תצלום אוויר של גוודלנקל

תצלום אוויר של גוודלנקל

תצלום אוויר של גוודלנקל

תצלום אוויר של גוודלנקל.



צילום אווירי

הארכיון הלאומי מחזיק למעלה מ -35,000,000 תצלומי אוויר שהופקו בעיקר על ידי סוכנויות פדרליות. רישומים אלה מתארכים בין השנים 1918-2011, המכסים אתרים מקומיים וזרים כאחד. הרוב המכריע של תצלומי אוויר אלה מוחזקים על ידי הענף הקרטוגרפי, הפרוסים על פני קבוצות וסדרות שונות.

צילום אוויר הפך לחלק חשוב בתהליך עריכת המפות במאה העשרים. תצלומי אוויר מספקים תיאור ישיר של הנוף הפיזי והתרבותי של אזור בזמן נתון. כאשר הם מתפרשים במיומנות, תמונות אוויר אלה מספקות לגיאוגרפים, היסטוריונים, אקולוגים, גיאולוגים, מתכנני ערים, ארכיאולוגים ואנשי מקצוע אחרים בעלי בסיס ציורי לעתים קרובות קריטי ללימודיהם. יותר ויותר, אנשי מקצוע עורכי הדין השתמשו בצילום אוויר ליישוב תיקים הנוגעים למחלוקות רכוש, זכויות גדות וזכויות תנועה. לאחרונה, גנאלוגים השתמשו בצילום אוויר כדי לזהות ולאתר אתרי אבות.

צילום ביתי

רשימה מיוחדת 25 היא נקודת המוצא לגישה לכל צילום אוויר ביתי. רשימה מיוחדת זו מספקת מידע על אילו קבוצות תקליטים וסדרות מחזיקות תצלומים עבור מיקומים ספציפיים בבית. הוא זמין דיגיטלית באתר או על פי בקשה באמצעות דוא"ל לענף הקרטוגרפי בכתובת [email protected] גרסת אקסל זמינה להורדה בבלוג חקר צילומי אוויר של ארצות הברית: מדדי אוויר RG 145 כעת דיגיטציה. בנוסף, עותק נייר זמין בחדר המחקר הקרטוגרפי בקולג 'פארק, מרילנד. הרשימה מסודרת לפי מדינה ומתחתיה לפי מחוז. לאחר שתמצא את המחוז הכולל את תחום העניין שלך, תופיע רשימה של קבוצות שיא עם צילום זמין.

רשימה מיוחדת 25, צילום במחוז פרנקלין, MA

קבוצות השיאים הבאות כוללות צילום ביתי:

קבוצת רשומות 57: רשומות של המחקר הגיאולוגי האמריקאי

קבוצת תקליטים 95: רשומות של שירות היערות

קבוצת רשומות 114: רשומות של שירות שימור משאבי הטבע

קבוצת שיא 142: רשות עמק טנסי

קבוצת שיא 145: רשומות של סוכנות שירות החווה

קבוצת שיאים 328: רשומות של הוועדה הלאומית לתכנון הון

קבוצת רשומות 373: רשומות של סוכנות הביון ההגנה (צילום מקומי)

צילום חוץ

מלחמת העולם השנייה הביאה להאצה מהירה בשימוש בצילום אוויר של אזורים זרים הן לפעולות צבאיות והן למטרות מיפוי. הענף הקרטוגרפי מחזיק בתמונות אוויר ממלחמת העולם השנייה המכסות חלקים מתיאטרון הפעולה האירופאי, הים תיכוני והאוקיינוס ​​השקט, שצולמו על ידי יחידות של כוחות האוויר האמריקאים ובעלות הברית. כלולים הן צילום מיפוי אנכי והן צילום סיור אלכסוני. הענף הקרטוגרפי מחזיק גם בכ -1.2 מיליון הדפסים של תצלומי אוויר שצולמו על ידי הצבא הגרמני. הכיסוי נפוץ. אירופה (מהאיים הבריטיים ועד הרי אורל), המזרח התיכון וצפון אפריקה נכללים באוסף זה. רבים מההדפסים מובאים לציון מתקנים והגנות צבאיות והדפסים אחרים מסומנים כדי להציג מטרות הפצצה אפשריות. אומנם קנה המידה והאיכות של הצילומים באוסף זה משתנים במידה ניכרת, אך הדימויים מספקים כיסויים ייחודיים בזמן המלחמה של רבים מהאזורים השנויים במחלוקת. אוסף קטן יותר (כ -37,000 תמונות) שצולם על ידי הצבא היפני בין השנים 1933 עד 1945 מורכב מצילום אוויר של חלקים מסין, דרום מזרח אסיה ואיי האוקיינוס ​​השקט. קבוצות התקליטים הבאות כוללות צילום זר:

קבוצת שיאים 120: רשומות של כוחות המשלוח האמריקאים (מלחמת העולם הראשונה)

קבוצת שיאים 263: רשומות של סוכנות הביון המרכזית

קבוצת תקליטים 373: רשומות של סוכנות הביון ההגנה - צילום חוץ זר בארצות הברית

קבוצת תקליטים 373: רשומות של סוכנות הביון ההגנה - צילום חוץ זר גרמני

קבוצת רשומות 537: רשומות של סוכנות הביון הגיאו-מרחבית הלאומית

צילום לוויין (מקומי וזר)

צילום לוויין (קישור)

רפרודוקציות

אם תרצה לצפות או לסרוק תצלומים כלשהם, ייתכן שתרצה לבקר בחדר המחקר שלנו, הממוקם ברחוב אדלפי 8601, מכללת פארק, מרילנד, שם תוכל לצפות ולהעתיק את הרשומות שלנו. מידע על ביקור במתקן שלנו ניתן למצוא באתר שלנו כאן. אם אינך יכול להגיע למתקן שלנו, ייתכן שתרצה לשכור חוקר מקצועי שיבצע מחקר ויעשה רפרודוקציות בשמך. מידע בנוגע לאפשרות מחקר זו ניתן למצוא כאן.

יש לנו שולחנות אור זמינים בחדר המחקר שלנו לצפייה בסרט שלילי אוויר מגולגל.


ניתן לבצע שכפול של סרט אוויר מגולגל על ​​ידי צילום של הסרט המגולגל באמצעות מצלמות וחצובות בבעלות פרטית שניתן להביא למתקן שלנו. חוקרים עשויים להביא גם מחשב נייד משלהם כדי להתחבר לסורק שטוח (Epson Expression 11000XL Scanner Scanner או Microtek ScanMaker 9800XL Plus) עם יכולת לבצע סריקות דיגיטליות של סרט אוויר והדפסים מגולגל.

מיקרוטק ScanMaker 9800XL פלוס

סורק תמונות Epson Expression 11000XL

שים לב שיש לנו רק שני סורקי אוויר זמינים וייתכן שיהיה צורך להגביל את השימוש בסורקים אלה ולשתף אותם בין חוקרים במהלך הביקור שלך. אתה יכול גם להביא סורקים אישיים באתר. מידע בנוגע לאפשרות זו זמין כאן. סורקי אוויר מגולגלים דורשים אישור מצוות השימור שלנו לפני השימוש בחדר המחקר שלנו. אין לנו את היכולת לבצע כל סוג של רפרודוקציות מודפסות של סרט שלילי אוויר מגולגל בתוך המתקן שלנו.

הרוב המכריע של תצלומי האוויר שלנו הם שלילים מקוריים (מספרי פחיות ON) הממוקמים על סרט אצטט מגולגל בגודל 9 על 9 אינץ '. בשל אופיו הלא יציב של סרט אצטט, יש לאחסן אותו בחדרים מבוקרי אקלים בטמפרטורות מתחת ל 40 מעלות פרנהייט במתקן שלנו בלנקה, קנזס. חוקרים הנמצאים בחדר המחקר שלנו בקולג 'פארק עשויים לבקש לשלוח עד 10 פחיות ספציפיות של סרט אוויר ליום. זמן התפנית למשלוחים אלה הוא בדרך כלל שלושה ימי עסקים לפני שניתן יהיה להפוך אותו לזמין כאן בחדר המחקר שלנו. כמות קטנה של סרט הוכפלה (בדרך כלל מספרי פחיות DN) על בסיס סרט פוליאסטר יציב יותר ומאוחסנת באתר לחוקרים לגישה בזמן שיא קבוע של משיכה לאורך כל היום.


תוכן

היסטוריה מוקדמת עריכה

צילום אוויר התאמן לראשונה על ידי הצלם והבלון הצרפתי גספרד-פליקס טורנאשון, המכונה "נדאר", בשנת 1858 על פריז, צרפת. [2] עם זאת, התצלומים שהפיק כבר אינם קיימים ולכן תצלום האוויר המוקדם ביותר ששרד הוא "בוסטון, כפי שהנשר ואווז הבר רואים זאת". צולם על ידי ג'יימס וואלאס בלאק וסמואל ארצ'ר קינג ב -13 באוקטובר 1860, הוא מתאר את בוסטון מגובה 630 מ '. [3] [4]

צילום אוויר עפיפונים היה מחלוציו של המטאורולוג הבריטי א.ד. ארצ'יבלד בשנת 1882. הוא השתמש במטען חבלה על טיימר כדי לצלם תמונות מהאוויר. [5] באותה שנה הגה ססיל שאדבולט שיטה לצילום מסל בלון גז, כולל צילומים המביטים אנכית כלפי מטה. [6] [7] אחת התמונות שלו, שצולמה מ- 610 מ 'מעל סטמפורד היל, היא תצלום האוויר הקדום ביותר שצולם באי הבריטי. [6] הדפסה של אותה תמונה, תצלום מפה מיידי שצולם ממכונית הבלון, בגובה 2,000 רגל, הוצג בתערוכת החברה הצילומית משנת 1882. [7]

הצרפתי ארתור באטוט החל להשתמש בעפיפונים לצילום בשנת 1888, וכתב ספר על שיטותיו בשנת 1890. [8] [9] סמואל פרנקלין קודי פיתח את עפיפון המלחמה המתקדם שלו והצליח לעניין את משרד המלחמה הבריטי עם יכולות.

בשנת 1908, אלברט סמאמה צ'יקלי צילם את תצוגות האוויר הראשונות אי פעם באמצעות בלון בין חמאם-ליף לגרומבליה. [10] השימוש הראשון במצלמת קולנוע שהורכבה למטוס כבד מהאוויר התרחש ב -24 באפריל 1909, מעל רומא, בקולנוע האילם 3:28, ווילבור רייט וחוט פלוגמשין.

עריכת מלחמת העולם הראשונה

השימוש בצילום אוויר התבגר במהירות במהלך המלחמה, שכן מטוסי סיור היו מצוידים במצלמות לתיעוד תנועות אויב והגנות. בתחילת העימות, התועלת של צילום אוויר לא זכתה להערכה מלאה, כאשר סיור בוצע בעזרת שרטוט מפות מהאוויר.

גרמניה אימצה את המצלמה האווירית הראשונה, Görz, בשנת 1913. הצרפתים פתחו במלחמה עם כמה טייסות של מטוסי תצפית Blériot המצוידים במצלמות לסיור. הצבא הצרפתי פיתח נהלים להעברת הדפסים לידי מפקדי שטח בזמן שיא.

פרדריק צ'ארלס ויקטור לוס התחיל ניסויים בצילום אוויר בשנת 1912 עם טייסת מס '1 של החיל המעופף המלכותי (לימים טייסת מס' 1 RAF), וצילמה תצלומים מהגוף הבריטי. בטא. הוא גילה שניתן להשתמש בתמונות אנכיות שצולמו בחפיפה של 60% ליצירת אפקט סטריאוסקופי כאשר הן נצפות בסטריאוסקופ, ובכך ליצור תפיסת עומק שיכולה לסייע בקרטוגרפיה ובאינטליגנציה הנגזרת מתמונות אוויר. טייסי החיל המעופף החלו להשתמש במצלמות לתיעוד תצפיותיהם בשנת 1914 ועל ידי קרב נווה צ'אפל בשנת 1915 צולמה כל מערכת התעלות הגרמניות. [11] בשנת 1916 עשה המלוכה האוסטרו-הונגרית תמונות אוויר ציר אנכי מעל איטליה לצורך עריכת מפות.

מצלמת האווירה הראשונה והמעשית הראשונה הומצאה על ידי קפטן ג'ון מור-ברבזון בשנת 1915 בעזרת חברת ת'ורנטון-פיקארד, ובכך שיפרה מאוד את יעילות הצילום האווירי. המצלמה הוכנסה לרצפת המטוס ויכולה להפעיל הטייס במרווחי זמן. מור-ברבזון גם החלוצה בשילוב של טכניקות סטריאוסקופיות בצילום אוויר, ומאפשרת להבחין בגובה האובייקטים בנוף על ידי השוואת תצלומים שצולמו בזוויות שונות. [12] [13]

בסוף המלחמה, מצלמות האוויר גדלו באופן דרמטי בגודלן ובעוצמת המוקד שלהן והשתמשו בהן בתדירות גבוהה יותר מכיוון שהוכיחו את ערכן הצבאי המרכזי עד 1918 שני הצדדים צילמו את החזית כולה פעמיים ביום וצילמו למעלה מחצי מיליון תמונות מאז תחילת העימות. בינואר 1918 השתמש הגנרל אלנבי בחמישה טייסים אוסטרלים מטייסת מס '1 של טייסת מס' 1 כדי לצלם שטח של 1,620 קמ"ר בפלסטין כסיוע לתיקון ושיפור מפות החזית הטורקית. זה היה שימוש חלוצי בצילום אוויר כעזר לקרטוגרפיה. סגן לאונרד טפלין, אלן רונסימן בראון, הל ל פרייזר, אדוארד פטריק קני ול.ו. רוג'רס צילמו גוש אדמה המשתרע מקווי החזית הטורקים בעומק של 51 קילומטרים לעומק אזוריהם האחוריים. החל מה -5 בינואר הם טסו עם מלווה לוחם כדי להדוף את לוחמי האויב. באמצעות מטוסי Royal Aircraft Factory BE.12 ומרטינסייד, הם לא רק התגברו על מתקפות אוויריות של האויב, אלא גם נאלצו להתמודד עם רוחות של 105 קמ"ש (105 קמ"ש), אש נגד אוויר וציוד לא תקין כדי להשלים את משימתם. [14]

צילום אוויר מסחרי עריכה

חברת צילום האוויר המסחרית הראשונה בבריטניה הייתה Aerofilms Ltd, שהוקמה על ידי ותיקי מלחמת העולם הראשונה פרנסיס ווילס וקלוד גרהם ווייט בשנת 1919. עד מהרה התרחבה החברה לעסק עם חוזים גדולים באפריקה ובאסיה ובבריטניה. הפעולות החלו משדה התעופה סטאג ליין באדג'וור, באמצעות מטוסי בית הספר המעופף בלונדון. לאחר מכן, חברת ייצור המטוסים (לימים חברת De Havilland Aircraft), שכרה חברת Airco DH.9 יחד עם יזם הטייס אלן קובהאם. [15]

החל משנת 1921, אירופילמס ביצעה צילום אנכי למטרות סקר ומיפוי. במהלך שנות ה -30 של המאה ה -20, החברה הייתה חלוצית בתחום מדע הפוטוגרמטריה (מיפוי מתצלומי אוויר), כאשר סקר התקינות נלקח בקרב לקוחות החברה. [16] בשנת 1920 החל מילטון קנט האוסטרלי להשתמש במצלמת אווירית אלכסונית בעלת חצי צלחת שנרכשה מ- Carl Zeiss AG בעסקי צילום האוויר שלו. [17]

חלוצה מצליחה נוספת בשימוש מסחרי בצילומי אוויר הייתה שרמן פיירצ'יילד האמריקאית שהקימה חברת מטוסים משלו, פיירצ'ילד איירפטר, כדי לפתח ולבנות מטוסים מיוחדים למשימות סקר אוויר בגובה רב. [18] מטוס סקר אווירי אחד של פיירצ'יילד בשנת 1935 נשא יחידה ששילבה שתי מצלמות מסונכרנות, ולכל מצלמה חמש עדשות בגודל שישה אינץ 'עם עדשה בגודל עשרה אינץ' וצילמו תמונות בגובה 23,000 רגל. כל תצלום השתרע על מאתיים עשרים וחמישה קילומטרים רבועים. אחד החוזים הממשלתיים הראשונים שלה היה סקר אווירי של ניו מקסיקו לחקר שחיקת קרקע. [19] שנה לאחר מכן הציגה פיירצ'יילד מצלמה בגובה רב יותר עם תשע עדשות ביחידה אחת שיכולה לצלם 600 קילומטרים רבועים עם כל חשיפה מ -30,000 רגל. [20]

עריכת מלחמת העולם השנייה

בשנת 1939 היו סידני קוטון וקצין המעופף מוריס לונגבוטום מחיל האוויר המלכותי בין הראשונים שהציעו כי סיור באוויר עשוי להיות משימה המתאימה יותר למטוסים קטנים ומהירים אשר ישתמשו במהירותם ותקרת השירות הגבוהה שלהם כדי למנוע גילוי ויירוט. למרות שזה נראה מובן מאליו כעת, עם משימות סיור מודרניות שבוצעו על ידי מטוסים מהירים וגבוהים, באותה תקופה זו הייתה חשיבה רדיקלית. [ דרוש ציטוט ]

הם הציעו להשתמש בספיטפיירס כשהחימוש שלהם ומכשירי הקשר הוסרו והחליפו בדלק נוסף ובמצלמות. זה הוביל לפיתוח גרסאות יחסי הציבור של Spitfire. ספיטפיירס הוכיחו את עצמם כמצליחים ביותר בתפקיד הסיור שלהם והיו גרסאות רבות שנבנו במיוחד למטרה זו. הם שירתו בתחילה במה שהפך מאוחר יותר ליחידת הסיור הצילומי מספר 1 (PRU). בשנת 1928 פיתח ה- RAF מערכת חימום חשמלית למצלמת האוויר. זה איפשר למטוסי סיור לצלם מגבהים גבוהים מאוד מבלי שחלקי המצלמה יקפאו. [21] בהתבסס על RAF Medmenham, אוסף ופרשנות של צילומים כאלה הפכו למפעל לא מבוטל. [22]

תצלומי האוויר של קוטון הקדימו את זמנם. יחד עם חברים אחרים ב- PRU 1, הוא היה חלוץ הטכניקות של צילום סטריאוסקופי בגובה רב ומהיר, שהיו תורמים לחשיפת מיקומם של מטרות צבאיות ומודיעיניות חיוניות רבות. לדברי R.V. ג'ונס, צילומים שימשו לקביעת הגודל ומנגנוני השיגור האופייניים הן לפצצה המעופפת V-1 והן לרקטת ה- V-2. קוטון עבד גם על רעיונות כמו מטוס סיור מומחה לאב טיפוס ושכלולים נוספים של ציוד צילום. בשיא טסו הבריטים מעל 100 טיסות סיור ביום, והניבו 50,000 תמונות ביום לפרשנות. מאמצים דומים נעשו על ידי מדינות אחרות. [ דרוש ציטוט ]

צילום אוויר אנכי משמש בקרטוגרפיה [23] (במיוחד בסקרים פוטוגרמטריים, שהם לעתים קרובות בסיס למפות טופוגרפיות [24] [25]), תכנון שימושי קרקע, [23] ארכיאולוגיה אווירית. [23] צילום אוויר אלכסוני משמש להפקת סרטים, לימודי סביבה, [26] בדיקת קו חשמל, [27] מעקב, התקדמות בנייה, פרסום מסחרי, שינוע ופרויקטים אמנותיים. דוגמה לאופן השימוש בצילום אוויר בתחום הארכיאולוגיה הוא פרויקט המיפוי שנעשה באתר אנגקור בוריי בקמבודיה בין השנים 1995–1996. באמצעות צילום אוויר הצליחו הארכיאולוגים לזהות מאפיינים ארכיאולוגיים, כולל 112 תכונות מים (מאגרים, בריכות שנבנו באופן מלאכותי ובריכות טבעיות) בתוך אתר החומה של אנגקור בוריי. [28] בארצות הברית, צילומי אוויר משמשים בהערכות אתרים סביבתיים שלב א 'לצורך ניתוח נכסים.

עריכת מטוסים

בארצות הברית, למעט כאשר יש צורך בהמראה ונחיתה, חל איסור על טיסה מאוישת בגודל מלא לטוס בגובה מתחת ל -1000 רגל על ​​שטחים צפופים ולא קרוב יותר מ- 500 רגל מכל אדם, כלי, כלי רכב או מבנה מעל לא- שטחים צפופים. חריגים מסוימים מותרים במסוקים, מצנחים מונעים ומטוסי בקרת משקל. [29]

כלי טיס מדגם מבוקר רדיו ערוך

ההתקדמות בדגמים מבוקרי רדיו איפשרה למטוסי דגם לבצע צילומי אוויר בגובה נמוך. זה הועיל לפרסום נדל"ן, כאשר נכסי מסחר ומגורים הם נושא הצילום. בשנת 2014 אסר מינהל התעופה הפדרלי האמריקאי על שימוש במזל"טים לצורך צילום במודעות נדל"ן. [30] האיסור בוטל וצילום אוויר מסחרי באמצעות רחפנים של UAS מוסדר על פי חוק אישור ההרשאה מחדש של FAA משנת 2018. [31] [32] טייסים מסחריים צריכים להשלים את הדרישות לרישיון חלק 107, [33] בעודם חובבים. והשימוש הלא מסחרי מוגבל על ידי ה- FAA. [34]

מטוסי דגם בקנה מידה קטן מציעים גישה מוגברת לצילום לאזורים שהיו מוגבלים בעבר. כלי רכב זעירים אינם מחליפים מטוסים בגודל מלא, מכיוון שמטוסים בגודל מלא מסוגלים לזמן טיסה ארוך יותר, לגבהים גבוהים יותר ולעומס רב יותר של ציוד. עם זאת, הם שימושיים בכל מצב שבו מטוס בקנה מידה מלא יהיה מסוכן לתפעול. דוגמאות לכך כוללות בדיקת שנאים על גבי קווי ההולכה החשמליים וטיסה איטית ברמה נמוכה מעל שדות חקלאיים, אשר ניתן לבצע את שניהם על ידי מסוק בקנה מידה גדול ברדיו. פלטפורמות מצלמות המייצבות ג'ירוסקופית זמינות לשימוש בדגם כזה מסוק מדגם גדול עם מנוע בנזין 26 סמ"ק יכול להניף מטען של כשבעה ק"ג (15 ק"ג). בנוסף לצילומים המייצבים גירוסקופית, השימוש במכשירי RC ככלי צילום אוויר אמין גדל עם שילוב טכנולוגיית FPV (בגוף ראשון). מטוסים רבים הנשלטים על ידי רדיו מסוגלים כעת להשתמש ב- Wi-Fi כדי להזרים וידיאו חי מהמצלמה של המטוס בחזרה לתחנת הקרקע של הטייס או הטייס בפיקוד (PIC). [ דרוש ציטוט ]

אוסטרליה עריכה

באוסטרליה תקנה בטיחות תעופה אזרחית 101 (CASR 101) [35] מאפשרת שימוש מסחרי במטוסי בקרת רדיו. על פי תקנות אלה, מטוסים בלתי מאויישים נשלטים למסחר נקראים מערכות טיס בלתי מאוישות (UAS), בעוד שמטוסים מבוקרי רדיו למטרות פנאי מכונים מטוסי דגם. על פי CASR 101, עסקים/אנשים המפעילים מטוסים מבוקרים ברדיו באופן מסחרי נדרשים להחזיק בתעודת מפעיל, בדיוק כמו מפעילי מטוסים מאוישים. טייסים של מטוסים מבוקרי רדיו הפועלים באופן מסחרי נדרשים גם הם ברישיון של הרשות לבטיחות תעופה אזרחית (CASA). [36] בעוד שמט"א קטן ומטוס מדגם עשוי להיות זהה למעשה, בניגוד למטוסי דגם, מכ"ט רשאי להיכנס למרחב אוויר מבוקר באישור, ולפעול בסמיכות לשדה תעופה.

בשל מספר מפעילים בלתי חוקיים באוסטרליה שטוענים טענות שקריות לאישור, CASA שומרת ומפרסמת רשימה של מפעילי UAS מאושרים. [37] עם זאת, CASA שינתה את התקנות ומה- 29 בספטמבר 2016 ניתן להפעיל מל"טים מתחת ל -2 ק"ג למטרות מסחריות. [38]

ארצות הברית ערוך

תקנות ה- FAA לשנת 2006 המבוססות על כל טיסות דגם RC מסחריות שודרגו לדרוש אישור רשמי של ה- FAA לפני שניתן אישור לטוס בכל גובה בארה"ב.

25 ביוני 2014, ה- FAA, בפסיקה 14 CFR חלק 91 [תיק מס 'FAA – 2014–0396] "פרשנות הכלל המיוחד למטוסים מדגמים", אסרה על שימוש מסחרי במטוסים בלתי מאוישים מעל המרחב האווירי של ארה"ב. [39] ב- 26 בספטמבר 2014 החלה ה- FAA להעניק את הזכות להשתמש במזל"טים ביצירת סרטים אוויריים. על המפעילים להיות בעלי טייס מורשה ועליהם לשמור על המזל"ט באופק בכל עת. לא ניתן להשתמש בכ"מים לצילום באזורים שבהם אנשים עלולים לסכן אנשים. [40]

חוק המודרניזציה והרפורמה של FAA משנת 2012 קבע, בסעיף 336, כלל מיוחד לדגמי מטוסים. בסעיף 336 אישר הקונגרס את עמדתו הוותיקה של ה- FAA לפיה דגמי מטוסים הם כלי טיס. על פי תנאי החוק, מטוס דגם מוגדר כ"מטוס בלתי מאויש "שהוא" (1) המסוגל לטיסה מתמשכת באטמוספירה (2) שטס בטווח ראייה חזותי של האדם שמפעיל את המטוס ו (3) טס למטרות תחביב או פנאי ". [41]

מכיוון שכל דבר שניתן לצפות בו ממרחב ציבורי נחשב מחוץ לתחום הפרטיות בארצות הברית, צילום אוויר עשוי לתעד באופן חוקי תכונות והתרחשויות ברכוש פרטי. [42]

ה- FAA יכולה להמשיך בפעולות אכיפה נגד אנשים המפעילים מטוסים מדגמים המסכנים את בטיחות מערכת המרחב האווירי הלאומי. משפט ציבורי 112–95, סעיף 336 (ב). [30]

ב- 21 ביוני 2016 פרסמה ה- FAA את סיכום חוקי המטוסים הקטנים הבלתי מאוישים (חלק 107). הכללים קבעו קווים מנחים למפעילי מל"ט קטנים, כולל הפעלה בשעות היום בלבד, תקרה של 400 רגל וטייסים חייבים להשאיר את מל"ט בטווח חזותי. [43]

בריטניה עריכה

לצילום אוויר בבריטניה יש תקנות הדוקות לאן מזל"ט מסוגל לעוף. [45]

צילום אוויר במטוסים קלים מתחת ל -20 ק"ג. כללים בסיסיים לטיסה לא מסחרית של SUA (מטוסים קטנים ללא טייס).

סעיף 241 מסכן את בטיחותו של כל אדם או רכוש. אסור לאדם לגרום בפזיזות או ברשלנות או לאפשר למטוס לסכן כל אדם או רכוש.

סעיף 94 כלי טיס קטנים בלתי מאוישים 1. אסור לאדם לגרום או לאפשר הורדה של פריט או בעל חיים כלשהו (בין אם מצמידים אותם לצניחה) ובין אם לאו בכדי לצמצם אנשים או רכוש.

2. האחראי על כלי טיס בלתי מאויש רשאי להטיס את המטוס רק אם היה משוכנע באופן סביר שניתן לבצע את הטיסה בבטחה.

3. האחראי על כלי טיס בלתי מאויש חייב לשמור על קשר ויזואלי ישיר, ללא סיוע עם המטוס, בכדי לעקוב אחר נתיב הטיסה שלו ביחס לכלי טיס אחרים, אנשים, כלי רכב, ספינות ומבנים לצורך מניעת התנגשויות. (500 מטר)

4. האחראי על כלי טיס בלתי מאויש אשר משקלו מעל 7 ק"ג לא כולל הדלק שלו אך כולל כל פריט או ציוד המותקן במטוס או מחובר אליו עם תחילת טיסתו, אסור להטיס את המטוס: 4.1 במרחב האווירי A, C, D או E אלא אם כן התקבלה אישור יחידת הבקרה לתעבורה האווירית המתאימה 4.2 בתוך אזור תעבורה של נמל תעופה במהלך שעות הצפייה של יחידת הבקרה האווירית (אם קיימת) באותו שדה תעופה, אלא אם כן האישור של כל יחידת בקרת תעבורה אווירית כזו התקבל 4.3 בגובה של יותר מ -400 רגל מעל פני השטח

5. על האחראי על כלי טיס בלתי מאויש קטן להטיס את המטוס לצורכי פעילות מסחרית, אלא על פי אישור שניתן מטעם רשות הסביבה.

סעיף 95 מטוסי מעקב קטנים ובלתי מאוישים 1. אסור להטיס את המטוס מעל 150 מטרים מכל אזור צפוף.

2. מעל או בטווח של 150 מטרים מאסיפה באוויר הפתוח המאורגן של יותר מ -1,000 איש.

3. בטווח של 50 מטר מכל כלי, כלי רכב או מבנה שאינו בשליטת האחראי על המטוס.

4. בטווח של 50 מטרים מאדם כלשהו, ​​במהלך ההמראה או הנחיתה, אסור להטיס מטוס מעקב קטן ובלתי מאויש בתוך 30 מטרים מאדם כלשהו. זה לא חל על האחראי על מטוס המעקב הקטן והבלתי מאויש או על אדם שנמצא בשליטת האחראי על המטוס.

מטוסים מדגם במשקל של יותר מ -20 ק"ג נקראים "מטוסים מדגמים גדולים" - בתוך בריטניה ניתן להטיס מטוסים מדגמים גדולים רק בהתאם לפטור מטעם ה- ANO, אותו יש להוציא על ידי רשות התעופה.

עריכה אלכסונית

צילומים שצולמו בזווית נקראים צילומים אלכסוניים. אם הם נלקחים מזווית נמוכה ביחס לפני השטח של כדור הארץ, הם נקראים אלכסוני נמוך ותצלומים שצולמו מזווית גבוהה נקראים גָבוֹהַ אוֹ אלכסוני תלול. [46]

עריכה אנכית

צילומים אנכיים מצולמים ישר למטה. [47] הם משמשים בעיקר בפוטוגרמטריה ובפרשנות תמונה. תמונות שישמשו בפוטוגרמטריה מצולמות באופן מסורתי עם מצלמות בפורמט גדול במיוחד עם תכונות גיאומטריות מכוילות ומתועדות.

עריכת שילובים

תצלומי אוויר משולבים לעתים קרובות. בהתאם למטרתם ניתן לעשות זאת בכמה דרכים, מתוכן כמה מפורטים להלן.

    ניתן לבצע על ידי תפירת מספר תצלומים שצולמו בזוויות שונות מנקודה אחת (למשל במצלמה מוחזקת ביד) או מנקודות שונות באותה זווית (למשל ממטוס). לאפשר יצירת תמונות תלת מימד מכמה תצלומים של אותו אזור שצולמו ממקומות שונים.
  • בפיקומטריה חמש מצלמות המותקנות בצורה קשיחה מספקות אחת אנכית וארבע תמונות אלכסוניות נמוכות שניתן להשתמש בהן יחד.
  • בחלק מהמצלמות הדיגיטליות לתמונות פוטוגרמטריות אוויריות ממספר אלמנטים של הדמיה, לפעמים עם עדשות נפרדות, מתקנים גיאומטרית ומשולבים לתמונה אחת במצלמה.

עריכת אורתופוטו

לעתים קרובות משתמשים בתצלומים אנכיים ליצירת אורתופוטו, המכונה לחלופין אורתופוטומפ, תצלומים ש"תוקנו "מבחינה גיאומטרית על מנת שניתן יהיה להשתמש בהם כמפה. במילים אחרות, אורתופוטו הוא סימולציה של תצלום שצולם ממרחק אינסופי, המביט היישר למטה אל נאדיר. ברור שיש להסיר את נקודת המבט, אך יש לתקן גם שינויים בשטח. טרנספורמציות גיאומטריות מרובות מוחלות על התמונה, בהתאם לפרספקטיבה ולתיקוני השטח הנדרשים בחלק מסוים של התמונה.

אורתופוטו משמשים בדרך כלל במערכות מידע גיאוגרפיות, כגון אלה המשמשים סוכנויות מיפוי (למשל סקר Ordnance) ליצירת מפות. לאחר שהתמונות מיושרות, או "נרשמות", עם קואורדינטות ידועות מהעולם האמיתי, ניתן לפרוס אותן באופן נרחב.

קבוצות גדולות של אורתופוטו, הנגזרות בדרך כלל ממספר מקורות ומחולקות ל"אריחים "(כל אחת בגודל 256 x 256 פיקסלים בדרך כלל), נמצאות בשימוש נרחב במערכות מפות מקוונות כגון מפות Google. OpenStreetMap מציעה שימוש באורתופוטות דומות להפקת נתוני מפה חדשים. Google Earth מצפה שכבות אורטופוטו או תמונות לוויין על מודל גובה דיגיטלי כדי לדמות נופים תלת -ממדיים.

עם ההתקדמות בטכנולוגיית הווידיאו, סרטוני אוויר הופכים פופולריים יותר. סרטון אורתוגונלי צולם מצינורות מיפוי מטוסים, שדות גידול ונקודות עניין אחרות. באמצעות GPS, הווידאו עשוי להיות מוטמע עם נתוני מטה ולאחר מכן מסונכרן עם תוכנית מיפוי וידאו.

"מולטימדיה מרחבית" זו היא האיחוד בזמן של מדיה דיגיטלית, כולל צילום סטילס, סרטוני תנועה, סטריאו, מערכות צילום פנורמיות, מבני מדיה סוחפים, אודיו ונתונים אחרים עם מידע על מיקום ושעה מתאריך ה- GPS ועיצובים אחרים של מיקומים.

סרטוני אוויר מופיעים מולטימדיה מרחבית שיכולים לשמש להבנת סצנות ומעקב אחר אובייקטים. סרטון הקלט נלכד על ידי פלטפורמות אוויריות נמוכות ומורכב בדרך כלל מקבילות חזקות ממבנים לא-קרקעיים. שילוב הווידיאו הדיגיטלי, מערכות המיקום העולמיות (GPS) ועיבוד תמונות אוטומטי ישפרו את הדיוק והחסכוניות של איסוף הנתונים והפחתתם. כמה פלטפורמות אוויריות שונות נחקרות לצורך איסוף הנתונים.

  1. ^"תצלום אוויר". מריאן וובסטר . אחזר ב -2 באוקטובר 2017.
  2. ^ההיסטוריה של צילומי אוויר התאחדות צלמי אוויר מקצועית (אחזור 5 באוקטובר 2016)
  3. ^ רון גרהם ורוג'ר אי. קרא, מדריך לצילום אוויר, לונדון ובוסטון, Focal Press, 0-240-51229-4
  4. ^
  5. כותב צוות (3 באפריל 2013). "התמונה הזו של בוסטון, בערך בשנת 1860, היא תמונת האוויר הוותיקה ביותר ששרדה בעולם". מגזין סמיתסוניאן . אחזר 17 באפריל 2013.
  6. ^ ארצ'יבלד, דאגלס (1897). "סיפור האווירה של כדור הארץ". עמ. 174. אוחזר 2011-04-16.
  7. ^ אב
  8. "אוסף שאדבולט". אחזר 27 באפריל 2020.
  9. ^ אב
  10. קולין, פן (2016). "ג'ורג 'וססיל שאדבולט - צלמי חלוצים" (PDF). החברים של מערב נורווד. ניוזלטר (86): 6–8.
  11. ^
  12. בנטון, קריס (25 ביוני 2010). "תצלומי העפיפונים הראשונים". arch.ced.berkeley.edu. הועבר לארכיון מהמקור בתאריך 2011-06-09. אוחזר 2011-04-16.
  13. ^
  14. "מוזיאון ארתור באטוט" (בצרפתית). אוחזר 2008-01-08.
  15. ^ לוק מקקרנן, «אלברט סמאמה צ'יקלי» [1], באתר victorian-cinema.net, יולי 2015
  16. ^
  17. "היסטוריה קצרה של צילום אוויר".
  18. ^
  19. "החיל המעופף המלכותי נוסד". היסטוריה היום.
  20. ^
  21. תאגיד מרשל קוונדיש (2003). איך זה עובד: מדע וטכנולוגיה. מרשל קוונדיש. עמ. 33. ISBN9780761473145.
  22. ^
  23. "סגן לאונרד T.E. Taplin, D.F.C". Southsearepublic.org. הועבר לארכיון מהמקור בתאריך 2012-07-15. אוחזר 2013-01-24.
  24. ^
  25. "BFI Screenonline: פריז-גרין, קלוד (1898-1943) ביוגרפיה". www.screenonline.org.uk.
  26. ^
  27. "סקרי אוויר עירוניים. חוזים מדונקסטר ובירקנהד". הזמנים. גיליון: 44229, טור: ה. Gale: The Times הארכיון הדיגיטלי 1785–1985. 25 במרץ 1926. עמ '. 11. אוחזר ב -30 באוגוסט 2012. מנהלת CS1: מיקום (קישור) (חובה להירשם)
  28. ^ אריאל מודרני עם מצלמה, אנשים [מגזין], 15 ביולי 1953, עמ '24-27
  29. ^
  30. דונלד, דיוויד (1997). האנציקלופדיה המלאה של כלי טיס עולמיים. עמ. 382. ISBN0-7607-0592-5.
  31. ^
  32. מגזיני הרסט (אוקטובר 1935). "שטח רחב מיופה מהאוויר באמצעות מצלמת ענק של עשר עדשות". מכניקה פופולרית. מגזיני Hearst. עמ. 535.
  33. ^
  34. מגזיני הרסט (אפריל 1936). "תשע עדשות מצלמות אוויר 600 מיילים רבועים". מדע פופולרי. מגזיני Hearst. עמ. 571.
  35. ^
  36. "צילום לפני אדגרטון".
  37. ^
  38. כותנה, סידני (1969). טייס יוצא דופן: סיפור כותנה של סידני. צ'אטו ו -ווינדוס. עמ. 169. ISBN0-7011-1334-0.
  39. ^ אבג
  40. "צילום אוויר וחישה מרחוק". אוניברסיטת קולורדו בולדר. 2011. הועבר לארכיון מהמקור ב -30 באוקטובר 2014. אחזר 25 במרץ 2011.
  41. ^
  42. מילס, J.P. et al. (1997). "פוטוגרמטריה מתמונות דיגיטליות בארכיון לניטור כלבי ים". הרשומה הפוטוגרמטרית. 15 (89): 715–724. doi: 10.1111/0031-868X.00080.
  43. ^
  44. טוויס, ש.ד. ואח '. (2001). "אפיון מרחבי טופוגרפי של חותם אפור Halichoerus grypus גידול גידול בתבנית מרחבית בגודל חותם ". אקוגרפיה. 24 (3): 257–266. doi: 10.1111/j.1600-0587.2001.tb00198.x.
  45. ^
  46. סטיוארט, ג'יי ואח '. (2014). "דוגמנות נישה אקולוגית מהדגים מספקת עדויות לכך שכלבי ים אפורים מנקים (Halichoerus grypus) מעדיפים גישה למים מתוקים על מנת לשתות "(PDF). מדע יונקים ימיים. 30 (4): 1456–1472. doi: 10.1111/ממס.12126.
  47. ^
  48. יאן, גואנגג'יאן לי, צ'ויאנג ג'ואו, גוואנג ג'אנג, וומינג לי, שיאואן (2007). "חילוץ אוטומטי של קווי חשמל מתמונות אוויר". IEEE מדעי הגיאוגרפיה ומכתבי חישה מרחוק. 4 (3): 387–391. ביבקוד: 2007IGRSL. 4..387Y. doi: 10.1109/LGRS.2007.895714.
  49. ^ סטארק, מ 'ט', גריפין, פ ', פוארן, ג', לדגרווד, ג'יי, דגה, מ ', מורטלנד, ג'. & amp Latinis, K. (1999). תוצאות חקירות השדה הארכיאולוגיות 1995–1996 באנגקור בוריי, קמבודיה. פרספקטיבות אסיאתיות 38 (1)
  50. ^ תקנות התעופה הפדרליות של ארצות הברית FAR חלק 91 סעיף 119 (14CFR91.119)
  51. ^ אבhttp://www.gpo.gov/fdsys/pkg/FR-2014-06-25/pdf/2014-14948.pdf
  52. ^
  53. גוטרי, ברט (2018-10-05). "טקסט - H.R.302 - הקונגרס ה -115 (2017-2018): חוק הרשאה מחדש של FAA משנת 2018". www.congress.gov . אוחזר 2019-06-23.
  54. ^
  55. Chavers · GearPhotography · 4 באוקטובר, מרקוס 2018 (2018-10-04). "חובבי מזל"טים ותעשייה ממתינים לחוק הרשאה מחדש של FAA". מדד חדשות . אחזר 2019-06-23. תחזוק CS1: שמות מספריים: רשימת מחברים (קישור)
  56. ^
  57. "Certificated Remote Pilots including Commercial Operators". www.faa.gov . Retrieved 2019-06-23 .
  58. ^
  59. "Recreational Flyers & Modeler Community-Based Organizations". www.faa.gov . Retrieved 2019-06-23 .
  60. ^
  61. "Civil Aviation Safety Regulations 1998". Australian Civil Aviation Safety Authority. 2002-12-19 . Retrieved 2013-01-24 .
  62. ^
  63. "Civil Aviation Safety Authority". Australian Civil Aviation Safety Authority. 2002-12-19 . Retrieved 2013-01-24 .
  64. ^
  65. "List of UAS Operator Certificate Holders". Australian Civil Aviation Safety Authority . Retrieved 2013-01-24 .
  66. ^
  67. "Part 101 Amendments – Cutting red tape for remotely piloted aircraft". CASA. 2016. Retrieved 5 October 2016 .
  68. ^
  69. Huerta, Michael P. (18 June 2014). "Interpretation of the Special Rule for Model Aircraft" (PDF) . FAA . Retrieved 5 October 2016 .
  70. ^
  71. "U.S. Transportation Secretary Foxx Announces FAA Exemptions for Commercial UAS Movie and TV Production". Press Release. FAA. 25 September 2014 . אחזר ב -4 באוקטובר 2014.
  72. ^ Public Law 112–95, section 336(c).
  73. ^California v. Ciraolo, 476 U.S. 206 (1986)
  74. ^
  75. "SUMMARY OF SMALL UNMANNED AIRCRAFT RULE (PART 107)" (PDF) . FAA . Retrieved 21 June 2016 .
  76. ^
  77. "Security Sensitive Airspace Restrictions". FAA . Retrieved April 7, 2017 .
  78. ^
  79. "UK Drone law". Aerial Republic . Retrieved May 17, 2017 .
  80. ^
  81. "Lecture 6.1: Classification of Photographs". The Remote Sensing Core Curriculum. University of Maryland, Baltimore County. 1999 . Retrieved 2011-03-25 .
  82. ^
  83. Short, Nicholas (2010-04-28). "Elements of Aerial Photography". Remote Sensing Tutorial Page 10-1. נאס"א. Archived from the original on March 17, 2011 . Retrieved 2011-03-25 .
  • Price, Alfred (2003). Targeting the Reich: Allied Photographic Reconnaissance over Europe, 1939–1945. [S.l.]: Military Book Club. N.B.: First published 2003 by Greenhill Books, London. 0-7394-3496-9

Media related to Aerial photography at Wikimedia Commons The dictionary definition of aerial photography at Wiktionary


How to use aerial photography

You can use aerial photographs in many different ways, including for:

  • Local history - see how a village, town or city has developed over time
  • Family history - you might be able to see where your ancestors once lived, even if the street has long since been demolished
  • Archaeological research - study cropmarks, soilmarks and earthworks to identify features that may not be visible today
  • Desk-based assessments - identify previous land use from traces of early agriculture to mining and heavy industry
  • Boundary disputes and other legal issues - historic aerial photos may help settle issues

You can virtually see individual window panes of a house, taken from an aeroplane which is goodness knows how many thousands of feet up!


USGS EROS Archive - Aerial Photography - Aerial Photo Mosaics

Aerial Photo Mosaics were the aerial photo finding aids during the creation and photo revision of the U.S. Geological Survey (USGS) topographic map series.

Photo Index (Southwestern
פנסילבניה
(Public domain)

Aerial Photo Mosaics were the aerial photo finding aids during the creation and photo revision of the U.S. Geological Survey (USGS) topographic map series. The film is referenced as a series of photo indexes (mosaics), each of which consists of a single-sheet composite of many individual photos. The photos date from the 1937 through 1980, and they were originally acquired by a variety of sources, such as the USGS, Bureau of Land Management, National Park Service, U.S. Air Force, U.S. Navy, and the Army Map Service. This sporadic collection does not follow any specific schedule or pattern.

Index/Mapping Photography varies in scale, size, quality, and coverage. A majority of the photos were taken from a vertical perspective. Most are in black & white (B/W), although color and color-infrared (CIR) may be available for some locations.

Individual aerial photograph from
photo index (Southwestern
פנסילבניה
(Public domain)

Coverage Maps

Coverage Maps indicating the availability of Aerial Photo Mosaics are available for download.

מידע נוסף

The U.S. Geological Survey (USGS) Earth Resources Observation and Science (EROS) Center digitized all photo mosaics in the USGS/EROS archive and the individual frames from each index. Single frame database records have also been produced for a majority of these indexes retiring the need for them. Frame level records are available from the Aerial Photo Single Frames data set.

What remains in the Aerial Photo Mosaics collection are index records that are the only search mechanism into these historical aerial projects. These can be searched on EarthExplorer in the Aerial Photographs - USGS Aerial Photo Mosaic collection. The photo indexes range in file size from 12 - 92 mb and a majority are black and white (TIFF) images.

Access Data

EarthExplorer can be used to search, preview, and download the Aerial Photo Mosaics. The collection is located under the Aerial Imagery category.


Display Images

The USGS has aerial photographs and images suitable for framing that can be ordered without custom research. In this category are satellite images and aircraft photographs of selected States, cities, regions, and features within the United States and of natural phenomena such as fires and volcanic eruptions. Some areas outside the United States are also covered. Some photographs taken on space missions by NASA astronauts are also available in this format.

Figure 32: Earthrise from Moon, Apollo 11, July 1969

Figure 33: Florida, Landsat 5 multispectral scanner satellite image mosaic, April 1979 and May 1985


Coverage Map

A Word about Our Archives

Each of our photographs is an authentic shot of rural America. We print each photograph onto an archival quality, ultra-flat, rigid board made of natural wood fiber. This process produces a print that will not yellow, fade or degrade from light exposure.

Please understand, however, that while our process is state-of-the-art, the photograph itself was taken with a film camera by a person in a small plane, up to 50 years ago. We do not retouch or sharpen the image. The art of each photo lies in part in its untouched authenticity.

Inside Vintage Aerial's film archives A few rolls of film from our archives

Subscribe to our Newsletter

Interested in getting the latest news from Vintage Aerial delivered to your inbox? Sign up by entering your email address.


טיסות

An individual set of photographs is referred to as a flight or a mission. A flight is often just that: a single takeoff and landing. Some flights are created over the course of a few days or, less frequently, over the course of a season. On very rare occasions, a flight may refer to a multi-year project (for example, our NAPP flights). A flight may contain a single photograph or tens-of-thousands. The UCSB Library has more than 4,500 flights which add up to more than 2.4 million individual images.


Aerial photograph of Guadalcanal - History

From Marine Corps orphans to top-scoring fighter squadron, VMF-214 followed their brawling leader, “Pappy” Boyington, to fame

by Don Hollway
Appeared as “Boyington’s Bastards” in the January 󈧒 issue of AVIATION HISTORY magazine.

F4U-1 Corsairs of Marine Fighter Squadron VMF-214, late 1943. “Pacific Morning: Black Sheep on the Prowl” by Craig Kodera.
Buy the print.

Maj. Gregory Boyington, USMC

I t was one of the biggest air raids in the entire campaign for the Solomon Islands. More than a year after U.S. Marines landed on Guadalcanal, Navy TBF Avengers and SBD Dauntless dive-bombers were to hit the Japanese base on Ballale, at the far end of the island chain, on September 16, 1943. Navy F6F-3 Hellcats and Royal New Zealand Air Force P-40 Kittyhawks flew cover. And way up over 20,000 feet—either for altitude advantage or their own protection—were some two dozen Marines. VMF-214 was a newly reorganized squadron on just its third mission, and flying an ill-starred fighter to boot: the Vought F4U-1 Corsair, or “Bent-Wing Bird.”

High atop the four-mile-tall array, squadron commander Major Gregory Boyington was feeling sorry for himself. Without victories, his cobbled-together squadron of shiny new lieutenants and disbanded-unit orphans would soon be washed back into the replacement pool. He almost didn’t notice when the rest of the massive American formation suddenly dived under a layer of stratus. “What in hell goes?” he muttered. “We must be over the mission.”

Following him down, the other Corsair pilots found the bombers pounding Ballale and dozens of Japanese fighters coming up to do battle. Boyington was suddenly amazed to find, not 30 feet away, a red-balled A6M Zero practically flying on his wing…and that he had completely forgotten to switch on his gunsight and guns.

Commissioned in July 1942, Marine Fighter Squadron (VMF) 214 were originally called the “Swashbucklers.” They flew out of Henderson Field, Guadalcanal, during the early Solomons campaign, but were disbanded thereafter and the squadron number reassigned.

P-40C (Hawk 81A-2) which Boyington flew for the 1st Pursuit Squadron, American Volunteer Group.

Most Americans think of “Pappy” Boyington as actor Robert Conrad portrayed him in the TV series Baa Baa Black Sheep , yet even that nickname was invented by the press. In the Solomons his pilots called the 30-year-old major “Gramps.” He had claimed six victories in China, flying P-40s for the American Volunteer Group (though the Flying Tigers only credited him with two) and arrived in the Solomons just as the Marines replaced their old Grumman F4F-4 Wildcats with new Corsairs.

An F4U touches down hot at Espiritu Santo. The Corsair’s high landing speed and unforgiving stall characteristics forced pilots into tail-high approaches to see over its 14-foot nose, causing the US Navy to ban it from carrier ops until Royal Navy pilots demonstrated a curving approach that let pilots see around, rather than over, the cowling.

Designed behind a bomber-size prop more than 13 feet across (the inverted gull wings and long nose were necessary to give it ground clearance), the F4U was the first American single-engine plane to average more than 400 mph, but it was prone to unrecoverable spins and landing stalls, and that “hose nose” blocked the pilot’s vision on straight-in carrier approaches. The Navy judged it unfit for shipboard ops, but good enough for the Marines. In Boyington’s opinion: “The Corsair was a sweet-flying baby if I ever flew one. No longer would we have to fight the Nips’ fight, for we could make our own rules.”

He made his own squadron, too. Later portrayed on TV as misfits and rejects awaiting courts-martial, the “Black Sheep” (the first choice, “Boyington’s Bastards,” was nixed: not press-friendly) were in fact among the most experienced pilots in the Pacific theater. Even the rookies had accumulated high flight hours, and several of the veterans counted more victories than Boyington. Though they had flown together only briefly before September 16, the results of that first day of combat were unequivocal.

In a famous photo, members of the newly re-formed VMF-214 “scramble” for an intercept. Except the photo was staged on Espiritu Santo, hundreds of miles from the Solomons, and taken September 11, 1943, before the Black Sheep had flown together in combat. Pilot at left, with Australian flight boots, is Bill Case.

At the post-mission debrief Lt. Bob McClurg reported getting his first kill in a head-on pass: “I just held the trigger down as we came at each other. I was scared to death.” Boyington’s wingman, Lt. Don Fisher, scored two, including one that he shot off his leader’s tail. “I was right behind [the Zero], and he blew,” Fisher recounted. “The wings went each way.” But he had lost sight of Gramps, who was hours overdue returning to base. VMF-214 had almost marked Boyington MIA when his Corsair at last arrived and he climbed out of the cockpit, claiming no fewer than five enemy kills—even discounting his AVG victories, an ace in a day.

After maneuvering the first Zero into an overshoot (and charging his guns), Boyington reported sending it down in flames and gunning down enemy fighters halfway back home, including one that “exploded completely when I was about 50 feet from him.” Too close to evade, he had flown directly through the explosion, somehow dodging the pilot, engine and still-spinning prop.

Boyington flies through his target’s explosion. “Corsair F-4u1” by Julien Lepelletier

There was no gun camera film in those days Boyington had only his word to back up his claims. But he had stopped off at the recently captured forward air base at Munda, on New Georgia, almost out of gas and ammo, with dents all over his Corsair from flying debris. His kills—almost half the squadron score of 11, plus eight probables—were confirmed. Within a few weeks, propelled by the CO’s Flying Tiger backstory and the Marine Corps press machine, the Black Sheep were a household name. And they were just getting started.

Lt. John Bolt
6 victories WWII,
6 victories Korea

Lieutenant Bill Case had only scored a probable over Ballale. One week later he held his fire to within 50 feet of a Zero’s tail—too close—and his Corsair’s six wide-set wing guns straddled its fuselage. “I spent about 2,000 rounds figuring that out,” said Case. “I finally put the pipper up above his tail and about six to eight feet to the side…and hit him with three guns at a time.”

Lieutenant John Bolt had missed his first kill over Ballale. “The first time I saw a meatball it was a full deflection shot, and he just zipped by,” he reported. “I was in a state of shock.” Over Vella Lavella, however, Bolt got behind two Zeros in succession, flaming both for a double kill.

F4U-1 Corsair
Lt. John Bolt flew BuNo 17475 No. 475 when he scored his first kill, a double, over the Russell Islands on 23 September 1943. Note early-style “birdcage” canopy

Aichi D3A1 “Val” of 582nd Kokotai, Munda, New Georgia, 1943

Despite being obsolete when the war started, the Val was the primary Japanese dive bomber throughout the war. So agile it was sometimes flown as a fighter, it also served as an interceptor and kamikaze plane. It sank more Allied warships than any other Axis aircraft.

Lieutenant Chris Magee had likewise been flummoxed by the speed of air combat: “All I could do was keep spinning my neck and looking…everything was happening so fast.” Called “Maggie” (though rarely to his face, as he was a dedicated weightlifter and fitness fanatic), Magee plunged from 13,000 feet into a pack of Aichi D3A2 “Val” dive-bombers attacking a U.S. convoy. “The Japanese were going into a straight dive, so I headed into the dive with them,” he recalled. “Of course, by then the [American] anti-aircraft was all around us, but you don’t even think of that….The [Vals] kept going down, and I kept in there, firing.” By the time they pulled out above the water, he had splashed two, and a third probable, when he heard bullets striking his plane “like a hail storm on a tin roof.” The Vals’ escort—Zeros, always slow in a dive—had caught up. Magee made it back to base with 30 bullet holes in his Corsair. He was recommended for a Navy Cross, and his nickname changed to “Wild Man.”

“Magees’s Cross” by Darby Perrin
At 1130 on 18 September 1943, Lt. Chris Magee pursued some 15 Val dive bombers already in their attack runs, through his own [the American ships] anti-aircraft fire, and caught up with them some 100 feet off the surface of the water, having splashed three. Buy the art.

Mitsubishi A6M3 Model 22 “Zeke”

The Model 32 had no folding wingtips, less range and less maneuverability than the preceding Model 21. The Model 22 corrected these deficiencies, but was still not the equal of the Corsair. Production ended in mid-1943, but the Model 22 was often encountered by the Black Sheep over the Solomons. Model 22 UI-105 was flown by Lt.j.g. Hiroyoshi Nishizawa, the “Demon of Rabaul.”

During the late 1943 island-hopping campaign up the Solomons, VMF-214 flew out of bases so far forward that they were often behind Japanese lines. (Navy Seabees had started the reconstruction of desolate, bomb-pocked Munda while the enemy still held the far end of the strip.)

After the months-long ordeal on Guadalcanal, the Allied island-hopping advance up the Solomons toward Rabaul on New Britain was complete by the end of 1943. Torokina on Bougainville was within fighter range of Rabaul, allowing the “Pearl Harbor of the South Pacific” to be hammered to inconsequence.

On their first tour, the Black Sheep suffered an almost 40 percent casualty rate, including one pilot shot down in a friendly-fire duel with Navy PT-boats. Yet they overflew Bougainville so regularly that the Japanese dared Boyington by name to come down and brave the anti-aircraft instead he taunted Zero pilots that they should come up and fight. John Bolt even flew an unauthorized one-man air raid on Tonolei Harbor, making two strafing runs on troop transports and boat traffic. “I was only taken under fire from one gun,” he reported to a furious Boyington on his return, adding that its 20mm tracers “just floated by.” Despite his CO’s ire, Bolt received a congratulatory telegram from no less than Admiral William “Bull” Halsey, and the Distinguished Flying Cross. He would eventually earn a Navy Cross as well.

“Black Sheep Squadron” by John D. Shaw
Battle-weary Corsairs and pilots of VMF-214 cool down on Vella Lavella after a mission. Left to right: Intelligence Officer Frank Walton, Flight Surgeon James Reames, pilots Chris Magee, John Bolt, Boyington, Bruce Matheson and Ed Olander.

The Black Sheep pose on the wings of Corsair #17740 in its revetment at Vella Lavella, Dec. 27th, 1943. The St. Louis Cardinals had issued them one team cap for each victory. Aces hold baseball bats.

In six weeks VMF-214 scored 57 kills, with 19 probables. Wild Man Magee claimed seven. Bill Case finished with eight. (On his last mission, for no real reason Case lowered his cockpit seat a notch when a Japanese 7.7mm bullet pierced his canopy, instead of drilling him through the skull, it merely creased his scalp.) Halsey visited VMF-214’s base to shake hands all around. Boyington was nominated for the Medal of Honor. At a November photo op on Espiritu Santo, a Corsair was dressed up with his name and 20 Japanese victory flags, though in fact it was a point of pride in the squadron that they all shared airplanes not even Boyington flew a personal mount.

F4U-1 Corsair “Lucybelle”
Used for photo shoot on Espiritu Santo, November 1943. Boyington did not fly it in combat, nor ever fly a personal mount. After the war he jilted girlfriend Lucy Malcolmson for actress Frances Baker, leading to a tabloid court case so messy that for the TV show, 30 years later, his plane’s name was changed to “Lulubelle.” Note Spitfire-style “bubble” canopy.

Mitsubishi A6M5 Model 52 “Zeke”

The most-produced of the A6M series, the A6M5 entered service in October 1943. With a more powerful engine, wingtips “clipped” for better roll rate, and dive speed increased to 410 mph, the Model 52 was intended to be a match for the Corsair and F6F Hellcat. In late 1943 53-102 was flown out of Rabaul by Lt.j.g. “Tiger” T e t s u z o I w am o t o , who survived the war as possibly Japan’s highest-scoring ace.

Hero-hungry America couldn’t get enough of the Black Sheep. Neither could the Marine Corps, which boosted squadron pilot strength from 28 to 40.

On November 1, 1943, the Allies finally landed on Bougainville, capturing just enough beachhead for a staging field at Torokina. For the first time Allied fighters could reach Rabaul, the “Pearl Harbor of the Southwest Pacific.” Within shooting distance of 26 victories—the American record held since World War I by Eddie Rickenbacker, only recently tied by Captain Joe Foss—Boyington led a fighter sweep, marking the first appearance by American single-engine planes over Simpson Harbor. (When a Navy squadron commander questioned his tactics, Boyington snapped: “Tactics? Hell, you don’t need any tactics. When you see the Zeros, you just shoot ’em down, that’s all.”)

Lakunai
The Japanese airfield at the foot of the volcanoes Rabalanakaia (left) and Tavurvur. The 1994 eruption of Tavurvur destroyed the airfield and the town of Rabaul.

Nakajima A6M2-N “Rufe,” 802nd Kokutai, Solomon Islands 1943

A seaplane version of the Zero, the Rufe saw action in the Aleutians and Solomon Islands campaigns as an interceptor, fighter-bomber, and scout. Its performance suffered from the weight and drag of its large pontoons, making it easy prey for conventional Allied fighters.

Against such an armada, however, the Americans found few Zeros willing to fly. McClurg broke formation to dive after a Nakajima A6M2-N “Rufe” floatplane, his fourth kill: “He was sitting there just flying straight and level. Nothing to it….[Boyington] looked over at me shaking his fist at me for breaking formation.” But the CO himself went down alone to strafe the air base at Lakunai. “We scared them,” he declared. “We ought to send up only about 24 planes, so they’d be sure to come up and fight.”

Consolidated B-24 Liberator

Able to carry 8,000 lb of bombs, or 2,700lb for 3,000 miles, the B-24 was the prime Allied heavy bomber in the Pacific before the advent of the Boeing B-29. The Black Sheep escorted many of them to Rabaul. “Eager Beaver,” a B-24D-7-CO of the 320th BS, 90th BG USAAF, completed 77 missions in the Southwest Pacific theater.

A week later the Allies sent two dozen B-24 Liberators, backed up by nearly 100 Corsairs, Hellcats, Kittyhawks and even Army P-38 Lightnings. This time the Japanese matched them fighter for fighter. In this titanic dogfight over Rabaul the Black Sheep lost three but claimed 12, Bolt and McClurg getting doubles to become aces, Magee raising his total to eight. And Boyington got four, at one point taking on a nine-plane formation all by himself: “I came down unknown to the Zekes and picked off the tail-end man, and then ran like a son-of-a-gun.” On the way home he even made a strafing run on a Japanese sub he caught on the surface. It was his second-best day ever as a Black Sheep.

“Fly for Your Life” by Robert Taylor.

With Rabaul visible in the distance, “Pappy” Boyington and his fellow pilots of VMF-214 tear into a large formation of Japanese Zero fighters. Buy the art.

The closer he came to the record, however, the more he seemed to feel the weight of history bearing down on him. He gave reporters wave-offs and brusque replies: “I didn’t come out here to make news. I came out here to fight a war.” McClurg got his eighth, Magee his ninth and Don Fisher got a double to become an ace, but Boyington stalled. “The hunting was fine,” he said of those last days of 1943, “…but I’m doing some dumb things up there!” He scored one more Zeke over Rabaul, but the next day was so outflown by an enemy fighter he reported it as a Nakajima Ki-44 “Tojo” that got away, scored only as a probable. On a subsequent mission he had to turn back with his windscreen covered in oil at one point, as several fellow pilots attested, he undid his straps and stood up into the slipstream to wipe it off.

“Don’t worry about me,” he told his men. “If you guys ever see me going down with 30 Zeros on my tail, don’t give me up. Hell, I’ll meet you in a San Diego bar and we’ll all have a drink for old times’ sake.” They celebrated New Year’s Eve Black Sheep style, firing off so many pistol flares that the transport fleet offshore got underway, fearing an air raid.

Gunfight Over Rabaul by Jack Fellows

Boyington maneuvers for an advantageous position against a nimble A6M2 type “Zero” fighter over Rabaul on December 27, 1943. On this date Boyington shot down his 25th enemy aircraft, a Zero over Simpson Harbour.

Major Gregory “Pappy” Boyington, USMC, C.O. VMF-214 by Jack Fellows

Another view of same dogfight, Boyington’s 25th confirmed aerial victory. Enemy aircraft was most likely a Zero from IJN 253rd Kokutai, coming up from Lakunai aerodrome.

On January 3, 1944, Boyington led another sweep to Rabaul. The Japanese saw the Americans coming and sent up some 70 fighters to intercept. Boyington led the charge down into them. “I poured a long burst into the first enemy plane that approached,” he said. The Zero burst into flames, and several pilots witnessed it going down: Boyington’s record-tying 26th victory. But then they lost sight of Gramps in the low-level haze, where he found some 20 enemy fighters waiting.

Word of his record kill preceded him back to base. “There was a radio recording hookup,” remembered one Black Sheep, “and the Marine Corps and Navy photo sections had cameramen there.” Elation turned to shock and disbelief when Boyington failed to return. “In the movies it would be labeled pure corn,” wrote one correspondent. “Things like that don’t happen.” Bolt got his sixth the next day, but adding insult to grievous injury, with its tour finished VMF-214 was deactivated and its pilots reassigned to spread their expertise. A reconstituted unit did not fare so well on its return to combat.

The Black Sheep who went to war in 1945 never got the chance to live up to their legacy, but they lived up to their name. Mostly fresh out of flight school, they lost 11 Corsairs and seven airmen during training to collisions, disappearances and freak accidents. One pilot’s life raft ballooned inside the plane, shoving him out of the cockpit at 5,000 feet without his chute another had a fatal tangle with an aerial towed target banner a third’s belly tank tore loose on a carrier landing, hit his prop and exploded, immolating him in the cockpit. Even their mascot, a black lamb named Midnite, was run over by a car and killed Midnite II proved to be an ornery ram with a penchant for butting heads with squadron mates.

F4U-1D Corsair, VMF-214
Flown off USS Franklin, CV-13, in March 1945, as indicated by white-diamond tail insignia. Features underwing hardpoints for HVAR (High Velocity Air-launched) rockets. Many Corsairs were so armed and warming up on deck when Franklin took her infamous, near-fatal bomb hit.

The Corsair had changed too. Finally cleared for carrier ops, the new F4U-1D could pack 1,000 pounds of high-explosive or napalm bombs, eight five-inch HVAR (high-velocity aircraft) rockets or a centerline-mounted 11.75-inch “Tiny Tim” missile. All these weapons were stocked when VMF-214 boarded CV-13, the Essex -class carrier Franklin . Sailing as part of Task Force 58 in support of the Okinawa invasion, “Big Ben” would make the closest approach to the Japanese Home Islands of any U.S. carrier in the entire war: just 50 miles, a mere 10󈝻 minutes’ flying time, off southern Kyushu.

At dawn on March 19, Franklin had more than 30 aircraft on deck and 22 below, readying for a strike into Japan’s Inland Sea. Many VMF-214 pilots were prepping for their mission in the squadron ready room above the hangar deck when, at about 0705 hours, a single Japanese plane (usually described as a Yokosuka D4Y3 “Judy”) dropped out of the low cloud cover, crossed the ship bow to stern at mast height and pickled off its ordnance dead center. At least one 550-pounder punched through the flight deck into the crowded, busy hangar deck below and exploded.

USS Franklin, March 19, 1945
“Big Ben” pays the price for venturing too near the Japanese mainland.

In the confined space, the blast redoubled. Burst tanks and lines spattered aviation fuel. Bombs and rockets set each other off. The rippling explosion was so powerful it heaved the entire 32-ton forward aircraft elevator clear up out of its well. The flight crews in the hangar deck never knew what hit them. Concussion bucked the overhead ready room so hard the floor broke pilots’ legs where they stood or hurled them bodily against the overhead. Some jumped or were blown overboard several stories down into the icy water. Few escaped uninjured as flames ravaged the listing carrier stem to stern, punctuated by ordnance cooking off. More than 800 men died, with almost 500 wounded.

The tale of Franklin’s epic, and ultimately successful, battle for survival has passed into U.S. Navy legend, but 32 men of VMF-214 never lived to fight it, let alone fight the enemy. For both Big Ben and the Black Sheep, World War II was over.

In late 1945 Boyington (center) reunites with Black Sheep comrades, including Chris Magee (left) and Bill Case (right) in the bar at San Francisco’s St. Francis Hotel.

In August 1945, the survivors were preparing to muster out when word came that Boyington was not only alive but now considered the top-scoring Marine ace of the war, having claimed two more Zeros on his last mission before going down in the ocean. (Today official sources credit him variously with between 22 and 28 victories.) He’d been picked up by a Japanese sub, and spent the rest of the war as a POW. That October, President Harry S. Truman awarded Boyington his “posthumous” Medal of Honor on the White House lawn, but not before Pappy had his promised reunion with the Black Sheep—one so legendary that it’s said to be the first bender to rate a photo feature in Life magazine.

What America knows as the Black Sheep Squadron flew together as a unit for only about three months—less than one 13-week television season—but destroyed 97 enemy aircraft, with 35 probables and 50 damaged, plus almost 30 ships sunk. Of the 28 pilots on their first tour, no less than nine became aces. Bolt went on to score six kills in Korea for 12 total—the Marine Corps’ only jet ace and only ace in two wars—while Magee flew Messerschmitts for the Israelis, bootlegged booze and robbed banks. One of the few WWII-vintage squadrons still serving today, VMF-214 flew Corsairs in Korea, A-4 Skyhawks in Vietnam and AV-8B Harrier jump jets in Iraq and Afghanistan. Over the years the forlorn black sheep on the squadron insignia, which a bunch of orphan flyboys first scribbled up on Guadalcanal, has become a proud, foot-stamping ram. And no matter what they fly, their crest still bears a Bent-Wing Bird.

על הסופר

Author/illustrator/historian Don Hollway has been published in Aviation History, Excellence, History Magazine, Military Heritage, Military History, Military Heritage, Civil War Quarterly, Muzzleloader, Porsche Panorama, Renaissance Magazine, Scientific American, Vietnam, Wild West, and World War II magazines. His work is also available in paperback, hardcover and across the internet, a number of which rank extremely high in global search rankings.


Aerial-view .org

Leave a comment and tell us what aerial view location you like the most.
Or suggest an interesting place by clicking here.

Aerial View is a website that provides you the opportunity to view aerial photos of amazing places all over the world.
There is a big chance that your city can be viewed, just insert a name of a city or a place and try aerial view!
Press 'Fly!' and explore the world.

At "Aerial-View.ORG" you get aerial images, bird's eye view, satellite images, maps view, and much more.
Just try the sensation! Explore the earth from the air as if you were flying!

Aerial view of my house?
Try to search the city where your house is or the city that is close to your house.
Then turn the Bird's Eye off by clicking in the "X" symbol.
Pan to find your house and zoom in as close as you can get.
Then go to the menu (where you see the word "Aerial") and if that
location has a "Bird's Eye" available, click in it to see your house.

As an alternative if you know the latitude and longitude of your house
you can insert those coordinates in the search box to go directly to your house location.
For example imagine that your house was the Disney World, you could insert
"28.419642,-81.581138" in the search box and you would see the aerial view o the Disney World.


צפו בסרטון: גבעת משואה צילום אוויר אורניר הפקות