קבוצת נושאות הכוחות ה -313

קבוצת נושאות הכוחות ה -313


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

קבוצת נושאות הכוחות ה -313

היסטוריה - ספרים - כלי טיס - קו זמן - מפקדים - בסיסים עיקריים - יחידות רכיב - מוקצה להם

הִיסטוֹרִיָה

קבוצת נושאי הכוחות ה -313 (USAAF) הייתה יחידת תחבורה שהשתתפה בפלישה לסיציליה, בנחיתות סלרנו, בנחיתות D-Day, במבצע גן השוק ובחציית הריין.

הקבוצה הופעלה בארצות הברית במאך 1942 ומאומנת עם תערובת של C-47 Skytrains ו- C-53 Skytroopers. היא עברה לצפון אפריקה באפריל-מאי 1943, מאוחר מדי לקמפיין בתוניסיה. במקום זאת הוא החל להתאמן לקראת הפלישה הקרובה לסיציליה.

הופעת הבכורה הקרבית של הקבוצה הגיעה ב -9 ביולי 1943 כאשר הקבוצה הפילה צנחנים ליד ג'לה. היא זכתה בציטוט יחידה מכובדת על לחיצה באמצעות אש ידידותית במהלך משימה שנייה ב -11 ביולי. לאחר הנחיתות הראשונות הללו הקבוצה שימשה לפינוי הפצועים מסיציליה.

בספטמבר נחתו בעלות הברית בסלרנו ביבשת האיטלקית. הגרמנים פתחו במתקפת נגד נחרצת נגד ראש החוף של סלרנו. ב -13 בספטמבר השתתף ה 313 במבצע ענק, והפיל חלק מגדוד 504 הצנחנים, האוגדה ה -82 המוטסת בארה"ב, באזור טיפה שמדרום לנהר סלה. הקבוצה ביצעה משימה דומה למחרת, ואז חזרה לתפקידי הובלה רגילים יותר.

בפברואר 1944 עזבה הקבוצה את הים התיכון והצטרפה לחיל האוויר התשיעי בבריטניה, מוכנה לקחת חלק במערכה של יום ה- D. ביום ה- D עצמו הוא הוריד צנחנים בפיקוויל, והטיס תגבורת לאותו אזור ב -7 ביוני. הקבוצה זכתה בציטוט יחידה מכובד שני על חלקה בפלישה.

הקבוצה השתתפה במבצע "גן השוק", והפילה צנחנים בארנהם ובניימגן ב -17 בספטמבר. לאחר מכן הוא הטיס תגבורת לקרב ב -18 בספטמבר וב -23 בספטמבר.

בפברואר 1945 עברה הקבוצה לצרפת, שם התנצרה לקומנדו C-46 של קרטיס. היא השתמשה במטוס החדש שלה במהלך חציית הריין במרץ 1945, והפילה צנחנים ליד וסל ב -24 במרץ.

הקבוצה חזרה לארה"ב באוגוסט-ספטמבר 1945 והתפרקה ב -15 בנובמבר 1945.

ספרים

ממתין ל

כְּלִי טַיִס

1942-45: דאגלס C-47 סקייטריין ודאגלס C-53 סקייטרופר
1945: קומנדו Curtiss C-46

ציר זמן

28 בינואר 1942הוקם כקבוצת התחבורה ה -313
מרץ 1942מוּפעָל
יולי 1942קבוצה נושאת חיילים 313 מחדש
אפריל-מאי 1943לצפון אפריקה ולחיל האוויר השניים עשר
9 ביולי 1943הופעת בכורה
פברואר 1944לבריטניה ולחיל האוויר התשיעי
אוגוסט-ספטמבר 1945לארצות הברית
15 בנובמבר 1945מוּבטָל

מפקדים (עם תאריך מינוי)

סרן פרד וו נלסון: 7 במרץ 1942
אל"מ ג'יימס ג'יי רוברטס ג'וניור: 26 ביוני 1942
סא"ל ויליאם פילר: 18 במרץ 1945
סא"ל פול וו סטפנס: 26 במרץ 1945
LtCol קרל וו קמפבל: ג. אוגוסט -15 בנובמבר 1945

בסיסים עיקריים

דניאל פילד, גא: 2 במרץ 1942
שדה באומן, קיי: 21 ביוני 1942
פירנצה, ארצות הברית: 4 באוגוסט 1942
Maxton, NC: 13 בדצמבר 1942-3 באפריל 1943
אוג'דה, מרוקו הצרפתית: 9 במאי 1943
קאירואן, תוניסיה: 16 ביוני 1943
Sciacca, סיציליה: 23 באוגוסט 1943
שדה התעופה טראפני/מילו, סיציליה: 3 באוקטובר 1943
פולקינגהם, אנגליה: 4 בפברואר 1944
אחית, צרפת: 28 בפברואר-5 באוגוסט 1945
שדה באר, הודו: 14 בספטמבר -15 בנובמבר 1945.

יחידות רכיב

29: 1942-1945
47: 1942-1945
48: 1942-1945
49: 1942-1945

שהוקצה ל

1942: אגף נושאת הכוחות ה -52
1942: כנף נושאת הכוחות ה -53
1942-אפריל 1943: אגף נושאת חיילים 52; מבוסס בארה"ב
אפריל 1943-פברואר 1944: אגף נושאת כוחות 52; חיל האוויר ה -12
1944-45: אגף נושאת חיילים 52; פיקוד נושאת חיילים IX; חיל האוויר התשיעי


פיקוד נושאת חיילים IX

ה פיקוד נושאת חיילים IX הייתה יחידת חיל האוויר של צבא ארצות הברית. המשימה האחרונה שלה הייתה עם חיל האוויר התשיעי, שבסיסה בבסיס האוויר של צבא גרינוויל, דרום קרוליינה. הוא הופסק ב -31 במרץ 1946. כמפקד מרכיב של חיל האוויר התשיעי, שבסיסה בבריטניה.


היסטוריה [עריכה | ערוך מקור]

שושלת [עריכה | ערוך מקור]

  • הוקם כ אגף נושאת כוחות 313 ב- 28 ביולי 1947
  • מיועד מחדש אגף נושאת כוחות 313, כבד והופעל ב- 23 באוגוסט 1948
  • מיועד מחדש אגף נושאת כוחות 313, בינוני ב- 26 בנובמבר 1952
  • הופעל ב- 15 ביוני 1964

מטלות [עריכה | ערוך מקור]

    , 15 באוגוסט 1947 - 26 באוגוסט 1948 23 באוגוסט 1948, 25 באוקטובר 1948, 5 בנובמבר 1948
  • כוח המשימה הראשון של מעלית האוויר, 18 בנובמבר 1948-20 בינואר 1949, 1 בפברואר -25 באוגוסט 1953

תחנות [עריכה | ערוך מקור]

    , טקסס, 15 באוגוסט 1947 - 22 באוקטובר 1948, גרמניה, 9 בנובמבר 1948 - 20 בינואר 1949, ניו יורק, 1 בפברואר - 25 באוגוסט 1953, קנזס, 1 באוקטובר 1964 - 30 בספטמבר 1973.

רכיבים [עריכה | ערוך מקור]

  • קבוצת מעלית טקטית 313: 15 באוגוסט 1947-26 באוגוסט 1948 23 באוגוסט 1948-20 בינואר 1949 1 בפברואר -25 באוגוסט 1953
    : 1 באוקטובר 1964 - 1 בפברואר 1966
  • טייסת מעלית טקטית 38: 1 ביולי 1969-15 בנובמבר 1971 (לא מבצעית, 1 ביולי-31 בדצמבר 1969 מנותקת 4 בנובמבר 1970-12 בינואר 1971 ו -9 בספטמבר -15 בנובמבר 1971): 1 באוקטובר 1964-6 ביולי 1973 (מנותק 26 ביולי -19 בנובמבר 1965, 25 בינואר-כ -23 ביוני 1966, 2 בספטמבר-ג 'בנובמבר 1966, ג' בינואר -25 במרץ 1967, 27 בספטמבר -4 בדצמבר 1969, 16 בפברואר -19 במרץ 1970, 5 ביוני -11 באוגוסט 1970 , 3 במאי-12 ביולי 1971, 6 בדצמבר 1971-14 בפברואר 1972, 3 באוגוסט-20 באוקטובר 1972, 31 בדצמבר 1972-11 בפברואר 1973)
  • טייסת מעלית טקטית 48: 1 בינואר 1965 - 25 ביוני 1967 (מנותק 17 נובמבר 1965 - 28 בינואר 1966, 23 ביוני - ספטמבר 1966, נובמבר 1966 - ינואר 1967) 15 בנובמבר 1971 - 6 באוגוסט 1973 ( מנותק 3 באפריל -28 ביוני 1972 ו -3 באוקטובר -30 בדצמבר 1972).

כלי טיס [עריכה | ערוך מקור]

היסטוריה תפעולית [עריכה | ערוך מקור]

הופעל באוסטריה ב- 30 בספטמבר 1946. הוקצה לחיל האוויר של ארצות הברית באירופה ומצויד במטוסי C-47 ו- C-54.

הועבר, ללא כוח אדם וציוד, לארה"ב ב -25 ביוני 1947 והוקצה לפיקוד האוויר הטקטי. התאמן עם רחפנים ו- C-82's. קבוצת הכליאות ה -313 המיועדת מחדש, (כבדה) ביולי 1948.

עבר לגרמניה, אוקטובר -נובמבר 1948, והצטרף לחיל האוויר האמריקאי באירופה להשתתפות במעלית האווירית בברלין. הובילו מטענים כגון פחם, מזון ותרופות למערב ברלין מנובמבר 1948 עד ספטמבר 1949. קבוצת יישובי כוחות 313 מיועדת מחדש (מיוחד) בפברואר 1949. הופסקה בגרמניה ב -18 בספטמבר 1949.

הוכשר בפעולות נושאות הכוחות, 1953. הוכשר להיות בקיא ולשמור על מוכנות לחימה בפעולות מעליות אוויריות טקטיות, 1964–1973. טייסות טקטיות או מקטעים טכניים שלהן נפרסים על בסיס עולמי כדי לתמוך בדרישות הרמת אוויר של פקודות מעבר לים. השתתף בתרגילים טקטיים והקלה באסון באופן קבוע. C-130 האחרון הועבר ב -6 באוגוסט 1973. לאחר מכן, עד לביטול, סייע האגף בסגירת פורבס AFB.


טייסת מעלית 313

טייסת ההרמה ה -313 ממוקמת בבסיס חיל האוויר מק'קורד, וושינגטון. הוא חלק מאגף המעלית ה -446 ומטיס מבצעית את הובלת מטוסי הסילון גלובמאסטר C-17. המשימה של 313 AS מורכבת מהטסת אוויר, משלוח אווירי ותדלוק אווירי על בסיס עולמי. רוב משימת ההרמה האווירית מתבצעת באוקיינוס ​​השקט ובאלסקה, אולם משימות מועברות גם לאירופה, אפריקה ודרום אמריקה.

הטייסת, שהוקמה כטייסת נושאות הכוחות 313, 23 באוקטובר 1943 בשדה האוויר של צבא סדליה, מיזורי, הופעלה ב -1 בנובמבר 1943.

כחלק מקבוצת נושאות הכוחות ה -349, הטייסת עברה במהרה לתיאטרון האירופי. ה- 313 TCS הייתה ממוקמת בברקסטון, אנגליה, ומאוחר יותר בשדה התעופה רוי ארמי, צרפת, שם השתתפה בתחבורה אווירית בהטיסות C-53 ו- C-47.

לאחר מלחמת העולם השנייה הושבתה היחידה בספטמבר 1946. היא הופעלה לשמורה בשנת 1949.

לאחר נזירה קצרה לשירות פעיל בשנת 1951 תוכננה הטייסת מחדש כטייסת לוחמי מפציצים 313, 26 במאי 1952. 313 FBS הייתה ממוקמת בהמילטון AFB, קליפורניה, והטסה את ה- T-6, F-51, T -28, T-33 ו- F-80 כחלק מקבוצת מפציצי הקרב ה -349.

היחידה שתוכננה מחדש כטייסת נושאות הכוחות 313, 1 בספטמבר 1957, הועברה לשדה התעופה הבינלאומי של פורטלנד, אורגון. הטייסת הטסה את ה- C-46 וה- C-119 Boxcar המעופפת, ובספטמבר 1958 טסה משימת המילואים הראשונה מחוץ ליבשת ארצות הברית עם מנוע R-33 לאלמנדורף AFB, אלסקה. הטייסת הורתה לשירות פעיל במשך חודש בשנת 1962 במהלך משבר הטילים בקובה. היא הפכה לחלק מקבוצת נושאות הכוחות ה -939 בשנת 1963 ותוכננה מחדש לטייסת מטוסים טקטית 313 ה -1 ביולי 1967.

25 ביולי 1968, הטייסת הועברה ל- McChord AFB, וושינגטון, שם תוכננה מחדש כטייסת מטוסים צבאית 313 כחלק מקבוצת המטוסים הצבאית 939. במק'קורד היא הטסה את ה- C-141A Starlifter ועם משימה אסטרטגית עולמית, צוותי צוות 313 ראו שירות רב המספק מעלית אוויר לדרום מזרח אסיה.

טייסת ה -313 הצבאית של מטוסים זכתה בפרס היחידה המצטיינת של חיל האוויר ביוני 1970 ובצלב הרגל הרפובליקה של וייטנאם עם דקל בינואר 1973. פרס יחידה מצטיינת של חיל האוויר השני הוענק ביוני 1974 בעקבות השתתפות במבצע ניקל גראס להגנת ישראל. . הוא הפך לחלק מהאגף הצבאי 446 של מעלית האוויר ביולי 1973.

טייסת מעלית 313 קיבלה גם פרסי בטיחות רבים וסיימה לאחרונה 39 שנים ויותר מ -168,000 שעות טיסה ללא תאונות.

יוּחֲסִין: הוקם כ- 313 טייסת נושאות כוחות ב -23 באוקטובר 1943. הופעלה ב -1 בנובמבר 1943. הופסקה ב -7 בספטמבר 1946. טייסת נושאת חיילים 313 מחדש, בינונית ב- 10 במאי 1949. הופעלה במילואים ב -27 ביוני 1949. הוזמנה לשירות פעיל ב -1 אפריל 1951. הופעל ב -2 באפריל 1951. טייסת מחבל מפציצים 313 מיועדת מחדש ב -26 במאי 1952. הופעלה במילואים ב -13 ביוני 1952. טייסת נושאת חיילים מחדש 313, בינונית ב -1 בספטמבר 1957. הוזמנה לשירות פעיל ב -28 באוקטובר 1962. שוחרר מתפקידו הפעיל ב -28 בנובמבר 1962. יועד מחדש: 313 טייסת מעלית טקטית ב -1 ביולי 1967 313 טייסת מעלית צבאית (עמית) ב -25 ביולי 1968 313 טייסת מטוסים (עמית) ב -1 בפברואר 1992 313 טייסת מטוסים מעלית ב -1 באוקטובר 1994.

משימות: 349 קבוצת נושאות חיילים, 1 בנובמבר 1943-7 בספטמבר 1946. 349 קבוצת נושאות חיילים, 27 ביוני 1949-2 באפריל 1951. 349 קבוצת לוחם-מפציץ (מאוחר יותר, 349 נושאת כוחות), 13 ביוני 1952 349 אגף נושאת כוחות, 14 באפריל 1959 קבוצת 939 נושאת חיילים (מאוחר יותר, 939 מטוס טקטי 939 מטוס צבאי), 11 בפברואר 1963 446 מטוס צבאי (מאוחר יותר, 446 איירליפט) אגף, 1 ביולי 1973 446 קבוצת מבצעים, 1 באוגוסט 1992-.

תחנות: Sedalia AAFld, MO, 1 בנובמבר 1943 אליאנס AAFld, NE, 20 בינואר 1944 Pope Field, NC, 11 במרץ 1944 Baer Field, IN, 7-15 במרץ 1945 בארקסטון, אנגליה, 3 באפריל 1945 Roye/Amy Airfield, צרפת, 18 באפריל -13 ביולי 1945 Bergstrom Field, TX, 17 בספטמבר 1945-7 בספטמבר 1946. המילטון AFB, קליפורניה, 27 ביוני 1949-2 באפריל 1951. המילטון AFB, קליפורניה, 13 ביוני 1952 היל AFB, UT, 14 באוקטובר 1955 פורטלנד Intl Aprt, OR, 16 בנובמבר 1957 McChord AFB, WA, 25 ביולי 1968-.

מפקדים: 1 סגן מתיו ט סלייטר, 1 בדצמבר 1943 סרן וויליאם ה 'קורווין, 4 בדצמבר 1943-1945 ללא שם: אוקטובר 1945-7 בספטמבר 1946. לא, 27 ביוני 1949-2 באפריל 1951. ל 'קנול, ביוני 1955 סא"ל בנטון מ' קליי, עד דצמבר 1955 סא"ל גילברט טיפטון, בדצמבר 1957 אל"ם ורנון א 'אקר, ביוני 1959 סא"ל לאונרד א' רנטון, ביוני 1963 סגן אלוף הרברט פ מלור, עד דצמבר 1963 סא"ל אדמונד ג 'הפנר, 18 באוקטובר 1970 סא"ל דונלד ג'י טרנר, עד ספטמבר 1971 סא"ל הווארד ה' באואר, עד 1 ביולי 1973 סא"ל לורנס ד. לודקה, ביוני 1975 סא"ל נילוס א. וולטמן, 15 באוקטובר 1975, סא"ל לורנס ד. לודקה, עד דצמבר 1977, סא"ל תיאודור מ. טותרמן, 14 בדצמבר 1981, סא"ל רונלד פ. הופמן, 5 ביולי 1983, סא"ל ג'ורג 'ה. סוטר, 4 בפברואר 1985, סא"ל רוברט א סטיוארט, 1 במאי 1986 סא"ל ויליאם א. תומלינסון, 18 בנובמבר 1989 סא"ל צ'ארלס פ. ליטל, 17 באוגוסט 1992 סא"ל ברוס ק. מקריי, 16 באוקטובר 1993 סגן אלוף רוג'ר ס. פרסונס, 30 ביוני 1997 -unkn Lt. אל"מ אריק ניוהאוס, 1 בינואר 2006 סא"ל ריצ'רד או גרייסון, מאי 2008 סא"ל טוני אנג'לו, אוקטובר 2011-. (צריך עזרה בהשלמת הרשימה.)-

כְּלִי טַיִס. בעיקר C-53, 1943-1944 C-47, 1944, 1945-1946 C-46, 1944-1946. C-46, 1949-1951 T-7, 1949-1951 T-11, 1949-1951. T-6, 1952-1954 F-51, 1952-1954 T-33, 1953-1956 F-80, 1954-1956 F-84, 1956-1957 C-46, 1957-1958 C-119, 1958-1968 C -141, 1968- 1999 C-17, 1999-.

סטרימרים של שירותים: מלחמת העולם השנייה: תיאטרון אמריקאי EAME.

סטרימרים של קמפיינים: דרום מערב אסיה: הגנה על שחרור ערב הסעודית והגנה על כווית.

סטרימרים משלחת של הכוחות המזוינים: אף אחד.

קישוטים: פרסי יחידות מצטיינים של חיל-האוויר: 23 בדצמבר 1964-22 בינואר 1965 1 ביולי 1969-30 ביוני 1970 1 ביולי 1973-30 ביוני 1974 1 ספטמבר 1982-31 אוגוסט 1984 1 באוגוסט 1990-31 ביולי 1992. צלב הרה של הרפובליקה של וייטנאם עם כף היד: 25 ביולי 1969-28 בינואר 1973.


קבוצת נושאות הכוחות ה -313

כוח אדם מתכונן לעלות על C-47 Skytrain (מספר סידורי 42-100646) מקבוצת 313 נושאות הכוחות בנורדהולץ. תמונה באמצעות ג'ון קווינסי.

קומנדו C-46 (N3-A, מספר סידורי 44-77541) של קבוצת נושאות הכוחות ה -313 עם מבצר מעופף B-17. צילום של חיל האוויר האמריקאי. כתוב על מעטפת שקופיות: 'Thurliegh.'

מטוס C-47 Skytrain (מספר סידורי 42-100646) מקבוצת 313 Carrier Carrier, ממריא מנורדהולץ. תמונה באמצעות סטן וויגלנדובסקי.

C-47 Skytrains מקבוצת 313 Troop Carrier Group מתייצבים להמראה בפולקינגהאם. כיתוב בכתב יד על גב: 'C-47s, 313 TCG, Folkingham, ספטמבר 1944. ד' בנפילד. אייר נייר קצה. '

קומנדו מסוג C-46 מקבוצת נושאות הכוחות ה -313 בפולקינגהאם. כיתוב בכתב יד על גב: 'C-46, 313 TCG, פולקינגהם. ד 'בנפילד'.

רחפני וואקו מסוג CG-4A מקבוצת ה- 313th Troop Carrier Group בפולקינגהם. כיתוב בכתב יד באחור: 'ד. צילום בנפילד. CG-4A. פולקינגהם. 313TCG. '

קומנדו C-46 (N3-A, מספר סידורי 44-77541) של קבוצת נושאות הכוחות ה -313 עם מבצר מעופף B-17. צילום של חיל האוויר האמריקאי. כתוב על מעטפת שקופיות: 'Thurliegh.'

תמצית מתיק כוח אדם (IDPF) עבור סגן 2 ג'יימס פ קלאוסן מקבוצת 313 נושאות הכוחות שחקר ההיסטוריון ביל בייגל. הקובץ מכיל עותקים של מסמכים עיקריים הדנים בהחזרת חפצים אישיים, נסיבות וסיבות מוות, והנצחת איש המטוס שנפל. אם אתה דורש גישה לקובץ המלא והלא ערוך, צור קשר עם ביל בייגל באמצעות אתר האינטרנט שלו, www.ww2research.com, או צוות AAM בכתובת [email protected]

צוות הגברת קייטי - מאי 1944

הוקם כקבוצת תובלה 313 ב -28 בינואר 1942. הופעל ב -2 במרץ 1942. קבוצת נוער כוחות 313 מיועדת מחדש ביולי 1942. הוכשרה לתפקיד בחו"ל עם C-47 ו- C-53.

הועבר לצפון אפריקה, אפריל-מאי 1943, והוקצה ל- Twelfth AF. התאמן לפלישה לסיציליה ונכנס ללחימה בליל ה -9 ביולי 1943 על ידי הטלת צנחנים ליד ג'לה. למרות שהותקף על ידי כוחות קרקעיים וימיים בעת שנשא תגבורת לסיציליה בלילה של ה -11 ביולי, הקבוצה השלימה את המשימה וקיבלה DUC על ההופעה. העבירו אספקה ​​ופינו פצועים באזור הים התיכון עד מאוחר באוגוסט כאשר הקבוצה עברה לסיציליה לפלישה לאיטליה. הטילו צנחנים של הדיוויזיה המוטסת 82 דרום לסלרנו בלילה של 13 בספטמבר 1943 וטסו במשימת חיזוק בלילה שלאחר מכן.

חידש את פעולות ההובלה בתיאטרון עד לפברואר 1944, ולאחר מכן הצטרף לתשיעי AF באנגליה. הכוננים לקראת הפלישה לצרפת וביום ה- D-1944, שחררו צנחנים ששוחררו ליד פיקאוויל הפילו תגבורות על אותו אזור ב -7 ביוני, וזכו ב- DUC השני על חלקו בפלישה.

הטיל צנחנים ליד ארנהיים ונימגן ב -17 בספטמבר במהלך ההתקפה האווירית על הולנד ושחרר רחפנים הנושאים תגבורת לאזור זה ב -18 וב -23 בספטמבר. הועבר לצרפת, פברואר-מרץ 1945, וקיבל G 46 עבור התקיפה המוטסת מעבר לרחוב ריין הוריד את הצנחנים של האוגדה ה -17 המוטסת ליד וסל ב -24 במרץ.

כשהיא לא עסקה בפעולות מוטסות, הקבוצה פינתה פצועים ושבויי מלחמה לשעבר, וגם העבירה מטענים כגון תחמושת, בנזין, ציוד רפואי ומזון עד לאחר יום V-E. חזר לארה"ב, אוגוסט-ספטמבר 1945. הופעל ב- 15 בנובמבר 1945


הופעל בסוף 1943 כטייסת נושאות כוחות C-47 Skytrain, שהוכשרה תחת פיקוד I Carrier Carrier בארצות הברית. לא נפרס עד באביב 1945 לאנגליה, כשהוא מוקצה לפיקוד נושאות הכוחות IX, חיל האוויר התשיעי. הוא לא שימש בפעולות לחימה, אולם העביר אספקה ​​וציוד לכוחות היבשה מהקו הקדמי בעיקר לגרמניה ופינה נפגעים לאזורים אחוריים. חזר לארצות הברית בספטמבר 1945 והיה טייסת תובלה של כוחות האוויר הקונטיננטליים עד לחיסולה בספטמבר 1946.

היחידה שתוכננה מחדש כטייסת נושאות הכוחות 313, 1 בספטמבר 1957, הועברה לשדה התעופה הבינלאומי של פורטלנד, אורגון. הטייסת הטסה את ה- C-46 וה- C-119 Boxcar המעופפת, ובספטמבר 1958 טסה משימת המילואים הראשונה מחוץ ליבשת ארצות הברית עם מנוע R-33 לאלמנדורף AFB, אלסקה. הטייסת הורתה לשירות פעיל במשך חודש בשנת 1962 במהלך משבר הטילים בקובה. היא הפכה לחלק מקבוצת נושאות הכוחות ה -939 בשנת 1963 ותוכננה מחדש לטייסת מטוסים טקטית 313 ה -1 ביולי 1967.

25 ביולי 1968, הטייסת הועברה ל- McChord AFB, וושינגטון, שם תוכננה מחדש כטייסת מטוסים צבאית 313 כחלק מקבוצת המטוסים הצבאית 939. במק'קורד היא הטסה את ה- C-141A Starlifter ועם משימה אסטרטגית עולמית, צוותי צוות 313 ראו שירות רב המספק מעלית אוויר לדרום מזרח אסיה.

טייסת ה -313 הצבאית של מטוסים זכתה בפרס היחידה המצטיינת של חיל האוויר ביוני 1970 ובצלב הרגל הרפובליקה של וייטנאם עם דקל בינואר 1973. פרס יחידה מצטיינת של חיל האוויר השני הוענק ביוני 1974 בעקבות השתתפות במבצע ניקל גראס להגנת ישראל. . הוא הפך לחלק מהאגף הצבאי 446 של מעלית האוויר ביולי 1973.

טייסת מעלית 313 קיבלה גם פרסי בטיחות רבים וסיימה לאחרונה 39 שנים ויותר מ -168,000 שעות טיסה ללא תאונות.


תוכן

מלחמת העולם השנייה

הוכשר לתפקיד בחו"ל עם C-47 ו- C-53. הועבר לצפון אפריקה, אפריל - מאי 1943, והוקצה לחיל האוויר ה -12.

התאמן לפלישה לסיציליה ונכנס ללחימה בליל ה -9 ביולי 1943 על ידי הטלת צנחנים ליד ג'לה. אף על פי שהותקף על ידי כוחות קרקעיים וימיים בעת שנשא תגבורת לסיציליה בליל ה- 2 ביולי, הקבוצה השלימה את המשימה וקיבלה DUC על ההופעה. העבירו אספקה ​​ופינו פצועים באזור הים התיכון עד מאוחר באוגוסט, כאשר הקבוצה עברה לסיציליה לצורך הפלישה לאיטליה. הצנחנים של הדיוויזיה המוטסת 82 ד 'מדרום לסלרנו בליל ה -13 בספטמבר 1943 וטסו במשימת חיזוק בלילה שאחרי.

חידש את פעולות ההובלה בתיאטרון עד פברואר 1944, ולאחר מכן הצטרף לחיל האוויר התשיעי באנגליה. הכוננים לקראת הפלישה לצרפת וביום ה- D-1944, שחררו צנחנים ששוחררו ליד פיקאוויל הטילו תגבורים על אותו אזור ב -7 ביוני, וזכו ב- DUC השני על חלקו בפלישה.

הטיל צנחנים ליד ארנהם וניג'מן ב -17 בספטמבר במהלך ההתקפה האווירית על הולנד ושחרר רחפנים נושאים תגבורת לאזור זה ב -18 וב -23 בספטמבר הועבר לצרפת, פברואר-מרץ 1945, וקיבל תעודות C-46 בגין התקיפה המוטסת מעבר לריין. הפיל צנחנים של האוגדה ה -17 המוטסת ליד וסל ב -24 במרץ במסגרת מבצע ורסיטי.

כשהיא לא עסקה בפעולות מוטסות הקבוצה פינתה פצועים ושבויי מלחמה לשעבר, וגם העבירה מטענים כגון תחמושת, בנזין, ציוד רפואי ומזון עד לאחר יום V-E.

חזר לארה"ב, אוגוסט -ספטמבר 1945. הופעל ב- 15 בנובמבר 1945.

מלחמה קרה

הופעל באוסטריה ב -30 בספטמבר 1946. הוקצה ליחידות האוויר של ארצות הברית בצבא הכיבוש באירופה ומצויד במטוסי C-47 ו- C-54 הוקצה לבסיס האוויר טולן והפך ליחידה מארחת.

הועבר, ללא כוח אדם וציוד, לארה"ב ב -25 ביוני 1947 והוקצה לפיקוד האוויר הטקטי. התאמן עם רחפנים ו- C-82's. קבוצת הכליאות ה -313 המיועדת מחדש (כבדה) ביולי 1948. עברה לגרמניה, אוקטובר -נובמבר 1948, והצטרפה לכוחות האוויר של ארצות הברית באירופה להשתתפות במעלית האווירית בברלין. הובילו מטענים כמו פחם, מזון ותרופות למערב ברלין מנובמבר 1948 עד ספטמבר 1949. קבוצת יישובי כוחות 313 מיועדת מחדש (מיוחד) בפברואר 1949. הופסקה בגרמניה ב -18 בספטמבר 1949.

קבוצה נושאת חיילים 313 מחדש (בינונית), הופעלה בארצות הברית בפברואר 1953. הוקצה לפיקוד האוויר הטקטי. מאומן עם C-119. בוטל ב -8 ביוני 1955 כאשר כנף נושאת הכוחות ה -31 הוסבה לארגון המשולש והוקצה את כל הרכיבים המבצעיים ישירות לאגף.

הופעל מחדש בשנת 1978 ב- RAF Mildenhall, אנגליה לניהול פעילויות פיקוד מטוסים צבאיות בנמל האווירי, תוך הפעלת מסוף שטיפל בטיסות C-5 Galaxy ו- C-141 Starlifter לארצות הברית וממנה. אירחה גם את טייסת "בראבו" במילדנהול שהפעילה 16 הובלות הרקולס C-130E/H על בסיס סיבוב מארצות הברית. הושבת בשנת 1992 כחלק מהשבתת MAC, המשימה שהשתלטה על ידי USAFE.

יוּחֲסִין

  • מורכב כ קבוצת התחבורה ה -31 ב- 28 בינואר 1942
  • הופעל ב- 30 בספטמבר 1946
  • מיועד מחדש קבוצת נושאות הכוחות ה -313 (בינונית) והופעל ב -1 בפברואר 1953
  • מיועד מחדש קבוצת הטיסות הטקטיות ה -31 והופעל ב -15 ביוני 1964
  • מיועד מחדש קבוצת הטיסות הטקטיות ה -31 והופעל ב -15 בספטמבר 1978

משימות

    , 2 במרץ 1942 - 24 באפריל 1943
    , 9 במאי 1943, 4 בפברואר 1944 - 5 באוגוסט 1945, 14 בספטמבר - 15 בנובמבר 1945
    , 25 ביוני 1947, 28 ביולי 1947 - 18 בספטמבר 1949 1 בפברואר 1953, 25 באוגוסט 1953 - 8 ביוני 1955, 15 בספטמבר 1978 - 1 בפברואר 1992

תחנות

    , ג'ורג'יה, 2 במרץ 1942, קנטקי, 21 ביוני 1942, דרום קרוליינה, 4 באוגוסט 1942, צפון קרוליינה, 13 בדצמבר 1942 - 24 באפריל 1943, מרוקו הצרפתית, 9 במאי 1943, תוניסיה, 16 ביוני 1943
  • שדה התעופה של סקיאקה, סיציליה, 23 באוגוסט 1943
  • שדה התעופה טראפני/מילו, סיציליה, 3 באוקטובר 1943 (AAF-484), אנגליה, 4 בפברואר 1944
  • שדה התעופה אחיט (B-54), צרפת, 28 בפברואר-5 באוגוסט 1945, אינדיאנה, 14 בספטמבר-15 בנובמבר 1945, אוסטריה, 30 בספטמבר 1946-25 ביוני 1947, וירג'יניה, 25 ביוני 1947, טקסס, 15 ביולי 1947-22 באוקטובר 1948, גרמניה, 9 בנובמבר 1948 - 18 בספטמבר 1949, ניו יורק, 1 בפברואר 1953, טנסי, 2 באוקטובר 1953 - 8 ביוני 1955, אנגליה, 15 בספטמבר 1978 - 1 בפברואר 1992

רכיבים

    (27), 2 במרץ 1942 - 22 בספטמבר 1945 30 בספטמבר 1946 - 18 בספטמבר 1949 1 בפברואר 1953 - 8 ביוני 1955 (N3), 2 במרץ 1942 - 22 בספטמבר 1945 30 בספטמבר 1946 - 18 בספטמבר 1949 1 בפברואר 1953 - 8 ביוני 1955 (5X), 2 במרץ 1942 - 22 בספטמבר 1945 30 בספטמבר 1946 - 18 בספטמבר 1949 1 בפברואר 1953 - 8 ביוני 1955 (H2), 2 במרץ 1942 - 22 בספטמבר 1945 30 בספטמבר 1946 - 18 בספטמבר 1949 1 בפברואר 1953 - 8 ביוני 1955

כְּלִי טַיִס


גיבורי D-Day הצליחו להביס את הניצחון של בעלות הברית

"אל תוך הלילה": האיור של מאט הול מתאר את מטוסי דאגלס C-47 של פיקוד נושאות חיילים IX מפילים את הצנחנים מהדיוויזיות ה -82 וה -101 מעל נורמנדי בשעה 01:00 ביום ה- D-6 ביוני 1944.

פיקוד נושאי החיילים מילא תפקיד חיוני בנורמנדי ומחוצה לו, והניח מגפיים במהירות על הקרקע מאחורי קווי האויב עם מעליות אוויר מסיביות.

ערב יום D לפני 75 שנה, שני קולונלים מהצבא האמריקאי הימרו. סגן אלוף צ'ארלס יאנג, מפקד בן 39 בקבוצת נושאות הכוחות התשיעית של חיל האוויר התשיעי, היה בטוח שהוא יכול לשים את הצנחנים של "המעלית" שלו במרחק של 300 מטרים מאזור הנחיתה הרצוי בנורמנדי. הקולונל רוברט סינק, שהוביל את גדוד חיל הרגלים ה -506 של הצנחנים (PIR) של האוגדה ה -101, היה סקפטי. הוא הימר: חמישה לירות בריטיות.

חילופי דברים אלה במהלך התדריך האחרון למבצע Overlord ייצגו את מערכת היחסים האינטימית בין פיקוד נושאות הכוחות של צבא האוויר לבין החיילים המוטסים TCC שנמסרו לאזורי טיפה ברחבי העולם.

אם יחידת תעופה קרבית כלשהי ממלחמת העולם השנייה לא תינתן להערכה עד היום, מדובר בפיקוד נושאת החיילים. בעוד ש"הכבשה השחורה "של חיל הנחתים, אנשי טייס Tuskegee של טייס ה- AAF וטייסי שירות חיל האוויר לנשים ממשיכים לקבל שבחים, התרומה של TCC המלחמה מתעלמת במידה רבה. עם זאת פיקוד נושאי החיילים נלחם במלחמה עולמית באמת, והמספרים יוצאים מן הכלל: כ -30 מבצעים קרביים גדולים של 21,800 צנחנים, ללא ספירת חי"ר ורחבי רחפן או סוכני OSS.

סוס העבודה של TCC היה רכבת העילית דאגלס C-47, הכוללת כ -380 הובלות כוח אדם מסוג C-53 Skytrooper. עומס קרבי אופייני של סקייטריין היה 18 עד 22 צנחנים, בעוד מטוסי C-53 שהו 28 חיילים. הנגזר מהמטוס האגדי DC-3 משנת 1935, "ציפור גוני" נותר אחד המטוסים המשמעותיים ביותר בהיסטוריה.


הצנחנים עולים ב- C-47 ב- 9 ביולי 1943, כדי להשתתף בפלישת בעלות הברית לסיציליה. (קייסטון/Getty Images)

צבא ארה"ב הקים יחידת מצנח ניסוי במאי 1940 אך לא הקים TCC במשך שנתיים. אף על פי שנפרד מפיקוד התחבורה האווירית, TCC גם העביר מטוסים וסיפק אספקה ​​לצד ATC לאורך כל המלחמה. אף על פי כן, TCC פיתחה במהירות תורות ושיטות להעברת חיל רגלים מוטס מאחורי קווי האויב. עם זאת, הצנחנים היו רק חצי מהמשוואה, שכן גם ציוד, נהלים וטקטיקות לגרירת רחפנים פותחו.

שלוש הפעולות הראשונות של אמריקה הוטסו במהלך נובמבר ודצמבר 1942 למרוקו, אלג'יריה ותוניסיה, שכללו 938 קפיצות של ה- PIR 509. שתי הטיפות הראשונות בצפון אפריקה היו התקפות קלאסיות בשדה התעופה, בעוד השלישית, שכללה 32 גברים בלבד, פוצצה גשר חשוב. משם, משימות נושאות הכוחות גדלו בהיקפן ובגודלן.

ביולי 1943 פתחו בעלות הברית במבצע האסקי, הפלישה לסיציליה. בליל ה -9 ביולי, אלמנטים של האוגדה ה -82 המוטסת על סיפון 226 רכבות רכבת שיצאו מתוניסיה לאבטחת כבישים וקרקע גבוהה פנימה מנמל גלה. זו הייתה הפעולה הגדולה הראשונה שהוטסה על ידי כוחות צבא ארה"ב, ו -2,700 החיילים נתקלו בבעיות חמורות. בגלל טעויות ניווט ורוחות עזות, מצנחים היו מפוזרים לאורך 50 עד 60 קילומטרים של קו החוף, ורק חלק מגדוד אחד נחת ליד מטרתו. אף על פי כן, חיילי השמיים במספרם החזיקו מעמד עד שהקלה עליהם.

ב -10 נחתו הצי האמריקאי והמלכותי כ -170,000 חיילים כדי לתפוס את האי החיוני השולט במרכז הים התיכון. מטוסי הלופטוואפה תקפו את צי הפלישה, הטביעו שלוש כלים והציבו את עצבי המלחים. תותחי חיל הים נטו לירות בכל מטוסים שנראים לעין, עם שליטה ושליטה גרועים.

מכיוון שגלה הובטחה, הירידה שתוכננה במקור ל -10 ביולי נדחתה עד הלילה של ה -11 ביולי מפקדי האוויר של בעלות הברית כבר הוציאו אזהרות לעמיתיהם הימיים, והזהירו את הספינות על שינוי לוח הזמנים.

אבל, כפי שנראה בלתי נמנע בצבא, כמה אנשים לא הבינו את המילה. וכדי לסבך את העניינים, הלופטוואפה השיקה את המאמץ הכבד ביותר שלה נגד כוח המשימה זמן קצר לפני חצות ב -11, ממש לפני מטוסי ה- C-47.

באותו הלילה, תוך התבוננות בשקט רדיו בעת טיסה של תצורות V בתשעה מטוסים, שיגרו 144 מטוסי C-47 בגובה 400 רגל, גובה הירידה המועדף. שתי המערכות הראשונות טסו במסלול התדרוך והפילו את חילותיהן כמתוכנן בחופי דרום סיציליה.

כשהתקרבו השקעים הבאים לחוף, תותחן אחד עצבני או חסר מידע, פתח באש. המשפט של היום הוא "ירי מדבק". ברגע שנורה בודדת נפתחת, כך גם כולם.

שומר חופים על סיפון אס אס התחבורה לאונרד ווד אמר, "הפלנו מטוסים רבים אך לא ידענו מיהם." ההיסטוריה הרשמית של ה- AAF סיכמה, "העמודים המלכותיים המעופפים באיטיות ... היו כמו ברווזים יושבים." וכמו עוף כנפיים, מטוס אחר מטוס השתעל להבה, התפרק ונפל למים.

טייסים עמדו בפני החלטות דרסטיות: לחזור אחורה, להפיל את כוחותיהם בטרם עת או לנסות להפיל לילה. בסופו של דבר שמונה מטוסי C-47 הצליחו לחזור לתוניסיה עם חיילים בבטחה.

כשהסתיימה החישוב, האגרה המחרידה כללה 23 טרנספורטים שהופלו, התרסקו או הושמטו, כאשר 318 חיילים נהרגו או נפצעו ו -60 מטוסים נהרגו. יותר ממחצית ממטוסי ה- C-47 ששרדו נגרמו לנזקי קרב.

בדו"ח מפקד התיאטרון, גנרל דווייט ד 'אייזנהאואר, צוין כי "[תכנן את מסלול הטיסה עקב חזית הקרב במשך כ -35 קילומטרים והתותחנים נגד מטוסים על ספינה וחוף הותנו ביומיים של תקיפה אווירית לירי למראה. ” ההיסטוריון הימי סמואל אליוט מוריסון כתב, "זה נראה מדהים שחיל האוויר יטוס על טיסה כל כך מסוכנת ברמה נמוכה - על שטח תקיפה שבוצע בכבדות בקרבות, שם היו פשיטות אויב תכופות במשך יומיים - וללא מטרה טובה. . ”

מתחת לירח מלא בלילה של ה -5 ביוני 1944 טיפסו סקייטריין הרחק מהחוף האנגלי, דרומה לנורמנדי. כוחו של נושאת הכוחות התשיעית של חיל האוויר צמח באופן דרמטי תוך שישה חודשים: מפחות מ -250 צוותים בינואר 1944 ל -1,115 במאי.


צנחנים במטוס C-47 ממתינים להמראה בליל ה -5 ביוני 1944. (ארכיון לאומי)

בהופעת הבכורה הקרבית שלו, לפיקוד נושאות החיילים של IX היו כ -1,200 טרנספורטים ו -1,400 רחפנים כדי לספק את האוגדות ה -82 וה -101 הטיסות ביום ה- D. המרימים ייצגו 14 קבוצות, שלכל אחת ארבע טייסות. בסך הכל, האמריקאים והבריטים סיפקו כ -24,000 חיילים באמצעות הובלות ורחפנים.

מזג האוויר היה בעיה. סיפוני עננים מעל הערוץ וצרפת הסתירו את המחסומים, וערפל החוף חסם אזורי ירידה רבים. אף על פי כן, צוותי סקייטריין הלכו קדימה, רבים נתקלו בקלף קטלני. כשהתקרבה ל- DZ שלה, לקבוצה 435 היו שלושה מטוסים מפוצצים תוך דקות.

בינתיים, ה- PIR ה -506 של הקולונל בוב סינק קפץ לאזור Drop C כארבעה קילומטרים פנימה. סגן אלוף יאנג ו -14 רכבי הסקייטריאנים של סדרתו העמידו כמעט את כל חייליהם למטרה - אחד תפס עץ מאחורי הבית המיועד לתפקיד הפיקוד של כיור.

אחד מנווטי יאנג, סגן רוברט דיינס, נזכר: "הקבוצה שלנו הקימה מערך של 81 ספינות למשימה. היינו המטוס ה -79. הייתה לי תצוגה די טובה של ההופעה קדימה. כשחצינו את החוף הצרפתי נתקלנו בסיפון עננים. כמה מטוסים הלכו מעל לעננים. נשארנו מתחת כדי שאוכל לראות את המחסומים לפגוע באזור הירידה. פתאום היו צנחנים באוויר מסביבנו. מטוס מעל העננים הפיל את חייליו. תודה לאל שלא פגענו באף אחד.

"עמדת מקלע ישירות קדימה החלה לירות לעבר הטיסה שלפנינו. הוא פגע במטוס הראשי שאף, אורות הנחיתה שלו מהבהבים, ונפל על הכנף השמאלית והתרסק בכדור אש על הקרקע. כל מה שיכולתי לראות מבצבץ מכדור האש היו קצוות כנף והעצמה.

"אז הגיע זמננו לירות באש מעמדת המקלע. הוא ירה נותבים ירוקים והחזיר אותם לעבר המטוס שלנו. הם הגיעו לצד ימין של המטוס. חשבתי שנקבל את זה. הטייס זרק את זרועותיו כדי להגן על עצמו. הייתה לי קסדת פתית וחליפת פתית. I ducked my head down, waiting for the impact. The tracers were so close they lit up the cockpit with a green flow, then stopped. We didn’t get a scratch. Another second and the shells would have penetrated the gas tanks. I wouldn’t be here to tell this story.”


C-47A 43-15665 of the 434th Troop Carrier Group, en route to Normandy with parapacks under its wings, later became the first airplane to land on the North Pole, on May 3, 1952. (National Archives)

Eleven of the U.S. TCC groups lost 20 aircraft, including four of Lt. Col. Young’s 439th Group. However, after the 506th Infantry returned to England in July, an officer appeared at the 439th’s field at Upottery. Because most of Sink’s command element had landed within 200 yards of the goal, the paratrooper handed Young a £10 note from Bob Sink—twice the amount of the bet.

Troop carriers also contributed to Operation Dragoon, the Allied invasion of southern France on August 15, 1944. Three TCC wings with 396 planes from Italy delivered some 5,600 troopers into the Riviera, surely the most glamorous venue of the war. The drop included a parachute regiment, two independent battalions and a glider infantry battalion plus artillery and engineers. The Americans also carried the British 2nd Parachute Brigade, with three battalions. Despite overcast and fog, the C-47 crews delivered their cargos accurately. The airborne force subsequently covered Seventh Army’s right flank while driving on Nice, secured at month’s end.

Three months after D-Day, Operation Market Garden was supposed to shorten the European war. But the September 17-25 air-ground assault into Holland encountered one snag after another, resulting in a bitter defeat for British Field Marshal Bernard Montgomery, who had organized the effort.

The First Allied Airborne Army lifted 36 battalions of infantry by 1,274 U.S. and 164 RAF C-47s and Dakotas, plus more than 3,100 gliders. But the transports could only deliver 60 percent of the ground forces in one mission. On the first day 90 percent of the Ninth Air Force planes dropped paratroopers, flipping to 90 percent gliders on the second day.


Operation Market Garden, the airborne assault on Holland and Belgium had over 1,400 C-47s, plus more than 3,100 gliders deliver 36 Battalions of infantry. Unlike the dark of night drops during D-Day, these missions were flown in daylight. (הארכיון הלאומי)

Troop Carrier Command delivered nearly 90 percent of its paratroopers within 1,000 yards of their drop zones, and 84 percent of the gliders. That record contrasted vividly with the drop at Nor­mandy, where some troopers landed up to 12 miles off course.

Lieutenant Colonel Lawrence McMurtry of the 15th Troop Carrier Squadron, 61st Group, recounted: “We took off from Barkston Heath at 1150 hours. No difficulties were experienced as all planes easily assumed formation. Weather was excellent on the run in and return home—a factor that measured immeasurably in delivering our troops with minimum of inconvenience to them. Very few cases of sickness in flight were reported, and all airborne troops were dropped.

“The good weather conditions and adequate briefing enabled all planes to reach our DZ on schedule and very effective blue smoke positively identified our DZ. All aircraft—18 C-47s—reported dropping on the DZ.

“Heavy and light flak was experienced at four miles from the DZ. Several planes were hit and one had to be grounded when it reached home base. We suffered no casualties and all our aircraft returned by 1645 hours.

“Several planes experienced difficulties releasing supply bundles and radio silence was broken to inform these planes of their failure to release. One aircraft made a second pass but the bundle would not release. Ten bundles were returned. Cause of the trouble was: inexperience in attachment of bundles on the part of the airborne troops.”

TCC lost 27 C-47s on the first day and 17 on the second, with 21 more lost through the 25th—a total of 65 transports. But those losses were sustainable, and operations continued.

After Overlord and Market Garden, airborne commitments expanded. By 1945 the strength of a troop carrier group’s four squadrons was 80 to 110 aircraft, with 128 crews among 1,837 personnel.

The Rhine was the prize on March 24, 1945, as the Allies launched Operation Varsity, crossing into Germany. Airborne forces were committed to secure bridges and areas on the east bank around Wesel while amphibious units crossed over. However, nine months after D-Day, the Allies still lacked enough airlift. Consequently, the U.S. 13th Airborne Divi­sion was dropped from the plan, and the operation proceeded with the 17th (9,400 men) and the British 6th (7,200 men). The total airlift constituted more than 1,600 transports and 1,300 gliders.


Paratroopers of the 17th Airborne Division get ready to board their new Douglas C-46 planes of the 52nd Troop Carrier Wing for Operation Varsity, March 24, 1945. (National Archives).

The TCC groups operated near Paris, where the 17th Division was camped. Wesel, the target area, lay 270 miles northeast. The 17th was lifted in part by 226 C-47s and 72 new Curtiss C-46 Commandos towing more than 900 gliders, while 750 RAF Dakotas towed another 420 gliders. Coordination was important: Most U.S. serials cruised at 140 mph, passing under Dakotas towing Airspeed Horsa gliders at 115 mph.

Varsity was the first European operation for the C-46, and the last. Though bigger and faster than the C-47, with superior altitude (irrelevant to airborne ops), the Commando was maintenance intensive, with a succession of post-production modifications from the trouble-plagued Curtiss company. Lieutenant Colonel William Filer’s 313th Troop Carrier Group was the only unit to fly C-46s in ETO combat.

Almost 900 U.S. fighters swept the region, establishing air superiority. Meanwhile, observers on the ground noted that the procession extended almost 200 miles, taking 2½ hours to pass overhead.

Unlike most previous airborne operations, in Varsity the troop carriers flew at low level in daylight, within range of German light and medium anti-aircraft guns. Anticipating battle damage, many C-47s were retrofitted with self-sealing fuel tanks, but the C-46s retained standard equipment. That probably accounted for the heavy C-46 losses: 19 of 72 Commandos, more than one in four.

Captain Victor Anderson of the 61st Troop Car­rier Group carried 16 British troopers in his Sky­train. “It was after completing my second pass at the DZ and on my turn to the left…that I received concentrated small arms fire,” he remembered. “One of the shells penetrated the cockpit on the right side and shot out a gauge, releasing hydraulic pressure. The point of penetration was to the right and below the copilot’s seat. Before takeoff, the copilot, 2nd Lt. James A. Oien, and I noticed two extra flak suits in our aircraft. We used them to improvise additional armor by placing them under the seats and the two sides of the cockpit. It was that portion of the flak suit that Lt. Oien placed to the right of his seat and next to the side of the cockpit that ultimately stopped the shell, thus preventing a possible casualty. The shell was recovered and shows to be a German .30-caliber.” Landing in France, Anderson’s crew found hits in the elevator, rudder, belly and creased main gas lines.

In addition to the 19 Commandos lost by the 313th Group, the 315th wrote off seven Skytrains. In all, 30 U.S. transports were lost from nine groups. Varsity remains the largest single-drop airborne operation of all time, delivering 16,600 sky soldiers in transports and gliders.

Given the island-hopping nature of the Pacific War, airborne operations were essential to supporting Allied amphibious landings. The first Pacific operation of note occurred in New Guinea on September 5, 1943. General Douglas MacArthur provided a battalion of the 503rd PIR to seize Nadzab ahead of an Australian brigade en route to capturing the strategic Markham Valley. The 317th Troop Carrier Group had trained with the 503rd PIR in Australia, forming a strong team. Flying in daylight, the 317th contributed 24 of the 84 aircraft, leading elements of the 375th and 403rd groups. Captain Herbert Waldman, a 24-year-old statistician from New York, reported looking down the runway at Port Moresby and seeing “Skytrains as far as the eye could see—an amazing sight!”

Weather delayed takeoff, but at length the procession crossed the Owen Stanley Range beneath an umbrella of P-38s, P-39s and P-47s, while B-25s and A-20s prepared to suppress Japanese defenses. Douglases droned over the target at 400 feet, slowing from 155 to 100 mph.


Crewmen inspect flak damage to the 317th Troop Carrier Group C-47 ”Jungle Skipper” upon its return from dropping paratroopers over Corregidor Island on February 16, 1945. (U.S. Air Force)

Maintaining tight formations, the aircrews delivered a concentration of 1,700 paratroopers into Nadzab’s tall grass. There was no opposition from enemy aircraft or AA guns. MacArthur observed the drop and messaged, “Gentlemen, that was as fine an example of discipline and training as I have ever witnessed.”

The next significant Pacific airborne op came 10 months later at Noemfoor Island off New Guinea’s northwest coast. On July 3-4, 1944, troop carriers delivered two battalions of the 503rd PIR in Operation Table Tennis, reinforcing amphibious forces already ashore.

Japan had owned the Philippine Islands since May 1942, but the archipelago remained a vital U.S. interest. American forces returned to the Philippines in overwhelming strength in October 1944, with combat lasting into June 1945. A small but important objective was Corregidor Island near the entrance to Manila Bay.

The veteran 317th “Jungle Zippers” delivered troopers into Corregidor’s two square miles, a challenging terrain with ravines and 500-foot cliffs. Planners selected two small drop zones, each assigned two troop carrier squadrons.

Fifty-one Skytrains of the 317th delivered 2,000 troopers in four waves on February 16 and 17, 1945. Owing to the extremely small targets, transports only dropped six to eight troopers per pass to keep them concentrated on the ground. Thus, most planes made three passes through groundfire to complete delivery.

Half the aircraft took hits, and despite the low drops, 12 troopers were killed in their chutes. But the mission succeeded, with Corregidor secured 10 days later.

Troop Carrier Command stood down in late 1945, but airborne assault operations continued in the Korean War. Transport planes flew 19 missions totaling 7,000 jumpers, with two major opera­tions in 1950 and 1951.

During the Cold War the troop carrier mission passed to Air Mobility Command. Today it belongs to Air Combat Command, heir to a historic legacy seven decades old.

Frequent contributor Barrett Tillman is the author of more than 40 books on military history, including D-Day Encyclopedia. לקריאה נוספת: Into the Valley: The Untold Story of USAAF Troop Carrier in World War II, by Col. Charles H. Young and World War II Army Airborne Troop Carriers, by David Polk.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of היסטוריה של תעופה. הירשם כאן!


תוכן

יוּחֲסִין

  • Constituted as 313th Transport Group on 28 Jan 1942
  • Activated on 30 Sep 1946
  • Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium) and activated on 1 Feb 1953

משימות

    , 2 Mar 1942-24 Apr 1943
    , 9 May 1943 , 4 Feb 1944-5 Aug 1945 , 14 Sep-15 Nov 1945
    , 25 Jun 1947 , 28 Jul 1947-18 Sep 1949 1 Feb 1953 , 25 Aug 1953-8 Jun 1955

תחנות

    , Georgia, 2 Mar 1942 , Kentucky, 21 Jun 1942 , South Carolina, 4 Aug 1942 , North Carolina, 13 Dec 1942-24 Apr 1943 , French Morocco, 9 May 1943 , Tunisia, 16 Jun 1943
  • Sciacca Airfield, Sicily, 23 Aug 1943
  • Trapani/Milo Airfield, Sicily, 3 Oct 1943 (AAF-484), England, 4 Feb 1944
  • Achiet Airfield (B-54), France, 28 Feb-5 Aug 1945 , Indiana, 14 Sep-15 Nov 1945 , Austria, 30 Sep 1946-25 Jun 1947 , Virginia, 25 Jun 1947 , Texas, 15 Jul 1947-22 Oct 1948 , Germany, 9 Nov 1948-18 Sep 1949 , New York, 1 Feb 1953 , Tennessee, 2 Oct 1953-8 Jun 1955.

Components

  • 29th Troop Carrier Squadron (27), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 47th Troop Carrier Squadron (N3), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 48th Troop Carrier Squadron (5X), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 49th Troop Carrier Squadron (H2), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955

כְּלִי טַיִס

Operations

מלחמת העולם השנייה

Trained for overseas duty with C-47's and C-53's. Moved to North Africa, Apr-May 1943, and assigned to Twelfth Air Force.

Trained for the invasion of Sicily and entered combat on the night of 9 Jul 1943 by dropping paratroops near Gela. Although attacked by ground and naval forces while carrying reinforcements to Sicily on the night of II Jul, the group completed the mission and received a DUC for the performance. Transported supplies and evacuated wounded in the Mediterranean area until late in Aug when the group moved to Sicily for the invasion of Italy. Dropped paratroops of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 Sep 7943 and flew a reinforcement mission the following night.

Resumed transport activities in the theater until Feb 1944, and then joined Ninth Air Force in England. Prepared for the invasion of France and on D-Day 1944, released paratroops near Picauville dropped reinforcements over the same area on 7 Jun, being awarded second DUC for its part in the invasion.

Dropped paratroops near Arnheim and Nijmegen on 17 Sep during the airborne attack on Holland and released gliders carrying reinforcements to that area on 18 and 23 Sep. Moved to France, Feb-Mar 1945, and received C- 46's for the airborne assault across the Rhine dropped paratroops of 17th Airborne Division near Wesel on 24 Mar. When not engaged in airborne operations the group evacuated wounded personnel and ex-prisoners of war, and also transported cargo such as ammunition, gasoline, medical supplies, and food until after V-E Day.

Returned to the US, Aug-Sep 1945. Inactivated on 15 Nov 1945.

מלחמה קרה

Activated in Austria on 30 Sep 1946. Assigned to United States Air Forces in Europe Army of Occupation and equipped with C-47 and C-54 aircraft was assigned to Tulln Air Base, becoming host unit.

Transferred, without personnel and equipment, to the US on 25 Jun 1947 and assigned to Tactical Air Command. Trained with gliders and C-82's. Redesignated 313th Troop Carrier Group, (Heavy) in Jul 1948. Moved to Germany, Oct-Nov 1948, and joined United States Air Forces in Europe for participation in the Berlin airlift. Transported cargo such as coal, food, and medicine into West Berlin from Nov 1948 to Sep 1949. Redesignated 313th Troop Carrier Group (Special) in Feb 1949. Inactivated in Germany on 18 Sep 1949.

Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium), Activated in the US on Feb 1953. Assigned to Tactical Air Command. Trained with C-119's. Inactivated on 8 Jun 1955 when 313th Troop Carrier Wing converted to Tri-Deputate organization and assigned all operational components directly to the wing.


תוכן

The 29th Weapons Squadron conducts graduate-level instruction in weapons and tactics employment with the Lockheed C-130J Hercules. [5] A detachment of the squadron at Rosecrans Field performs the same mission for Air National Guard and Air Force Reserve C-130H crews. [6]

עריכת מלחמת העולם השנייה

The squadron was activated as the 29th Transport Squadron in March 1942 as the original squadron of the 313th Transport Group. The group was expanded from a headquarters and a single squadron in June, when the 47th, 48th, and 49th Transport Squadrons were activated to fill out the 313th. [7] [8] The 29th trained under Air Transport Command (later I Troop Carrier Command) and equipped with Douglas C-47 Skytrain aircraft and other military models of the Douglas DC-3, including the C-53 Skytrooper in the southeastern United States. [2] [8]

Mediterranean operations Edit

The squadron, now named the 29th Troop Carrier Squadron, moved to Oujda Airfield, French Morocco after the Operation Torch landings. It performed airlift of supplies and personnel to ground forces advancing through Algeria into Tunisia as part of Twelfth Air Force. The unit also evacuated wounded personnel to rear areas. [8]

The 29th, along with the 47th and 48th Squadrons of the 313th Group, took part in Operation Husky, the invasion of Sicily. Although blown far off course on the first airdrops on the island by strong winds, the squadron managed to drop their paratroops near Avola, where they were able to assist British forces in seizing that town. [9] Two days later, 11 July 1943, the squadron was part of a formation of troop carrier units of the 52d Troop Carrier Wing bringing reinforcements, planning to drop paratroops near Gela. Planes of the 313th Group led the stream of troop carriers. However, attacks in the Gela area by enemy aircraft had sunk two ships and forced other ships in the invasion force to disperse. The heaviest enemy attack came at 2150 hours. Fifty minutes later, the first 313th Group aircraft approached the drop zone. The 48th was able to successfully make its drop on Farello Airfield. Mistaking the troop carriers for another enemy attack, ships of the assault force and antiaircraft units ashore began a heavy fire on squadron's C-47s as they departed. Of the 144 planes of the 52d Wing that participated in the mission, 23 were shot down and an additional 37 were heavily damaged. [10] [11] For its completion of this mission the squadron earned its first Distinguished Unit Citation (DUC). [2]

It moved to Sicily for Operation Avalanche, the invasion of Italy. It dropped paratroopers of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 September 1943 and flew a reinforcement mission the following night. [8]

European operations Edit

In February 1944, the squadron moved to RAF Folkingham, England, where it became part of IX Troop Carrier Command and began training for the assault on the continent of Europe. On D-Day the squadron dropped paratroopers near Picauville, Normandy and dropped reinforcements the following day. The squadron's efforts during Operation Overlord earned it a second DUC. [8]

On 17 September, the squadron participated in Operation Market Garden, the airborne assault on the Netherlands, when it dropped troopers near Arnhem and Nijmegen. In February 1945, the squadron moved to Achiet Airfield in France, where it began converting to Curtiss C-46 Commandos in preparation for Operation Varsity, the airborne assault across the Rhine. On 24 March 1945 it dropped elements of the 17th Airborne Division near Wesel. [8]

The squadron continued to operate from Achiet during 1945, performing transportation of personnel and supplies within Europe. It evacuated wounded and former prisoners of war and brought gasoline, ammunition to forward areas. After V-E Day, it continued to transport medical equipment and other supplies. In September, the squadron's personnel returned to the United States and it was inactivated on arrival at the Port of Embarkation. [2] [8]

In August 1945 the squadron returned to the United States, and was inactivated at the Port of Embarkation in September. [2]

Army of Occupation and Berlin Airlift Edit

The squadron was activated at Capodichino Airport near Naples, Italy at the end of September 1946, absorbing the mission, personnel and equipment of the 305th Troop Carrier Squadron, which was simultaneously inactivated. [12] It once again was equipped with C-47s. The squadron briefly moved to Tulln Air Base, Austria in the spring of 1947. [2]

The squadron transferred without personnel and equipment to the States in June 1947. At Bergstrom Field, Texas it trained with Fairchild C-82 Packets and gliders. The squadron departed Bergstrom for in late October 1948 for Germany, arriving in early November to reinforce airlift units in Operation Vittles, the Berlin airlift as winter approached and the demand for supplies increased. Operating from a Royal Air Force base because of congestion at United States Air Forces Europe bases in Germany, the unit used Douglas C-54 Skymasters to transport cargo including coal, food, and medicine into West Berlin. As airlift forces in Europe were reduced following the lifting of the Soviet blockade, and faced with President Truman’s smaller 1949 defense budget, the Air Force was required to reduce the number of its groups to 48. The squadron was inactivated in September 1949. [8] [13] [14]

Cold War Edit

The squadron was activated at Mitchel Air Force Base, New York in February 1953, assuming the personnel and Fairchild C-119 Flying Boxcars of the 335th Troop Carrier Squadron, an Air Force Reserve unit that had been called to active duty for the Korean War and was transitioning to the C-119 from the Curtiss Commando. [15] The squadron trained to maintain combat readiness in tactical airlift operations. It was inactivated on 8 June 1955. [2]

עריכת מלחמת וייטנאם

The squadron was reactivated at Forbes Air Force Base, Kansas in 1964, flying Lockheed C-130 Hercules. [2] In March 1965, the 29th became the first combat-ready unit of Tactical Air Command at Forbes. It then assumed a commitment to rotate aircraft to the Panama Canal Zone. The squadron frequently deployed to support airlift requirements of overseas commands, participate in tactical exercises and disaster relief. [ דרוש ציטוט ]

In December 1965 the squadron left Forbes for Clark Air Base, Philippines, arriving in late January 1966 to perform theater airlift in Southeast Asia as part of 315th Air Division. [2] The unit deployed aircraft and crews to provide intra-theater airlift for United States military civic actions, combat support and civic assistance throughout the Republic of Vietnam, particularly from the C-130 operating location at Tan Son Nhut Airport outside Saigon. [ דרוש ציטוט ] In May 1969, the unit assumed the Commando Vault mission, dropping a 10,000-pound bomb designed to clear helicopter landing zones out of jungle from its cargo bay. [2] The squadron was inactivated in October 1970 [2] and its remaining aircraft and crews were distributed among the 463d Tactical Airlift Wing's other squadrons.

The squadron was reactivated in April 1971 at Langley Air Force Base, Virginia and began training with C-130s. Shortly after becoming combat ready, in November its mission, equipment and personnel were transferred to the 38th Tactical Airlift Squadron and the 29th was inactivated. [2]

Weapons system training Edit

The squadron was redesignated the 29th Weapons Squadron and reactivated in June 2003 at Little Rock Air Force Base, Arkansas as part of the USAF Mobility Weapons School and equipped with C-130 Hercules. The squadron was reassigned to the USAF Weapons School at Nellis Air Force Base, Nevada in 2006. [2] In August 2014 the squadron established a detachment at Rosecrans Field, Missouri to conduct the Weapons Instructor Course for Air National Guard and Air Force Reserve aircrews flying the C-130H. This allowed the elements at Little Rock the ability to focus primarily on the C-130J. [6]


צפו בסרטון: קונצרט ביום הטנקיסט קבוצת הקונצרטים של חיל האוויר וכוחות ההגנה האווירית שרה