Sopwith ספינת Strutter

Sopwith ספינת Strutter



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sopwith ספינת Strutter

ספינת Strutter הייתה גרסה של 1 ½ Strutter שנועדה להיות משוגרת מפלטפורמות המותקנות על גבי צריחי האקדח העיקריים של ספינות קרב וסיירות קרב. מרבית השינויים שבוצעו באוניית Strutter נועדו לאפשר לו לזרוק בבטחה בים, וכללו התקנת מצופים משני צדי גוף המטוס והידרו -וואן כדי למנוע מהמטוס לצלול לתוך המים. חרטומי הספינות שונו גם הם על מנת לאפשר להסיר או לחבר את הכנפיים בקלות על מנת לאפשר לאחסן את המטוס באוניות הבירה.

רוב חרטומי הספינות קיבלו קרון החלקה. פלטפורמות נחיתה נבנו בחלק העליון של צריחי האקדח של ספינות קרב ומגירות קרב, עם שוקות תאומות שהונחו על הרציף. המגלשות יתאימו לחורשות השוקתות, ישמרו על המטוס ישר בזמן ההמראה. שיטת שיגור זו של ספינת Strutter נבדקה במרץ-אפריל 1918.

ספינת Strutter שימשה בניסויי נחיתה בסיפון על נושאות המטוסים הקודמות. בתפקיד זה נוסף שומר מדחף מתחת לחזית המטוס כדי לשמור על חרטום המטוס מספיק רחוק מעל סיפון הטיסה של נושאות הנשאים. ספינת Strutter שימשה במסלולי טיסה בסיפון ב- HMS ארגוס בספטמבר 1918. המטוס לא הוכרז מיושן עד 1921


Sopwith 1-1/2 Strutter (אחד וחצי Strutter)

נכתב על ידי: דן אלכס | נערך לאחרונה: 03/12/2019 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

בדומה למטוסים אחרים של חברת Sopwith Aviation, גם Sopwith 1-1/2 Strutter בזמן המלחמה היה חייב את קיומו להגעתו של צהובון Sopwith, מטוס תחרותי שישב שניים במערך זה לצד זה שנבנה תוך שהוא בנוי מבד ו עץ. עיצוב הצהובון הוכיח הצלחה, וזכה לשבחי מהירות וביצועים שדחפו אותו לידיעת הצבא הבריטי למרות ערכו המצומצם כר צבאי, הצהובון בכל זאת סלל את הדרך לעיצובים מסוגלים יותר של Sopwith. ה- 1-1/2 Strutter החזיק שני "ראשונות" תעופתיות בריטיות כאשר הוא אומץ לשירות-והפך לסידור המנוע "המושך" הראשון שלו (המנוע המותקן בחזית גוף המטוס) דו-מושבי והראשון ליישום יעיל של מנוע יעיל סנכרון מכונת ירייה.

בריטניה יצאה למלחמה בקיץ 1914 וחיפשו כל מיני כלי טיס ליוזמה. זה כלל את הצהובון Sopwith ונגזרותיו של מטוס המצוף, Sopwith Baby ו- Sopwith Schneider. למרות שמטוסים אלה הוכיחו את עצמם כמתאימים לתפקידי הסקאוט שלהם (לפעמים הם חמושים לתפקיד, לפעמים לא), הם כמעט ולא היו תוצרי קצה מהצבא שנבנו לצורך קשיחות של התעללויות בזמן מלחמה. ככזה, מהנדסי Sopwith התחילו לתכנן לוחם דו -מטוסים חדש לגמרי באותה תבנית, אך עם שינויים לשילוב השיטות העדכניות ביותר תוך ניסיון למלא את הדרישות הצבאיות של מלחמה המתפתחת במהירות באירופה.

מייסד החברה, תומאס סופוויט, יחד עם המהנדסים R.J. אשפילד והרברט סמית גיהלו גוף מטוס חדש עם סידור כנף דו -מטוסי ומושב מוטבע לשניים - טייס וצופה/תותחן. תחנת הכוח המועדפת הייתה מנוע הסיבוב הצרפתי Clerget 9Z של 110 כוחות סוס. מקלע יחיד .303 הותקן במתחם קבוע ויורה קדימה, מסונכרן לאש דרך להב המדחף המסתובב דו-להב באמצעות מפסק ויקרס-צ'לנג'ר. עבור הצופה האחורי הותקן מקלע של לואיס .303 לאורך צינור טבעת מס '2 לאש הניתנת להכשרה לאורך "שש" המכונית של המטוס. הכנפיים נתמכו על ידי תמוכות בדרך קונבנציונאלית באמצעות תמוכות מקבילות באורך מלא, המוטעות במפרצים בודדים-אם כי תמוכות אורך של חצי אורך שימשו לחיבור מכלול הכנף העליונה לגוף המטוס (המכונה תמוכות קבאנה), ובכך נוצר זה למטוס את הכינוי, ובסופו של דבר ייעודו הפורמלי, של "1-1/2 Strutter" (אחד וחצי Strutter "). משטח הגה מתכוונן נוסף לסנפיר הזנב האנכי והכנפיים התגלו כבולטות ביישומן. של משטחים מסתובבים שהיו שווים במהותם לבלמי צלילה מאוחרים יותר. בדיקת ה- 1-1/2 Strutter בוצעה בדצמבר 1915.

שירות האוויר המלכותי הצי (RNAS) מצא עניין בפיתוח הצבאי הייעודי החדש הזה של Sopwith ורכש את מספר המספרים עם משלוחים החל מפברואר 1916. הדרישה ליציבה של מטוסים קבועים משלו, הצטרף לחיל המלכותי המעופף (RFC) רכש מהסוג, ובסופו של דבר שדה אותו על פני תשע טייסות שלמות - מס '37, מס' 39, מס '43 (מפציץ), מס' 44, מס '45 (מפציץ), מס' 46, מס '70 (מפציץ), מס '78 ומס' 143. כנף RNAS מס '5, הפועלת בצרפת, הפכה לטייסת 1-1/2 Strutter באפריל 1916. Strutter 1-1/2 היה בסופו של דבר ביקוש כה גדול עד שחששות בריטים אחרים הואשמו בייצור וייצור הרישיונות טופל גם בחו"ל במפעלים ברחבי צרפת ורוסיה הקיסרית. המטוס יתגלה כהצלחה מסחרית עבור Sopwith בכך שמפעילים חבשו בסופו של דבר את כדור הארץ בזמן מלחמה ולשימוש שלאחר המלחמה - אפגניסטן, אוסטרליה, בלגיה, ברזיל, אסטוניה, צרפת, יוון, יפן, לטביה, ליטא, מקסיקו, הולנד, פולין, רומניה, רוסיה (אז לימים ברית המועצות), אוקראינה, בריטניה וארצות הברית. עבור ארצות הברית, סטראטר 1-1/2 הכיל את המלאי של חיל האותות האמריקאי שלה, הצי האמריקאי וכוח המשלוח האמריקאי (האחרון בפעולה ברחבי אירופה במהלך מלחמת העולם הראשונה). השימוש האזרחי נמשך גם לארגנטינה, צרפת, יפן, שוודיה, שוויץ ובריטניה.

בפועל, ה- 1-1/2 Strutter השווה לטובה את ההיצע של שירותי התעופה הקיסרית הגרמנית והאוסטרו-הונגרית של אז. הסוג שימש בתחילה כמלווה מפציצים והפך לפלטפורמת צופים יעילה משלו. כשהוא חמוש בציוד ירידה קונבנציונאלי, ה -1-1/2 Strutter הוכח כיעיל לא פחות ממפציץ קל של שני אנשים. גוף המטוס הגיע בסופו של דבר בשני טעמים לתפקידיו הנדרשים-המיוצר בצורות גוף-תא נוסעים וחד-מושבי. בשנת 1916 הוחלפה מערכת הציוד המקורית של ויקרס-צ'לנג'ר במערכת הסקארף-דובובסקי היעילה יותר. כאשר השתמשו בצוות של שני אנשים, המטוס היה מסוגל "צופים קרביים" ונהנה ממנטליות "שני ראשים טובים יותר מאחד". בצורתו של מושב יחיד, הבנייה הייתה פשוטה והמטוס הוקל במידה מסוימת, אם כי אחריות רבה יותר מוטלת על המפעיל היחיד כעת. תוך זמן מה הופיעה טופס ייעודי של לוחמי לילה למאבק בפלישות גרמניות על אדמת בריטניה לאחר רדת החשכה והיווה חלק קריטי מטייסות ההגנה המולדת.

ייצור 1-1/2 Strutters כלל 1,439 שנבנו עבור הכוחות הבריטיים ו -4,200 עד 4,500 דוגמאות נוספות שנבנו בצרפת והביאו את סך הדוחות המשולבים לכמעט 6,000 יחידות.

בעוד שהוביל במהירות להילחם בתפקיד חזית, סטראטר 1-1/2 סבל מגורלם של מטוסים רבים ממלחמת העולם הראשונה-התפתחות הטכנולוגיה בתקופה הובילה לעתים קרובות להתיישבות גאה של פעם שהייתה גאה בעבר כשהגיעה עיצובים של האויב. 1-1/2 Strutters הוחלפו על ידי Sopwith Pups ו- Triplanes שהתחילו לרשת במהלך 1916 ולכן Strutters נלחצו לתפקידים מהשורה השנייה לאחר מכן. כל העיצובים הללו הניחו בסופו של דבר את היסודות לגמל Sopwith Camel מנצח המלחמה מאמצע 1917. 1-1/2 Strutters הוכיח גם יצרנית אס צנועה, ג'פרי קאק האנגלי הוביל עם 13 הרוגות מאושרות.


תוכן

בדצמבר 1914 תכננה חברת התעופה Sopwith Aviation מטוס דו -מושבי קטן בעל שני מושבים המונע על ידי מנוע סיבוב בגנום 80   כ"ס (60  kW), אשר נודע בשם "אוטובוס סיגריסט" על שם פרד סיגריסט, מנהל עבודות Sopwith. אוטובוס סיגריסט טס לראשונה ב -5 ביוני 1915, ולמרות שקבע שיא גובה בריטי חדש ביום טיסתו הראשונה, רק אחד נבנה, ושימש כמרוץ של חברה. [2] [3]

אוטובוס Sigrist היווה את הבסיס למטוס קרב חדש וגדול יותר, Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), שתוכנן על ידי הרברט סמית ', המונע על ידי מנוע Clerget של 110   כ"ס (82  kW). בדומה לאוטובוס סיגריסט, כל אחת מהאגפים העליונים (לא היה קטע מרכזי אמיתי) הייתה מחוברת לגוף המטוס על ידי זוג תמוכות קצרות (חצי) וזוג תמוכות ארוכות יותר, היוצרות "W" במבט מהחזית, זה מוליד את הכינוי הפופולרי של המטוס "1 /2 Strutter". [1] אב הטיפוס הראשון היה מוכן באמצע דצמבר 1915, [3] [4] עבר בדיקות רשמיות בינואר 1916.

ה- 1½ Strutter היה מבנה קונבנציונאלי, בעל תיל תיל, עץ ובד. הטייס והתותחן ישבו בתא נוסעים מופרדים, כשהטייס ישב מלפנים ונתן לתותחן שדה אש טוב לאקדח לואיס שלו. למטוס היה מטוס זנב של שכיחות משתנה שניתן לכוון על ידי הטייס בטיסה, ובלמי אוויר מתחת לכנפיים התחתונות כדי לצמצם את מרחק הנחיתה. [2] [5]

ציוד הסינכרון של ויקרס-צ'לנג'ר הועלה לייצור עבור חיל המעופפים המלכותי בדצמבר 1915, [6] ותוך מספר שבועות הוצבה הזמנה דומה לציוד סקארף-דיבובסקי ל- RNAS. [7] ייצור מוקדם 1 ½ סטרוטרים הותקנו בהילוך אחד או אחר של מקלע הוויקרס הקבוע ב -303 אינץ 'של הטייס בגלל מחסור בהילוכים החדשים כמה מטוסים מוקדמים נבנו עם רק אקדח הצופה. למטוסים מאוחרים יותר הותקנו הילוכים של רוס או של Sopwith-Kauper. [8] אף אחד מגלגלי הסינכרון המכניים המוקדמים הללו לא היה אמין במיוחד ולא היה נדיר שהמדחפים ייפגעו, או אפילו ירו לגמרי.

חיבור טבעת הסקרף היה גם חדש והייצור היה בהתחלה איטי יותר מזה של המטוסים הדורשים אותם. כמה חיזוקים מאולתרים של לואיס, כמו גם הרכבה הישנה יותר של טבעת Nieuport, הותקנו בכמה 1½ סטרוטרים מוקדמים כאמצעי ביניים. [9] הדו-מושבים יכלו לשאת ארבע פצצות מתחת ל -116 ק"ג (11   ק"ג), אותן ניתן להחליף בשתי פצצות בגובה 65 ו -160 ק"ג לסיירות נגד צוללות. [10]

מההתחלה תוכננה גרסת מפציצים קלים ייעודיים, כאשר תא הטייס של הצופה חוסל על מנת לאפשר נשיאת דלק ופצצות נוספות בצורה של פיל מרטינסייד ו- BE12, עם מפרץ פצצות פנימי המסוגל לשאת ארבעה 65 ק"ג (30   ק"ג) פצצות. [10] [11]


התפתחות

באותו זמן, ההגנה האווירית הבריטית התחלקה לשתי סיעות עיקריות, היבולים המלכותיים המעופפים, תחת תחום השיפוט של הצבא ושירות האוויר המלכותי של הצי, תחת תחום השיפוט של הצי המלכותי. שניהם יצרו מאוחר יותר את ה- RAF של היום.

שני השירותים ראו זאת ויצרו קשר עם מספר יצרני מטוסים כדי לגרום לזה לקרות בשנת 1915. אחת מיצרניות המטוסים הללו הייתה חברת התעופה Sopwith Aviation, הממוקמת בקינגסטון אפון תמזה.

Sopwith התחיל לעבוד מיד, תוך שימוש בעיצוב לא בנוי למטוס מירוצים כבסיס. Sopwith יבנה את המטוס ויבדוק אותו על ידי טייס הניסוי הראשי שלהם, הארי הוקר.

הוקר ישתמש אז בניסיונו הקודם כמכונאי ומהנדס כדי להציע שינויים בעיצוב כדי להפוך אותו למטוס אימתני יותר.

Sopwith היה חלוץ השימוש במקלחות במטוסים קטנים, במקום להשתמש בטכניקת עיוות הכנפיים שהייתה אז. כמו ברוב כלי הטיס של התקופה, גם ה- Pup היה עשוי עץ ובד, ולא מתכת.

בתחילת 1916 היה ל- Sopwith אב טיפוס מעשי ועיצוב שיגבה אותו. החברה תסיים כמה טיסות ניסוי משלה לפני שתעביר אותה לשירות המלכותי הצי המלכותי (RNAS), שיבדוק אותה באופבון.


Sopwith Ship Strutter - היסטוריה

דו-מטוס נאה אך שברירי למראה המופעל על ידי 110 (מאוחר יותר 130) כ"ס. מנוע סיבוב של קלרג ', Sopwith דו מושבי או מסוג 9400, כדי לתת ל- R.F.C. ור.נ.א.ש. ייעודו, הוצא בדצמבר 1915. עד מהרה ניתן לו השם 1 1/2 Strutter בשל תמוכותיו המוזרות בצורת המרכז.

מאפיינים יוצאי דופן נוספים בעיצובו היו אספקת בלמי אוויר בקצוות העקרוניים של שורשי הכנפיים התחתונים ומטוס זנב הניתן להתאמה בטיסה. זה היה המטוס הבריטי הראשון שנכנס לפעולה עם אקדח ויקרס מסונכרן לטייס. האקדח של הצופה נישא תחילה על הרכבה של עמוד סקארף, אחר כך על טבעת ניופורט ולבסוף על טבעת הסקרף המעולה. בעזרת חימוש משופר זה הצליח Strutter היטב כלוחם דו מושבי בסוף הקיץ ובסתיו 1916. הוא שימש גם להפצצות, במיוחד על ידי ה- R.N.A.S., שפיתחה גרסת הפצצה לטווח ארוך.

כמה Sopwiths סופקו אז לצרפת. בהשוואה לפארמאנים ולברגה-מישלנס שהיוו את הגוף המרכזי של הכוח, הם הופיעו ליתרון, והצרפתים החליטו לבנות את הסוג בכמות. לרוע המזל הייצור היה איטי מאוד וכאשר Sopwiths הראשונים הגיעו לחזית באפריל 1917 הם היו די מיושנים. היו שלוש גרסאות, ה- SOP. 1 A2 (חיל דו מושבי), SOP.l B2 (מפציץ דו מושבי) ו- SOP. Bl (מפציץ חד-מושבי), ומנועים שונים הותקנו 110, 130 ו -135 כ"ס. אנשי דת, ו- 80, 110 ו -130 כ"ס. לה רונס.

לאורך כל הקיץ והסתיו של 1917 הצידו הסופוויטס את רוב אסקדרילי הפצצת היום אך עם עומס פצצה חלש מאוד וביצועים חלשים יחסית. גרסת Corps d 'Armee הייתה שימושית יותר, אך כפי שאמר טייס אחד' Sopwith הוא טיול טוב, אין מטוס מלחמה! ' הסוג נסוג מהחזית המערבית בתחילת 1918, והפך למאמן מבצעי.

The Sop Strutter 1 B 2 # 2897

Memorial-Flight החלה במאי 2001 את השיקום למצב מעופף של Sopwith 1 1/2 Strutter דגם 1 B2 (מפציץ צרפתי שני מושבים). זהו אחד מתוך 4500 מטוסים מסוג זה שנבנו בצרפת. הרקע שלו עדיין לא ידוע אך היעדר חוט מתכתי בכנפיים מאשרים גרסת 1B2.

באשר ל- SPAD XIII, החלה עבודת שיקום חשובה בהתאמה קפדנית לתוכניות המקוריות שזכינו לקבלן.

הוא יכלול תוכנית Sop 66. מטוס זה הוא הרביעי הידוע והיחיד (עד כה) המקורי 1 טיסה בעולם.

מטוסי Sop 66 בשנת 1917, הנשר המצרי על גוף גוף אלומיניום (לא פשתן מסומם!).

פּרוֹפִיל

השיקום הושלם.
המטוס טס כעת בשדה התעופה לה-פרת-עלייה.

שחזור מכונה כל כך ישנה היא גם הזדמנות לגלות מחדש את ההיסטוריה שלה.


Sopwith היסטוריית הגורים

"ההיסטוריה של השירות הקצר בקו החזית של Sopwith Pups הייתה קשורה יותר לקצב המרשים של פיתוח המטוסים באותה תקופה מאשר לכל פגם בעיצוב. למעשה, מציאת דו"ח טייסים שאינו משבח את איכויות הטיפול המענגות של המטוס הקטן והפופולרי הזה הוא כמעט בלתי אפשרי."

קצר וקולע

סתקינות השליטה והאירובטית עד 15,000 רגל, הביצועים של הגורים בגובה הצטיינו. זה היה מחווה לעיצוב הגורים שהביצועים המעולים שלו הושגו על כוח הסוס הנמוך יחסית של הסיבוב הסטנדרטי Le Rhone של 80 כ"ס. אף על פי שלא היה חמוש במכונת ירייה אחת בלבד הוא היה כל כך קל ותמרן עד שנאמר שטייס טוב יכול לפנות פעמיים לאלבטרוס פעם אחת. מייג'ור ג'יימס מק'קודן כל כך שיבח את תכונות הטיפול ההרמוניות של הגורים והעמסת כנפיים קלות לדבריו ". טייס מתורגל יכול כמעט להנחית אותו על מגרש טניס". ה- R.N.A.S. סביר להניח שגם כך בתחילת אוגוסט 1917 בידיו של מפקד הטייסת E.H. Dunning the Sopwith Pup חלוץ נחיתות נושאות שהפכו למטוס הראשון לנחות על ספינת נושאות נעה, ה- HMS FURIOUS.

טהשם הלא רשמי 'Pup' נגזר מדמיון המטוסים לקודמו, ה- Sopwith 1 1/2 Strutter. נראה כמו אח קטן יותר או 'גור' הכינוי נתפס למרות צעדים נרחבים מצד הרשויות להתייחס לייעוד הרשמי של המטוס 'Sopwith type 9901'. הגור הגדיר את כל סוגי Sopwith המאוחרים יותר מלבד שהמטוס המשולש רכש שמות של יונקים או ציפורים, כפי שנאמר כי Sopwith יצר 'גן חיות מעופף' במהלך מלחמת העולם הראשונה.

בבנייה ותצורה כללית ה- Pup היה קלאסיקה של פשטות. מסגרת עץ מכוסה בד טיפוסי עם מושב יחיד דו-מטוס של המעצב הראשי הרברט סמית. הכנפיים, שלכל אחת מהן היו ארונות, היו בעלות תוחלת שווה והיו להן קצוות מגולפים. ה- Pup הציג חיתוך גדול בקצה העקרוני של הכנף העליונה בחלקו המרכזי המאפשר שיפור נראות הטייס. משקלו הקל והכנף הנדיבה העניקו לו קצב טיפוס טוב עם יכולת תמרון משופרת על ידי התקנת מיילים על שתי הכנפיים. החימוש הסטנדרטי היה מקלע יחיד של ויקרס 0.303 המותקן על גבי גוף המטוס שלפני הטייס, מסונכרן על ידי ציוד המפריעים המכני Sopwith Kauper. בנוסף כמה גורים היו חמושים גם במקלע לואיס המותקן מעל החלק המרכזי של הכנף העליונה אולם תצורה זו נותרה ניסיונית ומעולם לא הפכה לסטנדרט.


Sopwith Ship Strutter - היסטוריה

ה- Sopwith 1 ½ Strutter היה מטוס דו-מטוסי דו-מטוסי בריטי בעל תפקיד אחד או שני מושבים של מלחמת העולם הראשונה.

מטוסים בין מלחמות (בין WW1 ל- WW2)

בדצמבר 1914 תכננה חברת התעופה Sopwith Aviation מטוס דו-מושבי קטן המונע במנוע סיבובי Gnome של 80 כוחות סוס (60 כ"ס), אשר נודע בכינויו & quotSigrist Bus & quot afte Fred Sigrist, מנהל עבודות Sopwith. אוטובוס סיגריסט טס לראשונה ב -5 ביוני 1915 ולמרות שקבע שיא גובה בריטי חדש ביום טיסתו הראשונה, נבנה רק אחד, ששימש כמרוץ של חברה.

אוטובוס סיגריסט היווה את הבסיס למטוס קרב חדש וגדול יותר, Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), שתוכנן על ידי הרברט סמית ומונע במנוע Clerget של 110 כוחות סוס (82 כ"ס). בדומה לאוטובוס סיגריסט, כל אחת מהאגפים העליונים (לא היה קטע מרכזי אמיתי) הייתה מחוברת לגוף המטוס על ידי זוג תמוכות קצרות (חצי) וזוג תמוכות ארוכות יותר, ויצרו & quotW & quot במבט מלפנים זה מעלה לכינוי הפופולרי של המטוס של 1 ½ Strutter. אב הטיפוס הראשון היה מוכן באמצע דצמבר 1915, ועבר בדיקות רשמיות בינואר 1916.

1 ½ Strutter היה מבנה קונבנציונאלי מחוטי תיל, עץ ובד. הטייס והתותחן ישבו בתא נוסעים מופרדים, כשהטייס מלפנים, נתן לתותחן שדה אש טוב לאקדח לואיס שלו. למטוס היה מטוס זנב בשכיחות משתנה שניתן לכוון על ידי הטייס בטיסה, ובלמי אוויר מתחת לכנפיים התחתונות, כדי לצמצם את מרחק הנחיתה.

Sopwith 1 ½ סטרטר במוזיאון RAF, לונדון, המראה זוגות בצורת W של תמוכות "1⁄2" שנתנו למטוס את שמו ואת מקלע הוויקרס המותקן במרכז.

ציוד הסינכרון של ויקרס-צ'לנג'ר הועלה לייצור עבור חיל המעופפים המלכותי בדצמבר 1915 ותוך מספר שבועות הוצבה הזמנה דומה עבור ציוד סקארף-דיבובסקי ל- RNAS. ייצור מוקדם 1 ½ סטרוטרים הותקנו בהילוך זה או אחר של מקלע הוויקרס הקבוע .303 אינץ 'בגלל מחסור בהילוכים החדשים כמה מטוסים מוקדמים נבנו רק באקדח הצופה. למטוסים מאוחרים יותר הותקנו הילוכים של רוס או של Sopwith-Kauper. [8] שום ציוד סנכרון מכני מוקדם לא היה אמין ולא היה נדיר שמדחפים ייפגעו או יירדו.

המסע המרגש שלך לעולם הדיגיטל של התעופה מתחיל & quot

אתה בהחלט מסקרן לגלות את Sopwith 1 ½ Strutter.

כוח המשלוח האמריקאי רכש מצרפת בשנים 1917–188 384 מטוסי תצפית Strutter עם שני מושבים ו -130 מפציצים חד מושבים. בעוד שהם משמשים בעיקר לאימונים, הם שימשו מבצעית על ידי טייסת האייר ה -90 כאמצעי ביניים, בגלל מחסור בסוגים מאוחרים יותר. US U.S. Navy השתמשה במספר Sopwiths עם שני מושבים, יחד עם Nieuport 28s ו- Hanriot HD.1s ו- 2s כמטוסי ספינות בתחילת השנים שלאחר המלחמה, ובחנו את השימוש במטוסים מהרציפים המותקנים על צריחי ספינות הקרב.

ה- Sopwith 1 ½ Strutter היה מטוס דו-מטוסי דו-מטוסי בריטי בעל תפקיד אחד או שני מושבים של מלחמת העולם הראשונה. זה היה משמעותי בתור לוחם הטרקטורים הבריטי הראשון עם שני המושבים וכמטוס הבריטי הראשון שנכנס לשירות עם מקלע מסונכרן. הוא קיבל את השם ½ Strutter בגלל תמוכות הקאבון הארוכות והקצרות שתמכו בכנף העליונה.

אב טיפוס ניסיוני תפקיד

מוצא לאומי בריטניה

יצרנית חברת גלוסטר מטוסים

המשתמש העיקרי Royal Aircraft Establishment (RAE)

מספר אב טיפוס שנבנה

מוטת כנפיים: 8.84 מ '

שטח כנף: 146 רגל רבוע (13.6 מ"ר)
משקל טען: 1,700 ק"ג

תחנת כוח: 1 × מטוסי סילון W.1 טורבו, 860 פאונד (3.8 kN)

רובים: אין מצויד אך מספק ארבעה מקלעים בראונינג של 7.7 מ"מ


Sopwith Ship Strutter - היסטוריה

שני מקורות מאת וויליאם טי לארקינס:
*** המחקר שלו על ההיסטוריה של רבים ממטוסים בודדים שהיו על סיפון TEXAS
*** "ספינת קרב ומטוסי קרוזר של הצי האמריקאי, 1910 עד 1941" היסטוריה צבאית של ויליאם טי לארקינס שיפר.
הספר מכיל "הקצאת מטוסים לצי" המראה אילו מטוסים הוקצו החל מחודש מסוים.

פלטפורמת צריח : 4 בנובמבר 1918 עד 10 באוגוסט 1922

סיפון ראשי (עורב): אוגוסט 1923 עד יולי 1925

החפץ על קנה האקדח בגודל 14 אינץ 'הוא אקדח אתר משעמם אשר ירה מטען אבקה ושימש אותו במהלך אימון תותחים.

28 במאי 1918: בלון עפיפונים הובא על הסיפון, מתחנת בלון העפיפונים, ברוסית סקוטלנד, מתוך הספר "ימי הים הצפוני"

11 ביוני 1918: בלון העפיפונים התפרק היה כניסה ביומן הסיפון

צריח 4: 4 - 31 בינואר 1919 : בחצר הצי של ניו יורק. התאריך מבוסס על תצלום של TEXAS, בניו יורק, עם גמל Sopwith על במת על גבי צריח 4. בתמונה יש כיתוב המתייחס לטיסת המטוס במרץ 1919, בקובה. זה משאיר רק את תקופת ינואר 1919 בחצר הצי ניו יורק.

תקופה 4 מתוך 4: מעוט - 26 בנובמבר 1926 - 12 בדצמבר 1945
Catapult - P -4 Mod 1 w Mark III אבקה
Catapult תמיד מופעל באמצעות מטען אבקה.
שמונה מטוסים ושני סוגים של מל"טים
לפי ציור C & ampR # 131538, מתאריך 1926, נועד המעוט לשגר מטוס של 6,500 פאונד במהירות של 55 קמ"ש.
תמונת מעוט: פרסומי ליוורד, נתוני ספינות 6, USS TEXAS (BB35), 1976
מָטוֹס

7 ביולי 1944
המעוט והמטוסים שהוחזרו לספינה כשהמלט הוצמד לסיפון, בבלפסט שבאירלנד.

25 ביולי 1944
Catapult הותקן על גבי צריח 3, אוראן, אלג'יריה אך המטוסים הוסרו (אוראן או טרנטו, איטליה),
לקראת הפלישה לדרום צרפת.

18 באוגוסט 1944
מטוסים ואנשי צוות אוויר הוחזרו לסיפון, פלרמו, סיציליה

ספטמבר 1944
הצי האמריקאי שקל לשנות את מעיסת P-4 mod 1 כך שתתאים ל- SC-1 (החלף OS2U).
הבחינה נמשכה עד יולי 1945.

יולי 1945
לשכת הצי לאווירונאוטיקה החלה לפעול לשינוי מעיסת ה- P6 של סיירת למעליות P6-2
עבור ARKANSAS, ניו יורק וטקסס.


התמונות צולמו במוזיאון הצבא המלכותי וההיסטוריה הצבאית (Mus & eacutee Royal de l'Arm & eacutee et d'Histoire Militaire / Koninklijk Museum van het Leger en de Krijgsgeschiedenis) בבריסל, בלגיה.

התמונות צולמו על ידי פרדריק ליברינקקס

הערותיו: "הנה כמה תמונות של בריסל 1 1/2 גמגום (הפקה צרפתית)"

תמונות מאת קנוט אריק האגן, פברואר 2003

תמונות מאת מייק מוט, אוגוסט 2000

מייק מוסיף: כמו מוזיאון ססטרבורג ב- NL, זהו מוזיאון נוסף המאפשר לך להתקרב למדי למטוסים ללא בעיות.


בשנה האחרונה למלחמת העולם הראשונה, 1918, אירעה הסיירת HMAS אוֹסטְרַלִיָה משמש לניסויים במטוסים. ב -8 במרץ 1918, ושוב ב -14 במאי, שוגרה בהצלחה Sopwith 1½ Strutter מהרציף שהוקם על אחד מצריחי האקדח בגודל 12 אינץ 'של הספינה. אלה היו השיגור הראשון אי פעם של מטוס דו מושבי מסיירת קרב. עד סוף המלחמה, כמעט כל ספינת בירה בריטית נשאה Strutter לסיור וחברת Sopwith Pup או Sopwith Camel כלוחם. החימוש של Strutter ’ היה מקלע של ויקרס ומקלע לואיס, ושתי פצצות של 65 ק"ג.

יַצרָן: מאן אגרטון ושות 'בע"מ, בריטניה
סוּג: מטוס סיור
נמסר: 1918 (3 מטוסים)
צוות: 2
מנוע: קלרג'ט אחד של 130 כ"ס
מְהִירוּת: 102 קמ"ש
טווח: 3 שעות 45 דקות

איגוד זרוע האוויר האווירית של אוסטרליה שואף לאחד את אנשי תעופה ימית לשעבר ומשרתים. הוא מעודד חברות לכל מי שהיה קשור לתפעול, תחזוקה או תמיכה בזרוע האוויר של צי RAN בים או בחוף.


צפו בסרטון: Kip Aero - A Sopwith 1 12 Strutters Flying Story