היסטוריה של USS F-2 SS-21-היסטוריה

היסטוריה של USS F-2 SS-21-היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

F-2

(SS-21: עמ '330; 1. 142'7 "; ב. 15'5"; dr. 12'2 ";
s.14k. cpl.22; a.418 "tt. cl. F)

SS-21, שנקרא במקור Barracuda, נקרא F-2 ב- 17 בנובמבר 1911 והושק ב- 19 במרץ 1912 על ידי Union Iron Works, סן פרנסיסקו, קליפורניה; בחסות מיס א.ר רולף, בתו של ראש עיריית סן פרנסיסקו, והוזמנה ב -25 ביוני 1912, סגן (כיתה זוטרה) פ.ל.לעוס בפיקוד.

F-2 הצטרפה לקבוצת הצוללות הראשונה, Pacific Torpedo Flotilla, במבצעים בין סן דייגו לסן פדרו, בסיס המשט. היא המשיכה לשחק תפקיד חשוב בפיתוח טקטיקות ותיאום השימוש במלאכה תת -ימית עם הצי במהלך תקופת הכשרה ממושכת באיי הוואי, מאוגוסט 1914 ועד נובמבר 1916.

לאחר שהשתרשתי רגיל באי מארה בין ה -16 במרץ 1916 ל -13 ביוני 1917, הפך F-2 לספינת הדגל של דיוויזיה 1, כוח הצוללות, צי האוקיינוס ​​השקט. כשחזרה לפעולות מחוץ לסן פדרו, השתתפה בתרגילי שטח וצלילה, תרגול הוכחת טורפדו, ניסויים באיזון בעומקים שונים והכשירה צוללות פוטנציאליות. ב- 18 בספטמבר 1919 הוצבה בוועדת מילואים בסן פדרו כדי לשמש בעבודת בית הספר היסודי עד שהושבתה באי מארה 16 ​​במרץ 1922. היא נמכרה ב -17 באוגוסט 1922.


היסטוריה של USS F-2 SS-21-היסטוריה

מפלצת ימית ליד אלקטרז מפלצת ימית מחרידה נתקלה באלקטרז

דייגים לא מצליחים להשליך את החרפון לתוך נחש הים

שני דייגים איטלקים עברו אתמול הרפתקה מרגשת במפרץ עם מפלצת ימית שתיארו, כשהגיעו, חיוורים ורועדים, לרציף מייגס באורך של 600 רגל, בעלי 47 עיניים, קרן גדולה, פה גדול ו לנשום כמו מכונית. הם נתקלו בלוויתן מחוץ לאלקטרז. תשומת ליבם נמשכה למשהו נוצץ שהקרין רגל או יותר מעל המים ונראה שהוא נסחף עם הגאות.

הם החליטו שכנראה מדובר בעבודת מתכת המחוברת לנתח ההריסות שאולי כדאי לחסוך. הם החליטו להציל אותו. הם הורידו את מפרש סירתם וחתרו עד כמה מטרים מהאובייקט. אחד מהם לקח קו מתנשא והניף אותו סביב ראשו כהכנה לאסור את האוצר כאשר באה שאגה פתאומית. מושא תשומת ליבם מיהר לפתע במים במהירות עצומה וככל שהלך והתפתח הופיע מעל פני השטח גוף ירוק גדול שנעלם שוב בענן עשן.

לא היה עוד דיג לאותם בני איטליה. הם הניפו מפרש וגררו לעבר רציף מייגס, שם סיפרו את סיפורם. כמה שעות לאחר מכן שמע מישהו אחד מאנשי הצוות של ספינת הטורפדו הצוללת ברקוטה מספר כיצד הפחידו את החיים משני דייגים שהביטו עם הקו המתרומם דרך הפריסקופ של הצוללת.

מָקוֹר: שיחת סן פרנסיסקו, 11 במאי 1912, עמוד 10.

"USS F-2, צוללת מסוג 330 טון מסוג F-1 שנבנתה בסן פרנסיסקו, קליפורניה, הוזמנה ביוני 1912. במקור נקראה שמה Barracuda, אך שמה שונה ל- F-2 בנובמבר 1911, לפני שהושקה. הצוללת שרתה במי החוף המערבי במשך כל הקריירה שלה, למעט אוגוסט 1914 עד נובמבר 1915, כאשר התגוררה בהונולולו, הוואי. בספטמבר 1919 הועמדה לוועדה, במילואים, לצורכי הכשרה. ייעוד SS-21 ב ביולי 1920, כאשר הצי הטמיע את מערכת מספרי הגופים שלו, USS F-2 הופסק באופן רשמי במרץ 1922 ונמכר באוגוסט של אותה שנה ".

צוללות מסוג F

הצוללות הראשונות שנבנו בוושינגטון היו צוללות מסוג F. אורכם היה 142 רגל, עם מהירות מרבית של 14 קשר (16 קמ"ש). על כל צוללת שירתו 22 קצינים וגויסים. הם היו חמושים בארבעה צינורות טורפדו.

הצוללות ממחלקת F מסוג USS F-3 ו- F-4 שוגרו שניהם בסיאטל בשנת 1912. יחד עם שתי צוללות שנבנו בסן פרנסיסקו, F3 ו- F4 היוו את קבוצת הצוללות האוקיינוס ​​השקט הראשונה, שבסיסה בסן פרנסיסקו. הם פעלו לאורך חוף קליפורניה וערכו תרגילים לפיתוח אסטרטגיית לוחמת צוללות.

צוללות ומכרז מסוג F במעגן יבש 2 באי מארה, קליפורניה, 21 בינואר 1913

טרגדיה פוגעת ב- USS F-4

למרות שהשיגו התקדמות טכנית גדולה בהשוואה לעיצובים צוללים קודמים, הם לא היו אמינים והיו להם שיא שירות בעייתי.

USS F4 הייתה הצוללת שהוזמנה הראשונה של הצי האמריקאי שאבדה בים. במהלך תמרונים צוללות מחוץ להונולולו, היא טבעה ב -25 במרץ 1915. הסירה נחתה על קרקעית האוקיינוס, במרחק של 1.5 קילומטרים מהנמל בעומק של 306 רגל. למרות ניסיונות אמיצים להציל את הצוות שלה, כל 21 על הסיפון נספו.

בסופו של דבר, F-4 הורם ונגרר לחוף. תמונות אלו מציגות את פעולות ההצלה.

הסיבה המדויקת לשקיעה מעולם לא נקבעה באופן חד משמעי. עם זאת, סבורים כי קורוזיה של ציפוי העופרת של מיכל הסוללה אפשרה למי ים לחלחל פנימה, ולגרום לאובדן שליטה. למידע נוסף על שקיעת USS F-4, עיין במאמר זה ממוזיאון כוח הצוללות.

דיק טורפין

אחד הצוללנים שהיו מעורבים במבצע ההצלה היה ג'ון הנרי “Dick ” Turpin, שהיה ככל הנראה האפרו-אמריקאי הראשון שהעפיל כצולל מאסטר של הצי האמריקאי. הוא התגייס לחיל הים בשנת 1896, שרד מהפיצוץ על סיפון USS מיין בשנת 1898, והמשיך להיות אחד הפקידים הראשיים של אפרו -אמריקאי בכירים בצי האמריקאי. טורפין הפך לצולל מאסטר ושירת במלחמת העולם הראשונה לאחר פרישתו מהחיל, עבד טורפין כמאסטר ריגר בחצר הצי של פוגט סאונד.

התנגשות USS F-3 וקריירה מאוחרת יותר

ב -17 בדצמבר 1917 התנגשו F1 ו- F3 במהלך אימון תמרונים לחופי קליפורניה. F-1 טבעה, ולקחה איתה 19 מתוך 22 המלחים שלה. F-3 ניזוק בהתנגשות. לאחר תיקונים בחצר הצי מארי איילנד, הוקצו לה פעולות עם חברת קולנוע אזרחית בניסויים בצילום מתחת למים. F-3 הופסקה בשנת 1922. למעט סיור במים הוואי בין אוגוסט 1914 לנובמבר 1915, היא פעלה לאורך החוף המערבי במשך כל הקריירה שלה.


הפניות [עריכה | ערוך מקור]

  1. ↑ צוות. "מים במכלול F-4. הצולל מדווח גם כי מבנה-על של צוללת נכנס." . http: //query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf? Res = F70D12FE385C13738DDDAF0994DC405B858DF1D3. התקבל 2011-08-24.  
  2. ↑ Honolulu Star-Bulletin (2000). "צוללת ארצות הברית F-4 25 במרץ 1915". בית הקברות הלאומי בארלינגטון. http: //www.arlingtoncemetery.net/sub-f4. htm. התקבל 2009-04-15.  
  3. ↑ 3.03.1 סירל ג'וניור, וילארד פ קרטיס ג'וניור, תומס ג'י אנד#32 (2006). "האובדן וההצלה של F-4, אבן דרך היסטורית". נבי. http: //www.navy .mil/navydata/cno/n87/usw/issue_29/f4.html. אוחזר 2009-04-15.  

מאמר זה משלב טקסט ברשות הרבים מילון ספינות הלחימה הימיות האמריקאיות. הערך ניתן למצוא כאן.


בנייה וקריירה

הסירה נקראה ברקודה כאשר הונחה על ידי יוניון ברזל מסן פרנסיסקו, קליפורניה, אך שמה שונה ב- 17 בנובמבר 1911. היא הושקה ב -19 במרץ 1912 בחסות מיס א.ר רולף, בתו של ג'יימס רולף, ראש עיריית סן פרנסיסקו, והוזמנה על 25 ביוני 1912 עם סגן (כיתה זוטרה) פרנסיס ט 'לעוס בפיקודו.

F-2 הצטרפה לקבוצת הצוללות הראשונה, Pacific Torpedo Flotilla, במבצעים בין סן דייגו, קליפורניה, לבין סן פדרו, קליפורניה, בסיס Flotilla & aposs. היא המשיכה לשחק תפקיד חשוב בפיתוח טקטיקות ותיאום השימוש במלאכה תת-ימית עם הצי במהלך תקופת הכשרה ממושכת באיי הוואי מאוגוסט 1914-נובמבר 1915.

לאחר ששכב רגיל במספנה הימית Mare Island מ -16 במרץ 1916 – 13 ביוני 1917, F-2 הפך לספינת הדגל של דיוויזיה 1, כוח הצוללות, צי האוקיינוס ​​השקט. כשחזרה לפעולות מחוץ לסן פדרו, השתתפה בתרגילים על פני השטח והשקעה, תרגול הוכחת טורפדו, ניסויים באיזון בעומקים שונים והכשירה צוותים פוטנציאליים של צוללות חדשות. ב- 18 בספטמבר 1919 הוצבה בוועדת מילואים בסן פדרו כדי לשמש בעבודות בית ספר יסודי עד שהושבתה באי מארה ב -16 במרץ 1922. היא נמכרה ב -17 באוגוסט.


אובדן ה- USS F-1 (SS-20)

ב- 17 בדצמבר 1917 התנגשו USS F-1 (SS-20) ו- USS F-3 (SS-22), שניהם רצים על פני השטח, במהלך תרגילים סן דייגו, קליפורניה. F-3 חפרה חור ענק בצד הנמל של ספינת אחותה ו- F-1 שקע מתחת לגלים תוך עשר שניות בלבד, ולקח איתה 19 מתוך 24 אנשי הצוות שלה לתחתית. בהתחשב בעומק המים-כמעט 1,500 רגל-והיעדר טכנולוגיה קיימת לשחזור צוללות, לא נעשה ניסיון לאתר את ההריסה. כמעט 60 שנה מאוחר יותר המיקום שלה התעורר סוף סוף לחיים, כפי שמתואר בכתבה הבאה בעיתון, "שקע שקוע שנמצא על ידי חיל הים".

"צוללת אמריקאית ממלחמת העולם הראשונה ששקעה ב -1,439 רגל מים כארבעה קילומטרים מלה ג'ולה בשנת 1917, נמצאה על ידי רכב חילוץ שקוע עמוק בחיל הים.

"'זה נראה כאילו גרזן גדול פגע בה', אמר סגן דייב מגיאר, שהוריד את ה- DSRV2 מהחוף ב -24 באוקטובר [1976] וראה את הצוללת F1 'שלמה'.

"קפטן וילארד ג'ונסון, מפקד קבוצת פיתוח הצוללות I, אמר אתמול לאנשי החדשות כי הצוללת נראתה לאחר יצירת קשר ראשוני על ידי סונאר ב -22 באוקטובר.

"הוא אמר כי קשר הסונר נוצר על ידי ספינת המחקר האוקיינוגרפית של הצי DeSteiguer, שניסתה למצוא מטוס מטוס מסוג F4 Phantom שהתרסק בשנת 1972.

"... תת המשקל של 330 טון בגובה 142 רגל התיישב לתחתית בצד ימין שלו, והצביע על מערב, צפון מערב.

"מגיאר הראה כמה שקופיות צבע שהוא צילם מהצוללת. 10 רגל. בגובה 3 רגל. חור בצד נראה.

"הוא אמר שהנזק היחיד לכאורה לתת הוא שנגרם כתוצאה מהתנגשות ודרך קורוזיה לאורך שנים.

"מגייר אמר שהוא הנחית את ה- DSRV בצד ה- F1 והביט פנימה.

"'זה יישאר קברם של 19 גברים', אמר ג'ונסון. 'אין כרגע סיבה להעלות את זה'. "

אחד הצוהרים של F-1, פתוח לאוורור בזמן ההתנגשות, מה שאפשר לשפוך יותר מים אל המשנה שכבר נפגעה.


היסטוריה של USS F-2 SS-21-היסטוריה

חיל הטנקרים מתקופת וייטנאם ואנשי הצוות של אונטוס עשו היסטוריה.


הקרן ההיסטורית שלך עושה את זה ידוע.

האבולוציה של טנקים ימיים.

כך עם ברכותיהם המורדות של האבות הלבנים הגדולים של מחלקת הצי בוושינגטון, נוצרה הראשונה מתוך שורה ארוכה של יחידות טנקים של חיל הנחתים. הוא הוגדר רשמית כ"מחלקת הטנקים הקלים USMC "בקוואניקו, וירג'יניה, ב- 5 בדצמבר 1923. המחלקה כללה עשרים ושניים גברים מגויסים ושני קצינים. המפקד היה קפטן לסלי ג 'וייט, והמפקד היה סגן משנה צ'ארלס ס' פינץ '.

למחלקה הונפקו שלושה טנקים קלים בשישה טון. טנקים אלה נבנו בארצות הברית במהלך 1918 ברישיון ממשלת צרפת. הם היו עותקים של רנו FT-17 הצרפתית המפורסמת של מלחמת העולם הראשונה. בנוי לפי המפרט האמריקאי, היה להם מנוע ACF Buda Marine, ושניים מהם רכבו על בראונינג .30 קלוריות. מכונות ירייה. השני הותקן על תותח חי"ר חד פעמי של 37 מ"מ פוטו. אחת הסיבות שטנק זה היה כל כך מפורסם, היה שזה הטנק הראשון שהצליח להעלות נשק בצריח חוצה 360 מעלות במלואו. למרות שהוא נקרא טנק הקל של שישה טון, משקלו הכולל היה 7.8 טון. עם משקל זה המונע על ידי מנוע הארבעה צילינדרים, הוא יכול ממש לדהור לאורך במהירות של 5 1/2 מייל לשעה. מפקד הטנק/תותחן ישב בפרשה דמוית ערסל שנתלתה על קירות הצריח ופשוט התהפכה בין כל התחמושת בתא הלחימה, שהייתה 4,800 סיבובים למקלעים או 237 סיבובים לתותח. הנהג היה קצת יותר טוב בכך שהיה לו מושב, אבל שני הגברים סבלו במידה ניכרת מפליטה ואדי בנזין של המנוע.

במהלך שאר החורף הזה ובמשך כל הקיץ הבא המחלקה הכירה את הטנקים שלהם. רוב הגברים מעולם לא ראו טנק קודם לכן, אך בהיותם נחתים הם הלכו לעבודה בדרך הימית הטיפוסית. כל אחד במחלקה הכיר את כל ההיבטים של תפקידו של איש סוסים מברזל, נהיגה, כלי נשק ותחזוקה מונעת הם למדו מה הטנקים יכולים לעשות ובדרך כלל, על ידי ניסוי וטעייה, מה הם לא יכולים לעשות. המחלקה השתתפה גם בהרבה מתמרוני הפרסומות והמצעדים, שהיו סימן היכר לזמנים

במהלך חורף 1924 השתתפה המחלקה ב"תמרוני החורף "עם כוח משלחת החוף המזרחי מקוואניקו. תמרונים אלה נערכו באי קולברה, מול החוף המזרחי של פורטו ריקו. התמרונים נועדו לבדוק ולשכלל טכניקות נחיתה אמפיבית. הם היו מסוג ניסוי וטעייה, לפחות בכל הנוגע ל"טנקיסטים ". נודע בהתרסה כי טנק מסוג זה אינו מתאים לפעולות אמפיביות. הלקחים שנלמדו במהלך תמרונים כגון אלה יהיו לעזר אדיר בהמשך מלחמת העולם השנייה, כאשר הנחתים שיכללו את טכניקות התקיפה האמפיבית שלהם באוקיינוס ​​השקט.

עם חזרת המחלקה מקולברה, הם קיבלו שני טנקים נוספים, מקלע אחד ותותח אחד. כעת הייתה זו מחלקת טנקים מן המניין ובה חמישה טנקים. היה אפילו טנק ניסיוני לנסות. זה היה שישה טון סטנדרטי עם הצריח שהוסר והותקן כמיכל תקשורת. המחלקה הייתה בשמיים של הטנקים וההתמקחות על מי יסיע את מה שנחתך למינימום.

בשלוש השנים הבאות ביצעה המחלקה תפקידים מסוג חילוף בימי שלום. יוצאים לתמרונים ותרגילים מוגבלים, מופיעים במצעדים פרסומיים ומפעילים את הטחנה הימית, אך לומדים כל הזמן יותר ויותר על הטנקים שלהם. עבור הנחתים זה היה כמעט משעמם מדי, אבל, כמו לכל אלה שמחכים, צפוי שינוי מרגש עבור "נחתי סוס הברזל" הללו. המשבר הפוליטי בסין הולך ומחמיר והחטיבה הימית השלישית ביקשה תגבור.

בתחילת 1927 הייתה המחלקה כרוכה במזרח הרחוק. "המלחים הישנים" שוב סיפרו לסיפורי הים "המגפיים" על נפלאות המזרח, וכמה מהמגפיים ציפו להתקעקע כמו המלחים הישנים. אבל הם נאלצו לחכות, שכן באותה תקופה היה חוק לא כתוב שאף אחד לא עשה קעקוע עד שהוא שירת מעבר לים.

המחלקה, כעת בפיקודו של סרן נתן א. לנדון, הטילה את הטנקים שלהם על מכוניות שטוחות ויצאה מקווניקו ברכבת ב- 6 באפריל 1927. כשהגיעה לסן דייגו ב -12 באפריל, המחלקה לא לקחה פסק זמן חוֹפֶשׁ. בצורה ימית אופיינית הטנקים וכל הציוד של המחלקה הורדו מהפסים, הועברו לרציף, עלו והטילו על סיפון נשיא ארה"ב גרנט, הכל ביום אחד. לאחר מכן היו למחלקה כמה ימים לצאת לחירות לפני שהספינה הפליגה. הנסיעה מסן דייגו לאולונגאפו, איי הפיליפינים הייתה כרגיל, ללא אירועים, למעט הנחתים שהיו חולי ים וחשבו שהטיול לעולם לא יסתיים. עם הגעתם לאולונגאפו, הוא חזר לעבוד שוב עבור המכליות, כיוון שנאלצו להחליף ספינות. ב -4 במאי הם החלו לפעול בביטול הטנקים שלהם והעברתם ל- USS Chaumont, שם שוב נקשרו. לאחר שהתיישבו החיילים ומשחקי הקלפים התחדשו הספינה הפליגה לשנחאי, סין.

כשהגיעו לטאקו בר, שנחאי, סין ב -21 במאי המחלקה שוב ירדה והחלה להתכונן למה שהם קיוו שיהיה סיור תורני מרגש בסין. לאחר שהוחזרו הטנקים במצב מוכן, חלק מהגברים יצאו לחירותם הראשונה. בעוד שחלק קעקעו את האשוח שלהם, אחרים החלו לחקור את נפלאות המזרח. כולם הסכימו שחירות שנחאי היא הכל או יותר ממה שנאמר. אבל חיים כל כך טובים הם לא לנחתים ואחרי כשבועיים המחלקה שוב הייתה בתנועה. הוא נשלח במעלה נהר על ידי דוברה ל- Tientsin ב -6 ביוני. המחלקה קיבלה את תפקיד ההגנה על מסילת הרכבת פקין-טיינצין. לפחות זה היה תפקידה הרשמי במהלך יתרת הסיור בתפקיד בסין. למרות שאלו היו תקופות בעייתיות בסין, וחלק מהנחתים חיפשו התרגשות התפקיד נחשב לחובת חיל מצב משעממת.

למעט היותו מפגן כוח, תפקידי המחלקה היו זהים במידה רבה לזה שהיה קודם לכן בקוואניקו. הם המשיכו בתמרונים מוגבלים, הופיעו בתערוכות רצון טוב ובמצעדי פרסום, עמדו בבדיקות ושמרו על הטנק שלהם מתוחזק היטב. זה היה כמעט כמו חובת הכיבוש שהנחתים שוב יחויבו לעשות באותו אזור בשנת 1945. בעוד שהם לא בתפקיד ניתן היה למצוא את נחתי המחלקה בחירות בטנסין, שגילו שהיא עיר חירות טובה לא פחות. כמו שנחאי. אלה היו חייהם במשך חמישה עשר החודשים הקרובים עד שהמשבר יוסר וחיל הנחתים כבר לא יכול היה להרשות לעצמו מחלקת טנקים.

ב- 15 בספטמבר 1928, המחלקה הייתה מנותקת מנהלית והועברה למחלקת הטנקים הקלים, בגדוד מורכב, סן דייגו. הנחתים שוב העמיסו את הטנקים שלהם על גבי דוברות ויצאו לשנחאי, שם הועמסו על סיפון הספינה והטיחו לקראת הנסיעה הביתה. כשהספינה עזבה את שנחאי ב -18 בספטמבר, מלבד הטנקים שלהם, המחלקה לקחה איתם הרבה זיכרונות נפלאים מסיור החובה שלהם בסין.

המחלקה עלתה בסן דייגו ב -1 בנובמבר והצטרפה לגדוד המורכב. לאחר שכולם התיישבו הם הספיקו ליהנות מכמה ממקומות הלילה של סן דייגו. ואז ב -10 בנובמבר, (יום ההולדת של חיל הנחתים) פורקה המחלקה. חלק מהגברים הועברו ליחידות אחרות ואילו אחרים שוחררו. אבל שוב ההיסטוריה משאירה משהו בחוץ ואנחנו לא יודעים מה קרה לטנקים.

סיפורים רבים נוספים עשויים להיכתב על מכליות ימיות, אך אלה היו מחלוצי הזרוע החדשה של צוות הימי-קרקע-ים-אוויר. במהלך חמש שנות קיומם הקצרות הם הציבו את הטרנד של "נחתי סוס הברזל" של היום.

מאת לויד ג 'ריינולדס
11 באוגוסט 1998

קרדיט לצילום, USMC, ארכיון לאומי, משרד ההגנה, מוזיאון המלחמה הקיסרי אלא אם צוין אחרת.


FT 17 בסין. תצלום USMC.

בדיקה בסין. תצלום USMC.

המחבר עזר לשחזר את תמונת המחברים של FT 17. זו.

בבעלות ד"ר פרנק הייגלר. צילום מחברים.


נחיתות/פעולות טנקים במלחמת העולם השנייה.

תַאֲרִיך מקום Tk Bn's/Units טנקים בשימוש
7 באוגוסט 1942
גוודלנקל טק 1. Bn. M2A4, M3, M3A1
6 במרץ 1943
טלסיאה מגרש ראשון. Co. "C" ו- Co. "A" Tk 1. Bn. M3A1, M4A1
22 באפריל 1943
הולנדיה Co "A" Tk 1. Bn. M4A1
30 ביוני 1943 מונדה, ג'ורג'ה החדשה מס '9, 10 ו -11 הגנה Bn. Tks. M3, M3A1
1 בנובמבר, 1943 בוגנוויל Tk השלישי. Bn. M3A1
20 בנובמבר 1943 טאראווה Tk 2. Bn. Co. "C" I Corps Amfibious Marine Tk. Bn. M3A1, M4A2
26 בדצמבר 1943 קייפ גלוסטר, בריטי חדש טק 1. Bn. M3A1, M4A1
31 בינואר 1944 רועי-נאמור טק רביעי. Bn. M5A1, M4A2
18 בפברואר, 1944 Eniwetok טק נפרד שני. שיתוף. M4A2
18 בפברואר, 1944 אנגבי Tk נפרד 2. שיתוף. M4A2
22.2,1944 פרי טק נפרד שני. שיתוף. M4A2
20.3.1944 אמיראו Co. "A" Tk 3. Bn. M4A2
15 ביוני 1944 סייפן Tk 2 & amp. Bn. M4A2, M5A1, M3A1 (Satan), M32B2, M4A2 w/M1A1 Dozer Kit.
21 ביולי 1944 גואם Tk השלישי. Bn., Tk. ושות ', 4 במרץ, טק. ושות '22 במרץ M4A2, M32B2, M4A2 עם ערכת דולר M1A1.
24 ביולי, 1944 טיניאן Tk 2 & amp. Bn. M4A2, M5A1, M3A1 (Satan), M32B2, M4A2 w/M1A1 Dozer Kit.
15 בספטמבר 1944 פלילו טק 1. Bn. M4A2, M4A2 עם ערכת דולר M1A1.
19 בפברואר, 1945 איוו ג'ימה השלישי, הרביעי והחמישי Tk. Bn. M4A2, M4A3, M4A3POA H1 טנק להבה, M32B2, M4A2 w/M1A1 Dozer Kit., M4A2 w/M1A1 Flame kit, M4A3 Flail.
1 באפריל, 1945 אוקינאווה טק 1 & amp. Bn. M4A2, M4A3, M32B2, M4A2 w/M1A1 Kit Dozer.

שנות מלחמת העולם השנייה 1941-1945. (טנקים קלים)

M2A4 = אקדח 37 מ"מ, 5 .30 קל. MG, מנוע קירור אוויר רדיאלי קונטיננטלי.
M3 = 1 37 מ"מ אקדח, (מאוחר יותר עם מייצב ג'יירוסט) 5.30 קל. MG, מנוע קירור אוויר רדיאלי קונטיננטלי. (כמה עם דיזל רדיאלי של גיברסון). (בייצור מוקדם של M3 היו צריחים מסודרים, מאוחר יותר השתנה לרתך).
M3A1 = 1 37 מ"מ אקדח, (המיכל הקל הראשון בעל סל צריח, אקדח מיוצב וחוצה כוח) (צריח מרותך ללא קופולה.) 3 .30 קל. MG, מנוע קירור אוויר רדיאלי קונטיננטלי. (חלקם עם דיזל רדיאלי של גיברסון).
M3A3 = אקדח 37 מ"מ, 3 .30 קל. MG, מנוע קירור אוויר רדיאלי קונטיננטלי. גוף ומגדל מרותך, צריח חדש המשלב המולת רדיו וצוהרים גדולים יותר ללא כל קופולה. שריון זוויתי.
M5A1 = 1 37 מ"מ אקדח, 3.30 קל. MG, מנוע, תאומים קדילאק V-8 עם תיבת הילוכים Hydra-Matic, כל הבנייה מרותכת, ללא קופולה, צורי צריח גדולים. שריון זוויתי.

מטוס M2A4 של גדוד הטנקים הראשון בגוודלנקל.

מכשיר M2A4 המוביל שני מיכלי אור M3 בגוודלנקל.

טנק קל M3A1 בגוודלנקל.

נחיתה M3A1 באי אמיראו.

נחתים של גדוד ההגנה השביעי, אחד מ"קשת החמש ", מעניקים לטנק הקל החדש של סטיוארט M3 ניסוי בניסוי בטוטוילה, סמואה האמריקאית, בקיץ 1942.

M5A1 על בוגנוויל.

נחתים אמריקאים יושבים על גבי טנק קל M5A1, קייפ גלוסטר, בריטניה החדשה, ארכיפלג ביסמרק, סוף דצמבר 1943

M3A1 בטאראווה.

טנק קל נבלע בחור מעטפת על טאראווה.

מיכל להבה קלה M3A1 "שטן".


ניסויים מוקדמים M3A1 עם זורק להבה M1A1 נייד בעמדת MG קשת. על פי אחד מארינס מתקופה זו שהתראיין, "מכשיר הלהבה החזיק את הטנקים בין ברכיו".

מיכל להבה מסוג "שטן" מסוג M3A1 עם מערכת זורק הלהבות רונסון על סייפן.

"שטן" על סייפן.

בסייפן "שטן" עם שני M5A1.

מבט מלפנים של מיכל להבה מסוג "שטן" M3A1.
מיכלי הלהבה הקלה לא היו מוכנים בזמן לטאראווה. למיטב ידיעת המחבר הם שימשו רק בסייפן ובטיניאן על ידי גדודי הטנק השני והרביעי.

שנות מלחמת העולם השנייה 1941-1945. (טנקים בינוניים)

הטנק הבינוני M4 עבר הרבה וריאציות.
M4A1 = אקדח 75 מ"מ, 1 .50 קל. 2.30 קל. MGs. מנוע בנזין מקורר אוויר רדיאלי. שימש רק ב- Tks 1 בקייפ גלוסטר.
M4A2 = אקדח 75 מ"מ, 1 .50 קל. 2.30 קל. MGs. התאום G.M. מנוע דיזל. השימוש הקרבי הראשון בטנקים מסדרת M4 על ידי USMC היה בטאראווה. משמש גם ב- Kwajelein, Roi-Namur, Island Perry, Saipan, Tinian, Guam, Peleliu, Iwo Jima ו- Okinawa.
M4A3 = אקדח 75 מ"מ, 1 .50 קל. 2.30 קל. MGs. מנוע בנזין פורד V-8. בשימוש ב- Tk 5. Bn. ב- Iwo Jima וב- Tk 6. Bn. על אוקינאווה.
M4A3E8 =

Tk 1. Bn. נחיתה M4A1 בקייפ גלוסטר.

M4A1s של Tk 1. Bn. על ג'ורג'יה החדשה.

M4A1s של Tk 1. Bn. על ג'ורג'יה החדשה.

M4A2 של "C" ושות 'החיל הראשון Tk. Bn. מצורף לד 'ה -2 במרץ. כי טראווה נפל לתוך חור מעטפת וטבע. לאף טנק (קל או בינוני) לא היו ערכות פורדינג בטאראווה.

מתוך 14 הטנקים של חברת "C" החיל הראשון טנק בינוני. עשר הגיעו לחוף.
ראה = שריון ימי על טאראווה

קולורדו על החוף בטאראווה. ראה = טנקים על טראווה

M4A2 עם ערימות פורדינג מאולתרות. האי פרי, Tk 2 נפרד. שיתוף.

M4A2 עם ערימות פורדינג מאולתרות העשויות מ- 55 גל. תופים. אלתר, הסתגל והתגבר. טק שלישי. Bn., גואם.

על ידי סיאפן ערימות פורדינג היו סטנדרטיות.

רוח חולה על טיניאן. C. B. Ash נהג הטנק הזה אומר שימו לב לפריקופ TCs. הם ריתכו שניים יחד כדי להגיע לגובה 6 אינץ 'יותר.

טנק ראשון עולה לחוף בפלילו.

פליליו היה קשוח בטנקים.

שקי חול על הסיפון האחורי. פלילו.

כך היה איוו ג'ימה.

M4A3 של Tk 4. Bn. על איוו ג'ימה.

M4A2 של Tk 5. Bn. על איוו ג'ימה.

שים לב שהציפורניים מרותכות על הצוהרים כדי לשמור על היפנים.

M4A3 של "C" Co. 4 Tk. Bn. שימו לב, מיכל מים לא מאובזר עם שקע לגרימות, טלפון מפוצץ של טנקים ושעון לחיל הרגלים לתת הנחיות, מגרשי מסלולים מורחבים. C. B. Ash יש 4 "מלט בין קרשים לגוף 1" בצד הצד של הטנק.

עבור אוקינאווה מיכל M4A2 זה הוסיף אבני מסילה נוספות להגנה.

זה כולל הגנה נוספת ועדיין חלק מחבילת ערכת הפורדינג.

הטנקים האלה הוסיפו הרבה בלוקים למסלול כתוספת שריון.

מיכלי להבה מסדרת M4 ומגוונים אחרים.


M4A2 עם אקדח להבת החרטום M1A1. הוא שימש ב- Iwo Jima.

מיכל להבה M4A3 POA H1 ב- Iwo Jima. אקדח הלהבה הורכב בצינורות נשק 75 מ"מ שחוקים.

טנק להבה של צבא ארה"ב באוקינאווה מה- 713 Tk. Bn. למרינס לא היו מיכלי להבה באוקינאווה.

מיכל להבה נוסף M4A3 POA H1 ב- Iwo Jima.

מוביל הטנקים M32B2 עשה את הופעתו הראשונה עם הנחתים בסייפן.

ה- M32B2 הזה מקבל מזכרת בגואם.

ערכות דולר שנוספו לטנקים היו מבורכות כמו מיכלי להבה ל- Tk. Bn.

מכשירי M4A2 בגואם עם טנק דוזר.

רקטות (7.2 אינץ ') נוסו באירופה ובאוקיינוס ​​השקט, אך לא ידוע אם הן השתמשו באוקיינוס ​​השקט על ידי הנחתים.

טק רביעי. Bn. Flail Tank (תוצרת בית של GySgt. Sam Johnson ו- Sgt. Ray Shaw) צולם במאווי. הוא נחת על איוו ג'ימה אך נהרס על החוף, (סי ב 'אש)

מבט נוסף על ה- Tks Flail הרביעי,

טנקים בשימוש
M4A3E8 = M4A3, עם השעיה אופקית אופקית משודרגת, עם 105 מ"מ הוביצר וערכת דוזר מגבר M4A1.
M4A3E8 עם זורק להבות POA-CWS-H5 ומגבר 105 מ"מ הוביצר.
M32B3 = רכב לשחזור טנקים M4A3E8.
M-26 = 1 אקדח M3 90 מ"מ, עם .30 קל '. גרזן משותף, 1.50 קלוריות. על גבי הצריח, 1.30 קל. בקשת. השתמש באותו מנוע כמו הטנקים מסדרת M4A3, פורד GAF V-8 500 כ"ס. (מופחת מאוד). מתלה בר Torsion.
M26A1 = מעלה מדורג עם קונטיננטל AV-1790-5A, V-12, 810 כ"ס. הוחלף במהלך יולי-נובמבר על ידי ה- M-46.
M-46 = 1 אקדח M3A1 90 מ"מ, עם .30 קל '. גרזן משותף, 1.50 קלוריות. על גבי הצריח, 1.30 קל. בקשת. מנוע קונטיננטל AV-1790-5A, V-12, 810 כ"ס.
שימו לב שקשה מאוד להבחין בהבדל בין ה- M-26 ל- M-46 רק מתמונות.

מטוס M-26 במהלך הלחימה בהיקף פוסאן.


M-26 יכול לקבל מכה.

M-26 עם זרקור 18 אינץ '.

זוג מטוסי T-34/85 דפקו.

מטוס M-26 במהלך הלחימה בהיקף פוסאן. (Balls'ey T.C.)

מיכל Dozer M4A3E8 105 מ"מ

טוען לאינץ '.

קרבות רחובות בסיאול.

נעים צפונה בכבישים צרים.

החורף מגיע.

חורף והרים.

SU 76 שנדחקה או נטשה.

M-46 על קו הירי.

M-46 עם סוגר זרקור.

M-26 או 46 ירי עקיף בלילה.

מחליף M-46.

טנק M-46 דוזר עם כלוב טילים נגד טנקים.

"הדורבן" M4A3E8 עם אקדח מזויף וצריח מרותך ומגבר.

ה"דורבן "זה היה כל התקשורת בפנים, לתקשר עם אוויר, חי"ר, חיל הים ותותחים.

מיכל להבה M4A3E8 POA CWA H5. ג'ק קארטי צילום.

כיתת טנק להבה.

מיכלי להבה בחוזין.

M47 = הטנק האחרון שיש לו תותח קשת, הטנק הראשון שיש לו מאתר טווח, M12 סטריאוסקופי, מנוע בנזין קונטיננטל AV-17905B, אקדח M36 90 מ"מ, 1.50 קל. 2.30 קלוריות MG. 1951 עד 1959, ת"ק שלישי. Bn. היחידה האחרונה שיש לה את M47. לא בשימוש בקוריאה על ידי נחתים. ראה נתוני טנק.
M48 = מנוע בנזין קונטיננטל AVI-1790-5B, אקדח M41 באורך 90 מ"מ, 1.50 קל '. (בשמים), 1.30 קלוריות. MG., מד טווח סטריאוסקופי T46E1. ראה נתוני טנק.
M48A1 = מנוע בנזין קונטיננטל AVI-1790-5B עד 7C, אקדח M41 90 מ"מ, 1.50 קלור. בצריח קופולה, 1.30 קל. MG., מד טווח סטריאוסקופי T46E1.
M67 = גרסת טנק להבה של M48A1.
M48A2 = מנוע בנזין קונטיננטל AVI-1790-8, מודד מטווח סטריאוסקופי M13A1, אקדח M41 90 מ"מ, 1.50 קל. בצריח קופולה, 1.30 קל. MG.
M51 VTR = מנוע בנזין קונטיננטל AVSI-1790-6, 1.50 קל '. HBM2 MG. בנוי מצ'אסי M103. ראה נתוני טנק.
M103A1 = מנוע בנזין קונטיננטל AVI-1790-7B עד 7C, אקדח M58 20 מ"מ, 1.50 קלוריות, 1 .30 קלוריות. MG. ראה נתוני טנק.
M103A2 = מנוע בנזין קונטיננטל AVDS-1790-2A קונטיננטל, אקדח M58 מ"מ 20 מ"מ, 1.50 קלוריות, 1.30 קלוריות. MG. ראה נתוני טנק.
ערכות דוזר השתמשו ב- M47, M48A1 ו- amp A2.

M47 על טווח האקדחים.

צבא M47 בגרמניה.

M47

M48 w/mount mount .50 Cal. MG. תמונה ?

גלגל המתח של מסלול M48 הערה ומשטח סיפון מנוע. תמונה ?

סיפון מנועי הערה M48 ותיבה גדולה של מגבר שהייתה טלפון טנק/חי"ר. תמונה ?

מחלקה של טנקים M48A1 של Tk 2. Bn.

M48A1

מיכל להבה M67A1

M48A2 (גלגל המתח של מסילת המסלול נותק מאלה) פיטר סאסי.

אקדח M103A1 120 מ"מ.

M103A2 על הטווח במחנה פנדלטון, 1967.

צילום אחורי M48A2?

M51 VTR.

רטריבר M51.

M51

מיכל דוזר M48A3. "C" ושות '5 טק. Bn. 1968. תמונת מחברים.

M48A3 = קונטיננטל AVDS-1790-2A דיזל מוגדש, 90 מ"מ אקדח M-41, 1.50 קל. בצריח קופולה, ו -1 .30 קל. MG, מד צירוף מקרים M17A1, צוות של 4 איש. מיכל דוזר לכל חברה. ראה נתוני טנק. כל M48A3 היו שדרוגים מ- M48A1 ו- A2.
M67A2 = קונטיננטל AVDS-1790-2A דיזל מוגדש, זורק להבה M7-6, 1.50 קלוריות. בצריח קופולה, ו -1 .30 קל. MG, צוות 3 איש. ראה נתוני טנק.
Mod B = בלוקי ראייה מוכנסים מתחת לקופולה, שרויים משוריינים מעל תריסי פליטה ומסביב פנסי זנב, פתח קופולה משופר, טלפון TI זז ושינויים נוספים.
M51 = מנוע בנזין קונטיננטל AVSI-1790-6, 1.50 קלור. HBM2 MG. בנוי מצ'אסי M103. ראה נתוני טנק.
מחלקת הטנקים הראשונה שנחתה בווייטנאם הייתה השלישית השלישית. "B" ושות 'השלישי. ב- 9 במרץ 1965. ראו מפה.

השלישי השלישי. טנקים מ- Bravo Co. 3rd Tk. Bn. על סיפון LCU 1476 עוזב את USS Vancouver בכיוון "החוף האדום". 8 במרץ 1965

בראבו 31 נוחת בחוף האדום עם ג'ו טייסון נוסע ב -8 במרץ 1965. מתוך סרטון הערוץ הצבאי. זה היה הטנק השני שנחת, S/Sgt. ג'ון דאוני היה מנהל הטנק הראשון שהגיע לחוף.

המבצע הראשון בקנה מידה גדול (Starlight).

תא נהגים M48A3. צילום מחברים.

אזור מעמיסים M48A3. צילום מחברים.

אזור התותחנים M48A3. צילום מחברים.

אזור מפקדי הטנקים M48A3. צילום מחברים.

אחורי צריח M48A3 (המולה). צילום מחברים.

מבט מבעד לפריקופ התותחנים. צילום מחברים.

תצלום של River Crossing בוב הלר.

תצלום של River Crossing בוב הלר.


שמירה על כל דבר נקי. תמונה של בוב הלר.

מיכל להב אלפא ושות '. צילום של ג'יימס סוסומן.

בראבו ושות 'מספר 1. תמונה של קרול למון.

1st Plt Alpha Co. 1st Tks. צילום של לארי סטרלינג.

הסרת המצמד לשדרוג Mod B. ריק לנגלי.

קופלה עם פתח TC ישן. ריק לנגלי.

טבעת ראייה חדשה הוכנסה והחלפה של קופולה זו פתח TC חדש. ריק לנגלי.

כמה התאמות קלות וזה מוכן לצאת לדרך. ריק לנגלי.

מחלקה של סגן הורנר, מ- F/2/5 תופסת מחסה מאחורי טנק להבה M67A2 ו- M48A3 במהלך הקרב על גוון. תמונה ?

M48A3 תומך ברטימות בגוון. תמונה ?

כביש 9, הכביש אל קה סאן. תמונה ?

טנק קה סאן. תמונה ?

טנק כמו תותחים ב- Khe Sanh. ג'ק בוצ'ר.

טנק כמו תותחים ב- Khe Sanh. ג'ק בוצ'ר.

אם הגעת עד כאן יתכן שאתה מתעניין בכמה מהמקורות בהם השתמשתי.


היסטוריה ימית / ימית 18 ביוני - היום בהיסטוריה ימית - אירועים ימיים / ימיים בהיסטוריה

היום בהיסטוריה ימית - אירועים ימיים / ימיים בהיסטוריה
16 בדצמבר 1941-מלחמת העולם השנייה: ספינת הקרב העל היפנית IJN יאמאטו ממונה על הצי היפני הקיסרי ומעביר את תואר הדגל מ- IJN נאגאטו.


יאמאטו (大 和) הייתה הספינה המובילה של סוג ספינות הקרב שלה שנבנו עבור הצי היפני הקיסרי (IJN) זמן קצר לפני מלחמת העולם השנייה. היא ואוניית אחותה, מוסאשי, היו ספינות הקרב הכבדות והחזקות ביותר שנבנו אי פעם, עקרו 72,800 טון במלוא העומס וחמושות בתשעה רובים מרכזיים מסוג 46 ס"מ (18.1 אינץ '), שהיו התותחים הגדולים ביותר שהותקנו על ספינת מלחמה.


יאמאטו הפעלת ניסויים במכונות מול מיצר בונגו (מחוץ למפרץ סוקומו) ב -20 באוקטובר 1941

על שם מחוז יאמאטו היפני העתיק, יאמאטו נועד להתמודד עם צי ספינת הקרב המעולה מבחינה מספרית של ארצות הברית, היריבה העיקרית של יפן באוקיינוס ​​השקט. היא מונחה בשנת 1937 והוזמנה באופן רשמי שבוע לאחר מתקפת פרל הארבור בסוף 1941. במהלך שנת 1942 שימשה כספינת הדגל של הצי המשולב, וביוני 1942 כיוון האדמירל איזורוקו יאמאמוטו את הצי מגשרו במהלך הקרב על באמצע הדרך, תבוסה הרסנית ליפן. מוסאשי השתלט על ספינת הדגל של הצי המשולב בתחילת 1943, ו יאמאטו בילה את שאר השנה, וחלק גדול משנת 1944, נע בין הבסיסים הימיים העיקריים של טרוק וקור בתגובה לאיומים אמריקאים. למרות שנמצאה בקרב על הים הפיליפיני ביוני 1944, לא מילאה חלק בקרב.

הזמן היחיד יאמאטו fired her main guns at enemy surface targets was in October 1944, when she was sent to engage American forces invading the Philippines during the Battle of Leyte Gulf. On the verge of success, the Japanese force turned back, believing they were engaging an entire US carrier fleet rather than a light escort carrier group that was all which stood between the battleship and vulnerable troop transports.

During 1944, the balance of naval power in the Pacific decisively turned against Japan, and by early 1945, its fleet was much depleted and badly hobbled by critical fuel shortages in the home islands. In a desperate attempt to slow the Allied advance, יאמאטו was dispatched on a one-way mission to Okinawa in April 1945, with orders to beach herself and fight until destroyed protecting the island. The task force was spotted south of Kyushu by US submarines and aircraft, and on 7 April 1945 she was sunk by American carrier-based bombers and torpedo bombers with the loss of most of her crew.


Line drawing of יאמאטו as she appeared in 1944–1945 (specific configuration from 7 April 1945)

עיצוב ובנייה
Main article: Yamato-class battleship
During the 1930s the Japanese government adopted an ultranationalist militancy with a view to greatly expand the Japanese Empire. Japan withdrew from the League of Nationsin 1934, renouncing its treaty obligations. After withdrawing from the Washington Naval Treaty, which limited the size and power of capital ships, the Imperial Japanese Navy began their design of the new יאמאטו class of heavy battleships. Their planners recognized Japan would be unable to compete with the output of U.S. naval shipyards should war break out, so the 70,000 ton[3] vessels of the יאמאטו class were designed to be capable of engaging multiple enemy battleships at the same time.

The keel of יאמאטו, the lead ship of the class, was laid down at the Kure Naval Arsenal, Hiroshima, on 4 November 1937, in a dockyard that had to be adapted to accommodate her enormous hull. The dock was deepened by one meter, and gantry cranes capable of lifting up to 350 tonnes were installed. Extreme secrecy was maintained throughout construction, a canopy even being erected over part of the drydock to screen the ship from view. יאמאטו was launched on 8 August 1940, with Captain (later Vice-Admiral) Miyazato Shutoku in command. A great effort was made in Japan to ensure that the ships were built in extreme secrecy to prevent American intelligence officials from learning of their existence and specifications.


יאמאטו near the end of her fitting out, 20 September 1941

יאמאטו's main battery consisted of nine 46 cm (18.1 in) 45 Caliber Type 94 naval guns—the largest caliber of naval artillery ever fitted to a warship, although the shells were not as heavy as those fired by the British 18-inch naval guns of World War I. Each gun was 21.13 metres (69.3 ft) long, weighed 147.3 metric tons (162.4 short tons), and was capable of firing high-explosive or armor-piercing shells 42 kilometres (26 mi). Her secondary battery comprised twelve 155-millimetre (6.1 in) guns mounted in four triple turrets (one forward, one aft, two midships), and twelve 127-millimetre (5.0 in) guns in six twin mounts (three on each side amidships). These turrets had been taken off the מוגמי-class cruisers when those vessels were converted to a main armament of 20.3-centimetre (8.0 in) guns. בנוסף, יאמאטו carried twenty-four 25-millimetre (0.98 in) anti-aircraft guns, primarily mounted amidships. When refitted in 1944 and 1945 for naval engagements in the South Pacific, the secondary battery configuration was changed to six 155 mm guns and twenty-four 127 mm guns, and the number of 25 mm anti-aircraft guns was increased to 162.


משמעות תרבותית
From the time of their construction, יאמאטו ואחותה מוסאשי carried significant weight in Japanese culture. The battleships represented the epitome of Imperial Japanese naval engineering, and because of their size, speed, and power, visibly embodied Japan's determination and readiness to defend its interests against the Western Powers and the United States in particular. Shigeru Fukudome, chief of the Operations Section of the Imperial Japanese Navy General Staff, described the ships as "symbols of naval power that provided to officers and men alike a profound sense of confidence in their navy." יאמאטו's symbolic might was such that some Japanese citizens held the belief that their country could never fall as long as the ship was able to fight.

Decades after the war, יאמאטו was memorialised in various forms by the Japanese. Historically, the word "Yamato" was used as a poetic name for Japan thus, her name became a metaphor for the end of the Japanese empire. In April 1968, a memorial tower was erected on Cape Inutabu in Japan's Kagoshima Prefecture to commemorate the lives lost in Operation Ten-Go. In October 1974, Leiji Matsumoto created a new television series, ספינת הקרב בחלל יאמאטו, about rebuilding the battleship as a starship and its interstellar quest to save Earth. The series was a huge success, spawning five feature films and two more TV series as post-war Japanese tried to redefine the purpose of their lives, יאמאטו became a symbol of heroism and of their desire to regain a sense of masculinity after their country's defeat in the war. Brought to the United States as Star Blazers, the animated series proved popular and established a foundation for anime in the North American entertainment market. The motif in ספינת הקרב בחלל יאמאטו was repeated in Silent Service, a popular manga and anime that explores issues of nuclear weapons and the Japan-US relationship. It tells the story of a nuclear-powered super submarine whose crew mutinies and renames the vessel יאמאטו, in allusion to the World War II battleship and the ideals she symbolises. The idea of giant cannon on space battleships has also brought into famous video game Star Craft, with the main cannon of Terran battle cruiser named as "yamato cannon".

In 2005, the יאמאטו Museum was opened near the site of the former Kure shipyards. Although intended to educate on the maritime history of post Meiji-era Japan, the museum gives special attention to its namesake the battleship is a common theme among several of its exhibits, which includes a section dedicated to Matsumoto's animated series. The centrepiece of the museum, occupying a large section of the ground floor, is a 26.3-metre (86 ft) long model of יאמאטו (1:10 scale).

Later that year, Toei released a 143-minute movie, יאמאטו, based on a book by Jun Henmi, to commemorate the 60th anniversary of the end of World War II Tamiya released special editions of scale models of the battleship in conjunction with the film's release. Based on a book of the same name, the film is a tale about the sailors aboard the doomed battleship and the concepts of honour and duty. The film was shown on more than 290 screens across the country and was a commercial success, taking in a record 5.11 billion yen at the domestic box office.


The very large model at the יאמאטו Museum, with museum visitors (2006)


Iowa’s Early Birds of Aviation

If Ohio claims to be the “Birthplace of Aviation,” Iowa was at least its childhood home. Ohio natives Wilbur and Orville Wright spent a few boyhood years in Cedar Rapids, and a young Amelia Earhart first saw a plane at the Iowa State Fair.

In fact, several Iowans helped get the flying industry off the ground.

Iowa’s earliest aviators “were very much pioneers at the cutting edge of technology,” said Greg VanWyngarden, an author and aviation enthusiast from St. Charles, Iowa. “They were definitely popular heroes and as famous in some ways as today’s astronauts.”

Here are a few early birds from history’s wild blue yonder.

Neta Snook of Ames

When it came to chasing dreams, Mary Anita “Neta” Snook (1896–1991) was unstoppable.

She was fascinated with the new-fangled flying machines as a teenager and enrolled in the Davenport Aviation School in 1917. She was probably the first Iowa woman to attend an Iowa flight school, according to Leo Landis, state curator of the State Historical Society of Iowa.

“When World War I broke out, she wanted to fly for the United States military and enrolled at the Curtiss Flying School in Newport News, Virginia, for additional training,” Landis said.

After graduating, Snook tried to join the Army Air Corps but was turned away. She eventually became a British Air Ministry plane inspector at a factory in Elmira, New York, and worked there until the war ended in November 1918.

Later, she traveled west and organized hunting excursions by plane. She also gave Earhart her first flying lessons, in a plane that had been wrecked in Columbus Junction, Iowa, and repaired at her parents’ home in Ames.

Snook was the first woman to set an altitude record over the Pacific Ocean, soaring to a height of 15,000 feet.

Oscar and Mary Solbrig of Davenport

Oscar Solbrig (1870–1941) and his wife, Mary (1869–1954), jumped into stunt flying when they built their own Benoist biplane in 1917. Mary took booked gigs for exhibitions, maintained the plane’s engine, and surveyed the fields where pilot Oscar took off and landed.

“I do not know of any work that has more ups and downs than building aeroplanes and learning to navigate them,” Oscar said in 1914. “There is always danger attached to air flying. This danger is to some extent being overcome, and I believe aeroplanes will within a few years be generally used as a means of transportation.”

Eugene Ely of Williamsburg

During World War I, the military made use of information daredevil pilots gathered about aerodynamics.

One of the earliest military aviators was Eugene Ely (1886–1911), who was born on a farm near Williamsburg, Iowa, and made history with the first ship-to-shore and shore-to-ship flights.

In October 1910, he flew off the deck of the USS Birmingham in a Curtiss Pusher, bounced off the water and landed safely on shore. Three months later, he became the first pilot to land a plane on a ship when he touched down on the armored cruiser USS Pennsylvania.

“The military had first offered the opportunity to the Wright brothers but they turned it down. That’s when Ely decided to do it,” said Kris Schildberg of the Iowa Aviation Museum in Greenfield. “He also designed the tail-hook system that is used today to stop the planes when they land on aircraft carriers.

“The funny thing is,” she added, “Ely did all this and he didn’t know how to swim. He was terrified of the water.”

Ely died just two days shy of his 25th birthday, when he couldn’t pull out of a dive during an exhibition in Macon, Georgia. He was posthumously award the Distinguished Flying Cross and is buried in East York Cemetery near his hometown.

Join Greg VanWyngarden on Sept. 20 at the State Historical Museum of Iowa, where he’ll discuss the record-setting Bleriot XI airplane and its impact on aviation history.

Designed by Frenchman Louis Bleriot more than 100 years ago, this type of aircraft achieved many landmark flights, including reconnaissance missions during World War I. Around the same time, Bleriot planes circled the skies above Atlantic, Sioux City, Des Moines, Ottumwa and Davenport during air shows that included barrel rolls, figure eights, and 5,000-feet “dips of death.” A Des Moines newspaper published one account under the headline “Daring Bird Men Flirt With Death.”

A historic Bleriot XI airplane is on display at the State Historical Museum of Iowa in Des Moines, along with Oscar and Mary Solbrigs’ Benoist biplane and a Curtiss Pusher similar one Eugene Ely flew for the military. All three planes will be de-installed this fall and moved to temporary storage to make way for museum renovations. Visitors are invited to watch the process from a special viewing zone Sept. 23-Oct. 10.


Grandfather to the Fast Attack – USS Carp (SS 20) F-1 (The Mysterious loss of Bob the Submarine Dog)

A 330 ton Carp (SS-20) lies on the surface with a # 21 painted on its conning tower probably between 6 September & 17 November 1911. If you look closely at the photo, just forward of the diving plane you can see the name “Carp “. This was the original name of the F-1 (SS-20). She carried this moniker from the time of her launching until she was renamed on 17 November 1911. She was commissioned as F-1 on 19 June 1912. This is an unusual photo. There seems to have been an attempt at painting over the print or negative. It doesn’t look like they were trying to alter the photo, just trying to add an artistic element to it.

When the Navy bought its first Holland class submarine, the future of the craft was still as murky as the water it would dive into .

The original boats were very limited in depth capability and the propulsion mechanism was still primitive by today’s standards. The vision for many was to mimic Jules Verne’s novel ideas about 20,000 Leagues under the sea. The limitations in technology included hull construction, propulsion alternatives, atmosphere conditioning, size and on and on. But each new submarine design brought with it a new sense of possibility. By 1912, technology was beginning to move faster and faster. Articles of the day reflected those accomplishments.

Technical world magazine. (1912) Submarine Safety

While it has been conclusively demonstrated — on paper — that the submersible is as much superior to the submarine as the latter is to the former, the significant fact remains that no Holland type submarine has ever been lost, nor has a single life ever been lost on such a craft. Yet in ten years there have been twenty accidents to submersibles, or other submarines, in which one hundred and twenty-nine lives have been lost.

Under these circumstances it is comforting to know that the United States Government has none but Holland type submarines and still more consoling to learn that the requirements of our navy are more exacting than those of any other nation. While submersibles are only capable of descending to a depth of a hundred to a hundred and forty feet at most, no submarine is accepted by this Government until it has undergone the actual test of submersion to a depth of two hundred feet. The boats are really capable of withstanding the pressure at a depth of two hundred and fifty feet.

Should the submarine ever start for the bottom in deep water a safety device is waiting to bring it up again as soon as it reaches a predetermined depth. This device works like the safety valve on a steam boiler. The instant the fixed depth is reached a diaphragm in the outer skin of the vessel yields to the pressure, which opens a cock admitting air at one hundred pounds pressure or more into the ballast tanks, forcing out fifty or sixty tons of water in a few seconds. This tremendous increase in buoyancy, even in spite of a big leak, causes the submarine to dart to the surface at great speed.

In tests the boats jump almost out of the water, sinking back with a resounding splash.

If a Holland type submarine should be irreparably damaged its occupants still stand an excellent chance of escape. All four hatches extent down into the hull so as to form escape tubes. The covers have springs to throw them open when unfastened. If the vessel fills, the pressure is equalized regardless of depth, so there is no trouble in opening the hatches. At the station of every member of the crew where he can lay his hands on it instantly, even if the lights all go out, is an escape helmet with a jacket and belt such as divers wear, together with a breathing apparatus with oxygen enough to last one hour and a life belt. If the vessel fills the water compresses the air at the top so that the men can still breathe while they are putting on their helmets. Then they have but to duck their heads enough to get into the bot tom of the escape tubes and so find their way out. Once at the surface they in flate their life belts, then open the windows of their helmets to the outer air and wait for rescue. In England all members of submarine crews are trained in this method of escape in tanks built for the purpose.

New technology – the diesel engine

The F1 submarine represented the best technology if the day in 1912. Interesting about this submarine was its place in history. The interesting shift from boats named after fish back to numbered hulls must have been frustrating for the sailors. Talk about an identity crisis. This boat would be known as the Carp, SS 20 and F-1.

MISS JOSEPHINE TYNAN, TO CHRISTEN SUBMARINE Torpedo Boat Carp to Be Launched Next Month

Preparations are almost completed at the Union Iron works for the launching of the submarine torpedo boat Carp, which will take place early next month from the yard at the foot of Twentieth Street. Miss Josephine Tynan, daughter of J. J. Tynan, general manager of ‘.the Union Iron works, will christen the boat.

The Carp has been more than two years in building, the contract for its construction having been let to the Electric Boat Company of New York March 5. 1909, the New York company subletting the contract for the: hull to the Union Iron works. The contract price was $454,740, add the specified time for completion was June 5 of this year, but delays were occasioned by slow delivery of materials. A sister boat of the Carp, the Barracuda, will be launched about six weeks after the former. Three more submarines are being built at the Union Iron works the Seawolf, the Nautilus and the Orca. The work on the Seawolf and the Nautilus is 70 per cent completed, but the work on the Orca has not yet been begun although the material is on hand.

The San Francisco Call. (San Francisco [Calif.]) 1895-1913, 07 September 1911, Image 8 via chroniclingamerica.loc.gov.

The submarine torpedo boat Carp (SS-20), the latest and most efficient type of underwater fighter, was launched yesterday at the Union Iron Works. Miss Josephine Tynan, little daughter of Joseph. J. Tynan, general manager of the Iron Works, christened the fish-like craft, and the launching was accomplished on time and without a hitch. On the launching platform were officers of the army and navy, members of the national legislature, representatives of foreign governments – and “men and women prominent in society. Before the launching, W. R. Sands, representing the Electric – Boat Company, pinned a dainty gold watch on little’ Miss Tynan’s breast, and President McGregor of the Union Iron Works “decorated the girl with a jeweled locket.

There was a crash of breaking glass, and the Carp, its green snout dripping with champagne, went scooting down the ways and into the water, which welcomed the latest addition to the navy with a great splash.”

The submarine Carp (SS-20) after her launching at Union Iron Works, San Francisco on 6 September 1911.

From the very beginning, the Carp was a boat that would test its operators and the US Navy in new ways.

She almost didn’t make it through initial testing.

Popular mechanics v.18 JY-D(1912).

Contrary to general practice in testing submarines at great depths, the new U. S. submarine ”Carp” was recently sunk to a depth of 200 ft. at San Francisco with a crew of eight men on board, and an accident which might have ended disastrously kept the little vessel at the bottom for over an hour. The trouble was due to fouling of the hawser pipe of the submarine by an anchor chain, which for a time prevented a return to the surface. During the time the submarine was thus caught telephone communication was maintained with the officers in charge of the test at the surface.

The service of the crew was voluntary, and a considerable bonus was offered.

Technical world magazine. v.18 1912-1913 Sep-Feb.

TO MAKE THE SUBMARINE SAFER By ROBERT G. SKERRETT

SOME months ago one of our submarine boats, while undergoing a deep-water test, gave her crew an hour and a half of hair-raising anxiety. The Carp had been submerged to a depth of two hundred feet in San Francisco Bay in order to prove that’ her hull was structurally up to contract requirements. Ordinarily, it is the custom, in making this initial test, to seal the boat water tight, without anyone inside of her, and then to sink her two hundred feet below the surface, the little vessel being secured to steel cables and these, in turn, controlled from a floating wrecking derrick.

In the case of the Carp, however, the officer in charge and his crew believed the craft sound, and in a spirit of venture decided to go down in her. Apparently the Carp was anchored, and as she sank, the steel anchor cable was hauled inboard until she settled at the bottom right over the anchor. In some manner, the cable became jammed and would not feed’ out when it was time for the Carp to rise. All efforts to release her were unsuccessful* for more than an hour. Finally, after about ninety minutes of suspense, the Carp rose to the surface suddenly at high speed, and her momentum was such that her bow broke clear of the water for nearly fifty feet like the “broaching” of a big whale. The incident had all of the thrills of a narrow escape from death.

Later in the year, the Carp proved her merit by exceeding all previous limits in depth seeking.

Popular mechanics v.18 JY-D (1912). U.S. SUBMARINE BREAKS ALL DIVING RECORDS

The U. S. submarine “F1” broke all diving records recently by plunging to a depth of 283 ft. beneath the waters of San Francisco Bay. On board were Lieut. James B. Howell, in command, and a crew of 26 men. The little vessel remained down 10 minutes.

The United States Navy has for some time held the record of depths attained by submarines. In April of this year the “F1” reached a depth of 200 ft. in San Francisco Bay while undergoing tests previous to acceptance and last June the “Seal” descended to a depth of 256 ft. below the surface of Long Island Sound. The U. S. Submarine That Holds the World’s Record for Diving, Having Attained a Depth of 283 Ft. in San Francisco Bay is now the Carp.

It may be possible that pearl divers and divers in rubber suits and brass helmets have descended to depths a few feet greater than those indicated in the illustration, but it is understood that these depths are records.

Bow view of the F-1 (SS-20), in a West Coast harbor, 1912. A barge loaded with lumber is in the left distance.

צפו בסרטון: USS Huriccan PC-3in action part-2Modern warship


הערות:

  1. Ulger

    מעניין מאוד! Judging by some responses….

  2. Janaya

    אני מצטרף. כל האמור לעיל נכון. בואו נדון בנושא זה. כאן או בראש הממשלה.

  3. Osmont

    It still that?

  4. Gal

    פשוט תעז לעשות את זה שוב!

  5. Zulkizuru

    pasibki



לרשום הודעה