Heinkel He 111C

Heinkel He 111C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111C

ה- He 111C הייתה הגרסה המסחרית הראשונה של ה- He 111, מטוס שתוכנן במקור למלא בקשה של לופטהנזה למטוס נוסעים בן עשרה מושבים. ה- C-0 התבסס על אב הטיפוס השני, והונע על ידי שני מנועי BMW VI מוטבע 750 כ"ס. מנועים אלה היו נפילת ה- He 111C כמטוס נוסעים אזרחי. כוחם נמוך יותר בגלל משקל המטוס, מה שהופך אותם ליקרים לתפעול. שישה יוצרו ונמסרו ללופטהנזה בשנת 1936. לפחות He 111C אחד שימש לביצוע טיסות סיור ארוכות טווח מעל צרפת, בריטניה וברית המועצות, משנת 1937, בהעמדת פנים של מחקר מסחרי. חמשת מטוסי ה- He 111C-0 הנותרים התרשמו לתוך הלופטוואפה בשנת 1939, שם שימשו כמטוס קישור של חיל האוויר. אותו גורל פגע במספר מועט של ה- 111G שיוצרו בשנת 1937.

פיתוח - קרב - הוא 111A - הוא 111B - הוא 111 ג - הוא 111 ד - הוא 111E - הוא 111F - הוא 111G - הוא 111H - הוא 111J - הוא 111P - הוא 111R - הוא 111Z


היינקל הוא 111 הסביר

ה היינקל הוא 111 היה מטוס מפציץ גרמני שתוכנן על ידי זיגפריד וולטר גונטר בהיינקל פלוגזוגוורקה בשנת 1934. באמצעות הפיתוח הוא תואר כ"זאב בבגדי כבשים ". בשל ההגבלות שהוטלו על גרמניה לאחר מלחמת העולם הראשונה האוסרת על מפציצים, היא התחפשה כמטוס נוסעים אזרחי, אם כי מתפיסה העיצוב נועד לספק ללופטוואפה המתהווה מחבל בינוני מהיר.

אולי המפציץ הגרמני המוכר ביותר בזכות אף החממה המובהק והזוגג בהרחבה של גרסאות מאוחרות יותר, Heinkel He 111 היה המפציץ הלופטוואפה הרב ביותר בשלבים הראשונים של מלחמת העולם השנייה. המחבל עבר טוב עד קרב בריטניה, אז נחשף החימוש ההגנתי החלש שלו. עם זאת, הוא הוכיח שהוא יכול לסבול נזקים כבדים ולהישאר מוטס. עם התקדמות המלחמה, ה- He 111 שימש במגוון תפקידים רחב בכל חזית בתיאטרון האירופי. הוא שימש כמפציץ אסטרטגי במהלך הקרב על בריטניה, מפציץ טורפדו באוקיינוס ​​האטלנטי ובארקטי, ומפציץ בינוני וכמטוס תובלה בתיאטראות החזית המערבית, המזרחית, הים תיכונית, המזרח התיכונה וצפון אפריקה.

ה- He 111 שודרג והשתנה ללא הרף, אך התיישן במהלך החלק האחרון של המלחמה. פרויקט Bomber B הגרמני לא מומש, מה שאילץ את הלופטוואפה להמשיך ולהפעיל את ה- He 111 בתפקידי לחימה עד סוף המלחמה. ייצור ה- He 111 הופסק בספטמבר 1944, ואז הופסק במידה רבה ייצור המפציצים של מנוע בוכנה לטובת מטוסי קרב. מכיוון שכוח המפציצים הגרמני כמעט ונתק, ה- He 111 שימש ללוגיסטיקה.

ייצור ההיינקל נמשך לאחר המלחמה כמו CASA 2.111 שנבנה בספרד. ספרד קיבלה קבוצה של מטוסי He 111H-16 בשנת 1943 יחד עם הסכם לבניית רישיונות לבניית גרסאות ספרדיות. מסגרת המטוס שלה יוצרה בספרד ברישיון חברת Construcciones Aeronáuticas SA. העיצוב שונה במידה ניכרת רק בתעשיית הכוח, ובסופו של דבר הוא מצויד במנועי רולס רויס ​​מרלין. צאצאיו של היינקל המשיכו בשירות עד 1973.


Heinkel He 111 - אוסף החזית המזרחית דגם תלת מימד נמוך פולי

Heinkel He.111 היה מפציץ גרמני מלופטוואפה ששימש בחזיתות רבות באירופה במהלך מלחמת העולם השנייה.

המודל לשחזור היסטורי של מטוסו של מייג'ור הרברט ויטמן. מטוס זה היה משולב בקבוצת היחידות KG (Kampfgeschwader) 53. הוא היה מבוסס באולסופג'ו בחזית דרום רוסיה, והוא היה בשימוש במהלך כל קיץ 1943. He111 זה שימש למשימות גידור קרקע בגובה נמוך.

המודל של שחזור היסטורי של מטוס ה- J המקודד. מטוס זה היה משולב בקבוצת היחידות KG (Kampfgeschwader) 53. הוא היה מבוסס בסשטשינסקיה שברוסיה והוא היה בשירות בסוף 1942. He111 זה שימש להובלה לאספקת כוחות גרמנים סגורים בסטלינגרד.

ערכות טקסטורות ההרס כלולות גם באוסף זה.

דגם התלת מימד מוכן למשחק ושימוש בפולי נמוך. כל החומרים מוכנים לעיבוד PBR.

נוצר במקור עם בלנדר 2.79

אובייקטים: 10 מצולעים: 6889 מחלקה מוכנה: כן מנוע עיבוד: עיבוד מחזורים

(2 סטים של 2 מרקמים לדגמי התאומים) חומרים בסצנה: 2 גודל מרקם מעורב (4096px ו- 1024px) מרקמים (מפוזרים, מתכתיים, חספוס, רגילים, גבוהים, AO ואטימות) כלולים בפורמטים של טקסטורות: PNG

קנה מידה אמיתי: כן אובייקטים של סצנה מאורגנים על ידי שלדים וקבוצות אבזור

פורמטים של קבצים אינם כוללים מרקמים. כל הטקסטורות נמצאות בתיקייה ספציפית בשם 'טקסטורות'. המודל משודך ומונפש למחזור מחזור של אנימציות מדחפים שגלגלים ממקמים מחוץ או בתוך הכנפיים. ה- HDRI אינו כלול.


היינקל הוא 111

Le réarmement en Allemagne, en violation du traité de Versailles, n 'est pas comme on le croit souvent la volonté de Hitler: il avait en réalité commencé avant lui. Il est vrai par contre qu 'Hitler lui donna אימפולסיה אימתנית. Des appareils soi-disant civils, mais bel et bien destinés à un usage militaire dès le départ, furent conçus tant que ce réarmement devait rester secret, avant 1935. Le He 111 en fait partie.

Celui-ci, conçu par Siegfried et Walter Günter, se présentait comme une version bimoteur du He 70, avion civil qui avait battu des records à l 'époque. Il en conservait l 'aile elliptique, mais le fuselage fut allongé et l ' Il fut conçu à la demande de la Luftwaffe, intéressée par le He 70 et cherchant un appareil able de remplir des missions de bombardement et de transport.

Le He 111 effectua son vol inaugural le 24 février 1935, entre les mains de Gerhard Nitschke. אב טיפוס V2 ו- V4 תצורות מגוונות בגרסה אזרחית, ונפוצה במאי 1935. Le V3 servit de base à la version He 111A. Le V4 fut présenté par les nazis le 10 janvier 1936 comme étant l 'avion de ligne le plus rapide du monde, מסוגל דה דפאסר 400 קמ"ש: ce qui était faux. L 'appareil se montrait plus rapide avec des moteurs DB 600 de 1000 ch, mais ils étaient rares et Heinkel devait se contenter des BMW VI de 600 ch.

בשנת 1935, 111 הוא מתמודד עם דו 17 ו -או 86. Mais le He 111 יחס הנקודות העניקות לי גם ייצור פלוס. 7 He 111 (le He 111V2 et 6 He 111C dérivés du He 111V4) furent livrés à la Luft Hansa. Elle recevra également 8 He 111G.

10 He-111A-0 יצרנים פורנטיים, סרבנים גדולים יותר עבור לה לופטוואפה. Il était sous-motorisé et l ' Impression des pilotes fut négative. En revanche, il intéressa une délégation chinoise qui en acheta 6. Ils entrèrent en service en 1936. Ils furent utilisés contre les Japonais en 1937 et 3 furent abattus lors d 'un raid. Un exemplaire fut plus tard remotorisé avec des Wright Cyclone pour servir d 'avion de transport au sein d 'une compagnie civile.

Le He 111B, équipé de moteurs DB 600C, גרסה עתיקה להופעה במתכונת בשירות au sein de la Luftwaffe. Il vola pour la première fois en 1936. 300 He 111B-1 furent commandés and entrèrent en service en janvier 1937. Il fut suivi du He 111B-2 et B-3. 4 He 111B furent שליחים ב- Espagne en février 1937, au sein de la légion Condor. Ils rempliront leur première mission de combat le 9 במרץ 1937, lors de la bataille de Guadalajara. 4 הוא השתתף ב- Bombardement de Guernica le 26 באפריל 1937.

Des He 111E furent également livrés. Au total, la légion Condor utilisa 94 He 111, subit 21 pertes à l 'ennemi, 15 dus à un accident et un par sabotage. Les 58 ניצולים (25 He 111B et 33 He 111E) furent donnés à l 'Espagne. 3 He 111H et autant de He 111J seront livrés בשנת 1939 pour remplir des rôles de reconnaissance. Il He ser 111 d-definitivement retirés du service en 1958. Le He 111H-16 sera construit sous licens in Espagne, sous la désignation Casa 2.111.

Le He 111 participera tout du long à la seconde guerre mondiale: en Pologne, notamment lors de l 'attaque de Varsovie, pendant la & quotdrôle de guerre & quot contre la Navy Navy, lors de la campagne de Norvège (bataille de Narvik), lors de la campagne de France (הפצצה של רוטרדם, 91 טון). Jusqu 'à ce moment-là, les pertes furent relative relations.

Le véritable tournant sera la bataille d 'Angleterre, où ses défauts (lenteur, armement défensif faible, équipage concentré dans le nez vitré) joueront à plein. Il participera bien entendu au Blitz. Equipé du système X-Gerät, puis Y-Gerät, il occasionnera de sérieux dégâts. 242 הוא 111 seront perdus au-dessus de la Grande-Bretagne.

Il sera également engagé dans les Balkans (bombardement de Belgrade, de la Crète), et en Méditerranée (bombardement de Malte, de l 'Egypte, du canal de Suez). Les pertes y furent légères.

Le He 111 sera également utilisé pour la lutte anti-navires, comme avion torpilleur, dans la bataille de l 'Atlantique, en Méditerranée et en mer Noire. דוקטרינת La précédente, qui consistait à bombarder direction les navires, impliquait de trop grandes pertes.

Des He 111 שליחים נלווים ב Irak lors du coup d ' Etat de Rachid Ali. השתתפות ב -7 כרכי סיור וחמש פשיטות, בגודל 10 טון פצצות. Mais ils souffrirent de telles pertes qu 'ils furent retirés le 31 mai 1941, 17 jours après leur arrivée.

Le He 111 fut également engagé sur le front front, plus dans des missions de soutien aux troupes au sol que de bombardement stratégique. Puis il servit à l 'attaque de train (64 קטרים), mais souffrit de telles pertes que fin 1941, il était relégué au transport. Il servit particulièrement au ravitaillement et à l 'évacuation de poches (דמיאנסק, סטלינגרד). 165 הוא פרדוס זועם בסטלינגרד. Il bombarda également des usines de chars et d 'avions.

בשנת 1944, Le He 111 restait le principal bombardier & quotstratégique & quot de l 'Nazie Allemagne. Au point que ses usines de production furent déménagées hors de porté des bombardiers Alliés. Ceux-ci firent des raids se concluant par un atterrissage en URSS pour atteindre leur nouvelle cible. En réponse, des He 111 bombardèrent les appareils au sol, détruisant 44 B-17 et 15 chasseurs américains en URSS.

גרסאות Les dernières servirent à la lutte anti-navires באמצעות מכ"ם FuG 200 Hohentweil et le הטיל Hs 293, ainsi que l ' ייבוא ​​הטילים V-1. A partir de fin 1944, ils furent relégués aux missiones de transport et servirent à évacuer la Grèce, la Yougoslavie, Budapest … Les dernières missions offensives consistèrent à miner le Danube ou à détruire les ponts sur l 'Oder.

Le He 111 fut également utilisé par les forces aériennes de Bulgarie, Hongrie, Roumanie, Slovaquie. La Grande-Bretagne en captura plusieurs exemplaires, qui furent testés pendant la guerre. L 'USAAF en essaya plusieurs after la guerre. La Tchécoslovaquie utilisa un exemplaire après la guerre.

6508 דוגמאות או מבנים רתומים. Parmi eux, il faut compter 32 אב טיפוס, 12 אזרחים, 808 אוויונים מפרשים את העיצוב הדרוש לגרנדה המונדיאלית. ייצור זה יהיה#39arrêta fin 1944. Bien que partiellement remplacé par le Ju 88 et le Do 217, et dépassé dès 1943, il resta en service jusqu 'à la fin de la guerre. Lent et peu armé, il s 'avéra robuste, fable, polyvalent and facile à construire. Il reste à jamais le bombardier & quotstratégique & quot emblématique de la Luftwaffe, symbolique de la bataille d 'Angleterre.

Anciens משלם לכלים

  • Allemagne du IIIe Reich:לופטוואפה
  • בולגריה: Armée de l'air bulgare (דוגמה אחת) & mdash He 111H-16
  • אספניה: Armée de l'air espagnole (64 דוגמאות) & mdash 25 He 111B-2, 33 He 111E-1, 3 He 111H-16 et 3 He 111J-1
  • אטס-יוניס:USAAC & mdash Exemplaires capturés
  • הונגרי: Armée de l'air hongroise (22 דוגמניות) & mdash 1 He 111H-2, 12 He 111H-6, 2 He 111P-2 et 7 He 111P-6
  • רומניה: ארמייה דה ל'איר רומיין (35 דוגמניות)
  • רויום-יוני: ארמייה דה ל'אייר בריטניק
  • Slovaquie: Armée de l'air slovaque (10 דוגמניות) & mdash He 111H-3
  • טאיוואן: Armée de l'air taïwanaise (6 דוגמאות) & mdash He 111A-0
  • צ'צ'וסלובקי: Armée de l'air tchécoslovaque (דוגמה אחת) & mdash He 111H-16
  • טורקיה: ארמייה דה ל'אור טורק (24 דוגמניות)

גרסאות

  • Heinkel He 111A-0: Version basée sur le prototype V3, 10 דוגמאות. Entre 6 et 10 exemplases furent vendus à la Chine. Furent du coup désignés הוא 111K.
  • Heinkel He 111B-0: גרסה דומה ל- He 111A-0, dotée de moteurs DB600A.
  • Heinkel He 111B-1: גרסה dotée de moteurs DB600C.
  • Heinkel He 111B-2: גרסה dotée de moteurs DB600GG.
  • Heinkel He 111B-3: He 111B-1 modificationsés pour l 'intraînement.
  • Heinkel He 111C-0: Version de présérie d 'une version civile, 6 דוגמאות. : גרסת de présérie dotée de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111D-1: גרסת équipée du radar FuG X, peu d ' דוגמאות. Apparue en 1937, elle fut annulée au profit de la version E.
  • Heinkel He 111E-0: Version de présérie équipée du moteur Jumo 211 A-1.
  • Heinkel He 111E-1: Version de série basée sur le He 111A-0.
  • Heinkel He 111E-2: לא מובנה.
  • Heinkel He 111E-3: Version motorisée par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111E-4: גירסת יבואן גרסה 1000 ק"ג bombes en externe.
  • Heinkel He 111E-5: Version équipée de réservoirs internes supplémentaires.
  • Heinkel He 111F-0: גרסה dotée d 'une aile plus simple à construire.
  • Heinkel He 111F-1: 24 דוגמאות מפרסמות עבור לה טורקיה. מידע נוסף על שימוש משנת 1937–1944.
  • Heinkel He 111F-2: מכשירי הבדלים באמצעות He 111F-1. 20 דוגמאות מפרשות.
  • Heinkel He 111F-3: Projet de version de reconnaissance.
  • Heinkel He 111F-4: גרסת תקשורת. Peu d ' דוגמאות.
  • Heinkel He 111F-5: Ne fut pas construit, car le He 111P, déjà disponible, était supérieur.
  • Heinkel He 111G-0: Présérie d 'une version de transport civil.
  • Heinkel He 111G-3: גרסת équipée de moteurs BMW 132Dc, connue aussi sous la désignation V13 (אזרחית). Fut aussi désigné He 111L.
  • Heinkel He 111G-4: Version équipée de moteurs DB600G, connue aussi sous la désignation V14 (אזרחית).
  • Heinkel He 111G-5: גרסה équipée de moteurs DB600Ga.
  • Heinkel He 111H-0: גרסת Première à utiliser le moteur Jumo 211A-1.
  • Heinkel He 111H-1: Version de série, dotée de la radio FuG IIIaU puis FuG10.
  • Heinkel He 111H-2: Armement amélioré.
  • Heinkel He 111H-3: Version motorisée par des Jumo 211 A-3.
  • Heinkel He 111H-4: Version motorisée par des Jumo 211D, puis F.
  • Heinkel He 111H-5: גרסת torpilleur basée sur le H-4. : גרסה torpilleur motorisée par des Jumo 211F-1 et emportant des torpilles LT F5b.
  • Heinkel He 111H-7: Bombardier de nuit, équipé d 'un système permettant de sectionner les câbles de ballons nommé Kuto-Nase. : גירסה dotée de moteurs Jumo 211D-1 et du système Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-9: Equivalent du He 111H-6 doté du système Kuto-Nase.
  • Heinkel He 111H-10: He 111H-9 doté d 'un canon MG/FF de 20 mm dans la nacelle ventrale. : גרסה dotée des moteurs Jumo 211 F-2, avec un blindage et un armement défensif supplémentaire.
  • Heinkel He 111H-12: Version qui voit sa nacelle ventrale disparaître, mais est dotée du système FuG 203b Kehl et de rakets Hs 293A.
  • Heinkel He 111H-14: Version éclaireur dotée des systèmes FuG FuMB 4 Samos et FuG 16. גרסת La sous R1 sert au remorquage de planeurs.
  • Heinkel He 111H-15: Projet de plate-forme de lancement de הטילים Blohm & amp Voss BV 246.: גרסה dotée de moteurs Jumo 211 F-2, avec un armement défensif amélioré.
  • Heinkel He 111H-18: Basée sur le He 111H-16/R3, elle sert d 'éclaireur lors de missions de nuit. : גרסת proche du H-16, avec des tourelles automatiques.
  • Heinkel He 111H-21: Bombardier de nuit doté de moteurs Jumo 213 E-1.
  • Heinkel He 111H-22: גרסה מסוגלת לגדלי הטילים V-1. שינויים H-6, H-16 ו- H-21.
  • Heinkel He 111H-23: Version de transport de parachutistes dotée de moteurs Jumo 213 A-1.
  • Heinkel He 111J-0: גרסה équipée de torpilles et de moteurs DB600CG, présérie.
  • Heinkel He 111J-1: טורפילר גרסה, בנוי עד 90 דוגמאות. Fut plus tard reconfigurée en bombardier.
  • Heinkel He 111P-0: פרזריה למען גרסה אחת של דוטה דו מוטור DB601Aa, d 'un nouveau nez et d 'une nouvelle aile.
  • Heinkel He 111P-1: Version de série, dotée de 3 mitrailleuses MG-15.
  • Heinkel He 111P-2: גרסה dotée de la radio FuG 10.
  • Heinkel He 111P-3: גרסה d 'entraînement à double commandes.
  • Heinkel He 111P-4: Blindage, mitrailleuses et points d ' לייבא תוספות, רזרבים של קרבורנט à la place de la soute interne.
  • Heinkel He 111P-5: גרסת d 'intraînement בנויה ל- 24 דוגמאות. : גרסה dotée du moteur DB 601N, qui sera destiné en priorité au Bf 109.
  • Heinkel He 111P-7: Ne fut jamais construit.
  • Heinkel He 111P-8: On ne sait s 'il a vra exist existé. : גרסת motorisés par des DB 601E et destinés à la Hongrie.
  • Heinkel He 111R: Projet de version de bombardement à hoogte.
  • Heinkel He 111Z-1 Zwilling: גרסה dotée de deux fuselages de He 111 et dotée d 'un 5e moteur Jumo 211. Servit à remorquer le planeur Me 321.
  • Heinkel He 111Z-2: Dérivé du He 111Z-1 destiné au bombardement.
  • Heinkel He 111Z-3: Dérivé du He 111Z-1 destiné à la סיירות.

פורום Sur le…

  • אלוף משנה
  • הודעות: 4 682
  • תמונות: 609
  • השמה: פריז
  • כיתוב: 29 באפריל 2014 19:06

רודן 1/72 Heinkel He 111C

היינקל בנה שתי קבוצות לשימוש אזרחי: הראשון, שנקרא V1 (כמה מקורות מצטטים גם V4) היה הגרסה He-111c, מתוכו הושלמו 12 מטוסים. אלה היו מצוידים במנועי BMW VI 6,0 Z חלשים למדי. מתוך המנה השנייה, הנקראת V4 (או במקורות מסוימים בשם He-111G), אשר הותקנה ב- DB 601 A-1, נבנו יחידות בודדות בלבד.

כמה מטוסים עם ציור של לופטהנזה שימשו את קבוצת הסיור של רוהל בסטאקן. מכונות אלה היו מצוידות במערכי מצלמות וביצעו - בתואנה של טיסות מדידה - משימות שחזור לטווח ארוך מעל ברית המועצות, אנגליה וצרפת.

סטייה גדולה נוספת היא גם החופה: תמונות המקור מציגות בבירור את גג תא הנוסעים שהוא מתכת, ולא חלונית מזוגגת כמו בדגם.

הערכה תוכננה במקור על ידי חברת Toco, עם רצף גרסאות מוקדמות אחרות של He-111. טוקו נקלט על ידי רודן, ולכן דגם זה נמכר תחת התווית החדשה. מסיבה זו, האיכות והתפיסה של הערכה אינן מה שניתן לצפות מרודן.

הקופסה בשני חלקים מגיעה עם 3 אשוחים בפלסטיק בז 'רך, אחד (מחוספס מאוד) בפלסטיק אפור, ואחד אחרון עם חלקים ברורים.

לא התקנתי גם את מתקן הכביסה בחלק האחורי של המטוס, מכיוון שאין חלון בחלק זה. המושבים היו מצוידים בחגורות העשויות רצועות דבק.

קירות החלוקה הפנימיים לא מתאימים בשום אופן למיקומים הצפויים, ויש להתאים אותם מחדש לחלוטין.

למקטעי המטוס שהורכבו אז יש התאמה גרועה מאוד, ויש לטפל בהם בשפע מרק. בשל מסע הליטוש שהתקבל, כל הפרטים, מה שהופך את הערכה למראה כל כך נהדר במבט ראשון - נעלמו!

במהלך הרכבת הכנפיים ההתאמה העלובה מראה אפילו יותר: התאמת בארות הגלגלים גורמת לפערים של עד חצי אינץ '. שיוף אינו מספיק: כלים כבדים כמו חותך ומסר היו הכרח.

צירים המנוע מופרדים לחתיכות רבות, כנראה לשימוש קל בערכות של גרסאות מאוחרות יותר. לרוע המזל, בשל כך, הבנייה מסורבלת למדי, מה שבעצם לא נעזר בסיכות החסרות. הרכבתי מראש את החלקים הקדמיים, ואז הוספתי את הקצה הנגרר על הציר. במהלך ההרכבה יש לבצע את היישור בזהירות רבה, מכיוון שלא ניתן לזהות בקלות יישור החמצה, אך יכול לקלקל את הדגם לחלוטין.
הצירים דורשים גם מרק ושיוף, אבל לפחות לא היו להם פרטים שיעלמו לאחר השיוף, בכל מקרה.

קידחתי את צינורות הפליטה. צורת הצירים בדגם שלי לא התקרבה באופן מספק למקור, אם מסתכלים על התצלומים: מעל הפליטים יהיה צורך בעוד קצת חומר. בסופו של דבר, ביצוע הנאקים הוכיח שהוא פיסול תלת -ממדי ללא תשלום.

עכשיו הגיע הזמן לנחיתה: החלקים הארוכים והשבירים הוחלפו חלקית בחוט. כדי להוסיף קצת פירוט, ציוד הנחיתה היה מצויד בקווי בלימה.

הדגם היה - כרגיל - מצופה במר Surfacer, ושייף דק. ואז שורות הלוח והניטים בוצעו מחדש. על המשטחים המעוקלים ניתן לעשות זאת בקלות בעזרת מסור מיקרו.

כהכנה למתכת הטבעית מרחתי את ציפוי Alclad מבריק שחור. לאחר מכן נלבשה השכבה הראשונה של Alclad 2 "אלומיניום". כמה לוחות הודגשו על ידי ריסוס אותם ב- Alclad אשר הכהה מעט על ידי הפריימר השחור. על ידי הוספת טיפות קטנות של הפריימר לכוס האיירברש, ניתן ליצור גוונים שונים, מבלי שיהיו בהישג יד סוגים נוספים של הלכה היקרה למדי.

הערכה מצוידת בשני סוגים של ספינרים מדחפים. הסוגים המוקדמים מציגים את המלאים, שכנראה הולכים יחד עם מנוע BMW (כך ניתן לראות בתמונה היחידה של ה- D-AQYF שזמינה לי). החלטתי להשתמש באלה בסופו של דבר.

כמו נגיעות אחרונות נוספו אנטנה, צינור פיטוט ואורות עמדה שנבנו.

בסך הכל הרבה עבודה לדגם רגיל יחסית. ובכל זאת, למרות כמה ליקויים הוא מראה היטב את האלגנטיות המעודנת של המקור, שלדעתי הלך לאיבוד על גרסת המפציצים המפורסמת (או הידועה לשמצה) הרבה יותר.


כיצד נמלטו שבויי מלחמה סובייטים ממחנה ריכוז גרמני במטוס

סרט שובר קופות על אחת הבריחות הנועזות ביותר ממחנה ריכוז נאצי במהלך מלחמת העולם השנייה יצא לאקרנים ב -29 באפריל 2021. V-2. לברוח מגיהנום מאת הבמאי הרוסי הבולט טימור בקממבטוב (מבוקש, אברהם לינקולן: צייד הערפדים, בן חור) מספר את סיפורו המדהים של מיכאיל דוויאטייב, שהצליח להימלט מהשבי הגרמני במפציץ שנחטף.

נידון למוות

גיבור ברית המועצות מיכאיל דוויאטייב.

סגן בכיר בגדוד תעופה לוחם שומרים, דוויאטייב נלכד על ידי הגרמנים ב -13 ביולי 1944. מטוס הקרב שלו הופל ליד לבוב שבמערב אוקראינה. בחילוץ, הטייס פגע בלוח כנף וזה היה נס שהוא שרד בכלל.

מיכאיל פטרוביץ 'סירב לשתף פעולה עם הנאצים ועשה ניסיון להימלט ממחנה השבויים שלו בפולין. אולם המנהרה שלו התגלתה, והטייס נידון למוות. לאחר מכן הועבר למחנה הריכוז זקסנהאוזן, שם היה צריך להוציא אותו להורג.

עם זאת, דוויאטייב ניצל מהוצאה להורג קרובה על ידי הספר ומחנה rsquos. כאשר הטיס את שערו של הטייס, אחד האסירים שהמתינו במסדרון הדליק סיגריה ומיד הוכה למוות על ידי שומרים. מבלי להסס לשנייה, הסיר הספר את תג המספר מהאיש המת והחליף אותו במיכאיל ורסקוס. לפיכך, ה & ldquoDevyatayev & rdquo שנידונו למוות נשרפו בכבשן של קרמטוריום המחנה, בעוד שהמורה לשעבר גריגורי ניקיטנקו התחיל חיים חדשים בזקסנהאוזן.

אסירים ממחנה הריכוז זקסנהאוזן.

הארכיון הלאומי בפארק המכללות

באתר הבדיקה הסודית

בקרוב & ldquoNikitenko & rdquo היה אמור לשנות את מקום השבי שלו שוב. הוא הועבר למחנה באי שימושום שבים הבלטי. Peenem & uumlnde, אתר ניסויים גרמני סודי, נמצא כאן. כלי הנשק והרייסקו השלישי של הרייך השלישי ו ldquowonder פותחו באתר, כולל מטוסי הסילון הראשונים, טיל השיוט V-1 והרקטה הבליסטית V-2.

דביאטייב, שהיה חזק פיזית, נבחר לעבודה באתר הבדיקה: העברת ציוד וחומרים ופינוי פצצות לא מפוצצות שהטילו מטוסים של בעלות הברית. טייס סובייטי לעולם לא היה מורשה בשום מקום ליד שדה התעופה ומטוסיו, אך איש לא חשש מהמורה הרגיל ניקיטנקו.

מיכאיל דוויאטייב החליט לעשות ניסיון נוסף להימלט ומצא בין האסירים העובדים ב- Peenem & uumlnde תשעה אנשים אחרים בעלי דעות דומות. הם הסכימו לנסות להימלט באוויר וייחדו מטוס מסוים למטרה זו - מפציץ Heinkel He 111.

לקחנו את ההחלטה זמן מה בתחילת ינואר 1945 ומאותו רגע התייחסנו למחבל ללא שם אחר מאשר & lsquoour Heinkel & rsquo, & rdquo Devyatayev נזכר בזיכרונותיו פוליות k solntsu (& lsquo טיסה לשמש & rsquo). המטוס היה בשירות פעיל עבור הגרמנים והם דאגו לו, אבל זה כבר היה שלנו, כי לא הורדנו את העיניים ממנו, חשבנו על זה ודיברנו על זה וכל הרגשות והתקוות שלנו נקבעו לזה. בדמיוני שלי, כבר התניעתי את המנועים שלה יותר מפעם אחת, נסעתי במסלול במורד המסלול והתרחקתי, כשהרמתי מעל לעננים שכבר ניווטתי בטיסה ונחתתי על אדמת הבית במטוס הזר הרחב הזה עם הבולבול הארוך שלו- גוף גוף בטן, שאפילו לא הייתי יכול להתקרב אליו עדיין. & rdquo

הבריחה

דביאטייב היה החבר היחיד בכל הקבוצה שהיה בעל ניסיון כלשהו בטיסה. הוא ניצל כל הזדמנות להתקרב למטוס, ואם היה לו מזל, להיכנס פנימה ולהציץ בלוח המכשירים שלו.

ב- 8 בפברואר 1945, במהלך ארוחת הצהריים באתר הבדיקה, גנבו 10 אסירים אל היינקל ולאחר שהרגו את השומר, החלו בהכנת המטוס להמראה. התוכנית כולה כמעט נפלה כשהתברר כי סוללת החשמל של המטוס והסקוס חסרה אך היא נמצאה במהירות והובאה על סיפון.

& ldquo אף אחד בשדה התעופה לא שם לב לשאגת המטוס שלנו. יכולתי בקלות לדמיין כיצד מגיבים הטכנאים והטייסים. הם אכלו בשמחה & hellip ובגלל זה לא פחדתי לפתוח את המצערת ולנסות את המנוע בסל"ד שונה. הרגשתי בטוח ואפילו רגוע. עכשיו אף אחד לא ימנע מאיתנו להאיץ להמראה ולצאת לאוויר, וככה דביאטייב נזכר באותו יום. & מטוס חוץ, שמיים זרים ואדמות זרות - אל תבגוד בנו, שעברו רעב וסבל ורוצים לממש את זכותנו להימלט ממוות. אם תחייב אותנו, נזכור אותך לעתים קרובות כל עוד אנו חיים ויהיו לנו מילים טובות להגיד עליך. כל חיינו לפנינו - היום נולד מחדש. & Rdquo

הניסיון הראשון להיכנס לאוויר הסתיים בכישלון מוחלט. המטוס הגיע לקצה המסלול מבלי שהצליח לרדת מהקרקע, ועצר כמעט בקצה נפילה עצומה. סובב את המטוס, עשה Devyatayev ניסיון שני, והנווט את המפציץ בכיוון ההפוך היישר מבעד להמון חיילים גרמנים נדהמים. הם לא ציפו שהיינקל יגיע אליהם ישר. מה שכן, היה זה אחד האסירים שהטיס את המטוס והוא עמד לדרוס אותם! הם התפזרו לכל הכיוונים & hellip הייתי צריך להמריא לפני שהתותחים נגד מטוסים יהיו מוכנים לפתוח באש & hellip לפני שהחיילים דיווחו על מה שהם ראו & hellip לפני שניתנה ההוראה לטרוף את מטוסי הקרב & hellip לפני שיהיה מאוחר מדי. & Rdquo

כאשר סוף סוף הצליח דבייטייב להעלות את המטוס לאוויר, צפירת אזהרה נצצה בטווח הבדיקות. האקדחים נגד מטוסים הוכנו לירי והלוחמים הסתובבו להמריא, לאחר שקיבלו את הפקודה להפיל את היינקל הבודד. אבל לא היה ברור כלל לאיזה כיוון עליהם לרדוף - המטוס שנתפסו על ידי הרוסים הוסתר בעננים.

רק פוק-וולף אחד הגיע למחבל. אך הוא לא הצליח להפיל אותו - ללוחם פשוט לא הייתה תחמושת, לאחר שחזר ממשימה זמן לא רב לפני האירוע.

החזרה הביתה

לאחר שלמד את התרשימים שמצא על הסיפון, החליט מיכאיל דביאטייב לנווט את המטוס מעל הים לכיוון לנינגרד. כשהיה כבר מעל שטח ברית המועצות, פוק -וולף אחר ניגש למפציץ - הטייס שלו לא הבין מדוע ההיינקל נוסע לעמדות אויב בגובה נמוך, כאשר ציוד הנחיתה שלו הורד.

המוזיאון הלאומי של חיל האוויר האמריקאי

מטוס הקרב נרדף על ידי אקדחים נגד מטוסים סובייטיים, אך הרובים פגעו במטוס הנמלט. למרות שהיה תחת אש כבדה, הצליח דבייטייב להנחית את המטוס, שהוקף במהרה בחיל רגלים סובייטי.

מיכאיל ושני קצינים נוספים שהיו מעורבים בריחה המדהימה נאלצו לבלות זמן מה במחנה מיון בזמן שדרגותיהם אומתו. שאר האסירים ממחנה Usedom שהחזירו את נס את חירותם חזרו לחזית, שם כמעט כולם נספו בקרב זמן קצר לאחר מכן.

דביאטייב ציין את קואורדינטות משגרי הרקטות הממוקמים באי בדיוק עד לעשרות מטרים, ומיד הותקפה נגדם תקיפה אווירית סוחפת. בנוסף, התברר כי היינקל שלקח היה דחוס בציוד תקשורת סודי ומכשירים לשליטה וניטור של שיגור רקטות V.

גיבור ברית המועצות מיכאיל דוויאטייב.

לאחר המלחמה הקדיש דביאטייב זמן מה לסייע לאבי הקוסמונאוטיקה הסובייטית, המעצב סרגיי קורולב, במחקריו בנושא טיולי שיוט וטילים בליסטיים ובכך עשה את שלו למען ברית המועצות ופיתוח מערכות נשק טילים מתקדמות. בשנת 1957, ביוזמת המדען & רסקוס, זכה מיכאיל פטרוביץ 'דוויאטייב בתואר גיבור ברית המועצות.

אם אתה משתמש בכל אחד מהתכנים של רוסיה ביונד, באופן חלקי או מלא, ספק תמיד היפר -קישור פעיל לחומר המקורי.


קובץ: האנגר מלא במטוסים גרמניים הרוסים בשדה התעופה שמארבק, גרמניה, 20 באפריל 1945. בחזית נמצאים הפצצים Heinkel He 111 ו- 177. BU4123.jpg

HMSO הכריזה כי פקיעת זכויות היוצרים של קראון חלה ברחבי העולם (עיין: תשובת דוא"ל של HMSO)
עוד מידע.

תג זה מיועד לשימוש במקרים בהם ייתכן שיהיה צורך לטעון כי כל שיפורים (למשל בהירות, ניגודיות, התאמת צבעים, חידוד) אינם כשלעצמם יצירתיים מספיק כדי ליצור זכויות יוצרים חדשות. ניתן להשתמש בו היכן שלא ידוע אם בוצעו שיפורים כלשהם, וכן כאשר השיפורים ברורים אך אינם מספיקים. עבור סריקות גלם לא משופרות ידועות אתה יכול להשתמש ב <> לתייג במקום זאת. לשימוש, ראה Commons: מתי להשתמש בתג PD-scan.


כלי Sundacua

קרא או הורד Heinkel He 111: ספר היסטוריה מאויר מאת רוברט פורסיית. זהו אחד הספרים הנמכרים ביותר בחודש זה. פורמט זמין ב- PDF, EPUB, MOBI, KINDLE, E-BOOK ו- AUDIOBOOK.

היינקל הוא 111: היסטוריה מאויירת מאת רוברט פורסיית

קטגוריה: ספר
כריכה: כריכה קשה
מחבר: רוברט פורסיית
מספר דפים:
מחיר אמזון.קום: 53.05 דולר
המחיר הנמוך ביותר :
סך ההצעות:
דירוג: 4.0
סה"כ ביקורות: 10

Heinkel He 111: היסטוריה מאויירת הוא הספר האלקטרוני הטוב ביותר שאתה צריך. אתה יכול להוריד כל ספרים אלקטרוניים שרצית כמו Heinkel He 111: An Illustrated History בצעד קל ותוכל לקרוא את הגרסה המלאה עכשיו. ספר אלקטרוני נהדר שאתה רוצה לקרוא הוא היינקל הוא 111: היסטוריה מאויירת. אני בטוח שתאהב את Heinkel He 111: היסטוריה מאויירת. אתה יכול להוריד אותו למחשב שלך בשלבים פשוטים.

תוצאות עבור Heinkel He 111: היסטוריה מאויירת מאת רוברט פורסיית

קרא או הורד Heinkel He 111: ספר היסטוריה מאויר מאת רוברט פורסיית. הספר המדהים הזה מוכן להורדה, אתה יכול לקבל את הספר הזה עכשיו בחינם. כל הספרים והסופרים האהובים עליך במקום אחד! PDF, ePubs, MOBI, eMagazines, ePaper, eJournal ועוד.

Heinkel He 111: An Illustrated History by Robert Forsyth accessibility Books LIbrary as well as its powerful features, including thousands and thousands of title from favorite author, along with the capability to read or download hundreds of boos on your pc or smartphone in minutes.


Some books that may interest you


Laindon in the Great War
By: Ken Porter, Stephen Wynn


Dambusters: The Forging of a Legend
By: Andy Lee, Andreas Wachtel, Chris Ward


Disaster in the Far East 1940-1942
Edited by: John Grehan, Martin Mace


Heinkel bombs nose-up?

פרסם על ידי Marsprojekt48 » 22 Jan 2013, 17:23

Re: Heinkel bombs nose-up?

פרסם על ידי Orwell1984 » 22 Jan 2013, 19:45

Re: Heinkel bombs nose-up?

פרסם על ידי phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:03

..remembering too that the He 111 had a one-piece wingspar. so the bombs had to drop through it.

. and the "gap" had to be suitably braced!

Re: Heinkel bombs nose-up?

פרסם על ידי phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:11

A better view of an "original" installation - from the fuselage.

. the second of which allows you to see the modular sub-cells that could be fitted for smaller ordnance.

It was a "best fit" (sic!) solution - when as well as having to drop through the wingspar. the internal weight had to be carried BETWEEN the fuselage's two main bulkheads! See them nestling between the cockpit rear bulkhead, and the second bulkhead?

Re: Heinkel bombs nose-up?

פרסם על ידי phylo_roadking » 22 Jan 2013, 20:28

As noted above - this "solution" was modular.

. and in its later career as a transport, these could be stripped out and the gap decked over. They were also the same racks as used in the early bomber-transport version of the Ju-52. a low-wing monplane that had the SAME problem - I.E. the bombs had to drop through the wingspar!

Re: Heinkel bombs nose-up?

פרסם על ידי Marsprojekt48 » 23 Jan 2013, 17:05

Re: Heinkel bombs nose-up?

פרסם על ידי Pips » 24 Jan 2013, 00:26

Re: Heinkel bombs nose-up?

פרסם על ידי phylo_roadking » 24 Jan 2013, 17:04

The Ju 52 was in now way suitable for the accomodation and horizontal carriage of even small (5- kg) bombs, since the distance between the wing centre crossmembers, which traversed the fuselage at a distance apart of about 800mmm, was so small that with the best will in the world even small bombs could not be released horizontally. Horizontal release, however, was regarded as vital for the accurate aiming of bombs. In this repsect the negative judgement of the Heereswaffenamt was quite understandable on the other hand, we at Junkers had never for one minute considered the possibility of using the Ju 52 for military purposes. When, after the war, East German newspapers stated that the Ju 52 was from the outset intended as a "terror bomber" this was an unfounded and nonsensical invention.

Since the Luftwaffe wanted to start series production of bombers at an early date but had no other suitable model at its disposal, a vertical release mechanism, and consequently the vertical release of bombs, was chosen as a way out this solution resulted in impaired aiming accuracy. As a result, Heereswaffenamt, and Reichsluftfahrtministerium concentrated on the speedy development and testing of vertical bomb racks, which were able to hold either one 250 kg bomb or four 50 kg bombs. Two vertical bomb racks fitted exactly between two main crossmembers and the bombs could be released so as to fall between the gaps. between the three main supports a maximum of eight bomb racks for eight bombs of 250 kg or 32 bombs of 50 kg could be fitted.


צפו בסרטון: Dachholz streichen...einfach und effektiv!