נהר די בצ'סטר

נהר די בצ'סטר


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


זוהי טיילת על שפת הנהר שמושכת מקומיים ותיירים כאחד בכמויות אדירות. הוא הוקם בשני שלבים. צ'ארלס קורוטון הניח את החלק הראשון בשנת 1725. הזכיין צ'ארלס בראון הניח את החלק השני, בקצה המערבי ליד גשר די הישן בשנים 1880 עד 1881. בקרבת מקום יש פאבים וקיוסקים לכיבוד. ישנם גם שלבי נחיתה בהם יוצאות סירות הנאה להפלגות לאורך הנהר.

צעדים אלה נמצאים במרחק קצר מהגרובס. השלבים מסודרים בשלבים של שלושה ונקראים שלבי המשאלה. הם נבנו בשנת 1785 והם מקשרים בין הרמות השונות של הקירות המזרחיים והדרומיים.


נהר די בצ'סטר - היסטוריה

ראש הניווט הטבעי של די הוא צ'סטר. כאן היה גשר מעל הנהר ועיירה חשובה. צ'סטר היה נמל מהתקופה הרומית. עוגן הנמל המקורי היה המקום בו נמצא כעת רודי (מסלול המרוצים) - קרוב, כפי שהיית מצפה, לשער המים. אפילו בתקופה הרומית נשמר "יציאה" - במולס שבחוף Wirral הצפוני. בשנת 1855, נמל צ'סטר היה לצד הנהר במזח קריין ובו אגן התעלה דיגן המשמש כמעגן לדוברות ודירות: ראו כאן. ככל שדי התנפח בהדרגה, יציאות כמו פארקגייט הפכו ליותר חשובות. ניתן היה להגיע אליהם, בהתחשב ברוחות חיוביות, בגאות אחת מהים הפתוח ולספק מחסה סביר.

הייצוא מצ'סטר כלל גבינה, ויבוא הפשתן מאירלנד היה משמעותי. אזור Fflint הסמוך סיפק עפרות עופרת שנשאה כנטילת כלי שיט. פחם היה זמין מנס (קולרי משנת 1759, ליד פארקגייט) וגם מאוחר יותר ממכרות בצד הוולשי של שפך הנהר. הייתה סחר משמעותי שהוביל פחם לאירלנד מ Point of Ayr Colliery.

הדי סיפק בסיס נוח למסע משלחות צבאיות לאירלנד.
& nbsp משנת 1600 נשלחו לאירלנד מספר ניכר של חיילים, אספקה ​​וציוד. לדוגמה בתחילת 1600, 800 איש הועברו ללוך פויל מהדי.
ב- 16 בנובמבר 1643 נחתו במוסטין מאירלנד כ -2,500 חיילים (4 גדודי רגל ואחד מסוס) כדי לתמוך במטרה המלכותית במלחמת האזרחים.
הפלישה הקרומוולית לאירלנד בשנים 1649-1650 הוקמה בתחילה ממילפורד הייבן, אך היה צורך במספר עצום של כלי שיט להובלת חיילים וציודם. היו תלונות מצד תושבי הוויראל על התנהלותם האכזרית של חיילים הממתינים להסעה מאזור פארקגייט.
& nbsp באפריל 1690 עזב המלך וויליאם השלישי (וויליאם מאורנג ') את הוילייק (אז עוגן מים עמוקים - אגם הייל) עם כוח של 10,000 חיילים לאירלנד. המלך, עצמו, שהה בגייטון מנור (ליד הסוול) בזמן שחיכה למזג אוויר מתאים שיצא מהוילייק. יציאתו מהוילייק מונצחת על ידי "פער המלך" - כיום אזור בהוילייק.

היו גם קשרים מלכותיים קודמים: ריצ'רד השני נלכד בשנת 1399 על ידי הנרי בולינגברוק (לימים הנרי הרביעי) בטירת פפלינט (שנבנתה 1277-84 על ידי אדוארד הראשון) - כפי שהופעל על ידי שייקספיר.
הרבה קודם לכן, בשנת 973, 6 מלכים אזוריים הבטיחו אמונים למלך אדגר בצ'סטר. סיפור זה מעטר מאוחר יותר כש 8 מלכים שחתרו את אדגר במעלה נהר די באנגל המלכותי - ושדה אדגר הוא פארק בקצה הדרומי של גשר די הישן המנציח זאת.

הערוץ בשפך די השתנה במידה ניכרת במהלך מאות שנים. גדות החול (והבוץ) זזו ונבנו גם הם. הערוץ העמוק נהג בעבר לרוץ ליד חוף ויראל עם נמלים בשוטוויק, נסטון, פארקגייט, הסוול ודאפול. פארקגייט היה נמל סואן עם שירותים סדירים לאירלנד ומעבורת המעבר לבגילט. לאחר שהחתך החדש בוצע בשנת 1737 כדי ליישר ולתעלות את די ממש מתחת לצ'סטר עד ליד פלינט, התעלה העמוקה עברה לצד הוולשי עם רציפים ונמלים בסנדיקרופט, קווינספרי, קונאנס קיי, שוטון, פלינט, באגילט, גרינפילד. , מוסטין וטלקרה.

ראה כאן כמה תמונות היסטוריות של משלוח בשפך די.

ראה כאן כמה תרשימים ישנים משנת 1697, 1771, 1800, 1840 ומשנת 1850.

ראה כאן כמה כיווני הפלגה ישנים לשפך די: משנת 1840 ו -1870.

הערוץ עדיין משתנה: כך שהריסות מכוסות והריסות ישנות נחשפות. כאן אני מפרט את ההריסות הידועות ביותר.

תאונות מוצגות החל מה- SE (במעלה הנהר) החוצה כלפי חוץ.
חזרה למעלה

קריסת גשר די רכבת 1847

ה"הריסה "הראשונה היא בעצם לא ספינה כלל - אלא תאונת רכבת שהציתה מאמנים ואנשים לתוך די. גשר הרכבת ליד צ'סטר (ממש במורד הנהר מהרודי) נפתח בשנת 1846. הוא נכשל ב -24 במאי 1847 כאשר רכבת נוסעים עברה וחלק מהרכבות נפלו (עם קורות ברזל מהגשר) לנהר די. מתוך 24 האנשים שהיו על הסיפון היו 5 הרוגים.

הגשר תוכנן על ידי רוברט סטפנסון, בנו של ג'ורג 'סטפנסון, לאירוח של רכבת שרבסברי וצ'סטר (קו שרבסבורי עד צ'סטר). היא נבנתה באמצעות קורות ברזל יצוק המיוצרות על ידי עבודות הברזל של הורסלי, שכל אחת מהן עשויה משלוש יציקות גדולות המורכבות זו לזו וברגו לחתיכת חיזוק מוגבהת. כל קורת חיזקה על ידי מוטות ברזל יצוק לאורך. הוא הסתיים בספטמבר 1846, ונפתח לתנועה מקומית לאחר אישורו של מפקח הרכבות הראשון, הגנרל צ'ארלס פאסלי.

ב- 24 במאי 1847 נפלו קרונות של רכבת נוסעים מקומית מצ'סטר לרואבון, שנסעה במהירות של כ -30 קילומטרים בשעה, דרך אחת ממתחי הברזל היצוק של הגשר לנהר. המנוע והמכרז שלו הסתדרו אך המאמנים נפלו עם הקורות לתוך נהר די. המנוע הצליח למעשה (ללא מכרז) ולכן הזהיר רכבות מתקרבות אחרות. התאונה גרמה לחמישה הרוגים (שלושה נוסעים, שומר הרכבת וכבאי הקטר) ותשעה פצועים קשים.

תמונת תוצאות התאונה (המראה מכרז ועגלות בנהר):

רוברט סטפנסון הואשם בחקירה מקומית ברשלנות. למרות שהיה חזק בדחיסה, היה ידוע שברזל יצוק שביר במתח או בכיפוף, אך סיפון הגשר היה מכוסה בנטל מסילה ביום התאונה, כדי למנוע מקורות האלון התומכים במסלול להתלקח. סטפנסון נקט באמצעי זהירות בגלל שריפה שנעשתה לאחרונה על הרכבת המערבית הגדולה בהנוול, ובה עלה גשר שתוכנן על ידי ממלכת איזאמברד ברונל והתמוטט. אסון גשר די היה אירוע טראומטי שהוביל למותם של גשרי קורות מברזל יצוק המחוזקים על ידי מוטות קשירה מברזל יצוק.

הגשר נבנה מחדש במלואו בשנים 1870-1 באמצעות לבנים וברזל יצוק. גשר בשנת 2014.

מעברי מעבורת נהר די

לפני גשר הכביש קווינספרי (כחול, פתיחה, נבנה בשנת 1897 ונבנה מחדש בשנת 1927) וגשר רכבת פתיחה סמוך (נבנה 1889), הגשר הראשון מעל די היה בצ'סטר. שירותי מעבורת היו זמינים במספר מקומות. לאחר שבוצע הקיצוץ החדש בשנת 1737, הוקם שירות מעבורות במעבורת התחתונה (לימים נקראה מעבורת המלך ולאחר מכן מעבורת קווין) - הממוקם בדיוק במקום בו נמצא כעת גשר קווינספרי הכחול.
& nbsp Aston Quay (המכונה בדו"ח להלן Aston Stage) היה ממוקם בצד ה- Fflint של הנהר ממש במעלה הנהר של מיקומו של גשר הכביש A55.
& nbsp כאן אני רושם לראשונה את אחד מאבדני החיים הגדולים ביותר הקשורים לשירותי המעבורות האלה:

הטלת 11 אנשים ב- DEE. בהתרגשות של סירה. 1824

ברגשות חרטה קיצוניים עלינו [לעיתון העכשווי של North Wales Gazette] לתעד תאונה מחרידה ביותר, שבעקבותיה קיפחו חיים מאחד בני אדם, שאירעה ביום שני בלילה [29 ביוני 1824], במטה התחתון מעבורת, כ -6 קילומטרים במורד די צ'סטר. ביום הנ"ל התאספו מספר רב של אנשים, בעיקר מהצד הפלינטשייר, בבית המעבורת, שהוא גם בית בירה, המוחזק על ידי ארתור גרגורי, כדי לצפות במעין גפרורים חתירה, ולאחר מכן סיום היום פרש לבית, כדי ליהנות בכיף ובריקוד. זמן קצר לאחר השעה עשר, חלק מהחברה, שנאלצו לחצות את הנהר, היו בתנועה והרגע היה חסר תועלת במיוחד. הראשון של המבול, או מה שמכונה בדרך כלל ראש הגאות, חלף במעלה הנהר במקום הזה בערך בעשר וחצי, כאשר סירת המעבורת חצתה לראשונה מלאה בנשים.

המודיע שלנו, שהיה במקום הנחיתה בצד הנגדי, ראה אותם יוצאים לחוף בקושי הגדול ביותר. הסירה חזרה והביאה מטען נוסף, שנמצא בסכנה הגדולה ביותר, והסירה הייתה מלאה עד כדי כך שלא תאפשר לנוסעים לשבת. הצעירים שניהלו את הסירה אמרו אז שהם לא יביאו עוד עד מים גבוהים. עם זאת, כעשרים דקות לפני כן, הם שוב ניסו - אך לאחר שהתקדמו כמעט לאמצע הנהר, הסכנה הברורה הנובעת מחוסר הזריזות של הזרם, קבעה את הצעירים שהיו בניהול הסירה, לחזור. כעת החלה תחרות שהסתיימה באסון הקטלני כמה מהצעירים החזקים הראשיים שהרכיבו חלק מהנוסעים, ונדמה היה שהקריבו בחופשיות רבה מדי לאל הבצ'נאלי, התעקשו להשתלט עליהם, ושניים מהם, רוברט. ברטינגטון וויליאם דוידסון, תפסו בכוח את המשוטים מספינות הסירה, ונכנסו ללא חשש לנחל. הסירה הכילה כעת לפחות חמישה עשר פרטים, ביניהם שלוש נקבות, אנו אומרים לפחות, מכיוון שקיים ספק אם נקבה אחרת עם תינוקת בידיה, לא הייתה גם בסירה. עם עומס כזה, הסירה לא יכולה להיות יותר מארבעה סנטימטרים מהמים, הגאות, שעברה משבעה עד שמונה קשרים בשעה, סחפה את הסירה במהירות הגדולה ביותר עד לשלב אסטון, שם היא פגעה בירכתית או בקשתות של תטיס הסלופית, באלימות שהרגיזה את הסירה מיד, והכניסה את הנוסעים לאלמנט המימי. צעקותיהם של האנשים האומללים היו מזעזעים ברגע זה אך הם שככו כרגע, היצורים המסכנים מביאים מונעים מתחת ונגד ארבעה כלים אחרים ששוכנים בנהר ליד המקום. הידיים על סיפון כלי השיט האלה לא איבדו זמן באיוש סירותיהם, אך ניתן היה להעניק מעט עזרה יחסית, הגאות החולפת, להשתמש בדברי המלחים, כמו ברק.

אולם, באמצעות מאמציהם הבלתי נלאים חולצו ארבעה אנשים מקבר מימי, כלומר. תומאס לטאם, אחד מבני המעבורת, ורוברט פרייס, מקלטרטון, עלו על סיפון התטיס: ופרנק טוליט, משוטון, ובנימין בת'ל, נער המעבורת השני, על סיפון הספידוול. אלה היו היחידים שנמלטו מגורל המלנכוליה של הטביעה. ברגע שנודע לנו האסון, הצטרפו לספיני הסלופים דייגים בסביבה הקרובה, שהמשיכו כל הלילה בחיפוש אחר הגופות החסרות, ובשעה שבע בבוקר, ארבעה היו הוצא מהמים, מת. מאז התגלתה גופתה של נקבה בלבד, שנמצאה ביום שלישי בערב באחת הטחינות בצד פלינטשייר, כמעט חמישה קילומטרים במעלה הנהר מהמקום בו אירעה התאונה הקטלנית, ונותרה שם בנסיגת הגאות.

שמות האנשים שגופותיהם חולצו מהנהר הם כדלקמן:
וויליאם רוברטס מבאקלי,
רוברט ברטינגטון מסלטני,
אלן הולס, מסלטני,
אן הולסה, כך או כך,
שרה לואיס, בערך.
שני החולסים היו אחיות, ועם שרה לואיס, התגוררו תחת אותו קורת גג. רוברטס הותיר אישה ושבעה ילדים, והיא גם קרובה ללידתו של השמיני וברטינגטון אב ואם מבוגרים, שהיו תלויים בו במידה רבה לצורך קיום. אי אפשר לתאר את הסצנה כובשת הלב שהציגו חופי דיו בבוקר יום שלישי. הידיעה על התאונה קיבצה מספרים, ביניהם קבוצות של חברים וקרובי משפחה של הסובלים האומללים, וביקשו בירורים לאחר גורלם. ידוע כי עדיין חסרים שישה, ללא תלות באישה ובתינוק, לגביהם כפי שהבחינו קודם לכן, ישנם כמה ספקות. השמות שלהם הם,
הבל בול, מוופר,
תומאס ריד, ממנקוט, חקלאי,
וויליאם דוידסון, נגר ספינות, אוולו.
ג'וזף ג'ונס, מבאקלי.
רוברט ג'ונס משוטון,
אדוארד ג'ונס, משוטון.
& nbsp כך נספו מאי־שיקול דעת לא מתון אחד עשר אנשים, חברים מכובדים ומועילים בחברה.

הגררים של החברה ההומאנית, ומגרפות השרירים והגולפים הועסקו מצ'סטר ועד למזח של קוננה, בחיפוש אחר שש הגופות הנעדרות הנותרות, אך ללא הצלחה, וחשש כי הגאות והשפל עשו אותן. רבים מהדייגים ואנשים אחרים ראויים לשבחים רבים על מאמציהם בהזדמנות זו, אך בהתחשב במספר האנשים השופעים, המתגוררים בשכונה, והאינטרס שחברת ריבר די צריכה לחוש באירוע כה מלנכולי, הוא צער על כך שלא נעשו מאמצים מהירים ומוקדמים יותר לגילוי הגופות, על ידי הצעת פרמיות כאלו שהיו גורמות לחיפוש פעיל ויעיל יותר. מצבה של הסירה ומצבה של ה משוטים הוצגו כפגומים ביותר. עם זאת, איננו יודעים אלא על ידי דיווח מעורפל, אך אין לנו ספק שאם כך תהיה, הסוכן ההומני של חברת די ירגיש שחובתו לדאוג להם כראוי לעתיד. למדנו כי הונחה מנוי לרגל, שהתחיל על ידי הרקטור המכובד ביותר של האוורדן, על מנת לשכר את עמלם של גברים שיעסיקו אותם בחיפוש אחר שארית הגופות.

אסון שייט על די. משפחה בת 3 אנשים טבעו. 1884
& nbsp תאונת מעבורת נוספת בקווינספרי:
& nbsp תאונת שיט עצובה אירעה בדי, בקווינספרי, בשעת מוצאי שבת המאוחרת [20 בדצמבר 1884], שהטילה קדרות על תושבי האווארדן, קווינספרי והמחוז, וגרמה לאובדן שלושה בני אדם. נראה כי הגרלת חג המולד התקיימה בבית המעבורת, בית ציבורי שהוחזק על ידי מיס גרגורי, בצד צ'שייר של הנהר. בהגרלה השתתפו מספר אנשים מהצד פלינטשייר, ובעשר ורבע בערך, רוב המסיבה התחילה מעבר לנהר בנסיעה חזרה. המסיבה כללה את רוברט ג'קסון, קופר, יחד עם אשתו ובנו, בן שלוש, רוברט קת'רל ג'ון קת'רל, סבל בתחנת קווינספרי הנרי האף, פקיד מכונות שקילה באשטון הול קולרי סמואל רוברטס, עובד במתקן סנדקרופט. ג'וזף לאת'אם, פועל במפעלים הכימיים של קוננה'ס קוואי ג'ון מאסי, פועל במפעלים הכימיים של טרנר ג'ון דייויס, פועל באותן עבודות סמואל אדוארדס, עגלן וגנן, בהעסקתם של מר רולי, די בנק וג'ון ג'ונס, הסירה.
בנקודת המעבר רוחב הנהר הוא כ -100 מטרים, וכשהמסיבה השיגה חצי מהמרחק, ג'ון קת'רל אמר לג'ונס שהסירה מתמלאת במים. כמעט מיד לאחר שהביע את ההערה, הסירה טבעה, ושנים עשר אנשים נאבקו במים. הקריאות לעזרה המגיעות מהגברים, ובעיקר הזעקות האכזריות של האישה הטובעת מתוארות כמרתקות לב. רוב המפלגה, שחלקם לא יכלו לשחות, הצליחה להשיג את החוף בעזרת שתי המשוטים. בריחתו של רוברט קתרל הייתה מופלאה. למסכן יש רק זרוע אחת, אך במהלך מאבקו במים תפס בידו היחידה את זנב המעיל של השייט, וכך נגרר בשלום לחוף. ג'ון קתרל, בשל החשיכה, שחה מרחק רב לכיוון הים, וכמעט מאוחר מדי כשגילה את טעותו, כי הגיע לחוף במצב מותש לחלוטין. אולם משפחת ג'קסון - אב, אם וילד יחיד - טבעו, ולמרות שהנהר נגרר לאורך כל יום ראשון, עדיין לא נמצאה גופה אחת. מצנפת אישה, שאמורה להיות של גברת ג'קסון, התגלתה ביום ראשון בבוקר. הסירה שייכת לחברת נהר די, ומתוארת על ידי הניצולים, שלא היו מודעים למצבה לפני שיצאו, כבלתי כשירים לשאת מספר נוסעים כזה.
& nbsp להלן דיווחים מפורטים על חקירת התאונה הזו מעיתונים עכשוויים.

תאונות קטלניות נוספות במעבר נחל די

במשך שנים רבות היה שירות מעבורות מפארקגייט לפלינט (או לבגילט) על החוף הוולשי. כמו כן, בשפל אפשר היה לחצות ברגל. כאן אני אוסף דיווחים עכשוויים על מספר תאונות קטלניות.

תאונה שחצתה את די 1821
& nbsp מוקדם ביום שישי בבוקר [10 באוגוסט], גבר ואשתו, עם ילד קטן, העזו בניסיון לחצות את החולות מפארקגייט לפלינט עם סוס ועגלה עמוסים ברינגים. זה משהו שנעשה במים דלים על ידי אנשים שמכירים במיוחד את המסלול, אם כי במקרה הטוב התחייבות מסוכנת. במקרה הנוכחי, זה הוכיח הרס אסון לכל המפלגה שכולה טבעו.

השראה ל"מרי כינתה את הבקר הביתה "?

הרומן של צ'רלס קינגסלי מ- 1850 אלטון לוק מכיל מילים שנוצרו ללוות אוויר מלנכולי:

& nbsp מרי, לכי תקרא את הבקר הביתה, ותקרא את הבקר הביתה, ותקרא את הבקר הביתה, על פני חולות די הרוח המערבית הייתה פראית ודחופה מקצף, ולבסוף הלכה היא.
& nbsp הגאות המערבית התגנבה לאורך החול, ועוד ועוד וחול, וסובב וסובב את החול, עד כמה שהעין יכולה לראות. הערפל המתגלגל ירד והסתיר את הארץ: ומעולם לא באה הביתה.
& nbsp הו! האם זה עשב, או דג, או שיער צף? שער שיער מוזהב, שיער עלמה שטבע, מעל הרשתות בים? עדיין לא היה סלמון שהבריק כל כך, בין ההימור על די.
& nbsp הם חתרו אותה פנימה על פני הקצף המתגלגל, הקצף הזוחל האכזרי, הקצף הרעב האכזרי, לקברה ליד הים: אבל עדיין שוחרי הסירות שומעים אותה קוראת לבקר הבית, מעבר לחולות די.

שיר זה (אין לו כותרת) נודע יותר מסרט אילם משנת 1912 בשם "חולות די". בספר אלטון לוק אומרים שההשראה היא "מערכון יפהפה של קופלי פילדינג, אם אני נזכר בצדק, שהיה תלוי על הקיר - בזבוז פרוע של חולות גאות ושפל, ושם שורה של רשתות יתד מתנפנפות פנימה הרוח "ושומעת אחרים דנים בה" אחד מהם ראה את המקום מיוצג, בפיו של די, והחל לספר סיפורי פרא על דיג סלמון וירי עופות - ואז סיפור על ילדה, שב החזרת הבקר של אביה הביתה על החולות, נתפסה בזרימה פתאומית של הגאות, ומצאה למחרת גופה התלויה סביב רשתות היצים הרחק למטה ".
& nbsp המערכון הסביר ביותר הוא למעשה של "מבט על סנודון מחולות טראת 'מאור, שצולם בפורד בין פונט אברגלסלין לטרמדוק" מאת קופלי פילדינג בשנת 1834. זה הועבר על ידי קינגסלי לשפך די. אף על פי שקינגסלי היה קנון של קתדרלת צ'סטר משנת 1870, כאשר כתב את השיר בשנת 1850, יכול היה לבקר רק באזור לזמן קצר, ולשהות אצל קרובי משפחתו נישאה דודתו לוקרטיה אן לג'יימס וילס מפלאס בלין [בין נורת'ופ לאוקנהולט] וקינגסלי. המשפחה במקור הייתה מצ'שייר [הכפר קינגסלי נמצא כמה קילומטרים ממערב לפרודשאם].

עם זאת, סביר שהוא התבסס על טרגדיה של ממש: בקר רועים בקרבי המלח ליד פארקגייט ונסטון. הדייגים היו שולפים את הגופה. אם כי לא נמצא תיעוד של אובדן כזה. בספר מובאת ההשראה כ"תמונה זו של חולות צ'שייר, וסיפורה של הילדה שטבעה ".

תאונת סירה בפארקגייט 1864 27 במאי ->

בשעה שתים עשרה בלילה של יום שישי [27 במאי 1864] אירעה תאונת סירה מטרידה בפארקגייט, שהטילה קדרות מוחלטת בכל רחבי המחוז וזרקה כמה משפחות מכובדות ביותר לאבל.
& nbsp נראה כי בשעה עשר בבוקר יום שישי בבוקר מסיבה בת חמש [פלוס הסירה] יצאה לטיול בוויילס, וחצתה את נהר די מפארקגייט לבגילט שבפלינטשייר. המסיבה כללה את מר תומאס ג'ונסון, הבעלים של מלון פנגוורן ארמס, או בית הסירות, בפארקגייט אחיו מר ג'וזף ג'ונסטון, מלצר נחיתה השייך למנהגי הוד מלכותה, ליברפול ג'רף גרוסמן, מזכיר התאחדות המנצחים של ליברפול ו מר ג'יי הולנד ומר פרידריך הולנד (אחים) מצ'סטר, שהתארחו בפארקגייט במהלך שבועיים אחרונים וביצעו סקר של ערוצי הדי.
& nbsp הכוונה שלהם הייתה, אם אפשר, לחזור עם אותה גאות. אולם מזג האוויר היה רגוע עד שעתיים וחצי היו עסוקות במעבר ומצאו כי לא יוכלו לחזור באותו גאות, המפלגה נחתה בבאגילט והלכה להוליוול, שם בילו את היום. בשעה עשר עזבה החברה את באגילט בסירה בשובם לפארקגייט. זה היה אור ירח, עם רוח יציבה, וצפויה הפלגה נעימה. הסירה עברה מעבר מהיר, אך כשהגיעה למרחק קצר מצידו של צ'שייר נמצא כי המזח מכוסה בגאות, שרק החלה לרדת, והרוח שהתרעננה במידה ניכרת, גרמה לה לחוסר זהירות. ניסיון להגיע לצד חומת הנהר. הסירה לפיכך שכבה למשך שעה, ממתינה לנסיגה של הגאות. לאחר מכן נקבע לנסות לבצע נחיתה בסירה או נקודה קטנה ששוכנת על עוגן במרחק קצר מהחוף, ושהוא סבור כי יהיה ניתן לניהול יותר. אחד מהג'נטלמנים, כך נאמר, קרא כי החבטה לא תישא את כולם בביטחון אך נראה כי התעלמות מסכנה זו התעלמה, וחמישה אנשים, כולל ריצ'רד אוונס, הסירה, עלו על הסיפון. מר תומאס ג'ונסון, שהיה איש חסון וכבד, היה האחרון שעזב את הכלי הגדול יותר, וטרם הניח את רגליו בצד הפאנט מכפי שהמלאכה הקטנה התהפכה, וכל המסיבה זרקה לתוך הכדור. מים.
תומס ג'ונסון, צעיר כבן 20, בנו הבכור של מר תומאס ג'ונסון, עמד על המטיילת וחיכה לבואו של אביו וחבריו, והיה עד לתאונה המלנכולית, אך כתוצאה מהזרם החזק רץ, לא יכול היה לעזור או לא מעט לאנשים האומללים שנאבקו על חייהם במים. מר ג'יי ה 'הולנד, שנותר בסירה הגדולה, בהיותו שחיין טוב, הפשיט מיד וקפץ למים ושחה לעזרתו של אחד מחבריו האומללים. אולם הוא לא הצליח להגיע אליו ולאחר מספר ניסיונות לא יעילים עשה לחוף, אליו הצליח להגיע במצב מותש מאוד. מר פרידריך הולנד הצליח גם הוא בקושי להגיע לחוף. מר קרוסמן, על אף שאינו שחיין, פגע בצורה הטובה ביותר, ולמרבה המזל זכה לאדמה בבטחה, לאחר מכן זכה לתשומת לב אדיבה מצד בעלת המלון של מלון יוניון, וג'נטלמן ששהה בבית. ריצ'רד אוונס הוצא מהמים במצב מותש. מר תומאס ג'ונסון הוצא גם הוא מהמים בחיים והועבר לקוטג 'של אוונס (בהיותו הבית הקרוב ביותר), אך הוא היה מותש עד כדי כך שאף פעם לא יתגייס, ומוות נוצר לפני הגעתו של איש רפואי. מר ג'וזף ג'ונסון נסחף עם הזרם וטבע. גופתו נמצאה ליד הסוול - כקילומטר אחד מהמקום בו אירע האסון - בשעה חמש לפנות בוקר, והועברה למלון פנגוורן ארמס, שם הוצב באותה דירה עם גופת אחיו. איש הסירות, אוונס, היה כל כך מותש מטבילו עד שלא נחשב מחוץ לסכנה עד שבת מאוחרת.
מר תומאס ג'ונסון היה כבן 50, וזכה להערכה רבה בפארקגייט ובמאה הוויראל באופן כללי. מלבד היותו הבעלים והבעלים של מלון פנגוורן ארמס, הוא היה הבעלים של האומניבוסים המתנהלים בין פארקגייט, הוטון ומעבורת בירקנהד. הותיר אלמנה ושמונה ילדים. אחיו, מר ג'וזף ג'ונסון, כפי שכבר נאמר, היה מלצר נחיתה השייך למנהגי ליברפול והתגורר בקראון סטריט. הותיר אלמנה וארבעה ילדים.
האסון גרם לתחושה עצובה למדי בפארקגייט ובנסטון, ובשבת וביום ראשון התריסים נמשכו במספר רב של הבתים ביישוב.
& nbsp בחקירה, ביום שני, חבר המושבעים החזיר פסק דין לפיו המנוחים טבעו בטעות, ופסק הדין מלווה במצגת שלדעת חבר המושבעים שלב הנחיתה מול פנגוורן ארמס היה נמוך מדי, קצר מדי, ודי לא מספיק לנחיתת נוסעים במצבי גאות מסוימים.
חזרה למעלה

תאונת עץ לא ידועה

תאונה של כלי עץ לצד הבמה בחלק מתועל של נהר די

מבט זה מציג את ההריסה של ספינת חוף מעץ מהמאה ה -20 הרשומה בפטרהד, סקוטלנד. כעת היא שוכנת על יד שלב נחיתה ניכר של עץ בגדה הצפונית-מזרחית של נהר די, בגשר האוורדן, מעל קני קונהס ב -53 מעלות 13.179'N, 3 & 2.329'W.

חזרה למעלה

אודרי פטרישיה

תאונה של 13.5 מ 'כלי דייג AUDREY PATRICIA לצד דרג המגרשים ברציף קונהס.

תמונה של אודרי פטרישיה צפה.

על פי הדיווחים, היא שקעה בעגינותיה ב -2 בדצמבר 2012 במיקום 53 & deg 13.332 'N, 3 & deg 3.589' W עם כ -50 ליטר דיזל ששוחרר. היא נרשמה כ- LN486 [Kings Lynn] עם רישיון רכיכות, 30 טון קופה, גוף פלדה, 216 כ"ס, שנבנה בשנת 2008 בברטון און-הומבר.
& nbsp ההרס אמור להסיר ב -1 באוקטובר 2018.
ג'ון לייק אוף קינגס לין, נקנס בסך של 15,628 פאונד ביולי 2018 לאחר שהועמד לדין על ידי משמר החופים על הפעלת כלי שיט לא בטוח [שנקרא אודרי פטרישיה אך רשום כ- LN89 - כך שככל הנראה כלי אחר] ולא עמד בדרישות קוד העיסוק של כלי הדייג הקטן. היא נבדקה בבוסטון והתגלו בה ליקויים חמורים רבים.
חזרה למעלה

לורד דלמייר

תאונת קיטור הלורד דלמרה 131 טון. גוף עץ, אורך 86 רגל, רוחב 20 רגל, טיוטה 9 רגל. בבעלות סולט יוניון אז ג'וזף פורסטר מליברפול. בנה אן דיקין, ווינספורד. מנועים 2 גליל, דוד אחד, 24 כ"ס, בורג מאת G. Deakin. צוות 3.

לפרטים נוספים אודות נסיבות האובדן ראו כאן.

מ- Flintshire Observer 16 באוקטובר 1913

מטען התבואה שלה התנפח מה שפרץ את גוף הגופה והיא הייתה אובדן מוחלט. היא נמצאת על גדת SW מול קיר האימונים הצפוני. היא הייתה אחראית על טייס די (וויליאם טיילור) ותיק נפתח נגד בית המשפט, אך לא בוצע מעקב.

ההרס הזה סומן במצוף בשנות השלושים שהופסק. תורן נראה בשנות השמונים. בגלל שינויים בערוץ המשתנה SW, הוא סומן שוב משנת 2013 על ידי מצוף סכנה מבודד (אדום+שחור) במהירות של 53 & deg 14.31 'N, 3 & deg 5.32' W ליד עמדת ההריסה.
חזרה למעלה

היל הברון

בריגנטיין ברון היל 224gt, 198nt, רשום ליברפול.
נבנה ויליאם תומאס, אמלוך, 1876 224gt, 198nt
119ft אורך x 25ft רוחב x 13ft 4in עומק 1 סיפון, 3 תרנים
בבעלות וויליאם פוסטלת'ואיט ממילום.
& nbsp הספונה בעלת שלוש התורנים BARON HILL (על שם אחוזת ליד בומאריס) נבנתה באמלווץ 'באפריל 1876 והייתה בבעלות וויליאם פוסטלויטייט של מילום מ- 1876 עד לאובדן ב -26 במרץ 1898. נסיעה מפלינט לניוקאסל עם מטען של עוגת מלח, גבעת הברון נגררה ולאחר מכן תקועה ואבדה בתנאי הרוח ENE Force 6 בשפך די דיו 2 קילומטרים מפלינט. המאסטר היה סרן ל 'יוז והיה צוות של שישה. הצוות שלה הצליח להגיע בשלום לחוף. תוך יומיים היא נהרסה לגמרי והופשטה.

דיווח בעיתון העכשווי:

ההריסה הוצגה בתרשים HO (1978) עד שנות האלפיים במיקום 53 & deg 16.65 'N, 3 & deg 8.45'W (נתון OSGB36). זה בערך 2 קילומטרים מצפון לפלינט. היא סומנה במצוף הרס עד שנת 2002. לאחר בדיקה ב- LW, ההריסה מסווגת כעת כ"מתה ". מצוף ההריסות סומן "היל בארון" - כתיב אחר.
חזרה למעלה

הורסות מטוסים

רישומי אובדן של מטוסי RAF בשפך די (לפי סדר מועד). היו שדות תעופה סמוכים ב Sealand ו- Hawarden וטיסות אימון רבות [OTU ו- FTS הן פעולות אימון], שחלקן הסתיימו רע. ההכשרה נמשכה מאימון טיסה ראשוני ועד אימוני לחימה באמצעות מטרות ליד Talacre (מטרות קבועות בדיונות וגם מטרות נגררות במטוסים, חלק מהמטרות עשויות להיות מזל"טים-דבורת DH המלכה, טייגר עש בשליטה רדיו, בהיותה המל"ט המקורי "). היה גם בית ספר לרדיו (11 רדיו RS כולל מכ"ם) שבסיסו בשדה התעופה של הוטון פארק - שהשתמש במטוסים תאיים מנועים לאימון טיסה. במהלך המלחמה היה מחסור במתכת, כך שמטוסים שהתרסקו היו מצילים בכל עת שאפשר. בבניית מטוסים נעשה שימוש רב בעץ ובבד, כך שיישאר מעט.
& nbsp שים לב כי צוות אוויר חסר רשום על האנדרטה ברנימדה.

אנסון N5234: 3-1-1940 502 מ"ר, נתקע, הסתחרר והתרסק לחוף הים כארבעה קילומטרים מזרחית לרייל, זמן קצר לאחר ההמראה מפארק RAF הוטון, צ'שייר, בסערת שלג לסיור לילי. הגורם האפשרי לתאונה היה קרח על הכנפיים. כל ארבעת הצוותים שרדו, אם כי רב"ט H C Moody נפצע. אמבולנס לקח 7 שעות להגיע למקום. כלי טיס נהרסו. תמונה של N5234 בחזית

הוקר הינד K6758: 4-3-1940 5 FTS. קצין המעופף ראסל BELL (70791) מעביר דו -מטוס הינד (המשמש כמאמן) כאשר איבד שליטה והוא צלל לתוך האדמה בחוף הוילייק. הוא היה בן 26 ונקבר בכנסיית Wavertree (השילוש הקדוש).

ספיטפייר L1060: 28-8-1940 7 OTU, נתקע וצלל מתוך סיבוב תלול, נכנס בגובה של בין 2000 ל -3,000 רגל. לא התאושש, התרסק על החוף בהוילייק. מטוסים נמחקו. טייס P/O (42136) מייקל ארנסט בריאן MACASSEY, מניו זילנד, בן 23, קבר את חצר הכנסייה Hawarden (St. Deiniol).

ספיטפייר K9981: 12-9-1940 7 OTU נחיתה מאולצת על דירות בוץ בנהר די ליד ליד פלינט, נמחקה.
פה אבד של נהר די, פלינשייר ב- 12 בספטמבר 1940, טייס סמ"ר אלכסנדר נואל מקגרגור (740705) ללא פגע. הטייס הועבר לטייסת 266 מאוחר יותר בספטמבר 1940.

מיילס מאסטר N7944: 24-9-1940 5 FTS נטשו בסיבוב והתרסקו לשפך של די. אין רישום של הרוגים, כך שאולי הצוות התאפק.

מיילס מאסטר N7965: 20-12-1940 57 OTU, תאונת טיסה: קצין הטייס הרולד אדווין הוקר 85920 מת (בן 27, קבר סנט דייניול, האווארדן) מטוס ד.ג נורת'ווד פצוע.
ליד האי הילברה, 20-12-1940, סירה ממועדון היאכטות הייתה מאוישת ויוצאת לכלי טיס שצלל לים. אדם אחד חולץ, גופתו של אחר התאוששה מאוחר יותר.

אנסון R3303: 1-1-1941 48 מ"ר. עם צוות של 4 אנשים, הוא חזר מסיירת שיירה לבסיס בפארק הוטון RAF, כאשר הכנף פגעה בקרקע במהלך סיבוב בראייה רעה והמטוס התרסק על החוף בהוילייק, צ'שייר. כולם על הסיפון נהרגו:
קצין הטייס ג'ון הוג ERSKINE (81034) סמל טייס ג'ון לוולין CURRY (748639) סמל טייס וויליאם אדוארד פנל (966641) סמל תותח אוויר וויליאם צ'ארלס LANGDON (751603) אופ.

הוריקנים V6872 ו- W9307: 30-3-1941, התנגשות באוויר בין 2 מטוסים מ- 229 מ"ר. (הגנת ספינות, מבוססת RAF Speke) בים מול פרסטטין. הם הטיסו סיור רגיל בגובה 13,000 רגל. בשעה 12:20 הופסקה תקשורת הרדיו ורויאל אובזרבר קורפ דיווחה על מפץ עז בשעה 12:28. סירות הצלה של הוילייק וניו ברייטון חיפשו אך לא מצאו דבר. ב- 31 במרץ 1941 נמצאו שלוש חורבות על ידי משמר החופים בהוילייק, חלקים אלה נאספו על החוף באי הילבר ואושרו שהם שייכים להוריקן W9307 של קצין הטייס דו ויבייה. זה, יחד עם העובדה שסירות ההצלה של הוילייק וניו ברייטון (אך לא רייל) קיבלו התראה, מעיד כי ההתנגשות הייתה על בנק הויל ליד הוילייק ולא ליד פרסטטין.
שני הטייסים הנעדרים האמינו למות: הקצין המעופף ג'ון מייקל פירת DEWAR (72462) בן 24 קצין הטייס רג'ינלד אלברט לויד דו ויבר (79370) בן 26.

ספיטפייר X4065: 11-8-1941 303 מ"ר (AF פולני מ- RAF Speke). קצין הטייס סטניסלב יושצ'אק (P -0386 בן 23) בטיסת אימון - אולי תא הטייס קפא בעננים - והוא איבד שליטה. כלי טיס צללו לים ליד פרסטטין (במרחק של כ -3 קילומטרים). סירת הצלה של רייל חיפשה באזור אך לא מצאה דבר - גופתו של הטייס לא התאוששה.

ספיטפייר K9995: 21-9-1941 57 OTU פגעו בשטחי בשטחי שפך די, סך הכל.
ציטוט פרס האגודה המלכותית ההומנית למר פריור (אחד המחלצים) במיקום המתואר בקרבת נסטון, ויראל:
& nbsp בעת שעסק בתרגול טיסה לאורך החוף, טייס של לוחם ספיטפייר יצא מהצלילה מאוחר מדי וזנב המטוס פגע על פני המים, חלק מתנתק והשאר נוסע מעל פני המים במשך כ -100 יארד לפני שפרץ בלהבות ושקע. זרם חזק מאוד רץ, הגאות הייתה בשפל והמחלצים נאלצו לשחות כ -20 דקות לפני שהגיעו לטייס. לאחר מכן הם הביאו אותו לחוף, שם נמצא כי אין לו פגיעה מלבד ההלם וההשפעות של הטבילה. ה- GOC-inC מברך את אותם גברים על התהפוכות ועל הרוח המעולה. צו פיקוד המערב 2087, מיום 21 בנובמבר 1941.
הטייס היה צ'כי - סמ"ר ג'אנטה, 788040. כשטיסה נמוכה, פגעה בדירות בוץ והתרסקה, דחפה את עמוד השליטה קדימה בעת בדיקת תוספות של R/T, פצועה.

הוריקן P5188: 13-3-1942 MSFU נחת על בנק הויל וחולץ:
קצין המעופף ג'ון בדפורד קנדל (83268) מיחידת לוחמי ספינות הסוחר [מבוסס ב- RAF Speke יחידה זו סיפקה הוריקנים שהושקו על ידי מעילי ספינות סוחר מצוידות כראוי - אם כי התאוששות המטוס על ידי ספינות אלה לא הייתה זמינה] ביצעה טיסות ההוריקן P5188 של הוקר כשהמנוע שלו נכשל - דיווחו כי הוא היה בגלל הזנחה להחליף מיכלי דלק כראוי. הוא נאלץ לבצע נחיתה מאולצת על הגדה המערבית, האי הילבר 3 קילומטרים מערבית למערב קירבי בשעה 16:00 שעות, המטוס טבול לאחר מכן בים. הקצין המעופף קנדל לא נפגע. תמונה.
בערך בשש בערב ה -13 במרץ 1942, מטוס הוריקן ביצע נחיתה בכפייה על בנק ווסט הויל. רוח מתונה נשבה מכיוון S.E, עם ים קל, אך הגאות זרמה והגדה תהיה מכוסה תוך שעתיים. שומר המגדלור של האי הילברה וחיל אוויר הוצאו בסירת חתירה לעזרה. היה להם קו קשה במשך כקילומטר וחצי, אבל הם הגיעו לבנק בזמן טוב וחילצו את הטייס. זו הייתה עוד שורה קשה לאחור, והלילה הגיע לפני שהגיעו למגדלור. אשתו של שומר המגדלור העמידה את הטייס החילוץ למשך הלילה.
הוריקן: 15-3-1942 נמצאה על בנק איסט הויל על ידי סירת הצלה רייל ללא זכר לצוותה.

ספיטפייר K9864: 8-5-1942 57 OTU, התנגשות אווירית עם ספיטפייר R6769 (שהצליח לחזור להווארדן) התרסק על גדת נהר די ליד פלינט, טייס נפצע,

Anson EG447: 17-7-1942 11RS, התרסק לים צפון-מערב של רייל עם 2 מתוך 4 צוותים שאבדו. פרטים נוספים.

ספיטפייר N3276: 10-8-1942 57 OTU נתקע, הסתחרר והתנגש בנהר די במעבורת סולטני, ליד האווארדן.
טייס: נהרג בשירות פעיל, סמ"ר (טייס) גורדון רוזנטל (בן 22, רשום מוות האווארדן) - 655729 - קבור בית הקברות העברי של ליברפול.

Blackburn Botha Mk I L6237: 8-1-1943 11 בית הספר לרדיו 11, נגר במזג אוויר גרוע ליד Bagillt בשפך די.
בתאריכים 9-1-1943 דווח על 4 מטוסים ממטוס ממחנה הוטון פארק RAF Aerofrome [Wirral] שהגיעו לזמן קצר ונצפו והתאוששו רבע קילומטר נ 'על ידי אי מצוף דיו בערך בשעה 13:00 על ידי הוילייק. סירת הצלה לאחר שבילה לילה (מאז 18:00) צף בסירה הקטנה שלהם.

ספיטפייר P7430: 29-1-43 61 OTU התרסק, ניסה לנחות בכפייה לאחר כשל במנוע, ליד מוסטן, פלינשייר. התרסק, כלי טיס נמחק. [ייתכן שהאתר התרסק ביבשה]
סמל הטייס ג'ון יו דייר (1385327, בן 21) קבר את כנסיית האווארדן (סנט דייניול).

מוסטנג AP216: 5-2-1943 41 OTU התרסק לערוץ הוולשי, טייס נהרג. קצין הטייס דייוויד שינגלטון-סמית (127950, בן 19) מ -41 OTU נהרג ב -5 בפברואר 1943 כאשר מוסטנג Mk I AP216 שלו פגע במוט והתרסק לים בטווחי Prestatyn [Talacre], פלינטשייר. סירת הצלה של רייל חיפשה אך לא נמצאה עקבות.

ספיטפייר P7692: 26-7-1943 61 OTU התרסק בטאלקרה. הטייס עסק בתרגול יריות אוויר-קרקע בטלקאק וורן. המטוס התרסק למטרה, הגיע לנחת בין הקטבים נגד פלישה בצד הים של שדה המוקשים. אין תיעוד של הרוג טייס.

יתוש HX867: 14-2-1944 60 OTU. התרסק לים מול פרסטטין במהלך תרגול ירי אוויר. מבוסס על 60 OTU, RAF High Ercall, 7 מטר צפון -מערב משרוסבורי, שהכשיר צוותי "פולשים". שני צוות חיל האוויר הקנדי הפסיד.
זמן קצר אחרי אחת עשרה בבוקר ה -14 בפברואר, 1944, התרסק מטוס יתוש בלהבות חצי קילומטר מדרום-מזרח ממערב מצ'סטר פלייט. רוח צפון-מערבית קלה נשבה. הים היה רגוע למדי. מר א.ו ג'ונס ראה את התאונה ובעזרתו נשא סירה מהגינה ושיגר אותה. זה היה רחף בגובה 12 רגל ולא בנוי לשימוש על הים. מר ג'ונס וגבר אחר, מר ג'יי מק'וולטר שפרד, הוציאו זאת, אך לא הצליחו לתת עזרה.
בשעה 11.09 בבוקר דיווח משמר החופים של רייל כי מטוס התרסק בים כקילומטר צפונית משמירת החוף.סירת ההצלה של רייל, גורדון וורן, שוגרה בשעה 11.49, וחצי שעה לאחר מכן נמצאה ההריסות של ר.א.פ. מטוס יתושים שני קילומטרים וחצי צפונית-צפון מזרחית לרייל. היא אספה גופה, ניזוקה קשות כתוצאה מפיצוץ, ולקחה אותה לנמל פורד. לאחר מכן ביצעה חיפוש נוסף, מצאה גלגלי נחיתה ושרידים אחרים, והביאה אותם, וחזרה לתחנתה שוב בשעה 6.15 באותו ערב.
& nbsp מיקום: כבוי Prestatyn: 53 & deg21.3N, 3 & deg27.0W כ. & nbsp & nbsp נפגעים:
סגן טיסה וויליאם ארנסט קולצ'ט (J/4815) טייס יתוש HX867, RCAF הפסיד 1944-2-14 (גיל 34) 60 OTU, זיכרון Runnymede Ref: לוח 244.
הקצין המעופף ארל פרדריק מורטון (J/16333) יתוש הנווט HX867, RCAF איבד 1944-2-14 (גיל 28) 60 OTU, קבור בבית קברות צ'סטר (בלאקון).

ספיטפייר X4173: 19-5-1944 52 OTU, נתקע כשהוא מתנתק מצלילת ירי והתרסק על טווחי Prestatyn בטאלאקרה.
מחוץ לטלאקרה, ב- 19-5-1944, התרסק ספיטפייר X4173 בים ליד מצוף S Hoyle. סירת הצלה של רייל שוגרה, אך אז דיווח על מיקום מדויק יותר (ליד המגדלור בטלאקרה-עם זנב גלוי) הוביל לשליחת סירת החילוץ העזר מלנרך-אי-מור-מבלי שהצליחה לשחזר את ההריסות או טַיָס.
טייס: הפולני קפרל פליקס WARES (עמ '/703726, בן 26) נקבר בבית הקברות האווארדן

Martinet HP242: 17-7-1944 41 OTU, המשמש בעיקר לגרירת מטרה, התרסק ב Llanerych-y-Mor (קילומטר אחד SE) (סירת חילוץ מקומית חילצה אחת, סירת ההצלה של חיל האוויר RAF הצילה טייס שני S Dudek, פולני AF)

ספיטפייר BM113: 24-7-1944 61 OTU פגע בשער המטרה, התרסק לים מערב מערב קירבי.
מחוץ לטלאקרה, בתאריך 24-7-1944, פגע ספיטפייר BM113 במדרגה במהלך תרגול הירי, שקע, הטייס איבד. סירת חילוץ עזר וסירת הצלה של רייל הוזעקו אך סירת דיג דיווחה כי המטוס צלל באף למים עמוקים ללא זכר לטייס.
קצין הטייס ארתור ג'ייקוב גולדמן (J/38019) RCAF נחשב למות באופן רשמי כשמטוסו פגע במטרה שנגררה על ידי מטוס אחר.

הוריקן LF369: 31-12-1944 41 OTU נהרסה בדיי פפלינט. הטייס דאגלס ריצ'רד קירק NUSSEY F/O (P) J43333/R207038 מהדסון הייטס, קוויבק, בן 20, איבד את חייו כאשר מטוס ההוריקן שלו LF369 התרסק ארבע מאות מטרים מהחוף, קילומטר אחד מצפון לפלינט. הגוף לא התאושש.

אנסון EG186: 15-3-1945 מס '3 (משקיפים) יחידת מעופפים מתקדמת, המבוססת על RAF Halfpenny Green בשרופשייר, נחתה על צוות Llanerch-y-Mor (300 מטר) הציל, ולאחר מכן הציל את מסגרת המטוס.

ספיטפייר PK385: 21-5-1950 610 מ"ר, במהלך אירובטיקה, פגע בגדת החול 3 קילומטרים מזרחית לנקודת אייר, בוטל, טייס מת.
ספיטפייר בטיסת אימון מטייסת 610 בפארק הוטון RAF (Wirral) התרסק לים ב Gronant (ליד Prestatyn) - כך שנמנע מהנופשים הרבים שעל החוף. הטייס, סמ"ר קנת ג'ון אוונס, בן 25, נהרג.

צ'יפמאנק WB747: 20-7-1954 63 Gp, נכנס לסיבוב שטוח ופגע בגדת החול Bagillt קילומטר אחד צפונית מערבית לצור.
& nbsp שני ניצולים ממטוס על בנק החולות: שני נוסעים במטוס צ'יפמאנק מהווארדאן ר.א.פ. לתחנה הייתה בריחה יוצאת דופן כאשר הם התרסקו על גדת חול על שפך נהר דיו בנהר דינט שבפלינט אתמול [20-7-1954], למרבה המזל הגאות לא הייתה אז. הגברים שנפצעו נלכדו בתא הטייס והיה טבוע, כיוון שהמטוס היה שקוע לגמרי כשהגאות נכנסה שוב כעבור שעתיים. המטוס הוטס על ידי קפטן ח.צ.ס פימבלט, קצין רפואה בכיר בקבוצת מס '63. ר.א.פ., האוורדן. ה- A.T.C. שלו נוסע הצוערים ג'יי ס האוול. שייך לטייסת מס '2219 (Greenhall Grammar School), טנבי, פמברוקשייר, שנמצאת במחנה בהווארדן. למרות שהמטוס התרסק במרחק מה מהחוף, מצילים הגיעו במהירות למקום, הראשון היה אוון אנדרוז משדרת קווינס, פלינט דייוויס בארקר, רחוב סליסברי, פלינט רונלד הילטון, צ'סטר סטריט, פלינט והו פוקס, רחוב הנרי טיילור, פלינט שעבדו על גג מפעל מקומי.
& nbsp חוצות חוצים: הם ראו את המטוס יורד בסיבוב בגובה של כ -100 רגל והוא נעלם מעיניהם מעל ביצות הנהר. הארבעה עזבו מיד את עבודתם, ולאחר שהסירו את הנעליים והגרביים, הם חצו מרחק לא מבוטל של אדמת ביצה, וכקילומטר של חול -חבטות בוגדני, כדי להגיע למטוס, שהנחית פנקייק על שפת המים העמוקים. עָרוּץ. אל ארבעת הגברים הצטרפו שוטרי המשטרה ג'יי האריס ומ 'האריס ממשטרת צור, והם מצאו את שני נוסעי המטוס פצועים ולכודים בתא הטייס. כדי לשחרר אותם, על המחלצים לקרוע את מכסה המנוע וחלק מלוח המחוונים והבקרות בידיים החשופות. אליהם הצטרפו חברי כבאות צור, שסייעו במלאכת חילוץ הגברים.
& nbsp ציוד הוסר: מפקח המשטרה ב 'רוברטס, צור, מסיבות אלונקה מאורגנות והפצועים הועברו מרחק ניכר לאמבולנס ממתין שהעביר אותם לבית החולים פלינט קוטג', לאחר טיפול רפואי במקום. ר.א.פ. קצינים עם כוח אדם הגיעו למקום, אך במרוץ עם הגאות לא הצליחו להציל את המטוס בגלל הגאות הנכנסת. כמות ציוד וכמה מכשירים הוסרו. לפני שעזב את המקום, מפקד הכנף פרייזר הודה והחמיא באופן אישי למי שהשתתף בחילוץ.

מידע מרשומות RAF ומרשימות RNLI (Rhyl and Hoylake) ורשימות סירות ההצלה של ה- RAF לשנים 1940, 1941, 1942, 1943 ו- 1944.
קריאות רבות להודעות על התרסקות מטוסים בים היו לחיפושים שלא מצאו דבר.

כמו כן תאונת מטוסים גרמנית: היינקל 111 (מס '2874) הופל על ידי מתריס משער ה- RAF Squires [Blackpool] וההריסות נחתו על ביצות באגילט ב-7-5-1941. תמונת ההריסות:

אזור זה מכוסה כעת בבוץ. יותר פירוט.
חזרה למעלה

מנות Parkgate

פארקגייט הייתה נקודת מוצא חשובה לאוניות נוסעים שנסעו לדבלין. מנות הפארקגייט היו ספינות מפרש (רובן בעלות שני תורנים) שיכולות לתפוס את הקרקע. שירות מנות פירושו שירות קבוע (ככל שמזג האוויר מאפשר) שלקח נוסעים (הוא לא נשא מיילים במקרה זה). הם גם לקחו מטען. היה קישור כביש טוב מלונדון לצ'סטר ושירות אוטובוסים משם לפארקגייט שהיה בו מלונות ומתקנים אחרים. אנשים מפורסמים רבים: הנדל (חזר מדבלין באוגוסט 1742) הכומר ג'ון וסלי (פעמים רבות), ג'ונתן סוויפט (מדבלין 1707, חזרה 1709) וכו 'השתמשו בשירות זה. פארקגייט היה עוגן וכלי המנות הועמסו ופורקו באמצעות סירות משני עצי עץ.

שפך די עד לפארקגייט בשנת 1771 (דרום למעלה) מתוך תרשים בורד:

הצי המלכותי סיפק שירות באמצעות רויאל יאכטות שמיועד לאנשים מכובדים, למרות שלקחו נוסעים נוספים לפי שיקול דעתו של הקפטן. אינטרסים מסחריים (כמו ג'ון ביבי מליברפול, בין היתר) סיפקו גם כלי שיט במסחר זה. מעבר ארך 14 שעות לפחות. בשנים 1795-6 נרשמו כ -80 מסעות כאלה בשנה (בכלי הנסיך מוויילס, הנסיכה רויאל, המלך, המלכה, ליידי פיצגיבון). השירות היה בשיאו בסביבות 1790 וירד עד 1830 כשכביש טוב להוליהד (עם מעבר ים קצר בהרבה) שירות ספינות קיטור מליברפול והסתרתו של די, כל הפעולות קיצצו.

ראה תמונה של יאכטה רויאל פורטסמות 'שסיפקה שירות בשנים 1679-87.

תמונה של אוניית מנות Parkgate-Dublin Packet Royal Yacht Dorset עוזבת את דבלין, 1788:

היו כמה ספינות טרופות משמעותיות בשירות זה. רק אחד (המלך ג'ורג ') התרחש במלואו בתוך שפך די, בעוד שניים היו על בנק הויל הנמצא בכניסה לשפך שפך די. שים לב שהריסה בתוך שפך די (בהילבר איילנד) נרשמה לחבילת הפלגה (הנקראת גם דבלין) בשירות דבלין-ליברפול בשנת 1759.
& nbsp לא ידוע 1637 אנגלי, הרבה אבודים
& nbsp מרי 1675 סקררי, מעל 35 אבודים
& nbsp בנק נפטון 1748 הויל, מעל 100 אבודים
& nbsp דבלין 1758 הים האירי, עד 50 אבודים
& nbsp נשר 1766 הים האירי, יותר מעשרה אבודים
& nbsp בנק Nonpareil 1775 Hoyle, מעל 100 אבודים
& nbsp טרבור 1775 מחוץ לבלקפול, יותר מ -30 הפסידים
& nbsp שרלמונט 1790 הוליהד, 110 אבודים
& nbsp Queen 1796 מחוץ לבירקדייל, 0 הפסדים
& nbsp המלך ג'ורג '1805 די, 125 אבודים
& nbsp נסיך ויילס 1807 דבלין, 120 אבודים

חבילה (שם לא ידוע) ממשפך די (מיקום ההתחלה בשם צ'סטר) לדבלין אבדה ב -10 באוגוסט 1637. היא נשאה את אדוארד קינג, בן 25, עמית בקרייסטס קולג 'קיימברידג', מכר (ולפני כן סטודנט אחר). ) של המשורר ג'ון מילטון. קינג נסע לבקר את אחיו ושתי אחיותיו באירלנד. הכלי נסע במזג אוויר [המתואר באופן שונה כרגוע וכסערה] לאורך החוף הוולשי, כשהוא פוגע בסלע, היה מכוסה על ידי הלם והתבסס. האזור הסביר ביותר, שבו סלעים יהיו קרובים לתוואי הכלי, הוא החוף הצפוני של אנגלסיי. למעט כמה שהצליחו להיכנס לסירה, כולם על הסיפון נספו.
נאמר כי קינג התנהג בגבורה רגועה לאחר מאמץ לשווא לנצח אותו להיכנס לסירה, הוא נשאר על הסיפון, ונראה לאחרונה כורע על הסיפון בפעולה של תפילה. גופתו לא התאוששה. ג'ון מילטון כתב שיר, Lycidas, שפורסם באוסף אלגיות לזכרו של אדוארד קינג. שיר זה נחשב בעיני רבים לאחד הטובים ביותר בשפה האנגלית.

מרי (לשעבר היאכטה המלכותית) שימשה לשאת נכבדים בין די לדבלין. היא נהרסה בסקררי (אי סלעי הנמוך בפינת NW אנגלסיי) בשנת 1675 עם 35 אבודים. הריסה זו אותרה על ידי צוללנים וכיום היא הריסה מוגנת.
& nbsp פרטים נוספים: אובדן מרי 1675

אחד הראשונים שתועדו על ידי עיתונים היה אובדן הנפטון (קפטן וויטל) ב -19 בינואר 1748. היא עזבה את פארקגייט עם למעלה מ -100 על הסיפון והגיעה לצ'סטר בר שם מזג האוויר אילץ אותה לחזור אחורה. היא פגעה בבנק ווסט הויל עם אובדן כולם על הסיפון. במקביל עזבו שני כלי נוסעים אחרים הנוסעים נוסעים, אך הם הצליחו לחזור בשלום לפארקגייט.
& nbsp פרטים נוספים: אובדן נפטון 1748

חורבן נוסף אירע באוקטובר 1758 כאשר הדבלין (קפטן ווייט קראו גם לדבלין טריידר סוחר דבלין וצ'סטר טריידר) נוסד בהפלגה מדבלין לפארקגייט ובו 40-70 נוסעים. הייתה אז ביקורת על כשירות הים של הנפטון ושל הדבלין.
& nbsp פרטים נוספים: אובדן דבלין 1758

בשנת 1766 הנשר (קפטן סוכרים) מדבלין לפארקגייט התבסס בים האירי. כמה נוסעים ואנשי צוות שרדו בסירתה לאחר 36 שעות בים. כמה נוסעים מכובדים אבדו.
& nbsp פרטים נוספים: אובדן הנשר 1766

במכתב מיום 12 בנובמבר 1771 המאסטרים של 11 ספינות מזהירים מפני ספינות פחם, הנסחרות מנס [ליד פארקגייט] לדבלין, בטענה שהם סוחרי פארקגייט. הספינות שטענו כי הן מנות נוסעים "נכונות" היו: רויאל שרלוט אלכסנדר בריטניה קילדאר המלך ג'ורג 'היברניה נונאפריל ונוס פולי סמית' זבוב.
& nbsp שים לב שרשימה זו אינה כוללת את טרבור - שאכן מופיע כנושא פחם ברשימות הגעה/יציאה של ספינות.

ב- 19 באוקטובר 1775 נהרפו הנונפרייל (סרן סמואל דייויס) והטרוור (סרן וויליאם טוטי) בסערה קשה בעת שהפליגו מפארקגייט לדבלין. הם הגיעו למצב קרוב להוליהד כשהרוח גברה לכוח הוריקן ממערב. זה הסיע אותם בחזרה - הנופריל הלך לאיבוד על בנק הויל עם אובדן כולם על הסיפון בזמן שטרוור אבד מהחוף ליד רוסל (מצפון לבלקפול) כאשר רק מלח אחד שרד (שהצליח להעביר לספינה אחרת, מקסים מקסים, מונע לכיוון החוף במקביל). סך כל ההפסדים של נוסעים ואנשי צוות היו 143 (200 בכמה דיווחים): מוקצים כ- 113 על הנופריל ו -30 על טרבור.
& nbsp אחד הנוסעים המובהקים שאבדו על סיפון ה- Nonpareil היה רס"ן פרנסיס קולפילד (אחיו של הלורד צ'רלמונט) שלמרבה האירוניה לחץ על הקפטן לעזוב, למרות שהקפטן נרתע בגלל מזג האוויר, ואכן הצליח רק לצאת מפארקגייט בניסיון השלישי.
כלים אלה נשאו פריטים בשווי של 30,000 פאונד הכוללים משי עשיר, משי גולמי וזרק, שעוני זהב וכסף, צלחת כסף, מוצרים מצופים, שרוכי חוט ומשי, תכשיטים, מוצרי פריצה, בד צמר ואפקטים יקרי ערך אחרים. הנונפרייל נשא עגלה שנשטפה בחוף הצפוני של ויראל עם מספר פמוטים מכסף. פרסומים הועלו בעיתונים המקומיים המזהירים כי גזלנים יועמדו לדין ויציעו 10% פרס על כל פריט שיוחזר.
& nbsp פרטים נוספים על אובדן טרבור ונונפרייל (כולל מידע על משלוח שנפגע בשפך די).
בשנת 1785 שוגרו שני כלי בנייה מפארק גייט (מלך ומלכה) כדי להחליף את שני האבודים - הם דווחו כ -100 טון קבורה. פרטים על מסע הבכורה של המלך. אחד מהם אבד לאחר מכן בחוף ליד סאות'פורט:

אובדן המלכה 1796 Parkgate - חבילת דבלין
כלי מפרש מעץ, b Parkgate 1785 100 טון
קפטן מילר נוסע מפארקגייט לדבלין כל הצוות והנוסעים הצילו.
חוף ברקדייל (ליד סאות'פורט) 3 בדצמבר 1796.

העיתונים המקומיים מתארים את חבילת המלכה, קפטן מילר, עם נוסעים מפארקגייט לדבלין, כאבדים לגמרי בחוף לנקשייר, ליד פורמבי.
דו"ח מאוחר יותר מציין את האתר כ- Birkdale Beach בערב ה -3 בדצמבר 1796. הקפטן קיבל מחמאות רבות על ידי הנוסעים על יכולותיו ותשומת הלב ההומנית שלו, מרגע שהקימה ועד שהם והצוות באמצעות הסירה. , היה בקושי רב נמלט מזעם הגלים, ונחתו בשלום.

תמונה של מנות Parkgate:

אובדן חיים משמעותי התרחש ביום ראשון ה- 19 בדצמבר 1790. המארז צ'ארלמונט מפארקגייט לא הצליח לעגון לדבלין בגלל מזג אוויר לא טוב. נוסעים מפוחדים וחולי ים התחננו להעלות לחוף בהוליהד, אך הקפטן והצוות לא הכירו את קו החוף שם. בניסיון לחפש מחסה בהוליהד, היא נהרסה בצד הצפוני של האי סולט בכניסה לנמל ואובדן 110 בני אדם. רק 16 אנשים שרדו.
& nbsp פרטים נוספים על אובדן שרלמונט.

אובדן נוסף של חבילת פארקגייט היה בשנת 1807 כאשר חוזהו של נסיך ויילס להביא חיילים מדבלין לליברפול. יחד עם כלי שיט נוסף, רוכדייל, הועסקה באופן דומה שניהם נהרסו על החוף שבין דאן לאוגייר לדבלין עם אובדן חיים עצום.
& nbsp פרטים נוספים על אובדן נסיך ויילס ורוצ'דייל.
& nbsp שים לב כי נסיך ויילס היה מעורב בתאונה מוקדמת יותר בשנת 1787 כאשר ג'ון וסלי היה על הסיפון.
חזרה למעלה

המלך גורג

אובדן החיים הגדול ביותר בשפך די היה כאשר נתקע המלך ג'ורג 'מפארקגייט לדבלין קינג ג'ורג' ואבד ב -14 בספטמבר 1806 בבנק סליסברי. היו 125 (106 בכמה דיווחים) הרוגים ורק 6 ניצלו. דיווח אחד הוא ש -118 מתוך 119 נוסעים אבדו.
מיקום משוער מאוד 53 & deg 19.5N, 3 & deg 12.0W.

תרשים של די משנת 1800 (לא צפונה למעלה) המראה את בנק סליסברי:

ההערה המקומית הייתה שלספינה הייתה חרטום דק מדי - ולכן לא הייתה לוקחת את הקרקע בצורה יציבה. על פי הדיווחים, היא הייתה בעבר פרטית (של 16 רובים) ולאחר מכן חבילה של האריץ ', והייתה רק במעבר השני שלה לדבלין. רבות מגופות הניצולים שטפו על חוף ויראל ולנקשייר וחלק מאלה שזוהו נקברו בכנסיית נסטון.
יש תיעוד של סירת ההצלה של הוילייק (שהופעלה על ידי מועצת המזח של ליברפול באותה תקופה משנת 1803), אך לא הצליחה לעזור.

מהעיתון הקמבריוני 27 בספטמבר 1806 [אזהרה: תיאור גזעני למדי]:

משפיע על הספינה. חבילת קינג ג'ורג ', קפטן ווקר, שהגיעה מפארקגייט לדבלין, הפליגה מפארקגייט בשעה שתים עשרה ביום ראשון, עם דגל בראש הראש שלה, גאות מלאה, מזג אוויר מעורפל וגשם מטפטף, כשהרוח כמעט דרומה ישירות . באחת וחצי היא פגעה בגדה החול של סליסברי, ונשארה כמעט ארבע שעות יבשות, כאשר חלק מאנשי הצוות שלה על החולות, ממתינים לגאות הבאה. לאחר מכן לא התעורר חשש כי נגרמה לה פגיעה. עם חזרת הגאות, הרוח הסתובבה מערבה, והיא קיבלה את הרוח והגאות ממש על צדה, מונחות על עוגנה. כשנכנס הגאות, היא התמלאה במהירות במים בלילה החשוך, בגשם.

נוסעיה, רובם אנשי קציר איריים, מעל מאה במספר, שהיו הולכים הביתה עם הכספים של עמלם למשפחותיהם, היו מתחת לפתח. המשאבות נלקחו עד מהרה, והמים הגיעו כל כך מהר על האירים במתחם, עד שהם משכו את סכיני קציר הכיסים הגדולים שלהם, ועם ייאוש שחרדת מוות לבדה מעוררת השראה זה לזה כדי לפלס את דרכם על הסיפון. הרוח והגלים היכו חזק בצידה, הכבל שלה נשבר, והיא נסחפה עם ראשה לעבר הגאות ושכבה על צדה. הם היו שלושה קילומטרים מכל כלי, ולא יכלו, או לפחות לא, לתת שום אות שנשמע.

הסירה שוגרה, ועשרה מהצוות, ביניהם הקפטן וג'נטלמן אירי, נכנסו לתוכה. הוא כמעט היה מלא במים, והמוות מכל הצדדים נעץ בו מבט בפנים. הקפטן שלה ראה כמה מהמלחים הטובים ביותר שלו עדיין עם הכלי, וקיווה שווא שאולי תישאר הגאות, שהייתה לה כמעט שעה וחצי לזרום, עלה שוב על הג'נטלמן האירי ושלושה אחרים הלכו בעקבותיו. אחד המלחים בסירה, ראה נער מלחים אירי עני דבוק בצד הכלי, משך אותו בשיער הראש לתוך הסירה, חתך את החבל שחיבר אותו לכלי, והגאות הסיעה אותם משם. .

בזמן הזה רצו מספרים רבים כשהם צועקים במעלה התורן אישה עם ילדה מהודק על גבה, הייתה בראש התורן העליון: התרנים נשברו, הכלי בצד שלה, וכולם זרעו לתוך הגלים! רק חמישה גברים ונער המלחים האירי המסכן נמלטו מהשאר, 125 במספר, מתוכם שבעה נוסעי תא נוסעים, נספו. הסירה וצוותה הקטן הונעו על ידי הגאות הזאת עד לרבע קילומטר מפארקגייט. הם שמעו את זעקותיהם של הסובלים באופן מובהק במשך חצי שעה. הגאות ושפל שטפו את הכלי למים העמוקים, והיא לא נראתה יותר עד שהגאות הבאה הסיעה אותה למעלה. היא שוכבת על הצד, כשהכריעה שלה לכיוון פארקגייט, וראשה אל החוף הוולשי את התרנים התחתונים שלה ומתגבש מתוך מים.

המלך ג'ורג 'היה בבעלות מר בראון מליברפול. כמו כן, יש דיווח על ספינת כלי קניות קטנה של נסטון שחלפה סמוך להריסה במהלך הלילה, שומעת את הצרחות וחבל נגרר במים, ובאמצעותו הצליח אחד מהצוות להגיע לביטחון.

שיא של 5 (מתוך 6) של אלה שנשמרו בסירת המלך ג'ורג ': הנרי ווקר (בן זוג, אחיו של קפטן תומאס ווקר), 2 צוותים (וויליאמס ורוברטס), נפח והנער האירי. דיווח אחר קובע כי בין הנושאים בסירה הקטנה הייתה נוסעת.
& nbsp תיעוד הקבורים בנסטון (הודות לברטון וחברת ההיסטוריה של נסטון): קפטן תומאס ווקר (מפארקגייט, בן 34) נוסעי יו וויליאמס, הנרי ווקר ורס"ן פיליפ ארמסטרונג ממחוז קינגס [כיום מחוז אופלי] מיליציה בן 39 ג'ון לדמור (ממשפחת מקרינים של מרינים ואוגנים, בני 43) אדוארד מק'קירק ו -8 "אירי עני".
דו"ח מאת הוילייק מתאר 23 גופות שנאספו על החוף. 24 (ללא שם, כולל ילדה אחת) נקברו בווסט קירבי 6 (ללא שם, כולל נקבה אחת) בהסוול אחת (ללא שם) בבגילט ואחת (ללא שם) בפלינט. לא היו תאונות נוספות הכרוכות באובדן חיים (למרות שהספינה האמריקאית טיפו סייב, נכנסת מסוואנה נהרסה בפורמבי פוינט באותו מועד, אך עם הצלה הציל אותה). אז גופות שדווחו כי הם התאוששו באתרים אחרים הם כנראה מן המלך ג'ורג ': 8 פועלים ושני ג'נטלמנים בלנקשייר (על החוף בין קרוסבי למורקמבה). דיווחים אלה בעיתונים ובקהילות (שאינם כוללים את החוף מהוילייק לקרוסבי) מראים כי מספר ההרוגים היה לפחות 56.
& nbsp רשומות נותנות 7 נוסעי תא נוסעים, מאוחר יותר תוקנו ל- 4 נוסעים נוספים על הסיפון (ואיבדו) היה וויליאם בנסון [בסון בדיווח אחד] מלסטרשייר (שהיה עוזר מגדל הבקר מר האנבורן מדשלי) והיו לו 6 אילים יקרי ערך על סיפון אשר הוא לקח לנכס אירי של הבוס שלו. גופתו נמצאה ליד ליברפול. הוא היה כבן 50.
חזרה למעלה

דוכס לנקסטר

מעבורת הדוכס מלנקסטר עלתה על שרטון בכוונה ב Llanerych-y-mor (53 & deg 18.393'N, 3 & deg 14.139'W) כדי לספק "ספינה מהנה" בשנת 1979. היא (2017) נטושה ומגודרת ולאחרונה הייתה צבוע בצבע כהה (תמונה 2018) כדי להיות פחות מעין עיניים. יש בקרבת מקום דוברה (53 & deg 18.394'N, 3 & deg 14.116'W).

תמונות של ספינה ודוברה.

חזרה למעלה

דוברת מפרש מעץ (Mersey Flat), משופצת קטש (נקראת גם ג'יגר).
ב 1863 (אולי על ידי קלייר בסאנקי ברידג'ס שבנתה את הקטש מייפל בשנת 1869)
47 טון [110 טון משקל], בבעלות חברת Clare's Lighterage Co.
גשרים בין פורט דינורוביץ 'לסאנקיי עם צפחה של קירוי.
קפטן ג'ון ווטוורת 'מראנקורן ובן הזוג ריצ'רד וויינרייט מווידנס: שניהם ניצלו
19 בפברואר 1907 שקע בהתנגשות של ג'ס אס אס כשהוא מעוגן
ב- Wild Road (שפך די), ליד מוסטין (53 & deg19'N, 3 & deg15'W OSGB)

הנמלה [שם יוצא דופן - אולי לחסוך בשילוט?] עם צוות של שניים [זה פחות מהצוות הרגיל של 3-4 עבור מרסי דירות כשהוא בים הפתוח] הביאה צפחה של קירוי מפורט דינורביץ '[במיצרי מנאי] לגשרים של סאנקי [במעלה תעלת סאנקי שמגיעים ממרסי באמצעות מנעולים בווידנס או במעבורת פידלר]. בשל מזג האוויר הסוער (כוח הרוח 7) נלקחה הנמלה למקלט של שפך די והעוגנת בכביש פרא ליד מוסטין.

בזמן שהצוות שלה ישן, בסביבות השעה 3:30 לפנות בוקר, נפגעה הנמלה על ידי האס אס ג'יין (ליברפול רשומה, בבעלות מונק ושות ') מה שגרם לה לשקוע תוך מספר דקות. השניים על סיפון הנמלה נאספו על ידי סירת הג'יין ונחתו ב- Llanerch y Mor.

מצוף הונח לסימון ההריסה ונסוג עד 1919 כשהאתר מכוסה בחול. האתר אינו מוצג כעת בתרשים HO והוא מופיע כ"מת ".

רישום תיק בית משפט לביסוס האחריות להתנגשות:
התנגשות DEE ESTUARY & Nbsp & nbsp דרישת בעלים גדולה:
& nbsp לפני כבודו השופט שאנד, שישב תחת סמכות השיפוט של האדמירליות בבית המשפט המחוזי בליברפול, ביום שישי, בסיוע הקפטנים תומאס פרדי וג'ון טרנרי, כמעריכים ימיים, ביקשו בעלי הדוברה הנמלה להתאושש מבעלי ספינת הקיטור ג'יין. , & £ 300 בגין טביעת הנמלה בהתנגשות עם הג'יין בכבישי מוסטן, ב -19 בפברואר האחרון. מר סגר הופיע עבור בעלי הנמלה, ומר אלק בטסון עבור בעלי הג'יין.
המקרה של התובעים היה שהנמלה, שהייתה כלי משופשף של 110 טון, עוגן במתח של מזג אוויר ברחובות מוסטין, שפך די, ב -18 בפברואר. קפטן הנמלה, ג'ון ווטרוורת ', כיבה את מנורת הרכיבה שלו, אך לא הצליח להדליק אותה בגלל האלימות של הרוח. אולם בערך באחת וחצי בבוקר ראה המאסטר כי האור בוער, ופרש למטה עם בן הזוג - החבר היחיד בצוות - והלך לישון. הג'יין היכתה את הנמלה בסביבות שלוש וחצי. האחרון שקע, ושניהם, הקפטן והבן זוג, חולצו על ידי צוות הג'יין.
קפטן ווטרוורת 'גם טען כי ג'יין אשמה בהתנגשות בכך שניסתה להשאיר את עוגנתה בכבישים על ידי מסלול שהקנה מעט מאוד מקום, כשהיתה יכולה לעבור מסלול רחב יותר, ולכן בטוח יותר.
הטענה בדבר תצפית לא תקינה הוכחשה בתוקף על ידי קפטן דיוויד מונקס, אמן הג'יין, והוא גם טען כי הקורס שנקט ביציאה מהכבישים היה בטוח לחלוטין. לנמלה לא נשרפה אור, והיא לא נראתה לתצפית על ג'יין.
& nbsp בית המשפט הביע את דעתו כי בהתחשב בעובדה שהאור על הנמלה כבה מספר פעמים וכי אלה שהיו על הסיפון לא הצליחו להדליק אותה, היה זה הליך מאוד לא נאות עבור האדון והזוג של הנמלה תרד למטה ותישן, ולא משאירה אף אחד על הסיפון עם אור להזהיר כל כלי חירום. בית המשפט מצא כי התבוננות מספקת ונכונה נשמרה על גבי הג'יין, שלצוותה, הם סבורים כי אין להאשים אשם, והם נתנו שיקול דעת כלפי הנאשמים, בעלויות.
חזרה למעלה

יאכטות פנאי

יש יאכטות עוגנות בווסט קירבי ובת'ורסטסטון במהלך חודשי הקיץ. העגינות מוגנות על ידי גדות חול אך במעיין גאות גבוהה, עם רוח NW חזקה, גלים ניכרים מצטברים ויכולים לגרום לכלים להשתחרר. לאחר מכן הם מקופצים נגד הסלעים שעל חוף ויראל.
& nbsp & nbsp טרופות של יאכטות פנאי שהונעו לחוף ליד קלדי בסערה ב -4 באוקטובר 2009:

כעת (2017) אין כמעט סימן להריסות בחול שמתחת לסלעים ליד 53 & 21.33'N, 3 & deg 10.26'W.
חזרה למעלה

חילוץ סירת הצלה

הגישות למרסי ולדי מפוזרות בגדות חול וברוחות ביבשה יש גלים פורצים לאורך שולי הגדות. ספינות שהונעו אל הגדות היו נתונות לחסדי הגלים וחיים רבים אבדו. הזרמים החזקים שזרמו בין גדות החול גרמו לבעיות לספינות מפרש וכאשר הרוח והגאות היו לכיוונים שונים, גלים תלולים מצטברים בערוץ. הגישות למרסי מסוכנות במיוחד בעוצמות צפון מערביות. הדרך הטובה ביותר לחלץ מלחים ספינים הוכרה כשימוש בסירות קטנות שיכולות לצאת למים הרדודים סביב כלי תקוע. אם סירה כזו הייתה יכולה לעלות לרוח מההריסה ולאחר מכן לעגון, על ידי הסטת קו היה אפשר לבוא לעזרתה בצורה מבוקרת. הסירות הקטנות שהיו בשימוש היו מהסוג ששימש כסירות דיג מקומיות והופעות. היו להם מפרשים שאפשר לקבוע כשהתנאים מאפשרים זאת, אך הם הסתמכו על מספר גברים על סיפון משוטים. הגברים היו בדרך כלל דייגים מקומיים עם ניסיון בסירות כאלה והתנאים המקומיים. לצאת החוצה בתנאי סערה בסירות הפתוחות הקטנות האלה בוודאי היה מפחיד אבל אנשים שאיישו אותם נמצאו בקלות.

הסירות יצטרכו להתבסס במקומות בהם ניתן לשגר סירה מהחוף ברוחות עזות. באזור מפרץ ליברפול, זה השתמע מתוך המים המוגנים יותר של מרסי עצמה או מהויללייק, פורמבי או פוינט אייר שלכל אחד מהם היה תעלה לחוף המוגנת על ידי גדת חול ימית למעט בראש הגאות. ניסיונות חילוץ כאלה לא בוצעו על ידי סירות הצלה ייעודיות עד שהניסיון הראה שזו הדרך הטובה והבטוחה ביותר.

ליברפול הייתה האתר של תחנת סירת ההצלה הייעודית הראשונה שהוקמה בכל מקום בעולם. זה היה בפורמבי בשנת 1776 ומומן על ידי נאמני המזח. לאחר מכן הוקמה תחנת סירת הצלה בהוילייק בסביבות 1803 וסירת הצלה הוחזקה בפתחו של המרסי עצמו. נאמני העגינות יוחסו לאחריות לבטיחות בגישות לנמל ליברפול. כתוצאה מבירור רשמי על מצב סירות ההצלה בשנת 1823, הומלץ לספק ארבע סירות: בפורמבי, הוילייק, פוינט אייר והמגזינים (ליד ניו ברייטון). סירת ההצלה במגזינים הוקמה בסביבות 1827.

לאחר ההופעה הלקויה של שירות סירות ההצלה במהלך הוריקן 1839, הסדרים שונו ודיווח מאוחר יותר בשנת 1843 נתן את המצב כ -9 סירות הצלה: כלומר 2 בליברפול, 2 במגזינים, 2 בהוילייק, 2 בנקודת אייר. ואחד בפורמבי. שירות סירת ההצלה היה כעת יעיל מאוד והציל חיים רבים מאוד. זה הוכר בשנת 1851 כאשר ה- RNLI (שמו של המכון הלאומי לשימור חיים מספינות טרופות באותה עת) העניק מדליות כסף על אומץ לב יוצא דופן לשולחי כל סירות ההצלה הללו. בכל תחנה היה צוות קבוע של כ -10 איש וסירות שוגרו בכרכרה שנמשכה על ידי סוסים שהוחזקו בקרבת מקום. הצוות זומן באקדח ונטען כי סירת ההצלה יכולה לצאת לדרך תוך 17 או 18 דקות מרגע קבלת אות המצוקה. לסירות ההצלה היו משוטים ומפרשים, אך כדי להאיץ את החילוץ, התקיים הסדר עם חברת גרירת הקיטור שברגע שיתקבל איתות מצוקה, אחד משיטיהם ימשיך מיד וייקח את סירת ההצלה הראשונה הזמינה מתוך מרסי ( כלומר לוח עגינה או סירת הצלה של חברת גרירת Steam) בגרירה.

בשנת 1858 השתלטה מועצת הנמלים והמרבור של מרסי מידי נאמני המזח על אספקת 8 סירות הצלה בליברפול, ניו ברייטון, הוילייק, פורמבי, סאות'פורט ופוינט אייר. משנת 1848 הוצבה אחת מסירות ההצלה של הוילייק באי הילבר. זה סיפק גישה ישירה של הרמפה למים עמוקים בכל גאות ושפל.
& nbsp מכיוון שאזור מפרץ ליברפול חולק לריבועים ממוספרים קטנים - ניתן היה להעביר את מיקום ההריסה במהירות לתחנות סירות ההצלה שהיו ממוקמות בסמוך לתחנות האותות הסמפוריות בגרונט (וול נאנט) הילבר איילד בידסטון היל וליברפול. מערכת התקשורת האופטית הוחלפה בטלגרף חשמלי משנת 1861.

שפך די די מוגן ברובו וספינות היו עוגנות בכביש הפרוע (מחוץ למוסטן) או ליד הילבר כדי לחכות למזג אוויר טוב יותר. בגשם NV, במים גבוהים על גאות המעיין, יכולים להצטבר גלים משמעותיים בדי וניתן להסיע כלים מעוגניהם אל גדות החול.
& nbsp הכניסה לשפך די היו שלוש תחנות סירת הצלה: בנקודת אייר (חוף שהושק מגרונט, ואז טלאק משנת 1894) רמפה ששוגרה מאי הילברה וסירת הצלה בחוף בהוילייק. השירות מ- Hoylake החל בשנת 1803 ונמשך עד היום (כל סירות ההצלה של MDHB נלקחו על ידי ה- RNLI בשנת 1894) עם סירת הצלה שהושקה על חוף הים ורחפת. תחנת האי הילבר (הקשורה להוילייק) החלה בשנת 1848 והסתיימה בשנת 1939. סירת ההצלה נקודת אייר הוקמה בשנת 1826 והשירות האחרון היה בשנת 1916. יש חוף שהושק לחוף הים בווסט קירבי (RNLI משנת 1966 ואילך) וסירת הצלה לחוף הים המבוססת ב- Fflint (מאז 1957 RNLI מאז 1966).
& nbsp שירות Fflint יזם התושבים המקומיים לאחר טרגדיה: בלילה של ה -26 בדצמבר 1956 נשמע עוף בר של נסטון צועק בעודו נאבק במימי הערפל לאחר שניתק על ידי הגאות. פרטים נוספים.

היו סירות רבות של סירות הצלה אלה. רובם היו על כלי שייט על החלק החיצוני של בנק הויל או על החוף הוולשי. היו כמה הפסדים טרגיים:

נוֹסֵעַ
ב- 29 בדצמבר 1810 הייתה סערה איומה. הספינה Traveler הונעה אל בנק הויל [המתואר כעל חוף צ'שייר, קילומטר אחד ממזרח להויאקי וכמה מאות מטרים מהחוף]. סירת ההצלה של Hoylake שוגרה בבטחה למרות גלים עצומים שחבטו על החוף. כאשר צוות סירת ההצלה חתר אל הכלי התקוע, גל עצום התהפך בסירת ההצלה. מתוך צוות סירת ההצלה המונה עשרה, שמונה מהם טבעו. פרטים נוספים.
סירות הצלה אבודות: ג'ון בירד (40), ג'וזף יוז (38), הנרי בירד (18), ריצ'רד יוז (36), ג'ון בירד (16), תומאס יוז (16), הנרי בירד (43), ניקולס זרע (27) ). השניים שניצלו היו תומס פולטון ותומס דייויס.

סירת הצלה של רייל מתהפכת
& nbsp ב- 23 בינואר 1853 התהפכה סירת ההצלה של רייל גווילן-אי-מור ואובדן 7 נפשות. דווח על כלי שיט כשהוא מפורק בגדה ווייל הויל וסירת ההצלה של רייל עם 10 איש על סיפון הושקה. הם יצאו לים בעזרת המשוטים ואז הפליגו אל ההריסה בתנאי מזג אוויר קשים עם רוח חזקה של ה- NNE. הם לא הצליחו למצוא את ההריסה שכוסתה כעת בגאות העולה. אז, לאחר שחיפשו היטב, הם יצאו בחזרה לרייל. חצי קילומטר מהחוף סירת ההצלה התהפכה. שלושה גברים הצליחו להיתקע ושניים מהם הישרו את הסירה ועלו על הסיפון. השלישי נמשך על ידם. הקוקסוויין, אוון ג'ונס, היה אחד הניצולים אך 7 גברים אבדו. בירור אחר כך קבע כי הסירה נקלעה למים שבורים ללא משוט היגוי לייצב אותה. כתוצאה מאסון זה, לסירות ההצלה של רייל הייתה עדיפות לסירה יציבה יותר. ה- RNLI השתלטו על תחנת סירת ההצלה של רייל בשנת 1854 והם סיפקו את הראשון מתוך כמה סירות הצלה צינורות. אלה היו עיצובם של הנרי ריצ'רדסון ובנו כפי שהוגש לתחרות RNLI בשנת 1851.

מְתִינוּת
& nbsp ב -4 בינואר 1857 הונעה הספונה טמפרנס (בבעלות Truro, f. 1850 פאלמות ', 113 טון) ליד חוף ליד אברג'יל. אותות המצוקה שלה נראו בתחנות סירת ההצלה Rhyl ו- Point of Ayr מוקדם בבוקר. סירת ההצלה Point of Ayr שוגרה בשעה 8:30 בבוקר לעבר כלי שייט על גדת הייל ווסט, אך מצאה כי סירת ההצלה של הוילייק כבר הצילה את הצוות. לאחר מכן הם המשיכו לעזרתו של כלי תקוע בצ'סטר בר שהצליח לרדת ללא סיוע. וול ננט טלגרף הפנה אותם לאחר מכן אל הזרוע טמפרנס, על שרטון במפרץ אברג'יל עם צוותה בחפירה. הם המשיכו במפרש מערבה במזג אוויר סוער. כשסירת ההצלה חלפה על פני רייל, פגע בה ים כבד במיוחד, היא התהפכה ולא תיקנה את עצמה. הגברים, ששיגרו את סירת ההצלה של רייל, ראו את סירת ההצלה של נקודת אייר מתהפכת לא רחוק מהחוף, ולא הצליחו לעזור, הם ראו את הצוות, אחד אחד, סחף את הסירה ההופכת בתנאי קור עז עד שבסופו של דבר כל 13 היו אָבֵד. למרבה הצער, הגברים לא לבשו את חגורת ההצלה של הפקק.
& nbsp סירת ההצלה Rhyl, שהייתה מוצבת קרוב יותר לאתר ההריסות, כבר יצאה לדרך, כך שמשימת ההצלה הטרגית של סירת ההצלה Point of Ayr אפילו לא הייתה הכרחית. זהו האסון החמור ביותר בסירת ההצלה שהתרחש בצפון וויילס. גופותיהם של 8 מסירות ההצלה נקברו בכנסיית Llanasa (כנסיית הקהילה לגרונט) במהלך הימים, השבועות והחודשים הבאים כשהים שטף אותן לחוף.

מָהִיר
& nbsp סירת ההצלה של הוילייק הוזעקה ב -15 בנובמבר 1906 לסלוף סוויפט ראנקורן. בים כבד במיוחד, אחד מסירות ההצלה, ג'ון אייזק רוברטס (בן 23), נשטף מעל הסיפון וטבע. בסופו של דבר הלולאה יצאה מהצרות ללא סיוע.

כמה שירותים של סירות הצלה אלה שהביאו לכך מדליות המוענקות (שים לב שלפני 1894, בעוד MDHB סיפקה את שירות סירות ההצלה, הצוותים היו מקצועיים במלואם ולא הוענקו מדליות על שירות מעורער):

גזינה ריינה
& nbsp ב -3 בדצמבר 1863 סירת ההצלה של הוילייק בפיקודו של השמאי ג'ורג 'דייויס חזרה זה עתה מהצלת שלושה גברים [4 בחשבון אחר] מההכפפה של הסיינת של ליברפול, ג'ורג', (השייכת למשרד ריינס ולופטון) שהיתה עלו על שרטון בפיו של די, כאשר הם נקראו לכלי אחר במצוקה.
& nbsp זו הייתה הכלי ההולנדי, Gezina Reina, [גליוט עץ/שונית וונדאם, 89nt, שנבנה בשנת 1853, הפלגה בלפסט למוסטן בנטל, קפטן סאפ (או סאפ)] שהתפרק על בנק ווסט הייל. כמעט כל צוות של 4 אנשים והקפטן נסחפו בים הכבד, אך איש אחד הצליח להיאבק במים הרדודים יותר של גדת החול. בקושי רב במים הרדודים כשגלים גדולים זורמים הצליחה סירת ההצלה של הוילייק להציל אותו.
בקיץ 1864 הוצגה מדליית כסף נאה ותעודת אומץ לג'ורג 'דייויס, ממלך הולנד, על הסיוע שהעניק צוות סירת החיים של הוילייק בהצלת חייו של החייל בשם ג 'ואן זרע, במהלך הסופה הקשה של ה -3 בדצמבר האחרון, מהגליות ההולנדית גזינה ריינה, הפסיד בבנק ווסט הויל.

הר נעים
& nbsp ב -7 באוקטובר 1889, במזג אוויר כבד מאוד, הר הצוף של 1500 טון של כריסטיאנה (כיום אוסלו) (קפטן פיטרסן, עם עץ מקוויבק) התפרק מגרירתה (משיכה קומודור) ועלה על שרטון על בנק הויל. היה לה צוות של 20 אנשים ומטען עץ מקוויבק לליברפול. סירת ההצלה Point of Ayr שוגרה בשעה 13:00, ובתנאים קשים מאוד הצליחה להתקרב לנפגע עד שלוש אחר הצהריים, למרות המוני סבוכים (שלושת התרנים שלה נסחפו). הם הצליחו לתפוס קו שהורד אליה על ידי הצוות שעל הסיפון ובו הם משכו למשוך את סירת ההצלה ולחלץ את 20 הצוות השבדי שעל הסיפון, למרות שים עצום פורץ מעליהם. סירת ההצלה התפנתה ואז הצוות שלה הצליח להעביר את הניצולים לספינת גורר הקיטור שגררה את סירת ההצלה מספר 1 של ליברפול. סירת ההצלה נקודת אייר המשיכה לאחר מכן למקלט של נמל מוסטין, מכיוון שהיה קשה מדי לנחות על החוף ליד התחנה. לאחר שחזרנו לתחנה, צוות הצוות הוזעק שוב - אך הפעם לא נמצא זכר לכלי כך שהם התייצבו לבסוף בשעה 01:20 בלילה.
& nbsp עבור שירות זה הוענקו לסירות ההצלה של Point of Ayr מדליות כסף על ידי ממשלות נורבגיה ושוודיה.
& nbsp דו"ח ברשימת לויד ב -12 באוקטובר, קובע שהר מאונט פלזנט הגיע לליברפול ב -11 באוקטובר וגרר אחריו שלוש משיכות ויהיה נחוף שם, לאחר שנחת על בנק איסט הויל.

מטאדור
& nbsp בשעה 21:00 ב -16 באוקטובר 1902 שוגרה סירת ההצלה של הוילייק (בפעם השנייה באותו היום שכבר הייתה בים במשך 10 שעות בעמידה ליד ליברפול SS הרקלידס) לכלי שנקלע על חולות בלונדל. קוקסוויין תומאס דוד הצליח להגיע לצד הכלי שנפגע, מטאדור הברקנטיני (322 טון), ולהמריא את צוות 9. הוא זכה במדליית הכסף של ה- RNLI וכן במדליה על ידי האגודה הרוסית להצלת חיים.

דיאן
& nbsp סירת ההצלה של הוילייק שוגרה בשעה 10:10 ב -27 באוגוסט 1971 לספינה שנמצאת במצוקה מול בנק ווסט הייל ברוח WNW כוח 6. רק החלק העליון של בית ההגה של הגוררת דיאן [דיווח גם כדיאן, גרירת נהר המשמשת כסירת פנאי באורך 9.8 מ ', קרן 2.1 מ', במעבר רייל למרסי, בבעלות מר לאירד] נראתה והגלים היו פורץ אותה. מבלי שהיה זמן לעגון ולסטות למטה, החליט קוקסוויין טריגס להסיע את סירת ההצלה ישירות לצד ההריסה. אדם אחד נמשך לביטחון, אך נדרש ניסיון נוסף לחיזוק הרוח, בעבודות מאוחדות של הצוות, כדי למשוך את הגבר השני לבטחון. סירת ההצלה פגעה בבית ההגה השקוע ונגרמה לה נזק, אך נותרה במים והצליחה להיכנס למים רגועים יותר ולהחזיר את הוילייק. ההריסה דווחה כקילומטר אחד מצפון למצוף די - אך מאוחר יותר לא נמצאו עקבות הד.
& nbsp על שירות יוצא מן הכלל הזה, הוענק השועלה הרולד טריגס מדליית ארד על ידי ה- RNLI.

הפסדי שפך שפך די

בנוסף להריסות היאכטות שתוארו לעיל, היו אבדות רבות של כלי שפך די, לעתים קרובות כתוצאה מהשתחררות ממעגן או מעוגנים. רישומי הנפגעים (Lloyd's List Board of Trade Wreck Returns עיתונים Chester, Beaumaris ו- Caernarfon Shipping Register etc) מראים את החשיבות היחסית של נמלים שונים בתאריכים שונים. קיבולת (היכן שהיא ידועה) מוצגת לכלי מעל 20 טון וספינות קיטור מסומנות SS. כלי שיט של כ -50 טון יהיו בעיקר דירות: כלי מפרש דמויי דוברות. ספינות קטנות יותר הן בעיקר סירות דיג. תאונות (רבות אף יותר) בערוצי הכניסה ובבנקים הימיים אינן כלולות.
& nbsp רוב ההריסות הללו יוחלצו או נשטפו מחדש, כך שלא יישארו שרידים. כמו כן מיקום הנפגע לרוב אינו ניתן במדויק. ניתן לתת פירוט נוסף (שניתן ללחוץ עליו) על כמה מהם. כמו כן, ראה דיווחים על נזקים לכלי הדיי מסופות בסוף 1775, בסוף 1808, בסוף 1826, בתחילת 1839, בתחילת 1853, בנובמבר 1890.

פארקגייט: סאלי (17-12-1802) המלך ג'ורג '(7-10-1808) נזקי סערה (7-10-1889) האחים סברן (21-2-1897) הגארדים למעלה (30-8-1898) ריצ'רד (12- 1-1899) כוונה טובה (13-1-1899) ריבר די (17-12-1902) האמפרי (18-12-1902) ג'יימס (28-12-1902) דייזי (31-1-1903) מרי (13- 2-1903) כוכב בוקר (21-11-1903) קיטי (21-11-1903) אנני (22-2-1908) פאני (8-9-1908) ויולה (6-11-1908) דוד (7-11 -1908) Curlew (22-11-1908) אדית (22-11-1908) מרי (22-11-1908) אוריון (22-10-1909) מנהיגה (12-11-1909) ננסי (16-1-1910 ) מרי (16-1-1910) מרי (24-2-1910) ויולט (25-7-1910) אנני (5-11-1911) הת'ר הלבנה (5-11-1911) RDC (5-11-1911) מענג (5-11-1911) ויולט (5-11-1911) סקיפר (8-4-1912) פארו (8-4-1912)

הסוול: מג'יק (30-8-1898) מרתה (28-12-1900) ווסטמינסטר (29-12-1900) ספריי לניקוי (17-12-1902) החל (27-2-1903) פוקס (27-2-1903 ) איירין (25-7-1910) פירנצה (7-11-1910)

קלדי פוינט: מרי ג'יין (29-12-1900) וויליאם ונלי (22-11-1908) לולו (12-11-1909)

ווסט קירבי: יונה (14-10-1909) קרול (14-10-1909)

צור: נלהב (7-10-1808) כוכב (8-5-1903 59 נ ') מארק (3-11-1903 53 נ')

קיצועות עדיין מתרחשים: ב-31-1-2013 הכלי הגדול (באורך 125 מ ') סיודאד דה קאדיז שלוקח כנפי אוטובוס ממוסטין לבורדו נתקע על גדת החול במוסטן. ראו כאן ותמונה. כעבור 11 ימים היא צפה מחדש בגאות גבוהה.

ראו גם פרטים על גדילה נוספת (בשנת 2006 ב- Wild Road) כאן.

בשנים 2001-4 סיפק מוסטין שירות Ro-Ro ל- P&O לאירלנד. פעולה זו הופסקה בשל חששות בנוגע לחפירת הערוץ למוסטן כדי לספק גישה נוחה.

הריסות לא ידועות

שאר ההריסות הנוספות כיום (2017) מתואמות בשפך די מדרום לקו מהאי הילבר לנקודה של אייר:

(i) ב 53 & deg 22.482'N, 3 & deg 13.79'6W מתוארים כריסה 7.9 מ 'מתחת לתקליטור מסקר משנת 1971 שמצא סימנים להריסות המכסות שטח של 4 מ' על 8 מ 'ועולה 1.6 מ' למעלה. משטח סלע נמצא במרחק של כ -50 מטר צפון -מערב של ההרס הזה. אזור זה הוא ממערב לאיי הילברה.

(ii) ב- 53 & deg 21.116N, 3 & deg 17.245W שנמצא בסקר מ -1987 ונסחף ב 0.4 מ 'מתחת לתקליטור. שטח ההריסות הוא 25 מ 'על 8 מ' שוכב N.S. מיקום זה נמצא בצד המערבי של עמק מוסטן מול מצוף התיכון סליסברי.

(iii) שטח מתואר כעבירה בקרבת מקום בעומק 3.3 מ 'מתחת לתקליטור ב 53 & deg 21.209N, 3 & deg 17.121W המתואר על ידי הדייגים כחסימת עץ.

(iv) נספח 2019: דיווחו על שתי תאונות נוספות SW של Hilbre מסקר: במהירות של 53 & deg22.92 N, 3 & deg13.94 W ב -8.4 מטרים וב- 53 & deg22.77 N, 3 & deg14.15 W ב- 11.8 מטרים מתחת לתקליטור
חזרה למעלה

תאונות בערוצי הכניסה

מחוץ לקו מ- Point of Ayr לנקודת Hilbre, ישנם שלושה ערוצים לדי (ערוץ וולשי, ערוץ Mid-Hoyle ו- Hilbre Swash). תעלות רבות ידועות בערוצים אלה ובגדות החול ביניהן.

כאן אני נותן קישורים לחלק מאלה:

תאונות שהן (או היו) גלוי ב- LW:

(i) תומאס 1910: ראה כאן, 53 & deg 23.26N 3 & deg 13.47W.

(iii) הורסות המשתרעות על 8 מ 'על 6 מ': 53 & deg 25.032N, 3 & deg 12.379W. ביקרתי בהריסה זו ברגל ב- LW (Liv 0.1m ב- 12-8-1991) כאשר כמה צלעות נראו בולטות כ -6 סנטימטרים מעל המים. ההריסות תועדו כ -1.1 מ 'מעל תקליטור, אך כעת (2017) מתוארות כ"עבירות "מכיוון שהעומק הכללי הוא 1.2 מ' מעל תקליטור באותו מקום. חזרתי לאתר זה ברגל ב LW (ליב 0.1 מ 'ב- 21-3-2019) ולא יכולתי לראות שום סימן להריסות מעל פני הים.

(iv) תאונת עץ, מחוץ להוילייק, הלכה והתבלטה ככל שמפלס החול ירד בהדרגה. זה היה כמטר אחד מעל החול שמסביב בשנת 2010, ובשנת 2019, הוא מתנשא על 3 רגל. ההריסה אורכת כ- 90 רגל WSW-ENE ונמצאת בבריכת סקירה. קרקעית הים המקיפה היא כ -3.1 מ 'מעל התקליטור, כך שהחלק העליון של ההריסה מתייבש 4 מ' בערך. הוא מסומן (על ידי צוות ההשקה של סירת ההצלה של Hoylake) עם מצופים לבנים וכתומים במיקום 53 & deg 24.72N 3 & deg 11.53W. ראה הורסת עץ של הוילייק 2019.
לפרטים נוספים ולדיון במועמדים אפשריים: ראו כאן.

הורסים הלאה צד NW של בנק הויל:

(i) SS Albion 1887: כאן, 53 & deg 23.567N, 3 & deg 22.606W. דו"ח עכשווי. תמונה של קרקעית הים (עומקים במטר מתחת לתקליטור).

(ii) PSS לורד בלייני 1833: פרטים, 53 & deg 23.6N 3 & deg 26.3W (מיקום בערך) גם כאן.

(iii) ציילון 1901: כאן, 53 & deg 23.754 3 & deg 26.609 W. ראה דיווח עכשווי. תמונה של קרקעית הים (עומקים במטר מתחת לתקליטור). פרטים מלאים יותר

נרטב פנימה סחיטת הילברה ובסביבה (מ S עד N):

SS מאוריטה 1941: כאן, 53 & deg24.915N, 3 & deg13.878W. דיווח עכשווי על תמונת אובדן.

MV יד אדומה 1927: כאן, 53 & deg24.948 N, 3 & deg12.961W. דיווח עכשווי על תמונת אובדן.

SS Resolute 1928: כאן, 53 & deg25.132N, 3 & deg12.461W. דיווח עכשווי על אובדן.

לוטה 1916: כאן, 53 & deg25.05, 3 & deg13.06W. דיווח עכשווי על אובדן.

דניאל 1885: כאן, 53 & deg25.19N, 3 & deg11.89W. דיווח עכשווי על אובדן

סנט מתיאוס 1887: כאן, 53 & deg25.265N, 3 & deg14.245W. דיווח עכשווי על אובדן.

עלמה 1881: כאן, 53 & deg25.43N, 3 & deg11.66W. דיווח עכשווי על אובדן.

רוברט סימור 1881: כאן, 53 & deg25.715N, 3 & deg13.163W. תמונה של קרקעית הים (עומקים במטר מתחת לתקליטור). דיווח עכשווי על אובדן.

תאונות רבות התרחשו על גדות החול (הנקראות בנק הויל) לחופי שפך די.
לקבלת דוגמאות להריסות מסוג זה ראו את הריסות בנק ווסט הויל
כמה תאונות בנק מזרח הויל: נוסע 1810, חלק מנורה 1835, רד רובר 1858, אליס 1873, דניאל 1885, הר נעים 1889 (מחדש), בלאנש 1890, אחיות 1891, עדה, מבט 1903.
& nbsp לחלק מההריסות המתוארות N של בנק הויל, ראה כאן.
חזרה למעלה

דוקס אמיס 1779

שפך די נראה רחוק מ"שטח הפיראטים "אך במשך תקופה ניכרת, בזמן שאנגליה הייתה במלחמה עם אמריקה ולאחר מכן צרפת, ניתנו מכתבי מארק לספינות בריטיות כדי לאפשר להם ללכוד כלי סוחר של אויב. זה היה "הפרטת הצי" במידה מסוימת. ליברפול הייתה בחוד החנית של ניצול ההזדמנות הזו להרוויח הרבה כסף מהר מאוד. כאן מתוארים ההשלכות של לכידה אחת כזו.

האביר כבש בהצלחה כמה כלים יקרי ערך: הכנסת לה פלאן דו קאפ (מסנט דומינגו) לליברפול באוקטובר 1778, ושליחת קתרינה השבוייה (מקאדיז לה לה האבר עם מטען יקר) למרסי בנובמבר 1778.

בסוף דצמבר 1778, היא ליוותה את הפרס האחרון שלה, האי הודו המזרחי Deux Amis (סין ופונדיצ'רי ללוריאנט, שנכבשה מול קייפ פיניסטר ב- 23 בדצמבר 1778) חזרה לליברפול. היה לה מטען יקר מאוד: תה משובח, משי, קליקו, נאנקין, מטפחות, מוסלין, חרסינה, ערק, כותנה, יין, קנים וכו ', שהוערכו ב -150,000 פאונד - סכום עצום באותם ימים.
& nbsp בגשם NV עד NV שהחל אחר הצהריים של ה -31 בדצמבר, הונעו שתי הספינות לחוף הצפוני הוולשי: האביר ליד אברג'יל [מפרץ קונווי בחשבון אחר] שם איבדה את התרנים שלה, אך אחרת, גוף ומלחים היו שמור.
& nbsp צוות הפרס על סיפון הדוק אמיס היה פחות בר מזל שהם נסעו לחוף ליד פוינט אייר (בפתחו של מימי שפך די מתוארים גם קרוב למוסטן ליתר דיוק קרוב לליגר, קרוב יותר למוסטן מאשר רכושו של טלקרה של סר פיירס מוסטין מ Talacre) והיא התמלאה במים. אלה שהיו על הסיפון (24 אנגלים ו -24 מלחים צרפתים) ניגשו לתרנים ולתכריכים במהלך הלילה שהיה קר למרירות. רק 10 אנגלים ו -5 צרפתים [9 ו -1 בחשבון אחר] שרדו: 33 [או 32] אבדו.
& nbsp הכומר של לאלנאסה (כנסיית הקהילה של נקודת אייר וגרונט) מתעד כי 21 מלחים נקברו בקבר אחד בשנת 1779.
כאשר ה- Deux Amis קרקע, רבים מהצרפתים, ברגע שהספינה פגעה, זינקו מעל הסיפון וטבעו. אחד מהם לקח איתו, בתוך הבלבול, קופסת יהלומים, ששווה אז 6,000 פאונד ואחד אחר לקח טריז של זהב, במשקל 12 £ [ששווה כיום £ 1650000] שניהם אבדו. הגופה התפרקה בגלים. 165K פאונד ->

חלק מהמטען, שנשטף לחוף, שוכן בבית המנהלים של צ'סטר, [הממוקם בפארקגייט], ובליברפול, אך רובו ניזוק. סר רוג'ר מוסטין ואדונים מקומיים אחרים חימשו את דייריהם ומנעו, בכל מה שביכולתם, את אנשי המדינה, שהתאספו בכמויות גדולות, לבזוז את ההריסה אך למרות כל עירנותם ופעילותם, רכוש לסכום של כמה אלפי לירות היה נסחף.

העיתון ליברפול פרסם אזהרה/איום מנוסח בחוזקה על מי שלא ישחזר סחורה לבעלים.

האביר תוקן, אך, ביולי 1779, היא הוטבעה על ידי פריגטה צרפתית, הצוות שלה ניצל ונחת באופורטו.

אותה סערה גרמה להפסד פרס נוסף: הפרטית ליברפול טאונסייד, קפטן ווטמו, 130 טון, 16 תותחים ו -90 איש, השייכים לאדוני מיטון ושות ', כבשו איריס אינדיאנית מזרחית (צרפתית, קפטן פינטל), עמוסה עם קפה, סחורות יבשות וכו ', אבל הפרס אבד ליד בומאריס, הצוות וחלק מהמטען והחומרים שנחסכו. יותר פירוט. Townside נלכד כמה חודשים לאחר מכן, ונלקח מחדש על ידי איש המלחמה של סיביל.

שים לב כי קישור נוסף לפיראטיות היה חוויית חירם [על שרטון בכניסה לשפך די ב -1 בספטמבר 1799] שבמסע מאוחר יותר לאיי הודו המערבית נלכדה (על ידי ספינת מלחמה צרפתית), ולאחר מכן נלקחה מחדש על ידי צוותיה, נתפס על ידי פרטי צרפתי ולבסוף נלקח מחדש על ידי HMS Unite.


חילוץ דרמטי בנהר די לאחר שכלב נלכד

כלב שנלכד בבוץ על ידי נהר די בצ'שייר, ראה את שירותי החירום מבצעים הצלה דרמטית.

התקרית אירעה אתמול אחר הצהריים (11 ביוני) על ידי נהר די בצ'סטר לאחר שהכלב התגלה על קרקעית הנהר, ואינו יכול לזוז.

צוות החילוץ וההתמחות במכבי האש וחברת האש נאלץ לחפור את הכלב מהבוץ ולהוביל אותו לביטחון. לאחר מכן, חיית המחמד הועברה לוטרינרים חירום לטיפול לאחר החוויה.

התגלה שיש לו מפרק ירך, אך הווטרינרים מקווים שהוא יחזור לעצמו.

יש לך מה להגיד על הסיפור הזה? תודיע לנו

לאחר התקרית, תחנת כיבוי האש של צ'סטר נכנסה לרשתות החברתיות ואמרה: "Green Watch נקראו לדווח על כלב שנלכד בבוץ, על ידי נהר די."

צוות הצלת המים חפר אותו מהבוץ ועזר לו לחזור לשטח יבש. הבעלים שלו לקח אותו לרופאי החירום, שמצאו כי הוא פרק את הירך אך הם מקווים שהוא יחזור להחלמה מלאה. & Quot


צ'סטר: מירוצים, רומאים ונהר די

המאמר סומן

מצא את הסימניות שלך בקטע Independent Premium שלך, מתחת לפרופיל שלי

צ'סטר פשוט רוחש בקיץ. המבקרים נוהרים לעיר קומפקטית ונעימה זו המוקפת בקירות אבן חול עתיקים. יש נהר, מסלול מרוצים ושרידים רומיים. ההיסטוריה מחלחלת מכל סמטה קטנה, הגבעות הוולשיות מעורפלות באופק וכפרי צ'שייר היפים נמצאים במרחק של כפכף.

טיול גבוה מעל ההמונים סביב הקירות הישנים השחוקים, מנוקב בצריחים, במגדלים ובשערים נוי, במרחק שעה בערך. זה גם נותן לך מבט טוב על ערבוביה של סגנונות אדריכלות המתחברים יחד לפסיפס חי. חזיתות טיודור בשחור-לבן המתפתלות מסתובבות עם חיקויי עץ ויקטוריאני וחזיתות החנויות מימי הביניים ב"שורות "המפורסמות של צ'סטר: שבילי הגלריה היוצאים מהצלב. מתנודדים מעל הרחובות הראשיים, איסטגייט, ווטרגייט, נורת'גייט וברידג 'סטריט, הם מרופדים בשכבה שנייה של מעדניות, חנויות, פאבים ותיקים מהעולם הישן.

במהלך הקיץ מרוצי צ'סטר (01244 304610 chester-races.co.uk) הוא אחד ממושכי ההמונים הגדולים ביותר. נשים עם כובעים מהודרים נופפות על פני תיירים הקליקים על מצלמות ונחטות ברחבי מגשר העיירות. הכרזת הצהריים בצלב היא מחזה תיאטרלי מאז ימי הביניים.

המירוץ הראשון נערך ב- Roodee, מסלול המרוצים הוותיק ביותר בבריטניה, בשנת 1539 הודות לראש הלורד, הנרי גי, ששמו הוליד את הכינוי "גי-ג'ס". המפגש הבא הוא שבוע היום: שבת 21 באוגוסט. אתה יכול לקחת פיקניק או לרפרף במסעדת גורמה מפוארת 1539 (01244 304611 restaurant1539.co.uk): חשב עיצוב עכשווי יחד עם נופים פנורמיים של מסלול המרוצים.

המסלול נבנה באתר הנמל הרומאי החבול שבו ספינות פרקו פעם את מטען מהים התיכון. לפני אלפיים שנה צ'סטר היה חיל מצב רומאי חשוב בשם מבצר דווה - על שם נהר די. צ'סטר גם טוען לאמפיתיאטרון הרומי הגדול ביותר בבריטניה (english-heritage.org.uk) ולטעום-וריח-מה היה נראה כאן לפני אלפיים שנה, ועוד הצצה לחפירות הארכיאולוגיות שמתחת לעיר , אתה יכול לבקר ב- Dewa Roman Experience (01244 343407 dewaromanexperience. co.uk) עם סצנת הרחוב המשוחזרת.

ההיסטוריה של קתדרלת צ'סטר (01244 324756 chestercathedral.com) היא קצת יותר חדשה. תחילה היה כאן מאסטר סקסוני, אחר כך מנזר בנדיקטיני. זו הייתה קתדרלה מאז פירוק המנזרים של הנרי השמיני במאה ה -16. בדוק את הקשתות הנורמניות, העמודים הגותיים, גילופי העץ מהמאה ה -14 ואת המקדש מימי הביניים של סנט וורבורג. לשוטט בין המנזריים השלווים והכנסייה, אחד ממתחמי הנזירים המפוארים ביותר במדינה, ואז לעצור להתרענן בבית הקפה של בית הכנסת מהמאה ה -13.

לחלופין, ברחו מההמונים על ידי שיטוט אל נהר די כדי להאכיל את הברווזים והברבורים, לטייל מתחת לעצים המוצלים עם גלידה, או לשייט לאורך הנהר. אם בא לכם להתעסק בסירות, בסירת צ'סטר (01244 325394 chesterboat. Co.uk) יש סירת תצוגה בסגנון קיטור מיסיסיפי, מארק טוויין. תוכלו לקפוץ לשייט עירוני או לטיול של שעתיים ב Iron Iron דרך אחוזתו של הדוכס מווסטמינסטר. או ללכת לפאב כפרי לארוחת צהריים. Grosvenor Arms (01244 620228 grosvenorarms-aldford.co.uk) באלפורד הוא פונדק ישן להפליא, כיום גסטרו-פאב מקומי בכפר צ'שייר בוקולי.

ניתן למצוא חיות בר אקזוטיות יותר בגן החיות של צ'סטר (01244 380280 chester zoo.org) - גן החיות הגדול ביותר בבריטניה, המתפרש על פני 110 דונם עם יותר מ -7,000 חיות, כולל פיל תינוק חדש: העגל הזכר, נאיאן, שפירושו "עין" בהינדית , נולד ב -18 ביולי. בגן החיות יש מבוך של שבילים להתפתלות ולגנים עטורי פרסים.

נס (0151 353 0123 nessgardens.org.uk) נמצאת בחצי האי ויראל, בין נהר מרסי לנהר די. המלון נמצא במרחק של 15 דקות נסיעה ממרכז צ'סטר, עם נוף החוצה את שפך די לכיוון צפון וויילס. הגנים, שהחלו בשנת 1898, שייכים כיום לאוניברסיטת ליברפול. הם היו עבודת חייו של ארתור בולי, שמימן משלחות לאיסוף צמחים במזרח הרחוק. כיום, קשת הלבורנום היא אחת המאפיינים המוכרים ביותר של הגן, בעוד שבמהלך הקיץ גבולות העשבים וגינת המרפסת מגיעים לשלהם. יש שם קנקן מקסים, גן גן וגן סלעים ומדשאות מוצלות גדולות לפיקניק. בקרבת מקום, גבול נמל פארקגייט מהמאה ה -18, שספוג כעת, גובל בביצת מלח. קנה גלידה תוצרת בית מניקולס והלך לאורך החזית ומשקיף אל קו החוף הוולשי.

טאטון פארק (01625 374435 tattonpark.org.uk), ליד קנוטספורד, נמצאת במרחק של 30 דקות נסיעה ברכב מצ'סטר. עם בית מפואר, גני תענוגות מעוצבים, פארק צבאים של 1,000 דונם, חוות גזעים נדירים ואירועים רבים לאורך כל השנה הוא הופך יום בילוי נהדר. היום יש הפקה באוויר הפתוח של רומיאו ויוליה, ובסוף השבוע הבא (21-22 באוגוסט) עצרת מכוניות וינטאג 'וקלאסית. תוכלו לשוטט באחוזה מהמאה ה -18, לחקור את אולם טיודור הישן, לטייל בין גני המטבח וחממות החממות, הגן היפני ואז להירגע באורוות-מסעדה המתמקדת בתוצרת מקומית.

Llandudno, צפון וויילס

החופים של צפון וויילס נגישים בקלות מצ'סטר. אתר הנופש Llandudno שעל חוף הים נמצא במרחק של קצת יותר משעה ברכבת. המפרץ בצורת פרסה מרופד בווילות ויקטוריאניות אלגנטיות שוכן בין שתי כפות, אורמה הגדולה ואורם הקטנה. הים האירי נמצא בצד אחד ושפך קונווי מצד שני. יש מזח ויקטוריאני, הארוך ביותר בוויילס, רכיבה על חמורים על החול, הרכבל הארוך ביותר בבריטניה - וההרחבה שהושלמה לאחרונה של גלריית האמנות הדינמית העכשווית מוסטן (01492 879201 mostyn.org). התערוכות הנוכחיות כוללות את מוזיאון הג'אנקארד לדברים מביכים (עד 16 באוקטובר). Arriva רכבות ויילס יוצאת בשעה 55 דקות לפני כל שעות היום מצ'סטר ישירות ללנדודנו.


צא לסיור קולנועי בעיר ההיסטורית צ'סטר. צילומי הפאן המורכבים להפליא קולטים ציוני דרך מפורסמים כמו מגדל הפניקס, בית הפרובינציה של אלוהים והשורות המפורסמות הממוקמות בגלריה, שנשמרו עד היום. סיפורי טיולים קלילים, טעימים וחינוכיים הוכיחו תוספת פופולרית לתוכניות קולנוע מסחריות בשנות העשרים וימשיכו להשלים תכונות עד שנות ה -70.

מאוחר יותר ז'אנר המסע ייספג בסדרות טלוויזיה כגון עולם הוויקר (1959-1988). צ'סטר ההיסטורית נוצרה על ידי חברת הסרטים האידיאלית, הידועה יותר כמפיקה ומפיצה של סרטים עלילתיים, במיוחד עיבודים ספרותיים. זהו אחד מספרי מסעות המסע שפרסם אידיאל בתחילת שנות העשרים, ראו גם: באולד סט. אלבנס (1920) תחרות וינצ'סטר (1920) יום בלונדון (1920) סנט אנדרו וולס (1920) ולידס ( 1920).


צ'סטר

העורכים שלנו יבדקו את מה שהגשת ויחליטו אם לשנות את המאמר.

צ'סטר, אזור עירוני (משנת 2011 בנוי) ועיר (מחוז) לשעבר, הרשות היחידה צ'שייר ווסט וצ'סטר, צפון מערב אנגליה. הוא ממוקם על רכס אבן חול קטן בראש שפך נהר די.

מיקום העיירה נבחר על ידי הרומאים כמפקדת הלגיון XX. הידועה בשם דווה, או קסטרה דוואנה, הייתה עיירה רומאית חשובה אך נטושה בתחילת המאה החמישית. ישנם מספר שרידים רומיים, כולל יסודות החומה הצפונית והמזרחית. עד המאה ה -10 צ'סטר הייתה יישוב מרסיאן פורח, שנסחר עם צפון ויילס, אירלנד וחצי האי ויראל, והייתה לו מנטה משלו, שהוקמה בשנת 970. וויליאם הראשון (הכובש) הפך אותו למרכז עולמה מצומצמת בשנת 1071, כמעט בלתי תלוי בממשל המלכותי, אך בשנת 1237 חזר העולמה לכתר. צ'רטר העיר הקדום ביותר מתוארך לשנת 1176. צ'סטר היה נמל חשוב במאות ה -13 וה -14, שנסחר במיוחד עם אירלנד. היחנקות הדרגתית של נהר די הובילה לירידתו, ובמאה ה -18 ליברפול עקפה אותו.

במאה ה -19 הופעת מסילות הברזל הפכה את צ'סטר שוב למרכז מסחרי משגשג, והבניינים השחורים-לבנים הרבים מאותה תקופה משקפים את שגשוגה. צ'סטר הפכה לעיר קתדרלה בשנת 1541 כאשר המנזר הבנדיקטיני של סנט וורבורג התפרק. הקתדרלה והבניינים המקובצים סביב המנזר הם דוגמאות חשובות לאדריכלות מימי הביניים. העיר הייתה (ונותרה) מרכז מסחרי וכנסייתי. קירותיו של צ'סטר עדיין שלמים בכל מעגלם של 3 קילומטרים. תוכנית הרחוב של אזור המרכז היא ממוצא רומאי, וארבעה רחובות מרכזיים מקרינים בזווית ישרה. המאפיין המובהק ביותר של העיר הוא אולי השורות, שכבה כפולה של חנויות כשהחלק התחתון מונח לאחור והעליונות מוקרנות מעליהן.

העיר משתרעת הרבה מעבר לאזור העירוני צ'סטר וכוללת אזור כפרי נרחב הצמוד לגבול הוולשי. הכפר חשוב למחלבה וכולל מספר יישובים קטנים. במלפס יש כנסייה משובחת מימי הביניים, והריסות טירת בסטון משקיפות אל עבר מישור צ'שייר אל הגבעות הוולשיות. עיר אזור, 443 קמ"ר. פּוֹפּ. (2001) אזור עירוני, 80,121 (2011) שטח בנוי, 86,011.


הִיסטוֹרִיָה

צ'סטר, שהוקמה בשנת 1539, היא מסלול המרוצים העתיק ביותר שעדיין פועל בעולם.

במהלך הכיבוש הרומאי בבריטניה, רוב שטחו המודרני בן שישים וחמישה דונם של מסלול המרוצים של צ'סטר לא היה אפילו יבשה. למעשה, זה היה נמל חשוב בנהר די, שסיפק את חיל המצב הרומי של דווה, (כיום החלק המרכזי של העיר צ'סטר של ימינו), ולמתעניינים בהיסטוריה עתיקה, חלק מאבני העוגן ששימשו ברומאן עדיין ניתן לצפות בנמל באתר מסלול המרוצים הנוכחי.

לאחר עזיבתם של הרומאים, ולאחר כמה מאות שנים של פעולות נהרות, ייצר סחף אי בנהר, ועל האי נבנה צלב אבן. השם הנוכחי של מסלול המרוצים של צ'סטר של – The Roodee הוא תערובת של השפות הנורדיות והסקסוניות ופירושו אי הצלב.

בימי הביניים המוקדמים בניית מערכת גסים על הנהר גרמה להפקדת כמויות גדולות יותר של סחף, והרודי המקורי הוסב לאחו על שפת הנהר, וזה הניח את הבסיס לכך שהאזור יהפוך בסופו של דבר למסלול מירוצים.

ראוי לציין, לצ'סטר שלוש הערות שוליים עיקריות בהיסטוריה של מרוצי הסוסים בעידן המודרני. הפרס הראשון שנרשם לזוכה במרוץ סוסים, קערת עץ מצוירת ביד, הוענק לזוכה במרוץ סוסים ביריד צ'סטר בשנת 1512. הערת השוליים השנייה סובבת סביב הנרי גי, שהפך לראש עיריית צ'סטר בשנת 1539 אחת הרפורמות הרבות ש- Gee הציג הייתה מפגש מרוצי סוסים שנתי ב- Roodee. הפרס המקורי של פעמון כסף הוענק לבעלים הזוכה של "הסוס שרץ לפני כולם". תאריך ההתחלה של אירוע זה הופך את מסלול המרוצים של צ'סטר לאתר המתמשך העתיק ביותר של מרוצי סוסים באיים הבריטיים. לבסוף, בשל מעורבותו ואהבתו למרוצי סוסים, שמו של הנרי גי הפך לשם נרדף לסוסי גזע, שכן כיום הם עדיין נקראים לעתים קרובות 'גי גיז'. עד 1817, ההמונים העצומים שנמשכו למרוצי צ'סטר השנתיים הפכו אותו לכדאי כלכלית לבנות את היציע הראשון. זו הוכיחה את עצמה כהצלחה בלתי מוסמכת, שכן אופיו הדוק של המסלול איפשר לבאי המרוצים לצפות וליהנות מכל היבט של פעולת המירוץ.

במהלך המאה התשע עשרה, גזעי צ'סטר משכו: "התמהיל המושלם ביותר של החברה מכל האי הבריטי". זוהי מסורת גאה שמסלול המרוצים ממשיך עד היום. בשנים האחרונות, צ'סטר האריכה את תוכנית המירוצים שלה, כשהיא מציגה חמישה עשר ימים של מירוצים תחרותיים ואיכותיים. עם זאת, האירוע המרכזי נשאר מפגש הפסטיבל בן שלושה ימים בתחילת מאי, ועם מירוצים היסטוריים כמו גביע צ'סטר, אגרטל צ'סטר, אורמונד סטייקס, צ'שייר אוקס ודיי סטייקס, מפגש זה בן שלושה ימים מושך אליו סוסי מרוץ מובילים מבריטניה, אירלנד ולפעמים צרפת. מסלול מרוצים לא רק שקוע בהיסטוריה, אלא גם ידוע בסגנונו, באופיו החדשני וכמובן במסלול המרוצים הבלתי ניתן לחיקוי.

יש מעט מראות מרגשים יותר במרוץ הבריטי מאשר הסוסים הרועמים אל המסלול האחרון בצ'סטר ודומה לסיבובים הדוקים של קילומטר וחצי, מסלול אחד לאורך ומשתתפי המרוצים במגרש המקודש, הקבוצה בצ'סטר נעה במהירות, נשארת מאוזנת וצמוד לעקומה. בשנים האחרונות, התפאורה הייחודית של Roodee גדלה ומקיפה מתקנים ייעודיים רבים מהם ניתן ליהנות מיום מרוץ בצ'סטר, המנוהל על ידי צוות עטור פרסים ומלווה בתפריטים מפנקים ומבחר נרחב של יינות ושמפניות. . השילוב המנצח הזה, שהגיע לשיאו ב'חוויית צ'סטר ', הוא הדבר שאנו מפורסמים בו. ג'וקים, מאמנים ומרוצי מרוצים, תהיה התוצאה אשר תהא, כולם חוזרים הביתה עם חיוך על הפנים.

אם ברצונך לקבל חדשות ומידע על אירועים, מוצרים והצעות מיוחדות ממסלול המרוצים של צ'סטר, אנא הזן את כתובת הדוא"ל שלך ותירשם לרשימת התפוצה שלנו לתקשורת עתידית.

*על ידי הרשמה לניוזלטר שלנו, אתה מסכים לשימוש הנתונים האישיים שלך יחד עם מדיניות הפרטיות שלנו.

תקבל הודעת דוא"ל בקרוב בבקשה לאשר את המנוי שלך לניוזלטר שלנו!


היסטוריה רומאית בצ'שייר

דף זה נותן מידע, בתקווה מעניין ומשעשע, על התקופה הרומית בצ'שייר וחצי האי ויראל.


מקום טוב להתחיל לברר על ההיסטוריה הרומית של צ'שייר הוא עם טיול ברחבי העיר העתיקה צ'סטר עם מדריך רשמי, ומבט על מסמך זה, שהונפק על ידי מועצת מחוז צ'שייר, הנקרא כעת צ'שייר ווסט וצ'סטר להבדיל אותו מהמגרש האחר. אני יכול לסכם את המידע הזה כאן ולנסות להוסיף כמה תוספות. כפי שאני אינני גיאולוג מאומן, אינני מומחה לרומאים או להיסטוריה אחרת, כך הייתי קורא לאנשים להתייחס לכל מידע שניתן כאן בזהירות.

800BC עד 410AD

שבטים בריטים בתקופה הרומית

800BC עד 1BC: תקופת הברזל בבריטניה. התושבים המקומיים (בצ'שייר ושרופשייר של היום) כונו בשם קורנוביי. על פי מאמר בויקיפדיה היה שבט נוסף בעל אותו שם בצפון סקוטלנד (ואולי עוד בקורנוול, שאם הוא נכון, עשוי לתת רמז לגבי מקור השם קורנוול). מסתבר כי השבטים הללו אינם קשורים זה לזה. במערב, בין היתר, היו האורדוביצים בצפון ויילס והסתימות בדרום וויילס. שני שבטים אלה מסרו את שמם לתקופות הגיאולוגיות האורדוביצ'יות והסילוריות, שכן רצפי הסלע המגדירים של שתי תקופות אלה הוכרו לראשונה בשטחי השבטים הללו. מצפון לקורנוביי (מעבר לנהר מרסי) היו הבריג'נטים. בירת קורנוביי, על פי המאמר לעיל הייתה מבצר גבעות על ה Wrekin, גבעה ליד שרבסברי העומדת לבדה ומהווה ציון דרך מרחוק לכל הכיוונים. הוורקין, אגב, נראה כמו הר געש, אך אינו כזה, אם כי הוא נוצר על ידי פעילות וולקנית בתקופה הטרום קמבריונית, והסלע הוא בין היתר לבה. השם וורקין, כך נראה, נובע מ וירוקון חלק מהשם וירוקוניום קורנוביום, העיירה (Wroxeter) שאליה עברו הקורנוביי תחת הרומאים. לא הרבה אנשים יודעים את זה.

55 עד 54 לפני הספירה: יוליוס קיסר פלש לדרום בריטניה לאחר שהשתלט גאליה (בעצם, מערב אירופה) החל משנת 58 לפני הספירה. אולם הוא לא ביסס את הכיבושים הבריטיים, אם כי יורשיו כרתו הסכמים עם שליטי ממלכות הדרום והסחר גדל בין דרום בריטניה לאימפריה הרומית. עובדות אלה, אגב, נלקחות מתוך מפת סקר Ordnance ומדריך לבריטניה הרומית, פרסום מצוין ומרתק, ומתנצל על ציטוט המשפט הקודם כמעט מילה במילה מתוכו. אותו דבר לגבי חלק מהבאים.

הפלישה הרומית לבריטניה.
תאריכי כיבוש וגנרלים/מושלים

43 עד 47 לספירה: לאחר מאה שנים של חוסר מעש צבאי נגד בריטניה על ידי אוקטביאן (יורשו של יוליוס קיסר), אוגוסטוס (הקיסר הראשון), טבריוס וגאיוס (קליגולה), הקיסר קלאודיוס כבש את דרום מזרח בריטניה עם 40,000 איש, ולאחר מכן החל בכיבוש ויילס.

71 עד 73 לספירה: כיבוש צפון אנגליה. לאחר המערכה המפורסמת בשנים 60-61 לספירה על ידי בודיקה ושבטה המזרח אנגלי Iceni (במהלכו קולצ'סטר (Camulodunum), סנט אלבנס (Verulamium) ולונדון (לונדוניום(נהרסו) והתאבדותו של יורשו של קלאודיוס, נירו (אני לא מניח ששני האירועים היו קשורים), הפך אספסיאנוס לקיסר. הוא היה מפקד בין השנים 69 עד 79 לספירה. הרומאים שלטו לבסוף בוויילס (גבול הגבול עד פרסטטין, מרכז וויילס והדרום לפחות) בתחילת שנות ה -70. היו מבצרים ב Prestatyn ו Ruthin. אני מניח שכעת, בטוח יחסית מהתקפה ממערב, הגיע הזמן לנסות כיבוש צ'שייר וצפון מערב המדינה ולעבור משם צפונה.

79 עד 105AD: אז הרומאים הגיעו לצ'שייר בתחילת שנות ה -70 לספירה ובשנת 79 לספירה בנו מבצר קבוע בצ'סטר. זה היה אחד משלושת המבצרים הקבועים בבריטניה באותה תקופה. השניים האחרים היו ביורק (מפקדת הלגיון ה -9 היספנה ומאוחר יותר הלגיון השישי ויקטריקס) ובקריילון (בפאתי ניופורט, דרום וויילס), ביתם של הלגיו השני אוגוסטה. צ'סטר שכן במקור את הלגיון השני אדיוטריקס (כלומר עזר). לגיון רומאי כלל כ -5,000 עד 6,000 חיילים. נראה כי לרומאים אין הדברים בדרכם שלהם בשום צורה. בבריטניה הייתה להם התחלה שגויה מוקדמת מאוד עם יוליוס קיסר, מאה שנים של השתכרות ודאגה, בלי לדעת אם לנסות עוד פלישה, מחיקה במזרח המדינה על ידי בודדיקה ועכשיו בשנים 86 עד 87 לספירה מביכה מביכה של אגריקולה (שהיה אחראי על הפלישה לסקוטלנד) מכל האזורים מצפון לנהר פורת '. העניינים החמירו בשנת 105 לספירה כאשר הם נאלצו לצאת מסקוטלנד לגמרי. הקיסר אדריאנוס הגיע בשנת 122 לספירה והורה לבנות חומה אשר עקבה מקרוב אחר הגבול הסקוטי/אנגלי של ימינו. הרבה מזה עדיין קיים, למעשה. אתה יכול ללכת במסלול (או לקחת את האוטובוס).

הדברים היו גרועים לא פחות ביבשת אירופה. בשנת 9 לספירה, הצבא הרומי הושמד בגרמניה, בשנת 68 לספירה הייתה מלחמת אזרחים באימפריה וכעת, בערך בשנת 87 לספירה, נאלץ הלגיון השני אדיוטריקס לעזוב את בסיסם בצ'סטר (המכונה בשם דווה לרומאים - השם קסטרה ואחר כך, צ'סטר, שימש רק היטב לאחר עזיבת הרומאים) כדי לסייע ביבשת אירופה. דווה הייתה, מאז ועד היום, הבית של הלגיון ה -20 ולריה ויקטריקס. ולריה ויקטור. ולריה נראה שהוא מתייחס למרקוס ולריוס מסאלה מסאלינוס, שהוביל את הלגיון זמן מה, והכין קארי טוב.

חלק גדול מהפירוט על צ'סטר בדפי ההיסטוריה האחרים ובדפים האחרים לקוח מגרסאות ישנות של מדריך הערים הרשמי וגם מאוסף של הערות של עניין היסטורי על צ'סטר, 1961, מאת פרנסיס גודאקר, שהיה מדריך התנדבותי לעיר. זה הונפק אז למדריכי העיר: יש לי עותק כי אבי היה כזה. פרנסיס מציע זאת לחברים השואפים להכיר את צ'סטר מומלץ לשים את עצמם ברשות המדריך הרשמי, ובמיוחד לבקר במוזיאון גרוסבנור ברחוב גרוסבנור, כמקדימה לצפייה באובייקטים השונים בעיר. הקישור הגיע מאוחר יותר. אני לא חושב שהמחשבים הומצאו בשנת 1961.

105AD עד 410AD. הלגיון ה -20 עמד בצ'סטר במשך כ -300 שנה, צ'סטר היה מבצר, ולא עיר. התושבים המקומיים גרו מחוץ לחומות, שבשנת 105 לספירה נבנו מחדש באבן, והחליפו את ביצורי העץ והדשא הקודמים. היו התנחלויות בסלטני והרנברידג ', שניהם בצד המערבי של נהר די, סלטני קילומטר מדרום-מערב למבצר, הרנברידג' קילומטר דרומה. השבט המקומי צ'שייר ושרופשייר היו קורנוביי. הבסיס שלהם כשהגיעו הרומאים היה מבצר על ה וורקין בשרופשייר, אך לאחר מכן העבירו את בירתם ל Wroxeter, ליד Shrewsbury, ששמו הרומאים. וירוקוניום קורנוביום, המשלב את שם השבט המקומי בשם המקום הרומי, כפי שקרה שוב ושוב ברחבי הארץ. האנשים המקומיים של כל שבט, או תושבי העיר, חיו בקהילות (הגדולות שבהן נקראות בירות civitas) קרוב למעוזים הצבאיים. עבור חייליהם בדימוס, שסיימו שירות של 25 שנה, בנו הרומאים עיירות שנקראו קולוניאה, קרוב למבצרים הגדולים, שם ניתנו לחיילים משוחררים דיור וקצת אדמה. הראשון מאלה נבנה בקולצ'סטר בשנת 49AD. בירות אחרות הגיעו אחריו בגלוסטר, לינקולן ויורק וכו ', אך לא בצ'סטר. למעשה, מבט על המפה לא מראה יישובים אזרחיים גדולים בצ'שייר או מצפון לה. Wroxeter היא בירת הסיוויטאס הקרובה ביותר לצ'סטר והיתה התנחלות קטנה מבוצרת בוויצ'צ'רץ ', באמצע הדרך. יישובי צ'סטר המקומיים הקטנים בהרונברידג 'ובסלטני אינם מסומנים במפת משטרת בריטניה הרומית. נראה כי יתכנו יתרונות הדדיים מהסדר זה, ששיתוף הפעולה בין המקומיים והצבא פירושו שהמקומיים מוגנים מפני תקיפה של שבטים אחרים ולמאסטרים הרומאים יש כוח עבודה. נראה מהדיווחים העכשוויים שהקורנוביי, בכל אופן, לא היו פראים צבועי מלחמה, אלא אנשים מתוחכמים שיכולים לחוות, לייצר תכשיטים וחרסים משובחים, לסחור עם העולם החיצון ולנהל תעשיית ייצור מלח ברחבי מידוויץ '(Salinae). [אלה אגב מחשבות אישיות, בלי הרבה מחקר מעמיק]. עם זאת, נראה כי היחסים בין הרומאים למקומיים היו יכולים להיות גרועים בהרבה, אם כי במקומות ייתכן שיש קו דק בין סדר לאנרכיה. ההתקוממות במזרח אנגליה 60 שנה קודם לכן, למשל, נגרמה על ידי מעשה טיפשות גסה, כפי שמתאר זאת סיימון שאמה, על ידי המושל הרומי המקומי, שלא נראה שאהב את הרעיון של נשים שליטות. הוא מכה את בודיצ'קה ובנותיה אנסו. הדבר גרם לטינה נרחבת על השלטון הרומי והמרד שהתקבל באזור הניב כמה ניצחונות גדולים על הרומאים. הם בוודאי היו המומים מכך שהבלתי מנוצח שלהם בכל זאת לא אבן, אבל בסופו של דבר הם השתלטו שוב. בודיצ'ה לקחה את חייה, בעדיפות שנתפסה על ידי הרומאי הברברי הזה פראים.

בניינים וכבישים

הקירות המקוריים של המבצר בצ'סטר היו מלבניים ופחות נרחבים מאלה שאתה רואה היום, והקיפו שטח של 60 דונם לעומת 100 הדונמים המאוחרים. זאת הייתה אתלפלאד (AKA Ethelfleda, Ethelfreda, Aethelfraed וכו '), בתו של המלך אלפרד, שהחלה בתהליך שיקום והרחבת החומות בשנת 907 לספירה, אם כי הדבר בוצע בשלבים והעבודה לא הושלמה לבסוף עד 1230 עד 1250 בערך. הקירות המורחבים מקיפים כ -100 דונם. אתלפלאד בנה טירה המשקיפה על הנהר ורצה שהקירות החדשים יקיפו אותה ויגנו עליה. זה הוחלף באותו אתר מאוחר יותר על ידי הנורמנים. טירת צ'סטר לא ממש נראית כמו טירה ישנה שאמורה להיראות - היא הוחלפה בסוף המאה ה -18 ומשמשת כיום כמגרשי כתר ומוזיאון צבאי. אולם המגדל הנורמני המרכזי עדיין קיים. אפשר לבקר בטירה. לחץ כאן למאמר משובח על ההיסטוריה של הקירות בצ'סטר במהלך המילניום הראשון לספירה.

צינורות רומאיים במוזיאון גרוסבנור
(תמונה שאולה מ- roman-britain.org)

הרומאים ידעו לבנות וילות, מבצרים, מערכות אינסטלציה, אמבטיות וכבישים. מוצגים אורכי צנרת רומאים במוזיאון גרוסבנור בצ'סטר הנושאים את שמו של הקיסר באותה תקופה. הבעיה היא שהצנרת דומה מאוד לצנרת ביוב ואתה תוהה אם מישהו ניסה להגיד לו משהו. הרבה וילות בסגנון רומאי נבנו בבריטניה במהלך הכיבוש הרומי במדינה, עם היפוקאוסטות שלהן כדי לספק את הרחצה החמה שלהן ואת רצפות המוסיאק המדהימות שלהן. אני, למשל, תמיד חשבתי שהווילות האלה מתגוררות על ידי הדרגים הרומאים הגבוהים יותר, אבל נראה שרבות היו בבעלותם של המנהלים הבריטים המקומיים. שיטת הממשל הרומית הייתה לעודד את בני השבט המקומיים להמשיך כרגיל ולעבוד איתם לתועלת הדדית, כך שהרומאים קיבלו את מזונם, מלחם, ברזל, כסף, עופרת ומינרלים אחרים וחומרי בניין, והבריטים קיבלו לחיות בצורה בטוחה ומתורבתת יותר, קרובה לשמרות הרומיות ומוגנות עליהן, במקום במבצר עפר ועץ על ראש גבעה באמצע שום מקום, ובאיום כל הזמן מאחרים שבטים. הראשים המקומיים עודדו מטעימה מהחיים הטובים הרומיים. סיימון שאומה, בסדרת הטלוויזיה שלו ההיסטוריה של בריטניה מספר שחלק מהגברים הצעירים במיוחד הוזמנו לרומא במיוחד כֵּיף. כנראה שהמחשבה לחזור הביתה וליהנות מאותו סגנון חיים בבתי אחוזה מפוארים, רק בשביל להתגבר על הקו, הייתה בלתי אפשרית להתאפק.למרות שיש הרבה וילות בגיל זה ברחבי הארץ, יש רק אחת שנמצאה עד כה בצפון-מערב אנגליה. זה ב Eaton ליד Tarporley בצ'שייר. שם המקום איטון נראה שצומח הרבה בקשר לפעילות הרומית ומשמעות השם ניתנת תמיד כ"התיישבות על אי ", כמו ב טוֹן מַשְׁמָעוּת הֶסדֵר, אשר הגיע אלינו כ העיר, ו ea (לעתים קרובות עַיִן) משמעות אִי. ישנם מספר עַיִןבחלק שלי בעולם: העין הקטנה, העין התיכונה ועין הילדבורג בשפך די, והרודי בצ'סטר. העין של הילדבורג ידועה בימינו יותר בשם הילברה. הרודי בצ'סטר הוא המקום בו נמצא מרוץ המרוצים כעת, השם נובע מ"עין רוד ", כלומר אי הצלב כיוון שעמד שם צלב עתיק (ומה שנותר ממנו עדיין). בתקופה הרומית, מסלול נהר די היה לאורך קו החומה המערבית הנוכחית של העיר מה שהיום הוא הרודי היה הנמל הרומי. טבעות העגינה לסירות עדיין שם לצד מסלול המרוצים. מסלול הנהר זז מערבה לאורך זמן, והשאיר אי (עין רוד), ובסופו של דבר נחל הנהר המקורי נבלע והשאיר את שטח האדמה השטוח הזה כפי שהוא כיום.

הרומאים קבעו את יסודות בניית הכבישים שאנו משתמשים בהם עד היום. יש לנו את היתרונות של האספלט לשכבה עליונה חלקה ונעימה אבל השכבות שמתחת להן די פרוסות כפי שהיו לפני אלפיים שנה, עם אבנים בגודל הולך וגובר ככל שאתה יורד. ניקוז תמיד היה המפתח לכביש מוצלח. הדבר הראשון היה משטח עליון מטופח כדי לזרוק מים לצידי הכביש, שם הם ייתפסו ויובלו בתעלה. מים שחודרים לאבני הדגל העליונות היו זורמים לרוב הצידה מעל השכבה המרופדת של חול דחוס או מלט. כל מים שיעברו דרכם יתנקזו לצד שכבות האבן. בתרשים זה חסרות אבני שפה בין הכביש לתעלה כדי להחזיק את כל המבנה יחד.

וילה רומאית באיתון, ליד טרפורלי

הווילה באיתון, ליד טרפורלי, היא תצפית נדירה, אולי ייחודית, בצפון מערב אנגליה. נראה כי חלק ניכר משאר המדינה ניחן היטב. דבר אחד שנראה כי הוא בולט במבט על מפת סקר ה- Ordnance של בריטניה הרומית הוא שרוב הווילות הללו (כולל איטון) נראות רחוקות מהכבישים והמבצרים המוכרים באותה עת, מה שמרמז כי אנשים עשירים אשר חי בהם ודאי הרגיש בטוח. או שאולי הידע שלנו על מערכת הכבישים בזמנו אינו שלם. בצ'שייר אנו יודעים ששני כבישים, לפחות, עזבו את צ'סטר, אחד דרומה (מעבר לנהר) ואחד מזרחה (דרך איסטגייט). נראה סביר שכביש שלישית עברה צפונה דרך הנורת'גייט. דבר לא הלך מערבה לוויילס מהמבצר מכיוון שזהו הנמל והנהר היה בעצם חלק מהים.

הדרך דרומה מצ'סטר (דווה) עבר דרך וויצ'רץ '(מדיולנום) ל- Wroxeter (וירוקוניום קורנוביום), ליד שרבסבורי, שם פנה מזרחה ואז דרומה-מזרח ללונדון (לונדוניום). הכביש הזה של צ'סטר ללונדון נקרא רחוב ווטלינג ווסטר Wroxeter ללונדון נודע בשם A5. הדרך מזרחה מצ'סטר עברה דרך נורת'וויץ '(קונדייט) למנצ'סטר (ממוסיום) ואז הלאה ליורק (Eburacum) והיה ידוע גם בשם רחוב ווטלינג. למעשה זו הייתה הרחבה של רחוב ווטלינג המקורי. אז רחוב ווטלינג רץ בסופו של דבר מלונדון למנצ'סטר ויורק דרך שרבסברי וצ'סטר, בקושי המסלול הקו הישיר שאנו משייכים לכבישים רומאיים.

כבישים רומאיים בצ'שייר ומעבר לה

אין הוכחות קונקרטיות לכביש המוביל צפונה מחוץ לצ'סטר. עם זאת, קטעים של כביש רומאי נמצאו במקביל לכביש המהיר M53 באמצע ויראל וממערב אותו, דבר המציע מאוד נתיב בין צ'סטר לנקודה ממערב לבירקהד של היום.

יש ספר שקיים בשם הרחובות של ליברפול אשר הגיע לאור היום באדיבות ספריות ושירותי המידע של ליברפול, רחוב וויליאם בראון, ליברפול L3 8EW. הספר הודפס מחדש במהלך ההכנה ליום השנה ה -800 ל -2007 לצ'רטר של ליברפול. זהו ספר משובח ומשעשע, שיצא לאור לראשונה בשנת 1869 ונכתב על ידי ג'יימס סטונהאוס, שמודה בתקשורת איתו ליד חברים ומכרים מבוגרים, שחיו "כשג'ורג 'השלישי היה מלך", שזיכרונותיהם מהעיר הישנה והטובה עדיין ירוקים - ג'ורג 'השלישי היה המלך בין השנים 1760 - 1801. הספר מוזכר כאן בגלל משהו שנכתב בפרק שנקרא הכביש המהיר השקט, ובכך הוא מתכוון לנהר מרסי (אם כי הביטוי הוחל במקור על התמזה). ג'יימס סטונהאוס אומר, "יש הרבה מסתורין והשערות ביחס להיסטוריה המוקדמת של שפך מרסי. זה הונח, עם הפגנת נימוק והסתברות ניכרת, כי בתקופה של הרומאים, ואף מעבר לתקופה. מיציאתם, בתקופת שלטונו של ולנטיאן, זרוע הים הגדולה הזו של הים לא הייתה קיימת. הוא ממשיך ומציע כי זרם זרם בין גבעות ביסטון וואלאסיי, ומדגיש כי במסלול של אנטונין אין אזכור לשפך ונהר כה משמעותיים. הוא גם מזכיר את מפת תלמי (קלאודיוס תלמיאוס), מתמטיקאי ואסטרונום יווני-רומאי בין הרבה דברים אחרים, של בריטניה בערך בשנת 150 לספירה, שלדבריו לא מצליחה לזהות את מרסי, למרות שהמפה בהרבה מאוד בחינות היא מדהימה. מדויק (אם מתעלמים מהעובדה שסקוטלנד, משום מה, היא הצידה). למעשה, מפה כפי שאנו מכירים אותה אינה קיימת, אך הקואורדינטות שלו (קו אורך וקו אורך) של עיירות יבשתיות ותכונות חוף (כגון שפכים ושפלים) קיימות וזמינות באינטרנט, למשל כאן. יש לי ספקות לגבי כמה מהנחות שם המקום וחשבתי שאולי אנסה להשתמש במקומות ידועים (צ'סטר, יורק, לינקולן וכו 'לא זזו) כדי לתאם את הרשת שלו עם המודרנית, ואז להצביע על לא ידוע. זה בוודאי נעשה בעבר, אני יודע.

ג'יימס סטונהאוס עשוי להגזים מעט בכך כשהוא אומר: לפיכך, הוא סופי כי בעידן האפל של האנגלו-סכסים, שתקופתם כל כך מעט ידוע, בוודאי נוצרה מרחב המים האצילי הזה. למעשה קיימת מסורת כי בתקופה מרוחקת היה גשר כלשהו המחבר בין שני המחוזות, וכי יערות ויערות עצומים נחלקו רק ברצועת נחל צרה, בעוד שהמאפיינים הגיאולוגיים של שניהם הבנקים היו זהים. אין ספק שמדובר בנסיבות מוזרות שאותו תיאור של עצים ותחת עץ אפשר למצוא בחופי צ'שייר ולנקשייר, הן במצבים תת -קרקעיים והן בצוללות.. מה שאנו יודעים הוא שבוודאי היה יער שצמח ממולס וחוף וירל הצפוני, ונראה כאילו הוא יוצא לכיוון פורמבי. גדילי העצים ושורשיהם היו שקועים במפרץ ליברפול אך הופיעו בתצלומים שצולמו בשפל מאוד בסוף המאה ה -19.

כצד, ה רחובות ליברפול יש לו ניצוצות יפים של שנינות סקוזה (מוזר, אולי, מאז שהסופר הגיע מלונדון, אבל אז הוא היה 37 שנים בליברפול כשכתב את זה): נציין כי הרחובות ביישוב זה [כביש לונדון] נקראים בעיקר על שם כמה גברים מפוארים, ששמם הוא "שמות בית" למדי בקרבנו. כמו לורד נלסון, סנט וינסנט, ברידפורט, קמדן, הוטהאם (דאנקן ז"ל), טרוברידג ', סטאפורד, סימור, אנסון וגרייט ניוטון סטריטס. הוצע לקרוא לרחוב פלו, מחוץ לגבעת קופרס טרולופ רחוב, על שם האדמירל של השם הזה, אבל ה נשים החל להיות תושבים בסביבתה התנגדו לכותרת, כיוון שהפגינו מדי את ייעודם.


מהם האתרים הרומיים הטובים ביותר בצ'שייר?

1. האמפיתיאטרון צ'סטר הרומי

האמפיתיאטרון צ'סטר הרומי הוא האמפיתיאטרון הרומי הגדול ביותר הידוע בבריטניה. במקור חלק מהיישוב הרומי 'דווה' שנוסד בסביבות שנת 79 לספירה וכיום כיום צ'סטר, אמפיתיאטרון צ'סטר רומאן היה יכול להכיל בין 8,000 ל -12,000 צופים.

שני אמפי תיאטראות נבנו למעשה באתר של האמפיתיאטרון צ'סטר הרומי, שניהם בנויים אבן עם מקומות ישיבה מעץ אך כל אחד מהם שונה למדי מבחינות אחרות.

בשיאו, האמפיתאטרון צ'סטר הרומי היה מקום בו התאמן הלגיון ה -20 של רומא ושבו אירחו את אנשי דווה. ממצאים עדכניים יותר הצביעו על כך שזה היה גם אתר ההופעות המבעיתות שבהן נלכדו גלדיאטורים ועונו. הפעילויות המדויקות שהיו מתקיימות אינן ברורות והארכיאולוגים עדיין חוקרים את האמפיתאטרון צ'סטר הרומי.

למרבה הצער, מעט נותר מהמבנה הגדול הזה שפעם היה. רוב החומרים שלו שימשו לבניית חומות העיר צ'סטר ורבים ממנו קבורים מתחת לנוף המודרני. עם זאת, קווי המתאר של האמפיתאטרון ברורים.

2. ניסיון דיווה רומא

נבנה באתר הקודם של מבצר רומאי עתיק, Dewa Roman Experience הוא אתר ארכיאולוגי מעשי המכיל את שרידי הבסיס הלגיונרי הרומי.

אתר המבצר הרומי בצ'סטר היה בסיס אסטרטגי לצבא הרומי בסביבות 50 לספירה. בתחילה האתר היה מבצר קטן המשמש להגנה על נמל צ'סטר ונקודת המעבר של נהר די במהלך מסעות נגד שבטים בוויילס ומצפון ומזרח של צ'סטר. פירוש השם 'דווה' בלטינית הוא 'הקדוש ברוך הוא', ולוקח את שמו מהנהר.

הרומאים התמקמו בצ'סטר באופן זמני בתחילת הדרך, מכיוון שהמשאבים הופנו להתמודדות עם ההתקוממויות הבדיקניות בשנת 60 לספירה. עם זאת, נוצרה נוכחות צבאית קבועה זמן קצר לאחר מכן, כאשר הרומאים ניסו לכבוש את בריטניה בשלמותה. הלגיון השני הוצב מאוחר יותר בצ'סטר, בסביבות 78 לספירה, אך הלגיון נסוג בשנת 87 לספירה כדי לסייע בהגנה על גבול הריין.

הרומאים החזיקו מאמצים רבים בלחימה בסכסוכים בים - הנמל המצוין של צ'סטר היה לכן אידיאלי כבסיס, ולאחר מכן פותח למרכז צבאי מרכזי. חשיבותו הודגמה כאשר הרומאים בחרו בה כנקודת המוצא המיועדת לפלישה מתוכננת לאירלנד, אם כי התוכנית מעולם לא יצאה לפועל.

בסביבות 90 לספירה נכבש המבצר על ידי הלגיון העשרים, והמחסן הלגיונרי נבנה מחדש באבן. הלגיון העשרים היה מעורב במערכות נגד הפיקטים בסקוטלנד בזמן שהותו בצ'סטר, וכן היה מעורב מעת לעת בשיפוצים עד לעזיבת הרומאים מבריטניה במאה החמישית.

כיום, מבקרים בחוויית Dewa Roman Experience עשויים לטבול ברומאן צ'סטר - המבצר נחפר בשנת 1991 והמבקרים יכולים לשוטט ברחובות ולחקור שרידים ארכיאולוגיים.

הביקור מתחיל בטיול וירטואלי על סיפון מטבח רומאי. יש מוזיאון באתר, והמבקרים יכולים גם לקחת חלק במספר פעילויות בנושא היסטורי, כגון ניסיון בשריון רומאי, ירי מעוט ויצירת פסיפס. בנוסף יש סיירת חיילים, שבה המבקרים עשויים לחוות חיים כחייל, להתכונן לקרב ולהגן על אמפיתיאטרון רומאי.

תרומה של כריס ריד

3. גני צ'סטר רומן

אולי בניגוד לאמור לעיל, אתר רומי משוחזר למדי זה מורכב ממספר ממצאים וחפצים רומיים שנאספו מאתרים שונים בצ'סטר הרומית.


צפו בסרטון: VMA 2005 - Chester u0026 Talinda Bennington Fashion Attack MTV