הנרי פורד

הנרי פורד

הנרי פורד נולד בחווה ממש מחוץ לדירבורן, מישיגן. הוא למד בבתי הספר הציבוריים המקומיים וכן בבית ספר פרטי לדקדוק. במהלך שנות נעוריו של פורד גילה עניין רב במכונאות. לאחר שעבד שם זמן מה, הוא למד בבית הספר בדטרויט כדי לקבל הכשרה כמכונאי. עם לימודיו מאחוריו, הפך פורד למהנדס הראשי של חברת אדיסון בשנת 1893.פורד החל להתנסות במנועים בשנת 1890. לאחר ששיחק עם כמה עיצובים במשך זמן מה, השלים את מנוע הבנזין הראשון שלו בחנות בחצר האחורית שלו בשדרות באלי בדטרויט. הוא מוצג כעת בתערוכה בדירבורן. המכונית היא כמו כלום על הכביש כיום. הרכב עדיין יכול לפעול כיום. בשנת 1898 עזב את חברת אדיסון כמפקח על חברת הרכב של דטרויט. המשקיעים נרתעו לפני שהחלה ייצור רציני והחברה התפרקה בשנת 1900. חברת הנרי פורד החלה בנובמבר 1901. מחזיקי המניות לא אהבו את העניין שלו במרוצים והוא עזב לאחר שלושה חודשים. הנרי ללנד נכנס לתפקיד המהנדס הראשי והחברה קיבלה את שמה של קדילאק. בשנת 1903 ייסד פורד את חברת פורד מוטור* עם 28,000 דולר במזומן. שם הוא ניצח והפך את בניית הרכב לתעשייה פתוחה בשנת 1910. בעקבות ניצחונו בבית המשפט, החליט פורד כי כל אדם, עשיר או עני, צריך להיות בעל רכב. עם החלטה זו, עלות המכונית ירדה משמעותית.בזמן שהוא הוריד את המחירים ללא הרף, הוא אכן השתחווה ללחץ בעלי המניות ובנה את הדגם K. היקר, בעל שישה צילינדרים. ייצור המוני. בשנת 1932 פיתחה פורד את מנוע ה- V-8 החד-גושי הראשון, שחברות אחרות אימצו במהירות.

דגם T התגלה כהצלחה כלכלית כה גדולה עבור פורד וחברתו, עד שבשנת 1918 יותר ממחצית המכוניות בכבישי ארצות הברית היו פורדים. דגם A יוצר בשנים 1928 עד 1931; יותר מארבעה מיליון נמכרו. בשנת 1914 החליט פורד כי ישתף את עובדיו ברווחי החברה. לשם כך הוא צמצם את שעות העבודה היומיות מתשע לשמונה שעות. הוא גם העלה את שיעור השכר מ -2.34 $ ל -5 $ ביום לעובדים מעל גיל 21, כאשר שכר המינימום הרגיל היה 1. $ בלבד. עם הצלחת החברה נבנו מפעלים חדשים רבים והאתרים הנוכחיים גדלו בהרבה. בעלי המניות בחברה רצו לפצל את כל הרווחים ביניהם בצורה של דיבידנדים. פורד לא רצה שהחברה תתנהל כך, ולכן רכש את כל מחזיקי המניות בשנת 1919. מרגע רכישתם ועד ינואר 1956, למשפחת פורד הייתה השליטה הבלעדית בחברה. בעקבות הצלחתו המהדהדת עם חברת פורד מוטור, פורד החליטה לקחת חלק פחות פעיל ולהקדיש יותר זמן לאינטרסים אחרים. הוא הקים מתקני חינוך רבים, מוזיאון ומגוון מבנים אחרים. בשנת 1916 פתח את בית הספר לסחר הנרי פורד, שהתמחה בהכשרה לקריירה תעשייתית. הוא גם פתח את בית הספר של מכון אדיסון, פתוח לכל מי שרצה לשפר את השכלתו. מוזיאון הנרי פורד בדירבורן מציג תערוכות רבות, כולל התקדמות במדע, המצאה, מלאכת יד, תחבורה, ייצור וחקלאות.

בדצמבר 1915 נסע פורד לנורבגיה כראש "מפלגת שלום" כדי לנסות לסיים את מלחמת העולם הראשונה. הוא שילם על הוצאותיהם של כ -150 גברים ונשים שנסעו ב"טיול השלום ". בטיול לא היה אישור ממשלת ארה"ב והקבוצה נפרדו לאחר מכן. פורד רצה להתאמץ מכיוון שהתנגד לכך שארצות הברית תשתתף במלחמת העולם הראשונה (ובהמשך, מלחמת העולם השנייה).

כמו אנשי עסקים רבים בתקופת השפל הגדול, פורד הרגישה שאבטלה היא בעיקר אשמתם של אנשים עניים. כותב פנימה עיכול ספרותי בשנת 1932, פורד גינה מאמצים מאורגנים להקל על השפעות האבטלה:

אני לא מאמין בצדקה שגרתית. אני חושב שזה דבר מביש שכל גבר צריך להתכופף כדי לקחת אותו או לתת לו. אני לא כולל עזרה אנושית בשם צדקה. המריבה שלי לצדקה היא שזה לא מועיל ולא אנושי. הצדקה של הערים שלנו היא הדבר הברברי ביותר במערכת שלנו, למעט האסירים האפשריים שלנו.

עם זאת, כאשר ארצות הברית נכנסה למלחמת העולם השנייה, פורד הודיע ​​כי הוא יכול לבנות מפעל שיכול לבנות מפציץ מדי שעה. המפעל בווילו ראן, מישיגן, היה מפעל הרכבת המטוסים הגדול ביותר בעולם, והכין מפציצי B-24 Liberator עד תום המלחמה. המפעלים שבבעלותו ייצרו גם סירות נשר, מנועי ליברטי, טנקים, ג'יפים ומוצרי מלחמה אחרים. הם המשיכו לייצר מטריאל מלחמה לאחר המלחמה. הנרי פורד נפטר במיטתו בביתו ב -7 באפריל 1947. הוא היה בן 83.


*בסופו של דבר היא הפכה לקדילק באמצעות הנרי לילנד.
כתביו של הנרי פורד:

  • החיים והעבודה שלי עם סמואל קרוטר (1922)
  • היום ומחר (1926)
  • נע קדימה (1930)
  • דברים שחשבתי עליהם
  • (1936).