Tomich DE -242 - היסטוריה

Tomich DE -242 - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

טומיץ '
(DE-242: dp. 1,200; 1. 306'0 ", b. 36'10"; dr. 12'3 "; s. 19.5 k. 8 20mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp (hh.; Cl. Edsall)

Tomich (DE-242) הונח ב- 15 בספטמבר 1942 ביוסטון, טקסס, על ידי חברת Brown Shipbuilding Co .; הושק ב- 28 בדצמבר 1942; בחסות הגברת O. L. Hammonds; והוזמן ב- 27 ביולי 1943, סגן קומדר. H. A. האל בפיקוד.

לאחר ההפעלה, טומיץ 'יצא לדרך מגאלווסטון ב -12 באוגוסט והגיע לניו אורלינס למחרת. מלווה המשחתות יצא מימי לואיזיאנה ב -19, כשהוא נוסע לברמודה וארבעה שבועות של אימון נידוי. ב- 23 בספטמבר טומיץ ', בחברת Farquhar (DE-139), יצא מברמודה וליווה את מרימאק (AO-37) לנורפולק לפני שהפליג לצ'רלסטון, ארצות הברית וזמינות.

טומיץ 'הפליג לקובה ב -9 באוקטובר והמשך אימונים במים הקריביים, והגיע למפרץ גואנטנמו ב -12. חמישה ימים לאחר מכן, פגש כלי הליווי עם הובלת הצבא ג'ורג 'וושינגטון וליווה אותה לקינגסטון, ג'מייקה. טומיץ 'חזר מיד לקובה. עם חזרתה למפרץ גואנטנמו מאוחר יותר באותו יום, 17 באוקטובר, קיבלה פקודות לחפש את דוראדו (SS-248) שהפליג מניו לונדון ב -6 באוקטובר וצפויה להגיע לאזור התעלה ב -14. טומיץ 'צד אחר הצוללת החסרה עד השעה 22d אך לא הצליח לאתר עקבות ממנה.

שישה ימים לאחר מכן, מלווה המשחתות כיוון את דרכו להמפטון רודס כדי להקרין את פייק (SS-173) לנורפולק. שוחררה מתפקיד זה ב -30, היא חזרה למפרץ גואנטנמו לפני שנסעה שוב צפונה ויצאה לנמל בנורפולק ב -5 בנובמבר.

תשעה ימים לאחר מכן הצטרף טומיץ 'למסך של שיירת UGS-24, המיועדת למרוקו הצרפתית. ב -2 בדצמבר לאחר שהאשמותיה יצאו לנמל, היא הטילה עוגן מקזבלנקה. כשהגיע לניו יורק בבוקר חג המולד, 1943. לאחר ליווי שיירת GUS-24, טומיץ 'הבטיח לצד מזח "K" של חצר הצי של ניו יורק לזמינות שנמשכה עד 1944.

ב- 5 בינואר 1944 עזב טומיץ 'את החצר והמשיך לבלוק איילנד סאונד לאימוני תותחנים ולוחמה נגד צוללות מול מונטאוק פוינט, לונג איילנד. חמישה ימים לאחר מכן, הספינה האונייה לנורפולק ויראה, יחד עם יחידות אחרות של מחלקת הליווי (CortDiv) 7, להצטרף לספינות אחרות של כוח המשימה 63 בליווי שיירת UGS-30 לקזבלנקה. לאחר ריצה עצמאית קצרה לגיברלטר, שם עגנה לצד ספינת הקרב הבריטית המפורסמת HMS Warspite Tomich, עזבה את הבסיס הבריטי ב -4 בפברואר והתכנסה עם השיירה GUS-29 למחרת.

כשהיא מנותקת ממסגרת השיירה ב -8, המשיכה לאזור האיים האזוריים, שם פגשה את אס פיניס באנינג ואת אס אס אברהם בולדווין. כשהיא מצטרפת שוב ל- GUS-29 עם שני האישומים שלה, טומיץ 'המשיך בחובות הליווי באוקיינוס ​​עד ה -17. למחרת, מלווה המשחתות קיבל שוב פקודות לתפקיד עצמאי וליווה את מטאפוני (AO-41) ו- SS Sangara לברמודה לפני שחזר צפונה לחצר הצי הצי של ניו יורק לזמינות החל מה -22 בפברואר.

טומיץ 'יצא לדרך ב- 5 במרץ 1944 לבאיון, ניו ג'רזי, שם עברה דיפרמציה לפני שהמשיכה לאימון רענון במונטאוק פוינט. ה

מלווה משחתת הפליג להמפטון רודס והגיע לנורפולק ב -11. יומיים לאחר מכן, היא הפליגה לתוניסיה כמלווה לשיירה UGS-36.

ב -30 במרץ עברה השיירה דרך מיצרי גיברלטר, בכיוון Bizerte. במהלך צפייה בערב של ה -31, טומיץ 'חיפש קשר סונאר והלך למגורים כלליים, והמשיך לאתר את ההד. כשהוריד שני דפוסי 13 מטענים, טומיץ 'נשאר במגורים כלליים לאורך כל הלילה והקים סיור אנטי-צוללות בחברה עם הברבור השחור HMS. בערך ב -0401, כשטומיץ 'הצטרף מחדש למסך, תצפיותיה הבחינו במטוסי אויב מחוץ לחרטום הנמל שלה. זיג זגג באופן עצמאי על חרטום הנמל של השיירה, מלווה המשחתות פתחה באש עם כל סוללת האויר שלה ב -410. במהלך ההתקפה של 20 דקות, מטוס האויב, דו-מנועי ג'ו. שנות השמונים הגיעו נמוך ומהיר; אך האש הכבדה האווירית הכבדה של המלווים הרחיקה את תוקפיהם ללא הפסד לעצמם.

לאחר שכל ההאשמות שלה הגיעו לנמל בבטחה, טומיץ 'הוכנס לשיירה GUS36 הכרוכה הביתה, אך התנתק ב -13 באפריל כדי להמשיך לאוראן, אלג'יריה לבדיקת פיר הלוח שלה. לאחר שחקירה גילתה שהכל תקין, הספינה הצטרפה מחדש לשיירה שלה ב -14. לאחר מכן הגיעה לניו יורק ב -2 במאי ועברה זמינות בחצר הצי לפני שהמשיכה למפרץ קסקו לאימוני רענון.

כשחזר לנורפולק ב -20, הפליג טומיץ 'כחלק מ- TF 64, ליווה את שיירת UGS-43 בכיוון Bizerte. לאחר שהגיע לצפון אפריקה, תומיץ 'היה מנותק משיירה מספיק זמן כדי ללוות את קאריב (AT-82), שגרר את מנגס (DE-320) לאזור האיים. כשהגיעה להורטה, הצטרף טומיץ 'שוב לשיירה GUS-43.

הזמינות בחצר הצי של ניו יורק בתחילת יולי קדמה לתרגילי אימון נוספים בקסקו ביי מיין, לפני שהספינה חזרה לנורפולק ב -1 באוגוסט כדי להתחיל במשימת ליווי נוספת הלוך ושוב עם UGS50 ו- GUS-50. לאחר זמינות נוספת בחצר, היא ערכה שיירת חופים מניו יורק לבוסטון. לאחר מכן, הכשרה במפרץ קסקו כבשה את הספינה לאוקטובר. ב -10 הגיע טומיץ 'לקוונסט פוינט, ר.י., לצורך בדיקות ותרגילים מיוחדים של מכ"ם וחיסול צוללות עם ברקודה (SS-163) ומטוסים מבוססי חוף מתחנת התעופה קווינסט פוינט. ב -13, טומיץ 'עזב את האזור וחזר למפרץ קסקו ב -14 לתרגילים נוספים לפני שהגיע לנורפולק ב -4 בנובמבר.

ב -7 בנובמבר, בחברת שאר CortDiv 7 ו- Core (CVE-13), יצא טומיץ 'לדרך מבסיס ההפעלה הימי במפטון רודס לברמודה והכשרה קבוצתית "ציידים רוצחים". כשהגיע ב -10 בנובמבר, הקבוצה עסקה בתרגילים אינטנסיביים למשך שארית החודש לפני שחזרה לניו יורק ב -6 בדצמבר. טומיץ 'פעל לאורך החוף המזרחי של ארצות הברית בפעולות אנטי -צוללות במערב האוקיינוס ​​האטלנטי למשך שארית השנה 1944 ועד לאביב 1945.

לאחר שיפוץ בחצר הצי של בוסטון בחודשים מאי ויוני, האונייה הקיטה את הקאריביים. ביציאה ממפרץ גואנטנמו ב -16 ביולי 1945, היא עברה בתעלת פנמה ב -18 והגיעה לסן דייגו ב -26. כשהיא יוצאת מהנמל הזה ב -31, ערכה תרגילים בדרך להוואי והגיעה לפרל הארבור ב -7 באוגוסט כשהמלחמה באוקיינוס ​​השקט הגיעה לשיאה. ההתקדמות הבלתי נדלית של כוחות האוויר והימי האמריקאים שבראשם הטלת פצצות אטום על הירושימה ויפן שנאלצה נגסאקי להיכנע ללא תנאי. בינתיים, טומיץ 'המשיך באימוני מימי הוואי, לפני שיצא מפרל הארבור ב -20 באוגוסט, בדרך למערב האוקיינוס ​​השקט.

טומיץ 'עשה נמל בסאיפאן ב -29 באוגוסט לפני שהמשיך באופן עצמאי לבונינס ב -1 בספטמבר. מלווה המשחתות הקל על הלם (DD388) בתחנת ההצלה האווירית-ימית ב -5 בספטמבר למשך חמישה ימים לפני שנסע לאיוו ג'ימה וחידוש. היא פעלה במים בין איוו ג'ימה, אוקינאווה וסייפן למשך שארית השנה 1945 ועד 1946 לפני שנסעה לסין. היא יצאה לנמל בסינגטאו ב -13 בינואר 1946. היא נשארה בתפקיד במים הסיניים עד 10 באפריל כשיצאה משנחאי להוואי. כשהגיעה לפרל הארבור ב -21 באפריל, המשיכה דרך החוף המערבי עד לתעלת פנמה.

לאחר הגעתה לחוף המזרחי, האונייה עברה הכנות לחיסול בצ'רלסטון שבמאי, ממאי ועד סוף אוגוסט. לאחר מכן המשיך טומיץ 'למייפורט, פלורידה, והגיע ב -4 בספטמבר. לאחר הליכי חיסול נוספים שם, טומיץ 'הוצא מתפקידו, במילואים, בגרין קוב ספרינגס, פלורידה, ב- 20 בספטמבר 1946. היא נשארה שם עד ששמה נמחק מרשימת חיל הים ב -1 בנובמבר 1972, והיא נמחקה. .

טומיץ 'קיבל כוכב קרב אחד על שירות מלחמת העולם השנייה.


Tomich DE -242 - היסטוריה

פיטר טומיץ 'נולד ב -3 ביוני 1893. על פי הרישומים שלנו קליפורניה הייתה מדינת ביתו או גיוסו ומחוז לוס אנג'לס נכלל בתיק הארכיון. יש לנו את לוס אנג'לס רשומה כעיר. הוא התגייס לצי הצי של ארצות הברית. נכנס לשירות באמצעות צבא רגיל. שירת במהלך מלחמת העולם השנייה. טומיץ 'היה בדרגת קצין בכיר. עיסוקו או התמחותו הצבאית היו מפקד השמים הראשי. הקצאת מספר השירות הייתה 2276370. מצורף ל- USS Utah. במהלך שירותו במלחמת העולם השנייה, קצין המשנה של חיל הים טומיץ 'חווה אירוע טראומטי שבסופו של דבר גרם לאובדן חיים ב -7 בדצמבר 1941. נסיבות מתועדות המיוחסות ל: נהרג בפעולה. מיקום האירוע: פרל הארבור, הוואי.

פיטר טומיץ '(טוניק), המוקלט לפעמים כ"ג'רלד ויקטור "נולד בשנת 1893 בפרולוג במה שכיום הוא בוסניה-הרצגובינה, סמוך לגבול הקרואטי. הוא היגר לארצות הברית בשנת 1913 והצטרף לצבא האמריקאי בשנת 1917. הוא הפך לאזרח אמריקאי, ו -10 ימים לאחר תום גיוסו לצבא הצטרף לצי האמריקאי.

הוא היה אחראי על חדר הדוודים על סיפון USS יוטה בפרל הארבור במהלך ההתקפה היפנית. לאחר טורפדו הספינה, פיטר ירד מהצוהר, הוציא את אנשיו מהכלי השוקע, אבטח את הדודים וסירב לעזוב את תפקידו כשהיוטה התהפכה במים.

ב- 4 במרץ 1942 הוענק למר טומיץ 'לאחר מותו עיטור הכבוד של הקונגרס. איש מעולם לא תבע את המדליה מכיוון שלא ניתן היה למצוא קרוב משפחה. המדליה, שהוצגה באוניות ובבנייני ממשל ובמוזיאונים, מוצגת כעת במוזיאון חצר הצי של וושינגטון.

מלווה המשחתות USS Tomich (DE-242), 1943–1974, נקרא לכבודו. יש לו אנדרטה באזור שבו התגורר, שרדון, מחוז גאוגה, אוהיו. היה לו בן דוד שנקרא כקרוב משפחתו והתגורר בלוס אנג'לס, מחוז לוס אנג'לס, קליפורניה.

פיטר טומיץ 'קבור או מונצח בבתי המשפט של הנעדרים, בית הקברות הלאומי לאנדרטה לזכר האוקיינוס ​​השקט ומזכרת USS Utah, הונולולו, הוואי. זהו מיקום של ועדת אנדרטאות הקרב האמריקאית.

הסיפור הטומי

מתיו וגרנלה טומיץ 'הגיעו לברקשייר כזוג טרי באמצע שנות החמישים. שם, יחד עם חברו הטוב מהקולג ', דונלד וורד, הם רכשו את משתלת דולבי לשעבר בלב ברינגטון, מסצ'וסטס. לאחר ששינה את השם למשתלת וורד, דונלד, גנן, ניהל את חדר הילדים בעוד מאט, אדריכל נוף, טיפל בבניית נוף.

לאחר שנים רבות ומוצלחות בשיתוף פעולה עם דון, מאט החליט להגשים את חלומו להקים חברה משפחתית, כזו שבה תהיה לבניו הזדמנות להסתבך באופן מורכב, והקים את מתיו טומיץ 'גינון בשנת 1975. פעילותם שגשגה בברקשייר עד 1981 כאשר מאט וגרנלה קיבלו את ההחלטה הקשה להעביר את החברה ומשפחתם לוונציה, פלורידה כדי להמשיך לעבוד כל השנה בכלכלה הדרומית המשגשגת.

בפלורידה, שלושת בניו כריסטופר, מארק ופיטר היו מבססים את עצמם באופן נחרץ בתוך החברה ובתעשיית עיצוב ובנייה בנוף. בשנת 1982, בנו השני של מאט, מארק, חזר צפונה לברקשייר, שם הצטרף למשתלה של וורד כדי להפעיל את חטיבת בניית הנוף שלהם, בדיוק כפי שאביו עשה קודם לכן.

הברקשייר התקשרו שוב בשנת 1988 כאשר מתיו וגרנלה חזרו צפונה והצטרפו למארק ואשתו סוזי. יחד הם הקימו את מה שמכונה כיום Tomich Landscape Design & amp. בינתיים, כריסטופר ופיטר ניהלו חטיבה משלהם בוונציה עד 1994, אז גם כריסטופר ומשפחתו חזרו צפונה. מארק וכריסטופר יצרו מאז ומעולם נופים מרהיבים ומדהימים בברקשייר, והפעילו יחד את Tomich Landscape Design & amp בנייה משפילד, בעוד פיטר ממשיך לנהל חטיבה מצליחה מאוד בפלורידה.

לאחרונה, בנו של כריסטופר ומשפחתו מצאו את דרכם חזרה לברקשייר והצטרפו לעסק כדי להמשיך את המורשת, השירותים ויצירות ההשראה של Tomich Landscape Design & amp בנייה לאורך שנים רבות.

כעת, כאשר הם בדימוס באושר, מתיו וגרנלה נהנים לצפות בבניהם ובני משפחתם משגשגים, ומתגאים במיוחד בידיעה שהחברה נמצאת בדור השלישי של חובבי הנוף. כל אחד ואחת מאיתנו מצפים לשתף פעולה איתך ולחזק אותך גם כחלק מההיסטוריה שלנו!


Tomich DE -242 - היסטוריה

מאת SANDRA JONTZ | כוכבים ופסים פורסם: 20 במאי 2006

אל מול ארגון USS — תוך 12 דקות, השומר הראשי פיטר טומיץ 'עבר מהרגיל לחריג, ממלח פשוט לגיבור.

באופן רגיל, הישג ההישרדות מתגבר על אחיזת הפחד, אדמיר הארי אולריך אמר בחמימות ביום חמישי, כאשר הצי הצי לחיי קרובי המלחים הכרה שהוענקה לטומיץ 'לאחר מותו לפני 64 שנים.

אבל#8220 אבל אצל יוצאי הדופן, גברים פשוטים הופכים להיות נדירים. הם משליכים את הפחד הצידה. הם קיבלו את התפקיד והזמן לא איפשר הישרדות, ” אמר אולריך במהלך טקס על סיפון הטיסה של נושאת המטוסים USS Enterprise, עגן קילומטרים ספורים מחופי ספליט, קרואטיה.

כאשר ספינת הטורפדו שלו, USS יוטה, שקעה מול פרל הארבור, טומיץ ', ממוצא קרואטי, רץ בכיוון ההפוך של הצוות הנמלט לחדר הדוודים של הספינה כדי למנוע מהדודים להתפוצץ כדי שאחרים יימלטו.

מעשיו ב -7 בדצמבר 1941 זיכו אותו בעיטור הצבאי הגבוה של המדינה ובמדליית הכבוד.

זה לא יהיה הוגן לבקש ממך לעשות מה שפיטר טומיץ 'עשה, ו#8221 אולריך, מפקד כוחות הצי האמריקאים באירופה, אמר ליותר מ -60 הקצינים הקטנים הראשיים שהתאספו. זה יהיה הוגן לבקש ממך להיות מוכן לעשות מה שפיטר טומיך עשה. ”

טומיץ 'עשה מה שצ'יפים אמורים לעשות: לקחת אחריות, להוביל על ידי דוגמה ולהגן על המלחים שלו, אמר קצין בכיר בכיר אליס קינג, שטס מנאפולי, איטליה, לספליט לטקס ביום חמישי.

אף אחד מאיתנו מעולם לא רוצה להיות במצב הזה, אמר קינג. אבל#העוגנים האלה על הצווארונים שלנו מייצגים שאנחנו מוכנים, שאנחנו מנהיגים. ”

קרובי משפחתו של טומיץ ', צבא קרואטיה בדימוס, סא"ל סרקו הרצ טוניק, קיבל העתק של המדליה ואמר כי הוא מכובד להיות קשור לאדם שמסר את נפשו למען אחרים, ומעשיו משקפים את נחישות עם קרואטי.

זה האומץ של אנשים גדולים כמו פיטר שמגדיר את הרוח של המדינה הזאת, אמר הרסג טוניק.

הצי האמריקאי כיבד את טומיץ 'בדרכים אחרות. כלי ליווי משחתת, שהופסק כעת ונמכר לגרוטאות, נשא פעם את השם USS Tomich, DE-242.

באוגוסט 1989 נקראה האקדמיה הבכירה של חיל הים האמריקאי בניופורט, ר.י., על שם טומיץ '.

טקס יום חמישי עסק באותה מידה בהוקרה של צאצאי טומיץ 'עם הצגת מדליה, כמו שקצינים בכירים בחיל הים עשו כבוד לאחד משלהם, אמר קצין הבכירים הבכיר צ'ארלס בריט לאחר הטקס הנמשך בערך שעה.

תגובה שהדגיש גם אולריך.

עד היום לקצינים הקטנים הראשיים וקיבלתי גיבור. הפכת אותו לפטרון שלך, ואמר#8221 אולריך. בחרת היטב. ”


Tomich DE -242 - היסטוריה

מקבלי מדליית כבוד
עבור פרל הארבור


תומס ג'יימס חוזר
9 בדצמבר 1895 - 7 בדצמבר 1941

דרגה וארגון: חשמלאי רדיו (קצין נאמן), קצין בכיר (רדיו -ראשי) הצי האמריקאי
שנות שירות: 1917 - 1919 (חיל הים),
1920 - 1941 (חיל הים)
מוסמך ל: קונטיקט
פרסים: מדליית כבוד, הוענק לאחר מותו תומאס ג'יימס ריבס, יליד תומסטון, קונטיקט, 9 בדצמבר 1895, היה איש רדיו של חיל הים האמריקני שהפך לשם שמו של מלווה המשחתות USS ריבס. ריבס נהרג במהלך הפיגוע ב -7 בדצמבר 1941 על פרל הארבור וזכה לאחר מותו במדליית הכבוד.
הוא התגייס למילואים הימיים של ארצות הברית כמחלקה שלישית של החשמלאי ב- 20 ביולי 1917. שוחרר מתפקידו 21 ביולי 1919, הוא הוזכר לתפקיד פעיל והועבר לחיל הים הרגיל ב -16 באפריל 1920 ושירת עד לשחרורו ב- 21 באוגוסט 1921. ב- 12 באוקטובר 1921 התגייס מחדש לחיל הים והפך אותו לקריירה שלו.
ריבס שירת בסוכנות הקרב בקליפורניה (BB-44), כאשר היפנים תקפו את פרל הארבור, 7 בדצמבר 1941. במהלך אותה התקפה הוציאו את מנופי התחמושת הממוכנים בספינת הקרב. ריבס & quot. מיוזמתו, במעבר בוער, סייע בתחזוקה של אספקת תחמושת ביד לתותחי האויר עד שהתגבר עליו עשן ואש שגרמו למותו. & quot על התנהגותו המובהקת, הוענק לתמ"א ריבס לאחר מותו מדליית כבוד.

ציטוט על מדליית כבוד: & quot להתנהגות מכובדת בתחום מקצועו, אומץ לב יוצא דופן והתעלמות מבטיחותו שלו במהלך ההתקפה על הצי בפרל הארבור, על ידי הכוחות היפנים ב -7 בדצמבר 1941. לאחר שהניפו את תחנות התחמושת הממוכנות פעולה בארה"ב קליפורניה, ריבס, מיוזמתו, במעבר בוער, סייע בתחזוקה של אספקת תחמושת ביד לתותחי האויר עד שהתגבר עליו עשן ואש, מה שגרם למותו. & Quot

בשנת 1943 נקרא לכבודו מלווה המשחתות USS Reeves (DE-156).


סגן דונלד קיי רוס, 1944 בערך DONALD KIRBY ROSS
8 בדצמבר 1910 - 27 במאי 1992

דרגה וארגון: מכניסט, הצי האמריקאי
נכנס לשירות ב: דנבר, קולורדו
שנות שירות: 1929 - 1956
דרגת סיום: קפטן
קרבות: התקפה על פרל הארבור, קרב נורמנדי, מבצע דרגון
פרסים: מדליית כבוד
מקום המוות: ברמרטון, וושינגטון דונלד קירבי רוס (8 בדצמבר 1910 - 27 במאי 1992), יליד בוורלי, קנזס, היה קצין של צי ארצות הברית שקיבל את אות הכבוד.
רוס התגייס לצי הצי האמריקני בדנוור, קולורדו, ב -3 ביוני 1929 וסיים את לימודיו בחברה בהכשרה בסיסית, סן דייגו, קליפורניה. הוא סיים את בית הספר Machinist Mate, Norfolk, Va. AP-1) בהפעלת שירות בסין.
בעת שירת באוניית בית החולים Relief (AH-1), ראה רוס את הפעולה הראשונה שלו (עם הנחתים) בניקרגואה בשנת 1931. התקדמות באמצעות התעריפים על מסחט המכרות בראנט (AM-24), המשחתת סימפסון (DD-221) והסיירת מיניאפוליס (CA-36), הוא הגיע לדרגת מפקד קצין ניצב באוקטובר 1940, והוצב על ספינת הקרב נבדה (BB-36).
במהלך הפשיטה האווירית היפנית על פרל הארבור, 7 בדצמבר 1941, נבדה נפגעה קשות מפצצות וטורפדו. רוס הבדיל את עצמו בכך שלקח אחריות לספק כוח בכדי להוציא את הספינה לדרך - ספינת הקרב היחידה שעשתה זאת במהלך ההתקפה היפנית.

ציטוט מדליית כבוד: & quot להתנהגות מכובדת בתחום מקצועו, אומץ לב יוצא דופן והתעלמות מחייו שלו במהלך ההתקפה על הצי בפרל הארבור, טריטוריית הוואי, על ידי הכוחות היפנים ב -7 בדצמבר 1941. כאשר תחנתו ב חדר דינמו קדימה של USS נבדה נעשתה כמעט בלתי נסבלת עקב עשן, קיטור וחום, המכאניסט רוס אילץ את אנשיו לעזוב את התחנה הזו וביצע בעצמו את כל התפקידים עד שהם מסונוורים וחסרי הכרה. לאחר שחולץ והונשם, הוא חזר ואבטח את חדר הדינמו קדימה והמשיך לחדר הדינמו שאחרי בו הופך מאוחר יותר מחוסר הכרה כתוצאה מתשישות. שוב כשהוא מתאושש חזר לתחנתו שם נשאר עד שהורה לו לנטוש אותה. & Quot

רוס הועלה למכונאי הראשי במרץ 1942. הוענק לו עיטור הכבוד על ידי האדמירל צ'סטר נימיץ ב -18 באפריל 1942, והוזמן על סמל ביוני 1942. בהמשך המלחמה השתתף גם בנחיתות בנורמנדי ובדרום. צָרְפַת.
הוא עלה בהתמדה בדרגה זמנית לסגן מפקד עד סוף המלחמה, וחזר לסגן בסיומה. הוא קיבל שוב קידום את דרכו לסגן מפקד בשנת 1949 ולמפקד בנובמבר 1954. עם פרישתו מתפקיד פעיל ביולי 1956, לאחר עשרים ושבע שנות שירות על גבי כל סוג של ספינת שטח שעלה אז, הועלה לדרגת קפטן בסיס פרסי הלחימה שלו.
קפטן רוס, שעשה את ביתו במדינת וושינגטון לאחר שעזב את הצי, והיה פעיל בחיי החווה ובענייני הקהילה, והנציח את זיכרון הפיגוע בפרל הארבור, שאותו תיאר כ"לא סיפור על תבוסה. זה סיפור על עבודה שנעשתה היטב & quot. הוא השתתף בטקסי יום השנה ה -50 בפרל הארבור ב -7 בדצמבר 1991, במהלכם הוקדש אנדרטה לאונייתו הישנה, ​​USS Nevada. קפטן דונלד קיי רוס מת בברמרטון, וושינגטון, ב -27 במאי 1992.
בשנת 1997 נקרא משחת הטילים המודרך USS Ross (DDG-71) לכבודו של קפטן רוס.
רוברט ר. סקוט
13 ביולי 1915 - 7 בדצמבר 1941

דרגה וארגון: חבר של מנגן ממחלקה ראשונה (פקיד קצין במחלקה ראשונה), הצי האמריקאי
שנות שירות: 1938-1941
מוסמך לאוהיו
פרסים: מדליית כבוד, הוענק לאחר מותו

התמונה נשלחה על ידי ביל גוניו


בית הקברות הלאומי ארלינגטון, מס '34-3939
נכנס לצי האמריקאי מאוהיו
זכה במדליית הכבוד על גבורה בפרל הארבור, הוואי
נפטר: 07 בדצמבר 1941 גיל: 26 רוברט ר 'סקוט נולד במסיון, אוהיו, ב -13 ביולי 1915 והתגייס לצי הצי של ארצות הברית ב -18 באפריל 1938. סקייט מהמכונה של מנג'יסט נמסר ל- USS קליפורניה (BB-44) כאשר היפנים תקפו את פרל הארבור ב -7 דצמבר 1941. התא המכיל את מדחס האוויר שאליו הוקצה סקוט כתחנת הקרב שלו הוצף כתוצאה מפגיעת טורפדו. שאר אנשי הצוות פינו את החלל, אך סקוט סירב לעזוב ואמר במילים ש"זוהי התחנה שלי ואני אשאר ונותן להם אוויר כל עוד התותחים הולכים. "הוא זכה לאחר מותו במדליית כבוד על גבורתו.

ציטוט על מדליית כבוד: על מסירות נפש בולטת לחובה, אומץ יוצא דופן והתעלמות מוחלטת מחייו שלו, מעל ומעבר לקריאת החובה, במהלך ההתקפה על הצי בפרל הארבור על ידי הכוחות היפנים ב -7 בדצמבר 1941. התא, ב USS קליפורניה, שבה מדחס האוויר, שאליו נקבע סקוט כתחנת הקרב שלו, הוצף כתוצאה מפגיעת טורפדו. שאר אנשי הצוות פינו את התא הזה אבל סקוט סירב לעזוב, ואמר מילים על כך ש"זו התחנה שלי ואני אשאר ונותן להם אוויר כל עוד התותחים יורים ".

בשנת 1943 נקרא לכבודו מלווה המשחתות USS Scott (DE-214). סקוט היה גם סטודנט לשעבר באוניברסיטת אוהיו סטייט, שם קרוי מעונות בית סקוט על שמו. פטר טומיץ '
3 ביוני 1893 - 7 בדצמבר 1941

דרגה וארגון: מפקד השמים הראשי, הצי האמריקאי
מוסמך ל: ניו ג'רזי
שנות שירות: מלחמת העולם הראשונה (צבא), 1919 - 1941 (חיל הים)
מוגש ב: USS Litchfield (DD-336), USS Utah (AG-16)
פרסים: מדליית כבוד, הוענק לאחר מותו

התמונה מהמרכז ההיסטורי של הצי.
פיטר טומיץ '(3 ביוני 1893-7 בדצמבר 1941), נולד פרולוג, אוסטריה-הונגריה היה קרואטי אתני יליד פרולוג ליד ליובוקי, אוסטריה-הונגריה, במה שהפך מאוחר יותר לבוסניה והרצגובינה. במהלך מלחמת העולם הראשונה שירת בצבא האמריקאי. לאחר שהתגייס לצי הצי של ארצות הברית בינואר 1919, הוא שירת תחילה במשחתת ליצ'פילד (DD-336).
עד 1941, הוא הפך למנהל השירות הראשי על סיפון ספינת האימונים והיעד יוטה (AG-16). ב- 7 בדצמבר 1941, בזמן שהאונייה שכבה בפרל הארבור, עוגנת מול האי פורד, היא טורפדה במהלך הפשיטה היפנית על פרל הארבור. טומיץ 'היה בתפקיד בחדר דוד. כאשר יוטה החלה להתהפך, הוא נשאר למטה, אבטח את הדודים ודאג שאנשים אחרים יימלטו, וכך איבד את חייו. על התנהגותו המובהקת ואומץ ליבו יוצא הדופן באותה תקופה, הוענק לו מותו של מותו לאחר מותו. מדליית הכבוד שלו הוצגה באקדמיה הבכירה של חיל הים (אולם טומיץ ') עד שהוענקה לאחר מותו לבני משפחתו ב -18 במאי 2006, על סיפון הארגון USS בים האדריאטי, מול חופי קרואטיה.

ציטוט על מדליית כבוד: על התנהגות מכובדת בתחום מקצועו, ועל אומץ לב יוצא דופן והתעלמות מבטיחותו שלו, במהלך ההתקפה על הצי בפרל הרבור על ידי הכוחות היפנים ב -7 בדצמבר 1941. למרות שהבינו שהאונייה מתהפכת כתוצאה מהפצצות האויב והטרפדו, טומיץ 'נשאר בתפקידו במפעל ההנדסי של USS יוטה, עד שראה שכל הדודים מאובטחים וכל אנשי הכבאים עזבו את התחנות שלהם, ובכך איבדו את חייו.

מלווה המשחתות USS Tomich (DE-242), 1943-1974, נקרא על שמו של מפקד השומר הראשי Tomich.
FRANKLIN VAN VALKENBURGH
5 באפריל 1888 - 7 בדצמבר 1941

דרגה וארגון: קפטן, הצי האמריקאי
שנות שירות 1905 - 1941
מינה מ: ויסקונסין
פקודות: USS Talbot (DD-114), טייסת החורבן חמש, USS Melville (AD-2), USS Arizona (BB-39)
פרסים: מדליית כבוד, הוענק לאחר מותו

צילום מהמרכז ההיסטורי של הצי שנשלח על ידי ביל גוניו פרנקלין ואן ולקנבורג (5 באפריל 1888 - 7 בדצמבר 1941), נולד במיניאפוליס, מינסוטה, היה הקפטן האחרון של ארה"ב. אריזונה. הוא נהרג כשהאריזונה התפוצצה ושקעה במהלך המתקפה על פרל הארבור.
פרנקלין ואן ולקנבורג מונה לתפקיד אקדמאי באקדמיה הימית של ארצות הברית ב -15 בספטמבר 1905 וסיים את לימודיו ב- 4 ביוני 1909. לאחר שירות בספינת הקרב ורמונט (BB-20) ובדרום קרוליינה (BB-26) הוזמן ואן ולקנבורג ב- 5 ביוני 1911. נסע לתחנה האסיאתית זמן קצר לאחר מכן, הצטרף למכרז הצוללות Rainbow (AS-7) באולונגאפו, איי הפיליפינים, ב -11 בספטמבר. הוא דיווח לסירת האקדח פמפנגה (PG-39) כקצין בכיר ב- 23 ביוני 1914 לסיור קצר בדרום הפיליפינים לפני ניתוקו ב -4 באוגוסט.
לאחר שחזר לארצות הברית, סגן (ג'ורג ') ואן ולקנבורג הצטרף לקונטיקט (BB-18) ב- 11 בנובמבר. לאחר עבודתו לתואר שני בהנדסת אדים באקדמיה הימית בספטמבר 1915, הוא קיבל הוראה נוספת בתחום זה באוניברסיטת קולומביה לפני שדיווח לרוד איילנד (BB-17) ב- 2 במרץ 1917. כניסתה של ארצות הברית למלחמת העולם הראשונה מצא ואן ולקנבורג משמש כקצין ההנדסה של ספינת הקרב. חובה זמנית לאחר מכן באוניה המקבלת בניו יורק קדמה לסיור הראשון שלו כמדריך באקדמיה הימית. ב- 1 ביוני 1920 דיווח ואן ולקנבורג על סיפון מינסוטה (BB-22) לתפקיד קצין מהנדס, והוא כיהן בתפקיד זה עד להוצאת ספינת הקרב בנובמבר 1921.
הוא שוב שימש כמדריך באקדמיה הימית - עד 15 במאי 1925 - לפני שהצטרף למרילנד (BB -46) ב- 26 ביוני. בהיותו מפקד בתפקיד מפקד ב- 2 ביוני 1927, בעודו במרילנד, התייצב עד מהרה לתפקיד במשרד מפקד המבצעים הימיים ב -21 במאי 1928 ושירת שם בממשלות האדמירלים צ'ארלס פ 'יוז וויליאם ו' פראט. ב -28 ביוני 1931, ואן ולקנבורג, מנותק ב- 28 ביוני 1931, קיבל את הפיקוד על המשחתת טלבוט (DD-114) ב- 10 ביולי ופיקד על טייסת ההשחתת 5 החל מה -31 במרץ 1932.
לאחר שלמד במכללת המלחמה הימית, ניופורט, ר.י., וסיים את הקורס הבכיר במאי 1934, אמר קומדר. ואן ולקנבורג שימש לאחר מכן כמפקח החומרים הימיים בחצר הצי הצי של ניו יורק לפני שיצא לים שוב כמפקד מלוויל (AD -2) מה -8 ביוני 1936 עד ה -11 ביוני 1938. הועלה לדרגת קפטן בעת ​​פיקודו על מלוויל - ב- 23 בדצמבר 1937. - הוא שימש כמפקח חומרי מחוז הצי התלת -ממדי בין התאריכים 6 באוגוסט 1938 עד 22 בינואר 1941.
ב- 5 בפברואר 1941 הקלה ואן ולקנבורג את סרן הרולד סי רכבת כמפקד אריזונה (BB-39). שופצה לאחרונה במספנה הימית של פוגט סאונד, אריזונה, שימשה כספינת הדגל של ספינת הקרב 1 למשך שארית השנה, וממוקמת בעיקר בפרל הארבור עם שתי נסיעות לחוף המערבי. ב- 4 בדצמבר, ספינת הקרב יצאה לים בחברה עם נבאדה (BB-36) ואוקלהומה (BB-37) לתרגול משטחי לילה ולאחר ביצוע תרגילי תותחים אלה, חזרה לפרל הארבור באופן עצמאי ב -6 לעגון בעגינה F -7 לצד פורד איילנד.
גם סרן ואן ולקנבורג וגם מפקד האוגדה שיצא, האדמירל האחורי אייזק סי קיד, בילו את מוצאי השבת הקרובה, 6 בדצמבר, על הסיפון. לפתע, זמן קצר לפני השעה 08:00 ב -7 בדצמבר, שאגו מטוסים יפנים מעליהם, ניפצו את השלום של יום ראשון וניקדו אותו בהתפוצצות פצצות והדבקת מקלעים. סרן ואן ולקנבורג זינק קדימה מתא הנוסעים שלו והגיע לגשר הניווט שם החל מיד לכוון את הגנת ספינתו. רבע מפקד בבית הטייס שאל אם הקפטן רוצה ללכת למגדל המשכנע -עמדה פחות חשופה לנוכח החבטות היפניות -אך ואן ולקנבורג סירב לעשות זאת והמשיך לאייש טלפון, ונלחם על חיי ספינתו.
פיצוץ אלים טלטל לפתע את הספינה וזרק את שלושת יושבי הגשר - ואן ולקנבורג, הסמל והרובע, אל הסיפון וניפץ את חלונות הגשר. המום והזעזע, הכס מעד בין הלהבות והעשן ונמלט, אך האחרים לא נראו שוב. שריפה מתמשכת, שניזונה מתחמושת ושמן, שרפה במשך יומיים עד כיבוי סופי ב -9 בדצמבר. בחיפוש אחר כך התאושש רק טבעת הכיתה של סרן ואן ולקנבורג.
הקפטן זכה לאחר מותו במדליית הכבוד בלחימה באנייתו בספינתו, הוא כיוון את הגנתה בזמן הקצר הטרגי שהוקצה לו.

ציטוט מדליית כבוד: & quot על התמסרות בולטת לחובה, אומץ יוצא דופן והתעלמות מוחלטת מחייו שלו, במהלך ההתקפה על הצי בפרל הרבור ת''ח, על ידי הכוחות היפנים ב -7 בדצמבר 1941. כמפקד ארצות הברית. אריזונה, קפטן ואן ולקנבורג נלחם באוניה באוניה שלו עד ש- U.S.S. אריזונה התפוצצה מפיצוצים של מגזינים ופגיעת פצצה ישירה על הגשר שגרמה לאובדן חייו. & Quot

בשנת 1943 נקרא לכבודו המשחתת USS ואן ולקנבורג (DD-656).
ג'יימס ריצ'ארד וורד
10 בספטמבר 1921 - 7 בדצמבר 1941

דרגה וארגון: ימאי מהשורה הראשונה, הצי האמריקאי
שנות שירות: 1940-1941
נכנס לשירות ב: ספרינגפילד, אוהיו
פרסים: מדליית כבוד, הוענק לאחר מותו
ג'יימס ריצ'רד וורד (10 בספטמבר 1921 - 7 בדצמבר 1941) נולד בספרינגפילד, אוהיו. הוא התגייס לצי הצי של ארצות הברית בסינסינטי, אוהיו, ב -25 בנובמבר 1940. לאחר הכשרה בסיסית דיווח על סיפון אוניית הקרב אוקלהומה (BB-37).
כאשר היפנים תקפו את פרל הארבור ב -7 בדצמבר 1941, אוקלהומה לקחה שלושה טורפדו זמן קצר לאחר תחילת ההתקפה. היא רשמה מסוכן, ועד מהרה התברר כי היא תתהפך. The order was given to abandon ship, but Seaman First Class Ward remained in a turret holding a flashlight, thus sacrificing his own life to permit other members of the crew to escape. For his heroism at that time, he was posthumously awarded the Medal of Honor.

Medal of Honor Citation: "For conspicuous devotion to duty, extraordinary courage and complete disregard of his life, above and beyond the call of duty, during the attack on the Fleet in Pearl Harbor by Japanese forces on 7 December 1941. When it was seen that the U.S.S. Oklahoma was going to capsize and the order was given to abandon ship, Ward remained in a turret holding a flashlight so the remainder of the turret crew could see to escape, thereby sacrificing his own life."

In 1943, the destroyer escort USS J. Richard Ward (DE-243), was named in honor of Seaman First Class Ward.
CASSIN YOUNG
March 6, 1894 - November 13, 1942

Rank and organization: Commander, U.S. Navy
Appointed from: Wisconsin
Place of death: killed in action in Guadalcanal
Awards: Medal of Honor, Navy Cross, Awarded Posthumously Cassin Young (March 6, 1894 November 13, 1942) was an officer of the United States Navy who was awarded the Medal of Honor for his heroism during the attack on Pearl Harbor.
Young was born in Washington, D.C., on March 6, 1894. After graduation from the U.S. Naval Academy on June 3, 1916, he served on the battleship Connecticut (BB-18) into 1919, then spent several years in submarines. During that period, he commanded the Submarines R-23 and R-2. During the mid and late 1920s, he served in Naval Communications on the staff of Commander Submarine Divisions, Battle Fleet, and at the Naval Academy.
During 1931 33, Lieutenant Commander Young served on the battleship New York (BB-34). He was subsequently awarded command of the destroyer Evans (DD-78) and was assigned to the Eleventh Naval District in 1935 37. After promotion to the rank of Commander, he commanded Submarine Division Seven and was stationed at Naval Submarine Base New London, in Groton, Connecticut.
When the Japanese attacked Pearl Harbor on December 7, 1941, he was Commanding Officer of the repair ship Vestal (AR-4), which was badly damaged by enemy bombs and the explosion of the battleship Arizona (BB-39). Commander Young rapidly organized offensive action, personally taking charge of one of Vestal's antiaircraft guns. When Arizona's forward magazine exploded, the blast blew Young overboard. Although stunned, he was determined to save his ship by getting her away from the blazing Arizona. Swimming back to Vestal, which was already damaged and about to be further damaged, Young got her underway and beached her, thus insuring her later salvage. His heroism was recognized with the Medal of Honor.
Promoted to Captain in February 1942, he later was given command of the heavy cruiser San Francisco (CA-38). In the Solomon Islands campaign, Captain Young commanded San Francisco in the Battle of Cape Esperance and the Naval Battle of Guadalcanal with great distinction. On 13 November 1942, during the latter battle, he guided his ship in action with a superior Japanese force and was killed by enemy shells while closely engaging the battleship Hiei. Captain Young was posthumously awarded the Navy Cross for his actions during the campaign and San Francisco received the Presidential Unit Citation.

Medal of Honor citation: "For distinguished conduct in action, outstanding heroism and utter disregard of his own safety, above and beyond the call of duty, as Commanding Officer of the U.S.S. Vestal, during the attack on the Fleet in Pearl Harbor, Territory of Hawaii, by enemy Japanese forces on 7 December 1941. Commander Young proceeded to the bridge and later took personal command of the 3-inch antiaircraft gun. When blown overboard by the blast of the forward magazine explosion of the U.S.S. Arizona, to which the U.S.S. Vestal was moored, he swam back to his ship. The entire forward part of the U.S.S. Arizona was a blazing inferno with oil afire on the water between the two ships as a result of several bomb hits, the U.S.S. Vestal was afire in several places, was settling and taking on a list. Despite severe enemy bombing and strafing at the time, and his shocking experience of having been blown overboard, Commander Young, with extreme coolness and calmness, moved his ship to an anchorage distant from the U.S.S. Arizona, and subsequently beached the U.S.S. Vestal upon determining that such action was required to save his ship."

In 1943, the destroyer USS Cassin Young (DD-793) was named in his honor.

Source: Dictionary of American Naval Fighting Ships <http://history.navy.mil/danfs/c4/cassin_young.htm>
Naval Historical Center's bio of Cassin Young <http://history.navy.mil/photos/pers-us/uspers-xz/c-young.htm>


Sources: Naval Historical Center, Medal of Honor Citations, Wikipedia


Copyright ©Genealogy Trails & each Contributor
כל הזכויות שמורות


Welcome to the Friends of Guisachan

What was Guisachan like in its days of glory? We are fortunate to have obtained a copy of the auction particulars published to promote the sale of the estate on July 24th, 1935. A summation follows:

The 7,242 acres consisted of approximately 143 acres of Policies (parkland), 358 acres of farm lands, grazing parks and a village (the village being Tomich.) The remainder was forest and moor lands.

The Guisachan Mansion House (Lot 1)

The mansion was advertised as being an hour’s drive from Inverness and having a 1 1/2 mile carriage drive guarded by an Entrance Lodge near Tomich Village. The mansion itself was described as consisting of a dining room, drawing room, breakfast room, smoking room, business room, billiards room, library, boudoir, conservatories, 15 bedrooms, 4 dressing rooms, 5 bathrooms and 16 servants’ rooms. There were 10 lavatories and wash closets, very extensive domestic offices, cellars and storage accommodations. The utilities were described as consisting of a hydro electric light plant, hot and cold water, fire hydrants, housemaid’s sinks and coal bunkers on every floor. There was an auxiliary boiler for baths, separate heating to the conservatory and a telephone to the stables and power house.

Click to enlarge images.

East Elevation Guisachan Estate Guisachan Estate: Principal Floor Plan

Fruit and vegetable gardens encompassed about two acres. The Outside Offices consisted of a garage for three cars with covered wash, stables for 20 horses, harness and saddle rooms, a hay loft, two mess rooms, six men’s rooms, a washing house, drying and ironing rooms, kennels, a gun room, Ghillies’ room, store house, carpenter’s shops, two W.C’s, carnation house, greenhouse and store-house, potting shed, tool house, mill shed, wood stores, joiner’s and painter’s shops, and a cart shed.

The farm steading once housed farm equipment, grain, and cattle. It now welcomes self-catering tourists. The Farm Steading The former stables and carriage house are now a private residence.

The Auction bill of sale goes on to read:

“A Special Attraction of the Grounds is the Choice Selection of Hardwood and Evergreen Trees.”

“Close to the house are the Home Falls, about 80 feet high.”

“Some of the grass park adjoining the River Dhiag, close to the Mansion House, could be conveniently formed into a loch by diverting the rivers, and should prove to afford excellent trout fishing.”

“GRASS PARKS AND VALUABLE TIMBER extending in all to about 143 acres.”

The Sporting and Agricultural subject of the HOME FARM extending to about 2,870 acres. ( Lot 2.)

The Home Farm is described as consisting of 330 acres of grass parks and the remainder hill and moorland for sheep grazing, well watered and interspersed with hill lochs. A house containing four rooms and 9 acres was located at Wester Achnaheglish, in which “the Shepherd at present resides, but which could be made a suitable Farm House.” “The Steading is large and modern and at one time housed a herd of pedigree Aberdeen Angus Cattle. It includes 56-stalled Byre, Two large covered Yards fitted with Boxes, Fifteen Calf Pens, Nine Loose Boxes, Stabling for 12, Harness and Hay Room, 3-stall Pony Stable and Harness Room, Five Hen houses, large galvanised 4-bay Hay Shed with 3 drying racks, Barn, Twelve Pigsties, Slaughter-house, Ham curing-house, Gig-house, Tool House, Meal House, Carpenter’s Shop, 11-bay Cart Shed and Granaries. There are also two cottages for Farm Servants.”

The Auction advertisement goes on to extol the 2500 acres of hillside heather where a substantial number of grouse could be shot as well as Blackgame, woodcock and wild duck.

Fishing opportunities on the numerous lochs in the area include reference to a group of 8 fish weighing 21 lbs and the heaviest being 3 1/2 lbs.

Donald Fraser, author of Guisachan: A History, at the steading, now part of Tomich Holidays

Also included in Lot 2 was the Factor’s House consisting of a hall, dining room, sitting room, office with outside entrance, five bed rooms, bath room, and kitchen. There was also a model dairy, tiled throughout with an outside verandah and a five-room Bothy (a primitive shelter.).

Kerrow House, currently a hotel, once housed estate staff. It is said the first litter of Golden Retriever puppies was born here. The original sawmill has recently been purchased for renovation as a private home. The former farm manager’s house is now a private residence.

Most of Tomich Village (Lot 3)

The former dairy is now a rental cottage at Tomich Holidays. Built to house the estate’s stalkers and keepers, The Tomich Hotel now offers rooms for fine dining and a bar. The original school and church, school master’s house and village hall. Now three private residences. The original school and church, schoolmaster’s house and village hall. Image courtesy of Donnie Stirling Thr current post office was built as a coach house for carriages taking visitors to Beauly. These iron gates once stood in front of the mansion. They now mark the entrance to several historical buildings renovated as Tomich Holidays.

Lord Tweedmouth built Tomich Village to house workers on the estate to provide such basics as a school, post office, garden, shop, garage, outhouses, the cottage at the school, the Tomich Hotel and 25 houses There were also additional buildings known as Wilton Lodge, the Kennels, the Entrance Lodge, the Sawmill and two additional houses. All were occupied by renters, with the gross rental being noted for each.

4,200 Acres of Deer Forest (Lot 4)

These lands were advertised as being adjacent to a sanctuary where deer were fed during the winter and stags were plentiful. It was said to be intersected by a roadway and a number of pony paths. “Rough Shooting” opportunities were also extolled with references to Roe, Blackgame and Ptarmigan. There were also said to be a number of lochs offering excellent trout fishing.

Hilton Cottage (Lot 5)

This property contained about ten acres, a small loch and was said to be suitable for a Gentleman’s residence.


Brown SB Co, Houston, США (USA)

[[LSM 490, LSM 490 > MMC 12 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 490, LSM 490 > MMC 12 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]

[[LSM 492, LSM 492 > MMC 14 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 492, LSM 492 > MMC 14 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]

[[LSM 493, LSM 493 > MMC 13 (1945) Landing ship (medium), USA]] /// Built in USA [[File:LSM 493, LSM 493 > MMC 13 (1945) Landing ship (medium)-0.png|thumb|710px]]


הִיסטוֹרִיָה

Neal A. Scott was laid down on 1 June 1943 by the Tampa Shipbuilding Company, Tampa, Florida launched on 4 June 1944, co-sponsored by Mrs. Leigh Scott and Miss Margaret Scott, mother and sister, respectively, of Ensign Scott and commissioned on 31 July 1944 with Lt. P. D. Holden in command.

Battle of the Atlantic

Following shakedown off Bermuda and availability at Boston, Massachusetts, Neal A. Scott steamed to Norfolk, Virginia, thence to Solomons Island, Maryland, where she conducted acoustic test runs for the Naval Mine Warfare Test Station during the first two weeks of November 1944. She then proceeded back to Norfolk whence she operated as a training ship in the lower Chesapeake Bay area until 10 December. The next day she sortied from Lynnhaven Roads in Task Force 63 to escort convoy UGS-63 to Oran, Algeria. The convoy of approximately 100 ships in 15 columns passed through the Strait of Gibraltar on 27 December and arrived at Oran the 28th.

On 2 January 1945, Neal A. Scott departed North Africa on her return voyage, escorting convoy GUS-63 to Hampton Roads. On the 3rd, at 1707, a large cloud of smoke was seen and an explosion heard from the center of the first line of the convoy. Neal A. Scott immediately started a submarine search on the starboard bow of the convoy. At 1739 good sonar contact was established and a depth charge attack begun. In the next six minutes 26 charges were dropped. Thirty seconds after the last charge detonated, the rumble of an underwater explosion, followed by the appearance of an oil slick off the escort's port quarter, was reported and sonar contact was lost. At 1755 contact was regained and a hedgehog attack was made. Two to four explosions were heard within the next half minute, and eight more were heard over a minute later, but, again, contact was lost. Contact established again at 1806, a second hedgehog run was made. This time, however, no explosions were reported and the contact was lost. Undiscouraged, the ship continued her search until relieved by British escorts at 2345. Neal A. Scott then returned to the convoy and arrived at Norfolk without further incident on 19 January.

In February, Neal A. Scott joined the Southern Forces Barrier Patrol in the North Atlantic and for the remainder of the war in Europe conducted submarine searches off the coasts of Maine, Nova Scotia and Newfoundland as part of "Operation Teardrop". On 22 April, as she steamed in a scouting line proceeding to Argentia, Newfoundland, a submarine contact was made by another escort, the destroyer USS Carter. Sixteen minutes later, at 0056, Neal A. Scott made a hedgehog attack. Several explosions were reported. At 0108, Carter delivered a similar attack which was followed immediately by two or three detonations and then by an explosion. At 0118, another, and heavier, explosion was felt and heard by all hands. ה U-518 had been sent to the bottom of the North Atlantic.

After the surrender of Germany on 7 May, Neal A. Scott was ordered to intercept U-1228 and bring her into port. While proceeding to the surrender point, U-858 was contacted and ordered to the surrender point. On 11 May, U-1228 was intercepted and after sending a boarding party to the submarine and taking on 28 of the U-boat's crew, including the Captain, the escort headed for Portsmouth, New Hampshire, where she turned over her prisoners and their boat to U.S. Coast Guard officials on 17 May.

Post-War and fate

Neal A. Scott then steamed south to Bayonne, New Jersey, for availability, after which she proceeded to Florida. On 13 June she joined the Carrier Qualification Detachment at Jacksonville, Florida, and for the next two months operated as plane guard for Guadalcanal   (CVE-60) . Detached from the Carrier Qualification Detachment, Neal A. Scott underwent availability at Charleston, South Carolina, and then headed for Corpus Christi, Texas, for Navy Day celebrations. She returned to Charleston on 4 November, only to depart again on the 7th.

From Charleston she steamed back to Jacksonville where she decommissioned on 30 April 1946 and entered the Atlantic Reserve Fleet, berthed at Green Cove Springs, Florida. In 1961 the escort was transferred to the Orange, Texas, berthing area where she remained until struck from the Navy Register on 1 June 1968. She was sold July 1969 and broken up for scrap.


USS Weeden (DE-797) was a Buckley-class destroyer escort in the United States Navy. She was named for Ensign Carl A. Weeden (1916�), who was killed during the attack on Pearl Harbor.

USS Ira Jeffery (DE-63/APD-44), א Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Ensign Ira Weil Jeffery (1918-1941) who was killed in action during the Japanese attack on the Hawaiian Islands while serving aboard the battleship California .

USS William T. Powell (DE/DER-213), א Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate William T. Powell (1918-1942), who was killed in action, aboard the heavy cruiser USS San Francisco off Guadalcanal on 12 November 1942.

USS Scott (DE-214), א Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Machinist's Mate First Class Robert R. Scott (1915�, who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, while serving aboard the battleship USS California . He was posthumously awarded the Medal of Honor for his heroism.

USS Solar (DE-221), א Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Boatswain's Mate First Class Adolfo Solar (1900�), who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941.

USS Spangenberg (DE/DER-223), א Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), who died as a result of wounds suffered during the Naval Battle of Guadalcanal, while serving aboard the heavy cruiser San Francisco  (CA-38) . He was posthumously awarded the Navy Cross.

USS Alexander J. Luke (DE/DER-577), א Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Sergeant Alexander J. Luke (1916�), who was killed in action during the attack on Tulagi on 6 August 1942. He was posthumously awarded the Silver Star.

USS Major (DE-796) was a Buckley-class destroyer escort acquired by the U.S. Navy during the latter part of World War II. She served as an escort vessel, protecting Allied ships, both in the Atlantic Ocean, and later in the Pacific Ocean. When the war with Japan ended, Major witnessed the Japanese surrender from her berth in Tokyo Bay.

USS Roche (DE-197) was a Cannon-class destroyer escort in service United States Navy from 1944 to 1945. She hit a mine in late September 1945. As it was uneconomical to repair her, she was scuttled in March 1946.

USS Andres (DE-45) was an Evarts-class destroyer escort constructed for the United States Navy during World War II. Sent off to the dangerous waters of the North Atlantic Ocean during the Battle of the Atlantic to protect convoys and other ships from Nazi Germany's Kriegsmarine U-boats and fighter aircraft, Andres performed escort and anti-submarine operations.

USS Smartt (DE-257) was an Evarts-class destroyer escort of the United States Navy during World War II. She was sent off into dangerous North Atlantic Ocean waters to protect convoys and other ships from German submarines and fighter aircraft. She performed escort and antisubmarine operations in battle areas before sailing home victorious at the end of the conflict.

USS Amick (DE-168) was a Cannon-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and then the Pacific Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Straub (DE-181) was a Cannon-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1947. She was sold for scrap in 1974.

USS Garfield Thomas (DE-193) was a Cannon-class destroyer escort built for the United States Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and Pacific Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Sturtevant (DE-239) was an Edsall class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946 and from 1951 to 1960. She was scrapped in 1973.

USS Tomich (DE-242) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. She was scrapped in 1974.

USS Stanton (DE-247) was an אדסל-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Cockrill (DE-398) was an אדסל-class destroyer escortin service with the United States Navy from 1943 to 1946. After spending decades in reserve, she was sunk as a target in November 1974.

USS Neunzer (DE-150) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1947. After spending several decades in reserve, she was sold for scrap in 1973.

USS Varian (DE-798) was a Buckley-class destroyer escort of the United States Navy.


Natural History

Virtually all breed books discuss the prominent individuals within a given breed’s history in a positive light. Negative facts are usually left aside, for the focus is more on how the breed developed, not a discussion of the social, economic, and political history that made the breed possible. Granted, people do not buy dog books to understand these issues. Most people just want to read about the creation story of their dog, and the breed fanciers like to bask in the glory of the past.

However, it important to at least consider some of the negative parts of a breed’s history. As someone who prefers history to hagiography, I think it is a good idea to understand that the golden retriever would not have been possible had their not been some human suffering.

What do I mean by “human suffering”?

First of all, we have to start with who the founders of the golden retriever were.

The golden retriever’s founders were part of the economic and political elite of British society. The reason why we know so much about the dogs is that only people with considerable means would ever bother to keep such meticulous records of the dogs in their lines, and only people with that sort of wealth would even dream of keeping a dog with such a limited utility.

A dog that picks up shot game is certainly useful, but the average person could not bother with keeping or breeding such dogs. Working people needed dogs that could earn their keep. Dogs were bred according to their utility, not their pedigree, and after many generations breeding for utility only, tracing these bloodlines becomes next to impossible.

However, if one has money, time, and employees to maintain kennels, one can keep close records on the dogs. That is why we have such a complete record of the dogs at Guisachan.

Dudley Marjoribanks was not a poor man. Dudley had made a considerable fortune as chairman of the Meux Brewery Company, and he had inherited a lot of money from his father’s estate. He had a posh mansion in London’s Park Lane called Brook House. He also had holdings in the Scottish (now registration) county of Berwickshire, which was where he was born.

A Border Scot who had done well in this world, Marjoribanks began to look for new real estate. By the mid-nineteenth century, the Scottish Highlands had experienced a total image makeover. In the eighteenth century, it was seen as a backward place, full of Gaelic-speaking insurgents called Jacobites who were too busy raising hell and livestock to be recognized among the civilized.

The work of Sir Walter Scott had totally changed that popular perception. In his writings, Scotland became a romantic place, where the last vestiges of wild Britain existed alongside a turbulent history.

Queen Victoria and Prince Albert also helped changed this perception. They began visiting Balmoral in 1848, and eventually purchased the estate in 1852. This purchase set off a land boom in Scotland. All sorts of wealthy aristocrats began buying up land in Scotland.

In 1853, Dudley Marjoribanks was elected as the Liberal MP for Berwick-upon-Tweed, and it is very likely that he was caught up in the Scottish euphoria the had swept through these elite circles. His lands in Berwickshire did not count for much. He needed an estate deep within Caledonia, and you can’t get much more Caldeonian than a shooting estate in the Highlands.

Marjoribanks purchased Guisachan (“Place of the Firs”) in 1854. It was the perfect place to go grouse shooting and deer-stalking. It was also not a bad place to bring his fellow politicians for deal-making and negotiations.

Now, our popular perception of the Highlands is of a sparsely populated place with spectacular landscapes. The land is inhabited by a few shepherds and some rare wild creatures, like the Scottish wildcat.

The truth of the matter is that Highlands were not always so empty. There was once a rather large population that lived there. In Scotland, the lands were enclosed rather similarly to the way they were enclosed in England and Wales. However, these enclosures happened a little later, and they were based upon a different set of economic pressures. The tenant farmers of Scotland had lived on these estates for centuries as part of the ancient clan system of Scotland. From the mid-eighteenth century onwards, these farmers were driven off these lands to make way for sheep grazing. Many Scottish farmers were without land to work, and they were forced into a level of economic insecurity that forced them to fight for a chance to labor as virtual slave on estate or join the army (see the song “Twa Recruiting Sergeants.“)

The process of driving these large numbers of small farmers off the land to make way for sheep and cattle grazing and later for setting up posh estates for the wealthy was known as the Highland Clearances, and that is a good description for what happened. The Highlands were literally cleared of people, many of whom emigrated to other parts of Britain, as well as North America, Australia, New Zealand, and other parts of the British Empire.

In the 1850’s, there were still some estates that had tenant farmers working on their lands. When Guisachan was purchased, there were tenant farmers living there. These farmers were forced to leave.

Alexander Mackenzie (not the Canadian prime minister or the explorer) wrote the history of these clearances and worked hard to bring about reform to give these people rights. Mackenzie wrote about the Guisachan Clearances:

The modern clearances which took place within the last quarter of a century in Guisachan, Strathglass, by Sir Dudley Marjoribanks, have been described in all their phases before a Committee of the House of Commons in 1872. The Inspector of Poor for the parish of Kiltarlity wrote a letter which was brought before the Committee, with a statement from another source that, “in 1855, there were 16 farmers on the estate the number of cows they had was 62, and horses, 24 the principal farmer had 2000 sheep, the next 1000, and the rest between them 1200, giving a total of 4200. Now (1873) there is but one farmer, and he leaves at Whitsunday all these farmers lost the holdings on which they ever lived in competency indeed, it is well known that some of them were able to lay by some money. They have been sent to the four quarters of the globe, or to vegetate in Sir Dudley’s dandy cottages at Tomich, made more for show than convenience, where they have to depend on his employment or charity. To prove that all this is true, take at random, the smith, the shoemaker, or the tailor, and say whether the poverty and starvation were then or now? For instance, under the old regime, the smith farmed a piece of land which supplied the wants of his family with meal and potatoes he had two cows, a horse, and a score or two of sheep on the hill he paid £7 of yearly rent he now has nothing but the bare walls of his cottage and smithy, for which he pays £10. Of course he had his trade than as he has now. Will he live more comfortably now than he did then? “It was stated, at the same time, that, when Sir Dudley Marjoribanks bought the property, there was a population of 235 souls upon it, and Sir Dudley, in his examination, though he threw some doubt upon that statement, was quite unable to refute it. The proprietor, on being asked, said that he did not evict any of the people. But Mr. Macombie having said, “Then the tenants went away of their own free will,” Sir Dudley replied, “I must not say so quite. I told them that when they had found other places to go to, I wished to have their farms.”

They were, in point of fact, evicted as much as any others of the ancient tenantry in the Highlands, though it is but fair to say that the same harsh cruelty was not applied in their case as in many of the others recorded in these pages. Those who had been allowed to remain in the new cottages, are without cow or sheep, or an inch of land, while those alive of those sent off are spread over the wide world, like those sent, as already described, from other places. (291-93).

So to make way for his shooting estate, 235 people had to leave. We do not know their names, and we certainly do not know the names of their dogs or even what kind of dogs they owned. However, they were probably collie-types and terriers. They had an actual economic utility, but once their owners were deemed unnecessary for profit, progress, or prosperity of the elite, both the working dog and working man were sent packing.

To make way for Marjoribanks’s shooting estate and eventual development of his strain of yellow wavy-coat, people had to suffer. People lost their livelihoods and the ancient way of life.

This is the dark side of the Guisachan story that has always gone unmentioned in golden retriever histories. I apologize for not mentioning it earlier in this blog. The truth of the matter is that such facts do not often appear within the context of the story of the golden retriever.

However, the story does not end there. Dudley Marjoribanks’s daughter, Ishbel, married John Campbell Hamilton-Gordon, 1st Marquess of Aberdeen and Temair, who served as Governor-General of Canada from 1893 to 1898. They were early Social Liberals who worked very hard to improve the conditions of working people in Canada, many of whom were either immigrants or descendants of immigrants who had left Scotland as a result of the clearances.

One wonders if Ishbel (Lady Aberdeen) felt a certain amount of guilt over her family’s clearance of Guisachan. Maybe she was trying to make amends for that injustice.

Lord and Lady Aberdeen purchase the Coldstream Ranch in the Okanagan Valley, which they renamed Guisachan. On that estate, they kept some yellow wavy-coats that were of her father’s strain. These were the first goldens to be imported to North America.


צפו בסרטון: Yasmin Levy - Una noche mas