תחנות רכבת אינדיאנה - היסטוריה

תחנות רכבת אינדיאנה - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


עם גורלו של אמטרק שירות באינדיאנה שהופך את הכותרות האחרונות ותעבורה המונית תמיד לנושא חם, שקול זאת:

עירוניים היו רכבות חשמליות בינעירוניות פופולריות לפני 100 שנה - ואם תאמינו או לא, למדינה הוזייר הייתה אחת המערכות הנרחבות ביותר במדינה כולה.

הקו הבינעירוני הראשון באינדיאנה נפתח בשנת 1898, מ אנדרסון לאלכסנדריה. העירונית הראשונה לאינדי נפתחה בראש השנה בשנת 1900 והביאה נוסעים ממנה פרנקלין ו גרינווד לבירת הוזייר.

קווים בין עירוניים חיברו בין עיירות קטנות עם רוב הערים הגדולות של אינדיאנה והערים זו עם זו. קווים הקרינו מ אינדיאנפוליס ל פורט וויין, לואיסוויל, לאפייט, פרו, טרה הוט ו ריצ'מונד (ועוד שישה מסלולים). אז התערבו אזורים עירוניים אלה עם אחרים, והגיעו לשיקגו, טולדו, קולומבוס ואפילו רחוק יותר. רכזת נפרדת שבמרכזה אוונסוויל.

העבר מסוף משיכה במרכז העיר אינדיאנפוליס - שנפתח בשנת 1904 - הייתה בקלות התחנה הבינעירונית הגדולה ביותר במדינה. בניין בן תשע קומות עם מחסן רכבות, מסוף המתיחה נהרס בשנת 1972.

כיום, רק עירוני הנוסעים שנותרו במדינה - ואחד הבודדים שנותרו במדינה - הוא הפופולרי חוף דרום קו המקשר פיתול דרומי עם שיקגו. הבין עירוני הסופי יצא מאינדיאנפוליס בספטמבר 1941, בכדי להגיע סימור.

מה קרה למסילות החשמל האהובות על הדורות הקודמים של הוזיירס? מדוע אינדיאנה הייתה בחזית הלאומית איתם? ולמה נעלמו בין עירוניים מהנוף של אינדיאנה?

כדי לחקור את עלייתה ונפילתה של המערכת הבינעירונית, נלסון יצטרף לאולפן על ידי שני מומחים:

    , מנהל התכנון של העיר וויטלנד שבמחוז ג'ונסון. נתן גדל בקולומביה סיטי, מתגורר בגרינפילד, וחקר בהרחבה קווי בין עירוניים ורכבת ברחבי אינדיאנה. הנה האתר על מסילת הרכבת של אינדיאנה שמנהלת נתן.
  • וכן קרייג ברנט שֶׁל פורט וויין, המחבר של חברת הרכבות של טולדו ושיקגו (2007), ספר על אחד הקווים הבינעירוניים ששימשו מטיילים בצפון מזרח אינדיאנה, כולל תושבי עיירות במגרש הביתי שלו מחוז DeKalb.

לפי מסילות רכבת חשמליות של אינדיאנה (Hoosier Heritage Press, 1980) מאת ג'רי מרלט, בסך הכל הפעילו 111 חברות שונות בין -עירוניות יותר מ -3,000 מכוניות במדינת הוזייר בתקופה הבין -עירונית. רק לאוהיו היו יותר קילומטרים של קווים בין עירוניים מאשר 2,100 קילומטרים של אינדיאנה מתחת לחוט.

שרידי התערובת עדיין נותרו. בדרום מחוז מריון, השמות העכשוויים של כמה רחובות - כביש עצירה 11, למשל - תאריך למורשתם כתחנות על קו בין עירוני.

כאשר אורחינו נתן וקרייג יצטרפו לנלסון, הם יחקרו הכל החל מהימנות הקווים הבין עירוניים ועד לתאונות שונות, כולל תאונה שכללה חלק מהמכוניות בקטע האינדי-לסימור האחרון.

עובדה מהנה: למרות שהמערכת הבינעירונית נועדה להעביר נוסעים בין הערים (לא בתוך), נוסעים באינדי במהלך תחילת המאה ה -20 רכבו על העירוניים אדווה רחבה ו אירווינגטון. זה בגלל שהם היו אז כפרים נפרדים, שטרם סופחו לבירת הוזייר.

מתוך 92 המחוזות של אינדיאנה, 68 שירתו בקו בין עירוני אחד לפחות. בנוסף למסוף המתיחה המסיבי במרכז העיר אינדי, מאנסי היה ידוע בתחנתו העירונית המרשימה.

בין -עירוניים התחרו על נוסעים עם מסילות רכבת קיטור שהמסופים שלהם כללו את המפואר תחנת יוניון באינדי. המהירות החשמליות רכבו במהלך היום הרבה יותר תכופות מאשר רכבות נוסעים, והיו קשורות לקווי חשמל שפעלו מעל פסיהם. על פי מספר מקורות, מעט מערכות תחבורה התפתחו אי פעם במהירות כמו העירוניות העירוניות, וכנראה אף אחת מהן לא נעלמה במהירות.

האם ניתן היה להחיות את המערכת הבינעירונית בהצלחה? נלסון מתכנן להציג את השאלה הזו בפני נתן וקרייג.

טיול כביש: חג הירח של הציידים, 5-6 באוקטובר

אורחת Roadtripper והיסטוריונית הצילומים ג'ואן הוסטלר משירותי המורשת צילום ומחקר מציעה לנו לצאת לטיול כביש לאזור מערב לאפייט לחג השנתי של חג הירח של הציידים שיתקיים ב 5-6 באוקטובר.

הפסטיבל הוא יצירה מחודשת של מפגש הסתיו השנתי של הצרפתים והאינדיאנים שהתקיים בפורט אוויטאנון, מאחז סחר בפרווה, באמצע שנות ה -1700. הוא מתקיים מדי שנה בתחילת הסתיו על גדות נהר וובש, ארבעה קילומטרים דרומית מערבית למערב לאפייט, אינד.

ג'ואן מספרת לנו שהפארק ההיסטורי פורט אוואיאטון הוא סביבה כפרית פרימיטיבית על כביש נהר סאות ', והשטח משתרע על פני יותר מ -30 דונם לאורך גדות נהר וובש.

אלפי משתתפים משחזרים את האירוע הזה ויוצרים חגיגה לחושיכם: מריחים את עשן העץ, שומעים את דיווח הרובים, מתענגים על אוכל אותנטי ועוד.

תעלומת היסטוריה

מרוב התרוצצויות, מסוף המתיחה נפתח בשנת 1904 באתר בעל נראות גבוהה במרכז העיר אינדיאנפוליס. זו הייתה ללא ספק התחנה הבינעירונית הגדולה ביותר במדינה. הבניין בן תשע הקומות ומחסן הרכבות נותרו במקום כמעט 70 שנה.

טרמינל טרקשן, שעוצב על ידי חברת האדריכלות D.H. Burnham & amp, היה נקודת ציון במרכז העיר לדורות של הוזייר כמרכז של מערכת הרכבות החשמליות במדינה.

אך מעט תשומת לב הושמדה להריסתו ב -1972, עשרות שנים לאחר שעזב העיר הבינלאומית האחרונה מבירת הוזייר.

שְׁאֵלָה: תן שם לאתר הנראות - פינת הרחוב של אינדי במרכז העיר - של מסוף המתיחה שחלף.

מספר הטלפון הוא (317) 788-3314. אנא אל תתקשר להופעה עד שתשמע את נלסון מציג את השאלה באוויר, ואל תנסה לזכות בפרס אם זכית בפרס אחר ב- WICR במהלך החודשיים האחרונים.

הפרס הוא שני כרטיסים לחג הגרמני החגיגי המקורי והחמישי ב- 12 באוקטובר, 4 כרטיסים ל- GlowGolf, מסלול מיניאטורי מול מגרש האוכל בקניון Circle Center במרכז העיר אינדיאנפוליס, באדיבות Visit Indy ו- GlowGolf, וכניסה לארבעה לחווית אינדיאנה במרכז ההיסטוריה של אינדיאנה, באדיבות החברה ההיסטורית של אינדיאנה.

שֶׁלְךָ היסטוריה הוסיארית חיה! קְבוּצָה,

נלסון פרייס, מארח ומנהל קריאייטיב
מולי הד, מפיקה, (317) 927-9101
ריצ'רד סאליבן, מנהל אתרים ומנהל טכנולוגיה
פאם פרייזר, מעצבת גרפית

תודות למשאבי ההדפסה, מונומדיה, מדעי הרוח של אינדיאנה, בקר אינדי, WICR-FM, עיצוב פרייזר, שירותי צילום ומחקרי מורשת, דריק לוהורן ועוד אנשים וארגונים רבים אחרים. אנו תוכנית המיוצרת באופן עצמאי ותומכים בעצמנו באמצעות חסויות ארגוניות, מענקים ובאמצעות תרומות ניתנות לניכוי מס באמצעות אינדיאנה מדעי הרוח. אנחנו לא מקבלים מימון ממשלתי. בקר באתר האינטרנט שלנו כדי ללמוד כיצד תוכל לתמוך בנו כלכלית. כמו כן, עיין בפיד הטוויטר שלנו ודף הפייסבוק שלנו לעדכונים שוטפים.


תחנות רכבת אינדיאנה - היסטוריה

קו משני ממזרח לשיקגו, המצטרף לנתיב דטרויט לסנט לואיס במונטפלייר OH. כמו בקו Wabash לשעבר מדרום -מערב לשיקגו, התנועה בקו זה השתמשה בשיקגו ובמערב אינדיאנה בתוך שיקגו, לקו הממלכה וממנה. בין סטייט ליין לקלארק ג'קט, הקו השתמש בזכויות מסלול דרך מסוף בולטימור ואוהיו בשיקגו.

תחנות/מיקומי עמודים

246.7 קלארק ג'קט. (חיבור- B & O)
243.4 טולסטון
241.1 גרי
233.6 ווילו קריק (מעבר B & O/NYC)
230.5 קרוקר (מעבר EJ&E)
217.2 ווסטוויל
209.6 Magee (מעבר C & O)
207.3 קינגסברי
200.5 דילון (מעבר NKP)
192.9 צפון ליברטי (מעבר ניו יורק)
187.4 אורן (צומת-NJI ואני)
184.8 לייקוויל (מעבר PRR)
179.2 וויאט
171.3 וואקרוסא
166.5 פורפן
161.4 פריז החדשה (מעבר ניו יורק)
158.0 בנטון
151.4 סטוני קריק
146.0 טופקה
136.8 וולקוטוויל (מעבר PRR)
131.8 דרום מילפורד

מסילה אחת, לוח זמנים והפעלת הזמנת רכבת בשימוש. אותות חסימה אוטומטיים בשימוש עם 2 רצועות קלארק Jct, לגארי ואותות חסימה אוטומטיות בשימוש עם מסלול אחד North Liberty עד Lakeville.


היסטוריה של תחנת האינדיאנפוליס יוניון, חלק 1

מאי הוא חודש השימור הלאומי וה -7 במאי הוא יום הרכבת הלאומי. אז לכבוד שניהם, במהלך השבועות הקרובים נבחן את ההיסטוריה של אחת הזכיות הגדולות ביותר בשימור אינדיאנפוליס, תחנת האינדיאנפוליס יוניון. חלק ראשון זה מתייחס להיסטוריה של אינדיאנפוליס יוניון דיפו, קודמו לתחנת יוניון שעומדת עדיין.

תחנת האיחוד של אינדיאנפוליס היא סמל להתקדמות, למרות שנבנתה על ידי מסילות ברזל שמרניות בעיר מתונה במערב התיכון. כתחנת האיגוד הראשונה אי פעם בעולם, ל- IUS יש את ההיסטוריה הארוכה ביותר מכל, ובניגוד לתחנות רכבת מרכזיות אחרות ברחבי הארץ, היא עדיין עומדת בגאווה על מרכז העיר אינדיאנפוליס.

מהי תחנת איגוד?

לפני שאתן את ההיסטוריה של תחנת האיגוד שלנו, ראשית אתן הגדרה של "תחנת איגוד". בעיקרו של דבר, תחנת איגוד היא תחנת רכבות המשמשת את כל מסילות הרכבת הנכנסות לעיר, ומבטלות את הצורך של נוסעים לעזוב את בניין התחנה כדי להחליף רכבות בין מסילות ברזל או מסלולים שונים. התיאום בין מסילות הברזל היה אמנם המניעה הגדולה ביותר להקמת תחנת איגוד, אך התחנות אכן התבררו כיעילות יותר עבור מסילות הברזל, כיוון שהיה צורך לשמור על מתקן תחנה אחד בלבד, ועלות זו בדרך כלל חולקה בין חברות הדיירים. בעוד שחלק מהערים, ובראשן שיקגו וניו יורק, מעולם לא יכלו לאחד את כל התחנות שלהן, בערים רבות היו תנועות אזרחיות ותאגידיות לבנות תחנות איגוד. לאינדיאנפוליס הייתה ההבחנה להיות הראשונה מביניהן.

לפני תחנת האיגוד

מסילת הרכבת הראשונה באינדיאנה חיברה בין נמל הנהר של מדיסון לבין אינדיאנפוליס, ששמה כראוי "מדיסון ואינדיאנפוליס", בשנת 1847, עם הרכבת הרשמית הראשונה שהגיעה ב -1 באוקטובר. אולם לאכזבת אזרחי העיר, תחנת M & ampI הייתה ממוקם ברחוב סאות ', מזרחית לרחוב פנסילבניה, רבע קילומטר מקצה העיר ומעבר לנחל פוג'ס רון. אתר זה נבחר מכיוון שהאדמה הייתה יבשה, זולה ונוחה. עם זאת, לא לקח זמן רב עד שיזמי העיר מימשו הזדמנות, ועד מהרה הופיע רובע עסקים סביב המחסן.

בסוף 1848 היו עוד כמה מסילות ברזל בבנייה או שתוכננו להגיע לעיר, אם כי ה- M & amp היה עדיין היחיד שהושלם. בראיית הנולד יוצאת דופן, מועצת העיר אינדיאנפוליס הבינה שתחנת נוסעים משותפת תועיל לעיר, וכך, ב -20 בדצמבר של אותה שנה, הם הסכימו על הקמת חברת הרכבות של האיחוד. מטרתה של חברה זו הייתה בניית יוניון דיפו ומסילות חיבור למסילות הברזל השונות שייכנסו לעיר.


מבולטים ממפת רכבת של אינדיאנה משנת 1852 המציגה את אינדיאנפוליס ושש מסילות הברזל ומחנותיהם האינדיבידואלים מסביב לקצוות העיר. האתר של יוניון דיפו מתויג “e ” (אוסף מפות ספריית הקונגרס)

בשנת 1849, שלוש מסילות ברזל נוספות היו לקראת סיום בעיר, כל אחת עם תחנת נוסעים משלה הממוקמת בשולי העיר (לחץ כאן לתמונת בס של שניים ממחסנים אלה). בדצמבר, ארבע מסילות הברזל הסכימו לבניית מחסן האיגוד ולחיבור המסלול. החלטה זו העמידה את הכספים והארגון של מסילות הברזל בהתאם לחלומות מועצת העיר, ובקיץ 1850 החלה בניית המסילות המשותפות. קרקע עבור יוניון דיפו נרכשה ברחוב לואיזיאנה, בין מרידיאן לאילינוי, ובניית הבניין החלה בשנת 1852.

מחסן האיחוד


מחסן האינדיאנפוליס, מבט למערב, מתוך גלויה פרסומית בסוף המאה ה -19. ניתן לקבל תצוגות נוספות מה- IHS כאן וכאן. שים לב שאני לא מכיר תצלומים של הדיפו, למרות שהצילום הפך לנפוץ במהלך קיומו.

בניין יוניון דיפו תוכנן על ידי ג'וזף קורזון, אחד משישה אדריכלים מקצועיים באינדיאנפוליס באותה תקופה. אנגלי יליד, הוא יקים מנהג מוצלח בעיר בתקופת מלחמת האזרחים, ומאוחר יותר העבודה כללה את הכנסייה הפרסביטריאנית השנייה בסגנון פדרלי.

מחסן הלבנים נבנה תמורת 30 אלף דולר והיו בו חמישה מסילות לשרת רכבות נוסעים, כאשר שני רכבות נוספות נמצאות מחוץ לדרום הבניין לרכבות משא. כרטיסים, מזוודות ומשרדי עסקים היו בצד הצפוני של הבניין. בסך הכל, הבניין היה ברוחב 120 רגל ואורכו 420 רגל, סביר להניח שהוא היה אחד הבניינים הגדולים בעיר במשך שנים רבות. מחוץ לקצה המזרחי של המחסן, פסי הרכבת חצו את ריצת פוג הביצה על גשרי עץ.

יוניון דיפו נפתח רשמית ב- 28 בספטמבר 1853, כאשר לפחות שש מסילות ברזל השתמשו במתקן. מחסן M & ampI המקורי, המחסן הראשון באינדיאנפוליס, הוסב אז לתחנת משא. לא ידוע בוודאות מה קרה עם מחסני הרכבות האחרים.

במשך כמה חודשים בשנת 1864, יוניון דיפו היה מקום עבודתו של תומס אדיסון הצעיר, מפעיל טלגרף. כאן הוא פיתח את ההמצאה הראשונה שלו, טלגרף החזר האוטומטי, אשר הקליט אותות טלגרף נכנסים והשיב אותם בכל קצב רצוי. זה איפשר לו, מפעיל טלגרף הודעות מקומי איטי, לתמלל את ההודעות המהירות בהרבה שנשלחו דרך חוטי החדשות. פירוש הדבר גם ציון שכר גבוה יותר עבורו. לא ברור מדוע עזב את אינדיאנפוליס, אך בהתבסס על עבודות הטלגרף המאוחרות יותר שלו, הניסויים המתמידים שלו עשויים להתנגש עם חובותיו בתשלום.


יוניון דיפו כפי שמוצג במפת התעריפים של ביטוחי אש בשנת 1887. תחנת האיחוד החדשה הייתה לקראת סיום הזמן בו ציירו את המפה (אוסף מפות IUPUI).

בשנת 1866 הורחב יוניון דיפו בן השלוש עשרה לרוחב 200 רגל והוגדר מחדש. הוקם בית אוכל, המשרדים עברו לצד הדרומי של הפנימי, ומסילות ההובלה החיצוניות עברו לצד הצפוני. עם גידול האוכלוסייה המהיר שנגרם בעקבות הגעת מסילות הברזל, גידול הנסיעות ברכבת ובואם של קווי רכבת נוספים, עד 1870, התחנה טיפלה ב -80 רכבות ביום - כמעט שני מיליון נוסעים באותה שנה. הדיבורים על מחסן חדש וגדול יותר לעיר הפורחת החלו ...


עבודות מצוטטות

  • בורובסקי, גרג ג'יי. "הגודל הלא נכון של הרצועות." כרוניקל טריביון 15 במאי 1992.
  • "ימי התהילה שלו חלפו." Chronicle-Tribune 2 ביוני 1985: Cl.
  • גריג, סטיבן ל. השתקפויות: שנות צלחת הניקל. 5 כרכים. The Nickel Plate Road Historical and amp Technical Society, Inc.
  • "המחסן החדש". מריון יומי לידר 21 בפברואר 1900: 5.
  • "התחנה החדשה נפתחה." Marion Daily Chronicle 21 בפברואר 1900: 5.
  • פארקר, פרנסיס ה. מחסני הרכבות של אינדיאנה: מורשת מאוימת. 1989.
  • סימונס, ריצ'רד. ראיון אישי. 6 בדצמבר 2001.

תחנות הרכבת בשיקגו

לאף עיר אחרת בעולם לא היו מסופי רכבת רבים כמו שיקגו בתחילת המאה.

תחנת רחוב דירבורן כפי שנראתה בשנת 1910.

תחנות רכבת - לפי תחנה.

תחנת דירבורן רחובות פולק וס. דירבורן. 1885-הווה
Atchison, Topeka & סנטה פה רכבת
שיקגו, אינדיאנפוליס & לואיוויל ראלוויי (כביש מונון)
שיקגו & מסילת הרכבת Erie
שיקגו & מערב אינדיאנה, ר.
רכבת גרנד טראנק
מסלול מונון (C, I. & L. Ry.)
רכבת וואבאש

התחנה המרכזית הגדולה רחוב האריסון וו ושדרה החמישית ש 1890-1971
בולטימור & רכבת אוהיו
בולטימור & מסילת הרכבת הטרמינלית של אוהיו שיקגו
שיקגו, גרייט ווסטרן ראליוויי (כביש מייפל ליף)
מסלול מייפל ליף (C. Gt. Western Ry.)
רכבת פר מארקט

מחסן מרכזי גדול רחוב אדמס ושדרת מישיגן 1856-1893
תחנה מרכזית E. רחוב 12 ופארק ריי. 1893-1974
מסלול ארבע הגדולות (C., C., C., & St. L.)
שיקגו, סינסינטי & לואיוויל
קליבלנד, סינסינטי, שיקגו וסנט לואיס ראלוויי 038 (ארבעת הגדולים)
הרכבת המרכזית של אילינוי
הרכבת המרכזית של מישיגן
מיניאפוליס, סנט פול & סאולט סט. מארי

מישיגן הדרומית דיפו פינת SW ברחובות לסאל וואן בורן 1866-1871
חוף אגם & התחנה הדרומית של מישיגן רחובות S. La Salle ו- W. Van Buren. 1873-1903
תחנת רחוב לה סאלה רחובות S. La Salle ו- W. Van Buren. 1903-1981
שיקגו, אינדיאנה ודרום 038
שיקגו, רוק איילנד & מס '038 פסיפיק רכבת
שיקגו & הרכבת המזרחית של אילינוי
ניו יורק, שיקגו & סנט לואיס ראלרוד (צלחת ניקל)
צלחת ניקל (N. Y., C. & St. L. R. R.)
חוף אגם & הרכבת הדרומית של מישיגן

יוניון דיפו אדמס ורחובות התעלה. 1881-1925
תחנת יוניון אדמס ורחובות התעלה. 1925-הווה
שיקגו, ברלינגטון & קווינסי רכבת
שיקגו, Mliwaukee & סנט פול רכבת
שיקגו & אלטון ראלוויי
ידית פאן (פנסילבניה)
פנסילבניה ושות '(פיטסבורג, פורט וויין & שיקגו רי.)
פיטסבורג, סינסינטי. שיקגו & סנט לואיס ראלוויי. (ידית פאן)

מחסן הנוסעים בשיקגו ובצפון -מערב בשנת 1893. ניתן לראות את שלבי העברת פרמלי שעברו בין כל מסופי הרכבת של שיקגו. עיריית שיקגו העניקה לפרמלי את הזיכיון הבלעדי למסירות תחבורה להעברת נוסעים ומטען, שהחברה החזיקה עד 1971. לאחר שאמטרק איחדה את שירותי הנוסעים ברכבת בין עירונית בתחנת יוניון של שיקגו, מס 'פרמליה הפסיקה את פעילותה בשם פרמלי, אך ממשיך כקונטיננטל איירפורט אקספרס.

תחנות רכבת - בכביש.
Atchison, Topeka & Santa Fe Railway, תחנת Dearborn, פולק ו- S. Dearborn.
רכבת אוהיו בולטימור &, תחנת גרנד סנטרל, רחוב וו. האריסון ושדרה ש 'החמישית.
בולטימור & רכבת הטרמינל של אוהיו שיקגו, תחנת גרנד סנטרל, רחוב וו. האריסון ושדרה ש 'החמישית.
מסלול ארבע הגדולות (C., C., C., & St. L.), רחוב E. Twelfth ו- Park Row.
שיקגו, ברלינגטון & קווינסי רכבת, יוניון דיפו, וו. אדאמס ורחובות התעלה.
שיקגו, סינסינטי & לואיוולל, התחנה המרכזית, רחוב ע '12 ופארק ריי.
שיקגו, רכבת ווסטרן ווסטרן (כביש מייפל ליף), תחנת גרנד סנטרל, רחוב וו האריסון ושדרה ש 'החמישית.
שיקגו, אינדיאנפוליס & רכבת לואיוולל (כביש מונון), תחנת דירבורן, רחובות פולק וס.
שיקגו, אינדיאנה & דרום, תחנת רחוב לה סאלה, רחובות ס.לה סאל וו. ואן בורן.
שיקגו, Mliwaukee & סנט פול רכבת, יוניון דיפו, וו. אדמס ורחובות התעלה.
שיקגו, רוק איילנד & פסיפיק רכבת, תחנת רחוב לה סאל, רחובות וו. ואן בורן וס. לה סאלה.
שיקגו & אלטון ראלווי, יוניון דיפו, וו. אדמס ותחובות הרחובות.
שיקגו & הרכבת המזרחית של אילינוי, תחנת רחוב לה סאל, רחובות וו. ואן בורן וס. לה סאלה.
שיקגו & איירי רכבת, תחנת דירבורן, רחובות פולק וס.
שיקגו & North Western Rail, North Western Depot, W. Madison ו- N. Canal הרחובות.
שיקגו & מערב אינדיאנה ר ', תחנת רחוב דירבורן, רחובות פולק וס.
קליבלנד, סינסינטי, שיקגו & סנט לואיס רכבת (ארבע הגדולות), התחנה המרכזית, רחוב א. עשרים עשר ופארק ריי.
רחוב גרנד טראנק, תחנת דירבורן, פולק וס.
הרכבת המרכזית של אילינוי, התחנה המרכזית, רחוב ע. עשר ופרק ריי.
Lake Shore & Michigan Railway Southern Railway, תחנת La Salle Street, רחובות W. Van Buren ו- S. La Salle.
מסלול מייפל ליף (C. Gt. Western Ry.), התחנה הגדולה המרכזית, רחוב וו. האריסון ושדרות ש 'החמישית.
מסילת הרכבת המרכזית של מישיגן, התחנה המרכזית, רחוב א. עשר עשר ופארק ריי.
מיניאפוליס, סנט פול & סאולט סט. מארי, התחנה המרכזית, רחוב E Twelfth ו- Park Row.
כביש מונון (C, I. & L. Ry.), תחנת דירבורן, רחובות פולק וס.
ניו יורק, שיקגו & סנט לואיס רכבת (ניקל פלט), תחנת רחוב לה סאל, רחובות וו. ואן בורן וס. לה סאל.
צלחת ניקל (N. Y., C, & St. L. R. R.), תחנת רחוב לה סאלה, רחובות וו. ואן בורן וס. לה סאל.
רחוב Pan Handle (Pennsylvania Co.), Union Depot, W. Adams ו- S. Canal.
Pennsylvania Co. (Pittsburg, Ft. Wayne & Chicago Ry.), יוניון דיפו, W. Adams ו- S. Canal הרחובות.
רכבת פר מארקט, התחנה הגדולה המרכזית, רחוב וו האריסון ושדרה ש 'החמישית.
פיטסבורג, סינסינטי. שיקגו & סנט לואיס רכבת. (Pan Handle), Union Depot, W. Adams ו- S. Canal הרחובות.
רכבת וואבש, תחנת דירבורן, רחובות פולק וס.

ביתו של יוניון דיפו, בניין צר, פנה לרחוב קאנאל והשתרע מרחוב מדיסון עד רחוב אדמס. מסילות הובילו לתחנה מהדרום, והרציפים כבשו רצועת אדמה בין חלקו האחורי של בית הראש לגדת נהר שיקגו. מדרום לתחנה, רחובות אדמס, ג'קסון וואן בורן התרוממו מעל המסילות והנהר על גשרים.

“ גרנד מרכזי דיפו ”
פורסם ב “Harper ’s Weekly ” ספטמבר 1891

נכס של רכבות במרכז העסקים של שיקגו
שיקגו טרמינל העברת רכבת ושות '
1898


מסילת הרכבת התחתית באינדיאנה

אינדיאנה: צומת דרכים של חופש! גלה כיצד מילא הוזייר תפקיד במסילת הרכבת התחתית במאמר זה.

גיאוגרפיה, גיאוגרפיה אנושית, גיאוגרפיה פיזית

זה מפרט את הלוגו של תוכניות או שותפים של NG Education שסיפקו או תרמו את התוכן בדף זה. מפולס לפי

הרכבת התחתית הייתה הרשת שבה השתמשו אמריקאים שחורים משועבדים כדי להשיג את חירותם ב -30 השנים שלפני מלחמת האזרחים של ארצות הברית (1861-1865). The & ldquorailroad & rdquo השתמשו בנתיבים רבים ממדינות בדרום, שתמכו בעבדות, אל מדינות & ldquofree & rdquo בצפון ובקנדה.

לפעמים, מסלולי מסילת הרכבת התת -קרקעית אורגנו על ידי מבטלים, אנשים שהתנגדו לעבדות. לעתים קרובות יותר, הרשת הייתה סדרה של פעולות אינדיבידואליות קטנות כדי לסייע לאנשים שנחשבו כבורחים מהחוק מכיוון שהם נמלטו משעבודם.

פעילות רבה במסילת הרכבת התחתית התרחשה במדינות שגבלו בנהר אוהיו, שחילק מדינות עבדים ממדינות חופשיות. בין המדינות החופשיות הייתה אינדיאנה, שתושביה ידועים בשם הוזיירס.

לא כל הוזיירס היו בעד שחרור אנשים משועבדים. כמה שגרו מעבר לנהר מקנטקי, מדינת עבדים, היו תופסים אנשים בורחים מעבדות ומחזירים אותם לדרום.

סיפורה של אינדיאנה הוא סיפורה של כל המדינות ששיחקו תפקיד ברכבת התחתית.

הפעלת מסילת הרכבת התחתית

בניגוד לדעה הרווחת, הרכבת התחתית הייתה לֹא סדרה של מנהרות תת קרקעיות. בעוד שלאנשים מסוימים היו חדרים סודיים בבתיהם או בקרונותיהם, הרוב המכריע של מסילת הרכבת התת -קרקעית כלל אנשים שעזרו בחשאי לסייע לאנשים לברוח מעבדות ככל שיוכלו.

בעזרת הטרמינולוגיה של מסילת הרכבת, אלה שהלכו דרומה כדי למצוא אנשים עבדים המחפשים חופש נקראו & ldquopilots. & Rdquo מי שהנחה אנשים משועבדים לבטיחות וחופש היו & ldquoconductors. & Rdquo האנשים המשועבדים היו & נוסעים. מחפשים נוסעים ומנצחים יכולים להסתיר בבטחה, היו & התייחסויות. & rdquo

תחנות נוספו או הוסרו מהרכבת התת -קרקעית כאשר הבעלות על הבית השתנתה. אם בעלים חדש תמך בעבדות, או אם הבית התגלה כתחנה במסילת הרכבת התחתית, נאלצו נוסעים ומוליכים למצוא תחנה חדשה.

הקמת תחנות נעשתה בשקט, מפה לאוזן. מעט מאוד אנשים שמרו רישומים על הפעילות הסודית הזו, כדי להגן על בעלי בתים ועל אלה המחפשים חופש הזקוקים לעזרה. אם יתפסו אותם, מחפשי החופש ייאלצו לחזור לעבדות. אנשים נתפסו בסיוע לאלה שנמלטו מעבדות ועמדו בפני מעצר וכלא. זה חל על אנשים החיים במדינות שתמכו בעבדות, כמו גם על אלה החיים במדינות חופשיות.

איש אינו יודע כיצד בדיוק קיבלה מסילת הרכבת התחתית את שמה. סיפור אחד אומר שהמילה שימשה אנשי סיירת פנסילבניה שלא הצליחו לחפש חפשי חופש. סיפור אחר מייחס את השם למחפש חופש שנלכד בוושינגטון הבירה, בשנת 1839. לאחר שעונה, אמר האיש שהוא עבד עם אנשים אחרים כדי לברוח לצפון, שם רכבת הרכבת רצה מתחת לאדמה עד בוסטון. & Rdquo


סיפור שלישי עוקב אחר השם לאדם משועבד בשם טיס דייווידס, שהחליט לחפש את חירותו בשנת 1831. דייווידס נמלט משעבודו בקנטקי והגיע לנהר אוהיו. לרוע המזל, לא הייתה סירה לחצייה. דייווידס, הנואש, וקרוב מאוד ללחיצה, שחה בנהר, הגיע לחוף הנגדי וחמק מעיניו. העבד שלו חזר לקנטקי בלעדיו, ואמר שדייווידס בוודאי נעלם על מסילת רכבת קרקעית.

בכל מקרה, באמצע שנות ה -40 של המאה ה -19, המונח & ldquoUnderground Railroad & rdquo היה בשימוש נפוץ.

אינדיאנה: מטריטוריה למדינה

הארץ שהפכה למדינת אינדיאנה הייתה חלק מהטריטוריה הצפון מערבית, שהוקמה על ידי ממשלת ארצות הברית החדשה בשנת 1787. העבדות הייתה אסורה מצפון לנהר אוהיו על פי סעיף 6 לפקודת הצפון מערבית, אך החוק לא חל על עבדים כבר גר שם. אנשים שהיו משועבדים בשנת 1787 נותרו כך, למרות שאף אחד אחר לא הורשה להשתעבד.

העבדות הייתה חלק מוכר מהחיים בשטח הצפון מערבי. באינדיאנה, עדויות לעבדות נרשמות במחוז וינסן ובפלויד בדרום, ובצפון עד לה פורטה.

אינדיאנה הפכה לטריטוריה בשנת 1800 עם נשיא ארה"ב לעתיד וויליאם הנרי האריסון המושל הטריטוריאלי הראשון שלה. האריסון עודד את העבדות, וחשב שזו תהיה דרך טובה לכלכלה לצמוח. הריסון ותומכיו גם חשבו כי התרת עבדות תגביר את אוכלוסיית אינדיאנה והריסקו. בשנת 1802 עתרו הפוליטיקאים ומנהיגי העסקים של אינדיאנה ורסקו לעתירה לקונגרס לבטל את סעיף 6 למשך 10 שנים. הקונגרס דחה את עתירתם.

בשנת 1805, בית הנבחרים של טריטוריה של אינדיאנה העביר חוק חדש המאפשר לאנשים לשמור על עבדים שנרכשו בארצות הברית. בעל & ldquocontract & rdquo יכול לקבוע כמה זמן האדם חייב להישאר משועבד. האדם המשועבד וילדיו של רסקו נחשבו גם כרכוש. כאשר אינדיאנה השיגה מדינה בשנת 1816, חוקת המדינה שלה הכילה שפה הדומה לסעיף 6 לפקודת הצפון מערבית ומדשנו מותר לאנשים משועבדים חדשים, אך כרגע אנשים משועבדים נותרו כך.

אז, עד 1816, אינדיאנה הייתה מדינה חופשית, אך היא לא הייתה מדינה ידידותית לשחורים. עד למפקד האוכלוסין של 1820, עדיין היו Hoosiers רשומים כ- & ldquoslave. & Rdquo בשנת 1831, מחוקק המדינה דרש מהשחורים להירשם למחוז ולפרסם ערבות לפיה לא יגרמו צרות. (אנשים לבנים לא היו צריכים לעשות זאת.) החוקה של אינדיאנה ורסקו 1851 לא אפשרה לשחורים להצביע, לשרת במיליציה או להעיד במשפט כלשהו נגד אדם לבן.


רכבת התחתית של אינדיאנה ורסקוס

במקור האמינו שיש שלושה מסלולים עיקריים של הרכבת התחתית באינדיאנה. כל שלושת הדרכים הובילו בסופו של דבר למישיגן, ואז לקנדה. (קנדה ביטלה את העבדות בשנת 1833.) המסלולים באינדיאנה עברו מפוסי לדרום בנד מקורידון לפורטר וממידיסון למחוז דקאלב, עם הרבה תחנות בין לבין.

בהיסטוריה של מחוז דקטור שבאינדיאנה בשנת 1915, לואיס הארדינג מתאר את המחוז כמקום שבו שלושה מסלולים נפגשו לאחר שחצו את נהר אוהיו במקומות שונים. מהצומת, הוא כותב, וחקלאים פופולריים. עזר לעבדים הנמלטים בכל האמצעים האפשריים. & rdquo חקלאי אחד הורשע על ידי בית משפט מקומי על כך שעזר לאנשים משועבדים, אך בית המשפט העליון ביטל את פסק הדין. אהדותיהם של רוב אזרחי המדינה היו עם העבד הנמלט ועוזרו, & כותב הארדינג.

היסטוריונים מאמינים כעת שהדרך לחירות נראתה יותר כמו קורי עכביש משלושה מסלולים נפרדים. אלה שנמלטו מעבדות נאלצו לנווט בשטח לא מוכר, ללכת מזרחה או להכפיל דרומה לפני שהם ממשיכים צפונה. בדרך נאלצו להתחמק מרשתות מאורגנות של שוטרי סיור שחטפו את מחפשי החופש תמורת כספי כופר.

לוי ארונה, נשיא מסילת הרכבת התחתית

מנהל הרכבת התחתית והרכב התת-קרקעי הידוע ביותר באינדיאנה היה לוי ארונה מניופורט (נקרא כיום מזרקת העיר). ארון הקבורה, שהגיע לאינדיאנה בשנת 1826, ידוע גם בשם "נשיא הרכבת התחתית". הוא טען כי הוא ואשתו שכנו כ -2,000 איש במשך 20 שנה, והניחו כיסויי מיטה על רצפת המטבח שלהם בכדי להכיל כמה שיותר אנשים.

בו זכרונות, ארון מתאר את סיפורן של שתי נערות שברחו מטנסי ומצאו מחסה אצל סבא וסבתא שלהן במחוז רנדולף, אינדיאנה. ובכן שהו הבנות, לאחר המסע הארוך והמסוכן שלהן ליהנות מחירותן החדשה, וקיוו שהאדון שלהן לעולם לא ילמד על מיקומן. אבל הם לא נועדו לשכון בביטחון. אדונם הגיע לריצ'מונד, לכאורה כדי להסתכל בשכונה ולקנות בקר, אבל באמת כדי להשיג קצת זכר מרכוש העבדים שלו. & Rdquo

האיש ששעבד אותם ולהקה של גברים מריצ'מונד ווינצ'סטר התרגשו. בתגובה נשמעה אזעקה, שהפגישה את רוב תושבי השכונה והתושבים השחורים. בסך הכל, יותר מ -200 איש הקיפו והגנו במהירות על סבא וסבתא ותא הנוסעים.


כשהעובד הוחזק על ידי סכין התירס של סבתא וסקרוס, דוד של שתי הבנות עלה על סוסו. לוי כותב, & ldquo הוא דרש לראות את כתב התביעה, וזה נמסר לו על ידי הקצין. הוא קרא אותו בעיון וניסה לאתר בו פגמים. הוא הכחיש שזה נתן להם סמכות כלשהי להיכנס לבית ולחפש נכס. & בדלת, הדוד ניהל את הוויכוח עם המשעבד כל עוד הוא יכול.

בתוך הבית תוכננה תוכנית בריחה לשתי הבנות.

על פי הסיפור, הבנות היו לבושות בבגדי בנים וסקו והוברחו בין ההמון למקום בו חיכו להן שני סוסים. כאשר הורשו לחטופים להיכנס לבית, הם היו המומים לחלוטין מכיוון שהבנות לא נמצאו בשום מקום.

הבנות הגיעו בשלום לבית Coffin & rsquos. שמרנו על הבנות במשך מספר שבועות ולאחר מכן שלחנו אותן לקנדה ובטיחות, והוא כותב.

אליזה האריס ו- rsquo Brave Escape

אינדיאנה היא אתר אחת הבריחות המפורסמות ביותר מאדם משועבד בהיסטוריה.

בחורף 1830 שמעה אליזה האריס מקנטאקי את שעבודתה אומרת שהוא עומד למכור את אחד מילדיה תמורת כסף. האריס החליטה מיד לקחת את תינוקה ולברוח לקנדה. היא החמקה ורצה לנהר אוהיו. לא היו גשרים, ואף רפסודה לא הצליחה לחדור דרך הקרח.

כששמע את סוסו של העבד שלה, קפץ האריס על נתח קרח שצף בנהר. כשהיא עוברת מאגף קרח אחד למשנהו, מחזיקה את תינוקה, היא הגיעה לבסוף לצד השני.

הבריחה הנועזת של האריס וסקו סופרה מחדש ברומן ביצ'ר סטו והרומן לביטול רסקוס. הבקתה של דוד טום. לדמות שחוצה את אוהיו הקפואה קוראים אפילו אליזה. הבקתה של דוד טום המשיך להיות אחד הרומנים המשפיעים ביותר בהיסטוריה, וגרם לאמריקאים רבים להזדהות עם אנשים משועבדים ועם ביטולים.

לאחר שנמלטו, האריס ותינוקה הלכו לביתו של מזרקת לוי קופי אנד רסקוס כדי להתאושש. לאחר מכן, לפי הדיווחים, הם שהו בפנוויל הסמוכה, אינדיאנה, לפני שהמשיכו לנוע צפונה.

בשנת 1854 ביקרו לוי וקתרין ארון ובתם בביקור בקנדה כשאשה הגיעה לקתרין. האישה תפסה את ידה של קתרין וסקוס וקראה, מה שלומך, דודה קייטי? אלוהים יברך אותך! & Rdquo

אליזה האריס הייתה זו שעברה בבטחה לצ'טאם, אונטריו, קנדה.

איור באדיבות ספריית הקונגרס

הכל על גבי הרכבת התחתית
שירות הגנים הלאומיים ריכז מסלול משאבים וטיולים לאתרים הקשורים למסילת הרכבת התחתית. עיין ברשימת האתרים ובדוק אם יש כאלה באזור שלך.

מוסד דרום
תמיד טענתי שהרכבת התת-קרקעית, מה שנקרא, היא מוסד דרומי שמקורו במדינות העבדים. אולם הוא התנהל על פי עקרון אחר לגמרי. למען הכסף, אנשים בדרום היו עוזרים לעבדים להימלט ולהעביר מעבר לקו, ובאמצעי זה אפשר לנשים וילדיהן ולבנות צעירות להגיע לצפון. . . אנשים צבעוניים חופשיים שהיו להם קרובי משפחה בעבדות היו מוכנים לתרום למרבית האמצעים שלהם, לסייע בהוצאת יקיריהם משעבוד, בדיוק כפי שהיינו עושים אם מישהו מאהובינו היה מוחזק בתרדופים.
זכרונות, לוי ארונה, 1880


תחנות רכבת אינדיאנה - היסטוריה


מחוז לייק, אינדיאנה
תקופת הרכבת
הִיסטוֹרִיָה
שֶׁל
LAKE COUNTY.
פרק 2.

היסטוריית מתאר מ- 1851 עד 1904.

כאשר נסגרה המחצית הראשונה של המאה התשע עשרה, שיטת הגבול או החלוץ לחיות, לעבוד, לוודא התקדמות, אך איטית, מגיעה לסיומה הפתאומי במחוז אגם. שכן, מזרחה, מרחוק, ולא רחוק משם, ניתן היה לשמוע את קול שריקת הרכבת. מסילות הרכבת הגיעו מכוניות הנוסעים המהירות, התורים הארוכים של קרונות משא, עם כל השינויים שמשמעות הדבר לחיים השקטים של המתנחלים, באו לסייע בבניית עיר אדירה על חוף אגם מישיגן ממש מחוץ למחוז. של אגם. מן הצורך, מצבה הגאוגרפי, כל מסילת רכבת הנכנסת לשיקגו, שבשנת 1850 רק החלה בצמיחתה המדהימה, חייבת, ממזרח או מדרום -מזרח, לחצות את הפינה הצפון מערבית של אינדיאנה. ומהר הם הגיעו לאחר שהתחילה. אז, כשהמשפחות בחלק המרכזי של המחוז, מתעוררות בוקר מוקדם אחד באביב, מלבד הצלילים, שאליהם הורגלו, של מנופי גבעות החול ואווזי הבר בביצות ושל אלפי הדגנים. בערבות הסמוכות אליהן, שמעו רחוק בין גבעות החול הצפוניות שלהן, משרוקית הצמרמורת של מנוע הקיטור, ידעו שחיי חקלאות ומסחר חדשים קרובים. הצבאים ממש נבהלו מהצליל, לא היו רגילים אפילו לקול קרניים והתנפחות או נגרר של כלבים, ושומעים רק לפעמים פעמון פרה ביערות. חיי בר, ​​כה שופעים כפי שהיו אז, הלכו ונעשו זהירות. מסילות הברזל הגיעו. ההודים הלכו. הצבאים הלכו בעקבותיהם או הושמדו.

תמיד נאמר בהיסטוריה של מחוז לייק כי הדרך הראשונה שנכנסה למחוז לייק הייתה מרכז מישיגן, והתאריך שהוקצה היה 1850. ותאריך זה נמצא במאמר שהכין הכומר ה. ואסון, אחד הטובים ביותר סטטיסטיקאים של המחוז, לרגל מחצית המאה של 1884. הוא אומר: "לצרכים סטטיסטיים, אני מצרף את הדוח של מועצת ההשוואות של מדינת הרכבת לשנת 1884, טור אחד בדו"ח זה עומד בראשו & quot הזמן למרכז מישיגן נתון, 1850. סמכות זו טובה. ובכל זאת כותב המתווה הזה, מתוך מידע שנאסף בשנים האחרונות, מהסס כעת לטעון לתאריך זה, מאמין שהוא היה אחראי לכך תחילה, והוא חושב שהתאריך אמור להיות 1851, אותה שנה ב שאליהם הגיע מישיגן הדרומי למחוז.

מן הראיות הטובות ביותר שניתן להשיג שני תאריכים אחרים., כפי שניתן בדו"ח מועצת המנהלים של המדינה משתנים כאן, וההערכה היא כי כעת הם התאריכים מסוימים של הכבישים השונים הללו כאשר החלו לפעול רכבות במחוז:

מרכז מישיגן - 1851
דרום מישיגן - 1851
ג'ולית חתוכה - 1854
פיטסבנרג, פורט וויין ושיקגו - 1858
כביש ידית פאן & quot - 1865
בולטימור ואוהיו - 1874
שיקגו אנד גרנד טראנק - 1880
שיקגו ואמפר אטלנטיק (ארי) - 1882
ניו יורק, שיקגו וסנט לואיס (צלחת ניקל) - 1882
לואיסוויל, ניו אלבני ושיקגו (מונון) - 1882
אינדיאנה, אילינוי ואמפה איווה (שלושת ה Fs) - 1883
כבישים מאוחרים יותר:
אלגין, ג'ולייט, ומזרח (קו החגורה) - 1888
שיקגו ומסוף קלומט - 1888
וואבש - 1892
Griffith & amp Northern (משא) - 1899
שיקגו, סינסינטי ולואיסוויל. - 1903

שישה עשר הכבישים הללו, שלוקחים את כל תקופת הרכבת של חמישים שנה, ממוקמים כאן, ליד תחילת המתווה הזה, לנוחות ההתייחסות, וכי הקוראים עשויים לראות במבט אחד מה שעזר במידה רבה להפוך את מחוז אגם, ב בשנים האחרונות, לראשונה בצמיחה מהירה בקרב כל מחוזות אינדיאנה.

בכבישים אלה נמצאות כעת שלוש ערים, האמונד, מזרח שיקגו, הכוללות את נמל אינדיאנה, ווטינג שלוש עיירות משולבות, קראון פוינט, הובארט ולואל ושבע עשרה עיירות וכפרים, בהן אוכלוסייה של מאה ופחות עד ארבע מאות וחמש מאות.

מחוז אגם עומד במקום הראשון מבין מחוזות המדינה במספר קילומטרים של מסילת ברזל, באופן טבעי ניתן לצפות, מריון, אלן, לאפורט ופורטר, המגיעים הבאים במספר קילומטרים של מיטת כבישים. שלושה מהכבישים הטובים ביותר במדינה, שהם צירים גדולים במדינה, מרכז מישיגן, דרום מישיגן ופיטסבורג ופורט וויין, עוברים ברחבי המחוז. אלה הוערכו למיסוי בשנת 1884, ועשו עשרים אלף דולר עבור כל קילומטר של מיטת כביש. & Quot

לאחר שהסתכלתי על מסילות הברזל שנבנו בתקופה זו של חיים חדשים וצמיחה מהירה יותר, יהיה זה מאלף להסתכל על כמה משלבי ההתקדמות. המקום הראשון למשלוח דגנים ולקבלת משא ממכוניות היה תחנת אגם, מרוחקת מ קראון פוינט חמישה עשר קילומטרים. זה לא נתן דחיפה גדולה לחקלאות או לבנייה. התחנות הבאות היו רוס ודייר, והאחרונה הפכה במהרה לנקודת משלוח גדולה.תחנת רוס נתנה מתקנים לדואר יומי ב- Crown Point, במה קטנה שהובילה נוסעים בריצה וחזרה מדי יום. העיר הזאת, היחידה במחוז, למעשה רק כפר עצמו במשך כמה שנים, השתפרה לאט בחלק האחרון של תקופת החלוצים. בקתות העץ נעלמו בהדרגה, עצי צל ועצי פרי תפסו את מקום הגידול הילידי, בתי עסקים הלכו וגדלו במספר, ובשנת 1849 הוקם בית המסגרות, "בונה ג'ורג 'ארל, ג'רמי היקסון," כך ההצהרה על הבניין אמר ומבין 1850 עד 1860 בוצעה כמות גדולה של עסקים לעיר קטנה בפנים הארץ. בשנים אלו כמה אנשי עסקים יוזמים ומצוינים בנו את העיר. כמה מאלה היו: ג'יי ס. הולטון, ג'יי וו דינווידי, ג'וזף פ סמית ', וויליאם אלטון. א.ה מרטון, דיוויד טרנר, ג'יימס ביסל, א.מ. קרמר. J. C. Sauerman, H. C. Griesel ו- J. G. Hoffman. היו גם חברות של Nichols & amp Nichols, Luther & amp Farley, Lewis & amp Dwyer, then Lewis & amp Pratt. כמו כן, אנשי עסקים, פרד ג'יי הופמן, לוי טאר ו- W. G. McGlashon. תחנות הרכבת שממנה נלקחו סחורות היו אגם ורוס ובאורך הדרך הובארט. הכבישים היו דרכי עפר, לפעמים מאובקות, לפעמים בוציות מאוד, בחלקן חול עמוק. הוקמו מבני לבנים וכן דירות מסגרת. בשנת 1858 נבנו בתי המגורים מלבנים של ZP פארלי, של ג'יי וילר, של ג'יי.ג הופמן, ובית עסק בן שלוש קומות בשנת 1859 שני משרדי מחוז לבנים ובית הספר לבנים, בני בני הזוג תורמים לבית הספר האחד אלף דולר: ובשנת 1860 הוקם בניין הכנסייה המתודיסטי הנוכחי. במגדל שלו הונח פעמון, ומאז הצליחו משפחות קראון פוינט לשמוע במשך ארבעים השנים האחרונות בבתיהן השלווים & צליל הפעמון שהולך לכנסייה. & Quot

השלמת כביש פיטסבורג אנד פורט וויין אפשרה להובארט, שנוסדה בשנת 1847, להפוך לעיר ייצור משגשגת. סכר הטחנה הושלם והחלה מנסרה בשנת 1846, ועד מהרה עסקה טחנת טחינה בטחינת חיטה ותירס. מגרשי עיירות הוקמו בשנת 1848. אבל לא היה הרבה מה להביא עסקים או תושבים עד שהרכבת עברה לשיקגו. ואז החלו החיים העמוסים. ייצור לבנים הפך לתעשייה נהדרת, ואחריו ייצור מה שנקרא עץ וקוטרה קוטה ומוצרים חסינים באש. הגיאולוג של המדינה אמר כי מהובארט ומעסיקות מטענים בחודש נשלחות לכל חלקי ארצות הברית. & להובארט יש בניינים טובים לבנים והיא עיר קטנה ומשגשגת.

כפר או עיירה אחרת הודות לצמיחתה אם לא מוצאה של אותה מסילת ברזל היא טולסטון, בין שני הקלומטים, שניים עשרה קילומטרים צפונית לקראון פוינט. התעלות שלה ככפר היא 1857. גם הכביש המרכזי של מישיגן עובר דרכו, והוואבש נוגע בפינה הצפון מזרחית שלו. התושבים הם לרוב הלותרנים הגרמנים והגברים עובדים על מסילת הברזל. יש בה כנסיה לותרנית גדולה ובית כנסת ובית ספר, והאוכלוסייה הגיעה לחמש מאות.

במשך מספר שנים לא חצתה כביש חדש את המחוז, ומשנת 1860 עד 1865 התעניינו תושבי החלקים המרכזיים והדרומיים באירועים המאיימים על השמדת האומה. התושבים מצפון לקאלומט הקטן היו אז מעטים. מחוז אגם שהיה דמוקרטי מאוד בשנים מוקדמות יותר שלו, הפך, כשהגיעו הזמנים הטורדניים האלה, לרפובליקני בעוצמה, ונשלח למלחמה, ככל שהיה צורך בגברים, חברה אחר חברה של בניה האמיצים והפטריוטים, עד, עד כמה שניתן תהיה נחוש, אלף אחד הצטרף לגדודי אינדיאנה ואילינוי כדי לסייע להכריע בשאלה הגדולה שעומדת אז על כל הארץ. אוכלוסיית מחוז אגם בשנת 1860 הייתה 9,145. מספר זה, כמובן, כולל גברים, נשים וילדים, גם גברים חולים מדי או מתקדמים מדי בחיים כדי לבצע חובת חייל, ומשאיר את כל אלה בחוץ, נראה כי מחוז אגם שלח חלק גדול מהגברים אל העזה. סְתִירָה. חלקם חזרו, אך לא כמעט כולם מתוך אלף.

כסף רב נשלח חזרה לבתיהם על ידי החיילים בשטח, ובצורה חדשה מה שנקרא & quotgreenbacks & quot הגיע אז למחזור, ועל כן נעשו שיפורים רבים במחוז.
זה לא היה הזמן לבניית מסילות ברזל, ובכל זאת. בשנת 1865 עלתה כביש מדרום -מזרח, שעבר ישירות דרך קראון פוינט והלאה לשיקגו. היו לה מספר שמות אך כיום היא ידועה בדרך כלל בשם ידית המחבת. לשם כך ביקשו אנשי העסקים זמן רב. במשך כחמש עשרה שנים הרגישו את החיסרון הגדול של היותם & quotinland: & quot; להביא את כל סחורותיהם ולשלוח את החמאה, הביצים ותרנגולות הערבה, שמספרם העצום שלחו, על קרונות שהלכו הלוך ושוב לרוס ואגם. והובארט. להם ולכל קראון פוינט מסילת הברזל הייתה סיבה לחיים חדשים. הגידול החל ונמשך בהתמדה.

באביב 1868 התאגדה העיר.

כביש זה נתן שתי תחנות נוספות, אחת בלה רוי, שאף שכפר קטן הפך לנקודת משלוח גדולה, ואחת נקראה שרוויל, כפר גדול יותר, בעיקר משפחות גרמניות, ומקום למספר משלוחים. כשהכביש עזב את המחוז מדרום לקלומט הוא לא נתן צמיחה לעיירות הצפוניות.

שנת 1870 הגיעה ללא כביש חדש אחר. אך ללא כביש, ללא הרבה סיכויים לאחת, גדלה עיירה בעלת חשיבות לא קטנה בחלקו הדרומי של המחוז בשנים עמוסות אירועים אלה בשנים 1860 עד 1870. תחילתה עשויה להיות מוקמת כבר בשנת 1850. מייסדה היה מלווין א הלסטד. קוראים לזה לואל. הוא ממוקם בחלק החקלאי הטוב ביותר של המחוז. ממערב לו שוכן החלק הדרומי של אגם הערבה, וממזרח לו ומדרום לו חגורת החקלאות העשירה העוטפת את אדמות הביצה של הקנקאקי. כבר בשנת 1836 הוא נבחר למושב & quotmill על Cedar Creek & quot על ידי ג'ון פ 'הופ, מניו יורק. הוא רכש את התביעה מסמואל האלסטד. שבחר וטען זאת באוגוסט 1835. בנובמבר 1836, לאחר שחילץ זכותו, הוא הועבר תמורת מאתיים ושנים עשר דולר לג'יימס מ 'וויטני ומארק בורוז. הוא הגיע בהרחבה לרשותו של מלווין א. הלסטד, ששמו אינו כתוב כפי שהיה האלסטד הראשון. הוא החל את מגוריו הארוכים שם בשנת 1850 בבית לבנים, בנה טחנת פרחים בשנת 1852. הקים מגרשי עיר בשנת 1853. והבטיח הקמת בניין כנסייה מלבנים בשנת 1856, בית ספר קטן מלבנים, המשמש ככנסייה, לאחר נבנה בשנת 1852. בערך בשנת 1853 נפתחה החנות הראשונה של לואל על ידי ג'ונאס ת'ורן, וכ- 1857 חנות וויליאם סיגלרס וזמן קצר לאחר שנפתחה החנות של ויאנט לעסקים. שתי אלה היו במשך זמן מה שתי החנויות העיקריות של לואל. צמיחתו של לואל התקדמה גם בשנים אלו לפני 1860 על ידי יישוב שנערך בשנים 1855 ו -1856 על ידי קבוצת משפחות מניו המפשייר, אשר עשו את בתיהן ליד לב אגם הערבה. זה היה ידוע במשך כמה שנים בשם ההתנחלות ניו המפשייר.

אזרחי לואל לא עמדו מאחורי אחרים בתקופת המלחמה, משנת 1860 עד 1865, בהפגנת נאמנותם לדגל ובשליחת גברים לעימות. מעשיהם כאזרחים פטריוטיים שייכים לחלק מאוחר יותר של המתווה הזה.

בהמשך תקופת הרכבת הזו בשנים 1870-1880, יהיה מעניין להבחין עוד יותר במיזם ובצמיחה בלואל. אפשר ללמוד כאן לקח אחד, התועלת של עיר הממוקמת בקהילה חקלאית צומחת ועשירה. בשנים 1869 ו- 1870 הוקמו מבני כנסייה חדשים, שהפכו בלואל ארבע כנסיות. בשנת 1872 היה ללואל בניין בית הספר הגדול והטוב ביותר במחוז, בנוי מלבנים, מבנה בן שתי קומות, בעלות של ריהוט שמונה אלפי דולרים. הבניין השני הגדול ביותר באותה תקופה במחוז היה גם בלואל, בניין לבנים בן שלוש קומות, שנבנה למפעל, באורך שמונים רגל וברוחבו חמישים רגל, בעלות של שמונה אלפי דולרים. באותה תקופה היו בלואל מאה ושש משפחות. במשך שנים אחדות הייתה לואל עיירת המתינות החזקה ביותר במחוז. היה בו אכסניה טובה של הטמפלרים עם מאה ושישים חברים.

בשנת 1874 הגיעה מסילת רכבת נוספת, בולטימור ואוהיו, אך היא הייתה כל כך קרובה לקו החוף של אגם מישיגן עד שהיא הוסיפה מעט מאוד לצמיחה במחוז. הוא נתן תחנה אחת בשם מילר'ס, בין גבעות החול של העיירה הצפון מזרחית הנקראת כיום הובארט, כקילומטר וחצי מחוף אגם מישיגן. דרום מישיגן עבר בין רכסי החול האלה בשנת 1851.

עסק הקרח היווה במשך שנים את העסק העיקרי בתחנת מילרס, שאליו נוספו חול משלוחים, שניהם תעשיות רווחיות, ודורשות לא הון רב מצד הגברים המובילים אותם. דרך אבן נעשתה דרך אגם מישיגן דרך הכפר הזה אל העיירה הובארט, ויש בניין כנסייה טוב ובניין טוב של בית ספר ציבורי. התושבים הם לרוב לותרנים שבדים. יש חנות אחת גדולה.

בערך בשנת 1869, אולי 1870, החלה תעשייה קטנה על נהר קלומט ועל מסילת הרכבת המרכזית של מישיגן המוקדמת ליד קו מדינת אילינוי. המקום נקרא בית השחיטה של ​​קו המדינה. הועסקו כשמונה עשר גברים, ושלושה או ארבע משאיות בקר ארוזות בקרח נשלחו מדי יום לבוסטון. הובן כי ג'ורג 'האמונד מדטרויט היה ראש החברה שהחל את תחום העסקים הזה. הגברים עבדו שבעה ימים בשבוע במשך זמן רב, ואף פעם לא עצרו ליום ראשון. ככל שהעסק גדל חיי הכפר התחילו. בשנת 1872 הייתה חנות אחת, פנסיון אחד. לאחר שכמה משפחות עברו להתגורר מלבד משפחות המתנחלים המוקדמות (הוהמן, סוהל, דרקר, דוצ'ר, בות ', מילר, גודמן, אולנדורף וולף משפחות, מאותה פינה במחוז), הוצע בית ספר לימי ראשון, והמשיכו הלאה, ואז נפסקה עבודת יום ראשון רגילה. שליחת בקר לבוסטון קיבלה בקרוב פרופורציות גדולות למדי. הכפר הפך לעיירה, ולעיירה קיבל את שמו של האמונד. האם המייסדים, גברים מניו אינגלנד, היו יכולים לחשוב שעל אותן גבעות חול או רכסים ועל הביצות האלה של 1870 בעוד כמה שנים עיר תפרח עם רק קו אוויר בינה לבין הפינה הדרומית -מזרחית של העיר שיקגו, הם כנראה היה מניח יסודות בזהירות רבה יותר. היא נראתה רחוקה מספיק מכל ציוויליזציה נוצרית בשנת 1870. כדי שהולך רגל ביום מעונן יתחייב לעבור, אם כן, מבית השחיטה אל התחנה הקטנה הנקראת ויטינג בכביש הדרומי של מישיגן, היה מסוכן מאוד. המרחק בקו ישר הוא כחמישה קילומטרים אך המברשת הביצה אז נקראה היטב בלתי חדירה. סופר זה ניסה לעבור לשם פעם אחת, שנים לאחר 1870. הוא נכשל, והוא היה בטבע רבים.

האמונד המשיך לצמוח. הרמה הראשונה של העיר כביכול נרשמה במשרד בקראון פוינט באביב 1875 כבר החלה שם גידול מה שהפך במהרה את האמונד למקום הראשון במחוז לייצור, למשלוחים, לאוכלוסייה.

בשנים אלה, משנת 1870 עד 1880, הייתה צמיחה במקומות אחרים גם במחוז. בשנת 1873 החל בניית קוביות לבנים של בתי עסקים בקראון פוינט. שלושת האולמות הראשונים הראשונים נפתחו באותה שנה. אלה היו: אולם הבונים החופשיים, צ'שייר הייל, כיום אולם מוזיקה, ואולם Odd Odd. בשנת 1874 אורגן הבנק הלאומי הראשון של קראון פוינט.

בשנת 1872, על אי בחוף קנקאקי, החל מפעל ייחודי. האי, שנקרא School Grove, כפי שהיה בקטע שש עשרה, לאחר מכן Oak Grove, חורשה יפהפייה מוקפת ביצה ומים, היה בית מוקדם ללוכד המכונה ג'ון האנטר. הית 'ומליגאן משיקגו קנו אחר כך אדמה על האי הזה, ועם עוד שמונה גברים משיקגו בנו בחורשה בית ציידים בשנת 1869. הוא נקרא מחנה מיליגן. הרישומים בספר השיאים של ציידיהם מראים כי לא נערכו שם ירי בימי ראשון, וכי שמונה גברים במקום. כמה ימים ירו חמש מאות ושלוש עשרה ברווזים. מי שהחזיק את המחנה הזה, ג 'מ שבר, הוא בעל שיא הירי בשנת 1868 אחת עשרה מאות ברווזים. בשנת 1871 ביקר במחנה זה צעיר מאנגליה, וויליאם פארקר, אמר כי הוא בן למשפחה השייכת לאצולה של אנגליה ויורש לתואר עמית אנגלי. איתו. בקשר כלשהו, ​​היה אדם מבוגר בשם קפטן בלייק. אלה היו כל כך מרוצים מהאי ומהשפע של עופות הבר שאחרי הביקור באנגליה, הם חזרו בשנת 1872, והוציאו סכום לא מבוטל של כסף באדמות ובבניינים ובמניות. הבניינים כללו בית די גדול למדי, אסמים ומכלאות. הם ייבאו מאנגליה ושמונה עשר מהכלבים הדמים ביותר שנודעו לספורטאים. & Quot וכמה פרות אלדרני נבחרות וכמה סוסים. מניית בחירה אחרת שהם ייבאו או רכשו. היה להם דוב שחור וכמה שועלים. הממסד נקרא Cumberland Lodge. אח הצעיר של וויליאם פארקר הגיע עם האחרים בשנת 1872. שהיה לזמן מה חבר נעים מאוד בחברת קראון פוינט. קפטן בלייק נראה די תקשורתי לכותב המערכון הזה. שביקר בלודג 'והתעניין מאוד לבחון את הכלביות לראות את כל החיות שהגיעו מאנגליה, אך הסיבה האמיתית לאירוע ייחודי שכזה, שהועבר במהרה לידיים אחרות, נותרה עד היום בלתי נראית במחוז אגם. לורד פארקר, אם זה עכשיו התואר שלו, אם עכשיו חי. יכול לתת את הסיבות האמיתיות. כמו שהיה מקום מגוריהם של המבקרים האנגלים האלה במחוז, הם גייסו סכום לא מבוטל של כסף וכך סייעו לאינטרסים העסקיים של לואל. ולואל IV. השנים האלה השתפרו בהתמדה, כמו גם הובארט. ההפקות הגוברות והעושר של החקלאים בונים את ייצור לואל בונים את הובארט.

בשנת 1875 אורגן ב קראון פוינט התאחדות המתיישבים הזקנים בשנת 1876 התעורר עניין לא מבוטל באיסוף דגימות של מוצרים מינרליים, חקלאיים ומיוצרים לרגל המאה בפילדלפיה. מספר אזרחים ביקרו בפילדלפיה באותו קיץ, ביניהם וולינגטון א 'קלארק, Esq., שבילה עשרים וארבעה ימים בצפייה בתערוכה הנהדרת הזו.

קולות המחוז השנה כפי שהוענקו למושל היו 3,187, מה שמראה כי בוודאי היו באותה תקופה גם שלושים ומאתיים מצביעים. באותה שנה הוקם בית עסקים גדול מלבנים על ידי גייסן, פאנצ'ר וגראמן. ובשנת 1878 נבנה בלוק לבנים בעלות של כחמישה עשר אלף דולר על ידי הרטופה, גריסל וג'יי די קלארק. 15 בספטמבר 1879, הוא התאריך שנרשם לתחילת כיבוש בית המשפט החדש, כשהאבן הפינה הונחה בנוכחות אסיפה גדולה של אזרחים ב -10 בספטמבר 1878. עלתה חמישים ושתיים אלף דולר.

שנת 1880 הגיעה והמכוניות החלו לרוץ על כביש חדש, תא המטען הגדול. כביש זה נתן תחנה באיינסוורת 'אשר צמחה לכפר קטן, עברה דרך מה שהפך לגריפית', ולא עזרה לבנות עיר. אבל הוא עשה את מה שבטח היה טוב יותר. היא שלחה רכבת חלב בוקר מעבר לקו הכביש שלה, ועצרה בכל מקום שנוח לחקלאים, לקבל את פחיות החלב שלהם. מקומות עצירה אלה, הנקראים עמדות חלב, היו נוחים מאוד לחקלאים ולבני משפחותיהם שרצו לבלות את היום בשיקגו, שכן הרכבת תעצור בערב כדי לדחות את הפחים הריקים.

בשנת 1880 הוקם בניין בית הספר המרכזי לבנות קראון פוינט בעלות של עשרים אלף דולר. בשנת 1881 הוקמו בנייני לבנים המהווים גוש או חלק מגושם על ידי ג'ון גריסל, קונרד הוורת 'והבנק הלאומי ובניין לבנים נוסף בשנת 1882 על ידי ג'יי ה' אברמס ועוד אחד בשנת 1883 על ידי וורן קול. השנה 1881 הייתה השנה הגדולה ביותר לבניית מסילות ברכבת במחוז, ובשנת 1882 רכבו מכוניות על שלושה כבישים חדשים, הנקראים ארי, לוח הניקל והמונון. הארי עבר דרך קראון פוינט או בסמוך לו, והגדיל את עסקיו ואת גבולותיו הוא עבר דרך האמונד ועזר כי להגדיל אותו הוא נתן עמדות חלב לאורך הקו שלו, ושתי תחנות שלה, פאלמר והיילנד, הן כפרים. להיילנד יש מפעל ושני מבני כנסיה טובים. לוח הניקל עזר להובארט והאמונד. זה לא עשה טוב להסוויל. המונון עשה כפר שלבי ונתן ללואל תקשורת ברכבת ובטלגרף עם כל העולם החיצון. היא סיפקה שם ומקום למשלוח בשכונה הידועה כיום בשם קרסטון, שבה עדיין חיים צאצאיהם של חלוצי אגם הארז האדומים וחולפים לאורך החוף המערבי של אותו אגם. הוא עבר צפונה והקים תחנה ועיירה סנט ג'ון, ועזר לדייר והאמונד. היא גם שלחה דרך המחוז רכבת חלב בוקר. זה הוכח כאינטרסים רבים כדרך חשובה ביותר.

בשנת 1883 עברה דרך מעבר לקצה הדרומי של המחוז, כפי שאמר הכומר ה.ווסון, והגיע זוחל בשקט אל ביצת הקנקאקי, ושמו מכונה בדרך כלל שלושת ה- I (ה- I.I.I.), מה שכנראה הוסיף קצת חיי עסקים לשלבי.

בשנת 1883 החלו להישמר בפומבי את יום הקישוט בקראון פוינט. ג'יימס ה. בשנת 1884 נשא השופט א.ק פילד, כיום משיקגו.

בבחירות לנשיאות ב -1884, הוצבו לארבעה מועמדים 4,145 קולות, מה שמראה כי היו אז, בשנה החמישית לצמיחת המחוז, כארבעים ומאה וחמישים מצביעים.


המאה החמישית.
חגיגה של חצי מאה שנה לתחילת התיישבות הקבע של המחוז התקיימה במגרש הירידים השלישי וה -4 בספטמבר 1884. נערכה הכנה ניכרת לאירוע זה באמצעות התאחדות המתיישבים הזקנים, ועל ידי מספר רב של אזרחים התעניינו רבות נלקח בהכנת ההליכים ובביצועם. כרך לאחר מכן פורסם כרך של 486 עמודים המכיל תיאור מלא של ההליכים, ולכך מופנה הקורא לפרטים מלאים. הוא נקרא & quotLake County, 1884. & quot זה היה במשך שנים רבות & quotout של הדפסה & quot אבל הוא נמצא בספריות של אזרחים רבים במחוז, ובכמה ספריות ציבוריות גדולות.

מספיק, מן הסתם, לקבוע כאן כי מונתה ועדת הסדרים כללית גדולה, שלושים נושאים נקראו והוקצו לסופרים לעיתונים היסטוריים, ושישה ועדות מיוחדות. מאלו שהיו בוועדות השונות האלה אחת עשרה אינן חיות כעת. כמו כן, שנמסרה נאומה בתיאום קודם, אשר בהשפעתו המיוחדת של יו"ר הוועדה, ג'ורג 'ווילי, Esq., הוקצתה ל- TH Ball, שהעסיק שעה אחת במשלוחה, שנמסרה לה כתובת. חברי איגוד החלוצים והמתיישבים הזקנים & חבר הקונגרס TJווד & quot ושקרא שיר של חצי מאה שנה הכולל עשרים וחמישה בתים של שמונה שורות כל אחד. את הנאום, הכתובת, גם השיר, ניתן למצוא במלואו במחוז & quotLake County, 1884. & quot כמו כן, ששבעים ואחד שרידים ועתיקות מסוגים שונים, היסטוריים ופרהיסטוריים, הוצגו לבדיקה. בין אלה לא היו גם שתיים עשר מטבעות ישנים או סקרנים, מה שהופך את המספר המלא שמונים ושלושה. רוב השרידים הנדירים, הסקרנים, בעלי הערך והירושה אמורים להיות עדיין במחוז, וכנראה שאפשר לאבטח חלק מהם לאגודה כאשר יימצא חדר מתאים בו ניתן לשמרם.

מלבד התרגילים במגרש הירידים ביומיים רביעי וחמישי, נערכו תרגילים ספרותיים ביום רביעי בערב בבית האופרה של הופ-מן בקראון פוינט, להקת קראון פוינט, שסיפקו אז מוזיקה מצוינת ווילי קול ומיס אלי קול נותן דואט לחליל ופסנתר: שירה גם על ידי רביעייה. בנטון ווד. קסיוס גריפין, מיס אלה וורנר, מיס ג'ורג'י ב '. גברת ג'ני יאנג, פסנתרנית. ביום הראשון לחגיגה פזמון הפתיחה היה הידוע ביותר & quotMy Country 'Tis of Thee. & Quot

לא ניתן לתת כאן מאפיינים נוספים של חגיגה זו, אך כותב זה מקווה כי בעוד שלושים שנה מהיום, בשנת 1934, יימצא מפגש גדול עוד יותר על מגרש הירידים של מחוז אגם, כאשר לאחר מכן ייפתח ספר במשרד המקליט. , ספר שהוגש לאגודה על ידי כבוד. ג'וזף א. ליטל, ומכיל הרבה מאוד חתימות של אנשים שנכחו במאה המאה למחצה של לייק בשנת 1884. ועדה מיוחדת שתמונה לשלושים שנה מכאן, היא לפתוח את הספר החתום כיום. כדי להיקרא ולפתוח באותו זמן, על ידי אותה ועדה, כעת חותמת במשרד המקליט מפה די גדולה של מחוז אגם. במפה זו שמות של ילדים רבים שחלקם, כגברים ונשים, צפוי שיהיה נוכח אז.

ביום שבת, 17 בספטמבר, 1887, בשעה ארבע אחר הצהריים, החלה העבודה האמיתית של שיעמום באר ארטסאית בצד הדרומי של הכיכר הציבורית בקראון פוינט. מחצית העלות הייתה אמורה להיות משולמת על ידי העירייה ומחצית על ידי המחוז. העבודה נמשכה בחריצות, לתוך מסה עצומה של סלע שנראה כי היא עומדת בבסיס העיירה, עד לסתיו 1889, אז ויתרה על העבודה, כיוון שלא הייתה תקווה סבירה להשיג מים זורמים ללא הוצאה של יותר כסף ממנה. נחשב נבון להוציא. העומק שהגיע אליו היה כ 3,100 רגל. בקיץ 1887 עסקו בשתי חפירות קיטור בעבודות בכריתת תעלות בביצת הקנקאקי. ניסיונות לנקז את הקרקע הרטובה הזו על ידי תעלה נעשו בחקיקת המדינה זמן קצר לאחר 1852, כמה חפירות גדולות נחפרו, אך השיטות שהופעלו היו יקרות ואיטיות להשגת תוצאות. ארגזי הקיטור החדשים עבדו עסוק בשנים 1888 ו -1889, ובשנה האחרונה, באמצעות התעלה דרך הביצה, נפתחה כביש ממשרד עמדת פרדס גרוב לעמק ווטר, בקו המזרחי של מגרשי העיירה שנפרשו. באותה שנה על ידי החברה החקלאית באגם ונקראה & quot the village of Shelby. & quot מעל נהר הקאנקיי, ולבסוף הייתה דרך עגלה טובה שהובילה ממחוז אגם אל ניוטון. עד מהרה הייתה דרך נוספת שחלפה על פני קמברלנד לודג 'באוק גרוב, וגשר נוסף, וכביש העובר ישירות דרומה לאגם וילג' בניוטון. זו הייתה חוויה חדשה ונעימה, אחרי כל כך הרבה שנים רבות, להיות מסוגל לרכוב בכרכרה עד לתור הכחול הארוך הזה שסיים את הנוף דרומה במחוז אגם, ולעבור את מחסום הביצה הגדול הזה. הנהר, ובקר את אזרחי מחוז ניוטון. בעוד שמרחק קילומטרים הם היו שכנים, באשר לגישה לבתיהם הם היו זרים יותר מחמישים שנה.

אם נחזור להיסטוריה של תקופת הרכבות בקומפנדום זה או במתווה זה, עדיין לא הבחינו בחמש כבישים אחרים.

בשנת 1888 החלו הכביש אלגין, ג'ולייט ומזרח לנהוג במכוניות ברחבי המחוז מדייר להובארט, אך כקו חגורה, קו משא, והוסיף לא הרבה לאינטרסים עסקיים או חקלאיים. באותה שנה, 1888, נבנו כמה קילומטרים ושימשו כביש שנקרא מסוף שיקגו אנד קלומט. זה ודאי סייע רבות בבניית עיר, המשפחה הראשונה שבה החלה מגורים בשנת 1888. השם המזרחי של שיקגו ניתן ליישוב, ושם המשפחה הראשונה שהתגוררה בו היה פנמן. היישוב הזה היה באמת "היער" או מדינת השממה בשנת 1888. רכסי חול וביצות, ארוכים וצרים, מקבילים לרכסים, ותחושת עבה של גידול ביצי ולא יבשתי, מאפיינים את רצועת האדמה ההיא מצפון לגרנד. Calumet כמה קילומטרים מזרחה. זה לא היה מקום אטרקטיבי לבנות בו עיר. אבל זה היה ליד עיר נהדרת, והעבודה החלה. הגידול הביצי נוקה מהדרך. רכסי חול הועברו די בקלות למקומות הנמוכים והרטובים. בתי מגורים הוקמו, פריטים מיוצרים יוצרו בקרוב במפעלים, מפעל מסור ריהט כמות עצים של עץ, עד מהרה התחילו להתקיים תעשיות שונות, ותוך זמן קצר, כמעט כמו בקסם, היו רחובות ארוכים מרופדים בניינים דמויי עיר, היו חנויות מלאות בסחורות, היו בנייני בתי ספר וכנסיות ומפעלי מים ואורות חשמליים, ארגונים חברתיים, מועדונים ובקתות, עיתון מנוהל היטב, קו רכבת חשמלי שעובר דרכו, והנספחים הדרושים של מודרני. עִיר. מזרח שיקגו הייתה לזמן קצר עיירה מאוגדת, ואז, לא חיכה לה הרבה זמן, היא הפכה לעיר מאוגדת. עד מהרה היו למשפחת פנמן משנת 1888 סביבם כשלושת אלפים שכנים. הרבה נעשה בבניית העיר הזו על ידי מסילת הרכבת הטרמינלית.

בקרוב התחילה עיר נוספת. במשך כמה שנים היה כפר תחנה בשם ויטינג, על הכביש הדרומי של מישיגן, שהכיל בשנת 1872 חמש עשרה משפחות. עבודת הרכבת הייתה העבודה העיקרית. בשנת 1889 נקנתה שם קרקע כלשהי, על פי הדיווח הפופולרי, תמורת אלף דולר לדונם, ותוך זמן קצר הועסקו תשע מאות איש בהקמת בניין לבנים גדול עבור מה שלטענתו יהיה בית הזיקוק הגדול ביותר במדינה. ההערכה הייתה שעשרים מיליוני לבנים ישמשו לבניית הבניין הגדול הראשון.
זו הייתה תחילת עבודתה של חברת הנפט הסטנדרטית במחוז אגם. בשנת 1890 ניתנו כשבעים וחמישה קולות. בשנת 1895 התאגדה העיר. בשנת 1900 הושמעו כחמש עשרה מאות קולות. העיר היא עיר עכשיו.

החל מעיר והפכה לעיר בשנת 1899, הצמיחה שלה, כמו זו של מזרח שיקגו, הייתה יוצאת דופן. הוא ממוקם על קרקע די רמה על רכס החול הנמוך הראשון שמקיף כאן את אגם מישיגן, ללא גבעות חול מזרחה במשך כמה קילומטרים ואין מערבה בינו לבין שיקגו. לוויטינג יש כמה רחובות תושבים ועסקים משובחים, אך אין להם הרבה מקום לצמיחה טריטוריאלית, כשהם מוקפים באגם מישיגן, מזרח שיקגו והמונד.
בחורף 1890 ו -1891 הייתה התרגשות רבה במחוז אגם בגלל מאמץ עז מצד כמה מאזרחי המונד לאבטח את הצעת החוק על ידי מחוקק המדינה שתוביל להסרת מושב המחוז מ קראון פוינט להמונד. במשך חמישים שנה שאלת מיקום מושב המחוז הייתה במנוחה, אך בחורף הזה נקבעו גברים חסרי מנוחה ושאפתנים שהיא לא צריכה לנוח יותר. אזרחי קראון פוינט ואזרחי מחוזות אחרים נלחמו נגד הצעת החוק ומעברו הובס.

בקיץ 1891 הרחוב הראשי וכמה רחובות אחרים של קראון פוינט היו מרוצפים בלוקים של ארז.

ב -10 בספטמבר 1891, בערך בשעה 6:30, נדלקו לראשונה אורות חשמליים בקראון פוינט. תאריך האורות החשמליים הראשונים בהאמונד לא נמצא בהישג יד. למעשה האמונד, מזרח שיקגו ווטינג צמחו כל כך מהר מאין לערים, עד שכדי לעקוב אחר השיפורים שלהן כמעט ומבלבל.

בשנת 1891 נוסדה העיר גריפית. המיקום שלו היה מצוין, על החתך וקו החגורה, על הארי ועל תא המטען הגדול. זה התחיל התחלה מבטיחה. בשנת 1892 היו בו ארבעה מבני מפעל, מבנה כנסייה אחד, שתי קהילות שבת, שני בתי ספר לימי ראשון ובבתי ספר אלה היו שמונים חברים. שנתיים לפני משפחתו של סוכן התחנה התגוררה לבדה ביער ובצמחייה. היא עדיין לא עיר מוארת כמו שהבטחה הראשונה שלה הייתה. יש בו שני בתי ספר, כמה חנויות, והרבה מאוד בתי מגורים. יש לו שפע של מקום לצמיחה. הוא זקוק לארגון ולהון.

בשנת 1892 הושלם קו הכביש Wabash ברחבי המחוז. הוא כמעט לא נגע בטולסטון, אך עבר במזרח שיקגו והמונד. זה לא הוסיף הרבה לצמיחה של אחד מהמקומות האלה.

שנת 1893 הייתה זכורה אי פעם במחוז אגם, מכיוון שהתושבים היו במידה רבה הזדמנות להשתתף בעמדת האקס הקולומביאנית בפארק ג'קסון. מיקומם היה נוח: מספר מסילות הברזל שנסעו ליד כל כך הרבה מבתיהן, חולפות בבוקר וחוזרות בערב כמו שעשו קרונות הנוסעים, נתנו להן הזדמנויות מצוינות לבלות את הימים במערך והלילות בבית, ו טוב הם שיפרו את ההזדמנויות שלהם. נעשה מאמץ להשיג את המספר המדויק של ילדי בית הספר שביקרו בפארק ג'קסון, אך רק חלק מהמורים מסר כל דיווח. כך שלעולם אי אפשר לדעת את המספר כולו. דיווחו, מתוך התייחסות אדיבה של לא מעט מורים, תלמידים מבית הספר בוגר הובארט 250, מיישוב רוס 47, מהנובר 24, מ קראון פוינט 375, מהעיירה 83 איגל קריק, מסדר קריק 53, מווסט קריק. העיירה 84, מה שהופך, עם כמה מספרים קטנים אחרים, 973. בוודאי שמעולם לא חצו כל כך הרבה אלפים ומאות אלפי אנשים את מחוז אגם כמו באותו קיץ נעים מאוד של 1893.

שנת 1894 הייתה שנה שונה מאוד. הוא צוין עקב קיפאון גדול של עסקים בכרייה וייצור, שנת החרם של פולמן, שביתות דבס ושביתות הכורים ותקשורת הרכבת עם שיקגו לזמן מה. בהאמונד השוטרים האזרחיים לא הצליחו לשמור על הסדר ולאכוף את החוק וכוחות ארצות הברית וכשמונה מאות מיליציות מדינות של אינדיאנה נשלחו בכדי לאבטח את תחבורה ברכבת ואת מעבר הדואר בעיר. אקדח סוס עמד על הרציף בתחנת Erie וניתן היה להגיע לחדר הנוסעים רק על ידי חולפת הזקיף והטורניל של השומר. האוהלים, החיילים התורנים בזרועותיהם העניקו להמונד מראה של עיר תחת חוק הלחימה האמיתי. מכוניות ברכבת החשמלית פעלו בקיץ 1894 כדי שנוסעים יכלו להיכנס לשיקגו מהמונד בכבישים החשמליים והגבוהים.
השנה בלואל צוינה בשל בנייה רבה. 31 בתי מגורים וארבעה בתי עסקים הוקמו במהלך השנה. ריצוף בלוק ארז הונח על תשעה רחובות נוספים בקראון פוינט בעלות של למעלה מארבעים וחמישה אלף דולר.

בית המשפט העליון בהמונד הוא משנת 1895.

מכניסים כאן כמה נתונים מעניינים, שהושגו ממבקר המחוז, ואז א.ס. בר. שווי הנכס החייב במס של המחוז לשנת 1895, ללא רכבת, טלגרף ורכוש טלפוני, היה 15,224,740 דולר. מספר הסקרים בשנת 1895 היה בעיירה הצפונית 1,929, ומספר הגברים מעל גיל עשרים היה 4,309: מספר הסקרים במחוז 4,265, וגברים 8,216. הנאמנים דיווחו על אותה שנה ילדי בית ספר בעיירה הצפונית 4,068 ובמחוז 9,380. מפקד האוכלוסין של ארצות הברית נתן לאוכלוסיית המחוז בשנת 1890, 23,886.

במאי, 1896, נפתחה לשימוש הציבור הרכבת החשמלית מהאמונד ישירות לדרום שיקגו בין אגם ג'ורג 'לאגם וולף, ובכך אפשרה אחת ללכת לשלוש, תעריפים רק בלב שיקגו. באוגוסט השנה החלה חברת הטלפונים קראון פוינט להקים עמודים ולהרים חוטים. שיפור הכבישים לשנה היה בעיירת הובארט, הכביש המוביל מהקו הדרומי של העיירה דרך הובארט ואגם לאגם מישיגן.

בנובמבר השלישי השנה, בחירות לנשיאות, היו הצבעות במחוז, לחבר הקונגרס, 8,300 לנשיא, 8,267 מתוך 3,384 אלה היו לבריאן, 4.883 למקינלי. גם כמה הצבעות איסור. במחוז כנראה 8,400 מצביעים. בשנת 1884 היו כ -4,200. מספר הבוחרים הוכפל תוך שתים עשרה שנים. מתוך 8,300 הקולות בנובמבר 1896 היו בעיירה הצפונית 4,328 בעיירה מרכז 842.

16 בפברואר, 1897, הייתה השנה השישית לקיומו של לייק כמחוז עצמאי, וזה קרה ארבע מאות שנה להולדתו של מלנץון הרפורמציה המפורסם.

מספר הילדים בגיל בית הספר שנמנה השנה היה 9,834. מתוכם, בעיירה הצפונית היו 4,512, לאמונד 3,106, ובמזרח שיקגו 547. לקראון פוינט 689 ולואל 356. להובארט, עיר ומחוז יחד, 859. לעיירה הצפונית, כולל ויטינג אז והמחוז, היה אותו מספר. , 859. נתונים אלה מהדוחות הרשמיים ניתנים כי ניתן לראות את הגידול ואת אופי האוכלוסייה בקלות רבה יותר. בערים הייצור יהיו באופן טבעי יותר גברים ויותר בוחרים ביחס לילדים מאשר בעיירות הכפר.

בשנת 1898, על פי ספירה די זהירה, היו בשלוש העיירות הוותיקות יותר של המחוז מספר המשפחות הבא: ב- Crown Point 580: ב- Lowell 290 בהובארט 315 אפילו במאות 600, 300. 300. זה כבר היה הצהיר שבשנת 1850 היו 715 משפחות בכל מחוז אגם. לא נעשה ניסיון לספור את משפחות האמונד, מזרח שיקגו ווטינג.

בשנת 1899 השיפור הגדול שחל במחוז היה ייצור כבישים. חלק מהכבישים נקראו חצץ, ואחרים כבישי אבן. לפני השנה נעשו 11 קילומטרים של כביש חצץ בעיירה הובארט.
הפסקה הבאה מצוטטת: & quot עלות של כבישים שונים: בעיירה הובארט, כביש חצץ ראשון, 36,990 $, 2d, 21,990 $, 3d, 36,990 $, בסך הכל עבור הובארט, 95,970 $. בעיירה צפון, כבישי ברדפורד, 124,500 דולר. ברוס, 71,485 דולר. ב Cedar Creek, 47,540 $. בקלומט 42,988 דולר. בסנט ג'ונס ובמרכז, 167,500 דולר, ובמרכז, כביש ג'נקינס, 12,900 דולר, בסך הכל לכבישי סנט ג'ונס וסנטר, 180,400 דולר. סה"כ לכבישים בשבע העיירות, 562,883 דולר, או קצת יותר מחצי מיליון דולר. & Quot

כל אלה לא הושלמו עד שנת 1900. סביב הכיכר הציבורית בקראון פוינט הונחה הליכה של אבן חול, האבן באורך עשרה רגל, חמישה ברוחב, ועובי של שישה סנטימטרים, עלות ההליכה 11,000 דולר.

המאה התשע עשרה נסגרה על קהילה משגשגת ויוזמת בהחלט במחוז לייק הזה.
בשנת 1899 נבנתה מסילת רכבת נוספת הנוספת מגריפית לאגם מישיגן ולאחר מכן מערבה, שנקראת Griffith & amp Northern. זוהי דרך משא ואין בה עיירות.

בטוניה, 1901, החלו העבודות בחלק הצפון מזרחי של גבולות מזרח שיקגו, קילומטרים משם, אולם ממפעליה ומחנויותיה ומדירותיה, לתעשיות חדשות, במיוחד לטחנת פלדה גדולה ועצמאית, שאמורה היה לרכוש תעסוקה, כשהיא במבצע מלא, לאלף איש. בחודש יולי, כאשר ביקרו ביישוב סופר זה בפעם הראשונה, היו כמאה וחמישים איש בעבודות המדרגות את הקרקע לרחובות ולבניינים, ושוברות את הדרך לעיר חדשה. זה היה מראה מעניין. שיא זה נעשה באוגוסט, 1902: & quot מבנה טחנה גדול הוקם בשם טחנת הפלדה הפנימית, וביום שני, 11 באוגוסט, 1902, החלו גלגלי הטחנה הגדולה לקבל את הברזל הראשון של הלחמניות. על ידי הטחנה הפנימית אנשים בעומק 276 רגל יספקו שפע של מים טובים. נמל אינדיאנה היא כבר עיר, כמעט עיר בפני עצמה. את עתידה איש אינו יכול לחזות, אך היא מבטיחה כעת, כאשר עבודות הטחנה שלה פועלות והנמל שלה בנוי, להפוך את מזרח שיקגו לאחת מערי האגם הגדולות של אינדיאנה & quot

נמל אינדיאנה, כפי שנקרא החלק הזה של מזרח שיקגו, מבצע במהירות את ההבטחה של 1902. מאז 20 בפברואר 1904 רצות מכוניות חשמליות בין שתי האוגדות בעיר. למי שראה ערים מנסות לצמוח בצפון אינדיאנה לפני שישים ושבע שנים, וראה אותן נכשלות, מדהים לראות איך ערים קמות וצומחות כעת. חשמל הוא סוכן נהדר עכשיו. כסף ואנרגיה, קיטור וחשמל, עושים הרבה עבור מחוז אגם בהתקדמותו המהירה בין מחוזות המדינה.

בשנת 1903 הושלמה דרך נוספת עד גריפית, הכביש בשיקגו, סינסינטי ולואיסוויל, המבטיח להיות כביש חשוב כאשר הרכבות שלו יכולות להגיע לשיקגו: הוא הפך את הכפר מרילוויל, שחיכה זמן רב, לעיר רכבת. , ועדיין עשוי להוסיף לא מעט שגשוג לגריפית '.

מלבד שש עשרה הכבישים ששמם, רובם כבישים חשובים במדינה, ישנם שישה קווים קצרים בתוך המחוז כפי שניתנו על ידי ועדת המסים של המדינה בשנת 1903. חגורה, חמישה קילומטרים מנמל אינדיאנה, כמעט חמישה מייל: דרום שיקגו ודרום, שבעה קילומטרים חברת Standard Oil Company, ארבעה עשר קילומטרים בשיקגו. Lake Shore & Eastern, שמונה קילומטרים: ביצוע, על פי דיווח זה של מועצת המדינה, קילומטרים מהמסלול הראשי במחוז לייק, 324.28. ושל מסילות צד, 194.55. למחוז לייק יש הרבה יותר קילומטרים של רכבת מכל מחוז אחר באינדיאנה.

על פי מפקד האוכלוסין של ארצות הברית אוכלוסיית מחוז אגם בשנת 1900 הייתה 37,892 אוכלוסיית המונד הייתה 12.376 מוויטינג 3,983 ומזרח שיקגו 3,411. אוכלוסיית הוויטינג עדיין עשויה להיות ממוקמת, במספרים עגולים, ב -4,000 ובאוכלוסיית מזרח שיקגו, הכוללת בגבולותיה כי יישוב חדש בשם אינדיאנה הרבור, עשוי להיות ממוקם גם ב -4,000. לפיכך, על ידי התייעצות עם מפת המחוז, נראה כי יותר מעשרים אלף מתושבי המחוז חיים בטווח של חמישה קילומטרים מהגבול הדרומי -מזרחי של שיקגו. על פי רשויות המדינה מספר המצביעים במחוז בשנת 1901 עמד על 11,162, מתוכם 16 גברים צבעוניים.

איגוד.
התאחדות המתיישבים הזקנים, שהוזכרה עליה, אורגנה בבית המשפט בקראון פוינט, 24 ביולי 1875. הפגישה הציבורית הראשונה התקיימה בשטח היריד הישן, 25 בספטמבר 1875. 14 בספטמבר, 1876, האסיפה השנתית התקיימה באותו מקום. 15 בספטמבר 1877, בשל גשם, התקיימה הפגישה באולם צ'שייר. 10 בספטמבר 1878, לאחר התרגילים הציבוריים הקשורים להנחת האבן הפינה של בית המשפט החדש, התקיימה הפגישה הרביעית במגרש הירידים הישן.בשנת 1879 נפגשה ההתאחדות במתחם הירידים החדש דאז. בשנת 1880, נפגש שוב באולם צ'שייר. בשנים 1881 ו- 1882 נפגשו בבית האופרה של הופמן. בשנים 1883 ו- 1884 במגרש הירידים. מאז 1884 נדפסו מדי חמש שנים הדוחות השנתיים של המזכיר ההיסטורי לחברי ההתאחדות ולאזרחי המחוז האחרים. שישה עשר מהדוחות הללו מודפסים כעת, ארבעה נוספים יהיו השנה בכתב, ואלה, אם יימשכו, יספקו, כביכול, מידע רב למדי עבור ההיסטוריון, יהא אשר יהא, בשנת 1934. זה סביר שלאף מחוז אחר באינדיאנה אין שיאים היסטוריים מלאים כל כך.

באסיפה השנתית באוגוסט 1903 שונה שם העמותה מעט. ה- & quot quot ירד מהמילה & quotSettlers & & נוספה המילה & quot; היסטוריים & quot & quot; צפוי כי לאגודה יהיה חדר לפני זמן רב לשמירת רשומות ושרידים.

נמסר דין וחשבון על מפגש יום השנה של 1884. בישיבה השנתית בשנת 1889, כאשר מזרח שיקגו ווטינג, ערים משגשגות כיום, החלו להתקיים, נמסרה הכתובת הבאה לילדים הנוכחים במגרש הירידים ומאמינים בכך כדי לעניין את ילדי המשפחות לאן הספר הזה יגיע, הוא חוזר על עצמו כאן:

& quot ילדים אהובים, נציגי צאצאי חלוצי האגם, חלקכם נכדים ונינים של אותם מתנחלים חלוצים ששמם כבר יש, בדברי ימי אגם. הכנסה היסטורית.- נציגים גם כיום של כשלושת אלפים ילדים במחוזנו, זכותי לדבר איתך כמה רגעים ביחס למורשת שהחלוצים והמתיישבים הראשונים, עם אחרים שבאו בקרבנו. עזבו ויעזבו אתכם ואת אלה שאתם מייצגים היום.

& quot הנושא שלי הוא. המורשת שלנו לילדים. אני אמור לייצג אפוא את אותם גברים ונשים, בעלי כבוד בגילם, כמה מהם עדיין נותרו בקרבנו, שירדו אלינו מדור לשעבר. כמו בשמם ובשם, וגם בשם ילדים חלוצים, שהם כיום בין גיל שישים לשבעים, אני אדבר איתך היום.

'' אנו עוזבים, אנו עוזבים אותך, מחוז האגם הזה עם המשאבים הגדולים הנוכחיים שלו. מצאנו את זה כמעט פראי. נשאיר לכם חלק עשיר של חבר העמים הגדול הזה של אינדיאנה.

״אם ההודים הצליחו כאן את בוני התל או לא, אני לא בטוח. אבל אני בהחלט יודע שלקחנו שטחי ציד הודיים של בתים הודים. כשהגיעו החלוצים הם מצאו כאן שבילים והרצפות הודיות הודיות, גינות הודיות ושטחי קבורה, סוסי פוני הודיים וחיים הודיים. הייתי בקאנו הודי על אגם הארזים האדומים, ראיתי אותם אוכלים וסוחרים ויש עוד בינינו שראו אותם בפאותיהם ובשטחי הציד שלהם. הגענו ליד ההודים כאן. וכמעט פרא, ברגע שהם נעלמו, היו אלה חמש מאות קילומטרים רבועים של אדמה ומים. מצאנו כאן את הערבה ואת היער, האגמים, הביצות והנחלים. אלה היו אז נחלים חופשיים וחסרי גשר. שמנו גשרים על כולם. החסימות היחידות, הסכרים היחידים אז נעשו על ידי הבונה. בנינו סכרים והקמנו טחנות. עכברושי המושק עשו את בתיהם בתוך הביצות. הפכנו רבים מאלה לכרי דשא ושדות תירס. בדרום מערב אגם ארז, שם על שטח גדול השתכשבו מנופי גבעת החול, בהם עברו הסירות הגדולות ביותר של האגם, ונמצאה קרקע הדייג הטובה ביותר עבור השד הגדול, יצרנו יבשה.

& quot "דרך ביצת הקנקאקי הגדולה, שבה חיו המוסקרטים והמינק, שם עשו אווזי הבר את קינם, חתכנו תעלות ארוכות עם שיפודי אדים ופתחנו אלפי דונמים למרעה ולחקלאות. גידרנו את כל הערבה הפראית של פעם, ועכשיו, שם צבאו הצבאים והזאבים דוהרים בנחת, שם 'רקדו' העגורים על השטחים הגבוהים ותרנגולות הערבה קינן ללא הפרעה, שם פרחי הבר של עשירים כאלה היופי גדל, יש בוסתנים וגנים ובתי גינה ובתי מגורים, וחיי הפרא של הערבה אינם עוד. שתלנו עשרים וחמש עיירות וכפרים שבהם היו רק פאות הודיות וגנים. בנינו ארבעים ושמונה כנסיות ומאה בתי ספר. חפרנו כשלושת אלפים בארות מים. בימים הראשונים, בעונה יבשה, לפעמים היה צורך לגנוב מים. מעיין אחד בצד המערבי של אגם ארז סיפק בעת ובעונה אחת כמעט את כל המשפחות סביב האגם. מה ההודים עשו בשביל המים בעונה היבשה אני לא יודע. הם עזבו מעט מאוד. מצאנו כאן רק את הטבע: אבל נשאיר לכם סימנים של גברים לבנים על אדמה זו שאף שנים לא ימחקו. מחוז אגם יוצר לראשונה במדינת אינדיאנה במסילות ברזל, תחילה בייצוא בקר לשווקים זרים, תחילה בבית הזיקוק הנפט הגדול שנמצא כעת בהקמה בוויטינג, תחילה בעבודות מאורגנות בבית הספר ביום ראשון. והוא הוצב בין הראשונים בייצוא חציר, גידול סוסים, בשגשוג ובאינטליגנציה הכללית של האנשים. כיום חיים כשמונה עשר אלף איש, כחצי חיים בעשרים וחמש העיירות והכפרים, והחצי השני, תשעה אלף, בחוות העשירות והמטופחות.

"עכשיו, כל החוות והפרדסים ואדמות המרעה, כל העיירות והכפרים האלה, כל האינטרסים הייצוריים והעיסוקים התעשייתיים, כל התוצאות החומריות של בית הספר הציבורי שלנו ועבודת בית הספר ביום ראשון, כל הציביליזציה והשגשוג הזה שהושגו מאז שהאינדיאנים הלוקים בשימוש. כאן כדי לדרוך, נשאיר כמורשת לכם, ילדי הדור הזה.

במקום להצליח אינדיאנים, שהשאירו רק שבילים ורחבות ריקודים ומקומות קבורה, תצליח דור של עובדים עסוקים, של אנשים לבנים אינטליגנטים, שישאירו לך כבישי עגלה ומסילות ברזל, גשרים וגדרות, ותוצאות ההוצאה של כמות גדולה של כסף ועבודה שמייצרים את מה שאנו מכנים הון קבוע בארץ. הנכס במחוז אגם הוערך במס בשנת 1888 בכמעט תשעה וחצי מיליוני דולרים. האם אתה רואה כמה אחרת תיכנס לחיים בהשוואה למוצא החלוץ שלך? לא יהיה לך בית משפט, אין מבנים ציבוריים להקים, מעט כנסיות ומעט בתי ספר לבנות, לא ערבה לערב ולהכניע, מעט גדרות לבנות, מעט בתים לבנות. כל הדברים האלה נעשו עבורך על ידי אלה שהכו את המכה הראשונה כאן עם הגרזן, הקימו את תא העץ הראשון, בנו את הגשר הראשון, בנו את הטחנה, עשו את הלבנה הראשונה, זרעו את החיטה הראשונה ושיבולת השועל וקצרו. הקציר הראשון.

& quot אתה יכול לראות, ילדים אהובים ובאמצעותכם אני מדבר באשר לשלושת האלפים, האם אתם יכולים לראות כמה עשו עבורכם שני הדורות שחלפו לפניכם כאן? חלקם עבדו בשורה אחת, חלקם בשורה אחרת. כולם עזרו לך לספק לך עשירה, בעלת ערך וכפי שאדמה היא אפילו ירושה מפוארת. בקרוב הכל יהיה שלך, כי מהר אנו הולכים לעולמם.

& quot הצג את עצמך כדאית מהירושה הזו. & quot

מאז שנמסרה כתובת זו לילדים בשנת 1889, מי שקרא כמה דפים קודמים ראה כי המורשת לילדים גדלה במידה רבה, יותר מחצי מיליון דולר הושקעו בכבישים משופרים, בית משפט של מאה אלף דולר הבית נבנה ורוהט בהמונד, ערך השווי של הנכס במחוז הגיע לסכום של עשרים ואחד מיליון וחצי, ודוח מבקר המחוז ל -1 בינואר 1904, המציג קבלות לשנת 1903 עם יתרה אז יד של כמיליון דולר.

ועכשיו עולה השאלה: מי היו הגברים מהדור הקודם שלפני שבעים שנה החלו להניח כאן יסודות, ומי במשך עשרים, שלושים, ארבעים שנה, עמלו, בין הפרשות ומייאוש, כדי לספק לנו את הירושה אשר כולנו נהנים עכשיו? האם לא נכבד את מאמציהם, ונמנה את שמותיהם הראויים לזכירה מתמשכת? לשמותיהם של כמה מהאנשים הללו, שכולם עברו מפעילות החיים, ראו בפרק אחר סקיצות זיכרון קצרות.

פריטים מעניינים.
כנסיות, בתי ספר, בנקים.
בנייני הכנסייה הראשונים שהוקמו במחוז היו כנסייה מתודיסטית בווסט קריק וקפלה רומית קתולית ליד סנט ג'ון הנוכחי, תאריך שניהם, 1843. בשנת 1872 היו עשרים ושלושה בנייני כנסייה, אחד מהם מצפון לקאלומט. , הכנסייה הלותרנית בטולסטון. יש כעת: בעיירה ווסט קריק שלוש ב Cedar Creek חמש בווינפילד ארבע במרכז שמונה בהנובר שלוש בסנט ג'ונס ארבע ברוס שתיים בהובארט תשע בקאלומט שתיים ובצפון עשרים ושש. בסך הכל שישים ושש.

מבין בתי הספר יש מאה ועשרים, והמורים מאתיים.

מבין הבנקים יש: בקראון פוינט שני ללואל יש שניים: דייר אחד הובארט שניים האמונד שלוש מזרח שיקגו שניים ויטינג שניים. סה"כ מספר ארבע עשרה. ההון המושקע במרבית הבנקים הללו הינו בבעלות תושבי המחוז.

מהבנק של מדינת לייק קאונטי שבמזרח שיקגו, פוטר פאלמר ג'וניור הוא דירקטור, סגן נשיא וקופאי, וכנראה בעלים גדול של הבירה, המפורסם בהיקף של חמישים אלף דולר.

עוד כמה פרטים.

מים.
מבחינת מי השטח, המחוז היה במקור מושקה היטב. אמנם לא אזור של סלעים וגבעות, של מעיינות ונחלי מי קריסטל, אך היו ביצות בשפע וכמה מעיינות זורמים, שבימי החלוץ סיפקו בדרך כלל אספקה ​​לכל חיות הבית. במאות הביצות האלה חיו בדרך כלל כמה עכוזים, כמה דגים קטנים, וזוג אחד או שניים של ברווזי בר. בארות רדודות נחפרו ליד הביצות או במקומות נמוכים שסיפקו מי שתייה למשפחות. אבל עונות יבשות הגיעו, ביצות החלו להתייבש, מוסקים אפילו, הונעו על ידי צמא ורעב אל הבתים ולאורוות המתנחלים, והבקר הונע לאגם המרכזי ולנחלים הגדולים פעם ביום למים. בארות השטח נכנעו גם הן, כשהגיעו עונות יבשות והחלה ניקוז הביצות, ובארות עמוקות יותר נחפרו וחופרו לבנים ובארכות נסעו או השתעממו בארות, כך שעכשיו בכל משק גדול יש באר של קצת עומק, טחנת רוח לעבודה על המשאבה, ומיכל בגודל טוב לאחסון המים. טחנות רוח אלה הן פיק-טורקיות והן שימושיות. בלעדיהם זה נראה כמעט בלתי אפשרי עבור החקלאים לשמור על מספר כה גדול של בעלי חיים מקומיים כמו עכשיו. ישנם עדיין כמה, יחסית, של מעיינות חיים יקרי ערך במחוז, ארבעה או חמישה מהם מספקים זרימת מים גדולה ויש מעט מאוד בארות ארטזיות. ערי המחוז יכולות להשיג מים בצינורות מאגם מישיגן ובעיירות הפנימיות הגדולות יותר יש עבודות מים. & Quot להרבות ממשפחות העיירות יש בארות ובורות משלהם. המים בכל חלק של המחוז הזה, שבו למי שמשתמשים במים יש בארות, הם בדרך כלל טובים.
לגבי בארות מים, נמצאו כמה עובדות מוזרות ומעניינות במחוז. לאורך קו מסילת הרכבת הגרנד טראנק ממערב לאיינסוורת 'נמצאת שכונת אדמס. אני מצטט משפט: & quot יש רצועה שעוברת על פני השכונה ההיא, באורך של כשלושה קילומטרים וברוחבה שמונים מוטות, שבה ניתן להשיג מים טובים בעומק של שש עשרה עד שמונה עשרה רגל. מכל צד של רצועה צרה זו יש צורך ללכת כארבעים רגל כדי להשיג מים. & Quot נמצאו מוזרויות אחרות.

ארגוני ערים.
המחוז המכונה כיום לייק נבחר למחוזות פורטר וניוטון, 28 בינואר 1836, ובמעשה של המחוקק, 18 בינואר 1837, הוא הוכרז כמחוז עצמאי ב- 16 בפברואר 1837 ואחריו היום בו כותב זה היה בן אחת עשרה שנים.

בישיבה הראשונה של הוועדה הראשונה של נציבי המחוז המחוז חולק לשלוש עיירות, צפון, מרכז ודרום, שכל אחת מהן משתרעת על פני המחוז ממזרח למערב. מפגש זה התקיים באפריל,
1837.

ב- 9 במאי 1839 חילקו הנציבים את העיירה הדרומית המקורית לשלוש עיירות בשם West Creek, Cedar Creek ו- Eagle Creek, משמות הנחלים שעוברים דרכם מצפון לדרום.
בשנת 1843 יצאה העיירה ווינפילד מהמרכז המקורי, שנקראה, על פי הגנרל ווינפילד סקוט.
ב- 8 ביוני 1848 המריאו הנציבים רצועה גדולה מהחלק הצפוני של העיירה סנטר, וארגנו את עיירת סנט ג'ונס ואת ספינת העיירה רוס, האחרונה לקחה את שמה ממתנחל האיכר הקדום ביותר שלנו, וויליאם רוס, מתנחל בשנת 1833. , והראשון, כנראה, מג'ון האק, המתנחל הגרמני הראשון.

לא משנה מה היו קווי הגבול של העיירה הצפונית המקורית של המחוז, הגבולות נקבעו ב- 5 בספטמבר 1849 לעיירה הצפונית, שהגבולות נותנים לעיירה הזו כפי שנקבעה על מפת הרברט ס בול במחוז & quotLake County. 1872. & quot מפה זו מציגה את עשר העיירות כפי שהיו משנת 1853 ועד ארגון העיירה קלומט.

8 ביוני 1853. הנובר הורד מהמרכז על ידי הנציבים והקים עיירה נפרדת. עיירת המרכז הנוכחית נותרה אפוא כפי שהיא כיום, ביוני 1853.

העיירה הובארט הוקמה בתחילה ב -5 בספטמבר 1849, אך גבולותיה השתנו מעט ב -6 בדצמבר 1853, והעיירה כללה אז את הקטעים כפי שמוצגים במפת המחוז במחוז & quotLake County, 1872, & quot החלק הצפוני לא משתרע מעבר לקטנה. נהר קלומט. ב- 9 במרץ 1883 שונתה שוב שטחה, חלקים 1 ו -2 בעיירה 35 ניתנו לה מהעיירה רוס והקו המערבי שלה, הפועל בצד המערבי של סעיף 2, הוארך עד לאגם מישיגן, קו הגבול המזרחי שלה. בעקבות קו המחוז עד לאגם. לפיכך הוא נעשה ברוחב של חמישה קילומטרים ובאורך של שמונה קילומטרים.

רצועה ברוחב של חמישה קילומטרים, בצד המערבי של העיירה הישנה בצפון. מהקו הצפוני של העיירה 35 לאגם מישיגן, הוקמה כיישוב חדש ונקראה Calumet. מכיוון שזה הרחיק שלושה חלקים מרוס, הכפר רוס אינו עוד, כפי שהיה במקור, בעיירה רוס.

שלוש העיירות המקוריות של המחוז הפכו כעת לאחת עשרה, מאז לא חלו שינויים אחרים מאז 1883.

ל- RED CEDAR LAKE או לאגם הארזים האדומים, או כפי שמכונה בדרך כלל יותר במחוז אגם ועל ידי פקידי הרכבת, CEDAR LAKE רגילה, יש היסטוריה מיוחדת מעניינת. בפראות המקורית שלו זה היה יפה. ג'וב וורטינגטון ממסצ'וסטס, שבילה שם קיץ וחורף בשנים 1837 ו- 1838, אמר שנים לאחר מכן כי חשב על זה ביום וחלם על זה בלילה, כאחד המקומות היפים ביותר שראה ומאוחר. כפי שדווח כי קולונל SB Yeoman, מאוהיו, שהחליט על מסילת רכבת לעבור לאורך מחוז אגם, אמר כי כל אינטרסים בחלקים אחרים של המחוז עשויים להיות מושפעים מהמיקום שיתבצע. אגם ארז היה יפהפה להישאר בחוץ, מבטיח יותר מדי כאתר תענוגות. .

סולון רובינסון דיבר על האגם שהוא בשנת 1834 אטרקטיבי מאוד למחפשי תביעה. צ'ארלס וילסון באותו קיץ הגיש תביעה בצד המערבי, על סעיף 27. זה עבר במהרה לידיו של ג'ייקוב ל. בראון, ועל ידו הועברה התביעה להרווי בול תמורת 300 דולר. כך נאמר בפנקס התביעות, התאריך 18 ביולי 1837. המסורת המשפחתית מוסיפה, & quotin gold. במשך כעשרים ושלוש שנים המקום הזה נשאר ברשות משפחת בול והיה אחד המרכזים הדתיים, החינוכיים והספרותיים הבולטים עד שהסתיימו ימי החלוץ. הכנסייה שלה, בית הספר שלה, בית הספר של יום ראשון, שתי החברות הספרותיות שלה, היו ללא השפעה ראשונה באף אחד במחוז. לאחר המתיישבים הראשונים: משפחות בראון, קוקס, נורדיק ובאטון מכרו את תביעותיהם, השכונה שאמורה להימשך שנים רבות הוקמה בשנת 1838 על ידי ארבע המשפחות של ה 'בול, ה' סאס, האב, ה '. פון הולן, ולואי הרליץ ומתוכם האחרונים מבני הבית המבוגרים יותר, המכונה גברת ה. ואן הולן, הלך לעולמו לאחרונה, בן שמונים ושבע, וגר בבית הישן במשך שישים. -חמש שנים. בני משפחה צעירים יותר של הרליץ עדיין נותרו על מה שהיה בהתחלה טענת נורדיק, שנרכשה מאותו חלוץ אמיתי לפני שישים וחמש שנים.

בצד המזרחי של אגם זה נמצאו תביעות והתנחלויות שנעשו בשנת 1836 על ידי בני משפחות טיילור הגדולות, מהן הגברים שהיו אז פעילים היו ארבעה, אדוניה והוראס טיילור, אחים וד"ר קלווין לילי והוראס אדגרטון, חתניו של האב, עובדיה טיילור, אז גבר די מבוגר. רשומות של משפחה זו ימצאו בין סקיצות זיכרון. משפחות אלה נתנו תשומת לב רבה לבניית הטחנה ולדיג.
בצד הדרומי -מערבי של האגם נמצאו שתי משפחות הדייגים הקבועות של לימן מאן וג'ונתן גריי. עד מהרה הם עזבו את הצד הזה של האגם.

אתר נעים.
כבר מההתנחלויות הראשונות במחוז האגם הזה היה מקום מועדף לביקור דיג ובילוי על ידי מפלגות קטנות מהשכונות הגדלות, אך לאחר שהמכוניות החלו לרוץ על הכביש החדש באביב 1881, הוא יהפוך להיות אתר נופש גדול ניכר.

באפריל, 1881, הציב קפטן הארפר, איש מחוז אגם, שלמד לנהל סירה על אגם מישיגן, ספינת מפרש קטנה על אגם זה. הוא יסיע כעשרים נוסעים. עד מהרה החלו רכבות טיולים לנסוע, סירות משוטים רבות הונחו על האגם, שיפורים רבים למחפשי התענוג המתאימים הלכו בעקבותיה, ספינת קיטור של שבע מאות דולר הונחה על האגם בשנת 1883, ואחת בשווי שתים עשרה מאות דולר בשנת 1884. סירות מפרש אחרות נכנס גם לשימוש. כבר בשנת 1884 היו כמאתיים סירות מסוגים שונים על מימי האגם הזה, ושלושה עד חמשת אלפים איש היו מבקרים באגם באותו שבוע. מאז הוקמו בניינים משני צידי האגם ובכל קיץ מגיעים אלפי מבקרים. כמעט לחלוטין בשנים מאוחרות יותר אלה נמסרו לאגם הארזים האדומים לחסידי ההנאה בתקופת הקיץ, ובחורף לעסקי הקרח כאשר אנשים עסוקים ממלאים את השריון ובתי קרח גדולים אחרים.

שרידי האדם.
לפני חופשה אחרונה של האגם הזה יש לרשום עוד פריט עניין אחד.ביום הראשון של אוקטובר 1880 החלו שני צעירים, אורלנדו ראסל ופרנק ראסל, בחפירות לבסיס טחנה. המקום שבחרו היה צמר דשא יפה, נקודה שטופת שמש מאוד, גבוה בכמה מטרים מחוף האגם החולי, משופע מעט לכל כיוון. זה היה, הקיץ שלפני כן, שטח קמפינג במשך ימים ולילות רבים של מסיבת תענוגות, שלא חלמו כשנשכבו על הדשא הזה, איזה אבק נרדם כמה מטרים מתחת לראשם.

כאשר באותו בוקר באוקטובר החלו עבודות החפירה נתגלתה תגלית בלתי צפויה. נמצא שהחלק העליון של התל הוא מלאכותי, כל כך מהרגע שהאדמה הוסרה, וכשהמגרשה נחתכה לשכבת האדמה השנייה היא פגעה במסת עצמות אדם, ככל הנראה שלדים שלמים, עד שהמחרשה הגיעה אליהם, של בני אדם ובשימור טוב. כעשרים שלדים הוצאו מחלל אדמה קטן, ועץ, שמתחת לשורשיו של חלקם נמצאו, הראה שהם נקברו שם, כנראה בערמה אחת מופקרת, לפני מאתיים שנה.

מחזיקי קרקע גדולים.
בשנת 1872, כעשרים שנה לאחר שהחלו מסילות הברזל לחצות את מחוז אגם, הוחזקו אזורי הקרקע הבאים בידי האנשים הבאים: לא תושבי המחוז: Dorsey & Cline, כ -12,000 דונם: Forsyth, 8,000 GW Cass, 9,577 JB ניילס, בערך 1,800 ד"ר היטל, 1,200 DC סקופילד, 1,000. תושבים: א.נ. הארט, 15,000 אחוזת ג'יי וו. דינווידי, כ -3,500 וולינגטון א. קלארק, 1,320. בסך הכל 53,500 דונם.

במרשם התביעות קוראים לאזור המחוז, אדמה רטובה והכל, חמש מאות חלקים: & quot מחוז זה מכיל 508 שטחי קרקע, כ -400 מהם אדמה יבשה וניתן לעיבוד ושוקלים כל חלק מכיל 640 דונם, ישנם, אז, במחוז 320,000 דונם: ו. על פי הנתונים שניתנו לעיל, בשנת 1872 החזיקו נציגי עשר משפחות בלבד בחלק שישי משטח המחוז. שלושים שנה עשו שינוי עצום בעשר המשפחות האלה, וכל שטחי הקרקע האלה התחלקו פחות או יותר. החברה החקלאית של אגם, נשיא וור שלבי ממישיגן, עדיין מחזיקה בחלק לא מבוטל מאדמת ג.וו. קאס, וויליאם נילס, להקת לה פורט, עדיין מחזיק בכמות די גדולה של אדמות ג'יי.בי נילס. שטח הקרקע הנוסף המוחזק כיום על ידי תושבי חוץ שוכן על אגם מישיגן שבפינה על טולסטון, הכולל כ -4,000 דונם. הבעלים האמיתיים לא ידועים.

חיילי מחוז האגם.
חלק מההזכרות נוגעות בצדק, מעבר למה שנעשה עדיין, על הגברים והצעירים, חלקם בקושי יותר מבנים, שעזבו כל כך בקלות את בתיהם,
& לצעוד בשדה ולצפות באוהל, & quot
להילחם על ארצם, ואולי למות. אבל מתוך יותר מאלף שכנראה יצאו מ & quot Homes of Lake, & quot ומאתיים או יותר שלא חזרו מעולם, מתוך כמה בודדים ניתן לרשום כאן אנדרטאות.
על גליל מחוז לייק אחד, לקוח מתוך כרך ח 'בדו"ח הגנרל העזר, שמותיהם של תשע עשרה מתים, חברי פלוגה ז' של הפרשים התשע עשרה שהיו חברים בפלוגה ב 'בגדוד העשרים של עשרים שהיו בפלוגה א ', גדוד שבעים ושלישי ועשרים חברי פלוגה א' בגדוד התשעים ותשיעי.

להלן כמה רשומות הנוגעות לכמה. אילו היה החומר מספיק ברור כי יש לבצע בחירה כלשהי אחרת שיא המלחמה לבדו יעשה נפח די גדול.

קולונל ג'ון וולר. נולד בקונטיקט, 6 בפברואר 1825, בילה את שנות הנוער והגבריות המוקדמת באוהיו, נשוי בשנת 1846 למיס אן סי ג'ונס, בתו של ג'ון ד 'ג'ונס, בעצמו בנו של ג'ונסון וילר, שהיה אביו של שבעה ילדים, בשנת 1847 שמשפחות ווילר וג'ונס הפכו לתושבי מחוז אגם, ביתו של ג'ון וילר היה במשך כשש שנים בעיירה ווסט קריק. בשנת 1853 מונה או נבחר כמודד מחוז, וכהן בתפקיד במשך שלוש שנים. במשך ארבע השנים הבאות הוא היה קשור לזרה פ 'סאמרס בעריכה והוצאה לאור של רשם Crown Point. בשנת 1861 הוא גייס פלוגה של מאה איש, נבחר לקפטן, ופלוגתו הפכה לחלק מגדוד העשרים של מתנדבי אינדיאנה. ב- 16 בפברואר 1862 קיבל את דרכו לסרן, ובמרץ 1863, אלוף משנה. ביולי, כקולונל של גדוד אינדיאנה העשרים, הוביל את חייליו הוותיקים בשדה הדמים והמכריע הזה של גטיסבורג, ושם נפל ב -2 ביולי בשחיטת העימות הנורא ההוא. & quot

קו הגנאלוגיה של קולונל וילר, המתחקה אחורה, הוא כדלקמן: אביו, ג'ונסון וילר, שהסיר מקונטיקט לאוהיו בשנת 1824, והפך לתושב מחוז אגם בשנת 1847, נולד בשנת 1797 והיה בנו של ג'ונסון ווילר. , יליד 1754, שהיה בנם של סמואל וילר ורות סטיילס וילר, יליד 1712, שהיה בנו של ג'ון וילר, יליד 1684, שהיה בנו של ג'ון וילר, וודברי, שמת בשנת 1704, תאריך לא ידוע על לידתו, שהיה בנו של ג'ון וילר, שהתיישב בפיירפילד, קונטיקט, בשנת 1644, והתגורר בקונקורד לפני 1640. תאריך ההגירה מאנגליה לא ידוע.

רות סטיילס, אשתו של סמואל וילר, וכך גם סבתא רבא של קולונל וילר, הייתה בתו של בנג'מין סטיילס, שמשפחתו של ניו אינגלנד סטיילס הייתה ד"ר סטיילס ממכללת ייל וכדורקאס בורט, ממשפחת ברט המפורסמת. מספרינגפילד, מסצ'וסטס, בשנת 1658 היה נשוי לג'ון סטיילס מאותה משפחה שד"ר עזרא סטיילס היה חבר בה, ההסתברות היא שרות סטיילס הייתה צאצאית דרך דורקס בורט מהנרי ואולליה ברט, שהגיעו מאנגליה גם כן & quot 1640. & quot

למי שמתחקה אחר שורות גנאלוגיה, יחיד הוא כמה מהמשפחות המוקדמות ביותר בניו אינגלנד היו מחוברות, בדור כלשהו, ​​בנישואין. וכי אותן משפחות ראשונות ראשונות היו צריכות להתחתן זה טבעי. שורה אחת מאותו הנרי ואולליה ברט יורדת לאותו איש מפורסם, גרובר קליבלנד. אין ספק שהיו שמונה בנות ברט שהיו נשואות והיו להן צאצאים רבים, ונטען כי היו אחד עשר בנים. אף אדם לא יכול לבחור את מוצאו ואף אחד לא יכול להיות בטוח באיזה סוג יהיו צאצאיו.

סטילמן א. רובינס. בניגוד ניכר לתיעוד הקודם של מי שהוביל כוחות ותיקים בקרבות מבריקים ועקובים מדם, מוצב אנדרטה לזכר צעיר חייל. הוא מועתק מפרסום של 1864. & quotDied. בהנטסוויל, אלבמה, 18 ביולי 1864, סטילמן א 'רובינס, מפלוגה G, פרשי אינדיאנה השניים עשר, בן 22 ו -8 חודשים. יש כאלה שזוכרים, לפני כמה שנים, ילד מבריק, המעוניין מאוד לשלוט במפתח הזה לידע, באלפבית הקסם אז, בילדות המוקדמת, לעזוב את הספורט של ילדים אחרים ולגנוב לבד עם הספרים האהובים עליו. , אוצר בזהירות ספרייה מוזנחת של בית ספר ראשון ואז באקדמיה את המלומד הקשוב, הזוכה באהבת המורים ובני הכיתה על ידי ציות ונימוס ועד מהרה שוב בענייני החיים עם טעם מכני שהופך למהנדס מיומן וראו ב הילד, הילד והגבר, אצילות אופיינית, גבריות ואנרגיה, שמושכות תשומת לב, וזכו לכבוד ואהבה.
בנובמבר 1863, כשחזר לאחר היעדרות של חמישה חודשים, הנדס הצעיר שמצא פלוגת פרשים המגייסת בשכונתו, לאחר שבילה כמה שעות מתחת לגג הוריו, רשם את עצמו כמתנדב.

זמן קצר לאחר ארגון הגדוד הוא פורט כפקיד במשרד הסניף, שם זכה עד מהרה באמון ובהערכה של כל הקצינים בגדוד על ידי תשומת הלב שלו לעסקים והתנהלות חיילת. בהאנטסוויל שוב פירט אותו כפקיד ראשי במשרד המרשל של הפרוסט, את התפקיד אותו מילא במשך חודש באשראי רב, כאשר הוא נלקח עם חום שממש התאושש ממנו, כאשר דימום פתאום סגר את הקריירה שלו.

& quot חייל פטריוט. האובדן שלו הורגש עמוקות על ידי כל הגדוד-"אל תדבר על צער עד שראית את דמעותיהם של גברים לוחמים-אבל מי ידבר על האובדן לאותם הורים שוויתרו על שני הנערים האמיצים שלהם, כולם, ללא מלמול, לארצם? -ג. כדור. & Quot

כותב הרשומה שזה עתה הועתק היה סגן צ'ארלס בול, בעצמו איש חיל הפרשים השניים, אשר מפורט לכהן כקצין מטה, ומונה לסמל-רב סרן, ותפקיד אשר כלל אותו במטה המטה גדוד. & quot

הוא שלח לביתו של אגם ארז מכתבים מעניינים מאוד, אך הם ארוכים מכדי לשחזר אותם כאן. חלקם נמצאים בפרסום שנקרא & quot אגם הארזים האדומים. & Quot

תקרית אחת בלבד תינתן כאן מניסיונותיו הרבים. הוטלה עליו בנטסוויל חובה מסוכנת במקצת. הוא לקח מביתו את הסוס הטוב ביותר לשירות פרשים שיכול היה למצוא, נוסע טוב וקל ומאוד עמיד. "על סמך החיה העמידה והנאמנה הזו, הסמל-סרן התחיל מהמפקדה והלך לבד מהאנצוויל כדי להוציא פקודות. הוא לא ידע באיזה רגע מטרתו של אויב מוסתר תהיה כלפיו, אך הוא עבר בדהרה עדינה, הוא לא נחלץ לרסן וגם לא סבבה אמונתו את קצבו, עד שהושגה נסיעה של כעשרים קילומטרים. & Quot ההתרגשות מהנסיעה המפורסמת של שרידן, אבל אולי זה היה מסוכן יותר.

מיילס פ. MCCARTY. חבר נוסף בחיל הפרשים השנים עשר היה מיילס פ, שנקרא בדרך כלל פרנקלין, מקארטי. הוא היה בנו השלישי של השופט בנימין מקארטי. מווסט פוינט, בן למשפחה חלוצה של לה פורט, של פורטר ומחוזות אגם. הוא היה מוכשר ושאפתן. היו לו יכולות שהיו מתפתחות באצילות בנסיבות נוחות, אך באמצעים מסוימים הוא לא היה בקו הקידום. הוא חלה בנאשוויל, או בדרך לשם: ומת בנאשוויל, 27 במאי 1864. מותו היה עצוב יותר מהרגיל. ארבעה מחברי חברת G מתו בנאשוויל.

ג'ורג 'וו. אדג'רטון. משני חברי פלוגה ב 'שנפלו בגטיסברג עם הקולונל שלהם על השדה המדמם הזה, ב -2 ביולי 1863, אחד היה ג'ורג' וו. אדגרטון, בן למשפחת חלוצים אמיתית וחייל צעיר פטריוט. הוא היה בנו של עמוס אדגרטון, נכדו של הוראס אדג'רטון, והיה קשור למשפחת טיילור הגדולה של חלוצי אגם ארז המזרחי. הוא היה נער מבטיח, ואובדנו, כמו זה של אלפי אחרים, היה צער גדול לאם חביבה שעברה מזמן לחוף השלווה. בנה נפל באחד הקרבות המכריעים הגדולים בעולם.

מ 'גרייבס. צעיר נוסף שחייו ניתנו למען ארצו היה מ 'גרייבס, בנו של אוררין וו גרייבס, מווסט קריק. הוא היה חבר בפלוגה א ', בגדוד שבעים ושלוש ומת בנשוויל, 16 בדצמבר 1862. הוא היה ילד קל ונעים, צעיר מכדי לשאת את חשיפות חייו של חייל.

נראה כי נאשוויל היה מקום קטלני לחיילינו. הרשומה קובעת כי מבין השבעים ושלישים שם מתו בנשוויל לואיס אטקינס, 22 בנובמבר 1862 אלי אטווד, 29 בנובמבר 1862 א 'וודס, 29 בנובמבר 1862 אלברט ניקולס, 1 בדצמבר 1862 ג'ון צ'יילדרס, 3 בדצמבר, T862 וויליאם פרייז'ר, 15 בדצמבר, 1862 א. למפייר, 7 בינואר 1863 ג'יימס רוני, 8 בפברואר. 1863 ל 'מוריס, 30 באפריל, 1863 TW לאבינג, 30 בספטמבר, 1863 של הפרשים השתים עשרה, WM פרינגל, 4 בנובמבר, 1864 וויליאם הארלנד , 8 בינואר 1865: וויליאם סטינקל. 1 בפברואר 1865 מלבד מ.פ מקארטי ומ 'גרייבס, ששמו במיוחד.

קפטן אלפרד פריי. בין אלה שחזרו ממקסיקו בשנת 1848 היה אלפרד פריי מקראון פוינט, מבוגר בחמש עשרה שנים משהיה לראשונה חייל, שהתגייס לתפקיד פרטי כ -26 ביולי 1862, ונאסף לשירות ארצות הברית כסמל מסודר של פלוגה א ', גדוד שבעים ושלישי של מתנדבי אינדיאנה, 16 באוגוסט 1862. ב -1 בספטמבר של אותה שנה בלקסינגטון, קיי, הוא הוזמן לסגן משנה של פלוגה א'. של נציבות החטיבה. 2 בדצמבר הוא הוזמן לסגן ראשון ועסק בקרב על סטון ריבר. הוא שהה באש במשך שישה ימים. ב -19 בינואר 1863 הוא הוזמן לקפטן פלוגה א '. הגדוד שלו הוצב לחטיבת הקולונל סטרייט ונכנע במאי 1863 בניסיון הרסני של כחמש עשרה מאות איש לעבור בצפון אלבמה לרומא שבג'ורג'יה.

הנרטיב של קפטן פריי על היחס שקיבלו קציני הגדוד שבעים ושלוש, לאחר שנכנעו בתנאים מכובדים, פורסם במלואו במחוז & quotLake County, 1872, & quot ומציג תמונה אפלה מאוד של חוסר האנושיות של האדם לאדם.

במשך שנה אחת הם ספגו את זוועותיו של כלא ליבי, ובמשך כשנה נוספת הוסרו מכלא אחד למשנהו. לבסוף הם שוחררו על תנאי, 14 בפברואר 1865, ובמרץ נכנסו לקווי האיחוד. קפטן פריי הוחלף תוך מספר שבועות, חזר לפלוגתו, ואז באלבמה, השתחרר בקיץ עם הגדוד שלו, והפך שוב לתושב קראון פוינט, שם המשיך לחיות, עסוק בעיסוקי חיים שלווים, עד 1873.

קפטן ג'ון מ. פוסטר. מתוך פלוגה G, פרשים י"ב, ג'ון מ 'פוסטר הפך לקפטן, שעלה לדרגת סגן ראשון. אחיו, אלמון פוסטר, היה הקפטן הראשון. הם היו בנים של פרידריך פוסטר, מ קראון פוינט, ואחים של גברת ג'ון פירס, מנשר איגל. בניגוד לגדודי הרגלים, הפרשים השניים -עשרה לא נשלחו לקרבות גדולים ולקצינים ולאנשים לא הייתה הזדמנות לזכות בקידום באמצעות מעשי חיל, אך הגדוד ביצע כמות גדולה של שירות פרשים. קולונל קארגה, בניו ג'רזי השנייה, שפיקד במהלך המלחמה על מספר גדודים שונים, מדווח במכתב שנכתב ב -11 ביוני 1865, כי אינדיאנה השתים עשרה היא הגדוד הטוב ביותר שפקד אי פעם.

לאחר סגירת המלחמה, חזר קפטן פוסטר לקראון פוינט ועסק שוב בעיסוקים שלווים של חיי עסקים. בנים ובנות גדלו בביתו. הוא היה אזרח ראוי הצליח למדי בעסקים: וחי עד פברואר 1893, ושמח על שגשוגה של עם מאוחדת.

כיוון שגדוד פרשים זה לא זכה להצטיינות מלחמה מכובדת, כפי שעשו גדודי הרגלים, נראה שרק לצטט כמה הצהרות מהדו"ח של הסגן הכללי של אינדיאנה, ראה כרך. Ill, מראה כי חבריה ביצעו כמות גדולה של עבודת חיילים בדרכים שונות, בצפון אלבמה, בטנסי, בדרום אלבמה ובפלורידה, ובמאות קילומטרים רבים של שטח דרום. מחוץ להאנצוויל כמרכז, האנשים הועסקו בהרחבה רבה בלחימה ובגירוש המדינה מריוטי-רילה ו"שוטים "בהם נלחמו התכתשויות והתקשרויות רבות." בספטמבר 1864 הורחק הגדוד לטוללהומה, טנסי, והועסק כל הזמן נגד כוחותיו של הגנרל פורסט. הם נסעו לדרום אלבמה ואל פלורידה, נלחמו, התכתשו, עשו חובות שונות ממה שיכול חיל הרגלים לעשות. & quot חובתם. מה לעשות לחייל אין ברירה.

סרן דניאל פ. סוייר. קצינים כמו גם גברים בשורות נפלו קורבנות לאירוע המחלה לחיי המחנה ולאקלים. דניאל פ. סוייר, הקפטן הראשון של פלוגה א ', מהתשעים ותשעה, חלה ומת במיסיסיפי, והוחלף בפיקודו על ידי ק. מ. בורנהאם. קפטן סוייר היה ממרילוויל, וגופתו הובאה הביתה והונחה לישון בבית הקברות במרילוויל.

סגן ג'ון פ 'מרריל. אחד מבניו של דאדלי מריל, ממרילוויל, ג'ון פ. מריל נולד ב -13 באוקטובר 1843. באוגוסט 1862 התגייס לפלוגה א ', בגדוד התשעים ותשיעי, ובאוקטובר 1864 הועלה לקידום משרת סמל לתפקיד סגן ראשון. הוא חזר הביתה ביוני 1865 והפך לסוחר. בשנת 1867 היה נשוי למיס מרתה ט. רנדולף. הוא היה שנים רבות נאמן בעיירה רוס, ובסופו של דבר, לאחר שנבחר לגזבר מחוז, הוא עבר לקראון פוינט. הוא בילה כמה שנות חיים כאזרח פעיל, אזרח שימושי של קראון פוינט, הוא מת שם בפתאומיות וציטט בשעה 5 בערב ביום ראשון בערב, 21 בפברואר, & quot 1897.
מיד לאחר רישום מותו מופיע התיעוד הבא: & quot קפטן וו. ס. באביט נולד בוורמונט, 19 בדצמבר 1825. כשגיל אחת עשרה שנים יצא לים. הפליג חמש פעמים ברחבי כף הורן וערך שלוש הפלגות על כלי ציד לווייתנים. הגיע לעיירה רוס בשנת 1854. היה חייל בצבא שלנו בעימות הגדול הזה, ומת, ב קראון פוינט, למחרת, 22 בפברואר, אחד מימי יום השנה הלאומיים שלנו. גיל, 71 שנים. & Quot "היום הבא" ברשומה המצוטטת כאן פירושו היום שאחרי מותו של סגן מריל. כמוהו הוא סגן בפלוגה ב ', העשרים, אך הועבר לפלוגה ג' והועלה לדרגת סרן. הוא גם עבר לקראון פוינט, שם בילה עם משפחתו את שנות חייו המאוחרות. הוא לא שכח את אלוהים בימי השלום, שעליהם יכול היה לומר כפי שאמר המלך דוד פעם, "כיסית את ראשי ביום הקרב," אך היה חבר פעיל בכנסייה האפיסקופלית המתודיסטית.

אלה כמה זיכרונות קצרים של חיילנו הנאמן והאמיץ שמת. היו הרבה אחרים, אולי לא כל כך מוכרים ורחבים כמו אלה שהיו יקרים באותה מידה לבני משפחתם ולחבריהם המיוחדים, ומאחרים אלה ניתן לאסוף כמות קטנה של אזכרות.

מבין הפרשים השתים עשרה נפלו בקרב או מתו, בניו אורלינס, הנרי ברוקמן וסידני וו. צ'פמן בקנדלוויל, צ'ארלס קרוטרס, פרד קייבל ואלברט מור בוויקסבורג, ג'ייקוב דיטר בבית, ר"ל פולר, FS מילר, וויליאם סטאבי , ועזרא וודג 'בסטרקוויל, אפרים א גוף בהאנטסוויל, מ' הופנדאל במישיגן סיטי, א 'מקמילן: יוצרים עם אלה במקומות אחרים ששש עשרה מתוכם לא ניתנים כאן אזכרות. אבל שמם יחיה ומעשיהם רשומים.

מבין העשרים, פלוגה ב ', נפלו בקרב או מתו, הוראס פולר, הלברנס במדבר, ספוטסילבניה ג'ון גריסל, דיוויד איילנד מ' האפיי, פיטסבורג סי הזוורת '---- וויליאם ג'ונסון, פטרסבורג אלברט קייל, קמפ המפטון וויליאם מוטלר, קמפ סמית פ. מאצ'לר. וושינגטון ג'יימס מריל, Wilderness S. Pangburn.אנדרסנוויל: סי פוטר, ------- ד פינקרטון, ------- ג'יי ריצ'מונד, גטיסבורג ג'ון פ. פאר, וושינגטון אייזיק וויליאמס, צ'ארלס וינטרס, סיטי פוינט.
שבע עשרה שמות ללא אזכרות.

מבין השבעים ושלישית, חברה א ', השמות שטרם ניתנו ברשימת נאשוויל הם אלה: ג'ון ה. ואן בורג, באולינג גרין א. וולץ ', סטון ריבר ס' ווייט, חוות בלאונט.
תשע עשרה שמות בכל החברה הזו, ללא שרטוט זיכרון.

מתוך התשעים והתשיעית, חברה א ', השמות הם: OE אטקינס, DT Burnham J. Bartholomew ו- HH Haskins באנדרסוןוויל JD Clinghan בהאנטסוויל HA Case ב La Grange ג'יימס פוסטר וג'יימס הורטון באטלנטה RT Harris ו- TC Pinnel ב La Grange ג'ון לורי, אדם מוק, נ 'ניומן, בבלק ריבר קורידון פירס בוושינגטון אלברט רובינס, אחיו של סטילמן רובינס מהשנים עשר, נפטר ב- 6 באוגוסט 1864 ג'יי שמידט, אינדיאנפוליס וג'יי סטיקלמן, א. ואנדרברט ומ. ויננד, האחרון גוסס & quotat הבית, & quot; 11 בדצמבר 1864. מחברה זו הם גם תשע עשרה שמות.

שבעים ואחד שמות ניתנים כאן אם כן בעקבות אחד עשר סקיצות הזיכרון. חיילי פטריוט כולם.
כותב זה אינו נותן סקיצות של החיים.

זכר של חייל.
בשנת 1903 אזרחי שלוש העיירות הדרומיות, איגל קריק, סידר קריק, ווסט קריק, כולל כמרכז העיר די לואל, החליטו להקים אנדרטה להנציח על אבן מתמשכת את שמותיהן, אם לא כל המעשים שלהן. בנים אמיצים שעסקו בסכסוך הגדול שהחל בשנת 1861.

מובן כי האנדרטה תעלה שלושת אלפים דולר, הכסף בעיקר, אולי הכל, שגויס על ידי מאמציהם של הנשים הרוחות בציבור של אותן עיירות. הוא עומד על הכיכר הציבורית בלואל.

(מתוך הספר & quot אנציקלופדיה לגנאלוגיה וביוגרפיה של לייק קאונטי, אינדיאנה & quot; מאת הכומר ט"ה בול, 1904.)

בחזרה לאינדקס HISTORY


תחנות רכבת אינדיאנה - היסטוריה

1955
אוהיו דיוו.
אינדיאנפוליס
גודל ותאריך הבנייה של הבניינים

אסור לי לנהוג ברכבת
את השריקה אני לא יכול לפוצץ,
אני לא זה שמייעד
כמה רחוק תגיע הרכבת

אסור לי לפוצץ קיטור
או אפילו לצלצל בפעמון אבל
תן לדבר הארור לקפוץ על המסלול
ותראה מי תופס את הגיהנום !!

תסריט מקורי בחינם המסופק על ידי הפשטת האתר
זיכויים לצילום נמצאים בתחתית הדף

של רוג'ר הנסלי
מסילות ברזל של
מחוז מדיסון
- אינדיאנה -

מלפני תחילתה בפועל של חברת ארבע הרכבות הגדולה, חברת קליבלנד סינסינטי שיקגו וסנט לואיס רכבת, CCC & StL, בשנת 1889 עד למועד גלילתה ברכבת המרכזית של ניו יורק ובסוף 1968, הצלחתי לצבור מספר תמונות של מסילת הברזל. יש לי את התמונות ומוריס לבמן הוסיף דף אחר דף טקסט של זמנו עם ארבעת הגדולים. התמונות הן של ארבעת הגדולים הכלליים וחלקים רבים של אזורים מפורטים ספציפיים שחשבתי שיהיו מעניינים אותך. ניסיתי לשמור את זה בחלקים שחשבתי שהם הטובים ביותר עבורך.

הכל בספר הזמין בחברה ההיסטורית של מחוז מדיסון באנדרסון, עצור והסתכל או התקשר אלינו למספר 765-683-0052 למידע נוסף.

הספר הוא 99 $ + 6.93 $ מס ומשלוח 10 $.

החברה ההיסטורית של מחוז מדיסון
רכישת ספר מסילות
P O Box 696
אנדרסון, IN 46015-0696

בדיוק הסתכלתי על דפי המתיחה שלי, הם ממש טובים!
למרות זאת
בגלל שהתרסקתי באתר האינטרנט בפברואר האחרון, השינויים האחרונים שלי אבדו.
כעת אני מחליף להם פריט אחד בכל פעם, אז אנא, הישארו בי.
גרירה
(IRR)

- האחרון -
הקרקס
רכבות קרקס
רכבת RB ו- ampBB

UP 1996, SD70ACe - שריפת מנוע
WM 7471 an SD40 - ציוד מסלולים - FURX GP38-2 מספר 5560
-
-

תדרי סורק, שינויי שידור CSX, שדרוג CSX TCS ומבט מעמיק על איתות קווי דבורים. - הקלק לעוד -

החל מרכבות קרקס ומטחנות רכבת לורם ועד ל- FRA T-2000 ו- High and Wides ומשטרת מדינת אינדיאנה שעושה סרטון בטיחות חוצה בנוסף לכל התנועה הרגילה בעבר ובהווה. עכשיו עם The Caboose Page !!

. את דפי אלבום התמונות
ב- 22 באוגוסט 1998 מימשו CSX ו- NS את אופציותיהם והשתלטו על קונראיל. ב- 1 ביוני 1999 הם החלו להפעיל את מנותיהם. ראה את התפרקות קונראיל.

בסוף 1999, ה- עלון אנדרסון הראלד ריתק את קהל הקוראים כדי לקבוע את 50 הראשונים אנשי המאה. מספר 6 ברשימה היה צ'ארלס ל 'הנרי שטבע את המילה בין עירונית. הוא היה הכוח המניע מאחורי חברת טרקשן יוניון שהפכה מאוחר יותר לחלק מרכבת האינדיאנה המזיזה אנשים, חבילות ומשאויות על חלק גדול מאינדיאנה עם קווי משיכה. המערכת פורקה בשנת 1941, קורבן של הרכב והאוטובוס.

בין 50 המובילים היה גם אייק דאפי שהחזיק והפעיל את מפעל האריזה שהפך לאמגה אריזה ושות ', החזיק בקבוצת הכדורסל אנדרסון פאקרס למחצה והציל את מרכז הרכבת המרכזית של אינדיאנה מהכחדה.

- שקופיות נבחרות מהמחוז.
- BNSF 4725 - BNSF 727 - CI_CIW - CR 4131 - CR 64514/64721 - CR 80091 - קרטר -
- ICRK - NKP/NW באלכסנדריה - מחבר NS -CR - PRR 2 - רכבת ספריי -
- שקיעת Conrail - עבודת מסלולים -

אנשים זוכרים את מסילות הברזל של מחוז מדיסון בדפי הזיכרון

מסילת רכבת אלווד, אנדרסון ולפלה (קובץ Word)

תחנות הרכבת של מחוז מדיסון

מגדלים ותחנות בלוק מרכז אינדיאנה Rwy ומרכז אינדיאנה ומערב ניו יורק, שיקגו וסנט לואיס (NKP) אתרי ניקל (NW) [NS] אתרי הרכבת של אינדיאנה וקישורים בניו יורק


דף מפות
- מחוז מדיסון, אלכסנדריה, אנדרסון, צ'סטרפילד, אלווד, דש -
1901 דף מפות - אנדרסון


מַפָּה מפת רכבת של אינדיאנה.

המפות בחומרים אוספי מפות פורסמו לפני 1922, שהופקו על ידי ממשלת ארצות הברית, או שניהם (ראו רשומות קטלוג הנלוות לכל מפה למידע על תאריך הפרסום והמקור). ספריית הקונגרס מספקת גישה לחומרים אלה לצורכי חינוך ומחקר ואינה מודעת להגנה כלשהי על זכויות יוצרים בארה"ב (ראה כותרת 17 לקוד ארצות הברית) או הגבלות אחרות בחומרי איסוף המפות.

שים לב כי אישור בכתב של בעלי זכויות היוצרים ו/או בעלי זכויות אחרים (כגון זכויות פרסום ו/או פרטיות) נדרש להפצה, לשכפל או לשימוש אחר בפריטים מוגנים מעבר לאפשר שימוש הוגן או פטורים סטטוטוריים אחרים. האחריות לביצוע הערכה משפטית עצמאית של פריט ולאבטחת כל ההרשאות הדרושות מוטלת בסופו של דבר על אנשים המעוניינים להשתמש בפריט.

קו אשראי: ספריית הקונגרס, חטיבת הגיאוגרפיה והמפות.


צפו בסרטון: הרכבת מתקרבת, הרכבת מגיעה!