מרטין בולטימור הפציץ את סולמונה, איטליה

מרטין בולטימור הפציץ את סולמונה, איטליה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

מרטין בולטימור הפציץ את סולמונה, איטליה


מחבל קל מרטין בולטימור תוקף את תחנת הרכבת בסולמונה, שהיה אז מסלול חשוב ברחבי איטליה עבור הצבא הגרמני.


בריחה מסולמונה, עבודה במחנות השבויים גרמניה

סיפור זה נמסר לאתר מלחמת העם על ידי מתנדב מטעם CSV מטעם אריק דאוז והתווסף לאתר באישורו. אריק מבין היטב את תנאי האתר. במהלך המלחמה הייתי איתות במחלקה המשוריינת השנייה (Middlesex Yeomanry) שחוסלה באפריל 1941 כאשר מספר רב מאיתנו נלקח בשבי והוחזק בסולמונה. נלכדתי במקום שנקרא פורט מכלי בלוב, כ -60 קילומטרים מטוברוק. העלו אותנו על משאית לדרנה, אחר כך לבנגאסי ושם הורדנו פצצות גרמניות מהספינות והגרמנים מסרו אותנו לאחר מכן לאיטלקים.

האיטלקים העלו אותנו על משאיות מבנגאסי לטריפולי שם תפסנו אניה איטלקית לנאפולי. שם הכניסו אותנו זמנית למחנה סמוך למרגלות הר ורסוביוס ונחקרנו, ונאלצנו לתת להם את שמנו, דרגנו ומספרנו הסידורי. מאוחר יותר הורדנו ברכבת לרומא ולאחר מכן ליעדנו, קמפו 78 ליד סולמונה. הוחזקנו שם עם חברים מכל ענפי השירותים שנלחמו ונלכדו בלוב. 3000 חיילים בסך הכל, כולל 75 קצינים שגרמו לחגיגה גדולה עם הגעתנו לאיטליה.

27 חודשים גרנו במחנה הזה בניהולו של האיטלקים. המילה האהובה עליהם הייתה האיטלקית של 'מחר', כי אם היינו מבקשים מה לעשות עם המחנה, הם היו עונים עם "דומני"! שבועיים בלבד לפני שהסתיימה המלחמה האיטלקית האמריקאים באו ביום שישי בצהריים והפציצו את העיר סולמונה שנמצאת במרחק של כשלושה קילומטרים מקמפו 78. הייתי צריף מסודר והייתי הולך למטבח כדי להגיע לגדול. כדים של מרק. אני וחבר שלי תוך כדי קבלת המרק שמעו פתאום את המטוסים האמריקאים וראינו את הפצצות יורדות. הוא נמשך כ -15 דקות ואז היה שוב שקט לחלוטין. הם חזרו על זה שבוע לאחר מכן. לאחר ההפצצה השנייה האיטלקים נכנעו לבעלות הברית, כך שלמחרת הודיע ​​מפקד המחנה כי איננו עוד שבויים ויכולנו לעזוב אם נרצה. היום היה ה -8 בספטמבר 1943. רוב הגברים האיטלקים הפשוטים נטשו את המחנה ולכן הלכנו לצריפים שבהם נשמרו חבילות הצלב האדום.

התוכנית הייתה לעלות לגבעות, לקחת מספיק אספקה ​​לשבועיים ולחכות עד שבעלות בעלות הברית הגיעו. האיטלקים חתכו את חוט התיל בגדרות מסביב למחנה אך לא ידעו איזו דרך צפונה או דרומה עלינו להסתכל על גידול הטחב על העצים כדי לקבוע באיזה מסלול לבחור. עלינו לגבעות ואחד מבנינו הדרום אפריקאים הצליח להביא משקפת. הוא עקב אחר תנועת התנועה הגרמנית.

חשבנו שאנחנו בטוחים אבל חלק מהאנשים בסולמונה הבחינו בנו והגרמנים עלו לגבעות, בוקר אחד מוקדם ושמענו אותם צועקים "קומה, קומה, ראוס!" ההערה היחידה שהייתה לנו הייתה "אוי לא! לא שוב!" אם היינו יוצאים בשתיים או שלשות כנראה שהיינו בורחים אבל קבוצה כל כך גדולה של שבויי מלחמה גרמה לדאגה רבה מדי של הגרמנים ובכיבוש מחדש חזרנו לאותו מחנה כעת תחת שלטון גרמני קשה הרבה יותר.

העלו אותנו על שתי משאיות רכבת 8/40 (קראו לזה כיוון שנועדו לשאת 8 סוסים או 40 בני אדם) ונלקחנו למחנה עיבוד בסקסוניה, גרמניה. אחר כך למחנה נוסף בלייפציג, גרמניה. התקלחנו, נבדקנו רפואית, קיבלנו זריקה ותגית כלבים ונשלחנו למחנה עבודה. השוטרים הלכו למחנה אחר.

התמזל מזלי והוצאתי עם 49 אחרים למפעל נייר בעיר קטנה בסקסוניה. בעל המפעל דיבר אנגלית מושלמת ואמר לנו שהחלפנו שבויי מלחמה רוסיים שהתקשתה איתם! הם התייחסו לרוסים בצורה איומה אבל הוא הבטיח ואכן התייחס אלינו היטב וקיבלנו חבילות של צלב אדום. אנו, במדינו הבריטיים עבדנו לצד אזרחים גרמנים ובכל זאת שתי מדינותינו נלחמו עד מוות, כמה מלחמה מגוחכת! הם ניסו להתיידד איתנו ואמרו לנו שוב ושוב שהם קומוניסטים, לא נאצים. הם היו נותנים לנו תפוחים להשלים את הדיאטה שלנו. נתנו להם כמה סיגריות מהחבילות שלנו. בדרך כלל הסתדרנו איתם אבל דאגנו למה שעושים העבודה שלנו. מסתבר שהיינו נייחים לחיילים לכתוב מכתבים הביתה, לא בשביל תעמולה. אבל בסופו של דבר נגמר להם העץ והשימוש עבורנו ולכן נשלחנו למחנה באזור יפהפה על הגבול עם צ'כוסלובקיה. זה היה יוני ועבדנו ככורתים ביערות. לרוע המזל לא היה לנו מושג איך לכרות עצים ולהתעייף מאיתנו, הם שלחו אותנו למחנה אחר בגרמניה, שם עזרנו לבנות בקתות למחנות לאזרחים הולנדים. לא היינו אמורים לדבר עם האזרחים ההולנדים כי הם היו מסוגלים לדבר גרמנית ולהאזין לרדיו וכו '. בוקר אחד ניסיתי לקבל מידע על החדשות האחרונות על נחיתות יום ה- D מכמה מהאזרחים ההולנדים. . אבל הייתה בדיקה פתאומית של החדר על ידי קצין גרמני, אז קפצתי אל המיטות, התחזתי לחולה, כך שמדי מכוסה בכיסוי המיטה. השוטר היה צלב אבל לא גיליתי!

בזמן שהיינו במחנה זה, בפברואר 1945, 773 מפציצי לנקסטר הטילו 650,000 פצצות תבערה על העיר דרזדן הבלתי מוגנת. שמענו את המפציצים מתעופפים ולמחרת סוממים לאור יום שמענו את הטייסים האמריקאים הטילו את הפצצות שלהם לעיר ויצרו סערת אש שנשרפה במשך 7 ימים ולילות והרגה 130,000 איש. כעבור חודשיים הוצעדנו למחנה כלא אזרחי אחר שהכיל בעיקר נשים מפולין ומהבלקן שביקשו שנגן עליהן. כמה ימים לאחר הגעתנו שמענו ירי מקלע ושמענו כמה מהחבר'ה שלנו שהלכו לחקור צועקים "הם יאנקים!". זה היה השריון המתקדם של הצבא השלישי של הגנרל פטון! איזה מראה לראות, עמדתי שם ביראה וראיתי את פניו של נהג הטנק המוביל והוא שחור! לעולם לא אשכח את היום הזה, זה היה ה -15 באפריל 1945 והייתי שבוי מלחמה במשך 4 שנים ושבוע!

נסענו חזרה לאנגליה דרך בריסל שם עלינו על מפציץ לנקסטר לטיולנו בשדה התעופה גטוויק. הטייס סיפר לנו כי הוא הפציץ, ביום הקודם, את ברכטסגרדן (נסיגת הארץ של היטלר). לאחר בדיקה רפואית וראיון עם שוטרים, קיבלתי חופשה ומיד פניתי לכיוון Beryl Rd. בלונדון שבה התגוררה משפחתי. כשהייתי שם עברתי ממש ליד אחי ביל, לא זיהיתי אותו. כשעזבתי הוא היה בן 12 ועכשיו הוא היה בן 17! כשראיתי את אמי היא יכלה לתת לי את המכתבים שכתבה לי במהלך כל המלחמה ואשר הוחזרו אליה ממצרים כאשר נלקחתי בשבי.

© זכויות היוצרים על תוכן שתרמו לארכיון זה הינה בידי המחבר. גלה כיצד תוכל להשתמש בזה.


מרטין בולטימור

נכתב על ידי: סופר צוות | נערך לאחרונה: 06/12/2017 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

מרטין בולטימור (דגם 187) היה מחבל ברמה בינונית/בינונית שעיצובו התפתח ממטוסי סדרת מרטין מרילנד. למרות היותו עיצוב אמריקאי, פלטפורמת הדו-מנועים וארבעה הצוותים מעולם לא שודרה על ידי מכונת המלחמה של ארצות הברית במלחמת העולם השנייה. המפעילה העיקרית שלה הפכה לבריטניה בעיקר באמצעות Lend-Lease שאפשרה לאמריקה לספק מלחמה. סחורות לבעלות בריתה מבלי להיכנס רשמית למלחמה. בולטימור תראה שהשירות המבצעי יסיים את העימות משנת 1942 ועד אמצע 1945, ויכסה סביבות קרב שונות כמו צפון אפריקה, המזרח התיכון והתיאטרון האירופי. עד סוף המלחמה יופיעו כמעט 1,600 דוגמאות תחת לא פחות משישה סימני ייצור עיקריים.

בולטימור פותחה תחת הכותרת A-23 לאחר שמקורו ב- A-22 הקודם, ששימש כמרטין מרילנד (מפורט במקומות אחרים באתר זה). ה- A-23 קיבל עיצוב גוף מטוס מתוקן יותר עבור נפח פנימי יותר כמו גם מנועים משודרגים כדי לסייע בשיפור הביצועים וטס לראשונה ב -14 ביוני 1941. בעוד הלקוח הראשוני של ה- A-23 היה הצרפתי (ה- USAAC עבר על העיצוב), נפילת צרפת במאי 1940 מנעה את משלוחיה ובריטניה עמוסת משאבים קיבלה את ההוראה. ככזה, שמו של בולטימור הוענק לקו והשם דבק בעיצוב במשך כל קריירת השירות שלו. מטוסי A-23 הגיעו לחלק השני של 1941 והוטבלו בקרב על שמי המזרח התיכון.

הדגמים הראשוניים היו ה- Baltimore Mk I שהתאימה 2 x מנועי בוכנה רדיאליים מסוג רייט GR-2600-A5B של 1,600 כוחות סוס כל אחד. מטוסים אלה הציגו מערך חימוש הגנתי של כ -10 x 7.7 מ"מ, אם כי רק שניים הוצבו בתושבות המתאמנות בעמדות האקדח הגבי והגחון (שאר המלאי היה בהתקנות קבועות בכנפיים ובמטוס גוף כולל זוג אקדחים היורקים לאחור) ). 50 מהסוג יוצרו בסופו של דבר.

לאחר מכן הגיע סימן זה ל- Mk II שהוסיף עוד שני מקלעים של 7.7 מ"מ, אחד לעמדות הגב והגחון המתאמנים. 100 מהגרסא יוצרו.

מארק השלישי הגיע באמצע 1942 וכולל צריח גב בעלות כוח בולטון-פול שניתן לסדר אותו עם מקלעים מרובעים (4) או כפולים (2) 7.7 מ"מ. ל- Mk III היו גם שני מנועי בוכנה רדיאליים "ציקלון" מסוג רייט GR-2600-19 מסוג "ציקלון" המסוגלים ל -1,660 כוחות סוס כל אחד המספק לבולטימור מהירות מרבית של מעל 300 מייל לשעה. עיצוב גוף המטוס גרם לבולטימור מק להיראות גבוה וצר מאוד, דבר שהגביל את מרחבי הפעולה הפנימיים של ארבעת חברי הצוות (טייס, נווט/מפציץ, רדיו ותותחן ייעודי). מכלול האף היה עקבי עם מפציצים אחרים שתוכננו באמריקה באותה תקופה והציג חרוט מזוגג בכבדות המוביל עד לתא הטייסים המדורג. כנפיים היו מותקנות באמצע על גוף המטוס כאשר צריח הגב יושב לאורך עמוד השדרה של גוף המטוס, פונה לאחור, ומול סנפיר הזנב האנכי היחיד. דלתות מפרץ פצצה היו כמעט לכל אורך הצד התחתון של גוף המטוס. ה- Mk III הופק על פני 250 דוגמאות בסך הכל.

אף על פי שלא היה עיצוב פורץ דרך בשום צורה, על פי הדיווחים, בולטימור הייתה מפציצה קלה בעלת יכולת רבה בתפקידה המיועד. יכולות הביצועים והפצצה פנימית של 2,000 ק"ג סיפקו למפעילים הנואשים אגרוף התקפי נחוץ לשלב מכריע של המלחמה.

לאחר מכן הגיע Mk III ל- Mk IIIA שכיסו את חיל האוויר האמריקאי (צבא ארה"ב) והועבר לחיל האוויר המלכותי. בשל מוצאם האמריקאי ברובו, היו אלה מצוידים בצריחים מונעים ממותגים של מרטין חמושים במקלעים כבדי 12.7 מ"מ. 281 מהסוג יוצרו והוכרו כמרטין דגם A-30.

ה- Mk IV היה צו אחר של USAAF שהועבר במסגרת Lend-Lease ל- RAF. אלה היו חמושים עם מקלעים כבדי 12 x 12.7 מ"מ בכנפיים לאגרוף התקפי משופר בהרבה על אביזרי 7.7 מ"מ המקוריים. 294 דוגמאות הופקו וידועות בשם מרטין דגם A-30-MA.

ל- Mk V ניתנו 2 x מנועי בוכנה רדיאליים וכנפיים רייט R2600-29 וכנפיים חמושות במקלעים של 12.7 מ"מ. ההספק הוגש באמצעות 2 x מנועי רדיאל הילוכים רייטיים GR-2600-A5B בעלי 1,700 כוחות סוס למהירות מרבית של 305 מייל לשעה, מהירות שיוט של 225 מייל לשעה וטווח של 980 מייל. 600 סימן זה הופקו והוזמנו באמצעות USAAF שהופיעו עד מאי 1944.

שני בולטימור הוסבו כפלטפורמות אב טיפוס ימיות בתוכנית קצרת מועד. גוף המטוס הורחב לאחסון דלק מוגדלת והפרשות לנשיאת טורפדו. האף אמור להיות מוצק בעיצובו ויכיל מכ"ם חיפוש אחר חובות נגד ספינות מעל מים. הייעוד הפורמלי היה אמור להיות בולטימור GR.Mk VI וכ -900 היו בהזמנה לפני שהפרויקט כולו ייגנז.

בולטימור שרתה גם את כוחות חבר העמים באוסטרליה, קנדה ודרום אפריקה. מפעילים אחרים המשיכו לכלול את צרפת החופשית, יוון, חיל האוויר האיטלקי הקו-בליג'רנטי וטורקיה. עם זאת, אף כוח אחד לא שירת על ידי בולטימור, כמו גם הבריטים שהציגו אותו על פני 12 טייסות בסך הכל כולל אימון אחד וקבוצת צבא אוויר אחת.

הייצור של כל בולטימור הסתיים עם 1,575 שיוצרו עם האחרונים שפרשו בשנת 1949. למרבה הצער, אף אחת מהן לא קיימת כמוצגי מוזיאונים כיום.


תוכן

במרץ 1939, חיל האוויר של צבא ארצות הברית פרסם הצעה חוזר 39-640, מפרט למחבל בינוני דו-מנועי במהירות של 350 קמ"ש (560 קמ"ש), טווח של 4,800 מייל (4,800 ק"מ) ו משקל פצצה של 910 ק"ג. ב- 5 ביולי 1939 הגישה חברת גלן ל. מרטין את עיצובו, שהופק על ידי צוות בראשות פייטון מ 'מגרודר, כדי לעמוד בדרישה, דגם מרטין 179. עיצובו של מרטין הוערך כעולה על שאר ההצעות וזכה בתואר חוזה ל -201 מטוסים, שיוגדר B-26. [5] ה- B-26 עבר מתפיסת נייר למפציץ מבצעי תוך כשנתיים. [6] הזמנות נוספות ל -930 מטוסי B-26 נוספים באו בספטמבר 1940, עוד לפני הטיסה הראשונה מהסוג. [7]

ה- B-26 היה חד-מטוס בעל כתף בעלת מבנה מתכת מלא, ובו ציוד נחיתה תלת אופן. היה בו גוף מטוס יעיל וחתוך עגול, שהכיל את הצוות, המורכב ממפציץ באף, חמוש במקלע .30 אינץ '(7.62 מ"מ), טייס וטייס משנה יושבים זה לצד זה, עם עמדות למפעיל הרדיו. ונווט מאחורי הטייסים. תותחן אייש צריח גב חמוש בשני מקלעים בגודל 50 מ"מ (12.7 מ"מ) (הצריח הגבי המונע הראשון שהותקן למפציץ אמריקאי), ובמקרה הותקן מקלע נוסף בגובה 30 אינץ '(7.62 מ"מ). . [פתק 2]

שני מפרצי פצצות הותקנו באמצע גוף המטוס, המסוגלים לשאת 2,600 ק"ג פצצות, אם כי בפועל מטען פצצה כזה הוריד יותר מדי את הטווח, ומפרץ הפצצה האחורי היה מצויד בדרך כלל במיכלי דלק נוספים במקום פצצות. המטוס הופעל על ידי שני מנועים רדיאליים כפולים צרעה Pratt & amp Whitney R-2800 במערבות שנחלו מתחת לכנף, והניעו מדחפים בעלי ארבע להבים. המנועים יוצרו במפעל פורד דירבורן מנוע בדירבורן, מישיגן, ארה"ב. הכנפיים היו בעלות יחס גובה -רוחב נמוך ושטחן קטן יחסית למטוס במשקלו, והעניק את הביצועים הגבוהים הנדרשים, אך הביא גם לעומס כנפיים של 260 קג"מ/מ"ר לגרסאות הראשוניות, שהיה בזמנו הגבוה ביותר מבין כל כלי הטיס שהתקבלו לשירות על ידי חיל האוויר הצבאי, עד להכנסת מטוס בואינג B-29, עם עומס כנף מפתיע אז של 337.5 קג"מ/מ"ר) (אם כי שניהם ייחשבו כעמסים קלות על ידי תקן מטוסי הקרב של העשור הקרוב). [9]

ה- B-26 הראשון, עם טייס הניסוי של מרטין וויליאם ק. "קן" אבל ליד הבקרות, טס ב -25 בנובמבר 1940 והיה למעשה אב הטיפוס. המסירה לחיל האוויר של הצבא האמריקאי החלה בפברואר 1941 עם המטוס השני, 40-1362. [7] במרץ 1941, חיל האוויר הצבאי החל בבדיקת שירות מואץ של ה- B-26 בשדה פטרסון, ליד דייטון, אוהיו.

עריכת תאונות

שטח הכנפיים הקטן יחסית של B-26 וכתוצאה מכך העמסת כנף גבוהה דרשה מהירות נחיתה גבוהה של 120 עד 135 קמ"ש (193 עד 217 קמ"ש) המצביעים על מהירות אוויר בהתאם לעומס. לפחות שניים ממטוסי ה- B-26 המוקדמים ביותר סבלו מנחיתות קשות ופגיעה בציוד הנחיתה הראשי, תושבות המנוע, המדחפים וגוף המטוס. הטיפוס נוסד לזמן קצר באפריל 1941 [10] כדי לחקור את קשיי הנחיתה. נמצאו שתי סיבות: לא מספיק מהירות נחיתה (ייצור דוכן) וחלוקת משקל לא תקינה. האחרון נבע מהיעדר צריח גבי צריח הכוח של מרטין עדיין לא היה מוכן.

חלק ממטוסי ה- B-26 המוקדמים ביותר סבלו מהתמוטטות של ציוד נחיתת האף. אומרים שהם נגרמו כתוצאה מחלוקת משקל לא תקינה, אך לא סביר שזו הייתה הסיבה היחידה. התקריות התרחשו במהלך מונית במהירות נמוכה, המראות ונחיתות, ומדי פעם העגלה נעולה. מאוחר יותר, הצריח הגבי החשמלי של מרטין הותקן מחדש בכמה ממטוסי ה- B-26 הראשונים. מרטין החל גם לבדוק מייצב אנכי גבוה יותר ולשנות את עמדת תותחן הזנב בשנת 1941.

מנועי Pratt & amp וויטני R-2800-5 היו אמינים, אך מנגנון שינוי המגרש החשמלי של קרטיס במדחפים דרש תחזוקה ללא דופי, לא תמיד ניתן להשיג בשטח. טעויות אנוש וכמה כשלים במנגנון הציבו מדי פעם את להבי המדחף במגרש שטוח וכתוצאה מכך מדחף שמהיר יותר מדי, המכונה לעתים "אביזר בורח". בשל הצליל שלו והאפשרות כי להבי המדחף עלולים להתפרק, מצב זה היה מפחיד במיוחד עבור צוותי אוויר. מאתגר יותר היה אובדן כוח במנוע אחד במהלך ההמראה. תקלות אלו ואחרות, כמו גם טעויות אנוש, גרמו למספר כלי טיס ולמפקד קבוצת הפצצות 22, קולונל מארק לואיס.

ה- B-26 מרטין ספג שתי תאונות קטלניות במהלך שנת הטיסה הראשונה שלו, מנובמבר 1940 ועד נובמבר 1941: התרסקות זמן קצר לאחר ההמראה ליד מפעל ריבר התיכון של מרטין במרילנד (סיבה לא ידועה, אך תקלה במנוע מעידה בחום) ואובדן קבוצת הפגזה 38 B-26 כאשר מייצב אנכי שלה והגתה נפרדים מהמטוס בגובה (סיבה לא ידועה, אך דו"ח התאונה דן באפשרות כי פתח חופה ניתק ופגע במייצב האנכי).

מכיוון שטייסים הוכשרו במהירות למלחמה, טייסים חסרי ניסיון יחסית נכנסו לתא הטייס ושיעור התאונות עלה. זה קרה במקביל לכך שטייסי B-26 מנוסים יותר של קבוצות ההפצצות 22, 38 ו -42 הוכיחו את היתרון של המחבל.

במשך זמן מה בשנת 1942, טייסים בהכשרה האמינו כי לא ניתן להטיס את ה- B-26 על מנוע אחד. זה הופרך על ידי כמה טייסים מנוסים, ביניהם הקולונל ג'ימי דוליטל, שהטיס טיסות הפגנה בשדה האוויר של ארמיית מקדיל, שהציג המראות ונחיתות עם מנוע אחד בלבד. כמו כן, הוכשרו שבע-עשר טייסות נשים בשירות חיל האוויר להפגין את ה- B-26, בניסיון "לבייש" טייסים גברים באוויר. [11]

בשנת 1942 נקרא חלוץ התעופה ומייסד החברה גלן ל 'מרטין בפני הוועדה המיוחדת של הסנאט לחקור את תוכנית ההגנה הלאומית, (או הידועה גם בשם "ועדת טרומן"), שבדקה התעללויות בהתקשרות ביטחונית. הסנאטור הארי טרומן ממזורי, יו"ר הוועדה (וסגן נשיא לעתיד ונשיא ארצות הברית ה -33 בשנים 1945-1952), שאל את מרטין מדוע יש ל- B-26 בעיות. מרטין השיב כי הכנפיים קצרות מדי. הסנאטור טרומן שאל בקצרה מדוע לא הוחלפו הכנפיים.כשמרטין השיב שהתוכניות קרובות מדי להשלמה, ולחברה שלו כבר היה החוזה, תגובתו הבוחנת של טרומן הייתה מהירה ולעניין: במקרה זה החוזה יבוטל. מרטין תיקן את הכנפיים. [12] (עד פברואר 1943, למטוס הדגם החדש ביותר, B-26B-10, היו מוטת כנפיים נוספת של 1.8 רגל, בתוספת מנועים משודרגים, יותר שריון ותותחים גדולים יותר.) [13]

ואכן, סדירות התאונות של אימונים של טייסים בשדה מקדיל-עד 15 בתקופה אחת של 30 יום-הובילה לביטוי המוגזם, "אחת ביום במפרץ טמפה". [14] מלבד תאונות שהתרחשו מעל היבשה, 13 אנשי צנחנים זנחו במפרץ טמפה במהלך 14 החודשים שבין ה -5 באוגוסט 1942 ל -8 באוקטובר 1943. [14]

צוותי B-26 העניקו למטוס את הכינוי "אלמנה". [6] כינויים צבעוניים אחרים כללו את "מרטין רוצח", "ארון מעופף", "ב-דאש-התרסקות", "זונה מעופפת" (נקרא כך כי זה היה כל כך מהיר וללא "אמצעי תמיכה נראים לעין", בהתייחסו הכנפיים הקטנות שלה) ו"זונה בולטימור "(התייחסות לעיר בה התגורר מרטין). [15]

על פי מאמר במהדורת אפריל 2009 של טייס AOPA ב"פנטזיית הטיסה "של קרמיט וויקס, למאודר הייתה נטייה" לצוד "בפה. חוסר היציבות הזה דומה ל"גליל הולנדי ". זה יגרום לנסיעה לא נוחה במיוחד, במיוחד עבור תותחן הזנב.

ה- B-26 מוצהר על ידי חיל האוויר ה -9 בעל שיעור ההפסדים הקרבי הנמוך ביותר מכל מטוס אמריקאי ששימש במהלך המלחמה. עם זאת, הוא נשאר מטוס מאתגר לטוס והמשיך להיות לא פופולרי בקרב כמה טייסים במהלך הקריירה הצבאית שלו. בשנת 1944, בתגובה לטייסים רבים שהתלוננו בפני העיתונות וקרוביהם בביתם, עשו ארה"ב ומרטין את הצעד החריג במהלך המלחמה, והזמינו מאמרים גדולים שיוצבו בפרסומים פופולריים שונים, "חינכו" והגנונו כביכול. שיא טיסה/תאונה של ה- B-26 נגד "השמצות". אחד המאמרים הגדולים ביותר היה בגיליון מאי 1944 מכניקה פופולרית. [8]

ה- B-26 Marauder שימש בעיקר באירופה, אך ראה גם פעולה בים התיכון ובאוקיינוס ​​השקט. בלחימה מוקדמת, המטוס ספג הפסדים כבדים, אך עדיין היה אחד המפציצים המצליחים לטווח בינוני שהשתמשו בכוחות האוויר של צבא ארה"ב. [16] ה- B-26 נפרס בתחילה למשימות לחימה בדרום מערב האוקיינוס ​​השקט בתחילת 1942, אך רוב מטוסי ה- B-26 שהוקצו לאחר מכן לתיאטראות מבצעיים נשלחו לאנגליה ולאזור הים התיכון.

בסוף מלחמת העולם השנייה היא הטסה יותר מ -110,000 גיחות, הפילה 150,000 טון (136,078 טון) פצצות ושימשה בלחימה על ידי כוחות בריטים, צרפתים חופשיים ודרום אפריקה בנוסף ליחידות אמריקאיות. בשנת 1945, כאשר הופסק ייצור B-26, נבנו 5,266. [17]

תיאטרון פסיפיק עריכה

ה- B-26 החלה לצייד את קבוצת ההפצצות ה -22 בלנגלי פילד, וירג'יניה, בפברואר 1941, והחליפה את בולו דאגלס B-18, עם שתי קבוצות נוספות, ה -38 וה -28, שהתחילו להצטייד ב- B-26 עד דצמבר. 1941. [7] [18] מיד לאחר ההתקפה היפנית על פרל הארבור, הוצב ה- BG ה -22 לדרום מערב האוקיינוס ​​השקט, [19] [20] תחילה באונייה להוואי, ואז דרג האוויר שלה הטיס את המטוסים לאוסטרליה. ה- BG ה -22 הטיסה את משימת הלחימה הראשונה שלה, התקפה על רבאול שדרשה עצירת ביניים בפורט מורסבי, גינאה החדשה, ב -5 באפריל 1942. [18]

קבוצה שנייה, ה -38, החלה לקבל מטוסי B-26 בנובמבר 1941 והחלה לעבור אליהם בשדה פטרסון, אוהיו. שם המשיך ה -38 בבדיקות ה- B-26, כולל הטווח והיעילות בדלק. מיד לאחר כניסתה של ארצות הברית למלחמת העולם השנייה, פותחו באופן זמני תוכניות לשלוח את ה- BG ה -38 לדרום מערב האוקיינוס ​​השקט ולצייד אותו במכשירי B-26B המצוידים במיכלי דלק עזר נוספים ובפרשות לנשיאת טורפדו אווירי. [18] שלושה B-26B B-26B 38 [21] נותקו לאי מידוויי בהצטברות הקרב על מידוויי, ושניים מהם, יחד עם שני מטוסי B-26 המנותקים מה- BG 22, ביצעו מתקפות טורפדו נגד היפנים. צי ב -4 ביוני 1942. שניים הופלו והשניים האחרים נפגעו קשות עד שנמחקו לאחר המשימה. הטורפדות שלהם לא הצליחו לפגוע באוניות יפניות, למרות שהם אכן הפילו לוחם אחד מיצובישי A6M אפס והרגו שני ימאים על סיפון נושאת המטוסים. אקאגי עם ירי מקלע. [18] [22] יש לציין שאחד מהם, סוזי ש, לאחר שהפיל את הטורפדו היחיד שלו וחיפש דרך בריחה בטוחה יותר, טס ישירות לאורך האורך אקאגי בזמן שנורו לעברם על ידי לוחמים וירי נ"מ, שנאלצו להחזיק באש שלהם כדי להימנע מפגיעה בספינת הדגל שלהם. אחר, לאחר שנפגע קשות מאש נ"מ, לא פרש מהריצה, ובמקום זאת פנה ישירות לכיוון אקאגי הגשר של. המטוס, שניסה להיטען בהתאבדות, או שיצא מכלל שליטה עקב נזק קרב או טייס פצוע או נהרג, החמיץ בקושי את התנגשותו לגשר המוביל, לפני שנסע בעגלה לים. [23]

החל מיוני 1942 בערך, טייסות B-26 של ה- BG 38 היו מבוססות בקלדוניה החדשה ובפיג'י. מקלדוניה החדשה הוטסו משימות נגד בסיסים יפנים באיי שלמה. באחת הפעמים נזקף לזכות B-26 ירי על סירה מעופפת מסוג Kawanishi H6K. בשנת 1943 הוחלט כי ה- B-26 יופסק מהפעילות בתיאטרון דרום מערב האוקיינוס ​​השקט לטובת ה- B-25 מיטשל בצפון אמריקה. אף על פי כן, טייסת ההפצצות ה -19 של ה- BG 22 המשיכה להטיס משימות ב- B-26. ה- B-26 טס במשימת הקרב האחרונה שלו בתיאטרון ב- 9 בינואר 1944. [18]

שתי טייסות נוספות של מטוסי B-26 חמושים בטורפדו ציידו את הקבוצה המורכבת ה -28 ושימשו לפעולות נגד שיטור במסע האיים האלאוטיים, אך אין תיעוד של התקפת טורפדו מוצלחת כלשהי על ידי B-26 של USAAF. [18]

הקומיקאי ג'ורג 'גובל התבדח על היותו מדריך למטוס זה בשדה התעופה של פרידריך ארמי (כיום נמל התעופה האזורי פרידריך) במהלך הקרבות באוקיינוס ​​השקט, והתגאה בכך ש"אף כלי טיס יפני לא עבר את טולסה ". [24]

תיאטרון ים תיכוני עריכה

שלוש קבוצות הפצצה הוקצו לתמוך בפלישת בעלות הברית לצפון אפריקה הצרפתית בנובמבר 1942. בתחילה הן שימשו לביצוע התקפות ברמה נמוכה נגד מטרות שהוגנו בכבדות, וגרמו להן הפסדים כבדים עם תוצאות גרועות, לפני שעברו להתקפות ברמה בינונית. בסוף מסע הפרסום הצפון אפריקאי, שלוש קבוצות B-26 טסו 1,587 גיחות ואיבדו 80 מטוסים. זה היה כפול משיעור ההפסד של ה- B-25, שגם הוא הטיס 70% יותר גיחות עם פחות מטוסים. [25] למרות זאת, ה- B-26 המשיך בשירותו בחיל האוויר ה -12, ותמך בהתקדמות בעלות הברית דרך סיציליה, איטליה ודרום צרפת. [26] [27] מרשל האוויר אייר סר ג'ון ססלור, סגן מפקד כוחות האוויר של בעלות הברית בים התיכון, כתב על "הדיוק המדהים של קבוצות המפציצים הבינוניים המנוסים-במיוחד המאדים אני חושב שקבוצת ההפצצות ה -42 בסרדיניה היא כנראה יחידת מפציצי היום הטובים בעולם ". [28] למעשה, ססלור התכוון לכנף הפצצה ה -42 - קבוצות הפצצה ה -17, ה -31 וה -320 - אך 'אגף' אמריקני השווה בערך ל'קבוצה 'בריטית, ולהיפך.

צפון מערב אירופה ערוך

ה- B-26 נכנס לשירות עם חיל האוויר השמיני באנגליה בתחילת 1943, כאשר קבוצת 322 הפצצות טסה במשימותיה הראשונות במאי 1943. המבצעים היו דומים לאלה שטסו בצפון אפריקה כאשר מטוסי B-26 טסו ברמה נמוכה ולא הצליחו. . המשימה השנייה, התקפה ללא ליווי על תחנת כוח ב IJmuiden, הולנד, הביאה לאובדן כל הכוח התוקף של 11 מטוסי B-26 לירי ונגד מטוסים לופטוואפה לוחמי פוק-וולף Fw 190. [29] בעקבות אסון זה, כוח B-26 שבריטניה הועבר לפעולות בגובה בינוני, והועבר לחיל האוויר התשיעי, שהוקם כדי לתמוך בפלישה המתוכננת לצרפת. [29]

הפציצות מגבהים בינוניים של 10,000 עד 15,000 רגל (3,000 עד 4,600 מ ') ועם ליווי לוחמים מתאים, הוכיח ה- Marauder הרבה יותר מוצלח, כשהוא פוגע במגוון מטרות, כולל גשרים ואתרי שיגור V-1 בהצטברות עד יום D , ועוברים לבסיסים בצרפת ככל שהם הפכו לזמינים. ה- Marauder, שפעל מגובה בינוני, הוכיח את עצמו כמטוס מדויק ביותר, כאשר דירוג חיל האוויר ה -9 הוא המפציץ המדויק ביותר שקיים בחודש האחרון למלחמה באירופה. [30] אחוזי ההפסדים היו נמוכים בהרבה בימים המוקדמים והנמוכים, כאשר ה- B-26 ציין על ידי חיל האוויר ה -9 כבעל שיעור ההפסדים הנמוך ביותר בתיאטרון המבצעים באירופה בפחות מ -0.5%. [7]

ה- B-26 טס במשימות הקרב האחרונות שלה נגד חיל המצב הגרמני באיל ד'אולרון ב -1 במאי 1945, כאשר היחידות האחרונות התפרקו בתחילת 1946. [31]

עריכת חבר העמים הבריטי

בשנת 1942 הוצעה לממלכה המאוחדת קבוצה של 52 B-26A Marauders (שנקראו Marauder I על ידי ה- RAF) תחת Lend-Lease. כמו מרטין מרילנד ובולטימור, מטוסים אלה נשלחו לים התיכון והחליפו את טייסת מס '14 של בריסטול בלנהיים במצרים. הטייסת הטיסה את משימתה המבצעית הראשונה ב -6 בנובמבר 1942, ושימשה לתקיפות סיור, הנחת מוקשים ואנטי שיט. [32] בניגוד ל- USAAF, טייסת 14 עשתה שימוש פרודוקטיבי בציוד לנשיאת טורפדו, והטביעה כמה ספינות סוחר עם נשק זה. המאודר הוכיח את עצמו כמועיל גם בשיבוש תחבורה אווירית של האויב, והפיל מספר ניכר של מטוסי תובלה גרמניים ואיטלקיים שטסים בין איטליה לצפון אפריקה. [33]

בשנת 1943, משלוחים של 100 מוטות כנף ארוכות B-26C-30 (Marauder II) אפשרו להצטייד בשתי טייסות של חיל האוויר הדרום אפריקאי, טייסת 12 ו -24, אלה שימשו למשימות הפצצה מעל הים האגאי, כרתים ואיטליה. . עוד 350 B-26Fs ו- Gs סופקו בשנת 1944, כששתי טייסות דרום אפריקאיות נוספות (21 ו -30) הצטרפו למספר 12 ו -24 באיטליה כדי ליצור אגף מאובזר במלואו, ואילו טייסת SAAF נוספת (25) ו טייסת ה- RAF החדשה (טייסת 39), מצוידת מחדש במאדרים כחלק מחיל האוויר הבלקן התומך בפרטיזנים של טיטו ביוגוסלביה. לוחם של טייסת 25 טייסת 25, שהופלה במשימה האחרונה של היחידה במלחמת העולם השנייה ב -4 במאי 1945, היה המאסטר האחרון שאבד בקרב כל משתמש. [34] המטוסים הבריטים ודרום אפריקה נמחקו במהירות לאחר תום המלחמה, ארצות הברית לא רצתה להחזיר את מטוס Lend-Lease. [32]

צרפת עריכה

לאחר מבצע לפיד, (פלישת בעלות הברית לצפון אפריקה), צייד חיל האוויר הצרפתי החופשי מחדש שלוש טייסות במאדרים לפעולות הפצצה בינונית באיטליה ולפלישת בעלות הברית לדרום צרפת. [35] מטוסי B-26 אלה החליפו את Lioré et Olivier LeO 451s ואת דאגלס DB-7s. [36] לקראת סוף המלחמה, שבעה מתוך תשעת הצרפתים קבוצות דה הפצצה השתמש במאודר, והשתתף ב -270 משימות עם 4,884 גיחות מטוסים בקרב. [36] קבוצות B-26 הצרפתיות החופשיות פורקו ביוני 1945. [37] הוחלפו בשירות הטייסת עד שנת 1947, שתיים התעכבו ככלי בדיקה עבור מנוע סילון סנקמה עטר, אחת מהן נותרה בשימוש עד 1958. [35]

פעולות תאגידיות עריכה

בשנים הקרובות לאחר המלחמה הוסבו מספר מצומצם של אנשי ציידים כהובלות מנהלים מהירות, שהכילו עד חמישה עשר נוסעים. מפרטי ההמרות הבודדות השתנו במידה ניכרת. [38] הדוגמה המוצגת בתמונה הושלמה בשנת 1948 והוכנסו לוחות זנב אף וזנב וחלונות שהוכנסו לגוף המטוס האחורי. היא שירתה את יונייטד איירליינס לפני שנמכרה למקסיקו. הוא נרכש על ידי חיל האוויר הקונפדרציה ושוחזר לסימנים בזמן המלחמה למטרות תצוגה אווירית לפני שאבד בתאונה קטלנית ב -1995.


מרטין A-30 (א) בולטימור מק III, IIIA, IV, V

בולטימורס השלישית A-30 התקבלה על ידי הטייסת ההלנית ה -13 במצרים, במקום בלנהיים מק ו ', ושימשו לליווי שיירות, בסיורים נגד צוללות, סיור ותמיכה בצפון אפריקה. הם שימשו גם במשימות הפצצה ביוגוסלביה ובצפון איטליה. מטוסים אלה, המיועדים ל- RAF, היו בעלי הסוואה מדברית ועיגולים בריטיים. סמל כל מטוס היה באותיות לטיניות גדולות בצידי גוף המטוס. לחלקם דגל יוון צבוע בצידי גוף המטוס, מתחת לתא הטייס. בולטימורס השלישי והמספר 8217 הוחלפו בהדרגה בבולטימור הרביעי / חמישי איתו חזרה טייסת 13 ליוון בסתיו 1944.

פרטי התקשרות

מטה כללי של חיל האוויר ההלני
227-231 Avenue Mesogion, מיקוד 155 61, Cholargos (מפה)
טל. סניף: +30 210 659 3399
פקס: +30 210 642 8239

דובר HAF
טל ': +30 210 659 1040-1041
פקס: +30 210 654 6906
דואר אלקטרוני: s p oke s man @ h af .gr


פופולי

למרות שהאתר לא גילה נוכחות רומאית משמעותית, הוא מופיע במסמך מהמאה התשיעית כ borgo di Pagus Fabianus. שמו בלטינית מימי הביניים היה קסטרום פרופרי ("מבצר Waystation"), ששמו נרשם כבר בשנת 1016 כרכושו של ז'רארדו, בנו של רוקון. הטירה מעל העיר נבנתה בין 1000 ל -1055 עבור Tidolfo, הבישוף של Valva. בשנת 1269 העניק השליט האנגווין שארל הראשון מנאפולי את פופולי כגנף במשפחת קנטלמו, שהחזיק בו, עם תוארו הדוכסי, עד שנת 1749. הגנב עבר ליאונרדו די טוקו, נסיך מונטמילטו ויורשיו, עד שהפאודליות הייתה בוטל ב רגנו בשנת 1806.

פופולי הופצץ פעמיים במהלך מלחמת העולם השנייה על ידי חיל האוויר המלכותי. ב- 20 בינואר 1944 נהרס הגשר החשוב ביותר באזור, גשר "יוליוס קיסר" המחבר בין רומא לפסקארה. ב -22 במרץ 1944 בצהריים נהרסו מרכז העיר והעירייה בהפצצות רבות של הבריטים. לרוע המזל, זה היה יום שחלקו מנות לעיר בבית העירייה, והיו תורים ארוכים של נשים וילדים, שרבים מהם נהרגו או נפצעו. היום עדיין זכור בצער על ידי תושבי העיירה.

עריכת הצטיינות

לאחר מלחמת העולם השנייה העניקה הרפובליקה האיטלקית לעיר פופולי את "מדליית הכסף לזכות אזרחית" (Medaglia d'argento al merito civile) "מרכז מכריע, שנכבש על ידי כוחות גרמנים למחרת שביתת הנשק, היה נתון שוב ושוב הפגזות אלימות שגרמו למותם של תשעים ואחד אזרחים והשמדת כמעט כל רכוש הציבור. כל האוכלוסייה ידעה כיצד להגיב בכבוד ובאומץ, לזוועות המלחמה ולהתמודד עם חזרת השלום, היצירות הקשות של שחזור מוסרי וחומרי. " - פופולי (PE), 1943–1944

לעיירה ולסביבה מספר אטרקציות מעניינות:

  • ה טברנה דוקאל מאמצע המאה ה -14 מדורגת בין הבניינים החילוניים היפים ביותר של ימי הביניים באברוצו.
  • טורה דה פאסרי
  • מנזר סן קלמנטה א קסאוריה (המאה ה -12)
  • הכנסייה של סן פרנצ'סקו, החל במאה ה -15
  • הכנסייה של סנטיסימה טריניטה (1562) עם מזבח ומקהלת עץ משנת 1745
  • האזור שמסביב למעיינות המהווים את מקור נהר האטרו הוא אזור מוגן אזורית
  • חורבת הטירה מעל פופולי

החגיגה העיקרית היא באוגוסט. המצעד ההיסטורי עם אנשים לבושים בתחפושת מתקיים לרגל אירוע היסטורי של העיר (1495). אחרי המצעד מתקיים יריד בשם "Certamen de la Balestra". כוח ויכולת נחוצים לאביר כדי לזכות בסמכה או בפרס הגדול.


עבודת העיר של הרוצח הנאשם הוערכה

פקידי העירייה בדקו היום את מצב התעסוקה של דומיניק ג'יי "קראובאר" קרוז'ה, איש פשע מקומי ותיק ומפקח משרד העבודות הציבוריות מואשם ברצח מדרגה ראשונה בירי על גבר על שפת הים במזרח בולטימור ביוני האחרון.

"אנו בודקים את העניין כדי לקבוע אילו פעולות מנהליות יש לנקוט", אמר ג'יימס קפלין, דובר המחלקה.

לדבריו, מנהל המחלקה ג'ורג 'ג' באלוג וג'יי ס 'ת'ורפ, מנהל הלשכה שבניצוחו של קרוצה, נפגשו כדי להגיע להחלטה, אולי היום.

קפלין אמר כי שתי הפעולות הנלמדות הן & quotuspension או מטלה אחרת שתתאים לאור האשמות אלה. & Quot

אם תפקיד חדש, או שם תפקיד, יינתן לקרוזה, זה לא יהיה ברמה הפיקוחית, אמר קפלין.

קרוזה, בן 58 ושני גברים נוספים נמצאים בכלא העירוני ללא ערבות, שהואשם ברצח של ראסל צ'ארלס בייקר ב -22 ביוני. גופתו הפגועה בכדור נמצאה במרכז הבלוק 800 של רחוב לנקסטר, קטע של חצרות ומחסנים מסחריים בקצה המזרחי של הנמל הפנימי.

קרוזה, תושב קהילת איטליה הקטנה בעיר, מתמודד גם עם האשמות פדרליות על היותו עבריין ברשותו תחמושת ואיים לפגוע בנפשה של אישה בת 36, הנחשבת לעדות מרכזית הן במדינה והן במדינה. מקרים פדרליים.

אף על פי שנגזר עליו הכלא באשמת רצח מאז 19 בספטמבר, קארוזה נשאר על שכר העירייה וגבה את שכרו השנתי של 35,900 דולר.

קאפלין אמר כי על פי תקנות שירות המדינה קרוצה יכול לערער על כל החלטה של ​​באלוג. הוא הוסיף כי אם יורשע, ניתן היה לסיים את קרוצה ו & quot

לקרוז'ה היסטוריה של פשע עבר בן שלושה עשורים. הוא שרד מהפצצת מכוניות שגבתה את רגלו הימנית והרבה טענות והרשעות הקשורות לירי אלימות, דקירות והאשמות נשק פדרליות.

כשנשאל איך קרוצה יכול להיות בשכר הציבורי ולשרת בתפקיד פיקוח, אמר קפלין: "הוא שירת את זמנו."

קרוזה היה חבר לכל חייו של מרקו & quotBuddy & quot Palughi, ראש השירותים המיוחדים והביורוקרטים הכלכליים המאוחדים של עבודות הציבור, שקיבל את קרוזה לעבודה במחלקה. על פי אחד המקורות, קרוצה ופלוגי היו חברי נער ברחובות איטליה הקטנה ונשארו קרובים עד מותו של פאלוגי ב -1986.

פרנק באבוצ'י, לשעבר מנהל עבודות ציבור בכירות שנפל מחסדו במהלך השנה הראשונה של קורט ל'שמוק כראש עיר והועבר לתפקיד בעיר פחות יוקרתי לפני שעזב את השירות הממשלתי, נזכר בעבודותיו הראשונות של קרוצה.

"כשהוא הגיע באמצע שנות השבעים," נזכר באבוסי, "עבד לראשונה עם צוותים על מדרכות [מדרכות] ותיקון שורשי עצים. הוא ניגש לבחינת עמדת המפקח בשנת 78 'ועבר אותה. הוא היה עובד טוב. & Quot

מלבד קארוזה, האחרים המואשמים ברצח בייקר הם רוברט ויזיני, בן 26, מתוך רחוב 200 ברחוב דורל באסקס וג'ון לונג, 40, מגוש 1300 של רחוב מק'הנרי.

קרוזה, מגוש 400 ברחוב אלבמארל, איבד את רגלו הימנית בפיצוץ מכונית תופת בשנת 1971. הפיגוע בקאדילק שלו התרחש מחוץ למגוריו של קרוצה אז בבלוק 4700 בשמרוק שדרות. שלושה מקורבים לקרוזזה נפצעו אף הם הפיצוץ.

איש איגוד אינסטלטורים הואשם בהפצצה אך זוכה לאחר שקארוצה סירב להעיד.

על פי גורם בעל ידע, ההפצצה ואחריה מספר ימים מפגש בין קרוזה לאחד הפשעים המאורגנים בפילדלפיה בטרקלין הקוקטיילים של פרינג פארקוויי. נאמר כי קרוזה קילל את הגנגסטר ויצא מהממסד.

בשנות ה -60 הואשם קרוזה ברצח כפול והריגה נפרדת, אך הוא זוכה או הוגש כתב אישום. במקרה נפרד, הוא ישב שש שנים בכלא על פציעתו הקשה של שוער המועדון לאחר שעות העבודה בשנת 1961.

הוא גם נקשר על ידי התובעים במהלך שנות השישים והשבעים עם המקומיים 16 של איגוד עובדי הברזל, AFL-CIO, למרות שתפקידו מעולם לא הוגדר בבירור. בחלק המוקדם של אותם ימים הוא זכה לכינוי הרחוב שלו & quotCrowbar. & Quot


מרטין בולטימור מפציץ את סולמונה, איטליה - היסטוריה

למרות מהירות הנחיתה הגבוהה שלו של 130 קמ"ש, שנשארה ללא שינוי לאורך כל קריירת הייצור של ה- B-26 למרות שינויים רבים שנעשו להפחתתה, למראודר לא היו מאפייני טיסה ממש מרושעים והביצועים שלה למנוע אחד היו למעשה הוגנים טוֹב. למרות שבזמן מסוים B-26 נחשב למטוס כה מסוכן עד שצוותי אוויר ניסו להימנע מהקצאה ליחידות המצוידות במאודר וצוותי מעבורות אזרחיים למעשה סירבו להטיס מטוסי B-26, התברר שאפשר להטיס את המאודר בבטחה אם צוותים היו מאומנים מספיק וידעו מה הם עושים. עם זאת, היא דרשה מצוותיה קצת יותר סטנדרטים של הכשרה מאשר חברתה היציבה, B-25 מיטשל. עם זאת, לאחר שהשתלט עליו, ה- B-26 הציע לרמת הצוותים שלו חסינות מבצעית ללא תחרות על ידי כל מטוס אחר מסוגו.

בסך הכל נבנו 5157 B-26 אנשי שוד. למרות שעל הנייר ה- B-26 היה כלי טיס מתקדם יותר מחברה היציבה שלו, B-25 מיטשל בצפון אמריקה, הוא נבנה במספרים רבים בהרבה מכיוון שהוא היה יקר יותר לייצור ובעל שיעור תאונות גבוה יותר.

אחת השאלות הנפוצות ביותר היא ההבדל בין ה- Martin B-26 Marauder לבין ה- Douglas B-26 Invader. הם היו שני כלי טיס שונים לחלוטין ותוכננו לדרישות שונות לחלוטין. פולש דאגלס B-26 סומן במקור כ- A-26, והיה מחבל תקיפה עם שני מנועים שנועד כיורשו של הרס דאגלס A-20. בשנת 1948, חיל האוויר העצמאי החדש החליט לחסל את מכתב סדרת A-to-Attack ככינוי נפרד, ו- A-26 Invader תוכנן מחדש B-26, בסדרת המפציצים. לא הייתה סכנת בלבול עם מרודר B-26 מרטין, מכיוון שמטוס זה כבר לא היה בשירות זה עם חיל האוויר האמריקאי.

ההיסטוריה של מרטין מרודר מתחילת 1939. הן B-25 מיטשל בצפון אמריקה והן מרטין B-26 מרודר חייבים את מוצאם לאותו מפרט של חיל האוויר הצבאי. ב- 11 במרץ 1939 פרסם חיל האוויר הצעה מס '39-640 לעיצוב מפציץ בינוני חדש. על פי הדרישות המפורטות במפרט, מטען של 3000 פאונד אמור היה להינשא בטווח של 2000 מייל במהירות מרבית של מעל 300 קמ"ש ובתקרת שירות העולה על 20,000 רגל. הצוות היה אמור להיות בן חמישה והחימוש יכלול ארבעה מקלעים בגודל 0.30 אינץ '. ההצעה קראה או Pratt & amp וויטני R-2800, רייט R-2600, או מנוע רדיאלי רייט R-3350.

בקשות להצעות הופצו ברחבי התעשייה. הצעות התקבלו ממרטין, דאגלס, סטירמן וצפון אמריקה. להצעתה של חברת גלן ל. מרטין ממרכז ריבר, מרילנד (ליד בולטימור) הוקצה ייעוד החברה של דגם 179. מרטין העניק למהנדס אווירונאוטי בן 26, פייטון מ. מגרודר, כמהנדס פרויקט לדגם 179. מגרודר ו. הצוות שלו בחר בגוף פרופיל בעל גרירה נמוכה עם חתך עגול. מכיוון שהצבא רצה למהירות מקסימלית גבוהה אך לא ציין הגבלה על מהירות הנחיתה, הקבוצה בחרה כנף רכובה גבוהה עם מוטת כנפיים של 65 רגל בלבד. שטחו הקטן נתן עומס כנפיים של יותר מ- 50 פאונד למ"ר. הכנף הורכבה על כתף כדי להשאיר את המטוס המרכזי פנוי לאחסון פצצות. הכנפיים היו יוצאות דופן בכך שאין להן פילה. המנועים היו אמורים להיות זוג 1800 כ"ס Pratt & amp וויטני R-2800-5 רדיאלים מקוררים באוויר, שהיו המנועים החזקים ביותר שהיו אז. הותקנו מטענים מכניים דו-מהירים על מנת לשמור על הספק המנוע עד לגבהים בינוניים, ומפלטים של מפלטים נפלטו מכל צד של הגרעינים הצמודים. המנועים נהגו במדחפים מסוג Curtiss Electric חשמליים בעלי ארבעה להבים. ספינים גדולים הותקנו למדחפים, ונוספו אזיקי שורש לסיוע בקירור המנוע.

החימוש כלל מקלע גמיש בגודל 0.30 אינץ 'המותקן בקצה חרוט אף שקוף ומופעל על ידי המפציץ. שני מקלעים בגודל 0.50 אינץ 'הותקנו בצריח גב שתוכנן על ידי מרטין הממוקם מאחורי מפרץ הפצצות ממש לפני הזנב. זה היה הצריח הראשון המופעל באמצעות כוח שהותקן על מפציץ אמריקאי. מקלע גמיש נוסף בגודל 0.30 אינץ 'הותקן במצב מנהרה המופעל באופן ידני וחתוך לתוך המטוס האחורי התחתון. היה מקלע 0.50 אינץ 'המופעל באופן ידני בחרוט זנב מחודד. לתותחן הזנב היה מספיק מקום לשבת בעמידה זקופה, בניגוד למצב הנוטה שסופק בתחילת ה- B-25.

היו שני מפרצי פצצות, קדמי ואחורי. דלתות מפרץ הפצצה היו יוצאות דופן בהיותן מפוצלות במקביל, הצמד קדימה מתקפל לשניים כאשר הוא נפתח והמערכת האחורית הייתה צירה בדרך כלל כדי להיפתח החוצה. ניתן היה לשאת שתי פצצות של 2000 ליברות במפרץ הפצצות הראשי, אך ניתן היה לשאת עד 4800 פאונד של פצצות קטנות יותר אם נעשה שימוש במפרץ האחורי.

העיצוב המפורט של דגם 179 הושלם עד יוני 1939. ב- 5 ביולי 1939 הוגש דגם 179 ללוח רייט פילד. עיצוב מרטין דורג הגבוה ביותר מבין אלה שהוגשו, וב -10 באוגוסט 1939 הוציא הצבא חוזה ל -201 דגמי 179 תחת הכינוי B-26. חוזה זה אושר לבסוף ב -10 בספטמבר. במקביל הוענק ל- NA-62 המתחרה בצפון אמריקה חוזה על 184 דוגמאות תחת הכינוי B-25. מכיוון שהעיצוב הוזמן והפסיק את לוח הציור, לא היה XB-26 ככזה.

אף על פי ש- B-26 הראשון עדיין לא טס, הוצאו הזמנות עבור 139 B-26A עם טנקים אטומים לעצמן ושריון ב -16 בספטמבר. 1131 מטוסים.

דגמי בדיקות מוקדמות של מנהרת הרוח של ה- B-26 הציגו זנב כפול, שלדעת המעצבים תספק שליטה אווירודינמית טובה יותר. זה ירד לטובת סנפיר והגה אחד כך שלקלע הזנב יהיה שדה ראייה טוב יותר.

ל- B-26 היה גוף גוף של סגסוגת אלומיניום חצי מונוקוקית המורכב משלושה חלקים. לגוף המטוס היו ארבעה ארוכים עיקריים, מסגרות עגולות רוחביות ומחרוזות אורכיות המכוסות בעור מתכת. החלק האמצעי עם מפרצי הפצצה נבנה באופן אינטגרלי עם קטע הכנף. ציוד הנחיתה של התלת אופן הנשלף הופעל באופן הידראולי. גלגל האף הסתובב 90 מעלות כדי לסגת לחלק האף, והגלגלים הראשיים התקפלו לאחור לתוך צירופי המנוע. סנפיר הזנב היה בעל מבנה שלוחי עור חלק. המעליות היו מכוסות בעור מתכת, אך ההגה היה מכוסה בבד.

ה- B-26 הראשון (מס '1226, סדרת USAAF 40-1361) המריא בטיסת הבכורה שלו ב -25 בנובמבר 1940, כאשר המהנדס הראשי וטייס הניסוי וויליאם ק. ה- B-26 הראשון טס בתחילה ללא כל אבזור.

113 שעות הבדיקה הראשונות של הטיסה עברו די טוב, ונדרשו מעט שינויים. עם זאת, איזון קל של הגה דרש להפוך את כיוון הנסיעה של לשוניות הגימור.

מכיוון שלא היה אב טיפוס, מטוסי הייצור הראשונים שימשו למטרות ניסוי. ב- 22 בפברואר 1941 התקבלו ארבעת ה- B-26 הראשונים על ידי ה- USAAF. הראשונה שהשתמשה ב- B-26 הייתה קבוצת ההפצצות ה -22 (בינונית) שבסיסה בלנגלי פילד, וירג'יניה, שהפעילה בעבר את דאגלס B-18.

שורה של כשלים של תמוכת הגלגל הקדמי גרמה לעיכוב בהבאת ה- B-26 למצב תפעולי מלא. למרות שתמוכת הנחיתה קדימה התחזקה בניסיון לתקן בעיה זו, הסיבה האמיתית הייתה חלוקת משקל לא תקינה. היצרן נאלץ לספק את מטוסי ה- B-26 הראשונים ללא אקדחים, וקיצץ אותם לטיסות משלוח על ידי טעינה קפדנית של כלי שירות וחלקי חילוף בתור נטל. כאשר הצבא השתלט על המטוסים, הם הסירו את הנטל ללא החלפה והתנועה הנעת קדימה של מרכז הכובד ריבה את העומסים על גלגל האף, וגרמה לתאונות. התקנות הרובים תיקנו את הבעיה.

מפרט מרטין B-26 מרודר

תחנת כוח:
שני Pratt & amp וויטני R-2800-5 צרעות כפולות צרעות אוויר מקוררות, בדירוג של 1850 כ"ס כל אחת.

ביצועים:
מהירות מרבית 315 קמ"ש בגובה 15,000 רגל. מהירות שיוט 265 קמ"ש. ניתן להגיע לגובה של 15,000 רגל תוך 12.5 דקות. תקרת שירות 25,000 רגל. הטווח היה 1000 מייל במהירות של 265 קמ"ש עם מטען פצצה של 3000 ק"ג.

משקולות:
21,375 פאונד ריקים, 32,025 פאונד ברוטו.

ממדים:
מוטת כנפיים 65 רגל 0 אינץ ', אורך 56 רגל 0 אינץ', גובה 19 רגל 10 אינץ ', שטח כנף 602 רגל מרובע.

עוד קצת היסטוריה

המחבל הראשון של בעלות הברית שביצע 200 משימות לחימה היה חיל האוויר ה -9 B-26B של חיל האוויר ה -9 שהוטבל & quotFlak Bait & quot. השיא הזה מעורר קנאה עוד יותר אם לוקחים בחשבון שהוא הושג על ידי מטוס שבשלבים הראשונים של הקריירה שלו, הצוותים שלו לא אהבו אותו, כי הביצועים המעולים שלו הקשו על הטיסה. עם זאת, ברגע שזה היה ידוע יותר, ה- B-26 & quot Marauder & quot הוכיח שהוא מטוס יעיל במיוחד. בסך הכל יוצרו 5,157 בין פברואר 1941 למרץ 1945. הם שירתו בכל החזיתות ובכל תיאטראות הפעולה. בפרט, 522 מהם שירתו ביחידות של חיל האוויר המלכותי הבריטי ובאלו של חיל האוויר הדרום אפריקאי, בים התיכון.

פרויקט B-26 הושק בשנת 1939, בתגובה למפרט שהוציא ה- USAAC ב -25 בינואר, וקרא למפציץ בינוני מהיר בעל איכויות מיוחדות בכל הנוגע לטווח ולתקרה. בחודש ספטמבר הציגה חברת גלן ל. מרטין את דגם 179 שלה, וההצעה נחשבה כל כך עדיפה על יריבותיה עד שהתקבלה & לעלות על לוח השרטוט & quot, עם הזמנה ראשונית על 201 מטוסים. על עיצוב המטוסים החדשים פיקח פייטון מ 'מגרודר עם ויליאם ק' אבל כמהנדס ראשי. היה לו גוף מטוס מעוגל וקווים אווירודינמיים יפים עם ציוד נחיתה תלת -אופני מתקפל לאחור. הוא הופעל על ידי זוג מנועים גדולים מסוג Pratt & amp Whitney Double Wasp 18 צילינדרים.

ה- B-26 הראשון ביצע את טיסת הבכורה שלה ב -25 בנובמבר 1940, ובמהלך טיסה זו אישר את ציפיות הטכנאים שלה בהשגת מהירות מרבית של 305 קמ"ש (508 קמ"ש). עם זאת, על מנת להבטיח את הביצועים הגבוהים המבוקשים התאפיין העיצוב בעומס כנף גבוה, הרבה יותר מזה של כל מטוס צבאי אחר עד כה. לכן לא היה זה מטוס קל להטיס (במיוחד בזמן הנחיתה), וזה לא הקל על אימונים או על השקת הקריירה המבצעית שלו. היו הרבה תאונות, ולמרות שמטוסי גרסת ה & quotA & quot (בסך הכל 139 נבנו) נמסרו בשנת 1941, הם לא ראו קרב עד לאפריל 1942 באוקיינוס ​​השקט. ה- B-26A ראה בשירות גם מפציץ טורפדו במהלך הקרב על מידוויי (יוני 1942) וכטיפוס נגד ספינות בידי טייסות הפצצה 73 ו -77 הפועלות באיים החמאיים. הייצור אף הופסק, ובדיקה ספציפית החלה לחקור את הסכנה האמיתית של המטוס. אף על פי כן, הוועדה החליטה להמשיך ולבנות את ה- B-26, תוך שהיא מציגה שורה של שינויים לשיפור הביצועים שלה בגובה נמוך ולשיפור יכולות התמרון שלה.

במאי 1942 החל ייצור ה- B-26B. זו הייתה הגירסה שעליה נבנו רוב המטוסים (1,883) ובתוכה, מלבד שיפורי החימוש, וציוד אחר, בוצע שינוי מהותי עם מוטת כנפיים מוגברת של 183 ס"מ. עם שינוי זה במקום המטוס היה בעל עומס כנף נמוך יותר, המסייע בפתרון בעיית העמסת הכנפיים הקודמת. שטח הפנים של סנפיר הזנב וההגה הוגדל גם הוא.

הגרסה הבאה, ה- B-26C, התאפיינה בבעלי חימוש הגנתי יותר, אך גם בעלייה במשקל. 1,235 מטוסים אלה נבנו, והם נכנסו לשירות ב- USAAF לקראת סוף 1942 בצפון אפריקה. הגרסאות הסופיות היו ה- B-26F ו- G, שהיו שונות רק במעט בציוד שלהן. בשני המטוסים נעשה ניסיון לשפר עוד יותר את מאפייני ההמראה והנחיתה על ידי הגדלת זווית ההתקפה של הכנף ב -3.5 מעלות. המאסטר האחרון נמסר ב -30 במרץ 1945, והמטוס ששרד את העימות נשאר בשירות שלוש שנים נוספות.

ה- B -26 - ראשונות

(ג'יי.קיי האוונר ניסה יותר מ -50 משימות קרב ב- B-26 Marauders במהלך מלחמת העולם השנייה והיה גם מדריך הדרכה מעבר B-26. הדברים הבאים נלקחו ישירות מספרו The Martin B-26 Marauder (זכויות יוצרים 1988 על ידי TAB BOOKS Inc)

זה היה המטוס הראשון מבציר מלחמת העולם השנייה שהשתמש במדחפים בעלי ארבע להבים. אלה היו מכשירי חשמל של קרטיס בגודל 6 אינץ 'שנעו על ידי מנועי פראט וויטני R-2800-5 צרעה, שפיתחו 1850 כ"ס בהמראה ו 1500 כ"ס בגובה 15,000 רגל. מפוח דו-שלבי הופעל להשפעת טעינה בגובה רב יותר.

הוא מגלם את מטוס הזנב האופקי הראשון עם דידהדרל מסומן. (8 מעלות.)

זה היה המטוס הראשון שנשא צריח תותח המופעל באמצעות כוח. החימוש המקורי קרא לארבעה אקדחים גמישים מסוג 30 בקוטר, אך מרטין תכנן את הצריח המורכב על הגב 250CE, המופעל על ידי חשמל, עם שני אקדחים .50 קליבר להגברת כוח האש. צריחים אלה שימשו מאוחר יותר גם על מפציצים B-25, B-17 ו- B-24.

זה היה המחבל הבינוני הראשון שבו יכול התותח הזנב לשבת במצב זקוף. החימוש המקורי כלל אקדח גמיש מסוג 30 בקו הזנב, אך מאוחר יותר הוא הוחלף (בדגמי B) בשני 50. תאומים גמישים, ומאוחר יותר (במרץ 1943) בצריח מרטין-בל חשמלי-הידראולי שעדיין הכיל שנות ה -50.

זה היה המטוס הראשון של מלחמת העולם השנייה שהשתמש בתרמילי נשק. שני מקלעים קבועים .50 קליבר הורכבו בתרמילי אריזה משני צידי בטן המטוס הקדמית, החל מדגמי B.

הוא שילב את האף הראשון של כל הפלספקס-חידוש מרטין.

זה היה מטוס הלחימה הראשון שבו השתמשו המעצבים בתפרים מכוסים לכיסוי העור בניגוד לתפרים המקובלים. זה שיפר את זרימת האוויר מעל גוף המטוס הדמוי טורפדו, מה שהגביר את מהירות כלי השיט.

זה היה המחבל הקרבי הראשון שהשתמש במנגנון שחרור פצצות חשמלי לחלוטין.

זה היה מטוס הקרב הראשון שהותקנו בו מכלי דלק אטומים לעצמם מגומי כציוד רגיל. אלה היו עוד חידוש והמצאה של מרטין בשם & quotMareng Cells. & Quot

היא העסיקה את המסלולים הגמישים הראשונים להעברת תחמושת מאזורי האחסון במפרץ הפצצה בחזרה לעמדת אקדח הזנב. ליונל, יצרנית רכבות הצעצועים המפורסמת, ריהטה את המסילות הללו.

זה היה מטוס הקרב הראשון שהשתמש בחומרים פלסטיים כתחליפי מתכת בקנה מידה גדול. מרטין היה חלוץ השימוש בפלסטיק להחלפת מתכת, ו- B-26 הכיל מעל 400 חלקים כאלה.

זה היה המחבל הצבאי הראשון (והאחרון) שהשתמש בטורפדו בעימות מלחמת העולם השניה. מתלה חיצוני הותקן לאורך הקיל לנשיאת טורפדו אווירי סטנדרטי במשקל 2000 פאונד.

זה היה המחבל הראשון של בעלות הברית בתיאטרון המבצעים האירופי שהשלים 100 משימות מבצעיות. את זה השיגו מילד וביטר בפשיטה אחר הצהריים על שדה תעופה נאצי ב Evreux/Fauville, דרום-מערב לרואן, צרפת, ב- 9 במאי 1944. היא הייתה B-26B-25, מספר סידורי 41-31819, של טייסת 450. בקבוצת הפצצה ה -322 (ז) של חיל האוויר ה -9 והטסה את משימתה הראשונה ב -23 ביולי 1943. היא עשתה את כל זה על המנועים המקוריים שלה, וצברה עליהם סך של 449 שעות ו -30 דקות, 310 שעות ו -40 דקות מזה בלחימה! במהלך תקופה זו היא מעולם לא הפסיקה בגלל כשל מכני, ואף אחד מאנשי הצוות הרבים שלה לא היה נפגע. היא הורדה מפעולותיה לאחר משימתה ה -100 והוטסה חזרה לארצות הברית כדי לערוך סיורי מכירת מלחמה בונד.

עוד יותר מדהימה הייתה העובדה ש- B-26 היה המחבל הראשון של בעלות הברית בתיאטרון המלחמה האירופי שהטיס 200 משימות מבצעיות! למעשה, Flak Bait, מספר סידורי 41-31733, הטס למעשה 202 משימות קרביות במשך 21 חודשים. היא שובצה לטייסת 449 של אותה קבוצת פצצות 322 וטסה במשימתה הראשונה ב -16 באוגוסט 1943 כאשר מילד וביטר השלימו את המאה ה -100 שלה, לפלאק בייט היו 99. מעולם לא זכתה לסיקור העיתונאים שקיבלו מילד וביטר, אך היא התמידה וזה השתלם בסופו של דבר. היא טסה במשימתה ה -202 והאחרונה בתחילת מאי 1945 משדה התעופה Y-89 בלה קולוט, בלגיה, ממנה היא טסה גם מהמאה ה -200 המפורסמת כיום. (סמ"ר וו"ג ג'ונסטון, כיום מפילדלפיה, פנסילבניה, היה תותחן המהנדס בצוות השלישי שהוקצה לפלק פייט, ולמרות שלא הבין זאת באותה עת שזו תהיה משימתה האחרונה, הוא היה על הצוות שלו טס כ -30 משימות ב Flak פיתיון, כולל המספרים 199, 201 ו -202. למה לא מספר 200 כשהיה "מטוס" שלהם? הטרואיזם הצבאי הישן & quotRank יש את הפריבילגיות שלו & quot הרים את ראשו המכוער לאירוע ההיסטורי הזה, וסמ"ר הצוות של ג'ונסטון נאלץ להתייצב באותו היום כדי שהברנז'ה העליונה של התלבושת תוכל לקבל את התהילה. לפחות הסארג 'טס על זה האחרון ועכשיו מתמוגג על העובדה שפלק באייט הוא כנראה הסופר המפורסם מכולם. היא קיבלה את שמה המתאים, לאחר שספגה למעלה מ -1000 פגיעות אויב במהלך ימי הלחימה שלה. קטע האף שלה - שמור היטב אך לא משוחזר ובמצב מקורי - שוכן כיום במקום של כבוד במוזיאון הלאומי לאוויר ולחלל של מכון סמית'סוניאן בוושינגטון לאחר במלחמה, דבון פרנסיס אפילו כתב עליה ספר, שכותרתו הולם Flak Bait.

ייתכן ש B -26 נוסף היה המחבל האמריקאי הראשון שהשלים 300 משימות לחימה -וכנראה היחיד מסוג כלשהו ב- USAAF שעשה זאת. תצלום של הספינה ללא שם זה מראה אותה לאחר 336 משימות, שבמהלכן אף אחד מאנשי הצוות הרבים שלה לא נפגע.(לרוע המזל, השלילי לתצלום ההוא, שהוא ההדפסה היחידה בספריית התמונות של מרטין, נהרס כתוצאה מהידרדרות וניסיונות לגלות את זהות הספינה או לאיזו קבוצה הוקצה היו חסרי תועלת).

הצבא חרד להיכנס לייצור ולמרות שההזמנה הראשונה כללה אב טיפוס, אף אחד לא נבנה, ודגם הייצור הראשון היה הראשון בתור שטס!

היה לו גוף המטוס המושלם האווירודינמית הראשון. אחד הכינויים המוקדמים שלו היה "הטורפדו המעופף".

זה היה מחבל המנועים הראשון עם שני מנועים שנושא מטען רב יותר של פצצות מאשר ה- B -17 של אותה תקופה.

לבסוף, ה- B-26 היה המטוס הראשון שבדק את ציוד הנחיתה מסוג אופניים שיאומץ מאוחר יותר לשימוש חיל האוויר על מפציצי המטוסים B-47 ו- B-52. מיטת הניסוי הייתה מדגם G-25, מספר סידורי 44-68221, ונקראה XB-26H. הוא נשא את השם קופץ לגדם של נהר התיכון.

ספק אם כל מטוס אחר ממלחמת העולם השנייה יכול לטעון לראשונות רבות.

למרות שמיל וביטר הייתה ה- B-26 הראשונה שהשלימה 100 משימות ב- ETO ו- Flak Bait 200, הכבוד של ה- B-26 הראשון להשלים 100 משימות בכל מקום צריך להגיע ל Hells Belle II מקבוצת הפצצות ה -17 בים התיכון. תיאטרון המבצעים. היא הייתה B-26B-10, מספר סידורי 41-18322, וניצחה את מילד ומר בשמונה ימים כשסיימה את משימתה ה -100 ב -1 במאי 1944, והפציצה את ויאדוקט הרכבת של Calaviria באיטליה. באותה תקופה היא טסה בסך הכל 724 שעות, מתוכן 450 עד 500 מהן היו בקרב.

ספינת המסתורין של 336 המשלחות הייתה ללא ספק גם מתלבושת תיאטרון ים תיכוני, שהוכחה על ידי העובדה כי מטוסי B-26 טסו קרב בתיאטרון זה מאז סוף 1942.

ה- & quotWidow-Maker & quot

לרוע המזל, לרבים מהטייסים שניסו לשלוט במאודר בשדות אלה לא היה ניסיון קודם במנוע דו-מנועי. בשנת 1942, אירעו סדרה של תאונות אימונים במדינה, מה שהציב את עתידה של כל תוכנית המאודר בספק. רוב התאונות הללו אירעו במהלך ההמראה או הנחיתה. עליות המשקל שהוכנסו בהדרגה על קו הייצור B-26 גרמו להעמסת הכנפיים של המאודר בהדרגה גבוה יותר ויותר, מה שגרם לעליית מהירות ונחיתה גבוהות יותר. לטייסים הוותיקים בלחימה בחו"ל היה מספיק ניסיון בכדי שיוכלו להתמודד עם מהירות גבוהות יותר אלה, אך לחניכים חדשים בבית היו בעיות קשות והיו תאונות רבות, שגרמו למאודר לזכות באותיות כמו "הזונה המעופפת", "הזונה של בולטימור", "הזבוב המעופף", או "הפלא חסר הכנפיים", שמות אלה ניתנים מכיוון שאזור האגף הקטן של ה- B-26 נראה שאינו נותן לו אמצעי תמיכה נראה לעין. שמות בוזיים אחרים הניתנים ל- B-26 היו & quot בפרט, היו כל כך הרבה תאונות המראה בשדה מקדיל בתחילת 1942, עד שהמשפט "יום אחד במפרץ טמפה" נהיה קינה נפוצה.

ה- USAAF דאג משיעור התאונות הגבוה ושקל ברצינות להוציא את המאודר מייצור ומשירות. הוועדה המיוחדת של הסנאט האמריקאי לחקירת תוכנית ההגנה הלאומית (הידועה יותר בשם ועדת טרומן, על שם יו"ר שלה, הסנאטור הארי ס. טרומן ממזורי), אשר הואשמה באשמת שחיתות, בזבוז וניהול כושל ברכש הצבאי. המאמץ, החל גם לבדוק את שיא הבטיחות של המאודר. ביולי שמע הוועדה כל כך הרבה סיפורי אימה של Marauder עד שהמליצו להפסיק את ייצור B-26. עם זאת, צוותי לחימה בדרום האוקיינוס ​​השקט, שהיו מנוסים יותר, לא דיווחו על בעיות מיוחדות במטוס, והם הלכו לחבוט עבור המאודר. הם הפעילו לחץ, ו- USAAF החליט להמשיך בייצור ה- Marauder.

עם זאת, עד ספטמבר 1942 המצב החמיר עוד יותר ותאונות אימון הפכו לתכופות עוד יותר. באותו זמן, המוניטין של המאודר נהיה כל כך גרוע, עד שצוותים אזרחיים התקשרו להעביר מטוסים של חברת USAAF ליעדם לעיתים קרובות עזבו את עבודתם במקום צורך במעבורת B-26. מועצת הבטיחות האווירית של ה- USAAF נאלצה לפתוח בחקירת הסיבה. באוקטובר, ועדת טרומן שוב הייתה במסלול המלחמה ושוב המליצה להפסיק את ייצור ה- B-26.

פיקודו של הגנרל הנרי ה 'ארנולד, USAAF, כיהן כי תא"ל. האלוף ג'יימס ה. דוליטל (טרי מהפשיטה המפורסמת שלו בטוקיו) חוקר את הבעיה עם ה- B-26 באופן אישי. דוליטל קיבל לאחרונה פיקוד על אגף ההפגזה הרביעי המצויד ב- B-26, שאמור היה לקחת חלק בפלישה לצפון אפריקה.

הן הגנרל דוליטל והן מועצת בטיחות האוויר הגיעו למסקנה כי אין שום דבר מהותי ב- B-26, ואין שום סיבה להפסיק אותו. הם התייחסו לבעיה לחוסר הניסיון של צוותי אוויר וצוותי קרקע, וגם לעומס יתר של המטוס מעבר למשקל שבו ניתן להטיס אותו בבטחה על מנוע אחד בלבד. כמעט מיד לאחר כניסתו של המאודר, נמצא צורך להוסיף עוד ועוד ציוד, חימוש, דלק ושריון, ולהניע את המשקל ברוטו בהתמדה כלפי מעלה. בתחילת 1942, ה- B-26 עלה במשקל הגולמי הרגיל מ 26,625 פאונד המקוריים ל -31,527 פאונד ללא עלייה בהספק. נמצא כי רבות מהתאונות נגרמו כתוצאה מתקלות במנוע, אשר נגרמו בתורן משילוב של תחזוקה לקויה על ידי מכניקה ירוקה יחסית ושינוי מדלק של 100 אוקטן לדלק ארומטי של 100 אוקטן, שפגעו בסרעפת של קרבורטורים. רבים ממדריכי B-26 היו ירוקים כמעט כמו הטייסים שניסו להכשיר, ולא ידעו בעצמם כיצד להטיס את ה- B-26 על מנוע אחד בלבד, ולכן לא יכלו ללמד את הטכניקה לתלמידיהם.

גנרל דוליטל שלח את יועצו הטכני, קפטן וינסנט וו. הפגנות אלה כללו פעולות חד-מנועי, מאפיינים של טיסה איטית והתאוששות מעמדות טיסה יוצאות דופן. סרן ברנט ביצע טיסות רבות בגובה נמוך עם מנוע אחד כבוי, ואפילו הפך למנוע מת (שאותו הוזהרו צוותי אוויר לא לעשות), והוכיח שאפשר להטיס את המאודר בבטחה אם אתה יודע מה אתה עושה. מרטין גם שלח מהנדסים לצאת לשטח כדי להראות לצוותים כיצד להימנע מבעיות הנגרמות מעומס יתר, על ידי הקפדה נאותה על מרכז הכובד של המטוס.

סופו של הסוער

זמן קצר לאחר VE-Day, כמה קבוצות B-26 הופרזו, אך אחרות עברו לגרמניה כדי לשרת עם כוחות הכיבוש.

קבוצות ההפגזה הבאות הטסו את ה- B-26 Marauder ב- ETO:

קבוצת הפצצות 322: 14 במאי 1943 עד 24 באפריל 1945
קבוצת הפצצות 323: 16 ביולי 1943 עד 25 באפריל 1945
קבוצת ההפגזה 344: 6 במרץ 1944 עד 25 באפריל 1945
קבוצת הפצצות 386: 20 ביוני 1943 עד 3 במאי 1945
קבוצת הפצצות 387: 30 ביוני 1943 עד 19 באפריל 1945
קבוצת ההפגזה 391: 15 בפברואר 1944 עד 3 במאי 1945
קבוצת ההפגזה 394: 23 במרץ 1944 עד 20 באפריל 1945
קבוצת הפצצות 397: 20 באפריל 1944 עד 20 באפריל 1945

לאחר שהמלחמה באירופה הסתיימה, רוב היחידות המצוידות במאודר פורקו במהירות ומטוסיהן בוטלו. בשלהי הסתיו של 1945 הועברו כל כ -500 אנשי החטיבה שפעלו ב- ETO לאתר סילוק ליד לנדסברג, גרמניה, שם נגררו כולם.

בסתיו 1945, החל מבצע ענק לסילוק מטוסים ב Walnut Ridge, ארקנסו וטיפל בסילוק של כמעט 1000 עודפים של USAAF Marauders. בתחילת הדרך עסק האוצר לשיקום מטלות במשימת הסילוק, אך מאוחר יותר השתלטה מינהל השירותים הכלליים. מטוסי העודפים הוצעו לראשונה למכירה ורבים נרכשו על ידי צרפת, סין ומדינות דרום אמריקה לשימוש צבאי או חברת תעופה. השאר נותרו.

בגלל מאמץ הגריטה המאסיבי מיד לאחר המלחמה, מעט מאוד חניכים הגיעו לשירות שלאחר המלחמה, ומעטים מאוד שורדים היום. אני מודע רק לשלושה חוצפנים שעדיין קיימים כיום.

Flak Bait, מספר סידורי B-26 41-31773 של טייסת 449 של קבוצת ההפגזה 322 היה המחבל הראשון של בעלות הברית ב ETO שהטיס 200 גיחות קרביות. קטע האף שלו מוצג כעת במוזיאון הלאומי לאוויר ולחלל בוושינגטון.

מספר סידורי B-26G-10 43-34581 הגיע בסופו של דבר לצרפת כמטוס קרקעי לשימוש באימון מכונאות אייר פראנס. בשנת 1965 נתרם 43-34581 למוזיאון חיל האוויר האמריקאי בדייטון, אוהיו, שם מוצג כרגע כשהוא צבוע כמספר סידורי 387- קבוצת B-26B-50 מספר 38-95857.

השלישי היה מספר סידורי B-26 40-1464, מסעף 103, שנחת בהתרסקות בצפון קנדה ונשאר שלם פחות או יותר על הטונדרה במשך שנים רבות. הוא התאושש על ידי התאגיד לשיקום כלי טיס צבאיים, חברה בת של מסעדות מיוחדות קורפ, מאנהיים שבקליפורניה, שנשיאו הוא דייוויד טאליצ'ט.


טייס לשעבר בצבא נזכר בטרגדיה לא ידועה של מלחמת העולם השנייה, בני הזוג שלא הצליחו

היא הבטיחה שתהיה משימה קלה בבוקר ה -4 במרץ 1945-או קלה ככל שתהיה הפשיטה לטווח ארוך בתוך שטח נאצי בשבועות המתמעטים של מלחמת העולם השנייה.

מזג האוויר היה מושלם לטיסה מאיטליה על פני הרי האלפים לדרום אוסטריה. סגן מקדונל מור 2 וצוות B-24 של חיל האוויר של הצבא ביצעו עשרות ריצות דומות בתנאים קשים יותר. לא נצפו מטוסי קרב גרמניים.

"שמחנו לפני ההמראה, כי זו הייתה אמורה להיות המשימה האחרונה שלנו לפני שנצא למחנה מנוחה בעוד כמה ימים", אומר מור, בן 91 מקטונסוויל.

אבל ברגע שהטילו את הפצצות, כל הגיהינום השתחרר.

פגז תותח התנפץ לתוך האף של ה- B-24 ושנייה גזרו כנף. מור לקח את הזמן לעזור לחמישה חברים לקפוץ מהמטוס הבוער לפני שהכריח עצמו לצאת דרך מפרץ הפצצות שלו בגובה של יותר מ -22,000 רגל.

אלמלא היה מעכב את הקפיצה באותן השניות הספורות, סביר שמור היה צף לכדור הארץ ליד ארבעת חברי הצוות שיוצבו לפני המוני אזרחים ואז יורים למוות. הם היו קורבנות של Fliegerlynchjustiz - "לינץ 'צדק עלונים" - קמפיין שהורה הפיקוד העליון הנאצי שהיסטוריונים מעלים רק כעת.

מור יחיה את היום, אחד משני חברי צוות B-24 שישרוד. בשבועות ובשנים שלאחר מכן הוא למד מעט על מה שקרה באמת. אך צוות היסטוריונים אוסטרים חקר את האירוע במשך שנים - וישתף את ממצאיו ביום שני בטקס זיכרון באתר ההוצאות להורג.

מור חולה מכדי לעשות את הטיול. אבל הוא אומר שהוא אסיר תודה על ההנהון הציבורי לקבוצת גברים שהקרבנות שלהם עלולים ללכת לאיבוד להיסטוריה.

בביתו בקטונסוויל, הוא מתאים את עצמו בכיסא הממולא האהוב עליו.

"כדאי לזכור אותם", הוא אומר.

כמו רבים שנלחמו בקרב, מקדונל "מק" מור כמעט ולא דיבר על חוויותיו בזמן המלחמה. אפילו בני משפחה רק לומדים את הפרטים.

אלה שכן שומעים את הסיפורים אומרים שהם היו עושים סרט מדגדג בעמוד השדרה-אם רק היה קשה יותר להאמין לפרטים.

הוא נולד למשפחה אמידה בדנבורי, קונוריין, ב -12 במרץ 1925. הוא נזכר שלא סבל מקשיים מיוחדים בתקופת השפל הגדול. הוא היה מוכשר בבית הספר ושיחק הוקי, כדורגל וגולף.

הוא פגש את הילדה שאותה היה מתחתן כשהיה בן 12.

"לא הייתי משנה דבר בחזית הזאת," הוא אומר ומחייך לכיוון בטי אן פנל לשעבר, חד ובוהק בעיניים בגיל 92.

כאשר צוות של מגייסי חיל האוויר של צבא הגיע לדנבורי וחיפש טייסים פוטנציאליים בשנת 1943, הם אמרו למק הצעיר שהוא מוסמך לתכנית אימונים מיוחדת למרות שלא למד בקולג '.

להוט להצטרף למאמץ המלחמתי, הוא חתם.

"להפתעתו הרבה, ולחרדת סבתי, הוא נקרא לתפקיד חודשיים לפני סיום התיכון ועזב להכשרה בסיסית בבילוקסי, מיס.", מספר בנם של בני הזוג, מקדונל "דון" מור השלישי.

תוך 18 חודשים למד מק מור להטיס את המחבל הכבד B-24 משחרר, קיבל את תפקידו כקצין, נקשר לגברים שיהפכו לצוותו, ונישא לבטי אן בשדה תעופה צבאי ליד תחנת האימונים האחרונה שלו בסוואנה, Ga.

עד ה -16 בדצמבר 1944 עברו עשרת המטוסים - חלק מטייסת ההפגזה 484 של חיל האוויר הצבאי ה -15 של צבא ארה"ב - לבסיס ברית של בעלות הברית בסריניולה שבאיטליה, מהווים קרקע לקמפיין אינטנסיבי של משימות הפצצה המיועדות לצבא, לתעשייה. ויעדי תחבורה בחלק הדרומי של הרייך השלישי.

הטייס הראשי ג'יימס קרוקט, בן 24, גם הוא סגן משנה, חשב כל כך הרבה מיכולותיו של מור, עד שהעניק לילד בן ה -19 להיות טייס במשך חצי תריסר הריצות הראשונות של הצוות שלו.

כולם היו גיחות מסוכנות לעבר מרכזי התעשייה האוסטרים השמורים מאוד כמו וינה ולינץ.

הטון של מור בלזכור אותם רגוע כמו שהוא בוודאי היה בתא הטייס.

הם חזרו מהריצה אחת עם 189 חורי כדורים במטוס - מספר שלדבריו לא היה יוצא דופן.

"רק קיווית שהכדורים לא פגעו בך היכן שהם נחשבים", נזכר מור.

למשימת "המזל ה -13" שלהם, המטרה הייתה חצר רכבת בגראץ, העיר השנייה בגודלה באוסטריה.

רגשות העם האוסטרי כלפי המפלגה הלאומית -סוציאליסטית ומטרותיה ההתרחבות היו מעורבים מאוד.

הנאצים סיפחו את האומה שלהם תחת איום בכוח בשנת 1938. עבור רבים הם היו כובשים עוינים. אך על ידי גיוסם של יותר ממיליון אוסטרים לצבאם, הם חיבבו רבים למטרה שלהם.

על הנוף האמביוולנטי הזה צנח מור ב -4 במרץ 1945.

הצניחה לבדה הייתה מסמרת שיער.

הקו החוט שלו נכשל פעמיים בדרך למטה. הוא נפתח רק כשהוא היה 300 רגל מעל הקרקע. הוא נחת במכתש פגזים בפאתי גראץ.

זה הפחיד אותו, כמובן, כשהמון הופיע כאילו משום מקום, מקיף אותו. גבר אחד כועס בעליל כיוון לעברו אקדח. אחרים בקהל הכניעו את התוקף לעתיד וגררו אותו.

כשהשוטר המקומי עצר את מור והוביל אותו לכלא מאולתר, הוא לא ידע מה לחשוב. הלילה ההוא היה מבלבל עוד יותר.

מור הקשיב כשגברים שנראו כקציני אס אס התווכחו עם אחרים במדים הצבאיים האוסטרים. אדם שמאמין שמור היה שוטר גראץ החליק לו פתק.

אנחנו אוסטרים, לא גרמנים, זה לקרוא. מה שלא תעשה, אל תדבר עם אף אחד.

"ורשטן סי?" לחש האיש.

מור הנהן שהוא אכן הבין.

לאחר שהנאצים עזבו, השוטר ואדם שנראה כסגן אוסטרי הצעידו את האסיר מתאו לצומת דרכים. הם מסרו לו את חפציו והצביעו בכיוון של מה שאמרו הוא יוגוסלביה.

כשאמרו לו להתחיל ללכת, הוא ציית.

"הייתי בטוח שהם יורים בי בגב", הוא אומר.

לא הייתה לו דרך לדעת שארבעה חברי צוות עברו גורל גרוע יותר במרחק של פחות מארבעה קילומטרים משם.

'זה על לזכור'

כילד שגדל בגראץ בשנות השמונים, גיאורג הופמן הקדיש יותר מחשבה לספורט מאשר למלחמה האווירית שחרדה את מולדתו בשנים 1944 ו -1945.

הוא שמע את המבוגרים מתווכחים על זה. חלקם זיכרו את אנשי האוויר של בעלות הברית כגיבורים משחררים. אחרים ראו בהם פולשים שהרגו יותר מדי אוסטרים.

לרוב, הוא אומר, הם הסתירו את רגשותיהם בעניין.

הופמן היה בדרך לאימון כדורגל יום אחד כשהבחין בחפץ שיעלה אותם אל פני השטח.

זה היה אנדרטה קטנה מאבן, מוסתרת למחצה ליד מעבר רכבת.

"כאן במקום הזה נהרג שלושה טייסים אמריקנים נקיפסיסטית," נכתב בכתובת באנגלית סבוכה. "שטרסגנג 4 במרץ 1945."

מה, תהה, משמעות המילים? מי נהרג כאן, ומדוע? הזקנים שביקשו ישתקו, ישנו את הנושא או יגידו לו שמעולם לא התרחשו מקרי רצח כאלה.

עם הזמן הופמן היה יודע יותר על מה שקרה באותו יום מאשר אלה ששרדו אותו - ויאיר את הקשר שלו להיסטוריה.

הופמן, בן 37, כיום פרופסור להיסטוריה מאוניברסיטת גראץ, ועמיתתה, ניקול-מלאני גול, עבדו עם ממשלת אוסטריה כדי לתעד את מיקומם של זוועות נאציות לפני עשור כאשר הם קרו בתיקים שהכילו פרטים הקשורים ל גורלם של מור וצוותו.

הם גילו כמה מהתגליות בארכיון הלאומי של ארה"ב ובאוניברסיטת מרילנד בקולג 'פארק.

הקבצים כללו משהו שלא הייתה לאבן: שמות ותמונות. לקח להופמן וגול חמש שנים נוספות להשלים את שאר התמונה.

עד שהחל מור בהליכתו ביער, מסתבר שלא שלושה אלא ארבעה מהחברים שקיווה שמצאו מקלט מתים, קורבנות של תוכנית שהגה שר התעמולה הנאצי ג'וזף גבלס ובאישור היטלר.

ראיונות עם עדים אישרו כי סמ"ר. לוי מורו מאמרי, סמ"ר טקסס. צ'ארלס ווסטברוק ממיסיסיפי. סמ"ר סטיבן קודראק מפורד סיטי, אבא ו- Cpl. הרולד ברושיסט מדייטון, אבא, כולם נחתו כשלושה וחצי קילומטרים מדרום למור. מראה מזרחותיהם משך את תשומת לבם של המקומיים.

כל אחד מהם היה מוקף בהמון אזרחים ונורה מטווח רחוק על ידי קצין אס אס נאצי-לפחות איש אחד כשהוא מתחנן על חייו.

כולם הסתיימו בערימת גוויות במקום שנקרא Strassgang - מעבר הרכבת שבו ימצא הופמן את האבן.

על פי אמנות ז'נבה, יש להתייחס לאנשי טיסה שהופלו כלוחמים ולוחמים אותם, אם הם נתפסים, כשבויי מלחמה.

אף אחד לא יודע מי הניח את האבן שם, או כתב את הכיתוב המעט לא מדויק שלה. אולם הופמן נודע כי הוא הושחת, הוסר וחזר מספר פעמים מאז תום המלחמה.


תמונות מלחמת העולם

מרטין PBM-1 74-P-4 של ה- VP-74 חוזר לחוף המזרחי 1942 תחבורה מרטין PBM-3R מרינר ממריא 1942/43 פנים תחנת מהנדס טיסות מרטין PBM PBM-1 55-P-1 מוקדם של ה- VP55 הונף על גבי מכרז המטוס הימי, 1941
מרטין PBM-5 Mariner “ לבנה 8 ” על ציוד חוף המרת מרטין PBM ממריאה עם מטוס ההמראה של Jet Assist (JATO) 1945 PBM-3S Mariner P-8 של ה- VP-8 על ציוד חוף ב- NAS Norfolk 1943 מרטין PBM-3S Mariner 󈫼 ” בנאס נורפולק 1943
כיפות פרספקס של צריחי מקלעים מוכנים ל PBM ’s צוות הצי האמריקאי ומרטין PBM-3D שלהם “ לבנים 37 ” מרטין PBM-1 Mariner מוקדם בנורפולק 1941 צוות מתקין מדחף חדש על מרטין PBM בבסיס מריאנס
PBM-3C Mariners על קו ההרכבה במפעל בולטימור 1943 צוות רפסודות הצלה של מרטין PBM-5 שהורד מול קוריאה 1945 מפקחת בודקת את ציוד הזיגוג של PBM במפעל גלן מרטין 1943 מטוסים ימיים מרטין PBM-5 וקורונאדו בבסיס במריאנס
PBM-3C Mariner C-10 off NAS Norfolk, Virginia 1942 2 מרטין PBM-1 BuNo1253 של ה- VP-55 מונף על סיפון מכרז המטוס הימי, 1941 PBM בסיור בפסיפיק 1944, צילום צבעוני PBM-3S של VP-211 מעל קו החוף של ריו כשהם חוזרים לבסיס 1944 2
דבורים משתמשות בדוברת מצית פונטונים כדי להעביר PBM-5 “C10 ” באוקינאווה. מטוסים נגד צוללות PBM-3S של ה- VP-8 במים ב- NAS Norfol, וירג'יניה 1943 אב טיפוס XPBM-1 Mariner 1939/40 סירה מעופפת PBM-3S בסן דייגו קליפורניה 1944
PBM-1 55-P-1 מוקדם של ה- VP55 מונף על סיפון מכרז המטוס הימי, 1941 2 PBM מגבשת את צוות ה- PBM השוקע שהוריד את קוריאה 1945 השקת PBM-1 ב- NAS Norfolk 1941 PBM-3C Mariner “C-10 ” off NAS Norfolk, Virginia 1942
סירה מעופפת PBM-1 BuNo 1262 בטיסה, 1941 סירה מעופפת PBM-3D עם דירוג מכ"ם חיפוש מעל גוף המטוס הקדמי המעוגן על המים באני PBM-3D על ציוד חוף PBM-1 Mariner 22 פלורידה 1943
מרטין PBM-5 Mariner על מים קוד PBM-5 Mariner E5 Okinawa סירות מעופפות מרטין PBM-3 מרינר בקו הייצור הסופי PBM Mariners Saipan
PBM-3R Mariner על רמפה של מטוס ימי 18 באוגוסט 1942 PBM-3D Mariner מונית במים מול NAS Pensacola 25 באוקטובר 1944 PBM-1 היווצרות מארינים בטיסה מרטין PBM-5 מרינר סייפן
ספינת מעופפים מפצצת סיור PBM באני הבריטית PBM-3B Mariner Mk I סדרתית JX103 של טייסת מס '524 באובאן אוקטובר 1943 מרטין מרינר PBM-3D גורם לנחיתה יבשה במדבר אריזונה 1944 קוד PBM מרינר הרוס E4 אוקינאווה
מפציץ סיור PBM-3 H-243 במשימה מרטין PBM-5 מרינר הניף על סיפון מכרז מטוס ימי 1945 מכ"ם חוף מותאם PBM-5 J047 PBM מרטין מרינר ממריא עם JATO
PBM-3S נחתים של VP-211 מעל קו החוף של ריו כשהם חוזרים לבסיס קוד מרטין PBM-5 מרטין E10 מסיירות VPB-27 מחוץ לאוקינאווה 1945 PBM-5 Martin Mariners מקבל שיפוץ במכרז מטוס ימי 1945 קוד PBM מרינר הרוס E3 אוקינאווה
PBM על רצפת ההרכבה במפעל חברת גלן ל. מרטין בבולטימור מרילנד 1943 PBM-3 מרינר בייצור רקטות בעזרת ההמראה מהמים מול NAS Kaneohe בספטמבר 1944 פס הרכבה של מרטין PBM-1 Mariner בדצמבר 1940 קוד PBM-3 Mariner C-10 בטיסה במהלך 1942-1943
סירה מעופפת PBM-3 Mariner שעוברת תחזוקת מנוע מוניות PBM-1 מרינר במים מול NAS סן חואן פורטו ריקו 16 ביולי 1945 מטוס מכרזי תדלוק PBM Mariner במריאנות קוד PBM-5 Mariner E2 Dinah Might – art art
המראה PBM-3 Mariner 1942 PBM-3S Mariner מוריד מטעני עומק אנטי-צוללת PBM-3S Mariner סירה מעופפת מחבל סיור PBM-3 במשימה
קוד PBM-5 מרינר שחור J2 של ה- VPB-26 אוקינאווה PBM-5 Mariner C428 עם בית מכ"ם AN/APS-15 מעל גוף המטוס הקדמי, סייפן מרטין PBM-3D Mariner 10 PBM-3 H-243 מפציצי סיור מעל האוקיינוס

גרסאות

  • אב טיפוס XPBM-1 (דגם 162) עם BuNo. 0796
  • PBM-1 (דגם 162) BuNo. 1246, 1248-1266 (21 בנויות) 2 x מנועי R-2600-6 ומצפים נשלפים
  • XPBM-2 (דגם 162) BuNo. 1247, אחד מ- PBM-1. מפציץ אסטרטגי ארוך טווח ניסה בשיגור מעוט, שנבדק במהלך 1941 אך מעולם לא הונח
    בהפקה.
  • PBM-3 (דגם 162B) BuNo.6455-6458, 6471-6498 (32 בנוי)
  • XPBM-3E (דגם 162B) BuNo. אב טיפוס 6456 – עם מכ"ם AN/APS-15
  • PBM-3R (דגם 162B) גרסת הובלה לא חמושה של PBM-3. 18 בנייה חדשה (BuNo.6459-6470, 6499-6504) + 31 מומרת מ- PBM-3.
  • PBM-3C (דגם 162C), גרסת סיור מרינר GR Mk I – עם תא מקלעים 12.7 מ"מ (.50 אינץ ') באף ובצריחי גב, ותותחים בודדים בתנוחת זנב ובמותניים. מכ"ם AN/APS-15 ברדום מאחורי תא הטייס ומפרצי פצצות 2 ו -2151814 ק"ג (2x4000lb). BuNo. 6505-6754, 01650-01673 (274 בנוי)
  • PBM-3B (דגם 162C) לשעבר RAF Mariners GR Mk 1 לאחר החזרה לצי האמריקאי
  • מטוס אנטי-צוללות מסוג PBM-3S (דגם 162C) עם חימוש מופחת (החריץ העליון הוסר) והגדיל את הטווח. מנועים עם סנפירים של coolinf. 94 בנויים (6693, 01674-01728, 48125-48163) + 62 המרות.
  • מפציץ סיור PBM-3D (דגם 162D) עם מנועים חדשים R-2600-22 (1900 כ"ס), חימוש מוגבר (מקלעים 12.7 מ"מ באף, צריחי גב וזנב, בתוספת שני אקדחי מותניים) והגנה משוריינת. BuNo. 48124, 48164-48223, 45205- 45274, 45277-45404 (259 בנוי).
  • PBM-4 (דגם 162E) – בוטלה גרסה עם שני מנועי Wright R-3350 2700 כ"ס (2015 כ"ס)
  • מנועי PBM-5 (דגם 162F) – Pratt & amp וויטני R-2800 (2100 כ"ס, 1566 כ"ס). חיוך מנוע ממושך עם תנוחת כניסת קרבורטור חדשה. BuNo. 45275-45276, 45405-45444, 59000-59348, 84590-84789, 85136-85160, 98602-98615 (628 בנוי).
  • מכ"ם PBM-5E – AN/APS-15 וציוד אלקטרוני אחר.
  • PBM-5A (דגם 162G) גרסת דו-חיים של PBM-5 עם גלגל אף נשלף ותשתית ראשית בצידי גוף. מכ"ם APS-31 חדש עם יריעת דמעות. BuNo. 122067-122096, 122468-122471, 122602-122613 (36 בנוי) + 4 המרות.
  • PBM-5M – מרינר נהג לפקח על ניסויי טילים.
  • גרסת PBM-5N – לכל מזג אוויר. BuNo. 98606
  • PBM-5S – הבהיר גרסה אנטי-צוללת של PBM-5
  • מטוסים משופרים נגד צוללות PBM-5S2 – עם התקנת מכ"ם מתוקנת ואור חיפוש ענק.
  • PBM-5G – PBM-5 בשימוש משמר החופים
  • קונספט XPBM-6 –

תחנות כוח

PBM-1: 2 x 1600 כ"ס רייט R-2600-6 טווין ציקלון 14 צילינדרים מנועים רדיאליים מקוררי אוויר המניעים מדחפי מתכת בעלי שלושה להבים, בעלי שליטה חשמלית.
PBM-3D: 2 x 1900 כ"ס רייט R-2600-22 טווין ציקלון 14 צילינדרים מנועים רדיאליים מקוררי אוויר המניעים מדחפים מתכת בעלי שלושה להבים, בעלי שליטה חשמלית.
PBM-5: 2 x 2100 כ"ס Pratt & amp וויטני R-2800-22 צרעה כפולה 18 צילינדרים מנועים רדיאליים מקוררי אוויר המניעים מדחפים בעלי ארבע להבים בעלי שליטה חשמלית.

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

  • PBM Mariner in Action – בוב סמית ', טייסת פרי מנלי/פרסומי אותות – מטוס מספר 74
  • מדריך הפיילוט להוראות הפעלה של טיסות PBM-5 מטוסים
  • סירות מעופפות ומטוסים ימיים מאז 1910, The Pocket Encyclopedia of Aircraft Worlds in Color – John W. Wood
  • סירות מעופפות אמריקאיות וכלי טיס אמפיביים – E.R. Johnson
  • תור הזהב של סירות מעופפות, אספני מטוסים וארכיון#8217 וקבוצת הוצאת קלסי 2012
  • סירות מעופפות של WWll, Archive Aviation – Kelsey Publishing Group 2015
  • Wings Of Fame – The Journal of Classic Combat Aircraft – כרך 7
  • מטוסי חיל הים של ארצות הברית מאז 1911 – גורדון סוונבורו, פיטר מ 'באוורס
  • צבעי האוויר של חיל הים: הצי האמריקאי, חיל הנחתים והסוואה של כלי טיס של משמר החופים, כרך. 1, 1911-1945 – Thomas E. Doll, Barkley R. Jackson Squadron/Signal Publications 6159
  • מונוגרמה הרשמית הצי האמריקאי וחיל הנחתים של חיל הנחתים האמריקאי, כרך 2: 1940-1949 – John M. Elliott, Monogram Aviation Publications 1989
  • ר ג'ונסון-תעופה ימית של ארצות הברית, 1919-1941: כלי טיס, ספינות אוויר וספינות בין המלחמות
  • סטיב גינטר ומרטין PBM Mariner, לוחמי הצי מספר 97
  • ריצ'רד א הופמן – הסירה המעופפת הלוחמת: היסטוריה של מרטין PBM Mariner

סטטיסטיקת אתרים:
תמונות ממלחמת העולם השנייה: מעל 31500
דגמי מטוסים: 184
דגמי טנקים: 95
דגמי רכב: 92
דגמי אקדח: 5
יחידות: 2
ספינות: 49

תמונות מלחמת העולם 2013-2021, צור קשר: info (at) worldwarphotos.info

מופעל בגאווה על ידי וורדפרס | נושא: מדיניות פרטיות ועוגיות של Quintus מאת Automattic

סקירת פרטיות

עוגיות הדרושות הן חיוניות בהחלט על מנת שהאתר יפעל כהלכה. קטגוריה זו כוללת רק עוגיות המבטיחות פונקציות בסיסיות ותכונות אבטחה של האתר. עוגיות אלה אינן שומרות מידע אישי.

כל עוגיות שאולי אינן נחוצות במיוחד על מנת שהאתר יתפקד ומשמשת במיוחד לאסוף נתונים אישיים של משתמשים באמצעות ניתוח, מודעות, תוכן מוטמע אחר נקראות עוגיות שאינן הכרחיות. חובה להשיג הסכמת משתמשים לפני הפעלת קובצי cookie אלה באתר שלך.