הלנה I SP -24 - היסטוריה

הלנה I SP -24 - היסטוריה

הלנה אני

(SP-24: dp.9; 1.43 '; b.10'; dr.3 '; s.10k. A.1mg.)

הלנה א ', יאכטת מנוע מעץ נבנתה בשנת 1906 על ידי האחים ואן סיאנט, פורט רפובליקה, ניו ג'רזי, ונרכשה על ידי הצי מד"ר ווג הול, טרנטון, ניו ג'רזי, במאי 1917. הוקצה למחוז הצי השביעי, היא הייתה נלקח לקי ווסט, פלורידה, והוזמן שם ב- 7 בספטמבר 1917, אוטיס קארי, QM 2/c בפיקוד.

הלנה אני פעלתי כנמל וסירת סיור חופי בסביבת קי ווסט עד שהושבתה ונמכרה ב -27 באוגוסט 1919. אולם לפני שהספיקה להימסר לבעלה החדש, אולם הסירה נהרסה ב -11 בספטמבר 1919 בהוריקן, והיתה נדחק מרשימת חיל הים 4 באוקטובר 1919.


קונסטנטין

חוויתי זאת באחרים ובעצמי, כי לא הלכתי בדרך של צדק. & hellip אבל האל הכול יכול, היושב בחצר השמים, נתן את מה שלא הגיע לי. & quot

חייו הראשונים של קונסטנטין מתארים את נושאו כ"שופעים בכל סגולה שמקנה האלוהות. "ביוגרפיה זו מלאת שבחים באה מידיו של אוזביוס, הבישוף של קיסריה בפלסטין, ואולי המעריץ הגדול ביותר של קונסטנטין. זהו הדימוי הקלאסי ששרר בנצרות המזרחית במשך יותר מאלף שנים.

היסטוריונים מתווכחים כעת האם "הקיסר הנוצרי הראשון" היה נוצרי בכלל. יש הסוברים אותו כמחפש כוח חסר עקרונות. איזו דת הייתה לו, טוענים רבים, הייתה במקרה הטוב תערובת של פגאניזם ונצרות למטרות פוליטיות גרידא.

אין ספק, קונסטנטין החזיק באידיאלים שכבר איננו חולקים. הוא לא ידע דבר על דת בלי פוליטיקה או פוליטיקה בלי דת. ובכל זאת הוא האמין בבירור שהוא נוצרי, והוא הביט לאחור בקרב בקרב בגשר מילביאן, ממש מחוץ לחומות רומא, כשעה המכריעה באמונתו שזה עתה נמצאה.

ראיית שטח

משנותיו הראשונות של קונסטנטין, אנו יודעים רק שהוא נולד באיליריה, אזור בבלקן. אביו, קונסטנטיוס כלורוס, היה כבר פקיד רומאי בעלייה. הלנה, בתם של הפונדקאית ואשתו של קונסטנטיוס, ילדה את קונסטנטין בסביבות 280 לספירה בנייסוס, מדרום לדנובה. כשהיה קונסטנטין בן 31, הוא עמד בתור להפוך לקיסר האימפריה המערבית ועוד.

ציר זמן

קפריסאן נבחר לבישוף של קרתגו

דקיוס פוקד על רדיפות רחבות האימפריה

אנטוני לוקח חיים של בדידות

הנצרות הפכה את דת המדינה לאימפריה הרומית

באביב 311, כשעומדים מאחוריו 40,000 חיילים, רכב קונסטנטין לעבר רומא כדי להתעמת עם אויב שמספרו היה פי ארבעה משלו. מקסנטיוס, שהתחרה על עליונות במערב, המתין ברומא יחד עם חייליו האיטלקים והמשמר הפרטוריאני המובחר, בטוח שאף אחד לא יצליח לפלוש לעיר. אבל צבא קונסטנטין כבר הציף את אויביו באיטליה כשצעד לעבר הבירה.

מקסנטיוס פנה לאורקלים פגאניים, ומצא נבואה ש & quotememy of the רומאים & quot ימותו. אך קונסטנטין עדיין היה קילומטרים משם. אז, מחוזק מהנבואה, עזב מקסנטיוס את העיר לפגוש את אויבו.

בינתיים, קונסטנטין ראה חזון בשמי אחר הצהריים: צלב בהיר עם המילים על ידי סימן זה כובש. ככל שהסיפור עובר, המשיח עצמו אמר לקונסטנטין בחלום לקחת את הצלב לקרב כסטנדרט שלו.

למרות שהחשבונות משתנים, קונסטנטין כנראה האמין שהסימן הוא מילה מאלוהים. כשהתעורר מוקדם בבוקר למחרת, המפקד הצעיר ציית למסר והורה לחייליו לסמן את מגניהם בצ'י-רו המפורסם כיום.

חייליו של מקסנטיוס נמלטו באי סדר לעבר הטיבר הגואה. הקיסר לעתיד ניסה להימלט מעל גשר העץ שהוקם כדי להקיף את הנחל, אך צבא משלו שהסתובב במעבר הצר, הכריח אותו לנהר, שם הוא טבע במשקל שריונו.

קונסטנטין נכנס לרומא השליט הבלתי מעורער של המערב, הקיסר הרומי הראשון עם צלב באבניתו.

מאמין מתנדנד

לאחר שהיה העליון במערב, פגש קונסטנטין את ליסיניוס, שליט המחוזות הבלקניים, והוציא את צו מילאנו המפורסם שהעניק לנוצרים חופש פולחן והורה למושלים לשחזר את כל הרכוש שנתפס במהלך הרדיפה הקשה של דיוקלטיאן.

אוסביוס בתולדות הכנסייה שלו תיעד את שמחת הנוצרים: & quot כל הגזע האנושי השתחרר מדיכוי הרודנים. במיוחד לנו, שקיבענו את תקוותינו בישוע האלוהים, שמחה שלא ניתן לתאר. & Quot

אמונתו של קונסטנטין עדיין לא הייתה מדויקת, אך מעטים הטילו ספק באותנטיות שלה. בשנת 314 שלח קונסטנטין הודעה לבישופים שהתאספו במועצת ארל. הוא כתב כיצד אלוהים אינו מאפשר לאנשים & לקווטו לשוטט בין הצללים & quot אלא מגלה להם ישועה: & quot, חוויתי זאת באחרים ובעצמי, כי לא הלכתי בדרך של צדק. & hellip אבל האל הכול יכול, היושב בחצר השמים, נתן את מה שלא הגיע לי. & quot

אולם במשך עשור הוא היסס. לדוגמה, על קשת קונסטנטין, החוגגת את ניצחונו בגשר מילוויאן, נעדרים קורבנות פגאנים המתוארים בדרך כלל על אנדרטאות רומיות. שוב, אין עדיין סמלים נוצריים, והנצחון ואלוהי השמש זוכים לכבוד.

לא היה לו שום רצון לכפות את אמונתו החדשה כדת מדינה. "המאבק על חוסר מוות," אמר, "חייב להיות חופשי." נראה היה שהוא התחיל מאיפה שהפסיק אביו: פחות או יותר מונותאיסט המתנגד לאלילים, וידידותי פחות או יותר כלפי הנוצרים. רק עם השנים האמונה הנוצרית שלו גדלה.

מומחה ליחסי ציבור

בשנת 323 ניצח קונסטנטין את ליסיניוס והפך לשליט היחיד של העולם הרומי. הניצחון איפשר לקונסטנטין להעביר את מושב הממשלה לצמיתות מזרחה, לעיר הביזנטית העתיקה ביזנטיון (כיום איסטנבול). הוא הגדיל והעשיר את העיר בהוצאה עצומה ובנה כנסיות מפוארות ברחבי המזרח. הבירה החדשה הוקדשה כרומא החדשה, אך במהרה כולם קראו לעיר קונסטנטינופול.

הנוצרים היו מאוכלסים וקולניים יותר במזרח מאשר ברומא, כך שבמשך 14 השנים האחרונות למלכותו, יכול & quotBullneck & quot להכריז על עצמו כנוצרי. הוא המשיך ליצור את התנאים שאנו מכנים "כנסיית המדינה" והוריש את האידיאל לנוצרים במשך יותר מאלף שנים.

בשנת 325 איימה המחלוקת הארית לפצל את האימפריה החדשה המאוחדת. כדי להסדיר את העניין, כינה קונסטנטין מועצת בישופים בניסאה, עיר הסמוכה לבירה. הוא ניהל את הפגישה בעצמו.

"אתם בישופים שתחום השיפוט שלהם הוא בתוך הכנסייה", אמר להם. "אבל אני גם בישוף, שהוסמך על ידי אלוהים לפקח על אלה שמחוץ לכנסייה."

בנשיא המועצה, קונסטנטין היה מפואר: סידר טקס משוכלל, כניסות ותהלוכות דרמטיות ושירותים נהדרים. הוא גם היה מתווך מחונן, שהביא כעת את כישוריו ביחסי ציבור לניהול ענייני הכנסייה.

לרוע המזל הוא לא יכול היה לעקוב אחר טיעונים מופשטים או נושאים עדינים ולעתים קרובות מצא עצמו בעמדת נחיתות גדולה במועצות אלה.

הטבילה מתעכבת

קונסטנטין חיכה עד שהמוות התקרב להטביל כנצרי. החלטתו לא הייתה יוצאת דופן ביום בו נוצרים רבים האמינו שאי אפשר לסלוח לאחר הטבילה. מכיוון שחטאיהם של גברים ארציים, בייחוד בעלי תפקידים ציבוריים, נחשבו כלא תואמים את סגולה הנוצרית, כמה מנהיגי הכנסייה עיכבו את טבילתם של גברים כאלה עד רגע לפני המוות.

הוא העניק לבניו חינוך נוצרי אורתודוקסי, ויחסיו עם אמו היו בדרך כלל מאושרים, אך הוא המשיך לפעול כקיסר רומאי טיפוסי. הוא הורה להוציא להורג את בנו הבכור, אשתו השנייה ובעל אחותו האהובה. נראה שאיש אינו מסוגל להסביר באופן מלא את נימוקיו.

אמנם לא ניתן להגן על רבות ממעשיו, אך הוא נפרד מהאלים הרומיים הישנים והפך את הצלב לסמל של הניצחון בעולם.


תוכן

הססנה 172 החלה את דרכה כגרסת הנחיתה תלת אופן של זנב הסוסנה 170, עם רמה בסיסית של ציוד סטנדרטי. בינואר 1955, טס ססנה גרסה משופרת של ה- Cessna 170, ססנה 170C המונעת על ידי קונטיננטל O-300-A עם מעליות גדולות יותר וזנב זוויתי יותר. [7] אף על פי שהגרסה נבדקה ואושרה, ססנה החליטה לשנות אותה עם נחיתת תלת אופן, והססנה 170C שהשתנתה טסה שוב ב -12 ביוני 1955. [7] כדי לצמצם את זמן ועלות ההסמכה, הסוג היה נוספה לתעודת סוג Cessna 170 כדגם 172. [7] מאוחר יותר, 172 קיבל תעודת סוג משלה. [8] [9] 172 הפכו להצלחת מכירות בין לילה, ולמעלה מ -1,400 נבנו בשנת 1956, שנת הייצור המלאה הראשונה שלה. [10]

שנות ה -172 המוקדמות היו דומות במראה לשנות ה -170, עם אותו גוף גוף אחורי ישר ורגלי הילוך גבוהות, למרות של- 172 הייתה סנפיר ישר ואילו ל -170 היו סנפיר והגה מעוגלים. בשנת 1960, 172A שילבה ציוד נחיתה מתוקן ואת זנב הזנב האחורי, שנמצא בשימוש עד היום.

הפיתוח האסתטי הסופי, שנמצא בשנת 172D ב -1963 ובכל הדגמים המאוחרים יותר של 172, היה סיפון אחורי מונמך המאפשר חלון אחורי. ססנה פרסמה את הראות האחורית הנוספת הזו בשם "Omni-Vision". [11]

הייצור הופסק באמצע שנות השמונים, אך התחדש בשנת 1996 עם הססנה 172R סקייהוק של 160 כ"ס (120 כ"ס). ססנה השלימה זאת ב -1998 עם הססנה 172S Skyhawk SP של 180 כ"ס (135 כ"ס). [ דרוש ציטוט ]

עריכת שינויים

ניתן לשנות את ססנה 172 באמצעות מגוון רחב של תעודות סוג משלימות (STC), כולל כוח מנוע מוגבר ומשקל ברוטו גבוה יותר. שינויי מנוע STC זמינים מגבירים את ההספק מ -180 ל -210 כ"ס (134 עד 157 כ"ס), מוסיפים מדחפים במהירות קבועה או מאפשרים שימוש בבנזין לרכב. שינויים אחרים כוללים קיבולת מיכל דלק נוספת בקצות הכנפיים, תוספת מיכלי תא מטען, מכנסי גלגלים נוספים להפחתת גרירה, או שיפור ביצועי הנחיתה וההמראה ובטיחות עם ערכת STOL. [12] ה -172 מצוייד גם במנוע הזרקת דלק של 180 כ"ס (134 כ"ס) המוזרק על ידי סופריור חלקי אוויר. [13]

שיאי עולם עריכה

החל מה -4 בדצמבר 1958 ועד ה -7 בפברואר 1959 קבעו רוברט טים וג'ון קוק את שיא העולם לסיבולת טיסה (תדלוק) בססנה 172 משומשת, מספר רישום N9172B. הם המריאו משדה התעופה מק'קארן בלאס וגאס, נבדה, ונחתו בחזרה בשדה התעופה מק'קארן לאחר 64 ימים, 22 שעות, 19 דקות ו -5 שניות בטיסה. הטיסה הייתה חלק ממאמץ לגיוס כספים של הקרן לסרטן דיימון רוניון. [14] [15]

ססנה השתמשה באופן היסטורי בשנות דגם דומות ליצרנית רכב בארה"ב, ומכירות דגמים חדשים מתחילות בדרך כלל מספר חודשים לפני השנה הקלנדרית בפועל.

ה- 172 הבסיסית הופיעה בנובמבר 1955 כדגם 1956 ונשארה בייצור עד שהוחלפה על ידי 172A בתחילת 1960. הוא היה מצויד במנוע שישה צילינדרים, מקורר אוויר O-300 145 כ"ס (108 כ"ס) והיה בעל מנוע משקל כולל מירבי של 2,200 ליברות (998 ק"ג). מחיר בסיס היכרות היה 8,995 דולר וסך כולל של 4,195 נבנו במהלך חמש השנים. [11]

מודל 172A משנת 1960 הציג חוט זנב והגה, כמו גם אביזרי מצוף. המחיר היה 9,450 $ ו -1,015 נבנו. [11]

ה- 172B הוצג בסוף 1960 כדגם 1961 וכולל הילוך נחיתה קצר יותר, תושבות מנוע שהאריכו 76 אינץ '(מ"מ), מכסה מעוצב מחדש וספינר מדחף מחודד. [16] לראשונה, השם "Skyhawk" הוחל על חבילת אופציות דלוקס זמינה. ציוד אופציונלי זה כלל צבע חיצוני מלא להחלפת פסי הצבע החלקי הסטנדרטיים והאוויוניקה הסטנדרטית. המשקל הכולל גדל ל -2,250 ק"ג (1,021 ק"ג). [11]

דגם 1962 היה ה- 172C. הוא הביא לקו טייס אוטומטי אופציונלי ומתנע מפתח להחליף את המתנע הקודם. המושבים עוצבו מחדש כך שהם ניתנים להתאמה לשישה כיוונים. כיסא ילדים הופך אופציונלי כדי לאפשר לשאת שני ילדים באזור המטען. מחיר 1962 היה 9,895 דולר. בסך הכל יוצרו 889 172C דגמים. [11]

דגם 172D משנת 1963 הציג את גוף המטוס האחורי התחתון עם חלון אחורי Omni-Vision עוטף ושמשה קדמית. המשקל הכולל עלה ל -2,300 ליברות (1,043 ק"ג), שם הוא יישאר עד 172P. נוספו גם דוושות הגה ובלימה חדשות. 1,146 172D נבנו. [11]

בשנת 1963 הוצגה גם ה- 172D Powermatic, המונעת על ידי 175 כוחות סוס (130 כ"ס) קונטיננטל GO-300E, מה שמגדיל את מהירות השיוט ב -11 קמ"ש (18 קמ"ש) ביחס לתקן 172D. במציאות זה לא היה דגם חדש, אלא סקיילארק ססנה 175 שמיתג מחדש כדי להתגבר על מוניטין של אמינות מנוע ירודה. התרגיל לא הצליח וגם הפאוורמאטיק ולא סקיילארק יוצרו שוב לאחר שנת הדגם 1963. [11] [17]

ה- 172E היה דגם 1964. את הנתיכים החשמליים החליפו מפסקים. ה- 172E כלל גם לוח מכשירים שעוצב מחדש. 1,401 172E נבנו באותה שנה כשהייצור המשיך לעלות. [11]

דגם 172F מדגם 1965 הציג דשים המופעלים באמצעות חשמל להחלפת המערכת הקודמת המופעלת על ידיות. [8] הוא נבנה בצרפת על ידי ריימס ססנה כ- F172 עד 1971. דגמים אלה היוו את הבסיס למאמן העיקרי של חיל האוויר האמריקאי T-41A מסקלרו, ששימש במהלך שנות השישים ותחילת שנות השבעים כמטוס סינון טיסה ראשוני ב- USAF הכשרת טייסים לתואר ראשון (UPT). לאחר הוצאתם מתוכנית UPT, כמה מטוסי T-41 של ה- USAF הקיימים הוקצו לאקדמיה של חיל האוויר האמריקאי לצורך תוכנית ההסתרה של טייס צוערים, בעוד שאחרים הופצו למועדוני אווירו של חיל האוויר. [18]

סך של 1,436 172 Fs הושלמו. [11]

שנת הדגם 172G מ -1966 הציגה ספינר מחודד יותר ונמכרה ב -12,450 דולר בגרסת 172 הבסיסית שלה ו -13,300 דולר בגרסת Skyhawk המשודרגת. 1,597 נבנו. [11]

דגם 172H משנת 1967 היה הדגם האחרון של קונטיננטל O-300 המונע. הוא הציג גם אולאו בעל קצב שבץ קצר יותר כדי להפחית את הגרר ולשפר את מראה המטוס בזמן הטיסה. נעשה שימוש במגפה חדשה, שהציגה תושבי הלם שהעבירו רמות רעש נמוכות יותר לתא הטייס והפחיתו את סדקי המכסה. קרן האזהרה לדוכנים החשמליים הוחלפה בפנאומטית.

דגם 172H משנת 1967 נמכר ב -10,950 דולר ואילו גרסת סקייהוק הייתה 12,750 דולר. [19] בסך הכל נבנו 839 172 שעות. [11]

דגם 1968 סימן את תחילת 172s המונעים בלייקינג.

דגם ה"אני "הוצג עם מנוע Lycoming O-320-E2D של 150 כ"ס (112 כ"ס), עלייה של 5 כ"ס (3.7 כ"ס) ביחס לתחנת הכוח הקונטיננטלית. העוצמה המוגברת הביאה לעלייה בשיוט האופטימלי מ- 130 קמ"ש (209 קמ"ש) ל- TAS ל -131 קמ"ש (211 קמ"ש) TAS (מהירות אוויר אמיתית). לא היה שינוי בקצב הטיפוס בגובה פני הים בגובה 645 רגל (197 מ ') לדקה.

ה- 172I הציג גם את סידור המכשיר הסטנדרטי הראשון מסוג "T". ה- 172I חלה עלייה בייצור בהשוואה לדגם "H", עם 1,206 בנויות. [11]

בשנת 1968, ססנה תכננה להחליף את ה- 172 במטוס חדש שתוכנן בשם 172J, הכולל את אותה תצורה כללית אך עם שמשה משופעת יותר, כנף שלוחה ללא תמר, פנים מסוגנן יותר ושיפורים שונים אחרים. עם זאת, הפופולריות של 172 הקודמים בקרב סוחרי ססנה ובתי ספר לטיסות גרמה לביטול תוכנית ההחלפה, ובמקומה הוצג ה- 172J כ- 177 ונמכר לצד 172. ייעוד 172J מעולם לא שימש למטוס ייצור.

שנת הדגם הבאה הייתה דגם ה- "K" משנת 1969. ל- 172K לשנת 1969 היה כובע זנב שעוצב מחדש וחלונות אחוריים מעוצבים. הוצעו מיכלי דלק כנפיים אופציונליים לטווח ארוך של 52 ליטר. החלונות האחוריים הוגדלו מעט ב -10 סנטימטרים רבועים. דגם 1969 נמכר ב -12,500 דולר עבור ה- 172 ו -13,995 דולר עבור סקייהוק, עם 1,170 תוצרת. [11]

דגם 1970 עדיין נקרא 172K, אך עם פיברגלס, קצות כנף חרוטים בצורת מטה. הוצעו גם מושבים מלאים במלואם. הייצור בשנת 1970 היה 759 יחידות. [11]

ה- 172L, שנמכרה במהלך השנים 1971 ו -1972, החליפה את רגלי ציוד הנחיתה הראשי (שהיו במקור פלדה קפיצית שטוחה) ברגלי הילוך מפלדה מחודדות. להילוך החדש היה רוחב שהוגדל ב- 30 אינץ '. [11] ההילוך הצינורי החדש היה קל יותר, אך דרש ירידות אווירודינמיות כדי לשמור על אותה מהירות וטיפוס ביצועים כפי שחוו בעיצוב הפלדה השטוחה. ל- "L" הייתה גם סוכך פלסטיק בין סנפיר הגב לסנפיר האנכי כדי להציג דמיון משפחתי גדול יותר לסנפיר האנכי של 182.

דגם 1971 נמכר ב -13,425 דולר בגרסת 172 ו -14,995 דולר בגרסת Skyhawk. 827 172 ליטר נמכרו בשנת 1971 ו -984 בשנת 1972. [11]

172 מ 'בשנים 1973–76 זכתה בכנף משופעת בכנף לשיפור הטיפול במהירות נמוכה. זה שווק כאגף "קמפט-ליפט".

ה- 172M מ -1974 היה גם הראשון שהציג את חבילת 'II' האופציונלית שהציעה ציוד ברמה גבוהה יותר, כולל רדיו ניווט/תקשורת שני, ADF ושדר. תא המטען גדל בגודלו, ואור נחיתה כפול המותקן באף היו זמינים כאופציה. [11]

דגם 172M משנת 1975 נמכר ב -16,055 $ עבור ה- 172, 17,890 $ עבור ה- Skyhawk ו- 20,335 $ עבור ה- Skyhawk II.

בשנת 1976, ססנה הפסיקה לשווק את המטוס כ- 172 והחלה להשתמש אך ורק בשם "סקייהוק". שנת דגם זו גם הציגה לוח מכשירים מחודש שיכיל יותר אוויוניקה. בין שאר השינויים, הדלק ומדידים קטנים אחרים הועברו לצד השמאלי לשיפור קריאות הטייס בהשוואה ל -172 עיצובי הלוח הקודמים. סך הייצור של דגמי "M" היה 7306 במשך ארבע השנים שבהן הוא יוצר. [11]

ה- Skyhawk N, או Skyhawk/100 כפי שססנה כינתה אותו, הוצג לשנת הדגם 1977. הכינוי "100" הצביע על כך שהוא מופעל על ידי מנוע Lycoming O-320-H2AD, 160 כוחות סוס (119 כ"ס) שנועד לפעול על דלק 100 אוקטן, בעוד שכל המנועים הקודמים השתמשו בדלק 80/87. אך מנוע זה הוכיח שהוא בעייתי [20] והוא הוחלף על ידי O-320-D2J בדירוג דומה ליצירת ה- 172P משנת 1981.

דגם 172 "N" הציג גם גימור הגה כאופציה ודשים סטנדרטיים "לבחירה מראש". המחיר היה 22,300 דולר, כאשר ה- Skyhawk/100 II נמכר ב -29,950 דולר. [11]

דגם 1978 הביא מערכת חשמל של 28 וולט להחליף את מערכת ה -14 וולט הקודמת. מיזוג אוויר היה אופציה. [11]

דגם 1979 "N" הגביר את מהירות הארכת הדשים ל -110 קשר (204 קמ"ש). [11]

ה- "N" נשאר בייצור עד 1980 כאשר הוצג ה- 172P או ה- Skyhawk P. [11]

לא היה מודל "O" ("אוסקר") 172, כדי למנוע בלבול עם המספר אפס. [11]

ה- 172P, או Skyhawk P, הוצג בשנת 1981 כדי לפתור את בעיות האמינות של מנוע "N" על ידי החלפתו ב- Lycoming O-320-D2J.

בדגם ה- "P" נראה גם כי סטיית הדשים המרבית ירדה מ -40 מעלות ל -30 כדי לאפשר עלייה במשקל ברוטו מ -2,300 ליברות (1,043 ק"ג) ל -2,400 ליברות (1,089 ק"ג). כנף רטובה הייתה אופציונלית, עם קיבולת של 62 ליטר ארה"ב של דלק. [11]

מחירו של Skyhawk P חדש היה 33,950 דולר, כאשר ה- Skyhawk P II עלה 37,810 דולר וה- Nav/Pac מצויד ב- Skyhawk P II שנמכר ב -42,460 דולר. [11]

בשנת 1982, ה- "P" ראה את אורות הנחיתה זזים מהאף לכנף כדי להגדיל את חיי הנורה. דגם 1983 הוסיף כמה שיפורים קלים לבידוד רעש וחלונות עבים יותר. [11]

סיכת תפס לדלת השנייה הוצגה בשנת 1984. [16]

ייצור ה- "P" הסתיים בשנת 1986, ולא נבנו עוד 172 מכונות במשך אחת עשרה שנים, שכן פסיקות האחריות המשפטית בארה"ב דחפו את עלויות הביטוח של ססנה גבוהות מדי, מה שהוביל לעלייה דרמטית במחירים של מטוסים חדשים. [ דרוש ציטוט ]

רק 195 172 נבנו בשנת 1984, שיעור של פחות מארבעה בשבוע. [11]

ה- 172Q הוצג בשנת 1983 וקיבל את השם Cutlass ליצירת זיקה ל- 172RG, אם כי למעשה היה זה 172P עם מנוע Lycoming O-360-A4N של 180 כוחות סוס (134 כ"ס). המשקל הכולל של המטוס היה 1,157 ק"ג (2,550 ק"ג) ומהירות שיוט אופטימלית של 122 קשר (226 קמ"ש) לעומת מהירות השיוט של 172P של 120 קשר (222 קמ"ש) על 20 כ"ס (15 כ"ס) פחות . היה לו עומס שימושי שהיה כ -45 ק"ג יותר מכ- 100 ק"ג מאשר ה- Skyhawk P וקצב טיפוס שהיה למעשה נמוך יותר מ -6 רגל לדקה, בגלל המשקל הגולמי הגבוה יותר. הייצור הסתיים לאחר שלוש שנים בלבד כאשר כל 172 הייצור נעצר. [11]

ה- Skyhawk R הוצג בשנת 1996 והוא מופעל על ידי Lycoming IO-360-L2A המופחת המניב מקסימום 160 כוחות סוס (120 כ"ס) ב -2,400 סל"ד בלבד. זוהי הססנה 172 הראשונה שיש לה מנוע בהזרקת דלק המותקן במפעל.

משקל ההמראה המרבי של 172R הוא 1,411 ק"ג. שנת דגם זו הציגה שיפורים רבים, כולל פנים חדש עם בידוד רעש, מערכת אוורור חדשה מרובת רמות, אינטרקום סטנדרטי בעל ארבע נקודות, מתאר, סופג אנרגיה, מושבים קדמיים 26 גרם עם התאמות אנכיות ושכיבות ורתמות סליל אינרציה.

הססנה 172S הוצגה בשנת 1998 ומונעת על ידי Lycoming IO-360-L2A המפיק 180 כוחות סוס (134 קילוואט). סל"ד המנוע המרבי הוגדל מ- 2,400 סל"ד ל -2,700 סל"ד וכתוצאה מכך עלייה של 20 כ"ס (15 כ"ס) ביחס לדגם "R". כתוצאה מכך, משקל ההמראה המרבי עלה ל -1,157 ק"ג. דגם זה משווק בשם Skyhawk SP, למרות שגיליון הנתונים של אישור סוג מציין שמדובר ב- 172S. [21] [22]

ה- 172S בנוי בעיקר עבור הבעלים-מפעיל הפרטי והוא מוצע בשנותיו המאוחרות יותר עם חבילת האוויוניקה Garmin G1000 ומושבי עור כציוד סטנדרטי. [23]

החל משנת 2009 [עדכון], רק דגם ה- S נמצא בייצור. [24]

ססנה הציגה בשנת 1980 גרסת ציוד נחיתה נשלפת של ה- 172 וקראה לה בשם Cutlass 172RG.

הקוטלאס הציגה מדחף בעל מהירות משתנה ומהירות קבועה ומנוע Lycoming O-360-F1A6 חזק יותר של 180 כוחות סוס (130 כ"ס). ה- 172RG נמכר בכ -19,000 דולר יותר מ- 172 הסטנדרטים של אותה שנה והפיק מהירות שיוט אופטימלית של 140 קשר (260 קמ"ש), לעומת 122 קשר (226 קמ"ש) עבור 160 כוחות הסוס העכשוויים (120 כ"ס) ) גירסה. [11]

ה- 172RG לא מצא קבלה רחבה בשוק המטוסים האישיים בגלל עלויות התחלתיות ותפעול גבוהות יותר המלווה במהירות שיוט בינונית, אך אומץ על ידי בתי ספר לטיסות רבות מכיוון שהוא עמד בדרישות הספציפיות לניסיון "מטוסים מורכבים" הדרושים לקבלת טייס מסחרי. תעודה (התפקיד שלשמה נועדה), בעלות נמוכה יחסית. בין השנים 1980-1984 נבנו 1,177 מכשירי שטח, מספר קטן לאחר שהייצור הופסק בשנת 1985. [ דרוש ציטוט ]

בעוד שהוא ממוספר ומשווק כ- 172, ה- 172RG אכן הוסמך על תעודת הסוג Cessna 175. [17]

גרסאות מיוחדות עריכה

ה רקטת FR172 ריימס הופק על ידי חברת ריימס תעופה בצרפת מסוף שנות השישים ועד אמצע שנות השבעים. הוא הופעל על ידי מנוע רולס-רויס בנוי, מזרק דלק, קונטיננטל IO-360-H (B) 210 כ"ס (160 כ"ס) עם מדחף במהירות קבועה. [25] גרסאות כללו את FR172E עד FR172J.

רקטת ריימס הובילה לכך שססנה ייצרה את R172K Hawk XP, דגם זמין משנת 1977 עד 1981 הן מוויצ'יטה והן מריימס. תצורה זו הציגה קונטיננטל IO-360K המוזרק דלק (מאוחר יותר IO-360KB) המורחב ל -195 כ"ס (145 כ"ס) עם מדחף בעל שני להבים במהירות קבועה. הוק XP היה מסוגל למהירות שיוט של 131 קשר (243 קמ"ש).

הבעלים טענו כי הביצועים המוגברים של "XP" אינם מפצים על עלות רכישתו ועלויות התפעול הגבוהות יותר הכרוכות במנוע הגדול יותר. המטוס התקבל היטב לשימוש על מצופים, מכיוון שהתקן 172 אינו מטוס צף חזק, אפילו עם רק שני אנשים על הסיפון, בעוד העוצמה הנוספת של ה- XP משפרת את ביצועי ההמראה במים באופן דרמטי. [11]

בעוד שהם ממוספרים ומשווקים כ- 172s, דגמי R172J ו- R172K מאושרים למעשה על תעודת הסוג Cessna 175. [17]

הדגם הוצג ביולי 2014 עבור משלוחי לקוחות לשנת 2015, המונעים במנוע דיזל קונטיננטל CD-155 קונטיננטל 155 כ"ס (116 כ"ס) המותקן על ידי המפעל תחת תעודת סוג משלים. המחיר הראשוני לצרכן בשנת 2014 היה 435,000 $. [26] המהירות המרבית של הדגם היא 131 ק"נ (243 קמ"ש) ושורפת 3 ליטר ארה"ב (11 ל '2.5 אימפ גל) לשעה פחות דלק מאשר התקן 172. [27] כתוצאה מכך, לדגם יש טווח 885 nmi (1,639 km), עלייה של יותר מ -38% ביחס לתקן 172. [28] דגם זה הוא פיתוח של ה- Skyhawk TD המוצע ולאחר מכן בוטל. [29] ססנה ציינה כי ה- JT-A יהיה זמין בשנת 2016. [30]

בסקירת הדגם החדש הזה אמר פול ברטורלי מ- AVweb: "אני בטוח שססנה תמצא כמה מכירות עבור ה- Skyhawk JT-A, אך במחיר של 420 אלף דולר, קשה לראות כיצד היא תצית הרבה התרחבות בשוק רק בגלל שהיא ססנה. זה נותן 170,000 $ להמרה הכמעט חדשה של Redbird Redhawk שזה הרבה שינוי לשלם רק על הריח של מטוס חדש. מנועי דיזל עולים יותר מפי שניים לייצור מאשר מנועי בנזין ולמרות שיעילות הדלק שלהם מחזירה כמה מההשקעה הזו, אם חבילת המטוסים השלמה יקרה מדי, שירות החובות יאכל את כל החיסכון, מה שהופך מטוס חדש לא רק לא אטרקטיבי, אלא לא משתלם. עדיין לא הפעלתי את המספרים ב- JT-A, אבל אני יכול לספר מהניתוח הקודם שיש גבולות מוגדרים ". [29]

הדגם אושר הן על ידי EASA והן על ידי ה- FAA ביוני 2017. [31] הוא הופסק במאי 2018, עקב מכירות גרועות כתוצאה ממחירו הגבוה של המטוס, שהיה פי שניים ממחירו של אותו מטוס בהמרת דיזל. . המטוס נשאר זמין כהמרת STC של חברת Continental Motors, Inc. [32] [33]

ביולי 2010 הודיעה ססנה כי היא מפתחת 172 חשמליים המונעים בחשמל כשיתוף פעולה עם ביי אנרג'י. ביולי 2011, ביי אנרג'י, ששמה שונה ל- Beyond Aviation, הודיעה כי אב הטיפוס החל בבדיקות מוניות ב -22 ביולי 2011 וטיסה ראשונה תבוא בקרוב. [34] [35] בשנת 2012, אב הטיפוס, באמצעות סוללות Panacis, עסק במספר טיסות מבחן מוצלחות. [36] פרויקט R & ampD לא נמשך לייצור.

מודל בוטל עריכה

ב- 4 באוקטובר 2007, הודיעה ססנה על כוונתה לבנות דגם המונע על ידי דיזל, שתקבל את תחנת ה- 172 Skyhawk TD ("טורבו דיזל") החל מאמצע 2008. המנוע המתוכנן היה אמור להיות Thielert Centurion 2.0, קירור נוזלי, נפח שני ליטר, מצלמה תקורה כפולה, ארבעה צילינדרים, טורבו-דיזל בתור עם שליטה מלאה במנוע דיגיטלי בהספק של 155 כ"ס (116 כ"ס ) ושריפת דלק מסוג Jet-A. ביולי 2013 בוטל דגם 172TD עקב פשיטת הרגל של ת'ילרט. המטוס שופץ מאוחר יותר ל- Turbo Skyhawk JT-A, שאושר ביוני 2014 והופסק במאי 2018. [3] [27] [37] [38]

חברת סימולטור חברת Redbird Flight משתמשת באותו מנוע ושופצה 172 מסגרות אוויר כדי לייצר דגם דומה, Redbird Redhawk. [39] [40]

מכירת Premier Aircraft הודיעה גם בפברואר 2014 כי תציע 172 מסגרות אוויר משופצות המצוידות במנוע הדיזל קונטיננטל/תילרט סנטוריון 2.0. [41]

גרסה של ה- 172, מסקאלרו T-41 שימשה כמאמנת בחיל האוויר והצבא של ארצות הברית. בנוסף, משמר הגבול של ארצות הברית משתמש בצי 172 מטרים למעקב אווירי לאורך הגבול בין מקסיקו לארה"ב.

בשנים 1972 עד 2019 חיל האוויר האירי השתמש בגרסת ריימס למעקב אווירי ומעקב אחר מלווים במזומן, אסירים ומטעני נפץ, בנוסף לשיתוף פעולה צבאי ותפקידי אימון טייסים. [42]


ההיסטוריה של סנט הלנה

האי התגלה במאי 1502 על ידי ז'ואאו דה נובה, נווט ספרדי בשירות פורטוגל. התאריך המדויק של הגילוי ניתן באופן מסורתי כ -21 במאי, שבכנסייה האורתודוקסית המזרחית הוא יום החג של הלנה הקדוש, הקיסרית הרומית ואמו של הקיסר קונסטנטין. עם זאת, ראיות אחרות מצביעות על כך שהיה זה 3 במאי, יום החג הרומאי -קתולי של הצלב האמיתי, שסנט הלנה הייתה הגילוי הנחשב. קיומו של האי היה ידוע רק לפורטוגלים עד 1588, אז ביקר הנווט האנגלי קפטן תומאס קוונדיש בסנט הלנה בשובו מהפלגה ברחבי העולם. האי הפך עד מהרה לנמל קריאה לספינות בדרך בין אירופה והודו המזרחית (אינדונזיה של היום).

ההולנדים כבשו את סנט הלנה בסביבות 1645–51, אך בשנת 1659 השתלטה חברת הודו המזרחית האנגלית על האי. לאחר כיבוש הולנדי קצר בשנת 1673, אישרה חברת הודו המזרחית בבעלותה. בשנת 1673 כמעט מחצית מהתושבים היו עבדים מיובאים, אך בין השנים 1826-1836 כל העבדים שוחררו. נידחותה של סנט הלנה הפכה אותו לאטרקטיבי למעצמות אירופה כמקום גלות לנפוליאון הראשון, והוא היה כלוא בבית לונגווד באי מאוקטובר 1815 ועד מותו במאי 1821. במהלך אותה תקופה הוצב האי. תחת סמכותו של הכתר הבריטי. לאחר מכן, חברת הודו המזרחית חידשה את השליטה עד 1834, אז הוחזרה סמכות הכתר. סנט הלנה נשארה משגשגת במידה סבירה כנמל עמוס עד בערך 1870 לאחר מכן החל קיטור להחליף מפרש בים, ותעלת סואץ נפתחה (1869), ושינתה את דפוס נתיבי הים.

בתחילת שנות השישים פותח מרכז תקשורת באי ההתעלות, ותעסוקה בו של עובדים מסנט הלנה החזירה מידה של שגשוג. סנט הלנה קיבלה מידה מסוימת של שלטון עצמי באמצעות צו במועצה והנחיות מלכותיות בשנת 1966 (בתוקף בינואר 1967) שקבעו למועצות ההנהלה והחקיקה המקומיות צו זה הוחלף בחוקה חדשה שנכנסה לתוקף בינואר 1989. מערכת היחסים של הטריטוריה עם בריטניה המשיכה להתפתח, וביולי 2009 אישרו שני הצדדים חוקה חדשה שנכנסה לתוקף ב -1 בספטמבר. היא כללה כתב זכויות והגבילה חלק מסמכויות המושל תוך מתן סמכות רבה יותר לחברי מועצות נבחרות.

מאמר זה עודכן ועודכן לאחרונה על ידי לוריין מאריי, עורכת שותפה.


הלנה I SP -24 - היסטוריה

הלנה ממוקמת בצומת הכביש המהיר 45 והכביש המהיר 58, כשישה עשר קילומטרים דרומית-מזרחית לצ'רוקי, מושב המחוז, ושמונה קילומטרים מערבית לגולטרי, הלנה היא עיירה קטנה ומאוגדת בפינה הדרום-מזרחית של מחוז אלפלפה. מאז הגעתם של מתנחלים שאינם הודים בספטמבר 1893, גידול החיטה כלל את הפעילות הכלכלית המקומית העיקרית. מחוז אלפלפה נוצר ממחוז וודס בשנת 1907.

זמן קצר לאחר פתיחת אאוטלט צ'רוקי החלו לצוץ קהילות מפוזרות בדרום -מערב מחוז וודס. ייעוד דואר התקבלה על ידי הלן ס מונרו עבור הלנה ביוני 1894. כארבעה קילומטרים מדרום מערב התכנסה התיישבות בשם קראוויל. כאשר עמק ארקנסו ורכבת המערב סקרו את מסלולו באזור, הוא עקף את קרוויל והתקרב להלנה. כמה מפעלים עסקיים התקרבו אל מסילת הרכבת המוצעת, ושם, בערך בשנת 1896, פתח ח.ה אנדרסון חנות על ביתו של ג'ון ניל. בשנת 1902 רכשה חברת העיירה הצפונית-מערבית, א.ס. וילהייט, סוכן וסוחר לשעבר בקארוויל, את אדמתו של ניל, פרשה את העיר במרחק של כקילומטר וחצי מהחנות והדואר הקיימים, וב -1903 ערכה מכירה רבה. בנק, המפעל הראשון שעבר מקארוויל, נפתח באפריל 1903 והפך לבנק הלנה סטייט. עד מהרה, לדברי אחד מהמשקיפים, "כמעט כל העיר קרוויל קיפלה את אוהליהם ונסעה לאזור העיירה הלנה" באוגוסט. בדצמבר 1903 בחרו הבוחרים לשלב את הכפר המונה 160 נפשות. ב- 6 בינואר 1904 הגיעו הלנה למסלול עמק ארקנסו והרכבת המערבית (חלק ממערכת הרכבת סנט לואיס וסן פרנסיסקו), והקו הגיע לכרמן באותה שנה.

עד אמצע 1905 כ -700 תושבים תמכו בשני בנקים, שני בתי ספר ושני עיתונים. החקלאים ניגשו לארבע מעליות, טחנת קמח ושתי עצים. במפקד המדינה בשנת 1907 נזקקה הלנה ל -521 תושבים, מספר שזינק ל -760 בשנת 1910. דיוקן של הלנה בשנת 1909 יחשוף כנסיות בטיסטיות, נוצריות, מתודיסטיות ופרסביטריות, שני בנקים ושלושה תריסר עסקים ונותני שירותים משגשגים. בית הספר התיכון וודס קאונטי, אחד מתוך שניים בלבד בטריטוריה של אוקלהומה באותה תקופה, כבש בניין של 90,000 דולר שנבנה בשנת 1903 ונפתח בשנת 1904 לארבע מאות סטודנטים. בשנת 1910 הבניין הפך לקמפוס בית הספר לחקלאות של קונל סטייט, אך בשנת 1918 נתנה המדינה את הבניין לעיר לבית ספר ציבורי. אוכלוסיית הלנה ריחפה בין שש לשבע מאות בארבעת העשורים הראשונים של המאה העשרים, והגיעה לשיאה בשנת 1940, בשנת 776. העיתונות החופשית של הלנה, ה הלנה הראלד, ולאחרונה ה הלנה סטאר הדפיסו את החדשות.

מוסדות ממשלת המדינה חיזקו תמיד את הכנסות העיירה. בית הספר המערבי לאוקלהומה של ילדים לבנים, בית יתומים, כבש את בניין התיכון לשעבר משנת 1923 עד 1944. משנת 1945 עד 1948 ומ -1956 עד אמצע 1982 פעל בית הנבחרת הממלכתי לבנים. גבולות התאגיד המערבי. המתחם הוגדר מחדש ביולי 1982 כמרכז התיקון ג'יימס קראבטרי, בית סוהר לביטחון בינוני, והכיל יותר משמונה מאות עבריינים מבוגרים והמשיך בתפקיד זה בסוף המאה העשרים. בשנות התשעים הפעיל המתקן משק וגם החזיק מדגרת שליו עבור המחלקה לשימור חיות הבר באוקלהומה. במהלך שנות התשעים הביאה תוכנית הכשרת סוסי הבר בכלא מדי שנה את בעלי הקוסם והקונים להלנה.

בעוד שעיירות אחרות במחוז אלפלפה איבדו את הגישה לרכבת בשנות השלושים והחמישים, הלנה נשארה על קו הרכבת ברלינגטון-צפון סנטה פה, ממשיכה של פריסקו. אף על פי כן, הקהילה חוותה חלק מהירידה האופיינית לעיירות קטנות בכפריות בצפון מערב אוקלהומה. חיפוש נפט בשנות השלושים פתח שדה קטן שהמשיך לייצר. האוכלוסייה הגיעה לשיא בשנת 1940 ל -776. במהלך שנות הארבעים והחמישים פעלו בנק ושני עשרות עסקים קמעונאיים וסיטוניים. לאחר מעבר בית הספר הממלכתי ירד האוכלוסייה ל -580 בשנת 1960, אך חזרתו גרמה לעלייה ל -769 בשנת 1970 ול -710 בשנת 1980. הופעת מתחם הכלא העלתה את המספר ל -1,043 תושבים בשנת 1990. מחוז בית הספר טימברלייק המאוחד. , המשרתת 340 תלמידים מאזור גיאוגרפי רחב בפינת המחוז, הציבה את בית הספר התיכון שלה ואת בית הספר היסודי אחד בהלנה.

באמצע שנות התשעים הפעילו התושבים שני תריסר עסקים קמעונאיים ובנק והשתתפו בחמש כנסיות. החקלאות תמכה במעלית של אגודת האיכרים לחקלאים. חלק מהתושבים התגוררו במרחק של עשרים ושישה קילומטרים מאניד, ויוכלו לצאת לעבודה במקום. הלנה נכנסה למאה העשרים ואחת עם 443 תושבים ובשנת 2010 התגוררו בה 1,403 תושבים.

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

"הלנה, אמפייר סיטי של מחוז וודס," יומי אוקלהומן (אוקלהומה סיטי), 25 ביוני 1905.

"הלנה", קובץ אנכי, חטיבת המחקר, החברה ההיסטורית של אוקלהומה, אוקלהומה סיטי.

ג 'מולטון, "ימי ראשית בעיר הלנה", הלנה (אוקלהומה) כוכב, 1 באוקטובר, 12 בנובמבר, וב -19 בנובמבר 1953.

מורשת מחוז אלפלפה שלנו: 1893–1976 (נ.פ .: החברה ההיסטורית של מחוז אלפלפה, 1976).

אין לפרש חלק מאתר זה כנחלת הכלל.

זכויות יוצרים על כל המאמרים ותכנים אחרים בגרסאות המקוונות והדפסות של האנציקלופדיה להיסטוריה של אוקלהומה מוחזק על ידי החברה ההיסטורית של אוקלהומה (OHS). זה כולל מאמרים בודדים (זכויות יוצרים ל- OHS לפי הקצאת מחברים) ותאגיד (כמכלול עבודה מלא), כולל עיצוב אתרים, גרפיקה, פונקציות חיפוש ושיטות רישום/גלישה. זכויות יוצרים על כל החומרים הללו מוגנים על פי החוק האמריקאי והבינלאומי.

משתמשים מסכימים שלא להוריד, להעתיק, לשנות, למכור, לשכור, לשכור, להדפיס מחדש או להפיץ חומרים אלה, או לקשר לחומרים אלה באתר אינטרנט אחר, ללא אישור של החברה ההיסטורית של אוקלהומה. משתמשים בודדים חייבים לקבוע אם השימוש בהם בחומרים נכלל בהנחיות חוק זכויות היוצרים של ארצות הברית & quot Fair Use & quot ואינו פוגע בזכויות הקנייניות של החברה ההיסטורית של אוקלהומה כבעל זכויות היוצרים החוקיים של האנציקלופדיה להיסטוריה של אוקלהומה וחלקו או כולו.

קרדיט לתצלומים: כל התצלומים המוצגים בגרסאות שפורסמו ובאינטרנט האנציקלופדיה להיסטוריה ותרבות של אוקלהומה הם רכוש החברה ההיסטורית של אוקלהומה (אלא אם צוין אחרת).

צִיטָטָה

הדברים הבאים (לפי מדריך הסגנון של שיקגו, מהדורה 17) הוא הציטוט המועדף על מאמרים:
דיאנה אוורט, & ldquo הלנה, & rdquo האנציקלופדיה להיסטוריה ותרבות של אוקלהומה, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=HE011.

© החברה ההיסטורית של אוקלהומה.

החברה ההיסטורית של אוקלהומה | 800 Nazih Zuhdi Drive, אוקלהומה סיטי, OK 73105 | 405-521-2491
אינדקס אתרים | צרו קשר | פרטיות | חדר עיתונות | פניות לאתר


קפה בעלות

ליקר ערפל החצות של המזקקה הוא תערובת דמוית כחולה של רום וקפה הגדלים במורדות הסלעים של האי הפורה. פולי הקפה סנט הלנה נבחרים בעבודת יד, בין היקרים ביותר בעולם, אותם תוכלו לרכוש בחנויות מתנות (10 ליש"ט ל -200 גרם) או לטעום בכוס בבית הקפה בנמל ג'מסטאון. אפילו נפוליאון המתנשא היה מעריץ, שתה כמה כוסות ביום ותיאר את זה כדבר הטוב היחיד בסנט הלנה.

השעועית נחשבת למיוחדת מכיוון שהם צאצאים טהורים של זרעי בורבון ערביקה עם ירוק בורבון המיובאים על ידי חברת הודו המזרחית הבריטית ממוחה, תימן בשנת 1733.כמויות מוגבלות של הזהב השחור הזה נמצאות בחו"ל, כאשר חלקן מוצעות מדי פעם על ידי סוחרי הקפה Harrods ו- Sea Island בלונדון, ו- Starbucks Reserve בסיאטל. אפשר לערוך סיור בתהליך הגידול, הקציר והצלייה במטע שער הרוזמרין.


העיר הלנה, מונטנה, נוסדה לאחר שהכורים גילו זהב

ההתנחלות הגדולה הראשונה באנגלו במונטנה החלה רק שנתיים קודם לכן בקיץ 1862, כשמחפשים מצאו מצבור ניכר של זהב פלקר בנחל החרגול ממערב. כאשר התגלו בקרוב פיקדונות עשירים עוד יותר בקרבת מקום, התחילה עומס גדול כאשר עשרות אלפי כורים סרקו את השטח בחיפוש אחר זהב. בשנת 1864, ארבעה מחפשים הבחינו בסימני זהב באזור הלנה כשהם בדרכם לארץ קוטנאי, אך הם היו להוטים להגיע לאזורי הזהב העשירים ככל הנראה מצפון ולא עצרו. אבל לאחר שהסתערו על הקוטנאי, הם החליטו לקחת את ההזדמנות האחרונה למצוא את הזהב וחזרו. כאשר התברר שהשלטים מסמנים פיקדון עשיר של זהב פלייזר, הם ערכו את טענותיהם ושמו את מחוז הכרייה החדש גנץ '.

בסופו של דבר, צ'אנס אחרון גולץ 'יתגלה כפיקדון הזהב השני בגודלו במונטנה, ויפיק זהב בשווי 19 מיליון דולר בארבע שנים בלבד. בן לילה החלו אלפי כורים להציף לאזור, וארבעת המגלים המקוריים הוסיפו את מזלם על ידי הקמת העיירה הלנה כדי לספק להם מזון, לינה ואספקה. אך בניגוד לרבות מעיירות הכרייה המוקדמות של מונטנה, הלנה לא נעלמה ברגע שהזהב נפטר, מה שהוא עשה בהכרח. הלנה, הממוקמת במספר נתיבי תחבורה מרכזיים, המסופקת היטב עם תוצרת חקלאית מעמק סמוך, ובקרבת מספר עיירות כרייה חשובות אחרות, הצליחה לשרוד ולצמוח על ידי שירות תעשיית הכרייה הרחבה של מונטנה. בשנת 1875 הפכה העיר לבירת שטח מונטנה, ובשנת 1894 בירת מדינת מונטנה החדשה.


הלנה מחייבת את ההיסטוריה

היעדר המחקר המקומי באי אנדויה, הנורבגי, הוא שהוביל למחקר של הלנה. הרקע שלה בהיסטוריה ובשפות סקנדינביה, כמו גם אהבתה לטבע, הגיע שימושי כאשר עקבות הפעילות מתקופת הברזל בנוף התגלו לנגד עיניה. הלנה השתוקקה לתת לתושבי האי קול, את ההיסטוריה שלהם, וזה עורר מסע יצירתי שיוביל מאוחר יותר לספר בהוצאה עצמית בנושא. השמחות העליזות והערכה מצד המקומיים העניקו לה תמריץ להמשיך בעבודה. היום פרסמה ספר מרשים בן 80 עמודים על חיים פרה-היסטוריים בחווה מתקופת הברזל באנדויה.

נפגשנו איתה במפגש זום נטול קורונה ביום דצמבר חם לדון בספרה האחרון, מה גרם לה לכתוב אותו, כיצד התפתח העניין שלה בהיסטוריה, כיצד מצאה את דרכה להביא את ההיסטוריה לחיים ומה היא תוכניות עתידיות הן.

ראשית, ספר לנו קצת יותר על עצמך?

שמי שמי הלנה, ואני היסטוריונית ומורה המתגוררת באי אנדויה בצפון נורבגיה. נכון לעכשיו, אני עובד כמורה תוך התמודדות עם כמה פרויקטים אישיים משלי.

הלנה היא אדם שאפתן עם הרבה ברזלים באש. ניתן לגעת באנרגיה, התשוקה והאהבה שלה למה שהיא עושה. היא מתארת ​​כיצד היא מעריכה להיות עסוק, לחקור וללמוד דברים חדשים, וכיצד המקומיים מודעים לכך גם בגלל כל הפרויקטים המתמידים שלה. היא צוחקת כשהיא אומרת שמי שמכיר אותה אומר "אני לא יודע איך היא קיבלה זמן לכל זה".

אבל רמת השאפתנות והתשוקה שלה לדברים רבים מוצגת לא רק באמצעות הפרויקטים שלה, אלא גם ברזומה שלה מהאוניברסיטה.

-למדתי בהיסטוריה, אבל התחלתי ללמוד שפה ותרבויות סקנדינביות. מאוחר יותר למדתי מדעי הדת, חינוך פדגוגי מעשי, ניהול פרויקטים תרבותיים וכמה ארכיאולוגיה גם כן. אפשר לומר שלמדתי כל מה שמקל עלי להבין את תקופת הברזל, כמו רונים, מיתולוגיה, קצת ארכיאולוגיה ... כל מה שיכול להתאים לחוקר מתקופת הברזל.

במקור, הלנה נולדה וגדלה בהולנד. המעבר שלה לצפון נורבגיה הוחלט לאחר טיול חבילות חזרה בסקנדינביה, שם התאהבה בטבע הנורבגי ובאנשי הלב החם. אחרי שעבדה בחוות בנורבגיה במשך כשנה היא סוף סוף אמרה כן לנורבגיה: זה היה עכשיו הבית החדש שלה.

-למדתי באוניברסיטת אוסלו שם הכרתי את בעלי. מאוחר יותר עברנו לטרומסו, ולאחר מכן לאי הביתי של בעלי, אנדויה. הרעיון היה להישאר שנה, אבל התאהבנו בטבע ובכל האפשרויות שהוא נתן לנו, והחלטנו להישאר. אני מרגיש שאני רואה וחווה הכל, את הטבע וההרים, כתייר. לא היה טבע בו גדלתי. בהולנד, אין לנו טבע מסוג זה שהוא שטוח וחסר אלמנטים יוצאי דופן.

התאהבנו בטבע ובכל האפשרויות שהוא נתן לנו, והחלטנו להישאר.

הלנה ממשיכה לספר לנו כיצד החשבונות הראשונים שלה עם הספרות השבדית גרמו לה להתעניין בטבע ובסיפורי הצפון. היא מתארת ​​לנו כיצד אהבה את סלמה לגרלוף הרפתקאותיו הנפלאות של נילס בתור ילד. זה סיפור על ילד שמקלל אותו בגלל שהוא מרושע והוא יורד לגודל של יד על ידי החוות gårdstomte. על ידי סדרת אירועים הוא בסופו של דבר מטייל בשבדיה על גב אווז והסיפור כולו מצייר תמונות נפלאות של הנוף השבדי. קטעי ספרות נוספים שהשפיעו רבות על הלנה היו אסטריד לינדגרן ודמותה פיפי לונג סטוק בנוסף ל רוניה, בתו של השודד ו לב האריה של האחים. שני האחרונים שוכנים בסביבת טבע מימי הביניים עם רגל אחת במציאות והשנייה בפנטזיה.

רוניה, בתו של השודד הוא הספר האהוב עלי בכל הזמנים, מספרת לנו הלנה.

מדוע היסטוריה, ומדוע תקופת הברזל?

האהבה לספרות השבדית לא רק השפיעה על השקפתה של הלנה על הטבע, אלא גם גרמה לה לגדול עניין בסאגות האי על הוויקינגים, אחת הסיבות שהחליטה להפוך להיסטוריונית.

כדי להבין את אנשי תקופת הברזל, עליך ללמוד כיצד הם עשו שימוש בנוף שלהם וכיצד הם חיו בסימביוזה עם הטבע ”

-מאז שהייתי ילד התעניינתי בהיסטוריה. אינני יכול לזכור רגע אחד בחיי בו התשוקה שלי להיסטוריה לא הייתה קיימת. עידן הברזל משך את תשומת לבי שכן הוא משלב טבע והיסטוריה עם תחושת הרפתקאות. כדי להבין את אנשי תקופת הברזל, עליך ללמוד כיצד עשו שימוש בנוף שלהם וכיצד הם חיו בסימביוזה עם הטבע.

הלנה עשתה את כל הציורים וצילמה את כל התמונות בספר שלה.

הלנה ממשיכה לתאר עד כמה ההיסטוריה חשובה לה וכיצד ניתן להשתמש בה לחיזוק החברה. כיצד ניתן להשתמש בו ככלי לחינוך וביטוי עצמי. ללנה יש אמונה שכולם זכאים להיסטוריה, וכיצד ההיסטוריה לא אמורה להיות מוסתרת בארכיון אלא לספר אותה. היא לא רק היסטוריונית עם תשוקה למקורות כתובים, התשוקה שלה ללמד זורחת גם תוך כדי דיבור על היסטוריה.

-מצאתי דרכים להדגיש את ההיסטוריה למרות שחיקוק מחדש ולגרום להן להתעורר לחיים. כשהתחלתי עם אינסטגרם לפני שנתיים, שמתי לב שהתגובה הייתה הרבה יותר טובה כשהכנסתי את ההיסטוריה לקונטקסט חי באמצעות שחזור מחדש. חיי היומיום נשכחים בקלות, אבל אלה הדברים שגורמים לאנשים להתעניין ולצאת. זה גרם להחייאת ההיסטוריה.

מצאתי דרכים להדגיש את ההיסטוריה למרות שחיקוק מחדש ולגרום להן להתעורר לחיים

הלנה מספרת לנו על האופן שבו הכנסת פריטים להקשר מחדש של חפצים הופכים את הפריטים לנגישים יותר לאנשים ומחייבים את ההיסטוריה.

-אם אני מצלם, נניח, קשת, זו רק תמונה של קשת. אבל אם אני מחזיק אותו ולובש בגדי ויקינגים בהקשר שאולי הוא היה בשימוש בו, פתאום הקשת נעשית שימושית ככלי ממשי ומתפקדת בפונקציות המעשיות שלה.

בכך, הלנה חווה כיצד אנשים נמשכים מיד להיסטוריה. יש לה דרך מצוינת להחיות דברים מתים על ידי שימוש בהם. זוהי מעין ארכיאולוגיה ניסיונית, אפשר לומר, ממשיכה הלנה, שם אתה מציג לאנשים פרקי זמן מסוימים בפרה-היסטוריה. על ידי "עושה את זה בדרך הוויקינגית" מקבלים אנשים יחסים חדשים לתקופה, והרבה יותר קל להתייחס ולדמיין איך החיים היו יכולים להיות לאנשי תקופת הברזל.

-במקביל, אני גורם לאנשים להתעניין, זו גם דרך מצוינת ליצור גישה נינוחה להיסטוריה שבה אני יכול להיות יצירתי. אני קצת חנון כשזה מגיע לתקינות היסטורית, כמו איזה סוג של בדים אנשים עשו את הבגדים שלהם, איך הם השתמשו בכלים שלהם, למשל. יחד עם זאת, אני רוצה שההיסטוריה תהיה מהנה. זה עולה הרבה כסף, זמן ומיומנות לעשות הכל נכון. אני מעדיף ליהנות מזה ולהפוך את ההיסטוריה לנגישה יותר, זו המטרה העיקרית שלי.

מדוע בחרת להיות היסטוריון ולא ארכיאולוג?

-שאלה טובה! תמיד התעניינתי בסאגות האי כמו האדה, אבל גם בסיפורים ובמיתולוגיה. מכיוון שמדובר במקורות כתובים שמרתי באופן טבעי על ההיסטוריה. מקורות אלה מסובכים ביותר לפרשנות, נדרשת עין של היסטוריון כדי לעבור אותם ולהבין אותם במלואם. בעת פרשנותם, עליכם גם להשתמש בחשיבה הביקורתית שלכם כהיסטוריון.

אם הייתי יודע אז הייתי מסיים לאי עם כל כך הרבה חומר ארכיאולוגי אבל כמעט לא נעשה דבר, הייתי בוחר בארכיאולוגיה.

הלנה ממשיכה להסביר כיצד היא מרגישה שהארכיאולוגיה בהולנד גברה על חלקה מזמן. הסיבה לכך היא שכמעט ולא נשאר דבר באדמה, כמעט הכל כבר נחפר. כשהיתה צעירה יותר והחלה את דרכה האקדמית, לכן לא ראתה סיבה לחפור בתחום הארכיאולוגי. היא גם חשבה שהארכיאולוגיה היא עובדתית מאוד. מצאת בית שכתבת שמצאת בית וזהו.

-היום, אני יודע שהארכיאולוגיה הרבה יותר מורכבת, ואם הייתי יודע אז הייתי מסתיים על אי עם כל כך הרבה חומר ארכיאולוגי אבל כמעט ולא נעשה דבר, הייתי בוחר בארכיאולוגיה. המחקר הארכיאולוגי שנעשה באנדויה מיושן למדי ונדיר. צריך לרענן אותם ואני יכול לראות בבירור את הצורך בחפירות חדשות בכדי לכתוב כאן היסטוריה. ישנם כמה ממצאים תועים פה ושם כמו גם דוגמאות מוגבלות, אנשים אפילו מצאו בביתם מטבע קופי מתקופת הברזל, אך מעולם לא הייתה חפירה מלאה בתקופה המודרנית. אעריך מאוד אם ניתן לעשות כאן מחקר נוסף, המקום נפלא, ולמקומיים מגיע.

מה נתן לך השראה לכתוב את הספר?

כל כך מעט נעשה ויש כאן כל כך הרבה דברים מרגשים! הרגשתי צורך לספר את הסיפור ולהפוך אותו לזמין לאנשים נוספים, כי זה מקום כל כך מרגש. על ידי כתיבת הספר אני מרגיש שאני יכול להכניס הכל להקשר ובתקווה לגרום לארכיאולוגים להיות מודעים למקום הזה. אני רוצה לעודד אחרים. אתה לא כותב ספר כדי להתעשר, אלא כי אתה אוהב את מה שאתה עושה. חוויתי גם את החשיבות של, לא רק לעשות משהו לעצמי, אלא ליצור משהו שיכול לעורר עניין של אחרים.

אני רוצה לעודד אחרים. אתה לא כותב ספר כדי להתעשר, אלא כי אתה אוהב את מה שאתה עושה ”

במיוחד המקומיים היו חשובים בתהליך, מספרת לנו הלנה. ללא הסכמתם והתקשרותם, סביר להניח שלא הייתה ממשיכה בעבודתה עם הספר. היא מתארת ​​כיצד המקומיים, האנשים החיים באזור ומשתמשים במשאביה כיום, היו חשובים לשמירה על המוטיבציה שלה. כתיבת ההיסטוריה של מישהו אחר היא משימה לא פשוטה, זה דורש הרבה כבוד ועבודה שיתופית. אך עבודתה לא התקבלה רק בעניין והתלהבות.

-אתה יכול להגיד שהיו לי שני סוגים של תגובות לפרויקט ההיסטוריה המקומית שלי צד אחד היה סקפטי ותוהה מדוע אני רוצה לכתוב על ההיסטוריה שלהם, הצד השני מאוד נלהב וגאה בכך שהתעניינתי בהיסטוריה שלהם ורציתי לכתוב על זה . בשבילי, היה חשוב להציג את כולם ביצירה שלי, ברעיונות שלי ובכוונה שלי. כתיבת ספר על היסטוריה מקומית היא לא משהו שאתה עושה לעצמך, זה בלתי אפשרי, הפרספקטיבה חייבת להיות רחבה יותר.

ניתן לרכוש את ספר הלנה באינטרנט וגם בחנויות המוזיאונים בנורווגיה.

אתגר נוסף הוא ההתנגשות התרבותית, ממשיכה הלנה.

-כאן, לאנשים לא אכפת כל כך מהפניות האקדמיות שלך. במקום לבדוק את קורות החיים שלך, הם מעדיפים לראות הוכחה כיצד אתה עושה דברים ולמה אתה עומד. אתה צריך להוכיח שאתה ראוי הן לידע של הזמן והן לזמן. ואתה צריך להביא עוגה ולקחת את הזמן שלך. לבקש את הידע של מישהו על ידי הבאת עוגה לעולם לא יעבוד בערים הגדולות, הלנה צוחקת.

מה היה האתגר הגדול ביותר בכתיבת הספר?

-להגביל את עצמך, להיות מסוגל לומר, "סיימתי, זהו זה". אתה תמיד יכול לעבוד רק קצת יותר, ואז זה ישתפר. מה שגרם לי להגיד "עצור" היה מספר הדפים. זה היה אמור להיות 40, אבל אז זה היה 60, ועכשיו זה 80. זה מטורף כמה מהר ספר מתייקר כשאתה מוסיף דפים. לא רציתי שזה יהיה יקר מדי. היה קשה לשחרר ולומר לעצמי שסיימתי, ובאיזה סדר אני צריך לשים דברים. במה עלי להתחיל ולסיים, ובאיזה סדר עלי לשים את כל מה שביניהם כדי לוודא שאנשים יבינו? אתה קצת עיוור כשאתה קורא את הספר בזמן שאתה עובד איתו.

“ היה קשה לשחרר ולומר לעצמי שסיימתי ”

הלנה הוציאה את ספרה בעצמה, והיא מספרת לנו כמה עבודה יש ​​בהכל. לקח לה 2,5 שנים לסיים את הספר והיא כתבה אותו בנורווגית ובאנגלית במקביל. מכיוון שהיא פרסמה את זה בעצמה, היא גם נאלצה לשלם על הכל בעצמה.

-כאשר משהו השתבש, זה יכול כמעט להיות סוף הפרויקט כולו, בגלל העלויות. אבל הצלחתי וניסיתי להגיד לעצמי שאנחנו הולכים על משהו 'ממש טוב, לא מושלם'.

אבל פרסום באמצעות מוציא לאור לא היה אופציה והנושא היה דק מדי. הלנה מקווה שיום אחד תוכל להשתמש בהוצאה לאור ופשוט להתמקד בכתיבה, אבל עם נושא רחב יותר ולא משהו כל כך מקומי. אולי קל לחשוב שכל העבודה הקשה הרתיעה את הלנה להמשיך לכתוב, אבל ההפך הוא הנכון.

-המוקד של הספר הזה היה משאבים. אשמח לעשות סדרה שלמה עם פוליטיקה ומבני כוח כנושא הבא. זה גם מדהים לראות אנשים מכל רחבי העולם קונים את הספר שלי וקוראים על אנדויה.

הלנה מתכננת כיום לפתח קורס רונה מקוון בשנה הבאה ולומדת כיצד יש תוכנית הכשרה מקוונת.

שבע הטיפים הטובים ביותר של הלנה עבורכם שרוצים לכתוב ספר

  1. מצא נושא שאתה מעוניין בו וגורם לך אושר, אך גם יכול לשמח אחרים. אם תעשה זאת, תוכל למצוא מוטיבציה ואומץ להמשיך ולהתקדם מהתלהבות של אנשים אחרים כאשר הדברים נהיים קשים.
  2. יש מערכת עריכה הכוללת מספר גרסאות של אותו טקסט. זה יהפוך די מהר למספר קבצים ותצטרכו לחזור לגרסאות ישנות יותר של הטקסט שלכם מדי פעם.
  3. תמיד יש גיבוי של העבודה שלך.
  4. שים את כתב היד שלך בצד במשך 11 ימים ולאחר מכן התחל לעבוד עליו שוב. אתה תראה את זה בעיניים חדשות.
  5. תן לקוראים מקבוצת היעד שלך לקרוא את כתב היד ולתת לך משוב. כיצד הם חווים את כתב היד והשפה? האם צריך להבהיר משהו וכו '.
  6. אם אתה כותב ספר מקומי, עירב את המקומיים. החזיקו מצגות, הראו וספרו להם על מה אתם עובדים, עשו שאלות ותשובות וכו '.
  7. היה חופש בעבודתך והחליט בעצמך מתי יש לעשות זאת. יש מסגרת זמן מציאותית, עדיף להיות מרוצה מאשר למהר. תמיד תהיה טעות בטקסט ולכן הוא לא אמור להיות מושלם, רק טוב מאוד מאוד.

אל תשכח שיש לך 15 % הנחה על ספר הלנה ומספרי קידום מכירות עם מבצע קוד SA15

תמונה: תמונת שער: Piet van den Bemd (אינסטה: @pietvandenbemd.
תמונות אחרות: הלנה האלס. זכויות יוצרים 2020, הלנה האלס.
טֶקסט: Lovisa Sénby Posse & Elfrida Östlund, 2020. זכויות יוצרים 2020 ארכיאולוגיה סקנדינבית.

על הסופר

לוביסה סנבי פוסה

עידן הברזל ארכיאולוג סקנדינבי עם תואר ראשון באומנויות ליברליות עם תואר ראשון בארכיאולוגיה ותואר ראשון בהיסטוריה של האמנות עם התמחות באמנות נורדית, שניהם מאוניברסיטת אופסלה, שבדיה. לימודי חליפין בטריניטי קולג ', דבלין, אירלנד, ואוניברסיטת פרטוריה, פרטוריה, דרום אפריקה.

תואר שני באמנויות (שנתיים) בארכיאולוגיה עם התמחות בקבורה, קבורת ספינות וניהול ופרשנות חפצי אמנות, גם היא מאוניברסיטת אופסלה, שבדיה.

בעבודת המאסטר שלי יצרתי שיטת ניתוח לטיפול בכמויות גדולות של חפצי אמנות, שיטה היורדת בתולדות האמנות. יצרתי גם שיטה עם אלמנטים של תיאוריה לביצוע ניתוח מרחבי על קברים. זה נגזר גם מתולדות האמנות. השיטות יושמו על קבורות ספינות בוולסגארדה, Upland, שבדיה.

כעורך הראשי, אני אחראי על הפרסום ועל כל העבודה עם ארכיאולוגיה סקנדינבית, עבודה שאני מאוד נהנית ממנה. הקמתי את המגזין גם בסוף ספטמבר 2020.


שתי ערי מונטנה חלק א הלנה

שטח מונטנה הוא כשלעצמו אימפריה. הוא קיבל זכויות טריטוריאליות בשנת 1864, ומאז הוא גדל במהירות הן בעושר והן באוכלוסייה. הוא עשיר במכרות, בעל תפוקה שנתית של כמעט 26,000,000 $ לשנה, והוא מפורסם בזכות שטחי אדמת המרעה והידועה בכינויו מדינה חקלאית. עם שטח כולל של 93,000,000 דונם אדמה, מתוכם 16,000,000 חקלאיים, 38,000,000 מרעה, 12,000,000 עצים, 5,000,000 מינרלים ו -22,000,000 הרריים, הוא המקור לקולומביה ומיזורי, ויש לו מספר אינספור של נחלים קטנים יותר, שנוכחותם בקנוני ההרים ובעמקים מעניקים לטריטוריה ציוריות מקסימות.


הלנה, מונטנה 1888

במרחק של עשרים עד ארבעים קילומטרים מהלנה ישנן אלפי תביעות כרייה שטרם פותחו, שכל אחת מהן עשויה להתגלה כעשירה כמו העשירה מביניהן שיוצרות כיום. אם מספר העמקים החקלאיים היו מקומות בקו רציף, הם היו יוצרים חגורה באורך של 4000 קילומטרים, וממוצעם מגיע לקילומטרים ברוחב. מדי שנה מספר החוות גדל. בגאלאטין, דוקרני-אגס, ילוסטון, שורש מריר, נהר סאן ובעמקים אחרים כבר לא רואים שדות מוזנחים.

אבל אם אחד היה כותב בפירוט על מונטנה והמשאבים שלו, הוא היה מוצא את המשימה כמפרכת.יש כל כך הרבה עמקים, כל אחד עם הטענות והמאפיינים שלו, כל כך הרבה מוקשים ועיירות ומחוזות, עד שאפשר להקדיש נפח לכל אחד. יש ציפה גדולה וכללית בקרב האנשים, ודעות קדומות מקומיות גבוהות.

אולם לגבי הלנה ובוט, כמעט יש פה אחד של תחושה. שני המקומות נתפסים כאיורים מושלמים של מה שהושג בשטח מאז תחילת עידן הפיתוח.

לדור הצעיר הלנה היא מרכז דמוי פריזאי שהוא מקווה שיראה בזמן. קפיטליסטים עשויים להרוויח את כספם בבאוט או במקומות אחרים, אך הם בטוחים במידה בינונית להוציא אותם בהלנה והכורה או החווה אף פעם לא מאושרים כמו כשהוא מוצא את עצמו בתוך המטרופולין של הטריטוריה. אינני מכיר עיר במערב התיכון הקיצוני שיכולה לספק כל כך את מי שלמדה להעריך את החיים המערביים כהלנה. האקלים שלה, סביבתה, אפילו החברה שלה, המורכבת ברובה ממזרחיים ומכללות שגזעו נשים וצעירות טריות ממרכזים מבוגרים, הן מאפיינים בולטים להפליא. העיר מונה כמעט 15,000 תושבים ובהתחשב בעושרה הרב, אין זה מפתיע שיש בה מנורות חשמליות, קו מכוניות סוסים ובתי ספר מצוינים.


הלנה, מביטה במורד ברודוויי

הודות למסילות הברזל, שהשפיעו וממשיכות להשפיע כה רבות על המדינה שהרי הרוקי מתעלמים ממנה, הבידוד של מונטנה הוא כעת נחלת העבר. שני מסלולי רכבת מחברים אותו עם מזרח ומערב האוקיינוס ​​השקט, ועדיין יש את מיזורי, הניווט מסנט לואיס למפלים הגדולים, בהישג יד מהלנה.

ההיסטוריה המוקדמת של הלנה, שלמרבה המזל עדיין נאספת מעדים חיים, היא המחשה בולטת לעובדה שהסיכוי והמזל היו פעם שני הגורמים החשובים ביותר להצלחה סופית בשטח. אף אחד שנכנס למונטנה בימים הראשונים לא היה מגלה שיטתי. רובם הכירו מעט את תיאוריית הכרייה. איזו הצלחה הייתה להם בגלל המזל. הנכסים המשלמים שמצאו כמעט כולם התגלו במקרה.

כשג'ון קאוואן ורוברט סטנלי לא היו מרוצים מכמות החדר שהעניקו להם במחנות הצפופים של אלדר בוץ ', הם החליטו לדחוף צפונה לקוטני, שם דווח על חפירות עשירות. ביולי 1864 הגיעו שני הגברים וחבריהם ליובל של האגס הדוקרני. שם אספקת המזון שהביאו ירדה, והתקדמות נוספת צפונה לא הייתה אפשרית. בייאוש, המפלגה יצאה למחנה והחלה לחפור אחר זהב. למרבה המזל, הם כינו את חפירותיהם מכרות ההזדמנות האחרונה, ואת נחש המחבט שלהם, והמילה האחרונה מוצעת ללא ספק בנוכחות מתנחלים מוקדמים יותר מאשר הם עצמם. בספטמבר בנו קאוואן וסטנלי את בקתותיהם, וכך זכו לכבוד להיות התושבים הראשונים של מחנה שבמשך שנים לאחר מכן הפך לעיר הלנה הנוכחית.

כבר מההתחלה, ההזדמנות האחרונה גולץ 'מילאה את ההבטחה הראשונה שלה. זמן קצר לאחר שהסתיימה תא התא של קאוואן הגיעה רכבת עגלה של מינסוטה לעמק, והביאה גידול אוכלוסייה למחנה הצעיר, שתהילתו שודרה על הארץ. סיפורים מופלאים נמסרו על העושר הרב שלו, ובמהלך החורף של 1864–5 חבטה בו פרווה מכל הכיוונים. אבל עדיין לנה התינוקת הייתה ללא שם. הבחירות הטריטוריאליות הראשונות כבר נערכו, וב -12 בדצמבר התכנסה המחוקקת הראשונה בבאנק. לנוכח ההתקדמות הזו, החליטו כורי הזדמנות אחרונה כי המחנה שלהם אסור עוד להישאר ללא כריתה. בפגישה שהתקיימה בבקתה של הדוד ג'ון סומרויל התקבלה השם הלנה, וניתנה ללא התנגדות לאוסף הבקתות שנבנו בגסות בה התגוררו הכורים.


שופך זהב - משרד Assay, הלנה

הלנה נכנסה אז לקריירה שלה עתירת אירועים ושגשוג. הגילוי בא בעקבות הגילוי, והעיר, שהיתה מכוערת עם רחובותיה המרכזיים הכבושים בתיבות מנעולים וערימות חצץ, הפכה למרכז מחוז כרייה שהוכיח כעשיר יותר מדי יום. בקיץ 1865 הודפס העיתון הראשון העיתונות הובאה מעל ההרים על גב הפרדות, ורבות מהדורות הקודמות הודפסו על נייר עטיפה צהוב.

בשנת 1869 נכנסה העיירה הלנה מהממשלה הכללית. בתקופה של שבע שנים הניבה טענת הפלייזר ליד הלנה 20,000,000 דולר, ולמרות שהתרחקה מהעבודה החיצונית, העיר, כמרכז כרייה, הייתה בעלת חשיבות רבה, וניתן לומר כי זכתה לתקופה של הצלחה ללא הפרעה.

הלנה, הנחשבת מבחינה מקומית, היא המרכז הגיאוגרפי, המסחרי, הכספי, הפוליטי, הרכבת והחברתי של מונטנה. המסחר שלה גדול ומורכב מזה של כל עיר או עיירה אחרים בשטח, ולכן העליונות המסחרית שלה אינה מוטלת בספק. הבנקים הלנה, העשירים בפיקדונות ורבים במספרם, עשויים בהחלט לזכות את העיר בתביעתה כמרכז כספי. הקצה של מערכת מניטובה שהושלמה לאחרונה, ובעלת הצפון האוקיינוס ​​השקט כיציאה למזרח, למערב ולדרום, יש לה כמה כבישי סניף למחנות הכרייה החשובים של וויקס, מריסוויל ורימיני, ומובטח לאחרים אשר נועדו לסייע בפיתוח המחוזות העשירים הפזורים במדינה הסובבת.

הלנה, במובן האמיתי של המילה, היא קוסמופוליטית. תנו לאדם להסתובב ברחובות בכל שעה ביום או בלילה, והוא בטוח יבחין בייחודיות. על המדרכות מצטופפים כורים, ציוריים בחולצות אדומות ובמגפיים עליונים מיסוריאנים ארוכי שיער, מחכים, כמו מיקאבר, למשהו "שיעלה" אנשי חווה, עומדים לצד עגלותיהם העמוסות לכודים תיירים אנשי עסקים. אנשי סין והודים, גרמנים ועברים, לבנים ושחורים, משגשגים ונזקקים, נציגי כל מדינה באיחוד, אנגלים ואירים, כולם הופכים את הלנה לביתם. אין מסורות, אין השפעה משפחתית ישנה, ​​אין דמיון חברתי בעבר, מעכבים את רוחם חסרת המנוחה של העובדים העסוקים. יש רשימה ארוכה של מבקרים יומיים, והעיר אף פעם לא נטולת מבטיה. נכים מחפשים אותו בזכות יתרונות האקלים שלו.

האתר של הלנה, למרות שתחנת הרכבת נמצאת במרחק של קילומטר מלב העיר, נבחר בשמחה רבה. לא יכול היה להיות טוב יותר אילו היו קוואן וחבריו חזו את גודל העתיד וחשיבותו של המחנה שהקימו. העיר פונה לכיוון צפון. מאחוריו מתנשאים ההרים של הטווח הראשי, הפסגות המבודדות האציליות, חשופות, חומות, מכל צורה וגודל משתנים, ויוצרות רקע שאף פעם לא מתעייף. המחנה הישן נאסף לתוך הרבעים הצרים של הגוץ המתפתל, המשתרע מההרים ועד לעמק הפתוח של האגד הדוקרני. העיר הנוכחית גדלה ממגבלות כאלה, ומהגוץ, למטה שעובר רחוב העסקים המוביל, התפשטה על הגבעות הסובבות, והיום מביטה בגאווה על העמק הרחב והרבה מעבר לו, אל הפסגות שמסמנות את מהלך מיזורי הגדולה.

הר הלנה מאפיל על העיר באופן ישיר. ממנו הנוף רחב ביותר, מפואר, שלם ביותר. לרגליכם נמצאת העיירה של צמיחה מהירה. אתה יכול לראות את הבתים הפזורים באקראי על הגבהים הנמוכים והחשופים, ובתוך הבקעה הישנה מקור לעושר כה רב, זירת סיפורים מוזרים כאלה, הם גושי העסקים עם הגג השטוח שבהם הלנה מתגאה כה מוצדקת. זוהי לא עיר גבול בלבד שאתה מסתכל עליה. זוהי עיר דווקא-עיר שנבנתה בקומפקטיות, ומראיתנית נמרצת וצומחת. בפאתיה, המכתירים את המראות החזקים או נצמדים לצד הגבעות התלולות, נמצאים הבתים החדשים של אלה שעליהם חייך המזל, ורחוק על המפלסים פזורים קבוצות של בניינים אשר מתקרבים מדי יום אל הרכבת שהגיעה מהמילה החיצונית לתת הלנה יד עוזרת.

עוזבים את המלון בלב הגרירה, ועוקבים אחרי הרחוב הראשי עד לקצהו העליון, אנו נמצאים בחלק העתיק ביותר של העיר. שום דבר כאן אינו מודרני או מרמז על עושר. לצדך תאי עץ בנוי בגסות, עם גגות חצץ וחלונות מטונפים. הם מוכתמים בזמן ומכות מזג אוויר כעת. תרנגולות מתגרדות על הגגות כלבים מאכילים למחצה משתמטים מגישתך. צ'ינמי לקח את זה לביתו, ותלה את הסימן האדום והזוהר שלו של ווה סינג מעל הפתח הנמוך ובחי כאן מי שלא הצליחו למצוא בהלנה את אל דוראדו שלהם, ועכשיו הם מופחתים לגן עדן חי יודע רק איך. אבל בשנים שחלפו, כשהעיר הייתה מחנה, שלעג על בקתת עץ? בקתות אלה היו בתיהם של בעלי ההון העתידיים.


שני טיימרים ישנים בהלנה

אנו עוברים פעם נוספת לרחוב הראשי, וממנו אל רחוב הרחוב, המטפס על מדרון גבעות תלול, ומביא אותנו למשרד הבחינה הממשלתי. זהו בניין לבנים רגיל בן שתי קומות עם גזרי אבן, והוא משתרע על כיכר קטנה בפני עצמו. בפנים, הכל בסדר וסדר. מימין למסדרון הראשי נמצאים החדרים שבהם מותכים אבק זהב ועפרות הכורים של הכורים ונשפכים בנחלים מותכים מהכור ההיתוך הלוהט. סורגים ולבנים של המתכות היקרות מוצגים, ובקמרונות הם מוערמים במערך נוצץ. לכל חדר יש את האינטרס שלו. באחד החשבונות נשמרים על ידי הבוחן באחרת שורות של קשקשים עדינים, שבהם שוקלים את חלקיקי העפר הקטנים ביותר כדי לקבוע את טוהר התבניות הארוזות בקמרונות השמורים ביותר.


סצנת רחוב בוויקס

כאשר מתקבלת העפרה הוא נבדק, נשקל ונמס. מן החזרות הוא נתקל בתבניות, שאחרי שהן מוערכות כראוי ומסומנות, מונחות בקמרונות או נשלחות למטבע הממשלתי בפילדלפיה. לבנת זהב רגילה היא זוטה גדולה יותר מלבנת החימר הנפוצה. הוצג לנו אחד שנמדד באורך 9 אינץ ', ברוחב 3 1/2 ובגובה 2 1/2. משקלו האמיתי היה 509 25/100 אונקיות, חלקים המרכיבים היו (בסיס 1000) 667.2 זהב, 294 כסף ו -29.2 מתכות בסיסיות. שווי המזומן של התבנית היה 7,373 דולר.

בית המשפט המחוזי בעלות של 200 אלף דולר הוא אחד האובייקטים הבולטים בעיר. מלבד מתן אירוח לכל בתי המשפט וקציני המחוז, יש בו חדרים עבור המושל ופקידים טריטוריאליים אחרים, ספריית מונטנה (משפטית ושונות), החברה ההיסטורית והמחוקק. הקירות עשויים גרניט מונטנה, שנחצבו ליד הלנה, והעיטורים, מאבן חול אדומה, הגיעו מבייפילד, על אגם סופיריור. אורכו של הבניין הוא 132 רגל על ​​רוחב 80, ועם המרתף גובה שלוש קומות.

משמאל לכניסה הראשית יש מגדל נורמני. ממנה נשקפה אחת מהנופים שבהם הלנה כל כך מפורסמת-נוף של העיר, העמק, ההרים. אנחנו כמעט 5000 רגל מעל פני הים, והאוויר צלול ונדיר. זורם במהירות את הדם דרך הוורידים שלנו, וכל הריאות שלנו מתרחבות. אין פלא שהאנשים אוהבים את העיר שלהם. מזג האוויר אף פעם לא סוער, החום אף פעם לא מעיק. בחורף, חודש של שלג וקור נורא: אחר כך אביב מוקדם, עם פרחי בר במרץ ועשבים ירוקים באפריל.

מבית המשפט בית דרכנו עובר ברצף של רחובות מגורים. כולם רחבים, ארוכים וישרים. משני הצדדים צומחת שורה של עצי כותנה, הוא עוזב מסתובב כעת, וחלקם צונחים על הקרקע, ביום ספטמבר זה. מאחורי העצים קוטג'ים, חלקם מעץ, אחרים לבנים אדומות בוהקות: ולפני כל בית מסביב יש מעט מדשאה, עם כמה עצי צל, וערוגת פרחים מוסתרת באיזו פינה שטופת שמש. כאן מסיבת רכיבה מוכנה לקאנטור החוצה לתוך העמק או לשבילי ההרים ושם עומד פייטון פוני, יורשו המתחיל של הקרונות הישנים המכוסים בד שהיו לפני עשרים שנה כלי הרכב היחידים שנראו רחוק זה. ארץ.


עבודות התכה - פתילות

הבתים החדשים והיומרניים יותר בהלנה נמצאים בשדרת מדיסון, כביש רחב כמעט מקביל לרחוב הראשי, אך בעל גבהים גבוהים בהרבה ותפיסת ראייה מצויינת יותר. לפני כמה שנים הרמה שעכשיו אפשר לראות בה "סוף החצר" של הלנה הייתה ללא עץ או בית. כעת הוא מציג מראה שונה לחלוטין. מדיסון אווניו כשלעצמה תידרש לתשומת לב בכל עיר, בעוד שהמגורים העומדים בפניה נותנים הוכחה בולטת לכך שהלנה צומחת במהירות על כל הפרובינציאליזם, ומגיע היום להידרשויות שנוטים להעניק לה.

ביציאה מרחובות הקוטג ', נוריד את הגבעה לרחוב הראשי פעם נוספת, ונחצה את העיר, נטפס לשדרה הפופולרית הזו. רחוק משם, מעבר לעמק, רואים את הפסגות הסגולות של טווח הסלקים, מתוכם מתנוסס חרוט ענק המכונה שן הדוב. בבסיסו מיזורי משתלשת בשער ההרים. במשך יותר ממאה קילומטרים הנוף ללא הפרעה. הרים נערמים כאן בכל מקום, שבורים, מושלגים ומבודדים לכיוונים אחרים. אין פלא שהאנשים בחרו את הרמה כמקום הבתים הטובים ביותר שלהם. בשום עיר אחרת במערב הרחוק לא ניתן לצפות בנוף מורחב יותר או מעניין יותר.

שדרת בנטון היא רחוב מגורים מועדף נוסף. כשאנחנו הולכים לאורכו המוצללים, חולפים על פני הבתים שצצים כמו קסם, אנו מקבלים תובנה עמוקה עוד יותר על חייה ואטרקציותיה של העיר. האם אנו מעוניינים בכנסיות? אם כן, הם כאן, אפיסקופלים, וקהילות קהילה, מטבלים, מתודיסטים וקתולים. הם מפוזרים באקראי על העיר, ובשום מקרה הם לא מתאימים יותר לצרכים הנוכחיים, הם עדיין נותנים להלנה את הטון הנכון שלה, ומראים בנוכחותם שחיים חדשים התגנבו למחנה הישן של ימי כרייה פזיזים.


מועצת המסחר הלנה אורגנה בשנת 1887, וב -1 בינואר 1888. פרסמה את הדו"ח השנתי הראשון שלה. עובדות מעניינות רבות בנוגע לצמיחת העיר מובאות בעלון. עושרה המוערך של הלנה בשנת 1887, על פי מזכיר המועצה, הוא 8,000,000 $, או, אומדן האוכלוסייה ב -13,000, מעל 615 $ לנפש. הערכת השווי המוערכת של מחוז לואיס וקלארק לשנת 1887 הייתה 11,000,000 $, בעוד שעושרה בפועל היה 75,000,000 $. 388 בניינים חדשים הוקמו בהלנה ומספר התוספות שלה בשנים 1886 ו -87 ', שעלותם הכוללת עמדה על 2,037,000 דולר.

הארגון החברתי הראשי בהלנה הוא מועדון הלנה. בין חבריה גברים בולטים בכל חוגי העסקים, ובתעשיות כמו גידול בקר וכרייה. חדרי המועדון מסופקים במלואם עם ספרות עדכנית, והם אתר הנופש הפופולרי בשעות אחר הצהריים המאוחרות והערב המוקדמות. זר בהלנה בטוח במידה מסוימת למצוא את מי שהוא רוצה לפגוש במועדון, ואני בטוח שאירחי הארגון תמיד מורחבים בשמחה.

בבתי הספר שלה ובמוסדות ציבור אחרים הלנה מתעדכנת לחלוטין בזמנים. ישנם חמישה בתי ספר לבנים בעיר, והכסף לתמיכתם גויס על ידי מיסוי ישיר על רכוש. לא ניתן למכור אדמות בית ספר במונטנה עד שהשטח יהפוך למדינה. אולם, עם זאת, יהיו 5,000,000 דונם זמינים להקמת קרן שתפטר את משלמי המסים מהנטל הנוכחי שלהם.

מלבד בתי הספר הציבוריים ישנם מוסדות נוספים, המתוחזקים על ידי האחיות הקתוליות, ומכללה לעסקים עם כ -500 חוקרים.

שתי אגודות הספרייה של הלנה, ספריית העיר והספרייה של החברה ההיסטורית, נהרסו בשריפה בשנת 1874, אך מאז הוחלפו באוספים גדולים, מגוונים ובעלי ערך. ספריית החוק מכילה כמעט 4000 כרכים של דוחות, ספרי לימוד וחוקים. המחוקק האחרון הקדיש 3000 דולר לשימושו. הספרייה של החברה ההיסטורית מורכבת מ- MSS מקורית, יצירות היסטוריות ישנות, קונטרסים ביתיים ומפות, ומכילה 5000 כרכים. החברה תופסת שני חדרים בבית המשפט, ובשנה שעברה ניתנה 400 $ על ידי המחוקק. מטרת הקצינים היא לאסוף ולשמור מכתבים מקוריים, יומנים וסיפורי נסיעה במונטנה וישמשו את החומר שממנו ניתן לאסוף היסטוריה מקיפה של השטח. הספרייה החופשית של הלנה מכילה 2500 ספרי קריאה שונים שנבחרו בקפידה, ונתמכים במס עירוני של חצי טוחן על כל שקל הערכה. ההכנסה ממקור כזה הייתה 2600 דולר בשנת 1886. ספריה נוספת היא השייכת לאגודה הנוצרית של הצעירים.

הסובלים מבעיות ריאה נהנים לעתים קרובות מאוד מהחיים בהלנה. האוויר יבש וסוחף, ופועל כטוניק למי שאין לו הרבה אנרגיה טבעית. לא יהיה זה נבון לייעץ לכל החולים לנסות לחיות הלנה. אף אחד לא יכול לבחור בית חדש למטופל מבלי להכיר תחילה את הצרות הספציפיות שלו. אבל אין לי ספק שמי שלוקח את המקרה שלו ביד לפני שהמחלה עושה יותר מאשר להציע את נוכחותו, ומגיע למונטנה מוכן לחיות באוויר הפתוח, יוכל לבנות את חוקתו ולהתחיל את החיים מחדש.

אך לאחר שראינו את העיר, הבה נבקר כעת בוויקס, והצצנו לרגע באחד האזורים שממנו שואבים האנשים את ההכנסות שהוציאו באופן כה חופשי לטובת הציבור. בהתחלה מוקדמת ניסע ברחוב הראשי לתחנה, ונסע ברכבת לשם, נוסע במורד עמק הדקנים עד לצומת, ואז ממשיך לכיוון דרום מזרח ליעדנו. בצד אחד נוסעים ההרים, עם קנונים קרירים ומזמינים למראה, חבוקים בגבעות גבוהות, ומובילים אל לב הטווח מצד שני העמק, המשתרע רחוק לגבעות במזרח. הדשא חום, והאורנים ירוקים עמוקים. במשך שעה המונטנה של פעם היא שלנו ליהנות: מבודד, שקט, בדיוק כפי שהטבע עיצב אותה.

ואז מגיעה ויקס: עיירה מכוערת, מחנה כרייה, מקום עם הרבה סלונים וללא כנסיות שבטי עץ המסתובבים בקבוצות גברים ברחובות, עם פלנל חולצה, רקע של הרים. זו התמונה. אנו יכולים לשמוע את החבטות הכבדות של המגרסות בעבודות האוויר לפעמים כבד מהעשן של התנורים. העיר לא מזמינה. היא, כפי שהייתה פעם הלנה, מחוספסת, לא נעימה, דוחה כמעט אך היא עשירה

לא עשיר כשלעצמו אולי, אך ללא עוררין על סביבתו. הגדול ביותר בסביבתו. העבודות הגדולות ביותר בוויקס הן עבודותיה של חברת הכרייה וההקטנה של הלנה. העיר היא יצירתה של חברה זו, והעבודות מאגדות את ההמון שמברך אותנו. שווי הכסף של המוצר של הלחות בשנת 1886 היה 1,105,190,76 דולר. מועסקים כמעט 500 איש, ומטופלים בעפרות מאיידהו כמו גם מהמכרות הסמוכים לעיר. כשאנחנו עומדים בכל מקום ברחוב הראשי, אנו מסתכלים על מדינה שופעת די מוקשים. חלקם מפיקים מפורסמים אחרים רק נפתחו. בקושי אפשר להבין את העתיד האפשרי של האזור. כל יום מביא להתקדמות בכל שנה התפוקה גדולה יותר.כשאנחנו עוברים בין הבניינים העמומים, עוצרים עכשיו לצפות במגרסים ושוב להקשיב בזמן שהמדריך מסביר את תהליך ההפחתה, מתחילים לגבש הערכה צודקת של טענות הלנה, שכן כל המחוז הזה עומד בפתחיה, ו ככל שוויקס מייצרת יותר כסף כך הסיכויים של הבירה הטריטוריאלית הופכים להיות מבריקים יותר.

מריסוויל, כמעט שלושים קילומטרים מהלנה, היא מראה וויקס שני, אך כאשר נזכרים בעושר המכרות שיצרו את העיר, הוא שוכח את כיעור הרחובות, ומפסיק להבחין ברעוע הבקתות הבנויות בגסות. מריסוויל מפורסמת בעיקר כאתר תוף הלמון, אך אינה תלויה במכרה זה בלבד לתמיכתו. העיירה היא מקום מושבה הראשי של רובע עשיר במיוחד, שכבר מפותח היטב, והיא פרבר חשוב של הלנה. היא מחוברת ברכבת עם העיר האחרונה, ובסופו של דבר תהיה נקודת הסיום של סניף של כביש מניטובה.

מגלה התוף למון היה מר תומאס קרוז. בימים שלפני שמכר את רכושו וחזר להלנה מיליונר מכובד מאוד, מר קרוז נודע בשם "טומי הזקן", ונתפס כאיש בעל חזון מעט. אף אחד לא נחקר לאחר זמן שהמכרה שלו, שם התגורר ועבד לבדו, היא בעלת ערך, אך מעטים הציבו את ערכה כה גבוה כמו בעל המטופל. כשסירב לחצי מיליון למכרה שלו, אנשי הלנה קראו לו טיפשים, וכאשר הסיר את הצעת המיליון, קראו לו טיפש. אבל הכורה היה חכם יותר מחבריו, ובסופו של דבר קיבל את מחירו, 11,500,000 דולר, ומספר מניות טוב בחברה החדשה. ואז, כמו לעתים קרובות כל כך במקרה, ההיכרות הישנה נשמטה, וה"טומי "של הימים שחלפו הפך למר תומאס קרוז," קפיטליסט ". איש אדיב, ישר ביסודי, שכל מי שמכיר אותו מוכן לומר מילה טובה, הוא דמות מוכרת ברחובות הלנה, וכיום הוא נשיא בנק חיסכון בעיר שבה כמה שנים לפני כן הוא לא היה בטוח שהוא סומך מספיק בכדי לשמור על עצמו בחיים. כהמחשה לעליות ולמורדות בחייו של כורה הוא דוגמה בולטת.

כרייה, מרתקת כפי שהיא נראית למי שלומד רק את הצד הבהיר שלה, אסור לחשוב שהתעשייה היחידה שממנה מפיקה הלנה את הכנסותיה. אין ספק שזהו העיסוק העיקרי של האנשים, אך הון נוצר ונעשה כעת בענף מונטנה גדול אחר, גיוס מניות. בדו"ח האחרון שלו העריך מושל מונטנה כי היו אז בשטח:

בקר. 1,400,000
סוסים. 190,000
כבשים. 2,000,000

גידול כבשים הוא עסק רווחי ביותר. עשבי המונטנה שופעים ומזינים, ושטח עצום של הארץ זמין למרעה. לצמר מונטנה יש מכירה מוכנה בשווקים המזרחיים. הקליפ לשנת 1887 מוערך ב -5,771,420 פאונד. הבקר סבל קשות בחורף 1886-7, והתעשייה הייתה נכה קשות, אם כי לא הושמדה בשום אופן. מיליוני הון הלנה מושקעים הן בכבשים והן בקר, וזוהי שאלה פתוחה שהצליחו יותר, הכורים או בעלי המניות. "מלכי בקר", כפי שהגברים הצליחו להרוויח הון ממלאי, הם בשום אופן לא נדיר בעיר אה. רכושם של רבים מהם עצום. אני בספק אם אפילו הגברים עצמם יודעים בדיוק כמה כבשים או בקר בבעלותם.


היסטוריה מקומית

איגוד ספריית הנשים נוסד בשנת 1888 כאמצעי להקים ספרייה ראויה בעיר הלנה. קבוצה זו המשיכה לייסד את המוזיאון שלנו בשנת 1929. תערוכה זו מציגה את ההיסטוריה וההישגים שלה.

מוזיאון הלנה שמח להציג כלי חרס שנחפרו מהדלתא של ארקנסו, כמו גם כמה פריטים ממרכז ארקנסו. פריטים אלה קשורים לאתר הארכיאולוגי מנארד-הודג'ס שבמחוז ארקנסו.

תעשיית העצים במחוז פיליפס

בשלב מסוים בשנות העשרים נחשבה ווסט הלנה כמתמודדת מרכזית בבירת העץ במדינה. עשרות חברות עצים גדולות עמדו לאורך הרחובות וייצרו עץ לכל דבר, החל ממקלות חבית ועד לוחות עץ.

מחוז פיליפס אירח עדות נוצריות רבות ומגוונות מאז שנות ה -20 של המאה ה -20, ועל פי ההערכות, הלנה היא המקום שבו התקיימה המיסה הקתולית הראשונה ממערב לנהר המיסיסיפי בשנת 1541. בנוסף, מחוז פיליפס אירח היסטורית קהילה יהודית תוססת.

מחוז פיליפס היה נהג מסחרי מרכזי במדינת ארקנסו. במשך שנים רבות, המוטו של הלנה היה "נמל הים היחיד של ארקנסו". המוזיאון מארח תצוגות רבות על העסקים שפעלו במחוזנו.

חינוך במחוז פיליפס

כבר בשנת 1856, הייתה נוכחות לימודית במחוז פיליפס. מחוז פיליפס ראה הכל, החל מבתי ספר קטנים וחדרי חדר ועד בתי ספר ציבוריים מרובי קומות ששימשו מאות תלמידים. המוזיאון מארח תצוגות רבות המדגישות בתי ספר אלה ואת התלמידים שלמדו בהם.

המוזיאון כולל תערוכות קטנות יותר על נהר המיסיסיפי, תוך התמקדות בסירות שעצרו בהלנה ובנחיתות נהרות קטנות יותר, המסחר שהביא לאזור וההצפות שהרסו מדי פעם את הדלתא.

מוזיאון הלנה של מחוז פיליפס

מוזיאון הלנה שבמחוז פיליפס פועל לשימור ההיסטוריה של דלתא ארקנסו.

הצהרת המשימה של מוזיאון הלנה

מוזיאון הלנה שבמחוז פיליפס מבקש להעמיק את ההבנה של האנשים, החברה והתרבות של מחוז פיליפס, ולשתף את האוסף ההיסטורי שלו עם הציבור לשיפור המחוז.


צפו בסרטון: charmキラースネールの捕食!! - Assassin Snail Clea helena -