הנדלי פייג 'הרפורדס מטייסת מס' 185

הנדלי פייג 'הרפורדס מטייסת מס' 185


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

הנדלי פייג 'הרפורדס מטייסת מס' 185

הנדלי פייג 'הרפורד הייתה גרסה של המפדן המונעת על ידי שני מנועי פגיון נפייר. בעיות במנועים גרמו לכך שהטיפוס היה בעל אורך חיים קצר, וראה שירות רק עם טייסת 185, בין אוגוסט 1939 לאפריל 1940, בתקופה שבה הטייסת הזו שימשה כיחידת הכשרה מבצעית להמפדן.


היסטוריית היחידה: RAF Cottesmore

RAF Cottesmore היא תחנת חיל האוויר המלכותי ברוטלנד, אנגליה, הממוקמת בין קוטסמור לשוק אוברטון. התחנה מכילה את כל הטייסות המבצעיות של Harrier GR7 בחיל האוויר המלכותי, ומספר 122 כנף אוויר משלחת.

RAF Cottesmore נפתח ב -11 במרץ 1938. התחנה שימשה בעיקר לאימונים, והטייסות הראשונות היו מצוידות במטוסי ויקרס וולסלי, אך עד מהרה הוסבו לקרבות פארי. מאוחר יותר השתלט פיקוד המפציצים RAF על שדה התעופה, שוב כתחנת אימונים, והטיס את האנדלי פייג 'המפנס.

יחידות אלו נותרו במגורים עד מספר ימים לפני פרוץ המלחמה בשנת 1939, כאשר נשלחו למערך RAF קרנפילד כדי לשמש בריכה המספקת תחליפים להפסדים קרביים. את מקומם בקוטסמור תפסו מס '106 ו -185 טייסות, כאשר האנדלי פייג' המפדן עברה לגור מתל"ג ת'ורנבי.


שימוש מוקדם במלחמה
עם זאת, עם פרוץ המלחמה, המטוסים והצוותים נשלחו למקומות בצפון ובמערב, שכן צפויים התקפות אוויריות של האויב בחציו הדרומי של אנגליה. מכיוון שאלו מעולם לא התממשו, חזרו ההמפדנים באביב 1940 וטייסת מס '185 הפכה ליחידת ההכשרה המבצעית של המפדן, מס' 14 OTU.

ההתגברות הראשונה של קוטסמור'ס המפנס למרחב האווירי העוין הייתה עלון שהפיל על צפון צרפת. באוקטובר 1940 עברה טייסת מס '106 ל- RAF Finningley ואילו מס' 14 OTU נותרה צוותי אימון לפיקוד המפציצים, המפנים שלה ו- HP.53 הרפורדס הוחלפו על ידי ויקרס וולינגטון בשנת 1942. האימונים נמשכו שלוש שנים ושלושה חודשים עד אוגוסט 1943. כאשר מס '14 OTU עברה ל- RAF Market Harborough.


הודעות

  • פרויקט זכרונות המלחמה פועל כבר 21 שנה. אם תרצה לתמוך בנו, תרומה, קטנה ככל שתהיה, תתקבל בהערכה רבה, מדי שנה עלינו לגייס מספיק כסף כדי לשלם עבור אחסון אתרים ואדמין שלנו או שהאתר הזה יעלם מהאינטרנט.
  • מחפשים עזרה במחקר היסטוריה משפחתית? אנא קרא את שלנו שאלות נפוצות בנושא היסטוריה משפחתית
  • פרויקט זכרונות המלחמה מופעל על ידי מתנדבים ואתר זה ממומן על ידי תרומות של המבקרים שלנו. אם המידע כאן היה מועיל או שנהנית להגיע לסיפורים, אנא תחשוב שתתרומה, קטנה ככל שתהיה, תתקבל בהערכה רבה, מדי שנה עלינו לגייס מספיק כספים כדי לשלם עבור אחסון אתרים שלנו, אחרת אתר זה ייעלם מהאתר אינטרנט.

אם אתה נהנה מאתר זה

אנא שקלו לתרום.

16 ביוני 2021 - שים לב שיש לנו כרגע צבר גדול של חומרים שהוגשו, המתנדבים שלנו עובדים על זה מהר ככל האפשר וכל השמות, הסיפורים והתמונות יתווספו לאתר. אם כבר שלחת כתבה לאתר ומספר ההפניה שלך ל- UID גבוה מ- 255865 המידע שלך עדיין בתור, אנא אל תשלח מחדש מבלי לפנות אלינו תחילה.

עכשיו אנחנו בפייסבוק. עשו לייק לדף זה כדי לקבל את העדכונים שלנו.

אם יש לך שאלה כללית אנא פרסם אותה בדף הפייסבוק שלנו.


האנדלי פייג 'המפדן

ה Handley Page HP.52 המפדן היה מפציץ בריטי דו-מנועי בינוני של חיל האוויר המלכותי (RAF). זה היה חלק משלישיית המפציצים הגדולים עם שני המנועים שנרכשו עבור ה- RAF, והצטרפו לארמסטרונג וויטוורת 'ויטלי וויקרס וולינגטון. הצוות האווירי, החדש מבין שלושת המפציצים הבינוניים, נקרא לעתים קרובות על ידי צוותי האוויר "המזוודה המעופפת" בגלל תנאי הצוות הצפופים שלו. [1] המפדן הופעל על ידי מנועים רדיאליים של בריסטול פגסוס אך גרסה הידועה בשם האנדלי פייג 'הרפורד היו שורה של פגיונות נאפייר.

המפדן שירת בשלביה הראשונים של מלחמת העולם השנייה, כשהוא נושא את עול מלחמת ההפצצות המוקדמת על אירופה, והשתתף בפשיטה הלילית הראשונה על ברלין ובפשיטה הראשונה של 1,000 המפציצים על קלן. כשהתיישנה, ​​לאחר תקופה שבה פעלו בעיקר בלילה, היא פרשה משירות פיקוד הפצצות RAF בסוף 1942. עד 1943 הוחלפו שאר השלישייה על ידי מפציצים כבדים גדולים יותר בעלי ארבעה מנועים, כגון אברו לנקסטר. .

התפתחות

מקורות

בשנת 1932 פרסם משרד האוויר מפרט B.9/32 שחיפש מפציץ חד-מנועי עם ביצועים גבוהים יותר מכל מטוס מפציצים קודם. [2] בהתאם, הנדלי פייג 'הגיב בעיצובם כך שיעמוד בדרישות B.9/32 אותו מפרט גרר גם הצעות אחרות של יצרני מטוסים יריבים כמו ויקרס, שימשיכו לפתח אליו את המפציץ וולינגטון. צוות העיצוב, בראשותו של ג'ורג 'וולקרט, ניסח מטוס קיצוני ביותר, בתחילה התמקד במנוע רולס רויס ​​גושוק המועדף פוליטית אולם עם זאת, באמצע 1934 הפיתוח של הגושוק נראה פחות מבטיח ולכן משרד האוויר פעל להרגעת דרישת משקל המידה (משקל נטען) של המפרט, המאפשרת שימוש במנועים רדיאליים כבדים וחזקים יותר כגון בריסטול פרסאוס ובריסטול פגסוס. לדברי מחבר התעופה פיליפ ג'יי.אר מויס, עיצובו של האנדלי פייג 'מצא במהרה תמיכה במשרד האויר, בין היתר כי הוא נחשב לפשרה הוגנת בין טווח, מטען ומהירות. [2]

בתחילת 1936, אב הטיפוס הראשון, המיועד כ- HP.52 ונתון המספר הסידורי K4240, הושלם. ב- 21 ביוני 1936, אב הטיפוס, המונע על ידי זוג מנועי בריסטול פגסוס P.E.5S (A), ביצע את טיסת הבכורה שלו מ Radlett Aerodrome, הרטפורדשייר, בפיילוטו של טייס הניסוי הראשי של הנדלי פייג ', ג'יי.ל.ב קורדס. [2] בסוף יוני 1936 הוצג האב -טיפוס לתצוגה בפארק בפארק New Types, Hendon Air Show, לונדון. באוגוסט 1936, בתגובה לניסויי הטיסה המוצלחים שבוצעו על ידי K4240, משרד האויר הוציא צו ייצור ראשוני לסוג, שהורה על ייצור 180 מטוסי ייצור שיעמדו במפרט B.30/36 במקביל, הזמנה שנייה ל -100 מטוסים המופעלים על ידי הפגיון נאפייר הונפקה ל- Short & amp Harland שבבלפסט. . [3]

בתחילת 1937, אב טיפוס שני, שקיבל את המספר הסידורי L7271, הושלם לאב טיפוס השני הזה היו מספר הבדלים מהראשון, כולל צינור הפיטו שהוצב מחדש מתחת לגוף המטוס, צריח אקדח גחון מעוגל יותר ואף אף שונה מעט. [4] L7271 מאוחר יותר קיבל זוג מנועי פגיון ובהתאם סומן כ- HP.53 ב -1 ביולי 1937, היא ביצעה את טיסתה הראשונה לאחר שקיבלה את המנועים החדשים. אב טיפוס נוסף, L4032, הופק כדי לשמש כאב-טיפוס סטנדרטי בייצור ב- 24 ביוני 1938, אב הטיפוס השלישי ערך את טיסת הבכורה שלו. [4] L4032 שונה משני האבטיפוס הקודמים בכך שהוא מופעל על ידי זוג מנועי Pegasus XVIII, האף שילב פאנל שטוח לכיוון פצצה, כמו גם את עמדות האקדח הגחון והגבי שנבדקו. [4]

הנדלי פייג 'בחר לקרוא למטוס החדש שלהם על שם ג'ון המדן, פוליטיקאי בריטי מהמאה ה -17 ומגן על חירויות האזרח. [2] ב- 24 ביוני 1938, L4032 הוטבלה רשמית על ידי ליידי קתרין מרי מונטגו דאגלס סקוט, וסקונטה המדן, בטקס שנערך בשדה התעופה רדלט, באותו היום בו התקיימה טיסתו הראשונה. [4] [5] L4032 ו L4033, שהייתה ההמדן הסטנדרטית הייצור השנייה שהופקה, תוקצה מאוחר יותר למכון הניסויים במטוסים ובחימוש במערך ה- RAF Martlesham Heath, סופוק. [6] ב- 20 בספטמבר 1938 ייעד ההפקה השלישית המפדן L4034, לאחר השלמת ניסויי הטיפול שערך בית הספר המרכזי לטוס בשדה התעופה Upavon, וילטשייר, הפכו למטוס הראשון שנכנס לשירות טייסת RAF, ונמסר לטייסת מס '49. [7]

הפקה

בסוף 1938 פורמליזציה של תוכניות הייצור ההמוני של המפדן. בנוסף לקו הייצור של הנדלי-פייג 'עצמו, הסוג היה אמור להיבנות תחת חוזה משנה על ידי חברת English Electric במפעלם בפרסטון, לנקשייר ב -6 באוגוסט 1938, זכתה אנגלית אלקטריק בחוזה ראשוני לייצור 75 המפנס. [7] בנוסף, האינטרס הקנדי בייצור מקומי מהסוג הביא להקמת החברה המשותפת האנגלו-קנדית הקנדית Associated Aircraft, שקיבלה מיד הזמנה ראשונית מ- RAF על השלמת 80 המפנס בקנדה. לשמש ביעילות כמפעל צל בזמן מלחמה. [7] ב- 1 בספטמבר 1938, בתגובה לעניין שהביע חיל האוויר המלכותי השבדי (RSAF) בהמפדן, כולל הסדר ייצור רישיונות פוטנציאלי ל -70 מטוסים שייבנו בשבדיה, נמסר ייצור יחיד להמפדן לשבדיה. . יָעוּדִי עמ '5 על ידי ה- RSAF, הוא הופעל על ידי השירות עד לנובמבר 1945, ולאחר מכן הוא נמכר ל- Svenska Aeroplan AB (SAAB) כדי לשמש כערסת מבחן מעופפת לפני שיצא לגמלאות בסוף 1947. [7]

ב- 22 בפברואר 1940, המפדן הראשון שנבנה על ידי פרסטון, P2062, ערכה את טיסת הבכורה שלה. אנגלית אלקטריק תמשיך לייצר סך של 770 המפנס, יותר מכל חברה אחרת, לפני אספקת מטוס הגמר שלה ב -15 במרץ 1942. [8] ביולי 1940, הנדלי-פייג 'הפסיקה את קו הייצור שלה להמפדן על השלמת מטוסו ה -500. [8] ב- 9 באוגוסט 1940, המפדן הראשון שנבנה בקנדה, P5298, בטיסה הראשונה שלה עד אוקטובר 1940, הייצור הקנדי עלה ל -15 מטוסים בחודש. [8] סך של 160 המפנס הושלמו על ידי כלי טיס קנדיים, שרבים מהם הועברו לבריטניה לשירות מלחמה. המטוס האחרון שנבנה בקנדה נמסר בסוף 1941. [9]

לְעַצֵב

ב- Hampden Mk I היה טייס, נווט/פצצה, מכשיר רדיו ותותח אחורי. בהמפדן, שנחשב כ"מפציץ קרבי "מהיר וניתן לתמרון, היה מקלע קבוע של 303 אינץ '(7.7 מ"מ) בחלק העליון של אף המטוס. כדי להימנע מעונשי משקל של צריחים המונעים, לאמפדן היה אף פרספקס מעוקל המצויד במכונת ירייה V303 אינץ '(7.7 מ"מ) ו -303 אינץ' (7.7 מ"מ) במתקן האחורי והתחתון האחורי. . הפריסה הייתה דומה לתא הטייס של כל התותחים שהוצגו בערך באותו הזמן לופטוואפה מפציצים בינוניים, במיוחד ה- Dornier Do 17. במהלך מסע הפרסום הנורבגי, התותחים הללו התבררו כבלתי מספקים להגנה עצמית באור יום, התותחים היחידים הוחלפו ברובי התאומים של ויקרס K, תהליך שהוביל סגן המרשל האווירי ארתור האריס מס 'מס'. 5 קבוצת RAF בשנת 1940. [10]

למאמפדן היה עור לחוץ סומק, מחוזק בתערובת של חלקים כפופים ומוחצבים בעיצוב מונוקוק ממתכת. [11] נעשה שימוש בטכניקת בנייה מפוצלת בהרכבה: מקטעים היו מוכנים מראש ולאחר מכן הצטרפו, כדי לאפשר ייצור מהיר וכלכלי. [4] גוף המטוס היה בשלושה חלקים גדולים - מלפנים, במרכז ומאחור - שנבנו באמצעות ג'יגים. [11] החלק המרכזי והאחורי היו עשויים משני חצאים, מה שאומר שאפשר להתאים את החלקים בחלקם בתנאי עבודה טובים יותר לפני ההרכבה. כל עבודות ההרכבה האפשריות בוצעו על הספסלים לפני ההתקנה על כל מטוס. [4]

הכנפיים היו מורכבות משלוש יחידות גדולות: קטע מרכזי, כנף חיצונית של הנמל וכנף חיצונית של הלוח, שגם הן חולקו. [12] כל קטע נבנה מסביב לאריזה קרן ראשית, קצה קצה ומקטע קצה נגרר. [11] הכנף עשתה שימוש בחריצי קצה כנף ובדפי קצה נגררים המופעלים על ידי הידראוליות, בדשים ובמגירות היו נושאות מתח. ד-ספארים. [11] על פי מויס, תצורת הכנף הייתה תכונה מרכזית של המפדן, היותה מחודדת מאוד ונועדה להפעיל רמות נמוכות של גרירה תכונות אלה היו אחראיות למהירות המרבית הגבוהה של המטוס לעידן של 265 קמ"ש (230 ק"נ 426 קמ"ש) תוך שמירה על מהירות נחיתה נמוכה למדי של 73 קמ"ש (63 קנ"ש 117 קמ"ש). [4]

תכונות הטיסה של המפדן תוארו בדרך כלל כחיוביות שמוס תיאר את זה כ"נייד בצורה יוצאת דופן על הפקדים ". [13] הטייסים קיבלו רמה חיצונית גבוהה, המסייעים לביצוע פניות תלולות ותמרונים אחרים. פריסת הבקרה דרשה היכרות מסוימת, שכן חלק מהאלמנטים כגון הפקדים ההידראוליים לא היו פולשניים ולא אינטואיטיביים. [13] עם ההצגה, המפדן הציג מהירויות גבוהות יותר ושיעורי טיפוס ראשוניים מכל אחד מבני דורו, תוך שמירה על איכויות טיפול חיוביות. [4]

גוף המטוס הדק והקומפקטי של המטוס היה די צפוף, והיה רחב מספיק לאדם בודד בלבד. הנווט ישב מאחורי הטייס והגישה בתא הטייס דורשת קיפול המושבים. כשהגיע למקום כמעט ולא היה לצוות מקום לזוז ולרוב לא היה לו נוח במהלך משימות ארוכות. [13] צוותי אוויר התייחסו להמפדן בכינויים שונים בשל כך, כגון מזוודה מעופפת, לְקַבֵּץ נְדָבוֹת, ו ראשן מעופף. [4]

את הטיסה הראשונה והסיור הראשון שלי עשיתי בהמפדס. מטוס יפה לעוף, נורא לטוס בו! צפוף, אין חום, אין מתקנים שבהם תוכל להקל על עצמך. נכנסת לשם והיית תקוע שם. המטוס היה כמו לוחם. הרוחב שלה היה רק ​​3 מטרים בצד החיצוני של המטוס והטייס היה אדם עסוק מאוד. היו 111 פריטים לטייס לטפל כי במטוס המקורי לא היה עליו למצוא את המכשירים, המנוע וכל זה, אלא גם היו לו את כל בוררי הפצצה בכדי להחזיק את הפצצות.

היסטוריה תפעולית

שירות בבריטניה

בספטמבר 1938 קיבלה טייסת מס '49 את המפדס הראשונים עד סוף השנה, הן 49 והן 83 טייסות ב- RAF סקמפטון הצטיידו מחדש בסוג. [15] בסך הכל 226 המפנס היו בשירות עם עשר טייסות עד תחילת מלחמת העולם השנייה, כאשר שישה היוו את הכוח המבצעי של 5 קבוצת פיקוד המפציצים שבלינקולנשייר. [15] [16]

עם פרוץ המלחמה בשנת 1939, המדנס שימשו בתחילה לביצוע משימות סיור אוויר חמושות, תוך התבוננות בפעילות הצי הגרמני באור יום. [17] עם זאת, למרות המהירות ויכולת התמרון שלה, ההמפדן לא התאים לו לופטוואפה לוחמים בדצמבר 1939, נטען כי פיקוד המפציצים השליך את האמונה שמטוסים כגון המפדן יכולים לפעול באופן ריאלי ביום, ובמקום זאת בחרו להעסיק אותם בעיקר בחסות החשכה במהלך פעולות הלילה. [17] במהלך 1940, המפנס מקבוצת 5 קבוצת ערכו 123 משימות תעמולה עלונים מוטסים בלילה, ואיבדו רק מטוס אחד בתהליך. [17]

ב- 13 באפריל 1940, ימים לאחר פלישת גרמניה לנורבגיה, נשלחו מספר רב של המפנים בטיסות הנחת מוקשים (בשם "גינון") בים הצפוני באזורים שנחשבו כבלתי ניתנים לגישה על ידי הספנות הבריטית. לדברי מויס, פעילות זו הוכיחה את עצמה כיעילה ביותר, עם שיעור נפגעים נמוך של פחות מ -1.9 מטוסים לכל גיחה. [17] המפדן ראה גם חזרה לשימוש בו כמפציץ בשעות היום במהלך הקמפיין הנורבגי, אך מהר מאוד התברר כי הוא לא ירה מול לוחמים גרמנים. [10]

ב- 19 במרץ 1940 השתתף המפנס בהפצצה מכוונת ראשונה של אדמת גרמניה בפשיטה לילית על ההאנגרים וההחלקות במטוס הימי בהורנום, סילט. [8] הטיפוס המשיך לפעול בלילה בפשיטות הפצצה על גרמניה. סגן טיסה רוד לירויד מטייסת 49 זכה בצלב ויקטוריה על התקפה ברמה נמוכה על תעלת דורטמונד-אימס ב -12 באוגוסט 1940, שם שניים מתוך חמישה מטוסים לא חזרו. [18] [19] ב- 25 באוגוסט 1940 השתתפו המדנים מטייסות שונות בפשיטת ההפצצה הראשונה של חיל האוויר הבריטי על ברלין. [20] סמל ג'ון האנה היה מפעיל/תותח אוויר של טייסת 83 המפדן וקיבל את צלב ויקטוריה ב -15 בספטמבר 1940, כאשר נלחם בלהבות המטוס הבוער, ומאפשר לטייס להשיבו לבסיס. [18]

באפריל 1942 הועברו טייסת 144 המצויידת ב- Hampden ו- 455 טייסת RAAF מפיקוד המפציץ לפיקוד החוף כדי לבצע את תפקיד מחבל הטורפדו. מאוחר יותר באותה שנה נשלחו ניתוקים משתי הטייסות לשדה התעופה ואנגה, מורמנסק, רוסיה, כדי לסייע בהגנה על השיירות הארקטיות בסביבה. [20] סה"כ ארבע טייסות שהוקצו לפיקוד החוף היו מצוידות בהמפדס. טייסות אלה המשיכו להשתמש בסוג עד סוף שנת 1943 עברה טייסת פיקוד החוף האחרונה מהסוג ב -10 בדצמבר 1943. [21]

כמעט מחצית מהמבנים שנבנו, 714, אבדו במבצעים, כאשר 1,077 צוותים נהרגו ו -739 דיווחו כנעדרים. גֶרמָנִיָת אש נגד מטוסים מנתה 108, אחד פגע בבלון מטח גרמני, 263 המדנס התרסקו בגלל "מגוון סיבות" ו -214 אחרים סווגו כ"חסרים ". לופטוואפה טייסים טענו 128 המפנס, יריו 92 בלילה. [22]

המיונים האחרונים של פיקוד ההפצצות על ידי המפנס הוטסו בליל ה- 14/15 בספטמבר 1942 על ידי טייסת 408, RCAF נגד וילהלמשהייבן. [23] לאחר שהוצא מפיקוד המפציצים בשנת 1942, פעל עם פיקוד החוף של חיל האוויר RAF עד 1943 כמפציץ טורפדו לטווח ארוך (Hampden TB Mk I עם טורפדו Mk XII במפרץ פצצות פתוח ו -230 פאונד (230 פאונד) ק"ג) פצצה מתחת לכל כנף) וכמטוס סיור ימי.

שירות שאינו בריטניה

שירות המפדן ב- RCAF כלל את 160 הדוגמאות שיוצרו בקנדה על ידי קונסורציום מטוסי הוויקטורי. מכלל הבנייה, 84 נשלחו בים לבריטניה, בעוד שהיתר הגיע למפרץ פטרישיה (נמל התעופה ויקטוריה) לפנה"ס, כדי להקים מס '32 OTU (RAF) המשמש להפצצות ואימוני כלי נשק. תרגילים אופייניים ב- 32 OTU כללו סיור לאורך החוף המערבי של האי ונקובר בלילה או טיסה אל האוקיינוס ​​השקט לתאום מפות ניווט, לעתים קרובות במזג אוויר סוער וללא תחזיות. עקב שחיקה מתאונות, הוטסו מאוחר יותר כ -200 המפנס "עייפי מלחמה" מבריטניה לפאט ביי כתחליף. [24]

במבצע "נואם", במהלך ספטמבר 1942, צוותים של 32 מפציצי טורפדו Hampden TB.1 ממס '144 טייסת RAF ומס' 455 טייסת RAAF טסו לצפון מערב רוסיה, כדי להגן על שיירת ארקטי PQ 18 מכלי שטח גרמניים, כגון ספינת הקרב טירפיץ. צוותי המפדן טסו מסומבורג שב איי שטלנד לוואנגה (ויאנגה לימים ידועה בשם סוורומורסק) במחוז מורמנסק שברוסיה. זהו מסלול מסוכן, הכפוף לעיתים קרובות למזג אוויר גרוע והשתרע על פני יותר מ -2,100 קילומטרים ימיים (3,900 ק"מ), בחלקו על שטח שנכבש על ידי האויב בנורבגיה ובפינלנד. שמונה המפנים אבדו או ניזוקו ללא תיקון בדרך. [25] [26] [27] 144 ו -455 טייסות טסו מספר קטן של גיחות מוואנגה. למרות שבמקור נועד שההמדנס יוטסו בחזרה לסקוטלנד, הרוח המערבית-מזרחית הרווחת בטיסה כזו עשויה לדחוף את המפנים מעבר לסיבולת המרבית שלהם והוחלט להעביר את אנשי האגף בחזרה לבריטניה בים ובמתנה ההמפנים לחיל הים הסובייטי.

צוותים ומכונאים מתעופה הצי הצבאי הימי (Aviatsiya Voenno-Morskogo Flota VMF) אומנו על ידי חברי טייסות 144 ו -455, לפני חזרתם לבריטניה באוקטובר. [28] הטייסת השלישית, גדוד התעופה ה -24 במכרה-טורפדו (24 Минно-торпедный авиаполк 24 MTAP) הפעילה את ה"בללאייקה "-הכינוי הרוסי להאמדן, בהתייחס לצורתו יוצאת הדופן-עד אמצע 1943, [29] כאשר הפסדים, היעדר החלפות ומחסור בחלפים אילצו את פרישתו. 24 MTAP לאחר מכן חזר ל- Ilyushin DB-3/Ilyushin Il-4.

בשבדיה, ה Flygvapnet הקצה HP.52 לאגף סיירות F 11 בניקופינג להערכה, תחת הכינוי P5. לאחר המלחמה נמכר המטוס ל- SAAB שם שימש כערסת בדיקה אוויונית.

גרסאות

המפדן הונעה על ידי שני מנועי רדיאל 9-כ"ס (730 כ"ס) בריסטול פגסוס XVIII. וריאציה Mk II, שנקראה HP.62, פותחה על ידי המרת שני המפנים לשימוש במנוע רייט ציקלון 1,000 כ"ס (750 כ"ס) בשנת 1940, אך לא בוצעה עבודה נוספת על הפרויקט. [20]

עניין HP.52 על ידי חיל האוויר השבדי הוביל ליצירת אב הטיפוס של HP.53, ששימש לאחר מכן כערך בדיקה לזוג 1,000 כ"ס (750 כ"ס) Napier Dagger VIII 24 צילינדרים חסימת H- בלוק. מנועים מוטבעים מקוררים.

באוגוסט 1936 ביצע משרד האוויר הזמנה ל -100 המפנים המצוידים במנוע הפגיון. מטוסים אלה קיבלו לאחר מכן את הייעוד HP.53, יחד עם השם הרפורד. [3] המיוצר על ידי Short & amp Harland בבלפסט, הביצועים שלהם היו כמעט זהים לזו של בני דודיהם במפדן, אך היו בעיות במנועים. [30] מראשית דרכו, מנוע הפגיון התגלה כבעייתי, הוא גם רועש וגם לא אמין. במיוחד בעיות הקירור פקדו את המנוע בעת הפעלתו על הקרקע וגרמו לעיוותים וכשלים מוקדמים. [31] הבעיות לא נפתרו באופן משביע רצון, וכתוצאה מכך רוב ההורפורדים בהזמנה הוסבו במקום להמדס, בעוד שאלו שנבנו היו מנועים מחדש בדרך כלל להפוך להמפדס. מספר מוגבל של הרפורדס אכן נכנס לשירות הטייסת, אך שימשו כמאמני צוות בלבד על ידי יחידות אימון. [11]


האנדלי פייג 'הרפורד

המגבלות הקיימות הקיימות כאן בבריטניה סגרו שוב את שדות הטיסות שלנו - לא שטסתי בינתיים כי היה קצת טרחה להזמין משבצת לטוס במקום רק להגיע ביום טיסה מתאים. . כרגע יש לי סדנה ממולאת בדגמים כך שאין מקום לבנות - אבל חסר לי בניין. מכיוון שכבר אין לי אישה להתלונן על כך שהבאתי את התחביב שלי לבית (היא מתה לפני כמעט שנה עכשיו) ועדיין יש לי שדה זמין במרחק הליכה קצר מההחלטה שאני צריך דגם קטן שהושק ביד שאני יכול להוציא ולעוף בכוחות עצמי (חוקי המועדון הם שצריך להיות מישהו אחר נוכח) בזריזות.
לכן החלטתי שמאחר שיש לי מנועים ו- ESC זמינים המיועדים ל- Viscount Viscount הרבה יותר גדול אעצב מסגרת אוויר המתאימה לשניים מהם.

בהתאם להימנעותי המקובלת משכפול עיצובים של אנשים אחרים מסוגים פופולריים יותר, החלטתי על הרפורד, גרסה של המפדן הידוע יותר. ההורפורד ראה שירות בעיקר במספר OTU מס '16 באפר הייפורד, שם נמסרו לראשונה ב- 7 במאי 1940. באופן מוזר טיסת אחת של טייסת מס' 185 הייתה מצוידת גם בהורפורדס בעוד שב -2 הטיסות האחרות היו המפנס.

ההבדל העיקרי בין המפדן להורפורד היה המנועים, לשעבר היו מכשירי רדיאלים של בריסטול פגסוס XVIII והמנועים האחרונים של Napier Dagger. שני המנועים דורגו ב -1,000 כ"ס.

ההתעניינות הראשונה שלי בהורפורד הייתה לפני למעלה מ -50 שנה (עוד מזמן? צער טוב, לאן הזמן עובר ?!) כשעיצבתי ובניתי (אך לא עפתי) הרפורד בגודל 82 ומעלה עבור מנועי זוהר .35, אבל העיצוב החדש שלי יהיה רק ​​53 & quot טווח.
להלן כמה תמונות שיש לי מהניסיון המקורי שלי.

תמונות

רעיון נחמד, לבנות הרפורד. יש המון מטוסים ישנים שלא מקבלים את תשומת הלב הראויה להם מיצרני הערכות המסחריות. אני מניח שזה רק תלוי בגודל השוק - הם יודעים שהם תמיד יכולים למכור גרסה אחרת של מוסטנג או כל דבר אחר.

היי חברים - וברוכים הבאים!
עלה בדעתי לתהות מדוע נבנו כל כך מעט הרפורדס כפי שהייתי מצפה שעם אותו הספק הזמין ממנוע מוטבע, הרפורד היה צריך לצבור בין 5 ל -10 קמ"ש בשל היותו בעל שטח חזיתי פחות מאשר המפדן.
הטיסה הראשונה של המפדן שהוסבה לפגיון נאפייר הייתה בשנת 1937 ומטוס הייצור הראשון (מתוך 100 שהוזמן במקור) טס בסוף 1939.
למרות שלא חקרתי את זה אני מניח שהרמז העיקרי יהיה ששורט והרלנד בבלפסט היו בוניה והם היו די בכושר בניית הסנדרלנד - בעל ערך אסטרטגי הרבה יותר מאשר מפציץ בינוני בהתחשב בניסיונות הנאצים לחתוך מחוץ לקו האספקה ​​בין ארה"ב לבריטניה.

בניתי בעבר סדרה של דגמים קטנים בסביבות 48 ומעלה עבור מנועי מהירות 400 (בימים הרעים של מנועים מוברשים - לפחות הם היו זולים!) וסוללות NiCad חסונות, לפני ש- LiPos הפך לזמין. באותם ימים היינו צריכים ללמוד כיצד לבנות חזקים וקלילים כאחד כדי לפצות על המשקל הרב של הסוללות שצריך לשאת. לאחר מכן המאבק היה להשיג זמני טיסה העולים על 3 או 4 דקות (Beaufighter שלי הצליח 12-15). בימים אלה באמצעות מנועים ללא מברשות ו- LiPos אני מאוכזב שלא לקבל פעמיים מהזמן באוויר לכל טעינה.

סוגים בקטגוריה זו הם בריסטול ביופייטר, ארמסטרונג וויטוורת 'ויטלי, פיירי הנדון ואפילו גלוסטר מטאור F3 באמצעות אביזרי דחיפה (תוכניות זמינות מתחביבי סאריק)
יש לי מעט מאוד תמונות שלהם כפי שהיו לפני ימי המצלמות הדיגיטליות וההדפסים נשלחו למוציאים לאור ולא הוחזרו.

מאז אותם ימים המיקוד העיקרי שלי היה בהשגת מהירות טיסה בקנה מידה מכיוון שברור מיד שמדובר בדגם שטס אם הוא מיילל במהירות F15 תוך העמדת פנים שהוא משהו מתקופה קודמת. עם זאת טוב אם כן מוטס דגם אחרת, אם הוא מהיר מדי אז הבועה מתפוצצת.
דגמים בעבר נבנו בצורה חזקה מדי (ולכן בכבדות) כך שעכשיו שמערכות החשמל שלהן הרבה יותר קלות במשקל יש לנו כל סיכוי להשיג מהירות טיסה בקנה מידה. לכן, עבור הרפורד הנוכחי גיבשתי את התוכנית שלי לבניית בלסה מסורתית בטווח הקלה עד לטווח של 53 מ"מ בכדי לתת עומס כנף נמוך יותר. אני כולל את הציור שלהלן, כך שכל מי שחושב לבנות אליו יכול לעשות זאת ללא תשלום. אולי מישהו אחר ירצה להוסיף מבנה משלו לשרשור הזה?
הגרסה היחידה שהייתי מציינת היא שמאז ביצוע הציור, השוואה עם תמונות מצביעה על כך שהצירים צריכים לשקוד קדימה מהקצה הקדמי בכנף עוד סנטימטר.


קובץ: כלי טיס של חיל האוויר המלכותי, 1939-1945- Handley Page Hp.52 Hampden and Hereford. CH707.jpg

HMSO הכריזה כי פקיעת זכויות היוצרים של קראון חלה ברחבי העולם (עיין: תשובת דוא"ל של HMSO)
עוד מידע.

תג זה מיועד לשימוש במקרים בהם ייתכן שיהיה צורך לטעון כי כל שיפורים (למשל בהירות, ניגודיות, התאמת צבעים, חידוד) אינם כשלעצמם יצירתיים מספיק כדי ליצור זכויות יוצרים חדשות. ניתן להשתמש בו היכן שלא ידוע אם בוצעו שיפורים כלשהם, וכן כאשר השיפורים ברורים אך אינם מספיקים. עבור סריקות גלם לא משופרות ידועות אתה יכול להשתמש ב <> לתייג במקום זאת. לשימוש, ראה Commons: מתי להשתמש בתג PD-scan.


AIRCRAFT of the Royal Air Force Force, 1939-1945: HANDLEY PAGE HP.52 המפדן והרפורד.

על ידי הורדה או הטמעה של מדיה כלשהי, אתה מסכים לתנאים ולהגבלות של רישיון IWM הלא מסחרי, כולל השימוש שלך בהצהרת הייחוס שצוינה על ידי IWM. עבור פריט זה, כלומר: והעתק IWM CH 707

שימוש לא מסחרי מקובל

שימוש מותר למטרות אלה:

לְשַׁבֵּץ

השתמש בתמונה זו תחת רישיון לא מסחרי.

אתה יכול להטביע מדיה או להוריד תמונות ברזולוציה נמוכה ללא תשלום לשימוש פרטי ולא מסחרי תחת הרישיון הלא מסחרי של IWM.

על ידי הורדה או הטמעה של מדיה כלשהי, אתה מסכים לתנאים ולהגבלות של רישיון IWM הלא מסחרי, כולל השימוש שלך בהצהרת הייחוס שצוינה על ידי IWM. עבור פריט זה, כלומר: והעתק IWM CH 707

שימוש לא מסחרי מקובל

שימוש מותר למטרות אלה:

לְשַׁבֵּץ

השתמש בתמונה זו תחת רישיון לא מסחרי.

אתה יכול להטביע מדיה או להוריד תמונות ברזולוציה נמוכה ללא תשלום לשימוש פרטי ולא מסחרי תחת הרישיון הלא מסחרי של IWM.

על ידי הורדה או הטמעה של מדיה כלשהי, אתה מסכים לתנאים ולהגבלות של רישיון IWM הלא מסחרי, כולל השימוש שלך בהצהרת הייחוס שצוינה על ידי IWM. עבור פריט זה, כלומר: & העתק IWM CH 707


Valom 1/72 Handley Page Hereford (201*)



מעניין שהמשפחים שלמעלה יהפכו למפדן סטנדרטי. אתה צריך את הדברים הבאים עבור הרפורד

מדבקות עבור 2 מטוסי RAF מסופקים.

24 במרץ 2013 #2 2013-03-24T18: 28

זה לחיצה הדוקה שם

24 במרץ 2013 #3 2013-03-24T18: 31

כמה מכלולי משנה. המרכבה מרשימה בעיני

מפרק המטוס הכנף נזקק למעט תשומת לב, אך אחרת ההתאמה הייתה טובה

24 במרץ 2013 #4 2013-03-24T18: 35

אני לא רוצה לספר כמה פעמים הייתי צריך להילחם במפלצת השטיח על האקדח הקטן והקטנטן באף.

H29 Earth Dark הוא פריימר טוב כמו כל אחד

הוסף את H116 ירוק ושחור והיא מוכנה לקליר ומדבקות ואז קצת Humbrol Mattcote.
העבודה נעשתה.

24 במרץ 2013 #5 2013-03-24T18: 43

Valom 1/72 Handley Page Hereford, 14 OTU, מס '185 טייסת, RAF Thornaby, אוגוסט 1939 - אפריל 1940


AIRCRAFT of the Royal Air Force Force 1939-1945: HANDLEY PAGE HP.52 המפדן והרפורד.

על ידי הורדה או הטמעה של מדיה כלשהי, אתה מסכים לתנאים ולהגבלות של רישיון IWM הלא מסחרי, כולל השימוש שלך בהצהרת הייחוס שצוינה על ידי IWM. עבור פריט זה, כלומר: והעתק IWM CH 3478

שימוש לא מסחרי מקובל

שימוש מותר למטרות אלה:

לְשַׁבֵּץ

השתמש בתמונה זו תחת רישיון לא מסחרי.

אתה יכול להטביע מדיה או להוריד תמונות ברזולוציה נמוכה ללא תשלום לשימוש פרטי ולא מסחרי תחת הרישיון הלא מסחרי של IWM.

על ידי הורדה או הטמעה של מדיה כלשהי, אתה מסכים לתנאים ולהגבלות של רישיון IWM הלא מסחרי, כולל השימוש שלך בהצהרת הייחוס שצוינה על ידי IWM. עבור פריט זה, כלומר: והעתק IWM CH 3478


האנדלי פייג 'המפדן

הוראה B.9/32

בסוף שנת 1932 כתב משרד התעופה הבריטי את המפרט המסומן B.9/32, מפרטים אלה נוסחו דרישות למטוס מפציץ חדש. עם זאת, באותה שנה, אלה היו המפרטים שהועברו לארבעת ספקי ציוד התעופה וצוותי התכנון שלהם החלו לעבוד באופן מיידי על פרויקטים חדשים. במאי 1933 נבחרה ועדת השרים בפרויקטים של שתי החברות, הראשונה מביניהן הייתה ארמסטרונג וויטוורת 'לימיטד, שהורתה לבנות שני אבות טיפוס של מפציצים כבדים יותר עם הכינוי AW.38, מאוחר יותר, סוג זה נודע בשם וויטלי, מטוס זה נחשב למתאים יותר להפצצות לילה. החברה הנוספת הנוספת הייתה Handley Page Limited עם הפרויקט של המפציץ היומי שלך HP.52 ושתי החברות האלה מצטרפות לחברת נשק בריטית גדולה ויקרס ארמסטרונגס לימיטד, שם דר. בארנס נוויל וואליס פיתח מחבל דו -מנועי, ויקרס סוג 271 עם מבנה גיאודטי של גוף המטוס - וולינגטון מאוחר יותר. עוד נדון בעיקר בפרויקט של חברת Handley Page Limited, שבסיסה בקריקלווד עם ייעוד המפעל של HP.52, הפרויקט היה עבודתו של דר. גוסטב לחמנא וצוות העיצוב שלו.

פרוייקט האנדלי דף HP.52

ד"ר לחמן הציע בהשוואה למפציץ קל, מהיר וזריז, אך עם זאת, טווח המטען והמטען מאחורי התחרות נשארים מאחור. HP.52 תוכנן בצורה שונה לחלוטין ממטוסים תחרותיים, גוף המטוס שלו היה דק במיוחד (3 רגל בלבד), התאמה זו גם נשק הגנתי, כל המקלעים (ויקרס) אוחסנו בתחנות ונשלטו באופן ידני, כלומר התעלפו ממשקלם של עם צריחי הרובה המונעים, יש לומר, עם זאת, כי הגרסה ללא צריחי האקדח החליטה באופן סופי עד מאי 1938, עד אז לא היה משרד התעופה החליט במלואו ועדיין הצביע על העובדה כי טווח צר מאוד מגביל את זוויות הצילום (מה שאחר כך גם אישר במלואו). הצוות היה בן ארבעה חלקים ולכל אחד מאנשי הצוות היה רק ​​המקום הפנוי יחסית שלו וזה היה החיסרון של מבנה כזה, למשל. הטייס היה בטיסה תלוי רק בעצמו, אם הוא נפצע בקרב, לא יכול להיות שאף אחד מהצוות יחליף אותו - פשוט לא נכנסתי למושב הטייס. על הנייר, הכל נראה טוב, ולכן הפרויקט אושר HP.52, ולאחר מכן הורה לבנות דוגמאות עץ בקנה מידה 1: 20, שהושלם בקיץ 1933, ולאחר שפרצה מוועדת השרים. הפרויקט אישר והורה על בניית שני אב טיפוס.

אב טיפוס

בניית אב הטיפוס מאוחרת במקצת, העיכוב נגרם על ידי בחירת יחידות הנעה. במקור, המפרט דרש את המנועים בריסטול מרקורי VI או רולס רויס ​​גושוק. אב הטיפוס הראשון (Sn. K4240), הופעל על ידי זוג בריסטול PE 5 בריטאלי devítiválců, ההרכבה האחרונה של המטוס התקיימה ברדלטו ומאב טיפוס של שדה התעופה במפעל המקומי טס, הוא עשה זאת ב -21 ביוני 1936. מאחורי ההגה ישב המפעל šéfpilot JLBH Cordes. לאחר ניסיונות המפעל, המטוס הוטס למכון המחקר של כלי טיס ונשק במרטלסהם הית (AND & ampAEA), שם הוא עבר בדיקות נוספות, בינתיים הוא הובא לתערוכה האווירית ב -6 ביולי באותה שנה. , ההווה היה אפילו מלך אדוארד השמיני. Test pilots in the course of the tests found a fairly decent flight characteristics and, as expected, was the prototype of the HP.52 faster and more agile than its competitors. Pilots praised as a very low landing speed, thanks to the slots accommodate offloading of spa and the landing klapkám was around 120 km/h. At the end of the year 1936 the machine received the name of Hampden, and thanks to its narrow fuselage still the nickname of the "Flying Suitcase" (the flying trunk). According to the latest manufacturing regulations changed the arrangement of defence equipment, this change was most visible in the installation of glazed aerodynamically clean the bow, where he had his place navigator-bombardier and front gunner in one person. All required adjustments were made on the second prototype, which was completed in may 1938, this machine represented a sample piece for a mass produced aircraft. In the meantime, however, she was already from August 1936 negotiated delivery 180 serial machines, and this was soon followed by another order for 100 bombers, which had to be delivered "the shadow factory" Short & Harland Limited in northern Belfast.

Mass production Hampdenů

The first mass-produced aircraft Handley Page HP.52 Hampden B Mk.I were designed for the tests and began to leave the parent factory in Cricklewood in mid-1938, the final assembly took place in assembly halls in Radlettu. These aircraft were powered by jumo devítiválci Bristol Pegasus XVIII about the power of 720 kW (965 hp). Tensions in Europe grew and so the production of Hampdenů was soon initiated also by English Electric Co. Ltd. in Preston and Canadian Associated Aircraft Limited in Canada (here was established a total of 160 aircraft of this type).

The Handley Page HP.52 Hereford B Mk.I

Even in 1939 was launched the serial production of the aircraft in "shadow" factory Short & Harland in Belfast. This production was preceded by the test, which was used by Sweden neodebraný prototype HP.53 (Sn.L7271). This modified machine has remained in the Uk, the fly was 1. 7. 1937 and after the end of the tests was handed over to the firm of Short & Harland Ltd. There manufactured aircraft from the other Hampdenů be distinguished by installing the dorsal turret, and above all the drive units. The prototype HP.53 after adjustments made, however, was certainly not successful and finally ended up as a flightless tool designed for training. The ministry of aviation after these experiences definitely left from the gun turrets and there built the machines differed only propulsion units. On the basis of the requirements of the Ministry of aviation have been in the motor nacelles installed just completed air-cooled čtyřiadvacetiválcové engines Napier Dagger VIII on the take-off power 712 kW (955 hp). These engines have been modified so that it can be mounted to the engine bed Hampdenu. This modified version of the Hampdenu bore the designation of the Handley Page HP.52 Hereford B Mk.Even and should be a kind of fuse, for the possible lack of engine the Pegasus. Unfortunately, the engines of the Napier Dagger VIII at all did not succeed, after their installation in Hereford with the full manifestations of fatal problems with the regulation of the temperature of the engine in all modes of flight, these engines couldn't heat efficient at full power and vice versa when the economic engine running this engine has considerably cooled. Problems with these bombers have acquired such a nature, that all the produced aircraft Hereford (150) were transferred to the training, i.e., up to 24 machines, to which were mounted the engines of the Pegasus. First got the Farm to your loadout 35. squadron in the Finningley, later had them in service with one squadron of the 185. squadron in Cottesmore. Only one aircraft of this type get into a single combat action, the other combat actions of the RAF with this bomber, didn't dare.

The Operating activities of the Bomber Command

The first unit armed with the new Hampdeny was 49. squadron RAF, which was in August 1938 the base in the Scampton. By the end of 1938 were Hampdeny armed with three squadrons and to the end of August 1939, i.e. before the outbreak of war was armed with ten squadrons of subject Bomber Command.
Hamdeny B Mk.I started fighting activity already 3. September 1939, because at this stage of the war not to bomb enemy cities and so were a target selected enemy ships for Wilhelmshavenu. The event was attended by 27 bomber Hampdenů from 49., 83. and 144. the squadron, these units belonged to the 5. bomber group RAF (Well. 5 Bomber Group RAF) and to the list of all the aircraft full, I have to mention nine Vickers Wellingtons belonging to the 37. and 149. squadron 3. bomber group RAF. The whole event was rather infamous - over the target area was a large cloud cover and the bombers plus kept coming here already quite late and so their crew could not the German ships found. The return of the unsuccessful action was also challenging, but most pilots in the dark, never been on a plane. The last Hampden lock on the parent airport just after midnight. For the success of so can be considered the fact that the crews of all bombers made it difficult to return at night and avoid any losses. Another important finding was the inadequate level of training of crews of the bombers, I mean, just the fact that the pilots of the bombers never fly in the night, or the fact that Hampdeny in the meantime, never do not bear the full load of bombs, it was the very warning signs. The RAF tried to drive Hampdenú put into daily action, this is, after all, determine their speed and agility, but the lack of armament was causal to their relatively numerous losses (more in the article self-conscious entree. ). In the period of the "phoney war", the units were armed with these machines intensively deployed in the actions, first dropped on the German cities a ton of flyers, and later they were naval mines, and bombs. Over the sea were their losses great, but if they were Hampdeny deployed to remote airstrikes on targets in Germany, their losses were growing. During the service some machines were retrofitted with additional armor protection and machine guns in the dorsal and the bottom střelišti were duplicated. RAF over time shifted unit Hampdenů to the night of the bombing, the crew was subsequently mostly extended by another member. At the Headquarters of bomber command the air force have done a unit armed with Hampdeny significant piece of work - to carry out 16 541 combat take-off on enemy targets toppled 9 100 tonnes of bombs and all this while the total losses of 607 aircraft, from this amount, however, was "only" 413 aircraft lost due to combat activity. Their last major action was the raid on Wilhelmshaven, which took place in the night from 14. 15. September 1942, their fighting activities at the Bomber Command was still hampered but continues to be used for reconnaissance or perform tasks for the meteorological units of the RAF.

Deployment at the Headquarters of the coastal air force

After they were Hampdeny withdrawn from first line service at the Headquarters of bomber command the air force expected is still a service at the Coastal Command, here the discarded bombers operational flying until the end of 1943 and were particularly successful in zaminovávání German shipping routes and ports. Magnetic mines laid Hampdeny the straits between Denmark and Germany was damaged several German ships (the magnetic mines had a weight of 907 kg). These aircraft engage in raids against the battle cruisers Scharnhorst and Gneisenau a victim of them fell submarine U-227. In the years 1942-1943, that is, after completion of bombing operations was 144 Hampdenů B Mk.And regulated by the torpedo bombers with the designation Handley Page Hampden TB Mk.Also, the adjustment mainly involved the bomb bay and also fitting external pylons, after these modifications it was possible in the bomb bay to carry one osmnáctipalcové air torpedo Mk.XII (caliber 457 mm) of a weight of 730 kg. Torpedo Hampdeny mostly not the lower range.

In the foreign services

Hampdeny served almost exclusively in the air force states of the Commonwealth, with the exception of the kingdom of Sweden, which Hampdeny have expressed interest. The swedes demanded plovákovou adjustment and different armament, the 22. October 1938 was for Sweden was being prepared, a prototype designated the HP.53, eventually was delivered one modified aircraft HP.52 Hampden, with a different armament. This aircraft in the Swedish air force subsequently served under the designation P.5 unit Article 11 with the base in Nyköpingu, in November 1945, was sold by SAAB that it was used as a test until November 1947 with the civil registration SE-BAP. A second foreign user was the Soviet union. In the fall of 1942 operated from the airport Vaenga (Ваенга) north of the Murmansk two british troops, have been 144. and 455. wing, their mission was to provide air protection to the convoy PQ-18. After the completion of this task would be the staff of both units shipped back to the Uk and their armament, consisting of 23 Hampdeny was on 12. October 1942 transferred 2. and 3. squadron, 24. mino-torpedo regiment (24. МТАП) of the Northern fleet, Hampdeny here have been for lack of spare parts soon to be consumed. The last combat flight was made 4. July 1943. The Russian pilots did not have these aircraft in the over-popular and used for them the mocking name "Balalaika".


צפו בסרטון: אוזניות אלחוטיות זהב


הערות:

  1. Zulkree

    אתה טועה. אני מציע לדון בזה. כתוב לי ב-PM, דבר.

  2. Madison

    Thank you, the post is really sensibly written and to the point, there is something to learn.

  3. Amado

    I well understand it. I can help with the question decision. יחד אנו יכולים למצוא את ההחלטה.

  4. Tut

    I'm sorry, but I think you are making a mistake. אני יכול להגן על עמדתי. שלח לי דוא"ל לראש הממשלה.



לרשום הודעה