona car shop and Altoona machine shops. Today, the building is designated as Conrail Freight Shop No. 2 and serves as a repair facility for locomotives. [69]

In 1928 the cast iron wheel foundry closed. [70] In 1929, the old spring shop closed and a new building opened in South Altoona for the purpose of repairing spring. [71] Also that year, Works Manager Frederick W. Grimshaw proposed to close the machine and blacksmith shops at the South Altoona foundry complex and consolidate this work with the Altoona machine shops. The next year, 1930, construction was completed on a brass foundry in South Altoona. [72]


11. THE IMPACT OF THE GREAT DEPRESSION ON THE RAILROAD SHOPS

A fire broke out at the Altoona machine shops on December 27, 1931, which resulted in one and one-half million dollars worth of damage to that complex. The fire started in machine shop No. 3 and destroyed buildings between Twelfth Street and Fourteenth Street. The flames destroyed the air-brakes repair facilities and various valve repair operations. The Altoona works management transferred the people from these shops to other shop areas. [73]

The various shop complexes functions could be divided in the following manner by the end of 1931. The Altoona machine shops repaired locomotives, and fabricated parts for locomotives and cars. The Altoona car shops repaired passenger and freight cars, built new passenger cars and freight cars, repaired and built locomotive tenders, and fabricated steel parts for passenger cars, freight cars, and engine tenders. The Juniata shops repaired and built steam and electric locomotives, built and repaired scales, and fabricated parts for locomotives and cars. The South Altoona foundries manufactured gray iron castings, brass products, grease and oils, and new springs. Also the foundries repaired springs for locomotives, tenders, and railroad cars. [74]

In 1932, the Pennsylvania Railroad transferred operations at the brass foundry on Twelfth Street to South Altoona where a new electric furnace had recently been installed. The company set up a new department at the South Altoona known as the brass finishing shop. [75] In addition, Works Manager Grimshaw proposed eleven possible changes in operations at Altoona. First, install a new automatic shop in the South Altoona foundry area. This shop would use machines to manufacture metal pins, valves, studs, and sleeves. Second, consolidate all tool rooms for the Altoona works in Juniata. Third, consolidate all machine work on ferrous parts in the Juniata machine shop.

Fourth, the electric shops be transferred from the Altoona machine shop to the Altoona car shop area. Fifth, the bolt making operation be transferred to the Juniata shops. Sixth, all bolt forging operations be concentrated in the Juniata shops. Seventh, expand the Altoona machine shops wheel making operations. Eighth, transfer the valve repair operations from the Juniata shops to the Altoona machine shops. Ninth, transfer the boiler and flange work from the Altoona machine shops to the Altoona car shops and the Juniata shops. Tenth, open a new air-brake shop in the Juniata shops. Eleventh, transfer the facilities for making boiler compounds, tempering salts, and other chemical activities to the area of the South Altoona foundries. [76] The next year the manager closed the cab repair shops at the Altoona machine shops and the Juniata shops and consolidated their functions at the Altoona car shops. Also the manager closed the boiler house at the Altoona machine shops. [77]

By 1933, the Pennsylvania Railroad had developed an extensive system of reservoirs to supply water to the various shop complexes and 54 miles of distributing lines. The Blair Gap Water Supply Company, a subsidiary of the Pennsylvania Railroad Company, supplied more than 100,000 gallons a day to the Altoona works. In addition, an eastern series of reservoirs at Tipton, Bellwood, Riggles Gap, and East Altoona with a total storage capacity of more than 4,500,000 gallons supplied between 4 and 500,000 gallons daily to the Juniata shops. A southern reservoir group included Brush Mountain, Rose Hill, and Pottsgrove with a total storage capacity of more than 200,000,000 gallons supplied the machine and car shop complex with more than 2,000,000 gallons of water per day. A western reservoir group composed of Blair Gap and Plane Nine reservoirs with a total storage capacity of more than 140,000,000 million gallons supplied the South Altoona foundries with more than 1,000,000 gallons of water per day. The total daily consumption of water for the shops was between 7 and 9,000,000 gallons of water with a total reservoir storage capacity of 803,895,000 gallons of water. On rare occasions during dry summer days, the total reservoir storage was depleted by thirty percent in one day. [78]

The growth and consolidation of the Altoona works continued into 1935 with the main thrust of this effort being to eliminate work in the Altoona machine shops area. The railroad management transferred the spring shop and foundry activities to the South Altoona foundries and the cab shop, tank shop, and hammer shop duties to the Juniata shops. These changes resulted in two old erecting buildings, machine shop No. 3, and a four-story building in the machine shop complex being torn down. [79]

By 1936, the Altoona machine shops though diminished in size, still made locomotive and car repairs. This shop complex contained an erecting shop, boiler shop, blacksmith shop, machine shop, tin shop, electric shop, mixing laboratory, and boiler plant. Also, the shop area contained a large steel cleaning vat in which locomotives could be submerged to their running boards and have their running gear and wheels thoroughly cleaned. The Juniata shops contained erecting shops, machine shops, boiler shop, blacksmith shop, air-brake shop, and heat treating department. The erecting shop contained 250-ton electric cranes and 15-ton cranes for moving the locomotives. The Altoona car shops contained a steel shop, X-29 freight car shop, original car shop building, freight car construction and repair shop, finishing shop, and passenger and car paint shop. The South Altoona foundries contained a gray iron foundry, core room, pattern shop, spring storage, boiler house, central electric general plant, and brass foundry. [80]

In 1936, the Pennsylvania Railroad management authorized the construction of an air-brake shop and welding building and began a massive modernization program. This included building new locomotives and updating passenger cars. [81] The types of passenger cars updated included coaches, coach-baggage cars, dining cars, and cafe-coaches. These updated cars began coming out of the shops in early 1937. [82]

To promote the Altoona Works in 1937, the Pennsylvania Railroad in cooperation with Railroad Stories Magazine, the New York Chapter of the Railway and Locomotive Historical Society, and the National Railway Historical Society sponsored a tour of the Juniata shops. A special train left from Pennsylvania Station in New York City on Sunday, May 16, 1937, making stops at Newark, North Philadelphia, Paoli, and Harrisburg. At Harrisburg, the train met passengers which were brought by train from Washington, D.C. and Baltimore, Maryland. Upon arriving at Altoona, the crowd of more than 1,700 people toured the Juniata erecting shop, machine shop, blacksmith shop, car shops, locomotive test plant, and the South Altoona foundries. The tour generated a large amount of favorable publicity for the railroad. [83]

The Pennsylvania Railroad on September 1, 1938, closed the erecting shop, steel shop, tin shop, flue shop, flue mill, blacksmith shop, machine shop, boiler shop, boiler erecting shop, flange shop, hammer shop, and truck and frame shop at Altoona machine shops. The last locomotive repair completed at this facility was on July 26, 1938 with all locomotive repair operations transferred to Juniata. The Altoona Works manager transferred more than 1,200 men to the Altoona car shops and more than 300 men to the Juniata shops. The reason for this action was that the new Pennsylvania Railroad electric locomotives and steam locomotives such as the MI, II, and LI required less maintenance and less time in the shops. The locomotive repairs at the Altoona machine shops had steadily declined from 1,100 in 1927 to less than 400 in 1937. Most of the other buildings at the Twelfth Street area were used for storage with the exception of the old brass foundry. [84]

The manufacturing shop, miscellaneous shop, electric shop, power plant, automatic shop, and manufacturing laboratory remained open at the Altoona machine shop area. Late in 1938, management began planning for the abandonment of the manufacturing laboratory. The next year management transferred the manufacturing laboratory to the old machine shop in South Altoona where the facility would be combined with the oil mixing plant. [85]

The Pennsylvania Railroad in 1938 continued the modernization program begun two years earlier and ordered one thousand gondola cars, twenty electric locomotives, and a few specialty cars from the Altoona Works at a cost of $8,315,000. This resulted in increased work schedules for the Altoona labor force and management brought back laid off workers. [86]

Early in 1941, management developed plans to move the automatic shop to the old wheel foundry in South Altoona and the machine tool manufacturing department from the automatic shop to the Juniata shops. Railroad officials decided to abolish the machine tool manufacturing department though all the department functions would be transferred to the Juniata shops. This project entailed the transfer of one hundred and fifty machines which included automatic machines, turret lathes, grinding machines, milling machines, bolt threaders, engine lathes, and drill presses as well as three hundred men. The final transfer of the automatic shop and the machine tool manufacturing department occurred in 1942. [87]


12. THE RAILROAD SHOPS DURING WORLD WAR II

The entry of the United States into World War II in December of 1941 resulted in massive government contracts for the manufacturing of war related items. The Pennsylvania Railroad believed that the shops at Altoona could produce some of these items and by August of 1942, forty men in the Altoona Works were engaged in work directly related to the American war effort. [88] The war work included straightening armor plate for tanks, fabricating low pressure cylinders for marine engines, trimming press frames, manufacturing carriages for 40 millimeter guns, manufacturing parts for hot metal cars, repairing army locomotives, fabricating parts for bomber landing gears, machining castings for guns, and manufacturing parts for air compressors. In 1943, the Altoona Works did drop forging for Army tank trucks, machined cylinders for power presses, manufactured water cylinders, and made machine castings for a device to straighten bomber parts. Additional war work in 1944 included forging connections for tank treads, machining and assembling cinder cars, and forging locomotive parts. In 1945, the war work encompassed making flanging and pressurized boilerheads. [89]

In June of 1945, Altoona Works Manager Grimshaw made an evaluation of the facilities there and made the following suggestions. First, the machines in the Juniata machine shops be replaced by new equipment. Second, a new boiler plant be constructed for the Juniata Shops. Third, the electrical shop be moved from the Twelfth Street area to Juniata. Fourth, the passenger car paint shop be enlarged. Fifth, the locomotive finishing shop be enlarged. Sixth, the passenger car shop be reconstructed to provide better efficiency. Seventh, the wheel shop be enlarged to meet demand. Eighth, the tank shop be extended. Ninth, the power plant and boiler houses be replaced by modern facilities. Tenth, a new planing mill be constructed in South Altoona. Eleventh, the equipment at the South Altoona iron foundry be modernized. Twelfth, the fire suppression system in the pattern storage building be reconstructed. The management of the Pennsylvania Railroad took these suggestions under advisement, but did not act on them at the time. [90]

Late in 1945, the Pennsylvania Railroad placed in service a new freight car repair facility. In this shop, freight cars traveled down a railway to various stations where repair tasks were performed. The cars reached the shop's end repaired and ready for painting. This facility could rehabilitate and strip locomotives for painting as well as freight cars.

The Pennsylvania Railroad designated the structure as Passenger Car Shop No. 4. This designation has now been changed to Conrail Miscellaneous Shop No. 2. [91]


Juniata II SP-602 - History

In 1977, years of research and writing came to fruition with the publishing of Noah Zimmerman and Spencer Kraybill’s History of a John Graybill Family in America, 1754-1976. The volume, over 700 pages, is known as a defining scholarly work on the history of the village of Richfield and the Graybill family who first settled in the Richfield area in the 1770’s. Kraybill and Zimmerman painted a picture of this small town in central Pennsylvania from its beginnings until the time of the writing of the book. They gathered primary source documents, records compiled by other historians and geneologists to trace branches of the Graybill family who moved away from the Richfield area, background information on the Anabaptist persecution in Europe which resulted in a wave of Anabaptist immigration to “Penn’s Woods,” and a brief history of the Juniata Valley prior to settlement by European peoples. Personal stories and pictures of many of the Graybill descendants are added, bringing the names and places to life for the reader. Even more impressive is that this book was done long before internet was available for public use, and all the research was conducted by collecting information in person or by correspondence.

The Graybill family were of Swiss origin. Early spellings of the name were “Krahenbuhl,“ or “Krohbiel,“ “Krehbiel,“ and other variations. Peter and Jakob Krahenbuhl were Bernese Mennonites, with family origins in Canton of Berne in Switzerland. A 1953 letter from Don Yoder of Franklin and Marshall College, to Ursula Shelley, whose research was instrumental in helping to compile data for the Graybill book, states: “From the history of Bernese Anabaptism by Pastor Ernst Muller, published 1895, I find that Peter and Jakob Krahenbuhl lived on the Buchelhof near Wimpfen on the river Neckar in the year 1731, and that Michel Krahenbuhl was a deacon of the congregation in that area, his residence being at Dreschklingen. In the same year Samuel Krahenbuhl lived at Wesingen, eastward from Durlach in Baden. These were Bernese Mennonites in name, that is, they or their ancestors had emigrated from the Canton of Berne in Switzerland (lovely land) to the Palatinate in Germany. An early reference to the name in Switzerland, also from Muller‘s book, tells us that Anna Krayenbuel was an Anabaptist at Langnau (in the famous Emmenthal) in 1621. This is in Canton Berne. Much more could be gathered from the printed sources, but this is enough to show the Bernese origin of your family, which is of course the important fact first of all to be established.“

The Anabaptist faith brought persecution from the Swiss government, due to several controversial teachings of the Anabaptist faith. The Anabaptists faced opposition for their unwillingness to baptize infants, and to swear oaths in court, but most of all for their doctrine of nonresistance and its followers’ refusal to bear arms against their fellow man. The Swiss republic had been maintained by hard-fought battles against neighboring monarchies. The Swiss government feared that if the Anabaptist faith were to become common, large numbers of its citizens would refuse military service, and the Swiss republic would be in danger from larger, stronger kingdoms around them. By the 1680’s, Anabaptists were so severely persecuted in Switzerland that a group of about 700 left Switzerland and emigrated to Germany about 1681. Among them were Peter Krehbiel and his family. The Krehbiel family lived in Weierhof, in the Palatinate in Germany for several generations. It is likely that Johannes Krohbiel, who would later emigrate with his family to Pennsylvania, was a grandson of Peter Krohbiel, although records that would prove that definitively have not been found. But in Germany, the Mennonites again faced persecution because of the doctrine of nonresistance, which was at odds with the mandatory military service which was required of young men in Germany in the mid-1700’s. Across the Atlantic Ocean, William Penn’s newly founded colony of Pennsylvania was a refuge for many who were persecuted for their religious beliefs. The colony was founded on, and governed by, Quaker principles, which were in sympathy with the Mennonites’ doctrine of nonresistance. Johannes (John) Krehbiel, his wife Elizabeth, and their children John, Elizabeth, Barbara, and Maria emigrated to Pennsylvania in the early 1750‘s.

On June 14, 1753, John Krehbiel, Sr. applied for a land patent in Manheim Township, Lancaster County, Pennsylvania. In 1766, after the death of the elder John Krohbiel, this land was passed to his son, John Krehbiel, Jr.

The younger John Krehbiel was born 8-18-1735, in Weierhof, Germany. He would have been a teenager when he emigrated to Pennsylvania with his parents and siblings. He married Barbara Daradinger, b. 5-9-1737.

Oral tradition holds that John Krehbiel, Jr. went north from Lancaster County to what was then Northumberland County in the early 1770’s, searching for vacant land on which to settle. He made his way up the Susquehanna River to the Mahantango Creek, where he left the river and cut a road from Millerstown or Liverpool to an area near the Mahantango headwaters in what is now West Perry Township, Snyder County. Finding a piece of land which would suit his needs, he hid his axes, singletrees, wagons, and sticks in a sinkhole on the farm at the foot of Shade Mountain now owned by Ronald Weaver. He then went back to Lancaster County to bring his family north. John Krehbiel purchased the land from the current owner, a Mr. Simpson, who lived at or near Philadelphia, and the Krehbiel family came from Lancaster to the frontier of Northumberland County in the spring of 1774. (At the time of the publication of the “Graybill book” in 1977, the land originally purchased by John Krehbiel had been passed down through the family so that a Graybill descendent had lived on that farm for 200 years. The farm has since been sold out of the Graybill family but is still a working farm, well maintained and cared for by its current owners.)

In the 1770’s, much of Pennsylvania was still wild frontier. The land was heavily wooded and game was plentiful. Travel was via waterways, on foot, or by horseback. Roads were few most were paths or Indian trails. Wild animals were a danger to man and beast, and Indian attacks on frontier settlers were not uncommon. Huge stands of virgin timber had to be cleared for building and farming. Tools and implements for felling trees, working the soil, and building barns and dwellings, were primitive. It was a land rich in resources, but to settle on Pennsylvania’s western frontier was not for the faint of heart. This was the place to which the Krehbiel family came.

World events indicated turbulent times. The American colonies were on the cusp of revolution, and would soon declare their independence from the British crown. The Krehbiel family was somewhat geographically isolated from the events taking place to the east of them--a Declaration of Independence, and a Revolutionary War which was to decide the future of the nation. The revolution created a crisis of conscience for the nonresistant folk who believed in paying taxes--”Render unto Caesar that which is Caesar’s. ”--but could not, in good conscience, go to war. The Mennonite objection was both to war itself, and also to the rebellion against the King of England, whose authority they viewed as given by God Almighty. The Mennonites could not give their support for war, or for rebellion against the British throne.

On the land which John Graybill purchased stood a solidly built stone structure, built over a spring. Oral tradition and maps of the time show a fort on the Mahantango Creek, called Pomfret Castle, which had been built for frontier defense around the time of the French and Indian War. Pomfret Castle is believed to have stood on what was to become the Graybill homestead. The question of the existence of Pomfret Castle has been the subject of much debate by historians. The author will explore this debate in a future post, as it seems to deserve its own chapter of this story, rather than being an afterthought of the story of the John Graybill family.


Welcome to Bedford County Pennsylvania היסטוריה וגנאלוגיה

My name is Rhonda Kevorkian , and I am your Bedford County host. Submissions are encouraged. Please email me and include source information if possible to help other researchers. My goal is to make as much free information available as possible. Updates will be made regularly to this site, so keep checking back! I regret that I am unable to do personal research.

Short History

Robert MacRay opened the first trading post in Raystown (which is now Bedford) on the land that is now Bedford County in 1750. The settlers had a difficult time dealing with raids from Indians and the fighting between the French and the British.

In 1759, after the capture of Fort Duquesne in Allegheny County, a road was built between the fort (which was renamed to Fort Pitt) to the newly built Fort Bedford in Raystown. The road turned from Indian trails, into "Forbes Road", and still later into the Pennsylvania Turnpike.

Bedford County was created on March 9, 1771 from part of Cumberland County and named in honor of the Fort Bedford.

The area quickly increased in population once safety became more established. The land with its lush farmland and woodland became an attractive site. It also formed an important center on the way to Pittsburgh and farther west of Pennsylvania. George Washington stayed in the county in response to the Whiskey Rebellion in 1794.

The Bedford Springs Hotel became an important site for the wealthy. Under President James Buchanan, the hotel became the summer White House. The U.S. Supreme Court met at the hotel once. It was the only time that the high court met outside of the Capital.

The 19th century featured a population boom in the county with the population doubling in size between 1870 and 1890. Railroads passing through the town connected the county with the mining industry. -- Wikipedia.com


Bedford County Courthouse

Bedford County Data Online

site search by freefind

John Dicken ו Heirs of Brice Blair Indenture SAMUEL D. COULTER ל JAMES McCOY THOMAS DICKEN ו CATHERINE his wife to and SAMUEL ELLIOTT - Contributed by Margaret Gagliardi

Deaths 1806 to Oct 1808 and 1834 to Jan 1835 [Source: Bedford County and Huntingdon County newspapers. Unknown author, 1900]

  • 1843 History of Bedford County [Source: Historical Collections of the State of Pennsylvania, by Sherman Day, 1843]
  • Bedford Springs in 1811 (Taken from The Centinel, Gettysburg, PA)
  • Updated! Jun 2021Marriage Notices and Wedding Announcements

  • Marriages 1806 to Oct 1808 and 1834 to Jan 1835 [Source: Bedford County and Huntingdon County newspapers. Unknown author, 1900]

Updated! Jun 2021 Bedford County War Casualties - Transcribed by Tammy Clark


צפו בסרטון: The Juniata JewelPRR 1361 History Video