הובסון DD- 464 - היסטוריה

הובסון DD- 464 - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

הובסון

(DD-464: עמ '1630, 1. 348'1 "ב. 36'1"; dr. 15'S "; ש' 38 כ '; חלק 208; א. tt., 5 dcp., 2 dct .; cl. Bristol)

הובסון (DD-464) הושק על ידי צ'רלסטון נייבי יארד, צ'רלסטון, S.C., 8 בספטמבר 1941; בחסות הגברת ר 'פ' הובסון, אלמנתו של האדמירל הובסון, והוזמנה ב -22 בינואר 1942, קומדר. נ 'מקפרלן בפיקוד.

לאחר פעולות ניעור והדרכה מקיפות במפרץ קסקו שבמיין, הצטרפה המשחתת החדשה למוביל הוותיק ריינג'ר בנורפולק והפליגה ב -1 ביולי כדי ללוות אותה לאפריקה. נשיאת מטען חיוני של 72 מטוסי P 40 ריינג'ר הגיעה בשלום דרך טרינידד, פרקה את המטוסים וחזרה עם הובסון ב -5 באוגוסט 1942. לאחר מכן ערכה המשחתת תרגילי אימון מחוץ לניופורט ונורפולק עד ה -3 באוקטובר, אז יצאה מנורפולק לברמודה בשירות ליווי.

כשהתכוננו בעלות הברית לנחות בצפון אפריקה במתקפה אמפיבית נועזת מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי, הובסון הצטרף לקבוצת מרכז ההתקפה. התפקיד העיקרי שלה היה להקרין ולהגן על ריינג'ר בזמן שכוח האוויר הנייד של המוביל תומך בתקיפה. ביציאה מה -25 באוקטובר מברמודה, קבוצת I Hobson n הגיעה לפדהלה ב -8 בנובמבר וככל שהנחיתות נמשכו סיפקה תמיכה אווירית הכרחית. מטוסיו של ריינג'ר פגעו בסוללות חוף, ספינת הקרב הצרפתית חסרת הנייד ז'אן בארט, ומאוחר יותר סייעו להחזיר את ההתקפה של ספינות צרפתיות על אזור התחבורה. הובסון צילמה את ריינג'ר עד שהפליגה ב -11 בנובמבר לנורפולק עוזבת את בעלות הברית, כשהיא בפיקוד מלא על אזור התקיפה.

עם חזרתה לנורפולק 27 בנובמבר 1942, המשחתת השתתפה בתרגילים במפרץ קסקו, מאוחר יותר קידמה עם שיירה לאזור התעלה בדצמבר. הספינה שוב הצטרפה לריינג'ר בתחילת 1943 וקבוצת הסיור נגד שייטות הפליגה ב -8 בינואר לסייר במערב האוקיינוס ​​האטלנטי. קבוצות כמו ריינג'רס עשו רבות כדי להגן על הספנות של בעלות הברית באוקיינוס ​​האטלנטי מפני סירות ותרמו רבות לניצחון האירופי בסופו של דבר. אופיינית לביצועים הרבגוניים של הובסון הייתה הצלתה של קבוצת ניצולים מס.אס. מרגרט מול ברמודה ב -2 במרץ 1943.

באפריל הגיעו הובסון וריינג'ר לארגנטינה והחלו בפעולות מתוך אותו בסיס. הספינות סיפקו כיסוי אוויר לשיירות ולסיור אנטי -צוללות, וביולי 1943 זכה הכבוד לשיירה את מלכת מ.מ.ס., כשהיא נושאת את ראש הממשלה צ'רצ'יל לוועידת קוויבק. המשחתת הוותיקה הגיעה לבוסטון ב -27 ביולי כדי להתכונן לתפקידים חדשים.

הובסון הפליג עם ריינג'ר וספינות אחרות ב -5 באוגוסט להצטרף לצי הביתי הבריטי בסקאפה פלואו. כשהגיעה ב -19 באוגוסט, היא פעלה בפקודות הצי המלכותי במים הצפוניים, ועזרה לספק כיסוי לשיירות אספקה ​​חיוניות לרוסיה. בזמן שהותה ב- Scapa Flow 21 בספטמבר, היא נבדקה על ידי מזכיר חיל הים נוקס ואדמירל סטארק. הובסון ליווה את ריינג'ר בפשיטה נועזת ב -4 באוקטובר 1943, בעוד שמטוסים נושאים ביצעו מתקפה הרסנית על הספנות הגרמנית בבודו, נורבגיה. בעקבות פעולה זו המשחתת המשיכה לפעול עם צי הבית. היא הקרינה את HMS Formidable במהלך פעולות הטיסה בנובמבר ולאחר ששייטות שיירות לאיסלנד חזרו לבוסטון ולשליטת ארה"ב ב -3 בדצמבר 1943.

במהלך החודשיים הראשונים של 1944, הובסון התאמן במפרץ צ'ספיק ופעל עם נשאים בין החוף המזרחי לברמודה. היא הצטרפה למוביל הליווי בוגו ולמלווים אחרים בנורפולק, שיצאה ב -26 בפברואר. לקבוצות הציידים והרוצחים הללו היה חלק מרכזי בהוצאת סירות U גרמניות מנתיבי הים, והפלגה זו לא הייתה יוצאת דופן. לאחר סיור של למעלה משבועיים, המשחתות הבחינו בכתם שמן, יצרו קשר עם הסונר והחלו בהתקפות מטעני עומק אחר הצהריים של ה -13 במרץ. צוללת דיווחת מזג אוויר U ~ 575 נפגעה קשות ונאלצה לצוץ, ולאחר מכן הטילו אותה ירי מהובסון ומהספינות האחרות. לאחר סריקות אנטי -צוללות נוספות עד מזרח האזורים, חזר הובסון לבוסטון ב -2 באפריל.

במשך זמן מה בנות הברית בנות כוח עצום באנגליה לקראת הפלישה בסופו של דבר לצרפת, והמשחתת ערבה ב -21 באפריל 1944 להצטרף לחיל החבטות העצום שיוביל ויגן על החיילים. היא בילתה חודש בסיור בצפון אייר, והגיעה לפלימות '21 במאי לקראת ההכנות האחרונות לפלישה, הוקצתה לקבוצת תקיפת החוף של אדמירל מון ביוטה ביץ', הובסון הגיע מנורמנדי עם ספינות אחרות מקבוצת ההפגזה בשעה 0140, 6 ביוני, ונדלק. רחוק מסוללות החוף הגרמניות. בשעות המוקדמות פגע קורי במכרה ושקע, ולאחר מכן הובו פיץ 'ופיץ' ירו לעבר עמדות החוף הגרמניות ובמקביל חילצו ניצולים מהמים. הובסון המשיך להעניק תמיכת אש חזקה עד שחזר לפלימות 'מאוחר יותר אחר הצהריים.

המשחתת לא עברה זמן רב מהמערכה, אולם חזרה ב -8 ביוני כדי לסרוק את שטח התקיפה. היא גם תקעה את תדרי הרדיו של פצצת הרחפנים בין התאריכים 9-11 ביוני וסיפקה הגנה על שיירת קרנל. מכיוון שבעלות הברית היו זקוקות מאוד לנמל טוב בצרפת, האובסון אדה לצ'רבורג 25 ביוני כדי לסייע בהפצצות. היא שמעה על הסוללות הגדולות, הציגה ספינות קרב טקסס וארקנסו; וכאשר ספינות הקרב היו פרושות בצורה מסוכנת, הובסון ופלאנקט עשו עשן מכסה שאפשר לכולם לפרוש. כמה ימים לאחר מכן כבשו בעלות הברית את שרבורג.

חובתו הבאה של הובסון לקחה אותה לים התיכון; היא הגיעה למרס אל קביר, אלג'יריה, 11 ביולי, ובמשך חודש ביצעה משימות שיירה לטארנטו, איטליה וממנה. כשהצטרפה לכוח התקיפה של האדמירל רודג'ר רוג'רס, היא הפליגה מטראנטו 11 באוגוסט לפלישה לדרום צרפת. בתחילת ה -15 באוגוסט היא שימשה כמציצה להפצצה המקדימה של נבדה; וכאשר חיילים הסתערו על החוף, סיפקו תמיכה ישירה באש עם סוללות משלה. המשחתת נשארה באזור התקיפה עד למחרת בערב, והגיעה לפאלרמו ב -17 באוגוסט לתפקיד בשיירות ים תיכונית.

ככל שהמתקפה של בעלות הברית באירופה תפסה תאוצה, הובסון הקיץ כמלווה שיירה בין אלג'יריה, איטליה וצרפת והגנה על אספקה ​​וחיילים חיוניים. היא הפליגה לארצות הברית ב -25 באוקטובר 1944, והגיעה לצ'רלסטון דרך ברמודה 10 בנובמבר. שם היא נכנסה למספנת הצי והוסבה לטאטא מכרה משחתת, וסווגה מחדש את DMS-26, 15 בנובמבר 1944. עד דצמבר היא עברה ניסויים והכשרת נידוי. ליד צ'רלסטון ונורפולק.

הובסון הפליג ב -4 בינואר 1945 דרך תעלת פנמה כדי להצטרף לכוח הימי שנפרס נגד יפן באוקיינוס ​​השקט. כשהגיעה לפרל הארבור ב -11 בפברואר, הספינה עברה הכשרה נוספת במלחמת מכרות לפני שהפליגה ב -24 בפברואר ל Eniwetok וחלקה בפעולות האחרונות והגדולות ביותר באמפיביות באוקיינוס ​​השקט, אוקינאווה.

כשהפליג ב -19 במרץ עם קבוצת שוחי מוקשים, הובסון אובסון הגיע לאוקינאווה הרבה לפני כוחות התקיפה כדי לסחוף את שטחי החוף, והותקף לעתים קרובות על ידי מטוס יפני ~. עם תחילת התקיפה ב -1 באפריל, הספינה נטלה גם את תפקידי הסיור וסיפקה תאורת לילה בימים הקריטיים הראשונים של המערכה. מכיוון שפיגועי התאבדות נואשים של האויב נהדפו באבדות כבדות, הובסון נקרא ב -13 באפריל להקים תחנת כבישים של מכ"ם שעליה טבוע מנרט ל. אבלה בהתקפה קשה בלילה הקודם. היא המשיכה במשמרות ובסוחפות עד 16 באפריל, כאשר פיגוע התאבדות נוסף התקרב בשעה 0900 בערך. הובסון התיז את אחד התוקפים, אך אחר התרסק על פרינגל וגרם לפיצוץ עז. דקות ספורות לאחר מכן הותז מטוס נוסף ממש בצד הימני של הובסון, אך הפצצה שלה התפוצצה על הסיפון הראשי והתחילה שריפה גדולה. הספינה החזירה את הכוח, נלחמה בשריפות ויצרה על קאמיקאזס, והרימה למעלה מ -100 ניצולים מהפרינגל השקוע. לאחר הפיגוע עגנה ברטו קרמה, וחזרה לאוליתי 29 באפריל ולפרל הארבור 16 במאי. לאחר מכן הפליגה הובסון דרך סן דייגו ואזור התעלה אל המספנה הימית של נורפולק, לשם הגיעה ל -16 ביוני 1945 לתיקון.

כניעתה של יפן הגיעה עם ג 'שעדיין עוברת תיקונים, ולאחר שסיימה אימון ניעור, היא בילתה את פברואר 1946 על פעולות כריית מוקשים מיורקטאון, וירג'יניה. שאר השנה הוקדש לאימוני ותרגילי מוכנות באיים הקריביים ומחוץ לנורפולק. עד 1950 הספינה המשיכה לפעול מול החוף המזרחי ובמים הקריביים בפעולות לחימה אמפיבית ומכרות. בסוף 1948 היא ביקרה בארגנטינה ובהליפקס על פעולות כריית מוקשים עם ספינות קנדיות.

עם פרוץ הסכסוך הקוריאני ביוני 1950, לוח הזמנים של הובסון הלך והתעצם. היא השתתפה בתרגילים אמפיביים בצפון קרוליינה ובפורטו ריקו 1950-51 והשתתפה בפעולות נושאות כשמירה על מטוסים וספינת סינון. במהלך מנה אחת כזו, עם צרעה נושאת, הייתה מהבילה בתצורת 700 קילומטרים ממערב לאזורים בלילה של 26 באפריל 1952. בזמן שהספינות התהפכו לרוח כדי שהצרעה תוכל לשחזר מטוסים, הובסון חצה את חרטום המוביל מהלוח הימני. לנמל ונפגע ביריות. כוח ההתנגשות גלגל את המשחתת-משחתת מוקשים
נגמר ושבר אותה לשניים. רודמן וצרעה הצילו ניצולים רבים, אך הספינה ו -176 מאנשי הצוות שלה אבדו, כולל קצין המפקד שלה, סגן קומדר. וו ג'יי טירני. כך הסתיימה בטרגדיה הקריירה הארוכה של ספינה אמיצה. הובסון קיבל שישה כוכבי קרב על שירות מלחמת העולם השנייה, והשתתף בציטוט היחידה הנשיאותית שהוענק לספינות בקבוצת המשימה האנטי -צוללת של בוגו באוקיינוס ​​האטלנטי.


הובסון DD- 464 - היסטוריה

נשיא ארצות הברית נהנה להציג את ציטוט יחידת הנשיא בפני

לביצועים יוצאי דופן בלחימה נגד צוללות אויב באזור האטלנטי מ -20 באפריל 1943 עד 3 ביולי 1944. ביצוע פעולה התקפית עוצמתית ומתמשכת בתקופה של ריכוזים תת -ימיים גרמניים המאיימים על זרימת האספקה ​​הבלתי פוסקת שלנו לתיאטרון האירופי של פעולות, USS BOGUE, המטוסים שלה ויציאה ומלוויה עקבו אחר חבילות האויב ללא הרף, ובאמצעות עירנות בלתי פוסקת, תוקפנות מתמשכת ושיתוף פעולה מושלם של כל היחידות המעורבות, הטביעו מספר בולט של סירות U עוינות. ההנהגה הנהדרת של ה BOGUE ורוחם האמיצה של הקצינים והגברים שנלחמו במטוסיה ואיישו את כלי הליווי שלה, היו במידה רבה מכריחים את כניסתם המלאה של צוללות האויב מנתיבי אספקה ​​החיוניים לשמירה על העליונות הצבאית המבוססת שלנו. & Rdquo

ארצות הברית ספינות Bogue, Lea, Greene, Belknap, Osmond Ingram, George E. Badger ו- VC-9 בין ה -20 באפריל ל -20 ביוני 1943.

ארצות הברית ספינות Bogue, Osmond Ingram, George E. Badger, Clemson ו- VC-9 מה -12 ביולי עד 23 באוגוסט 1943.

ארצות הברית ספינות Bogue, Osmond Ingram, George E. Badger, Clemson, Dupont ו- VC-19 מ -14 בנובמבר עד 29 בדצמבר 1943.

ספינות בוגו, האברפילד, סוונינג, וויליס, הובסון (עד 25 במרץ), יאנסן (עד 7 באפריל) ו- VC-95 מ -26 בפברואר עד 19 באפריל 1944.

אוניות ארצות הברית ספינות בוגו, האברפילד, סוונינג, וויליס, יאנסן, פ.ו. רובינסון ו- VC-69 מה -4 במאי עד ה -3 ביולי 1944.

/ s/ ג'יימס פורסטל
מזכיר חיל הים

מקור: NARA Modern Records Military (NECTM). חטיבת שירותי ארכיון הטקסט.


הובסון DD- 464 - היסטוריה

ה ארה"ב הובסון (DD-464), א כפפות-משחתת המעמדות נבנתה בחצר חיל הים של צ'רלסטון והוזמנה זמן קצר לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה. במהלך המלחמה היא ראתה פעולה בצפון אפריקה, במערב האוקיינוס ​​האטלנטי וב- D-Day. בסוף שנת 1944 הוסבה לשחתת מכחתות משחתות מוקשים וסווגה מחדש DMS-26. לאחר הגיור הזה היא ראתה פעולה כבדה ליד אוקינאווה, שם היא סבלה מנפגעים משמעותיים ונזק מפיגועי התאבדות של האויב. התיקונים הושלמו לאחר מלחמת העולם השנייה ו הובסון נכנס לתפקידו כמחסל-משחתת מוקשים עם הצי האטלנטי.

בלילה של 26 באפריל 1952 הובסון הייתה ספינת תמיכה של נושאת המטוסים ארה"ב צרעה (CV-18), שביצעה פעולות טיסה 700 קילומטרים ממערב לאזור האיים (38 מעלות 27 דקות צפונה/41 מעלות 21 דקות מערבה). זה היה בדרכו לבקר ב -20 נמלים ים תיכוניים שונים. ה צרעה החל להסתובב לרוח כדי להתכונן להתאוששות מטוסים. ה הובסון צריך לתמרן כדי לשמור על המיקום הנכון שלה בהתייחס ל צרעה. חישוב מוטעה טרגי התרחש ב הובסון גשר באותו לילה. ה הובסון סובב את הנמל בתמרון שדרש חציית חרטום החזית צרעה, במקום פשוט ליפול מאחורי צרעה ומפנה את ערות המוביל. ה הובסון הוכה ביריות על ידי צרעה. ההתנגשות חתכה את הובסון לחצי. היא שקעה תוך פחות מחמש דקות. 176 מאנשי הצוות שלה אבדו בים, ישנים רבים בתאי העגינה שלהם.

תוכן העניינים:

  • מבוא
  • 176 נפגעים
  • חברי ספינות ששרדו
  • לזכר
  • פורסם סיפורים אודות USS Hobson
  • הערות הקוראים

176 נפגעים:

[הערה של KWE: כ -150 אנשי צוות ישנו כשההתנגשות התרחשה והאונייה טבעה בתוך ארבע דקות, ולכן שיעור התמותה היה כה גבוה.]

  1. אלן, וויליאם ארבי, בן 20, קולומביה, TN
  2. אמיקו, מייקל, בן 20, דטרויט, מישיגן
  3. אנטלי, לורנס א ', 19, צ'רלסטון, SC
  4. אראייס, ג'ורג ', בן 24, ברוקלין, ניו יורק
  5. בייקר, דיוויד, 18, אלסטד, ניו יורק
  6. בייקר, הרולד ק., דנסוויל, ניו יורק
  7. בייקר, סם ק ', 25, מוסקוגי, בסדר
  8. בלצר, אנדרו ג'יי, 21, ביבר פולס, הרשות הפלסטינית
  9. בס, ארתור ג'יי, 21, מוהוק, ניו יורק
  10. בקר, אפרסיו ל., 26, פילדלפיה, הרשות הפלסטינית
  11. בהנקה, גרי ר., 19, רויאל אלון, מי
  12. בלס, J.C., 27, Wesson, MS
  13. ברי, וויליאם ג'יי, 21, ספרטנבורג, SC
  14. בלקברן, ווילי ר., 25, בלאנקו, טקסס
  15. בלומפילד, לואיס א., 20, ריצ'מונד, וירג'יניה
  16. בונד, אלווין סי., 20, וויצ'יטה פולס, טקסס
  17. בוני, לירוי, 20, וילמינגטון, צפון אמריקה
  18. בוקר, ג'וליאן ר., 21, אמריקוס, GA
  19. בראונשווייג, וואלאס ג'יי, 21, ביבר דאם, WI
  20. ברנן, ג'ון ג'יי, 19, סאות'המפטון, ניו יורק
  21. Breuer, Buell C., 29, Rolla, MO
  22. ברובסט, ג'יימס ה. ג'וניור, 22, אלנטאון, הרשות הפלסטינית
  23. ברוקס, ג'וזף ט., 39, אלברטון, GA
  24. ברוקס, רוברט א., 19, באפלו, ניו יורק
  25. בריאנט, קלייטון א., 18, יוסטון, טקסס
  26. באקנר, Earnest B., אלכסנדר סיטי, אל
  27. Burchett, Oscar L. Jr., 22, Nevis, MN
  28. בור, דווייט ל., 20, וודסבורו, צפון סי
  29. Callahan, William T., 38, Zebulon, GA
  30. קרלסון, הרולד ר. ג'וניור, 17, דלאבן, WI
  31. קאר, פטריק יוג'ין, 21, גלסבורג, אילינוי
  32. Chrobak, Casimir M., 29, Worchester, MA
  33. קלמנס, ג'ון ג'יי & ג'ק & ג'וניור, 21, פארק אודובון, ניו ג'רזי
  34. קופר, ג'ון מונרו, 34, קליבלנד, TN
  35. קול, פול ל., 21, צפון לואיסבורג, אוהיו
  36. Comins, John P., 22, Reading, PA
  37. קורנל, ריצ'רד ד ', 21, ריצ'מונד, וירג'יניה
  38. קוסטלו, וויליאם ה., 27, ווינצ'סטר, MA
  39. קרייבר, סמואל ד., 27, רוצ'סטר, ניו יורק
  40. קרופסי, ריצ'רד ל., 23, ניו יורק, ניו יורק
  41. קרוטס, פורטר ל. ג'וניור, 24, ספינדייל, צפון סי
  42. קולהאם, מריל מ., 19, לנסינג, מישיגן
  43. קטלר, דונלד ל., 19, דובר מישורים, ניו יורק
  44. דייוויס, בזיליקום, 21, ג'קסונוויל, פלורידה
  45. דייוויס, ג'רי, בן 20, קירקסוויל, MO
  46. דגליה, ג'יימס ד ', 19, נורוואלק, CT
  47. Deuel, Norman J., 19, Grand Ledge, MI
  48. דינגמן, פרנק א., 18, מפרץ אלכסנדריה, ניו יורק
  49. דיוק, הרמן ג'וניור, 22, ריצ'מונד, וירג'יניה
  50. דאנסט, ג'וזף, בן 20, ברונקס, ניו יורק
  51. Earnst, Samuel P., 22, Brookville, OH
  52. אייזנבריי, הארי י ', 21, אדג'יל, הרשות הפלסטינית
  53. אייזנאך, רוברט או, 22, קנורה, אונטריו, קנדה
  54. אליס, רולאן טי, 23, וושינגטון הבירה
  55. Enfinger, Clevy, 21, הילטון, GA
  56. ארווין, אדוארד מ., 27, Decatur, IL
  57. פיי, ג'יימס ר ', 20, הייטסוויל, MD
  58. פלאנרי, ג'יימס א., 21, סינסינטי, אוה
  59. פלויד, בויד א., 34, צ'אדבורן, צפון סי
  60. גליסון, ג'יימס ד ', 19, פיטספילד, MA
  61. גולד, תיאודור השלישי, 23, לותרוויל, MD
  62. גראמר, אדרון פ., בן 20, יוז, אר
  63. גריפין, רוי ס. ג'וניור, 23, לקסינגטון, קיי
  64. האניגן, צ'ארלס וו, 19, אליסיאן, מ.נ
  65. הרדי, דאו פ ', 21, Schenectady, ניו יורק
  66. Haugen, Harley J., 20, Ironton, MN
  67. Havens, Clifford E., 19, Ogdensburg, NY
  68. הנרי, וויליאם או, 34, הנסיך ג'ורג ', וירג'יניה
  69. הרמן, הוגו סי, 20, אשלי, נ.ד
  70. הס, נד וו, 19, אנוויל, הרשות הפלסטינית
  71. הוגאן, וויליאם ג'יי, 19, פורט הורון, מישיגן

חברי הספינה ששרדו:

[הערת KWE: הצוות של צרעה של USS חילץ 39 ניצולים מה USS Hobson והצוות של USS Rodman הציל 22 ניצולים.]

  1. ארצ'ר, לילנד ר., פוינט פלזנט, ניו ג'רזי
  2. ארנולד, יוסף פ., לבנון, הרשות הפלסטינית
  3. ארסנאו, ג'וזף ה ', צ'לסי, MA
  4. בולר, ריצ'רד ג ', אונין, ניו ג'רזי
  5. ברוקס, הרולד מ., דטרויט, מי
  6. ביירס, וולטר רונלד, דטרויט, מישיגן
  7. קמפ, קרטר י ', צ'רלסטון, סק
  8. קארדוול, תומאס ג ', צ'רלסטון, SC
  9. קאר, ריצ'רד ק ', בריסטול, רי
  10. קאמינגס, דונלד א., אליקוויפה, הרשות הפלסטינית
  11. דאלקה, ריינהולד סי ג'וניור, באפלו, ניו יורק
  12. דנטון, קליאו ד, מכניקסבורג, הרשות הפלסטינית
  13. Desrosiers, Albert, Fall River, MA
  14. דרורי, דונלד א., לוקפורט, ניו יורק
  15. אליוט, אדוארד וו, ורשה, WI
  16. אוונס, ג'יימס ה ', סטובנוויל, אוהיו
  17. גרדנר, פטריק א., מילווקי, WI
  18. הופר, וויליאם א. ג'וניור, אושן ספרינגס, מ.ס
  19. איסמן, פול א., וושינגטון הבירה
  20. Keleher, Lloyd F., Red Bank, NJ
  21. קזר, אוסמן פ. ג'וניור, סדרוויל, אר
  22. קינג, ג'יימס ה ', נאשוויל, TN
  23. ליין, דונלד ד., ביוקנן, ניו יורק
  24. לנקובסקי, אדווין א ', גרנד ראפידס, מישיגן
  25. LaQuiere, Arthur G., Charleston, SC
  26. צחוק, ג'יימס בי ג'וניור, ווינסטון סאלם, צפון סי.אן
  27. מהוני, פיטר א., וורוויק, רי
  28. מנקוסו, פול ג'יי, בולטימור, MD
  29. מאנינג, הארי ק., צ'רלסטון, סק
  30. מקינטייר, ג'יימס פ., סתיו ריבר, MA
  31. מור, ריצ'רד סי. האב (מור היה חדש בספינה ולא רשום ברשימת הניצולים הרשמית).
  32. מוס, אלווד ס., מסטיק ביץ ', ניו יורק
  33. מוס, ארווין א ', ברוקלין, ניו יורק
  34. מרדוק, קנת אי., אונאווה, אי.איי
  35. מאיירס, ססיל E., Kankakee, IL
  36. נגלי, וויליאם סי, מכניקסבורג, הרשות הפלסטינית
  37. נלסון, ריצ'רד א ', ווטרוויל, ME
  38. ניסקלה, ארנסט ג'וניור, ניו יורק מילס, מ.נ
  39. נוניץ ', ברטרם ב', לוס אנג'לס, קליפורניה
  40. או'קונור, פרנסיס וו, דורצ'סטר, MA
  41. אוליבר, ג'ורג 'ט', צ'רלסטון, סק
  42. אוליברי, וינסנט ג'יי, לורנס, MA
  43. צייר, ראלף א., גפני, סק
  44. פארקס, ריימונד פ, ווינטר הייבן, פלורידה
  45. פרייס, ג'יימס ב ', קולדייל, הרשות הפלסטינית
  46. פרופר, אירדל, קלרקטון, מו
  47. ראפס, הארי סי, פורט וושינגטון, ניו יורק
  48. רינק, אנתוני ג'יי, ג'קסונוויל, אילינוי
  49. רוס, ג'ון ס ', הילסבורו, אוה
  50. סנט מרטין, ז'אן ג'יי, צ'רלסטון, SC
  51. סנפורד, דיוויד ד., סטראוקה, הרשות הפלסטינית
  52. מנסר, מריון א., לינקולן פארק, מישיגן
  53. שמידט, ארתור ה. ג'וניור, ג'קסון הייטס, ניו יורק
  54. Shiel, James L., Osage, WVa
  55. סטפנקו, ג'יימס א ', מסונטאון, הרשות הפלסטינית
  56. סטיוארט, ג'ון וו. & Quot ג'אק & quot, סירקיוז, ניו יורק
  57. ויקור, ג'ון ג'יי, ברוקלין, ניו יורק
  58. וסילקובסקי, ריימונד מ., קרטרט, ניו ג'רזי
  59. ויידנר, לירוי ר ', יוניון סיטי, הרשות הפלסטינית
  60. ווייט, פון דייל, אלקלנד, מו
  61. וויליאמס, פרנק ב. ג'וניור, צ'רלסטון, סק
  62. וילסון, הריסון ג'יי, ברמינגהאם, אל

לזכר

[הערת KWE: כדי להוסיף אנדרטה לאהובך שנפטר בטביעת USS Hobson, שלח דוא"ל לליניטה עם טקסט ותצלומים או דואר אל ליניטה בראון, רח 'E. Houghton 111, Tuscola, IL 61953.]

פורסם סיפורים אודות USS Hobson

שואב מוקשים הובסון ניתק בהתנגשות עם מנשא מאת ג'יימס דונהיו

בין סיפורי האימה בתוך שנתיים של הצי האמריקאי ניתן למנות את אובדנו של דובר המוקשים הובסון כשהגיע בהתנגשות עם נושאת המטוסים בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי בשנת 1952. הובסון באורך 348 רגל לא התאים לצרעה המאסיבית, נחתך לשניים ושקע כל כך מהר שזה לקח איתו 176 מלחים לתחתית.

לאחר ששרדה קרבות ימיים פעילים בתיאטראות באירופה ובאוקיינוס ​​השקט במלחמת העולם השנייה, כולל מתקפת קמיקזה, הובסון הוטל לתפקידי אימון מול החוף האטלנטי עד להתפרצות מלחמת קוריאה בשנת 1950. לאחר מכן הוצבה בצי האוקיינוס ​​האטלנטי, מתן תמיכה בפעולות אמפיביות ושומר מטוסים על נושאות.

ההובסון פגש את גורלה ב- 26 באפריל 1952, בעודו עם המשחתת רודמן וליווי צרעת הנשא בדרך לים התיכון. בערך בשעה 22:00. באותו לילה הצרעה החלימה מטוסים מפעולה שגרתית של טיסות לילה בזמן שהובסון ורודמן היו מהבילים כ -1000 מטר מאחור כדי לשחזר כל טייס שעשוי להיחלץ.

כאשר הרוח השתנתה לפתע, הצרעה פנתה לתוכה, אך ההובסון לא הצליח לקבל את אות המפנה והמשיך לאדות קדימה. כתוצאה מכך היא קיטרה ממש על פני החרטום המתקרב של המוביל ונחבטה באמצע הספינות בצד הימני. ההתנגשות הפכה את ההובסון בצד הנמל שלה ופיצלה את הספינה החורגת לשניים. הירכיים של מטאטא המוקשים הסתובבו ונגחו בחרטום הצרעה ופתחו חור פעור במנשא.

ההובסון שקע תוך דקות והשאיר כתם שמן גדול סביב המוביל, שעמד עתה מת בתוך המים. רוב הצוות של הובסון היה מתחת לסיפון, ישן כשקרתה התאונה, ואף פעם לא היה לו סיכוי. היו רק 80 ניצולים מתוך צוות של 236. גם המפקד מת. אלה שהצליחו להגיע תפסו חליפות הצלה ורפסודות שהושלכו החוצה למים שחלקו את הנשק מהצרעה ורודמן.

הצרעה לא הייתה בסכנת שקיעה וצלעה הביתה לאחר ההתרסקות. החור בחרטום המפתח שלה היה באורך 76 רגל.

זה היה סוף עצוב ובלתי צפוי לספינה אמיצה. בהובלה בשנת 1942, הובסון שירתה בכל פעולה גדולה של הצי האמריקאי במלחמת אירופה ולאחר מכן עברה לאוקיינוס ​​השקט, שם שרדה שש התקשרויות עקובות מדם בתיאטרון זה. הספינה קיבלה שישה כוכבי קרב וציטוט ליחידה הנשיאותית.

הערות הקוראים

[הערת KWE: להוספת הערה, שלח דוא"ל לליניטה או דואר אל ליניטה בראון, רח 'E. Houghton 111, Tuscola, IL 61953.]

מחנך מלחמת קוריאה 2002-2016. כל הזכויות שמורות. חל איסור להשתמש בחומרים בלתי מורשים.


Lost-at-sea-memorials.com

כוותיקת התעופה הימית, הייתי עדה ממקור ראשון לסכנות של פעולות נושאות מטוסים. בזמן ביצוע פעולות הטיסה, יש לתאם את הפעולות מעל ומטה סיפונים על מוביל בקפידה. טעויות גורמות לעתים קרובות מדי לתאונות קשות.

תיאום פעילויות זהיר זה חורג מעבר לנשאת המטוסים עצמה, לאוניות התמיכה המלוותות את המוביל. במבט ממטוס למעלה, ספינות תמיכה אלה עוסקות כל הזמן בבלט מדויק כדי להישאר במיקום הנכון צמוד לאחור ולצד המוביל כדי לתמוך בפעולות שיגור טיסה והתאוששות. זוהי משימה לא פשוטה. המוביל תמיד רודף אחר הרוח ’ – כל הזמן משנה את הכותרת והמהירות כדי לשמור על מספיק רוח זורמת ישירות במורד הסיפון. ספינות התמיכה מופקדות לשמור על מיקום תקין ביחס למוביל, לעתים קרובות בלילה או במזג אוויר גרוע ובים כבדים.

ה ארה"ב הובסון (DD-464) , א כפפות-משחתת המעמדות נבנתה בחצר חיל הים של צ'רלסטון והוזמנה זמן קצר לאחר פרוץ מלחמת העולם השנייה. במהלך המלחמה היא ראתה פעולה בצפון אפריקה, במערב האוקיינוס ​​האטלנטי וב- D-Day. בסוף שנת 1944 הוסבה לשחתת מכחתות משחתות מוקשים וסווגה מחדש DMS-26. לאחר הגיור הזה היא ראתה פעולה כבדה ליד אוקינאווה, שם היא סבלה מנפגעים משמעותיים ונזק מפיגועי התאבדות של האויב. התיקונים הושלמו לאחר מלחמת העולם השנייה ו הובסון נכנס לתפקידו כמחסל-משחתת מוקשים עם הצי האטלנטי.

בלילה של 26 באפריל 1952 הובסון הייתה ספינת תמיכה של נושאת המטוסים ארה"ב צרעה (CV-18), שביצעה פעולות טיסה 700 קילומטרים מערבית לאזור האיים. ה צרעה החל להסתובב לרוח כדי להתכונן להתאוששות מטוסים. ה הובסון צריך לתמרן כדי לשמור על המיקום הנכון שלה בהתייחס ל צרעה. חישוב מוטעה טרגי התרחש ב הובסון גשר באותו לילה. ה הובסון סובב את הנמל בתמרון שדרש חציית חרטום החזית צרעה, במקום פשוט ליפול מאחורי צרעה ומפנה את ערות המוביל. ה הובסון הוכה ביריות על ידי צרעה. ההתנגשות חתכה את הובסון לחצי. היא שקעה תוך פחות מחמש דקות. 176 מאנשי הצוות שלה אבדו בים, ישנים רבים בתאי העגינה שלהם.

קראתי מספר דיווחים על האירועים שעל הגשר הובסון באותו לילה והטוב ביותר שנמצא בספרו של קיט בונר מסעות אחרונים. תחקיר רשמי של חיל הים הטיל את האשמה על המפקד של הובסון, סגן מפקד וו.ג'יי טירני, שמת בתאונה. די לומר כי הליכים התקלקלו ​​באותו לילה וש#176 גברים שילמו את המחיר האולטימטיבי על טעות בשיקול דעת.

ממשלות וצבאם בונים לעתים רחוקות אנדרטאות לאנשים שאבדו בתאונות והם לא רוצים להפנות את תשומת הלב לאירועים כאלה. בתוך אזור הסוללה היפהפה של צ'רלסטון, דרום קרוליינה, לעומת זאת, ניצבת אנדרטה לאלו שאבדו ב הובסון תְאוּנָה. הוא נבנה ושולם על ידי חברת “ארה"ב חברת הזיכרון של הובסון ” – קבוצה של חברי ספינה לשעבר, משפחות וחברים של הגברים האבודים של הובסון. צד אחד של האנדרטה מתאר בקצרה את אירועי 26 באפריל 1952. הצד השני מפרט את שמות האבידים ואת השעה והתאריך של התאונה. האנדרטה פשוטה כיצירת אמנות, אך אני מוצאת את עיניי נמשכות אל הרציף הבנוי מאבנים שנאספו מ -38 מדינות הבית של האבודים בים תוך ארבע דקות בלבד. אבנים אלה, אולי יותר מכל דבר אחר על האנדרטה, יוצרות תמונה חזותית בצבע ובמספר היקף אובדן החיים באותו לילה באפריל. ממבט מלמעלה אפשר כמעט לדמיין ספינה קטנה המתפרקת על אוקיינוס ​​גדול, חיה ממדינות רבות הפזורות על הרצפה האטלנטית, כמו אבני הרציף ושכב כאן נער מאוהיו, אחרת מטקסס שוכנת שם, ו אחד מקליפורניה שם, ועוד ועוד …

נזק ל צרעה מראה את האלימות של ההתנגשות. ה צרעה איבדה כמעט 90 מטרים מהקשת שלה.

ג'ים טרסקו תצלומים יפים של

מידע נוסף על ההיסטוריה של ארה"ב הובסון ניתן למצוא בקישורים הבאים:

49 תגובות ל- “U.S.S. אנדרטת הובסון ומס '8221

סינתיה וולטר אמר:

דודי, פרנק צווינגמן היה אחד מהצוות שאבד בים כשההובסון שקע. אני מאוד מצליחה למצוא את המאמר הזה ואת תמונות הזיכרון. אובדן דודי היה אחד הצערים הגדולים ביותר של אימי בחיים, זה מעולם לא נדון בביתנו על האירועים הטראגיים של אותו יום כי זה היה כל כך כואב לה, אפילו עכשיו. אני מקווה לעשות יום אחד צ'רלסטון כדי לראות את האנדרטה ולראות את שם הדודים שלי.

לוסי אסטפ אמר:

תודה רבה על המידע על הובסון. דודי, ארתור בס, היה גם הוא שאבד בים וגם על זה לא דיברו הרבה.

אני עובד על ספר להיסטוריה משפחתית באמצעות תמונות והתרגשתי להיתקל בבלוג הזה. שמרתי את התמונות של חוברת ההקדשה ואשתמש בה בספר המשפחה שלנו לכל אחד מבני המשפחה לחלוק.

תודה רבה על השיתוף!

מישל טוריס אמר:

דמי ושמי, מייקל אמיקו הלך לאיבוד בים בחברת USS Hobson חודש לפני שנולדתי. סבא וסבתא שלי, במיוחד סבתי היקרה מעולם לא התאוששו מאובדן בנם. עד עצם היום הזה יש בעיני אמהות מבט של צער שלעולם לא ייעלם ואף לא תוכל לדבר עליו או על מותו בטרם עת, ואבא שלי יבכה ברכות וצליל שמו. בשנת 1999, אחותי ואני, בזמן חופשה בחוף מירטל, נסענו לצ'רלסטון כשרצינו לראות את האנדרטה ואת שם דודנו מייקל. לא הצלחנו לאתר את האנדרטה ואף אחד בצ'רלסטון, סי.סי לא ידע על מה אנחנו מדברים. זה היה עצוב מאוד שמעולם לא מצאנו את האנדרטה וכי אף אחד לא יכול לכוון אותנו אליו. הופנינו לנשא קרפטים שהוא כיום מוזיאון והיה קטע שלם המוקדש ל- USS Hobson. הדוד מייקל היה כל כך חלק מחיינו, אפילו במוות, לעולם לא ניתן לו לשכוח אותו ולמרות שהוא מת לפני שנולדתי, אני מרגיש שהכרתי אותו כל חיי … … זה יהיה 59 שנים לפני השנה.

צ'אק ארנולד אמר:

היכן בדיוק (קו הרוחב/אורך) התרחשה שקיעת ה “ הובסון ”?

צ'אק – הטביעה הייתה 700 מייל מערבית לאזור האיים (38 מעלות 27 דקות צפון/41 מעלות 21 דקות מערבה) – דן

קארל וגנר אמר:

אבי, הורסט וגנר היה חבר בצוות וירד עם הספינה. הייתי בן 13 חודשים ואחי עדיין לא נולד. זו הפעם הראשונה שבאמת קראתי דיווחים אמיתיים על מה שהתרחש באותו לילה אומלל. מעולם לא קיבלתי את ההזדמנות להכיר את אבי, למרות שיש לי תמונות תינוקות רבות שלו מחזיק אותי. לעתים קרובות אני תוהה לגבי חיי הניצולים והקושי בניסיון לחיות עם הזיכרון הנורא הזה מאירועי אותו לילה. הייתה לי ההזדמנות לפני 7 שנים, במהלך נסיעת עסקים לצ'רלסטון לבקר באנדרטה ולראות את שם אבי ושמותיהם של כל האחרים שאבדו בים באותו לילה. אני לא בטוח מה הייתי אומר או אילו שאלות אני יכול לשאול, אבל אני מברך על ההזדמנות, אם הייתה כזו, לתקשר עם אחד מהניצולים, או אפילו עם אחד מבני משפחתם. ברור שהתאונה הזאת שינתה את מהלך החיים כה רבים, אני יודע שסבי וסבתי נאבקו באובדן בנם, שנולד בגרמניה והגיע לאמריקאי כילד קטן מאוד ובסופו של דבר מסר את נפשו למען המדינה הזו. עברו כמעט 60 שנה, אבל אני עדיין תוהה לעתים קרובות כיצד היו נראים החיים אילו לא היה מת.

לורה ריצ'רדס אמר:

אמי איבדה את בן דודו, דייוויד בייקר בלילה שבו שוקע הובסון. הוא היה בן 19. כל כך עצוב. אני מתכוון לבקר באנדרטה השבוע כשאני מבקר בצ'רלסטון.

לורי גריי וויסקונסין אמר:

אחי היחיד של האמהות הרולד קרלסון ג'וניור, היה איש צוות וירד עם הספינה. הוא היה רק ​​בן 17 והיה בחור כל כך קטן שבקושי השמין. סבא וסבתא שלי התגרשו וסבא שלי חתם עליו להצטרף, בידיעה שג'וניור כפי שתמיד הכרנו אותו ימצא איכשהו להצטרף. אמי הייתה אז רק בת 21, אך מעולם לא התגברה על האובדן. נולדתי 10 שנים מאוחר יותר בשנת 1962 כך שמעולם לא פגשתי את ג'וניור, אבל שמעתי עליו כל כך הרבה סיפורים שאני מרגיש שאני מכיר אותו היטב. יש לי מכתב שנכתב לסבתא מחבר הספינה ששרד פרד קזר הבן, ותמונה נהדרת שלו ושל הספינה קפטן..אם תמונות יכולות לדבר.
לג'וניור יש חיוך על הפנים והקפטן מסתכל עליו כלפי מטה עם חיוך על הפנים, אני יכול רק לדמיין מה הוא היה יכול להגיד.

מיקי בהנקה אמר:

אחי של בעלי היה אחד מאלה שאבדו בהובסון באותו לילה. הוא בדיוק יצא מהשמירה על פי מידע שניתן למשפחה. ראינו את האנדרטה בצ'רלסטון וזה מאוד ריגש אותנו.

דודי, רוברט אורטליפ, היה איש צוות בארה"ב. הובסון וירד עם הספינה ב -26 באפריל 1952. יש לנו את ספר הזיכרון ושמו רשום בספר.

פטרישיה קלנטון אמר:

אני גר במרכז העיר צ'רלסטון ותמיד עברתי ליד האנדרטה. היום רציתי לחקור מה באמת קרה לאחר שצפיתי בו מקרוב. אם מישהו ירצה תמונה של שם יקיריו, אנסה למצוא אותה עבורך ואשלח לך אותה בדוא"ל. היה לי עצוב לעמוד מולו היום ולקרוא שמות, גילאים והעיר ממנה הם הגיעו. תנחומי העמוקים לאלה שאיבדו את יקיריהם. כתובת הדוא"ל שלי היא [email protected] אם אתה מבקר בצ'רלסטון, הוא ממוקם על שדרות מורי, על מה שמכונה הסוללה וגם על גני ווייט פוינט. ברכות טובות, פטרישיה

יוסף ח ארסנאו אמר:

אני חבר בצוות ומעריך את ההערות ולבי גם אחרי כל הזמן הזה עדיין דמעה עולה לי בעיניים כשאני חושבת על זה. בכנות יוסף ה. ארסנאו

לורטה אמר:

איבדתי את דוד שלי, גריידי פטרסון, בספינה הזאת. אבי תמיד תהה מה באמת קרה. אני מניח שלעולם לא נדע. אלוהים יברך את דוד שלי.

לורטה פטרסון אמר:

דודי גריידי פטרסון ירד עם הספינה הזו. מעולם לא ידעתי שיש אזכרה. תודה לאל שמצאתי את האתר הזה. אבי דיבר רבות על התקרית. זה קרה שנה לפני שנולדתי. אם מישהו יודע על פטרסון, אנא יידע אותי. תודה

רונלד א. לנארד אמר:

החבר הטוב והמשחק שלי, KENNETH L.MULLINS, 18 Y/O היה אחד מ -178 הסולנים שאבדו באותו יום בהתנגשות האיומה עם רתמת הנושא.
עכשיו שאני כמעט בן 80, החיים שלי נמצאים בראש במוח שלי ומזכירים אירועים שמשפיעים על הדרך שלי במהלך 60+השנים האחרונות. THANK YOU FOR THE OPPORTUNITY TO EXPRESS MY FEELINGS.

Colleen Alber אמר:

My father, Francis W. O’Connor, was one of the survivors of the collision. He did not speak of it to me during my childhood, but I do know it was an incredibly painful memory that he carried with him everyday and every night of his life. It was not until this past decade that I began to hear small bits and pieces about the tragedy. My father would travel each year to Charleston to reunite with the other survivors. He passed away this May at the age of 81. May he rest in peace with the men, the friends, he thought of and missed dearly.

My girlfriend and I are driving from Philadelphia to Florida for vacation. My girlfriend mentioned that she would like to stop and sleep over in Charleston on our way back. I hope to see the memorial to honor my Uncle Bobby (Robert P. Ortlip) who I never met by visiting the memorial.

Thomas C. Robinson אמר:

On that dreadful night I had a cousin that went down on the Hobson. When Cecil Ray Mauzy was in on leave before he went back, he gave me a white sailor’s cap, had his name on it. I kept it for years,I still had it when I got married, but somewhere I let it get away from me. I was 10 years old at the time of the accident, never seen him again, his body was never recovered. I believe he was 24. .. I think of you often, Cecil

Merritt Crawford אמר:

Colleen Alber,I had the good fortune to meet your father on a plane right after a commemoration event in 2011. We stayed in touch every so often and I adored his friendship. After not being able to reach him for a while, I did some research and learned of his death and am deeply saddened. My heart goes out to you and your family. Frank did not speak much of the tradgedy to me but just the knowledge of it spurred me to look into and I have since visited the Yorktown, thinking of him every minute of the tour. He is most certainly missed dearly, even by someone who was only a friend for a short time.

Dear Colleen
I knew your father well,I Also was a survivor
I spoke to your father last April about attending
reunion but could not make it as planned. I had
attended many of the reunions and seen your father
many times over the years.I called him this Jan.
about attending this year and thats when I found
out he had passed this last May.I will miss him
this year at the memorial.
ארתור

Jerry Martin אמר:

I don’t know what brought me to this site today, maybe it was a dream that had of my dad in the other night. He was Gerald L. Martin, and I was eight years old when he served aboard the Carrier WASP CV18 the night of the terrible accident with the Destroyer Hobson. In later years he would tell me about it. I found a list of the crew of the Hobson that were lost that night, and I will pray for them.

joanne comins rick אמר:

i am the namesake for my uncle, john p comins, who was lost that night i was born a year later and never knew him, but he was always a part of my life growing up. every april from my earliest memories, we drove to charleston for the memorial services-my parents and grandparents the saturday night dinners, sometimes on the naval base staying at the fort sumter hotel and the sunday memorial services with full military honors, the navy band the guns salute the white crisp uniforms against the impossibly clear blue skies drenched in sunlight the speeches and the tears. we would look at the memorial and touch the names although its been 60 years now, it’s all still raw just beneath the surface. i’ve never learned about my uncle’s life aboard ship, or what he was doing before the ship sank. of that my grandparents and parents would not speak, even if they themselves ever knew. and now they’re gone, too. if anyone knows or has stories to share, i would love to hear.

My Uncle, David Baker was lost that night. My son took me to the memorial in SC to fulfill a lifelong wish. I was a young child when David died, his Navy photo was on my grandmothers dresser thru out her life. When I saw the monument I cried and tried to explain to my three grandchildren who this Uncle David was and about that tragic night. May the men & their families have peace knowing their stories live on thru us. Thank you for sharing Claudia Baker-Thompson

Denver A Norman אמר:

I WAS FIVE YRS WHEN MY BROTHER WAS LOST AND ONE OF THE MANY WERE SLEEPING. His NAME IS Richard E Norman and would love to hear from all who may have know him. תודה
Denver A Norman

Ron Ross אמר:

John S. Ross, my father was one of three radiomen on watch. He survived of course or I would not be here today. His story is a great one. He just passed away this past February at the age of 81. We miss him so very much it hurts. I’d hoped to spend many more days with him in our woodshop inventing things, but there apparently were other plans for him.
He did 4 years total in the Navy, got out and became a Chief Radio Tech for the Ohio State HP. Retired from there in 85, then him and Mom rode a motorcycle in all 50 States incl yes Hawaii when I was stationed there myself.
Love and miss you both.

Bob Morley אמר:

My grandfather was aboard as well William Mansfield

I was a crew member of U.S.S. O’Hare DD 889, part of the task group. Our ship participated in the search and rescue. We had a passenger, a reporter for the Boston Globe aboard. He wrote a story and we transmitted it stateside the next day. Here is the taxt from the original typewritten document.

ארה"ב O’HARE (DD 889)
At Sea
280300Z April
Press Release by Lawrence Dame, Staff Writer, Boston Herald
In Mid Atlantic Aboard a U.S. Destroyer at Scene of Sinking, Sunday: –
The U.S. airplane carrier Wasp collided with and sank the destroyer minesweeper Hobson during maneuvers 485 miles southeast of Newfoundland at 10:30 mid-Atlantic time (8:30 Boston time) last night. So far as can be learned, 187 Hobson lives were lost as the sharp bow of the 40,000-ton flattop sliced her 2400-ton guardship in two. The twain of coffins, largely filled with men in bunks, plummeted immediately to a bottom nearly three miles down.Latest reports place 63 Hobson survivors including seven officers, out of a complement of about 250. A desperate 10-hour search in rough weather that developed into a howling northeast gale with rain and rotting visibility had to be called to a halt at 9:30 A.M. היום. The Wasp, so badly damaged that she is proceeding through the storm stern-first at speeds as slow as eight knots in punishing waves, lost no men in the sudden crash.
The dangerous weather, fine yesterday during general exercises of a fleet bound for Europe from Norfolk, made it certain early today that no survivors not picked up in the gallant rescue efforts from the Wasp and a destroyer during the first two hours could remain alive. A naval board of inquiry on shore will be asked to determine the unexplained cause of the American Navy’s worst disaster since World War Two.
A helicopter and a group of destroyers rushed at all available speed from another maneuvering area 50 miles away made every possible attempt to find bodies in a tempestuous sea strewn with wreckage, empty life rafts, empty life jackets and an oil slick from the ill-fated craft’s tanks. Only one man, a dead chief petty officer, was picked up in the increasingly raging waters early this morning. The body, identified as that of H. D. Hopkins, address unlisted as yet, was transferred from one of the small boats the injred Wasp put overboard for rescues to the destroyer O’HARE early today.
Mute, pitiful testimony of the fact that tragedy struck without warning on a rolling sea under faint stars and a black sky came through the empty life preservers. Most of the Hobson’s men were trapped below decks, many in their bunks and many never at sea before, with a watch of about seven and possibly as many officers out of the 15 aboard on the alert. There could have been no frantic rushes up the steel ladders from the ship’s bowels. Several of the survivors are injured, a few critically, and are in the wallowing Wasp’s sick bay or on the destroyer Rodman, not to be reached because of heavy seas from my destroyer.
We received the alarm aboard the O’HARE, 50 miles from the death scene, which was at 42.20 north latitude and 44.15 west longitude, at just about 8:30 P.M. Boston time, after night plane maneuvers had barely reached an end. The planes that had located us in the darkness came from the recently recommissioned Wasp, dropped flares, and headed back for their ship’s haven. Several had not succeeded in making the flight deck before the crash occurred.
What they could not see, and what I saw in wonder when daylight came, were two bites out of the bow keel of the carrier visible at the waterline. The two, the front one larger than the other, extended for about 50 feet, or 17 structural frames along this line and the forward nip, perhaps 35 feet wide snapped off the keel 28 feet below.
While temporary repairs and shorings to strengthen the disfigured beak were being made from the interior, with skill that tested the ingenuity of the Wasp’s command and men to the utmost, the waves, often 25 feet high, forced the craft to turn round and proceed slowly backward. A long dockyard job, possible only in the states, will be necessary. More than 2000 men and many planes are aboard.
What I saw from the O’HARE, with Commdr. O.D. MacMillan as captain, is typical of the post-disater scene and attempted rescue activity. For 50 miles, there was nothing but obscurity cut by searchlights on the hustling destroyers sent to the rescue by Rear Admiral Chester C. Wood, with his flotilla command on the destroyer Stribling. He led the valiant destroyer effort.
Then we suddenly saw what appeared to be a circle of lights. Then debris, including oranges from the Hobson’s food lockers, shone under our persistent lights. Rescue crews lined the main weather decks of the destroyers. They held ropes, grapnels, hooks, life jackets, small lights and other rescue gear. Medical aides prepared sick bays in wardrooms and cooks heated broth for survivors.
Indicative of the self-sacrificing esprit de corps that spread through the entire fleet when disaster struck was the fact that 25 swimmers aboard the O’HARE volunteered to go into the perilous water before Skipper MacMillan said no. Unhappily, it was too late for them to do any good except to haul the stray, empty lifesaving gear and other floating relics including much clothing, aboard.
The Wasp, responsible for the safety of planes still in the dark sky which a few hours before a fleeting crescent moon had helped illuminate, put over all available rafts, jackets and boats before she got into a new receiving position for her winged wards. Many a flyer wondered why all the commotion on the surface from the sky, so contrary to the usual well-oiled night tactics.
The whole fleet, saddened by the loss of a sailor overboard from the same Hobson on Friday, during refueling tactics in a mean rolling sea, went in gloom over a disaster which many at first refused to believe ever could happen. Whatever did happen, and it is not safe to surmise since it may have been due to mechanical fault rather than human error, one thing seems clear. When struck by the mighty Wasp, the tiny mine sweeper which was acting as a guard for whatever planes might fail to land on the Wasp decks, must have rolled over in two parts. Her remnants, with men who could not have suffered agony for more than a few seconds, took the big bite out of the forward bow and keel. Then in rolling over, the smaller gulp was snatched. In coming up after pitching, the Wasp today clearly showed the far horizon where solid steel once plowed the water. No more careful scrutiny of wreckage and flotsam than that made for more than 10 arduous and dangerous hours in increasingly bad weather by the rescue screen of destroyers could be imagined. Yet its results were zero. Except to prove what many had feared in a murky dawn that hope must be abandoned despite a mild temperature of 64 in water and air. Too may men had gone down with their ship without a chance to know what happened. The 63 rescued, most of them picked up within two hours after the tragedy, were the pitifully small company of lucky ones. Even a few of these may not live.
By cruel irony of a fickle sea, today was the worst of the six-day voyage out of Norfolk. Destroyer crews took heavy punishment in great waves. It was hazardous indeed to pass on the weather decks next to the water. The single helicopter that mad its frail-seeming eggbeater trips low to and fro over the ocean could not be joined by heavier planes. Nobody wanted to risk any life on this fatal ground as Rear Admiral H.B. Jarrett, in command of the fleet, indicated. Before departure the first bird of the day, a tiny gull, hovered over the oil slick as though to land then darted away. Men of the Wasp, in craft ranging from whaleboats to the captain’s brassy gig, did more than mortals should have to accomplish to haul in the 63 survivors. They were aided nobly by the guard destroyer Rodman, assigned to the Wasp along with the Hobson, before the main rescue elements staged their futile arrival. At dawn the littered water was a penetrating 46 degrees. The wind was 14 knots, rose suddenly to 28, died down and then as quickly roared up to gale force of 40 miles an hour or better. The scene of tragedy, 615 miles west northwest of the Azores, is 2725 fathoms deep or 2.7 miles. It has been abandoned finally tonight, all hope vanished. The red-eyed vigil ended. Nearly exhausted destroyer men either staggered to bunks or reported for the few regular turns of duty a Sunday requires at sea.
What appeared to be a Portuguese square-rigger, bound home for Lisbon after a winter on the Grand Banks, was the only unofficial ship anywhere near the scene. She apparently plied on toward the Azores in blissful ignorance of Sabbath disaster. She would have no survivors. A memorial service which was to have been held in the fleet for what seemed so much of a tragedy on Friday the loss overboard from Hobson of J.J. O’Leary, address undetermined had to be postponed because of weather and the newer surprise today. The Hobson, listed by Jane’s as 2575 tons, 348 feet long, complement 250, was launched in 1941, September. The Wasp, listed at 33,000 but much heavier with load, is 888 feet and built in 1943. Hobson cost 15 million.

Phylis Ann Cutler Dye אמר:

My brother, Donald L. Cutler, served on the USS Hobson and was one of the many who lost their lives that fateful day. I was almost 5 years old and to this day I still have memories of him and hear stories of how he “spoiled his little sister”. May God Bless all who were lost and those who miraculously survived. תודה.

Charles Hatch אמר:

I would like to speak to any family member of Jim McBride. My name is Charles Hatch. I live in Millsboro, Delaware. My telephone number is (302) 663- 0157 or you can email me at the above address

Chuck Lankowski אמר:

My dad Edwin Lankowski was a survivor.

Michael R. Potts אמר:

My Uncle Jack (Robert Jackson) Potts was also lost in the sinking of the Hobson. The memorial is located in the park at Battery Park, Charleston,SC. According to my aunt (Jacks sister) they still have memorial services every year at the end of April. Could check and find out for sure.

My PawPaw’s twin brother died on this ship. I always thought it would be cool to meet him. I hate he had to feel that type of pain. Rest well Mr.Eugene Buckner and Mr.Ernest Buckner. Together again after all those years. Love you both.rest well in Heaven.

Donny Shore אמר:

My half brother Jack Shore lost his life that night on the Hobson. He died before I was born so my curiosity runs wild trying too gather info. Of him and those around him on that fateful night. If any of the survivors are still available for discussion or recognize my brother’s name, please contact me. 336-366-7332. תודה.

Brian Charbonneau אמר:

My dad Joseph P.Charbonneau was an electrition on the Wasp. That fateful night he manned one of the Wasps search light he is my hero. All those sailors and marines were hero’s as well. U served 10years active duty as a Sgt crew chief and doorgunner. On huey Helios.2000 flight hours. My dad Joseph P. Charbonneau is my hero to this day. R. S. Sgt B.D.Charbonneau usmc retired. 603-204-1355.

Fran Burns אמר:

My uncle Teddy Gould from Maryland died in this tragic accident. I was not yet born but learn about him from my mom and his Gilman football trophy, a memorial fund at Princeton and a few sports photos. Please email if you knew him . [email protected]

Peggy Shore Money אמר:

I am attempting to learn if there will be a Memorial Service in Charleston this year for the Hobson. If anyone sees this and has any information on the Memorial please send e-mail. תודה.

William Shane Senseney אמר:

Before I retired, in my younger years I was a color guard for this memorial two years in a row. As a Mineman this ship and it’s crew held a special placed to us Mineman. Two of our Mineman also died that night. I retired here in Charleston and would like to offer my services to any family members that would like to have a picture of a loved ones name. You can reach me at [email protected]oo.com.

Judi Davis Barra אמר:

My uncle, Richard A. Royce was aboard the USS Hobson and was one of the 176 that drowned when the ship went down. I never got to meet him as the collision occurred a year and a half before I was born. He was my mother’s brother.

James L Turner III אמר:

I was nine months old and my mother was seven months pregnant when my father went down with the USS Hobson. I took my eldest son to the Charleston Memorial in 1984. It was an emotional torment for which I was not prepared. Even now, at the age of 67, I get sad thinking about how my father died.

I am writing a book on the history of the USS Hobson. My father served on the Hobson during WWII 1942-44. I would appreciate anything that anyone can share on the subject of the Hobson. I am in the research stage right now and would love to talk with anyone connected with the Hobson (including survivors). I know there are not too many survivors left. Family members of those who perished and those who survived. Family members from the WWII era etc. Pictures of the Hobson and her crew. Memorabilia from the Hobson and reunions in Charleston. I live in Charleston and feel a special connection to the Hobson. תודה!

David O Whitten אמר:

I have the newspaper article on the launching of HOBSON and the Launching Program. I can post them

Hi! I found a bible that belongs to a Chester J. Wilks Jr. if Miami who was onboard this ship. I would love to locate his family to give them this. Assistance is greatly appreciated.

tom keane אמר:

A good friend of mine, Charles (“Jolly Cholly”) Mac Anulty, lost his life aboard the Hobson. He was 18 years old. His death was a real shock to the small town of Ventura, California

Daryll אמר:

My grandfather was Arthur Schmidt, an electrician aboard the Hobson when it sunk. He was one of the survivors. If any of you remember him could you reach out? [email protected] . He passed when I was 11 and never got to ask him about his time in the navy.

Dave Lyle אמר:

Zach Hagan McCord was from Greenwood, SC and a Clemson alumnus, Class of 󈧳. He is on our Scroll of Honor Memorial, located across the street from the east end of Memorial Stadium. If anyone knows anything else about him, please send it to me and I will add it to his profile on our Scroll of Honor Website. [email protected]

Martha Lubitz אמר:

My father, Cecil Lubitz, was an ensign aboard the Hobson during the war.
He is 95 years old and in failing health.
I pulled up a picture of the Hobson by which my father was very much moved.
God bless the souls of the men who lost their lives in the terrible tragedy that sunk the Hobson!

Carolyn Bryant Lyde, MD אמר:

11/30/2020
My half brother, (Clayton) Eddie Bryant was a 17 year old who lost his life on the Hobson, in 1952. I was born in 1958, and would very much like to connect with any of the survivors who may have known him.

Laurel Millette אמר:

My grandfather was one of the few survivors – he was on leave that night. My understanding is the family preserved what remained – I believe my grandfather helped write the condolences.

I’m happy to put survivors in touch with my Aunt – not sure what she has but she is our family’s unofficial archivist.

My grandfather’s name was John Georges – i believe he was an officer. Such a heartbreaking loss.

Bruce Brews אמר:

Robin Greene אמר:

My father was one of the survivors. No matter how strong he wanted to have us see him to be when he told the story about that night, we all knew it had to bother him terribly. My dads name was John S Ross from Hillsboro, OH. Dad passed away in 2014. He was one of the kindest people you would ever meet. I loved him with all of my heart.


Sinking

With the outbreak of the Korean War in June 1950, Hobson‍ '​s schedule of training intensified. She took part in amphibious exercises off North Carolina and in Puerto Rico in 1950–51, and took part in carrier operations as a plane guard and screening ship.

During one such operation on the night of 26 April 1952, Hobson was steaming in formation with carrier צרעה (CV-18) about 600 miles (1000 kilometers) west of the Azores at 38°27'N 41°21'WG. צרעה needed to turn to recover aircraft. The carrier's escort vessels had two options, slow down and let צרעה turn, or cross in front of the carrier. The Hobson's Commanding Officer, Lieutenant Commander W.J. Tierney and the ship's Officer of the Deck, Lieutenant William Hoefer, argued over which option was to be carried out. The Commanding Officer won, and decided to cross the bow. Lt. Hoefer announced on the deck "Prepare for collision!, Prepare for collision!" Hobson crossed the carrier's bow and was promptly struck amidships. The force of the collision rolled the destroyer-minesweeper over, breaking her in two. רודמן (DD-456) and צרעה rescued many survivors, but the ship and 176 of her crew were lost, including Tierney. With no time to don lifejackets, some survivors were left treading water in the Atlantic Ocean for up to four hours.


Hobson DD- 464 - History

The USS Hobson off Charleston, South Carolina, March 4, 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified). This Photograph has been censorned to remove radar antenna her foremast and Mark 37 gun director.

USS Hobson (DD-464/DMS-26), א Gleaves-class destroyer, was the only ship of the United States Navy to be named for Richmond Pearson Hobson, who was awarded the Medal of Honor for actions during the Spanish-American War. He would later in his career attain the rank of Rear Admiral and go on to serve as a congressman from the state of Alabama.

Hobson (as DD-464) was launched at the Charleston Navy Yard, on 8 September 1941 sponsored by Mrs. R. P. Hobson, widow of Rear Admiral Hobson and commissioned on 22 January 1942, Commander R. N. McFarlane in command.

Expended cartridge cases and powder tanks from the ship’s 5″/38 guns litter the deck, after firing in support of the Normandy invasion off Utah Beach, June 6, 1944. This view was taken on the ship’s afterdeck, with mount 54 at right.

ה USS Hobson was built in the Charleston ship yard in South Carolina and was launched for the first time on September 8, 1941. The Hobson fought in various battles during World War II, including the invasion of Normandy. Following World War II, the Hobson was involved in fairly peaceful endeavors until the start of the Korean War. In the early 1950’s the Hobson was involved in two military exercises off the coast of Puerto Rico and North Carolina.

ה Hobson is most known not for its military endeavors, but for a tragic incident involving another American ship. On April, 26 1952 the Hobson encountered the event that would lead it to fame. During the night, while most of the crew was sleeping, the captain of the Hobson, confused due to the darkness, gave the order to change course several times, unknowingly leading her straight into the path of another ship. ה USS Wasp, a carrier, collided with the much smaller destroyer-minesweeper, the Hobson, near the Azores Islands in the Atlantic. The force caused the Hobson to roll and split in half, tossing the crew into the ocean. The ship lay beneath a blanket of water, at the bottom of the ocean within a total of four minutes. Of the 176 crew members who lost their lives, 150 were estimated to be sleeping at the time of the collision never even given a chance at survival. הקפטן שלHobson, the most likely culprit of this disaster, went down with his ship. Following the crash, צרעהcrewmembers, hastened to pull survivors from the wreckage. They managed to rescue 61 American military personnel from an eternal slumber at sea.

The sinking of the USS Hobson became one of the great tragedies of the Cold War. It led to the greatest amount of loss of American lives since World War II to that date. Americans realized that they were not always safe, and that dangers could be found in unexpected places. In the future, they had to become more prepared defensively.

Researched by Megan Overman
Volunteer for the Cold War Museum
Cosby High School


Hobson DD- 464 - History

USS Hobson , a 1630-ton Gleaves class destroyer, was built at the Charleston Navy Yard, South Carolina. Commissioned in January 1942, she escorted the carrier Ranger across the Atlantic in mid-year and participated with her in the November invasion of North Africa. Hobson continued as Ranger 's consort for most of 1943, taking part in the carrier strike on shipping off Norway in October. She served with anti-submarine task groups during the first months of 1944, helping to sink the German submarine U-575 on 13 March. In June and August, Hobson was part of the great armadas that supported the invasions of Normandy and Southern France. Convoy escort duties followed, lasting until November 1944, when she began conversion to a destroyer-minesweeper.

Redesignated DMS-26, Hobson steamed through the Panama Canal in January 1945 to join the war against Japan. Beginning in March, she participated in the invasion of Okinawa, providing minesweeping, patrol, radar picket and night illumination services. She was damaged by a suicide plane attack on 16 April and was later sent to the U.S. east coast for repairs, which lasted until after the Second World War ended.

Hobson remained on active duty with the Atlantic Fleet during the post-war years. When the Korean War's outbreak in late June 1950 intensified the ongoing tensions with the Soviet Union, her schedule became more vigorous, including participation in amphibious exercises and service as a fleet escort. On the night of 26 April 1952, while screening USS Wasp in the central Atlantic, the carrier collided with the much smaller destroyer minesweeper. In one of the great tragedies of the Cold War, USS Hobson was cut in two, sinking with 176 of her crew.

USS Hobson was named in honor of Rear Admiral Richmond P. Hobson, a Naval Constructor and hero of the Spanish-American War.

This page features our only views of USS Hobson , and a selected photograph of her christening.

If you want higher resolution reproductions than the digital images presented here, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

לחץ על התמונה הקטנה כדי להציג תצוגה גדולה יותר של אותה תמונה.

Off Charleston, South Carolina, 4 March 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified).
This photograph has been censored to remove radar antennas atop her foremast and Mark 37 gun director.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

Online Image: 92KB 740 x 610 pixels

Off Charleston, South Carolina, 4 March 1942. She is painted in camouflage Measure 12 (Modified).
This photograph has been censored to remove radar antennas atop her foremast and Mark 37 gun director.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

Online Image: 91KB 740 x 585 pixels

Underway in the Atlantic, circa late 1942.
She is painted in camouflage Measure 15.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, כעת באוספי הארכיון הלאומי.

Online Image: 87KB 740 x 615 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Archives photographic reproduction system.

Expended cartridge cases and powder tanks from the ship's 5"/38 guns litter the deck, after firing in support of the Normandy invasion off Utah Beach, 6 June 1944. View was taken on the ship's afterdeck, with mount 54 at right.

Courtesy of Rear Admiral Kenneth Loveland, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 90KB 740 x 515 pixels

Damage to the carrier's bow from her 26 April 1952 collision with USS Hobson (DMS-26). Photographed in drydock at Bayonne, New Jersey.
Photograph released 19 May 1952.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

Online Image: 110KB 740 x 610 pixels

Is christened by Mrs. Richmond P. Hobson, at the Charleston Navy Yard, South Carolina, 8 September 1941. Looking on are Bishop Albert S. Thomas and The Honorable Joseph W. Powell.

תצלום רשמי של הצי האמריקאי, מאוספי המרכז ההיסטורי של הצי.

Online Image: 109KB 740 x 615 pixels

One of the ships seen in the following photograph is probably USS Hobson (DD-464):

Charleston Navy Yard, South Carolina

Destroyers fitting out and refitting alongside the Navy Yard piers in January 1942. These ships are (from left to right):
USS Tillman (DD-641), commissioned 9 June 1942
probably USS Beatty (DD-640), commissioned 7 May 1942
probably USS Hobson (DD-464), commissioned 22 January 1942
USS Anderson (DD-411)
USS Hammann (DD-412) and
USS Mustin (DD-413).
Note that the three incomplete ships at left are painted in Measure 12 camouflage, while those refitting (at right) wear Camouflage Measure 12 (Modified).
This image is cropped from Photo # 19-N-26590, which shows USS Morris (DD-417). Note (in the left foreground, atop her Mark 37 gun director) the bracket for the antenna of an FD radar.

Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

Online Image: 138KB 1200 x 510 pixels

Reproductions of this image may also be available through the National Arc

In addition to the images presented above, the National Archives appears to hold other views of USS Hobson (DD-464 and DMS-26). The following list features some of these images:

התמונות המפורטות להלן אינן באוספי המרכז ההיסטורי הימי.
אל תנסה להשיג אותם על פי ההליכים המתוארים בדף שלנו & quot כיצד להשיג רפרודוקציות צילום & quot.

רפרודוקציות של תמונות אלה צריכות להיות זמינות באמצעות מערכת השכפול הצילומי של הארכיון הלאומי לתמונות שאינן מוחזקות על ידי המרכז ההיסטורי של הצי.


Richmond Pearson Hobson

Greensboro, Hale County, Richmond Pearson Hobson native Richmond Pearson Hobson (1870-1937) was a graduate of the United States Naval Academy and served in the Spanish-American War. He became famous for sinking the collier USS Merrimac in Cuba's Santiago Harbor, for which he was awarded the Congressional Medal of Honor. A champion of U.S. naval supremacy, Hobson also supported the Progressive Era ideals of Prohibition, improved education, and women's suffrage as a Democratic congressional representative from Alabama's Sixth District. Cadet Richmond P. Hobson on USS Chicago After graduation, Hobson served a two-year assignment as the assistant navigator aboard the cruiser USS שיקגו. Thereafter, he spent four years continuing his naval education in Paris, France, at a French school of naval design. In 1893, Hobson was appointed Assistant Naval Constructor at the U.S. Navy's Bureau of Construction and Repair in Washington, D.C. In this capacity, he supervised the construction of new naval vessels across the nation he would later advocate for the removal of all woodwork on ships because it was such a fire hazard. Eager to promote a professional military education for young naval officers, he established a three-year postgraduate course at the Naval Academy for officers in the Construction Corps. When war was declared with Spain in April 1898, Hobson was serving as a lieutenant aboard the USS ניו יורק, the flagship of the North Atlantic Squadron, under the command of Admiral William T. Sampson. The United States had long been interested in the affairs of Cuba, which was in the midst of a struggle for independence from Spain that many in the United States supported. The U.S. Navy implemented a blockade of Cuba in an attempt to assist the insurgency. Spanish admiral Pasqual Cervera's Caribbean Squadron, however, penetrated the American blockade and anchored in Santiago Harbor. In order to remove the threat posed by the Spanish vessels, USS Merrimac Sampson and Hobson devised a plan to block the entrance to the harbor. On the morning of June 3, Hobson and his crew of seven attempted to sink the USS Merrimac in the entrance of the harbor to create an obstruction that would trap the Spanish ships. When Hobson guided the Merrimac into the narrow part of the harbor's entrance, it quickly came under fire from the Spanish fleet that disabled its steering. As the ship drifted out of Hobson's control, he tried to sink it by exploding the vessel's five torpedoes but succeeded in detonating only two. כאשר Merrimac finally sank, it had moved beyond the entrance to the harbor, leaving the channel open. The Spanish captured Hobson and his crew and held them as prisoners of war until July 6. Though Hobson and his crew failed to blockade the Santiago Harbor (the Spanish force would be soundly defeated while fleeing the harbor on July 3), they received a heroes' welcome for their courageous exploits upon their return to the United States. For two years after the Spanish-American War, Hobson salvaged sunken Spanish ships in Santiago Harbor and in Manila Bay in the Philippines, where he contracted a debilitating case of typhoid fever. In January 1903, Hobson resigned from the U.S. Navy after 18 years of active service. Now a civilian, Hobson embarked on a nationwide lecture tour, championing U.S. naval supremacy and a progressive agenda. Rep. Richmond and Grizelda Hobson On May 25, 1905, Hobson married Grizelda Hull, with whom he would have three children. In 1906, Hobson was elected a U.S. congressman from Alabama's Sixth District and would serve four terms between 1907 and 1915. Ideologically a progressive, he promoted the building of roads and schools in rural areas and expanding agricultural instruction in rural areas and government regulation of railroads. Hobson supported a graduated income tax and the direct election of senators, which eventually became the 16th and 17th Amendments to the U.S. Constitution, respectively. He also shepherded through Congress a bill that led to the establishment of the Office of the Chief of Naval Operations. This office assumed responsibilities for commanding and overseeing the Navy's resources and personnel. The Chief of Naval Operations served as the senior military officer in the Navy and also served as an advisor to the Secretary of the Navy. Hobson also took a progressive stance on women's suffrage, viewing it as a fundamental element in the evolution of humankind and arguing that allowing women to vote would broaden their views and thus make them well-informed citizens. Rep. Richmond P. Hobson, 1914 For nearly three decades, however, Hobson's most consuming cause became banning alcohol and narcotics. He approached prohibition as a moral crusade, believing that alcohol consumption impeded the proper, progressive course of human development and evolution by weakening intellectual capabilities. In 1908, he campaigned for a prohibition amendment in Alabama, which once passed made the state dry before the nation embraced the prohibition of alcohol. In 1919, Hobson authored Alcohol and the Human Race, in which he argued that alcohol was a cause of human degeneracy. After the passage of the 18th Amendment in 1919, Hobson turned his attention to launching a world-wide prohibition campaign and raising awareness on the evils of narcotics, particularly heroin. He helped organize the International Narcotic Education Association (1923) and the World Narcotic Defense Association (1927). Although his anti-narcotics campaign never gained the momentum that the American prohibition campaign had, Hobson presided at a meeting in Geneva, Switzerland, in 1931 at which 57 countries agreed to limit the production of opium.

Magnolia Grove He is buried in Arlington National Cemetery. In honor of Hobson's naval service, the Navy christened a destroyer the USS Hobson (DD-464) at the Charleston Navy Yard in South Carolina in September 1941. Thereafter, Alabamians began to commemorate their native son. In May 1942, a bronze bust of Hobson was unveiled at the state capitol in Montgomery. The following year, Magnolia Grove, his birthplace, was deeded to the state and dedicated as a state shrine. Two Alabama cities are named for Richmond Hobson: Hobson City, Calhoun County, and Hobson, Washington County.

Hobson, Richmond Pearson. Alcohol and the Human Race. New York: Fleming R. Revell Co., 1919.


Listen to June 7, 1944 (D+1) 5:30 pm NBC news radio broadcast describing USS קורי sinking. (NBC-affiliate radio station WEAF in New York City)

Admiralty Charts 2613 and F. 1014 G.S.G.S. No. 4250: Sheets 6E/3 and 6E/4
Booklet "M" (Annex "H") France, North Coast
Coastal silhouette from LA MADELEINE (442974) to HAMEAU DU NORD (390060)
I.S.T.D. February, 1944

In the same pre-dawn incident, before the scheduled naval shelling began, while proceeding to their bombardment stations the קורי ו Fitch came under fire from German shore batteries. ה Fitch returned fire, immediately followed by the קורי, making them the first two ships to fire on German-occupied France. Later, after the קורי was hit, for more than an hour the USS Fitch repeatedly fired on the Saint-Marcouf (Crisbecq) battery, which had scored the fatal salvo on the קורי amidships.



CORRY SURVIVORS THANK THE USS BUTLER


Див. також [ ред. | ред. код ]

  1. ↑ До складу ескорту конвою RA 54 א на різних етапах входили: лінкор «Енсон», авіаносець «Формідабл», важкі крейсери «Кент» і «Норфолк», легкі крейсери «Белфаст» і «Джамайка» есмінці: «Махратта», «Мілн» , «Маскітер», «Матчлес», «Онслоу», «Саумарез», «Весткотт», «Скорпіон», «Скодж», «Венус», «Савіджа», «Бр, Бр, Бр, Бр, Бр, Бр, Бр, Бр, Бр, Бр, Бр, Бр, Бр, Б, Бр, Бр, Бр, Бр, Б «Гобсон», радянські «Громкий», «Куйбишев», канадський «Хаїда», норвезький «Сторд» тральщики «Сігал», «Харрієр», «Бритомарт», «Джейсон», «Галсіон», корвет «Еглантін».
  2. ↑ До складу ескорту конвою JW 54 א входили: 2 лінкори «Енсон» і «Тускалуса», важкий крейсер: «Кент», 2 легкі крейсери: «Джамайка», «Бермуда» есмінці: «Онслот», «Онслоу», «Обедіент» , «Орвелл», «Інконстант», «Імпалсів», «Хайда», «Гурон», «Ірокеу», «Вайтхолл», «Коррі», «Фітч», «Фітч», «Фоте» тральщик «Гусар».