וולטר P-38

וולטר P-38


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

וולטר P-38

וולטר P-38, אקדח חצי אוטומטי המופעל על ידי גז, בתא למחסנית Parabellum בגודל 9x19 מ"מ, נכנס לשירות בשנת 1940.

התמונה מסופקת על ידי http://www.adamsguns.com/


כיצד הפך ה- P-38 לאקדח הגרמני המובהק של מלחמת העולם השנייה

/> אקדח וולטר P-38.

וולטר P-38 עשוי להחליף אפילו את לוגר P08 הידוע לשמצה כאקדח הגרמני המובהק של המאה ה -20. התפתחותו החלה בתחילת שנות השלושים, כאשר צבא גרמני עתיר מזומנים חיפש להחליף את לוגר האלגנטי אך היקר. חברת קרל וולטר הגיבה בגרסה גדולה יותר של ה- PP שלה (Polizei Pistole), אך מערכת ההחזרה של האקדח נחשבה לא מתאימה לסיבובים של 9 מ"מ.

וולטר עבד על מספר גרסאות עיצוב שהובילו בסופו של דבר לרתיעה קצרה של HP (Heeres Pistole). גרסה זו אימץ הצבא הגרמני בשנת 1938 ושנתיים לאחר מכן הוציא אותו לייצור המוני כ- Walther P-38.


בדיקת נשק | וולטר P-38

וולטר P-38 עשוי להחליף אפילו את לוגר P08 הידוע לשמצה כאקדח הגרמני המובהק של המאה ה -20. התפתחותו החלה בתחילת שנות השלושים, כאשר צבא גרמני עתיר מזומנים חיפש להחליף את לוגר האלגנטי אך היקר. חברת קרל וולטר הגיבה בגרסה גדולה יותר של ה- PP שלה (Polizei Pistole), אך מערכת הנשפה של האקדח נחשבה לא מתאימה לסיבובים של 9 מ"מ. וולטר עבד על מספר גרסאות עיצוב שהובילו בסופו של דבר לרתיעה קצרה של HP (Heeres Pistole). גרסה זו אימץ הצבא הגרמני בשנת 1938 ושנתיים לאחר מכן הוציא אותו לייצור המוני כ- Walther P-38.

ה- P-38 פרץ דרך חדשה בעיצוב אקדחים למחצה. זה היה האקדח הראשון נעול עכוז עם מנגנון הדק בעל פעולה כפולה פלוס מפענח פטיש. יחד, התכונות הללו גרמו לכך שאפשר לרכב את האקדח בטוח אך מוכן עם סיבוב בתא לירי, על המשתמש רק לצייר את האקדח, להעיף את הבטיחות וללחוץ על ההדק. מחוון תא טעון מאחור סימן שהנשק "חם". ה- P-38 היה ירי חלק, מדויק ואמין-כל מה שחייל יכול לרצות מזרועו-וולטר ייצר כ -1.2 מיליון מהם מ -1940 עד 1945.

ה- P-38 לא יוצר שוב לצבא הגרמני עד לאחר 1957. בשנות השישים של המאה ה -20 כיכב מודולרי P-38 מודולרי ששימש כקרבין באקדח על האיש מ- U.N.C.L.E. סדרת טלויזיה. המכונה לעתים קרובות "הסנדק" של האקדח הלוחם המודרני, P-38 נערץ כיום על ידי אספנים לא פחות מחסד של קוויו כמו על ההיסטוריה שלו. MHQ

כריס מקנאב הוא היסטוריון צבאי שבסיסה בבריטניה. ספרו האחרון הוא מדריך הפעולות של מלחמת פוקלנד (הוצאת היינס, 2018).

מאמר זה מופיע בגיליון חורף 2019 (כרך 31, מס '2) של MHQ - כתב העת הרבעוני להיסטוריה צבאית עם הכותרת: בדיקת נשק | וולטר P-38

רוצה לקבל את מהדורת ההדפסה באיכות הפרימיום של MHQ המצוירת ישירות אליך ארבע פעמים בשנה? הירשם עכשיו בחיסכון מיוחד!


וולטר P38 (אקדח 38)

הדאגה לוולטר של גרמן עיצבה ופיתחה את האקדח האוטומטי למחצה "Pistole 38" ("P38") כתחליף ישיר ל- Pistole Parabellum 1908 המפורסם - הידוע יותר בשם דגם "Luger" או "P08". נשק מצוין לתקופתו (הוא הופיע לראשונה ב -1904 עם הצי הגרמני), זרוע הצד עדיין הייתה עיצוב של תחילת המאה בבסיסה, וחסרה כמה מהתכונות החדשות שבהן נתקלו באקדחים מתקופת הביניים. ולא מיועד במלואו לייצור סדרתי מועיל בעלות נמוכה יותר. עם הופעת המפלגה הנאצית בתחילת שנות השלושים, וחימוש מחדש של צבא היבשה הגרמני, אם כי ניתנה לאמץ אקדח שירות מודרני כדי ללכת יחד עם החייל הגרמני המתחדש.

קונצרן וולטר נוסד עוד בשנת 1886 והמשיך לפתח שורה של אקדחים שימושיים לקראת מלחמת העולם השנייה (1939-1945). ההתפתחויות מתמקדות בדרך כלל סביב עיצובים של כיסים ניתנים להסתרה, שמצאו חן בעיני שווקים שונים ברחבי העולם. באמצעות בסיס ידע זה, התחיל וולטר לעבוד על אקדח שתוכנן מלכתחילה כנשק צד צבאי, הבנוי לקשיים של התעללות בשדה הקרב, עם שיטות בנייה והרכבה המתאימות יותר לייצור המוני.

התכנונים השוטרים של וולטר התפתחו אז והפכו ל- Walther AP ("ארמי פיסטול") משנת 1936. נשק זה היה בעל סידור עכוז נעול והכיל פטיש מוסתר למניעת הידוק. הוא התא בתוך Parabellum בגודל 9x19 מ"מ, מחסנית האקדח הגרמנית הסטנדרטית, ונורה ממגזין קופסאות ניתוק בעל 8 סיבובים שהוכנס לבסיס אחיזת האקדח. נעשה שימוש בפעולת רתיעה קצרה ומראות ברזל אפשרו אימון הכרחי של האקדח בטווח. ה- P38 היה אקדח שירות כפול-אקשן ("DA"), חצי אוטומטי עם אחיזות פלסטיק מצולעות ועיצוב מגלשות חתוכות-ייחודי לחלוטין בהיקפו הגדול של אקדחי השירות של מלחמת העולם השנייה, שם רבים מחקו את הקווים המפורסמים של בראונינג M1911.

בעוד שרק מעטים מדגמי ה- AP יוצרו, עיצוב זה הועבר לבדיקה של הצבא הגרמני. בזמן שהערכות נמשכות, וולטר הציע את הנשק לשוק האזרחי בשם Walther HP ("Heeres Pistole"). לאחר מכן חזר צבא גרמניה וביקש להתקין פטיש חיצוני מכיוון שחיילים מעריכים את ההכרה המהירה במעמד הפטיש. סקירה נוספת הביאה בסופו של דבר לאימוץ הרשמי של האקדח בשנת 1938 כ"אקדח 38 "או" P38 ". בשנת 1939 נרשמה גם פקודה של הצבא השבדי שחיפש להפוך את ה- P38 גם לאקדח השירות הסטנדרטי הבא שלהם.

כשגרמניה התחייבה למלחמה מוחלטת באמצעות פלישתה לפולין בספטמבר 1939, החלה מלחמת העולם השנייה באופן רשמי. וולטר הגביר את ייצור האקדח P38 והדבר הביא לביטול הצו השבדי וצורות שוק אזרחיות נעלמות כדי לחזק את הצורך של הצבא הגרמני. בעוד שהייצור העיקרי של האקדח הגיע מוולטר עצמה, Waffenfabrik Mauser AG ו- Spreewerke GmbH הוכנסו גם הם לייצור סדרתי של הסדרה. ככל שיותר ויותר מפעלים באדמות זרות נפלו תחת כוחו של הצבא הגרמני, כך גם מקומות כמו Fabrique Nationale של בלגיה וופנוורקה בראן וסצ'ה זברובובקה מצ'כוסלובקיה תורמים לסך הכולל של מטוסי ה- P38 הזמינים. הייצור עבור הצבא הגרמני נמשך עד סוף המלחמה בשנת 1945.

בפועל, ה- P38 הפך לזרוע יקרה עבור מפעיליה. הוא היה בעל עיצוב חצי אוטומטי צליל שתפעולו הוכיח שהוא מצוין ואמין אפילו בתנאים הגרועים ביותר. ואכן, חיילים שיבחו את שירותו לאורך החזית המזרחית, שם מזג האוויר הוכיח רק אויב כמו הסובייטים. תכנוןו של כלי נשק קל לניקוי או תיקון בשטח ודיוק לטווח קצר צוין היטב במהלך לחימה ברבעים. ה- P38 הוערך כמעט על ידי חיילי בעלות הברית כמו שתפס אקדח לוגר שעבד במלואו בקרב - כך היה הכבוד לנשק זה.

עם תום המלחמה בשנת 1945 הורשה ייצור מכשירי P38 להמשיך אך אף אחד מהם לא נועד לצבא הגרמני. המפעילים המשיכו לכלול את אוסטריה, פינלנד, צרפת, איטליה, נורבגיה, פקיסטן, פורטוגל, דרום אפריקה ושבדיה (בין היתר). במהלך שנות המלחמה הקרה שלאחר מכן, כשגרמניה נשארה עם מפוצל מבחינה פוליטית וגיאוגרפית תחת מנצחי מלחמת העולם השנייה, הורשה לצבא גרמניה המערבית לאמץ מחדש את ה- P38 שלו כאקדח השירות הסטנדרטי שלו. הייצור המחודש לצבא מקאל וולטר החל בשנת 1957 וה- P38 נשאר אקדח השירות הסטנדרטי מאז ועד 1963 - הבדל מפתח אחד טמון במסגרת האלומיניום המשמשת כעת על מסגרת הפלדה המקורית של דגם המלחמה. משלהי 1963 ואילך, ייצור חדש שלאחר המלחמה ייצר את הכינוי "אקדח 1" ("P1") שהביא לשינויים עדינים נוספים בעיצוב. ה- P1 שימש עד לפרישתו בשנת 2004 לטובת ה- USP המודרנית Hecker & Koch USP ("אקדח טעינה עצמית אוניברסלית") כ- "P8" המפורט במקומות אחרים באתר זה.

כמה כוחות משטרה וצבא ממשיכים כיום להשתמש בסדרת P38 המפורסמת. הייצור הסתכם בכמיליון יחידות.


עמ '38 יצירת מופת או חוסר התאמה? חלק ב '-העידן שלאחר המלחמה.

בחלק א '(גיליון 4/20), קוקאליס בחן את הגרסאות הרבות של המלחמה מהסוג. כעת הוא מפרט את הקריירה הארוכה שלה שלאחר המלחמה.

כמה אקדחים מעניינים מאוד נכנסו ויצאו ממלחמת העולם השנייה. האמריקאים חושבים באופן גורף כי ה- M1911A1.45 ACP היה האקדח הטוב ביותר לפני המלחמה, במהלכה ואחריה.

בהחלט, מבחינת קליבר, זה היה. אבל כפי ששודר במהלך השנים האלה, טאנג האחיזה שלו היה קצר מדי ונשיכת פטיש קבועה גרמה לו להיות לא נעים לירות. למעצמה הגבוהה של בראונינג הייתה גם היסטוריה מכובדת במהלך מלחמת העולם השנייה ולאחר מכן לא מעט זמן. בגלל יכולת המגזין הגדולה הוא היה מועדף מתועד של הוואפן אס אס.

מבחינה טכנולוגית, האקדח המתקדם ביותר שהופעל במהלך המלחמה היה הגרמני החדשני JP Sauer & Sohn 38 (H), שלמרבה הצער התא היה במחסנית 7.65 מ"מ (.32 ACP) די אנמית. במהלך חלק א 'של מאמר זה, דנו בפירוט ניכר בעמ' 38 במהלך מלחמת העולם השנייה, שהחליף את עמוד 08 הלוגר החכם, אך הזעוף.

סך כל הייצור של מלחמת העולם השנייה של ה- P.38 על ידי שלושה יצרנים-וולטר, מאוזר וספרייב-היה כ -1,190,500. בזמן הצגתו, ה- P.38 היה עיצוב מודרני מאוד לפעולה חד-פעמית/כפולה עם בטיחות ידנית בשילוב מכשיר decocking והוא הוכנס לסיבוב הפארבלום בגודל 9x19 מ"מ עדיין די פופולרי. ה- P.38 שדה במספרים ניכרים ברחבי העולם על ידי מדינות רבות במשך כמעט חצי מאה לאחר המלחמה.

גרמניה הוציאה את עיקר כוח האדם והחומרים שלה בחזית המזרחית. כמויות אדירות של P.3.8s, שיוצרו על ידי וולטר, מאוזר וספרייב, מהגרסאות המוקדמות ביותר ועד האחרונות, נבלעו בתופת נגד הצבא האדום.

עם סיום המלחמה מצאו עצמן מדינות מזרח אירופה רבות עם מלאי ניכר של אקדחי P.38 שנתפסו. במערב נאגרו גם כמויות קטנות יותר, אך עדיין משמעותיות. הן מהמזרח והן מהמערב, אקדחי עמ '38 מצאו את דרכם לארגוני אכיפת חוק וארגונים צבאיים ברחבי העולם.

מטוסי P.38 שנלכדו, ובדרך כלל שופצו, שודרו מאמצע 1945 עד תחילת שנות התשעים בכמויות די משמעותיות על ידי היחידות הצבאיות והמשטרתיות של מזרח גרמניה, צ'כוסלובקיה ואוסטריה. שימוש מוגבל בשירותי P.38 מתקופת מלחמת העולם השנייה נעשה על ידי אפגניסטן/פקיסטן, אלבניה, אלג'יריה, אנגולה, בחריין, בנגלדש, בולגריה, צ'אד, צ'ילה, סין, קובה, מצרים, פינלנד, גואטמלה, הונגריה, אינדונזיה, איראן, עיראק, ישראל, צפון קוריאה, מוזמביק, ניקרגואה, נורבגיה, פולין, פורטוגל, רומניה, רפובליקת דרום אפריקה, תאילנד, טורקיה, אורוגוואי, צפון וייטנאם, דרום וייטנאם ויוגוסלביה.

הצרפתים באים צועדים פנימה

ב- 20 באפריל 1945 הופסק ייצור קוד הגרסה "SVW45" הגרמני P. 38 במפעל מאוזר ("SVW" היה קוד היצרן הגרמני של מאוזר שהחליף את קוד "byf" בסוף 1944). מפעל מאוזר נמצא במגזר התעסוקתי הצרפתי בגרמניה. בניגוד מוחלט לתקנות בעלות הברית שהוסכמו בעבר, הצרפתים הורו מיד למאוזר להמשיך בייצור ה- P.38, שהתרחש ב -10 במאי.

ייצור ה- P.38 התחדש, באמצעות רכיבים בהישג יד שהיו מוכנים להרכבה או שדרשו עיבוד מינימלי בלבד. רק לאחר שמיצוי רכיבים אלה הופעל השימוש במלאי הגלם הזמין. קוד מאוזר, "SVW45" נשמר ולאחר מכן השתנה ל- "SVW46" בתחילת 1946. רבים מספקי P.38 אלה נשלחו לאינדוכינה והסתיימו באופן אירוני בידי חברי לגיון החוץ הצרפתי ששירתו ב- הוורמאכט במהלך המלחמה.

אלה אקדחים מעניינים ורצויים עם כמה תכונות ייחודיות. בצד ימין של השקופית תמצא סימן הוכחה כוכב צרפתי בעל חמישה נקודות, המצביע על לחץ/הוכחה ללחץ "הוכחה רגילה ללא עשן (אבקה" T ")."

אספנים ציינו 11 גימורים שונים עבור מכשירי P.38 הצרפתיים, אך השניים הקשורים לרוב לווריאציה זו הם גימור פוספט, הנע בין אפור בהיר לשחור מאוד וגימור תחמוצת כחול/שחור או שחור. צרפניות P.38 מכונות על ידי אספנים לעתים קרובות "רוחות רפאים אפורות".

ישנם שני סוגים של לוחות אחיזה המשויכים לרוב לאקדחי P.38 הצרפתיים. הראשון הוא לוח האחיזה הפלסטיק השחור והמבריק שנמצא בגיליון הגרמני "SVW45" P.38s. זה הכי פחות רצוי לאספנים. נפוצים יותר הם לוחות אחיזת המתכת החותמת, בעיקר תואמים את גימור האקדח, שהוצגו על ידי מאוזר רגע לפני שסיימו את ייצור ההוצאה הגרמנית.

אקדחים צרפתיים "SVW45" ו- "SVW46" במצב מצוין נמכרים כעת ב -800 עד 1,000 דולר. מספרים ניכרים מהם יובאו על ידי חברת Interarms לפני שסגרה את דלתותיה לנצח. במשך שנים רבות הייתה אינטררמס היבואנית הרשמית של ארה"ב לכלי יריית וולטר לאחר המלחמה.

גרמניה שלאחר המלחמה, עם ארבעה אזורי כיבוש (אמריקאים, בריטים, צרפתים ורוסים) הייתה תחת פיקוח קפדני בכל הנוגע לחימוש במסגרת הסכם ארבע המעצמות. פרוטוקול זה אסר על ייצור נשק גרמני, כמו גם על יצירת כל צבא גרמני או כוח משטרה ריכוזי.

כל אחת מהמדינות הכובשות פירשה את ההסכם כך שיתאים למטרות משלו, כפי שמעיד ייצור עמ '38 תחת הרשויות הצרפתיות והסובייטיות. הקבוצות החמושות הראשונות בארבעת האזורים היו ארגוני משטרה מבוזרים החמושים בתערובת אקלקטית של נשק קטן ובעלות נשק גרמנית, כגון רובה K98k, אקדחי Walther PP ו- PPK ו- P.38.

באזור האמריקאי נהרסו כל כלי הנשק הגרמניים שנתפסו, למעט כמה מטוסי P38, ויחידות המשטרה היו מצוידות בזרועות קלות של הצבא האמריקאי. בשנת 1949 אוחדו האזורים האמריקאים, הבריטים והצרפתים כרפובליקה הפדרלית של גרמניה וכוח צבאי חדש אושר והוקם בשנת 1956.

עד 1957, ה- P.38 התקבל ואקדחים מתקופת מלחמת העולם השנייה, הונחו ושוקמו מחדש, כאשר צלב הקרס הושחת והאקדחים שופצו. באמצע שנות החמישים הוציאו יחידות משטרה גרמניות אקדחים חדשים מסוג P.38 עם מסגרות מסגסוגת אלומיניום שיוצרו על ידי וולטר ב U1m-Donau.

מפעל וולטר נהרס כליל בסוף מלחמת העולם השנייה והצבא האדום החרים את כל המכונות. נמלטה ממערב, הקימה משפחת וולטר מתקן צנוע ב- U1m-Donau על נהר הדנובה בתחילת שנות החמישים.

פריץ וולטר הבטיח חוזה עם הבונדסווהר החדש שהוקם מחדש על 100,000 מה שנקרא P1 (אקדח 1) בשנת 1954. זה היה זרוע הצד הסטנדרטית של הבונדסווהר עד לפחות 1994. המכירות המסחריות החלו בשנת 1957 וגם הייצור של Manurhin בצרפת החל כי שָׁנָה.

מכירת ה- P1 בוצעה גם לאוסטריה, נורבגיה, פורטוגל, הרפובליקה של דרום אפריקה, חיל האוויר הפקיסטני, צבא גאנה, וצבאות ארגנטינה, קנדה, צ'ילה, קולומביה, פרו, אורוגוואי וונצואלה. הוא יוצר בפארבלום 9 מ"מ, 7.65x25 מ"מ פרבלום (.30 לוגר) ו -22 שפתיים LR.

בתחילה, האקדחים הללו יוצרו עם מסגרות פלדה, אך במהירות הוכנסה מסגרת סגסוגת אלומיניום שחורה לאנודייז לייצור סדרתי. וולטר היה חלוץ בפיתוח סגסוגות המיושמות לעיצוב אקדח.

מצויד במסגרת זו, ה- P.38/P1 היה קל יותר ב -6 אונקיות למשקל כולל, ריק, של 28 אונקיות (מסגרת הפלדה P.38 שוקלת 34 אונקיות, ריקה). בנוסף למסגרת סגסוגת האלומיניום, שולבו מספר הבדלים נוספים ב- P1. צורת סיכת הירי שונתה ומערכת הבטיחות שונתה.

בהמשך להפחתת עלויות הייצור, הקנה, שבעבר היה מעובד מחתיכה אחת, יוצר בשני שלבים-תחילה אניה מזויפת פטיש עם האדמות והחריצים ולאחר מכן ביתו החיצוני של החבית. בשנת 1958 בוצעו שינויים קטנים נוספים בטיחות, מגלשה ופטיש, ואחריהם שינויים גדולים באקדח כולו בשנת 1967.

מאחר שתחמושת בלחץ גבוה גרמה מדי פעם לפיצוח באזור המגלשה המחזיקה את בלוק הנעילה, עובי השקופית גדל ב -1.5 מ"מ (.059 ") וצלע חיזוק של 2 מ"מ (.079") נוספה לחלק העליון מעקה החלקה בין הגשר לגוש עכוז.

בשנת 1968 הורחבו שיפועיו של השקופית מ -24 מ"מ ל -95 מ"מ על מנת להקל על מניפולציה בכפפות. לשקופית חדשה זו מכונים סוג "עבה", בניגוד לשקופית ה"דקה "הקודמת. .

הייצור לשוק המסחרי החל בשנת 1971. שינויים נוספים הוחלו זמן קצר לאחר מכן. סיכת הקנה שמחזיקה את הציפוי לבית החיצוני הוחלפה באוגן. לוע החבית השתנה והציפוי בלט ליצירת קצה דמוי צעד. לבסוף, בשנת 1976 נוספה מסגרת סגסוגת פלסטיק משושה למסגרת הסגסוגת כדי לעכב שחיקה באזור הנעילה כתוצאה מעבודות עיצוב על ה- Walther P4.

יש לי שני דגימות של האקדחים המעניינים האלה והם מפגינים מספר הבדלים משמעותיים, מכיוון שהם מייצגים ייצור מוקדם ומאוחר כאחד. מעניין לציין כי לוחות האחיזה המשובצים מפלסטיק השחור דומים למדי לאלה של דגם ה- Walther HP המקורי. נראה כי ההבדל היחיד הוא מנוחת אגודל מתחילה מעט צרה יותר על לוח האחיזה P1 השמאלי. רכיבי הפלדה סופקו בגימור פוספט.

הדגימה המוקדמת שלי יוצרה באפריל 1958. בצד ימין של השקופית יש את התאריך "4/58", סימני הוכחה גרמניים ומספר מלאי של נאט"ו. הצד השמאלי של השקופית מסומן בכרזה של וולטר ו"קארל וולטר וואפנפאבריק U1m/דו P38 קל. 9 מ"מ "ושלוש הספרות האחרונות של המספר הסידורי. למעט מסגרת האלומיניום, לוחות אחיזה, סיכת ירי עגולה לחלוטין וסימני השקופיות, דגימה זו שונה מעט מ- P.38.

הדוגמה השנייה שלי יוצרה באוקטובר 1982 ומציגה מספר הבדלים חשובים מאקדחי P1 קודמים מסדרת הייצור. הצד הימני של השקופית נושא כעת רק סימן הוכחה. הצד השמאלי של השקופית נושא את הבאנר של וולטר ואת "P1 Kal.9mm 10/82" עם שלוש הספרות האחרונות של המספר הסידורי וכוכב בעל ארבע נקודות.

כאשר שונה מנגנון הבטיחות, הדבר השפיע על הליכי הפירוק. כבר לא היה צורך למשוך את השקופית לגמרי לפני הסרתה. פשוט הסר את המגזין, וודא שהתא ריק, הפעיל את הבטיחות, דחף את הקנה רק על משטח קשיח מעט, הורד את ידית הנעילה הקדמית, דחוף את הבוכנה קדימה וטריז הנעילה ייצמד למקומו המנותק, ולאחר מכן הזז את קבוצת החבית/שקופית קדימה ומחוץ למסגרת.

דחוף את בוכנת הנעילה קדימה וזה יגרום לבלוק הנעילה לצאת ממושבו מתחת לקנה. זה פותח את החבית מהשקופית.חבטו את מכסה האבק מגיליון על גבי השקופית כדי לחשוף את סיכת הירי, סיכת מחוון התא הטעונה ואת הרכיבים הפנימיים של בטיחות האגודל.

הסר את לוחות האחיזה בעזרת מברג קטן. לפרק את המגזין. לא מומלץ לפרק עוד. לאחר הניקוי והשימון יש להרכיב מחדש בסדר הפוך. וודא שהפטיש קדימה במלואו. לחץ כלפי מטה על המפלט, המנתק ושחרור הפטיש בזמן שאתה מזיז את קבוצת הקנה/החלקה לאחור. סובב את ידית הנעילה של השקופית חזרה למצב אופקי (נעול).

המראות שונו לאחר 1973. להב הראייה הקדמי נעשה רחב יותר באופן ניכר ובעל נקודה לבנה. בנוסף, המראה האחורי הפתוח של U-notch הורחב והפך כמעט לחריץ מרובע. יש ריבוע לבן ישירות מתחת לחריץ.

למרבה הצער, הנקודה הלבנה במראה הקדמית מונחה גבוה מדי על הלהב. היו מספר גבהים שונים למראה קדמית עבור ה- P1. יתר על כן, היו גם שלוש מראות אחוריים שונים. אם המראה האחורי אינו מסומן, הוא מרוכז. אם הוא מסומן ב- "R", החריץ מקוזז מעט ימינה. באופן דומה, מראה אחורי המסומן ב- "L" מקוזז שמאלה. רדיוס הראייה הוא 7.1 אינץ '(180 מ"מ) בכל המקרים.

ה- P.38 הייתה סדרה מוכחת ואמינה, אך פסק הדין ב- P1 שונה במקצת, כפי שנראה. החלפת מסגרת אלומיניום שיפרה את מאפייני הטיפול שלה, מכיוון שהיא כעת כבדה מעט ללוע. הרתיעה הנתפסת לא עלתה באופן ניכר על ידי הפחתת המשקל של 6 אונקיות.

פוטנציאל הדיוק אינו טוב או גרוע מכל זרוע צבאית/משטרתית אחרת בעלת מראות קבועים והיא מספיקה למפעיל הממוצע. באופן כללי, מומלץ מאוד להשתמש בכדורי FMJ עגולים אף (טעונים במארזי פליז או פלדה) באקדחי שירות צבאי בעידן זה. נעשו מספר ניסיונות לייצר קליעים חורים עם תקעים מפלסטיק המגבירים את אמינות ההזנה. הם היו פופולריים במיוחד בחוגי אכיפת החוק בגרמניה.

לרוע המזל, בדיקות מקיפות במעבדה לבליסטיקת פצעים של צבא ארה"ב בפרסידיו הראו בבירור כי חלק ניכר מהזמן התקע לא הצליח להיפרד מהכדור לפני ההשפעה עם המטרה.

בסוף שנות השבעים ייבאו אינטרארמס כמות קטנה של אקדחים מאוחרים מסוג P1 המסומנים באנר של וולטר ו"קרל וולטר וופנפריק אולם/דו. סימן הוכחה ניטרו בצד ימין של השקופית. הווריאציה הרצויה הזו נמכרת כיום בכ -800 דולר במצב מצוין.

לפני כחמש שנים יובאו כמות ניכרת של עודפי אקדחי P1 מערב גרמניים מיובאים על ידי חברת Inter Ordnance of America L.P. ואחרים. הם הוכרזו כעודפים על ידי ממשלת גרמניה כתוצאה מהפחתת המלחמה הקרה ועל ידי אימוץ ה- Heckler & Koch USP. הם נמכרו תמורת 349.95 דולר כל אחד, כולל מגזין אחד, ערכת ניקיון ונרתיק דשי משטרה, ורובם היו במצב מצוין עד כמעט חדש.

לאחר הייבוא ​​הראשוני שלהם, ה- BATFE הכריז על ה- Walther P1 כ"יישום מלחמה ", מכיוון שככל הנראה חלקם היו סוגיית הבונדסווהר לשעבר ולא ניתן היה לייבא עוד. לרוע המזל, לרובם היו סימני יבואנים גדולים למדי בחלק התחתון של החבית, אך כיום הם נמכרים ב -400 עד 550 דולר.

בשנת 1974, מה שהיה ברור מזוייף במהלך מלחמת העולם השנייה הפך למציאות. כתוצאה מפיגוע הטרור על ספורטאים ישראלים במהלך המשחקים האולימפיים במינכן ב -1972 והקמת ה- SEK (Spezialeinsatzkommando, לשעבר בשם Sondereinsatzkommando-יחידות תגובה מיוחדות של כוחות משטרת המדינה הגרמנית), שהיא המקבילה של משטרת המדינה ל- יחידת המשטרה הפדרלית הגרמנית המכונה GSG 9, ולטר פיתחה את ה- P38-K. יחידות SEK משתנות בהרכבן ממדינה למדינה וממוקמות בערים הגדולות שידועות בשיעורי הפשיעה הגבוהים.

ל- P38-K חבית של 70 מ"מ (2.76 אינץ ') עם המראה הקדמי אינטגרלי עם הגשר הקדמי של המגלשה, ועם מאפיינים רבים אחרים המייחדים אותה משדות P.38 הקצרים המועדפים כביכול על ידי הגסטפו והוואפן אס אס. ה- P38-K פותח בין אוקטובר 1972 למאי 1973.

המכסה העליון של המתכת השקופית וסיכת מחוון המחסנית מאחור נמחקו. דורבן הפטיש התקצר. מערכת המפענחים של וולטר PP סופר שולבה. לפיכך, אין בטיחות ידנית והידית המותקנת בשקופית רק מפילה את הפטיש אם הוא ננעץ. מכל הבחינות האחרות, ה- P38-K הוא וולטר P1 מסוג מאוחר.

ייצור הסדרות התחיל בתחילת 1974 עם מספר סידורי 500000 והופסק בשנת 1978 לאחר ייצור של כ -2,600 אקדחים P38-K. כמה מאות יובאו כביכול על ידי אינטרארמס עם הלוגו שלהם, אך הדגימה שיש ברשותי נטולת כל יבואן או סימון של אינטרמס.

הפנים הקדמיות של ההדק משוננות. יש נקודה לבנה אחת במראה הקדמית וריבוע לבן ישירות מתחת לחריץ המרובע הפתוח של המראה האחורי. ניתן להתאים את המראה האחורי לאפס הרוח. מעט מאוד אקדחי P38-K יובאו לארצות הברית, ובמקרים הנדירים שבהם ניתן לאתר אחד למכירה, הוא יימכר ב -1,600 דולר לפחות.

מה- P38-K נגזר אקדח ששימש לתקופה קצרה מאוד רק על ידי המכס הגרמני ומשטרת הגבול. לאחר מלחמת העולם השנייה, יחידות המשטרה של הלנדר היו חמושות בעיקר באקדחי וולטר PP ו- PPK המשוכנים למחסנית 7.65 מ"מ (.32ACP).

בסופו של דבר, ה- BMI (Bundesministerium des Innern-משרד הפנים הפדרלי) רכש הן את האקדח הכיסוני SIG 210-4 מבית פאבלום שוויצרי 9x19 מ"מ ואת אסטרה 600 הספרדית ולאחר מכן את וולטר P1 להחליף את אקדחי הכיס של וולטר היעילים במידה רבה. וולטר PP סופר, שהתאים למחסנית אולטרה 9x18 מ"מ, נוסה גם הוא לזמן קצר, אך נמצא חסר. יחידות המשטרה הפדרלית רצו יכולת ירייה ראשונה מהירה יותר ונמשכו למערכת הפענוח המשמשת תחילה ב- Walther PP Super ולאחר מכן ב- P38-K.

חבית P1 התקצרה ב -15 מ"מ (.591 "). בלוק הנעילה היה עשוי מחומר חזק יותר מבעבר ולנבנית שלו במסגרת סגסוגת האלומיניום נוספה תוספת פלדה. שינויים קטנים נעשו במראות. בכל שאר הדברים בעניין, מה שנודע כ- P4 היה זהה ל- P38-K.

חברת Manurhin הצרפתית ייצרה 500 מ- P4 למשטרת מערב ברלין. בסך הכל, כ -7,300 מאקדחים אלה יוצרו באולם, מתוכם תחמושת אינטרמס בתחילה רק 200 ואלה סומנו "P38/IV" וסיפקו את סימני ההוכחה המסחריים של אולם כדי לכלול את הקרניים, הנשר מעל הוכחת ניטרו "N" ו קוד שנת הקבלה (שתי אותיות גדולות).

ה- P4 הופסק מהשירות לאחר זמן קצר בלבד ורובם נמכרו להמרלי בטיינגן, שופצו ונמכרו בשוק מסחרי באירופה. הדגימה שבבעלותי מסומנת בצד השמאלי של השקופית עם כרזה של וולטר ו "P4 קל. 9 מ"מ 1/76" (המציין ייצור בינואר 1976) ושלוש הספרות האחרונות של המספר הסידורי.

סימון המשטרה בצד ימין של השקופית נטחן וממולא באפוקסי ברור. הסימן "BMI" בצד ימין של המסגרת נחצה. עמוד השדרה של מגזין הבאנר P1 של Walther מסומן "12/75", מה שמעיד כנראה שמדובר במגזין שהונפק במקור עם האקדח. האקדח יובא על ידי חברת Interarms, כפי שמעידה הקופסה שאליה היא נושאת את המספר הסידורי. למרות שזה לא נפוץ, דוגמאות מצוינות של ה- Walther P4 נמכרות ב -600 עד 700 דולר בלבד.

במהלך שנות השבעים, אינטרארמס ייבאה מגוון ניכר של אקדחי וולטר, כולל אקדחי הכיס PP, PPK ו- PPK/S ומגוון רחב של וריאציות P.38/P1 לכלול שדה .22 LR שדה P.38 שקשה כעת לאתר ולגבות עד 1,900 $ אם הוא נמצא במצב מצוין. רק כמה אלפים הופקו והייצור הופסק באמצע שנות השבעים מכיוון שלא הייתה הצלחה מסחרית.

בסוף שנות השישים, אינטרארמס ייבאה כמות קטנה מאוד של אקדחי P1 המסומנים "P38" ומצוידים בלוחות אחיזה משובצים דומים מאוד לאלה שנמצאים לפעמים בגרסאות מסחריות של וולטר HP (Modell Heeres Pistole-Model Army Pistol) שנמכרה ב גרמניה בסוף שנות השלושים.

סוג P1 מוקדם מאוד זה, ללא סיכת חיזוק המסגרת המשושה, נמכר היום ב -700 $ עד 800 $. בשנת 1986, בהוראת Interarms, נוצרה כמות מצומצמת מאוד של אקדחים מסוג P1 להנצחת 100 שנה לוולטר. הצד השמאלי של המגלשה היה מסומן בגליל, "P38 100 Jahre" כרזה של וולטר "1886-1986" עם הצד הימני של השקופית הנושא את הוכחת ניטרו, מספר סידורי, לוגו פרץ השמש של Interarms ו- "MADE IN GERMANY".

האקדחים הללו היו ארוזים במארז עור כחול עם בטנת קטיפה אדומה ושני מגזינים, אחד מהם כחול פולני. סטים אלה נמכרים ב -800 עד 1,000 דולר, במקרים נדירים שהם מוצעים למכירה.

כפי שצוין לעיל, נורבגיה הייתה אחת המדינות שאימצו את אקדח וולטר P1. זה התגלה ככישלון הניתן להוכחה. לאחר סיום מלחמת העולם השנייה והוורמאכט הגרמני עזב. 13,200 אקדחים מסוג P.08 Luger ו- P.38 נותרו מאחור. 4, 000 P.38 בקבוצה זו נתקלו בשימוש קשה של הצבא הנורבגי במהלך שנות החמישים והשישים.

מחסור בחלקי חילוף הוביל לצמצום מתמיד במלאי P.38 הנורבגי ל -2,300 בלבד בינואר 1953. חביות חילוף היו במחסור מיוחד. בשנים 1958 עד 1965 רכש הצבא הנורבגי חביות ומגלשות מוולטר.

עד 1960 החליט הצבא הנורבגי לאמץ אקדח חדש. לאחר שנערכו בדיקות, אומץ מסגסוגת Walther P1. המסירה הראשונה הייתה לחיל האוויר הנורבגי ב -24 ביוני 1966. שוב נתקלו בשימוש רב.

בגלל רמפת הזנה רכה והשימוש בתחמושת Geco עם כדור חרוט קטוע, כשלים בהזנה היו נפוצים מדי. לפעמים ספינות החבית התפוצצו. למרות זאת, ה- P38N (חוזה נורווגי) נשאר בשירות עד סוף שנות השמונים.

פחות מ -30 יובאו לארצות הברית על ידי אספן בולט ב- P.38. הדוגמה באוסף שלי הייתה אחת מתוך 152 שהגיעו לאקדמיה למלחמת חיל האוויר הנורבגי. ניתן לזהות את האקדחים הללו על ידי סימון השקופיות. הצד השמאלי של המגלשה נושא את הדגל של וולטר ואחריו "קרל וולטר וופנפאבריק אולם/דו". מעל "P38", מגן כתר נורבגי עם האות "N" בתוך המגן ו"קאל. 9 מ"מ ".

הצד הימני של המסגרת והשקופית מסומנים כפול עם "413" בתוך סמל נורבגי. לעתים רחוקות נתקלים, כאשר יימצאו למכירה אלה יביאו מעל 2,500 $. מעניין לציין שהמחיר המקורי היה כ -33 דולר.

תפיסת Walther P.38 הגיעה לאפאוזה ולסיומה עם ה- P5. פיתוח ה- P5 החל בשנת 1975 לאחר שמספר לא מבוטל של משטרות גרמניה ציינו כי יעדיפו משהו אחר מאשר ה- P1. מעצבי וולטר לקחו את מה שלדעתם היו התכונות הטובות ביותר הן מה- P.38 והן מ- PP Super ואיחדו אותם למה שאמור להיות האקדח ה"מושלם ".

התחרות כללה את ה- SIG SAUER P225 (P6) ואת ה- PSP של Heckler & Koch (P7), האחרון מכונה לעתים קרובות "קוקר סחיטה".

הפעלה ניסיונית בוצעה בפברואר 1976, והספקה לסוכנויות ממשלתיות החלה בנובמבר 1978, עם משלוח לשוק המסחרי החל בינואר 1979.

עם מסגרת סגסוגת אלומיניום קלה וסיכת חיזוק מסגרת משושה מפלדה של אקדחי P1 המאוחרים יותר, תכונות אחרות היו אלה של PP Super ו- P4. אין מנוף בטיחותית ועל המסגרת מותקנת ידית שילוב של decocking ומנוף להחלקה להחלקה.

אין סיכת מחוון קאמרית טעונה ומסילות ההנחיה שנמצאו בעמוד 38 לחבית נמחקו. יש ארבע אבטחות עצמאיות. (1.) סיכת הירי נעולה במקומה בכל עת עד לרגע הירי. (2.) הפטיש מצויד בחריץ בטיחות שאליו הוא נופל כאשר הוא משוחרר על ידי ידית הניקוי. (3.) לפטיש יש חור בתחתית פניו הקדמיות המונח מול זינוק בראש סיכת הירי וכתוצאה מכך הפטיש אינו יכול ליצור מגע עם סיכת הירי עד לרגע סיבובו קדימה. (4.) אם השקופית אינה לגמרי קדימה למצב הסוללה, מוט ההדק נשאר מנותק מידית ההפעלה. דגם קומפקטי הוצג בשנת 1987 עם מגלשה, מסגרת וחבית מקוצרים.

בנוסף ליחידות המשטרה הגרמנית, ה- P5 אומץ על ידי המשטרה ההולנדית, הצבא הפורטוגלי וכמה מדינות סקנדינביה ודרום אמריקה. כמויות ניכרות יוצאו גם לארה"ב ולניגריה. שלושת אלפים אקדחי P5 קומפקט אומצו בשנות השמונים על ידי הצבא הבריטי כ"אקדח L102A1 "להוצאת הגדוד המלכותי האירי.

ה- P5 עדיין בשימוש על ידי המשטרה ההולנדית, שלפי הדיווחים מעולם לא הסתפקה באמינותה. הוא ננטש בידי וולטר בסוף שנות השמונים, כאשר ככל הנראה פנטז שהם עלולים לחטוף את מסע ה- JSSAP האמריקאי אחר אקדח חדש להחלפת ה- M1911, ה- Walther P88 פותח באמצעות שיטת הפעולה של רתיעה קצרה, נעולה, שהחלוץ על ידי ג'ון בראונינג. . כמובן שמעולם לא היה להם באמת סיכוי לפרס הזה והאירוניה האמיתית היא שהאקדח שנבחר, דגם ברטה 92 (שאומץ כ- M9), משתמש בשיטת ההפעלה של בלוק ההטיה שהוצא היישר מהעמ '38. .

במהלך מלחמת העולם השנייה, ה- P.38 הוכיח את עצמו כעיצוב מודרני ומצויין שהיה בבירור עדיף על ה- P.08 Luger. עם זאת, לאחר המלחמה הלך וולטר במהירות למסגרת סגסוגת אלומיניום קלה, כמו לפני המלחמה הם התנסו רבות במסגרות קלות בסדרות PP ו- PPK.

עם זאת, אקדחים אלה הוכנסו למחסניות חלשות יחסית-7.65 מ"מ (.32 ACP), 9 מ"מ קורץ (.380 ACP) ו- .22 LRfire-ויכולות להיות מופעלות בהצלחה ובאמינות באמצעות טהור לא נעול. חזרה. מחסנית הפארבלום בגודל 9x19 מ"מ ששימשה ב- P.38 הייתה עניין אחר לגמרי ודרשה פעולת רתיעה של עכוז נעול עם מסגרת בעלת חוזק משמעותי.

סגסוגות האלומיניום של שנות החמישים לא היו בעלות שלמות מטלורגית כמו אלה שפותחו בסופו של דבר לתעשיית הנשק חצי מאה מאוחר יותר. כאשר נעשה שימוש כבד וקבוע, כמו על ידי הכוחות המזוינים הנורבגים, התרסקו אקדחי מס 'P38/P1 ממוסגרים מאלומיניום.

לדעתי, סגסוגת האלומיניום שלאחר מלחמת העולם השנייה בעידן P.38/P1 בעידן שלאחר מלחמת העולם השנייה, אמנם לא הייתה כישלון הרסני, אך בהחלט לא הייתה הצלחה מסחררת. 6 האונקיות שהוסרו מה- P.38 התגלו כטעות הנדסית בסדר גודל משמעותי.

מאמר קשור: קריאה מומלצת:

האקדח עמ '38, כרך ראשון-אקדחי וולטר 1930-1945 מאת וורן ה. בוקסטון. זכויות יוצרים 1978. ISBN 0-87833-303-7. בהוצאת UCROSS Books, P.O. Box 764, לוס אלאמוס, ניו מקסיקו 87544-2350. 328 עמודים עם תמונות רבות בשחור לבן. הודפס לאחרונה מחדש-80 $.

האקדח עמ '38, כרך שני-אקדחי החוזה 1940-1945 מאת וורן ה. בוקסטון. זכויות יוצרים 1984. ISBN 0-96-140240-7. בהוצאת UCROSS Books, P.O. Box 764, לוס אלאמוס, ניו מקסיקו 87544-2350. 247 עמודים עם תמונות רבות בשחור לבן. הודפס לאחרונה-80 דולר.

האקדח עמ '38, כרך שלישי-הפצה בינלאומית 1945-תוספת לכרכים 1 ו -2 מאת וורן ב. זכויות יוצרים 1990. ISBN 0-96-140240-1-5. הוצאת UCROSS Books, P.O. Box 764, Los Alamos, N.M. 87544-2350. 270 עמודים עם הרבה תמונות בשחור לבן. הודפס לאחרונה-80 דולר.

וולטר-אגדה גרמנית מאת מנפרד קרסטן. זכויות יוצרים 2001. ISBN 1-57157-174-4. הוצאת Safari Press, Inc, P.O. קופסא 3095, לונג ביץ ', קליפורניה 90803. 400 עמודים עם מספר רב של תמונות ותמונות בשחור לבן.

Walthers P.38 אקדח בנורווגיה וחוזה האולם הנורבגי מאת Per Mathisen. זכויות יוצרים 2005. ISBN 82-994456-3-9. הוצאת Bohmische Forlag, Korvaldveien 10, N-3050 Mjondalen, נורבגיה. 442 עמודים עם תמונות, ציורים ותרשימים רבים בשחור לבן.


תוכן

לוקהיד תכנן את ה- P-38 בתגובה למפרט של פברואר 1937 מחיל האוויר של צבא ארצות הברית (USAAC). ההצעה המעגלית X-608 הייתה קבוצה של יעדי ביצוע מטוסים שחיברו הסגנים הראשונים בנימין ס 'קלסי וגורדון פ. סאוויל ל"מיירט "דו-מנועי בגובה רב בעל" המשימה הטקטית של יירוט ותקיפה של מטוסים עוינים ב בגובה רב ". [21] ארבעים שנה לאחר מכן, קלסי הסביר שהוא וסאוויל ערכו את המפרט באמצעות המילה מיירט כדרך לעקוף את הדרישה של חיל האוויר הבלתי גמיש לצבא המרדף לשאת לא יותר מ -230 ק"ג (230 ק"ג) חימוש כולל תחמושת, ולעקוף את הגבלת USAAC של מטוסים במושב אחד למנוע אחד. קלסי חיפשה מינימום של 450 ק"ג חימוש. [22] קלסי וסאוויל נועדו להשיג לוחם בעל יכולת יותר, טוב יותר בלחימה בכלבים ובקרבות בגובה רב. המפרט דרש מהירות אוויר מקסימלית של לפחות 360 קמ"ש (580 קמ"ש) בגובה, וטיפוס ל -6,100 מ 'רגל בתוך שש דקות, [23] מערך המפרט הקשה ביותר שהציג USAAC אי פעם. ה- Vultee XP1015 שטרם נבנה תוכנן לאותה דרישה, אך לא היה מתקדם מספיק כדי לזכות בחקירה נוספת. הצעה דומה של מנועי יחיד הונפקה במקביל, הצעה מעגלית X-609, בתגובה שאליה תוכנן ה- Bell P-39 Airacobra. [24] שתי ההצעות דרשו מנועי אליסון V-1710 מקוררים בנוזל עם מגדשי טורבו ונתנו נקודות נוספות להילוך תלת אופן.

צוות העיצוב של לוקהיד, בניהולם של הול היברד וקלרנס "קלי" ג'ונסון, שקלו מגוון תצורות דו-מנועי, כולל שני המנועים בגוף גוף מרכזי עם מדחפים לדחיפה. [25]

התצורה בסופו של דבר הייתה נדירה במונחים של עיצוב מטוסי קרב עכשוויים, כאשר לפוקר G.1 הקודם, מטוס הסיור העכשווי של פוק-וולף Fw 189 Luftwaffe ולוחם הלילה מאוחר יותר של Northrop P-61 אלמנה שחורה בעל תכנית דומה, יחד עם עוד כמה מטוסים יוצאי דופן. צוות לוקהיד בחר בומים תאומים שיתאימו למכלול הזנב, מנועים ומגדלי טורבו, עם ציר מרכזי לטייס ולחימוש. מדגם הגונדולה XP-38 תוכנן להרכיב שני מקלעי בראונינג מסוג M2 בקוטר 50 מ"מ (12.7 מ"מ) עם 200 סיבובים לאקדח (rpg), שני בראונינגים של 30.30 (7.62 מ"מ) עם 500 סל"ד, וצבא T1. פקודה אוטומטית של 23 מ"מ (.90 אינץ ') עם מגזין סיבובי כתחליף לאוטוקנון מטוס הוטצ'קיס בגודל 25 מ"מ שצוינו על ידי קלסי וסוויל. [26] בשנות ה- YP-38, מכונית אוטומטית מסוג M9 עם 37 מ"מ עם 15 סיבובים החליפה את ה- T1. [27] 15 הסיבובים היו בשלושה קליפים של חמישה סיבובים, סידור לא מספק על פי קלסי, ו- M9 לא הופיע בצורה אמינה בטיסה.ניסויי חימוש נוספים ממרץ עד יוני 1941 הביאו לתצורת הלחימה P-38E של ארבעה מקלעי בראונינג מסוג M2, ואוטוקנון אחד מסוג Hispano 20 מ"מ (.79 אינץ ') עם 150 סיבובים. [28]

קיבוץ כל החימוש באף היה יוצא דופן במטוסים אמריקאים, שבדרך כלל השתמשו באקדחים בעלי כנף עם מסלולים המיועדים לחצות בנקודה אחת או יותר באזור התכנסות. רובים המותקנים באף לא סבלו מכך שהטווחים השימושיים שלהם מוגבלים בהתכנסות דפוסים, כלומר טייסים טובים יכולים לירות רחוק הרבה יותר. ברק יכול לפגוע באמינות במטרות בכל טווח עד 910 מ ', בעוד שאקדחי הכנף של לוחמים אחרים הופעלו לטווח מסוים. [29] קצב האש היה כ- 650 סיבובים לדקה עבור סיבוב התותחים בגודל 20 × 110 מ"מ (פגז של 130 גרם) במהירות לוע של כ -2,850 רגל לשנייה (870 מ '/שנייה), ולגובה ה- 50- מקלעי קליבר (סיבובים של 43 גרם), בערך 850 סל"ד במהירות של 2,900 רגל/שניות (880 מ '/שניות). קצב האש המשולב היה מעל 4,000 סל"ד כשכל קליע שישי בערך 20 מ"מ. [30] משך הירי המתמשך לתותח 20 מ"מ היה כ -14 שניות בעוד המקלעים בקוטר 0.50 עבדו במשך 35 שניות אם כל מגזין נטען במלואו עם 500 סיבובים, או במשך 21 שניות אם הועמסו 300 סיבובים כדי לחסוך משקל לטיסה למרחקים ארוכים.

עיצוב לוקהיד שילב מרכבה תלת אופן וחופה בועה, והציע שני מנועי 12 צילינדרים Allison V-1710 טורבו עם 1000 ציליטר (750 כ"ס) המצוידים במדחפים מסתובבים נגד כדי למנוע את השפעת מומנט המנוע, כאשר מגדשי הטורבו ממוקמים מאחורי המנועים. , צד הפליטה של ​​היחידות החשופות לאורך המשטחים הגביים של הבומים. [31] סיבוב נגדי הושג על ידי שימוש במנועים "בידיים": גל הארכובה של המנועים הסתובבו לכיוונים מנוגדים, משימה קלה יחסית עבור תחנת הכוח של המטוסים V-1710.

ה- P-38 היה הלוחם האמריקאי הראשון שעשה שימוש נרחב בנירוסטה ולוחות עור אלומיניום חלקים, מסודרים. [32] זה היה גם המטוס הצבאי הראשון שטס מהר יותר מ -640 קמ"ש בטיסה רמה. [33] [34]

אבות טיפוס XP-38 ו- YP-38 עריכה

לוקהיד זכתה בתחרות ב- 23 ביוני 1937 עם שלה דגם 22 וחוזה לבנות אב טיפוס XP-38 [35] תמורת 163 אלף דולר, אם כי העלויות של לוקהיד עצמו על אב הטיפוס יסתכמו בסכום של 761 אלף דולר. [36] הבנייה החלה ביולי 1938, ו- XP-38 טס לראשונה ב -27 בינואר 1939 בידיו של בן קלסי. [37] [הערה 1]

קלסי הציע לאחר מכן להזיז מהירות לרייט פילד ב -11 בפברואר 1939 כדי להעביר את המטוס לבדיקות נוספות. הגנרל הנרי "האפ" ארנולד, מפקד ה- USAAC, אישר את ניסיון השיא והמליץ ​​על טיסת קרוס קאנטרי לניו יורק. הטיסה קבעה שיא מהירות בטיסה מקליפורניה לניו יורק תוך שבע שעות ושתי דקות, ללא מספר תחנות תדלוק. [31] קלסי טסה באופן שמרני לאורך רוב הדרך, עבדה במנועים בעדינות, ואף החנקה לאחור במהלך הירידה כדי להסיר את יתרון המהירות הנלווית. מאוחסן בקור בירך ארנולד את קלסי בשדה רייט במהלך תחנת התדלוק האחרונה שלו ואמר, "אל תחסוך את הסוסים" על הרגל הבאה. [39] לאחר שיצא משדה רייט והגיע לגובה, דחק קלסי את ה- XP-38 ל -420 מייל לשעה (680 קמ"ש). [40] לקראת יעדו, הוזמן קלסי על ידי מגדל מיטשל פילד לתבנית נחיתה איטית מאחורי מטוסים אחרים, ואב הטיפוס הונף על ידי קרבורטור קרח מהמסלול של מיטשל בהמפסטד, ניו יורק, ונהרס. עם זאת, על בסיס טיסת השיא, חיל האוויר הורה על 13 YP-38ב -27 באפריל 1939 תמורת 134,284 דולר ארה"ב כל אחד. [4] [41] (ה- "Y" ב- "YP" היה ייעודו של USAAC לאב טיפוס, בעוד ה- "X" ב- "XP" מיועד לניסוי.) טייס הניסוי הראשי של לוקהיד, טוני לבייר, אפיין בכעס את התאונה כמיותרת פעלול פרסום, [42] אך לדברי קלסי, אובדן אב הטיפוס, במקום לפגוע בתוכנית, האיץ את התהליך על ידי קיצוץ סדרת הבדיקות הראשונית. [43] הצלחת עיצוב המטוסים תרמה לקידומו של קלסי לקפטן במאי 1939.

ייצור מכשירי YP-38 ירד מאחורי לוח הזמנים, לפחות בחלקו בגלל הצורך בהתאמה לייצור המוני, מה שהופך אותם לשונים באופן מהותי בבנייה מהאב טיפוס. גורם נוסף היה ההרחבה הפתאומית הנדרשת של המתקן של לוקהיד בבורבנק, הובלתו מחברה אזרחית מיוחדת העוסקת בהזמנות קטנות ועד קבלן הגנה ממשלתי גדול שמייצר ונטוראס, חרפות, לודסטארס, הדסונס ותכנן את קבוצת הכוכבים עבור TWA. ה- YP-38 הראשון לא הושלם עד ספטמבר 1940, עם טיסת הבכורה שלו ב -17 בספטמבר. [45] YP-38 ה -13 והאחרון נמסר לחיל האוויר ביוני 1941 12 מטוסים נשמרו לבדיקות טיסה ואחד לבדיקות מאמץ הרסניות. YPs עוצבו מחדש באופן מהותי ונבדלו מאוד בפירוט מה- XP-38 שנבנה בעבודת יד. הם היו קלים יותר וכללו שינויים בהתאמת המנוע. סיבוב המדחף היה הפוך, כשהלהבים מסתובבים כלפי חוץ (הרחק מתא הטייס) בחלק העליון של הקשת שלהם, ולא פנימה כמו קודם. זה שיפר את יציבות המטוס כפלטפורמת כלי נשק. [46]

בעיות דחיסות במהירות עריכה

טיסות ניסוי גילו בעיות שהתחילו להאמין שהן זנב זנב. במהלך טיסה במהירות גבוהה המתקרבת למאצ' 0.68, במיוחד במהלך צלילות, זנבו של המטוס יתחיל לרעוד בעוצמה והאף יכנס מתחת (ראו מאך תחבוט), ויחזק את הצלילה. לאחר שנלכד בצלילה זו, הלוחם היה נכנס לדוכן דחיסה במהירות גבוהה והפקדים היו ננעלים, ולא משאירים לטייס ברירה אלא להיחלץ (אם אפשר) או להישאר עם המטוס עד שהוא ירד לאוויר צפוף יותר, שם אולי תהיה לו הזדמנות להשתחרר. במהלך טיסת ניסוי במאי 1941 הצליח רב-סרן USAAC סיגנה גילקי להישאר עם YP-38 בנעילת דחיסות, כשהוא נוסע החוצה עד שהתאושש בהדרגה באמצעות גימור מעליות. [31] מהנדסי לוקהיד היו מודאגים מאוד ממגבלה זו אך ראשית נאלצו להתרכז במילוי הזמנת המטוסים הנוכחית. בסוף יוני 1941, שמו של חיל האוויר של הצבא קיבל את שמו של כוחות האוויר של צבא ארה"ב (USAAF), ובסך הכל הסתיימו 65 ברקים לשירות עד ספטמבר 1941 עם עוד בדרך עבור חיל האוויר האמריקאי, חיל האוויר המלכותי (RAF) , וחיל האוויר הצרפתי החופשי שפעל מאנגליה.

בנובמבר 1941 נענו רבות מהאתגרים הראשוניים של פס הייצור, מה שפינה זמן לצוות ההנדסי להתמודד עם בעיית השליטה הקפואה בצלילה. ללוקהיד היו כמה רעיונות לבדיקות שיעזרו להם למצוא תשובה. הפתרון הראשון שניסה היה התאמת כרטיסיות סרוו בעלות קפיצים על קצה המעלית שנועדו לסייע לטייס כאשר כוחות עול השליטה עלו מעל 130 פאונד, כפי שניתן היה לצפות בצלילה במהירות גבוהה. בשלב זה, הכרטיסיות יתחילו להכפיל את מאמץ פעולות הטייס. טייס המבחן המומחה, ראלף וירדן, קיבל רצף בדיקות לגובה רב שאחריו אמור להגביל את מהירותו ואת התמרון המהיר שלו באוויר צפוף יותר בגובה נמוך, מכיוון שהמנגנון החדש יכול להפעיל מינוף אדיר בתנאים אלה. פתק הוצמד ללוח המכשירים של כלי הבדיקה המדגיש הוראה זו. ב- 4 בנובמבר 1941 טיפס וירדן אל YP-38 #1 והשלים את רצף הבדיקות בהצלחה, אך כעבור 15 דקות נראה בצלילה תלולה ואחריה משיכה גבוהה של G. יחידת הזנב של המטוס נכשלה בגובה של כ -1,500 מ 'במהלך התאוששות הצלילה המהירה וירדן נהרג בהתרסקות שלאחר מכן. משרד העיצוב של לוקהיד היה מוטרד בצדק, אך מהנדסי העיצוב שלהם יכלו רק להסיק כי כרטיסיות סרוו היו לֹא הפתרון לאובדן שליטה בצלילה. לוקהיד עדיין נאלצה למצוא את הבעיה שאנשי כוחות האוויר הצבאיים היו בטוחים שהיא מרפרפת והורתה ללוקהיד להסתכל מקרוב על הזנב.

בשנת 1941 התנפנפות הייתה בעיה הנדסית מוכרת הקשורה לזנב גמיש מדי, אך העוצמה של ה- P-38 הייתה עורית לגמרי באלומיניום [הערה 2] ולא מבד והייתה קשיחה למדי. אף פעם לא סבל ה- P-38 מפרפרות אמיתית. [47] כדי להוכיח נקודה, מעלית אחת והמייצבים האנכיים שלה עורו במתכת עבה ב -63% מהסטנדרט, אך העלייה בקשיחות לא שינתה את הוויברציה. סגן-אלוף בצבא קנת 'ב וולף (ראש תחום הנדסת ייצור צבאית) ביקש מ- Lockheed לנסות מאזני מסה חיצוניים מעל ומתחת למעלית, אם כי ל- P-38 כבר היו יתרות מסה גדולות הממוקמות באלגנטיות בתוך כל מייצב אנכי. תצורות שונות של יתרות מסה חיצוניות היו מצוידות, וטיסות ניסוי תלולות מסוכנות הוטסו כדי לתעד את ביצוען. הסברת וולף בדוח מס '2414, קלי ג'ונסון כתבה "האלימות של הרטט לא השתנתה ומגמת הצלילה הייתה זהה באופן טבעי לכל התנאים". [48] ​​מאזני ההמונים החיצוניים לא עזרו כלל. עם זאת, בהתעקשותו של וולף, האיזונים החיצוניים הנוספים היו תכונה של כל P-38 שנבנה מכאן ואילך. [49]

ג'ונסון אמר באוטוביוגרפיה שלו [50] שהוא הפציר ב- NACA לבצע בדיקות מודלים במנהרת הרוח שלה. כבר היה להם ניסיון של דוגמניות שהסתובבו באלימות במהירות המתקרבת למבקשים ולא רצו להסתכן בפגיעה במנהרה שלהם. הגנרל ארנולד, ראש חיל האוויר הצבאי, הורה להם לבצע את הניסויים, שנעשו עד מאך 0.74. [51] בעיית הצלילה של ה- P-38 התגלתה כמרכז הלחץ הנע אחורה לכיוון הזנב כשהוא נמצא בזרימת אוויר מהירה. הפתרון היה לשנות את הגיאומטריה של המשטח התחתון של הכנף בעת הצלילה על מנת לשמור על הרמה בגבולות החלק העליון של הכנף. בפברואר 1943 ניסו והוכחו דשי צלילה מהירים על ידי טייסי הניסוי של לוקהיד. דשי הצלילה הותקנו מחוץ למערכות המנוע, ובפעולה הם התארכו כלפי מטה 35 ° תוך 1.5 שניות. הדשים לא פעלו כבלם מהירות הם השפיעו על חלוקת הלחץ באופן ששמר על הרמת הכנף. [52]

בסוף 1943 הורכבו כמה מאות ערכות לשינוי שדות צלילה בכדי לתת לאנשי P-38 של צפון אפריקה, אירופה ואוקיינוס ​​השקט הזדמנות לעמוד בפני דחיסות ולהרחיב את טקטיקות הלחימה שלהם. לרוע המזל, הדשים המכריעים הללו לא תמיד הגיעו ליעדם. במרץ 1944 נהרסו 200 ערכות צלילת צלילה המיועדות לתיאטרון הפעולות האירופאי (ETO) P-38J באירוע זיהוי שגוי שבו לוחם RAF הפיל את דאגלס C-54 Skymaster (בטעות כ- Fw 200) שלקח את המשלוח לאנגליה. עוד בבורבנק, מטוסי P-38J שיצאו מפס הייצור באביב 1944 נגררו לרמפה ושוננו באוויר הפתוח. הדשים שולבו לבסוף בפס הייצור ביוני 1944 על 210 P-38Js האחרונים. למרות שהבדיקות הוכיחו כי דשי הצלילה יעילים בשיפור התמרונים הטקטיים, עיכוב בייצור של 14 חודשים הגביל את יישומם, כאשר רק המחצית האחרונה של כל הברקים שנבנתה מותקנת בדשי הצלילה כרצף של פס הרכבה. [53]

שברתי כיב בגלל דחיסות ב- P-38 מכיוון שטסנו לטווח מהירות שבו אף אחד לא היה מעולם, והיה לנו קושי לשכנע אנשים שזה לא המטוס המצחיק למראה עצמו, אלא בעיה פיזית מהותית. גילינו מה קרה כשהברק הוריד את זנבו ועבדנו במהלך כל המלחמה כדי להוציא מהירות P-38 מהירות של כ- 28 קמ"ש נוספים. ראינו את הדחיסות כקיר לבנים במשך זמן רב. ואז למדנו איך לעבור את זה. [54]

מזנון היה עוד בעיה אווירודינמית מוקדמת. קשה היה להבחין מדחיסות שכן שניהם דווחו על ידי טייסי ניסוי כ"נענוע זנב ". המזנון הגיע מהפרעות בזרימת האוויר לפני הזנב שהמטוס היה רועד במהירות גבוהה. חריצי כנף קדמיים נוסו כמו שילובים של פילה בין הכנף, תא הטייס וצמידי המנוע. בדיקת מנהרת אוויר מספר 15 פתרה את ההגשה לחלוטין ותמיסת הפילה שלה הותאמה לכל מסגרת אוויר P-38 שלאחר מכן. ערכות פילה נשלחו לכל טייסת שטסה ברקים. הבעיה התגלתה לעלייה של 40% במהירות האוויר בצומת כנף המטוס שבה יחס העובי/אקורד היה הגבוה ביותר. מהירות אוויר של 500 קמ"ש (800 קמ"ש) ב -7,600 מטר (25,000 רגל) עלולה לדחוף את זרימת האוויר בצומת המטוס בכנף קרוב למהירות הקול. פילוט פתר את בעיית האגירת הדגמים P-38E ואילך. [47]

בעיה נוספת עם ה- P-38 עלתה מתכונה העיצוב הייחודית שלה של סובבים כלפי חוץ (בחלק העליון של קשתות המדחף) מדחפים מסתובבים נגד. איבוד אחד משני מנועים בכל מטוס דחוף שאינו במרכז המנוף בהמראה יוצר גרירה פתאומית, מנדנד את האף לעבר המנוע המת ומגלגל את קצה הכנף בצד של המנוע המת. אימון רגיל בהטסת מטוסים דו מנועים בעת איבוד מנוע בהמראה הוא לדחוף את המנוע הנותר למצערת מלאה כדי לשמור על מהירות אוויר אם טייס עשה זאת ב- P-38, ללא קשר למנוע שכשל, מומנט המנוע וכתוצאה מכך -כוח הגורם הפיק גלגול פתאומי בלתי נשלט פתאומי, והמטוס היה מתהפך ופוגע בקרקע. בסופו של דבר נלמדו נהלים לאפשר לטייס להתמודד עם המצב על ידי הפחתת הספק על המנוע שפועל, נוצת האביזר על המנוע הכושל, ולאחר מכן הגדלת ההספק בהדרגה עד שהמטוס היה בטיסה יציבה. המראות חד-מנועי היו אפשריות, אם כי לא עם מלא דלק ותחמושת. [55]

המנועים היו שקטים באופן יוצא דופן מכיוון שהאגזוז היה עמום על ידי מגדשי הטורבו של ג'נרל אלקטריק על התאומים אליסון V12. [56] היו בעיות מוקדמות עם ויסות הטמפרטורה של תא הטייס בתדירות גבוהה היו חמים מדי בשמש הטרופית מכיוון שלא ניתן היה לפתוח את החופה במלואה ללא תקיפות קשות ולרוב היו קרים מדי בצפון אירופה ובגובה רב, מכיוון שמרחק המנועים מתא הטייס מנע העברת חום קלה. גרסאות מאוחרות יותר קיבלו שינויים (כגון חליפות טיסה המחוממות בחשמל) כדי לפתור בעיות אלה.

ב- 20 בספטמבר 1939, לפני בניית מטוסי ה- YP-38 ובדיקת טיסה, הזמין ה- USAAC 66 ייצור P-38 ברקים ראשוניים, 30 מהם נמסרו ל- (חילוף השם) USAAF באמצע 1941, אך לא כל המטוסים הללו היו חָמוּשׁ. לאחר מכן הותקנו במטוסים הלא חמושים ארבעה מקלעים בגודל 50 מ"מ (12.7 מ"מ) (במקום שני 12.7 מ"מ ובשני 7.62 מ"מ מקודמיהם) ותותח 37 מ"מ (1.46 אינץ '). היו להם גם זכוכית משוריינת, שריון תא הטייס ותאורת מכשירים פלורסנט. [57] אחד הושלם עם תא בלחץ על בסיס ניסיוני ומיועד XP-38A. [58] בשל דיווחים שקיבלה ה- USAAF מאירופה, 36 הנותרים באצווה שודרגו עם שיפורים קטנים כגון מיכלי דלק איטום עצמי והגנה משוריינת משופרת על מנת להפוך אותם למסוגלים ללחימה. ה- USAAF ציין כי 36 מטוסים אלה אמורים להיות מיועדים P-38D. כתוצאה מכך, מעולם לא היו מכשירי P-38B או P-38C. התפקיד העיקרי של ה- P-38D היה לפתור באגים ולתת ל- USAAF ניסיון בטיפול בסוג. [59]

במרץ 1940 הזמינו הצרפתים והבריטים באמצעות ועדת הרכש האנגלו-צרפתית סך של 667 מטוסי P-38 תמורת 100 מיליון דולר, [60] דגם 322F עבור הצרפתים ו דגם 322B עבור הבריטים. המטוס יהיה גרסה של ה- P-38E. בעלות הברית מעבר לים איחלו משותפות מוחלטת של מנועי אליסון עם מספרם הגדול של Curtiss P-40 Tomahawks בהזמנה לשתי המדינות, וכך הזמינו את דגמי 322 התאומים ימניים ימניים במקום מנועים מסתובבים נגד וללא מגדשי טורבו. [61] [הערה 3] הביצועים היו אמורים להגיע ל -640 קמ"ש ב -5,200 מ '. [62] לאחר נפילת צרפת ביוני 1940 השתלטו הבריטים על כל ההזמנה ונתנו למטוס את שם השירות "בָּרָק."ביוני 1941, למשרד המלחמה היה סיבה לשקול מחדש את מפרטי המטוסים הקודמים שלהם בהתבסס על הניסיון שנאסף בקרב על בריטניה והבליץ. [63] אי שביעות רצון בריטית מהצו של לוקהיד עלתה לידי ביטוי ביולי, וב -5 באוגוסט 1941. הם שינו את החוזה כך ש -143 מטוסים יימסרו כפי שהוזמן קודם לכן, ויקראו "ברק (מארק) I", ו -524 ישודרגו למפרטי P-38E בסטנדרטים של ארה"ב עם מהירות מרבית של 415 קמ"ש (668 ק"מ) /שעות) ב -6,100 מ 'אחריות בגובה 20,000 רגל, ייקרא "ברק II" לשירות בריטי. [63] מאוחר יותר באותו קיץ דיווח טייס מבחן של חיל האוויר הבריטי מחברת בורבנק עם הערכה לקויה של מצב "זנב הזנב", וכן הבריטים ביטלו את כל שלושת 143 הברקים מלבד שלושה. [63] מאחר שהייתה כרוכה בהפסד בסך של כ -15 מיליון דולר, סקרה לוקהיד את חוזיהם והחליטה להחזיק את הבריטים בצו המקורי. המשא ומתן הלך והתרסק. [63] הכל השתנה לאחר הפיגוע ב -7 בדצמבר 1941 על פרל הרבור ולאחר מכן ממשלת ארצות הברית תפסה כ -40 מדגמי 322 להגנה על החוף המערבי [64] לאחר מכן נמסרו כל הברקים הבריטיים ל- USAAF החל מינואר 1942. ה- USAAF השאיל ל- RAF שלושה מהמטוסים, שנמסרו. בדרך הים במרץ 1942 [65] והוטסו בניסוי לא לפני מאי [66] ב- Cunliffe-Owen Aircraft Swaythling, במכון הניסויים במטוסים ובחימוש ובמכון המטוסים המלכותי. [63] הדוגמה A & ampAEE לא הייתה חמושה, חסרה מגדשי טורבו ומוגבלת ל -380 קמ"ש (אף כי המעגלה זכתה לשבחים והטיסה על מנוע אחד תוארה כנוחה. [67] שלושת אלה הוחזרו לאחר מכן לאחד מ- USAAF אחד בדצמבר 1942 והאחרים ביולי 1943. [65] מתוך 140 Lightning Is הנותרים, 19 לא שונו והוגדרו על ידי ה- USAAF כ- RP-322-I ('R' עבור 'מוגבל', מכיוון שמדחפים שאינם מסתובבים נגד נחשבו למסוכנים יותר בהמראה), בעוד ש -121 הומרו למנועי V-1710F-2 שאינם מוגדשי טורבו ויועדו P-322-II. כל 121 שימשו כמאמנים מתקדמים, כמה מהם עדיין שימשו את התפקיד הזה בשנת 1945. [66] כמה מטוסי RP-322 שימשו מאוחר יותר כפלטפורמות לשינוי ניסויים כמו למשל מיכלים להנחת עשן. ה- RP-322 היה כלי טיס מהיר למדי מתחת ל -4,900 מ 'והתנהג היטב כמאמן. [66] [הערה 4]

רבים מהסדר הבריטי של 524 ברקים II היו מצוידים במנועי F-10 אליסון, ככל שהיו זמינים, וכולם קיבלו עמודי כנף למיכלי דלק או פצצות. המטוסים המשודרגים נפרסו לאוקיינוס ​​השקט כמודלי סיור F-5A של USAAC או P-38G, האחרון השתמש בהשפעה רבה כדי להפיל את אדמירל יאמאמוטו באפריל 1943. דגם ה- G של רוברט פטיט בשם "מיס וירג'יניה" היה במשימה זו, הושאל על ידי רקס ברבר, שזכה מאוחר יותר לזכות ההריגה.פטיט כבר השתמשה ב"מיס וירג'יניה "כדי להביס שני מטוסים צפים מסוג Nakajima A6M2-N" Rufe "בפברואר ולפגוע קשות במרדף צוללות יפני בחודש מרץ, שלטענתו טען כמשחתת משחתת. מורי "ג'ים" שובין השתמש בדגם F פחות חזק שהוא כינה "אוריולה" כדי להוריד חמישה אישורים ואולי שישה אפסים על גוודלנקל ביוני 1943 כדי להפוך לאס תוך יום. [68]

אחת התוצאות של הצו הבריטי/צרפתי הכושל הייתה לתת למטוס את שמו. לוקהיד כינתה במקור את המטוס אטאלנטה מהמיתולוגיה היוונית במסורת החברה של שמות מטוסים על שם דמויות מיתולוגיות ושמימיות, אך שם ה- RAF ניצח. [62]

הרחבת טווח עריכה

תומכי ההפצצות האסטרטגיות בתוך ה- USAAF, שנקראו על ידי מתנגדיהם האידיאולוגיים Mafia Bomber, הקימו בתחילת שנות השלושים מדיניות נגד מחקר ליצירת לוחמים ארוכי טווח, שלדעתם לא היו מעשיים. מחקר מסוג זה לא היה להתחרות עליה. משאבי מפציצים. יצרני המטוסים הבינו שהם לא יתוגמלו אם יתקינו על תת לוחמיהם על לוחמיהם על מנת לאפשר להם לשאת טנקים להורדה כדי לספק יותר דלק לטווח הרחב. סגן קלסי, שפעל בניגוד למדיניות זו, סיכן את הקריירה שלו בסוף 1941 כאשר שכנע את לוקהיד לשלב תת-מערכות כאלה במודל P-38E, מבלי להגיש את בקשתו בכתב. יתכן שקלסי הגיב לתצפית של הקולונל ג'ורג 'וויליאם גודארד כי ארה"ב זקוקה מאוד למטוס סיור צילום מהיר וארוך טווח. יחד עם צו שינוי המפרט כמה מכשירי P-38E שיוצרו ללא אקדחים אך עם מצלמות סיור צילום, שיוגדרו כ- F-4-1-LO, החל לוקהיד לפתור את הבעיות של תכנון טנק ושילוב. לאחר המתקפה על פרל הארבור, בסופו של דבר נשלחו כ -100 P-38E למרכז שינויים ליד דאלאס, טקסס, או למפעל ההרכבה החדש של לוקהיד B-6 (כיום נמל בורבנק), שיותקן בארבע אוויריות K-17 מצלמות צילום. כל המטוסים הללו שונו גם הם על מנת שיוכלו לשאת טנקים. גם P-38F שונו. כל ברק מה- P-38G ואילך היה מסוגל להיות מצויד במיכלי טיפה ישר מקו הייצור. [69]

במרץ 1942, הגנרל ארנולד אמר הערה על הסף כי ארה"ב יכולה להימנע מהאיום הגרמני על ידי הטסת לוחמים לבריטניה (במקום לארוז אותם על ספינות). הנשיא רוזוולט לחץ על הנקודה, והדגיש את עניינו בפתרון. סביר להניח שארנולד היה מודע לעבודות הארכת הרדיוס המעופף המתבצעות ב- P-38, שעד כה זכתה להצלחה עם מיכלי טיפה קטנים בטווח של 150 עד 165 גל (US 570 עד 620 ליטר), וההבדל ביכולות הוא תוצאה של וריאציה בייצור קבלני משנה. ארנולד הורה על בדיקות נוספות עם טנקים גדולים יותר בטווח שבין 300 ל -310 US gal (1,100 עד 1,200 L) התוצאות דווחו על ידי קלסי כמי שסיפק ל- P-38 טווח מעבורות של 2,500 מייל. [69] בגלל האספקה ​​הזמינה, מיכלי ההטלה הקטנים יותר שימשו להטסת ברקים לבריטניה, התוכנית שנקראה מבצע בולרו.

בראש שני מבצרי בואינג B-17 המעופפים, שבעת מטוסי ה- P-38 הראשונים, שכל אחד מהם נושא שני טנקים קטנים, עזבו את שדה האוויר של צבא האי Presque ב -23 ביוני 1942 ל RAF הית'פילד בסקוטלנד. תחנת התדלוק הראשונה שלהם נעשתה בצפון מזרח קנדה במפרץ אווז. התחנה השנייה הייתה מסלול טיסה מחוספס בגרינלנד בשם Bluie West One, ותחנת התדלוק השלישית הייתה באיסלנד בקפלאוויק. מטוסי P-38 אחרים הלכו בדרך זו עם כמה אבדות בתקלות, בדרך כלל בגלל מזג אוויר גרוע, ראות נמוכה, קשיי רדיו ושגיאות ניווט. כמעט 200 ממטוסי ה- P-38F (וכמה א-ם שונה) הוטסו בהצלחה על פני האוקיינוס ​​האטלנטי ביולי-אוגוסט 1942, מה שהפך את ה- P-38 ללוחם הראשון של USAAF שהגיע לבריטניה וללוחם הראשון שאי פעם נמסר מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי תחת כוחו שלו. [70] קלסי עצמו טייס באחד מברקים, ונחת בסקוטלנד ב -25 ביולי. [71]

היחידה הראשונה שקיבלה מטוסי P-38 הייתה קבוצת הקרב הראשונה. לאחר המתקפה על פרל הארבור, היחידה הצטרפה לקבוצת המרדפים ה -14 בסן דייגו כדי לספק הגנה מהחוף המערבי. [72]

כניסה למלחמה עריכה

הברק הראשון שראה שירות פעיל היה גרסת F-4, P-38E שבה הוחלפו התותחים בארבע מצלמות K17. [73] הם הצטרפו לטייסת הצילום השמינית באוסטרליה ב- 4 באפריל 1942. [46] שלושה מטוסי F-4 הופעלו על ידי חיל האוויר האוסטרלי המלכותי בתיאטרון זה לתקופה קצרה החל מספטמבר 1942.

ב- 29 במאי 1942 החלו לפעול 25 מטוסי P-38 באיי האלבאו באלסקה. הטווח הארוך של הלוחם הפך אותו למאוד מתאים למערכה על שרשרת האיים שאורכה כמעט 1,200 קילומטרים, והיא הוטסה לשם להמשך המלחמה. האלאוטים היו אחת הסביבות המחוספסות ביותר שיש לבדיקת המטוס החדש בתנאי לחימה. יותר ברקים אבדו בגלל מזג אוויר קשה ותנאים אחרים מאשר פעולות האויב. היו מקרים בהם טייסי ברק, מהופנטים בטיסה במשך שעות על פני ים אפור מתחת לשמים אפורים, פשוט עפו למים. ב -9 באוגוסט 1942, שני P-38E של קבוצת הלוחמים ה -343, חיל האוויר ה -11, בתום סיור לטווח ארוך של 1,600 ק"מ, אירעו על זוג סירות מעופרות Kavanishi H6K "Mavis" היפניות שנהרסו. אותם, [46] מה שהופך אותם למטוס היפני הראשון שהופל על ידי ברקים.

תיאטרון אירופאי עריכה

צפון אפריקה ואיטליה עריכה

לאחר הקרב על מידוויי, החל חיל האוויר האמריקאי להעביר קבוצות לוחם לבריטניה במסגרת מבצע בולרו וברקים של קבוצת הלוחם הראשונה הוטסו מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי דרך איסלנד. ב- 14 באוגוסט 1942, סגן משנה אלזה שחאן מטייסת הלוחם ה -27, וסגן שני ג'וזף שפר מהטייסת ה -33 שפעלה מחוץ לאיסלנד הפילו פוק-וולף Fw 200 קונדור מעל האוקיינוס ​​האטלנטי. שחן ב- P-38F שלו הוריד את קונדור שאפר, שהטיס P-40C או P-39, כבר הצית מנוע. [74] זה היה מטוס הלופטוואפה הראשון שנהרס על ידי ה- USAAF. [75]

לאחר 347 גיחות ללא מגע אויב, קבוצות הלוחם הראשונה וה -14 עברו מבריטניה לחיל האוויר ה -12 בצפון אפריקה כחלק מהכוח שנבנה למבצע לפיד. הטווח הארוך של הברק איפשר לטייסים להטיס את לוחמיהם מעל מפרץ ביסקאיה, כשהם עוטפים את ספרד ופורטוגל הנייטרליות לתדלק במרוקו. מטוסי ה- P-38 התבססו בתחילה בשדה התעופה Tafaroui שבאלג'יריה לצד P-40 Warhawks ושאר חיל האוויר ה -12. מטוסי ה- P-38 היו מעורבים לראשונה בפעולות לחימה בצפון אפריקה ב -11 בנובמבר 1942. ההרג הראשון בצפון אפריקה P-38 היה ב -22 בנובמבר, כאשר סגן מארק שיפמן מה -14 הוריד מטוס איטלקי עם מנועים תאומים. מאוחר יותר ביצע שיפמן עוד שני הרוגים: לוחם מסרשמיט Bf 109 ו Me 323 גדול מאוד ענק תַחְבּוּרָה. [76]

התוצאות המוקדמות בתיאטרון המבצעים הים תיכוני היו מעורבות. כמה טייסים מסוג P-38 קלעו מספר הרוגים כדי להפוך לאסים, בעוד רבים אחרים הופלו בגלל חוסר ניסיון או מחמירות טקטיות. בסך הכל, ה- P-38 ספג את ההפסדים הגבוהים ביותר שלו בתיאטרון הים תיכוני. תפקידו העיקרי של ה- P-38 בצפון אפריקה היה ללוות מפציצים, [77] אך הלוחמים התמקדו גם במטוסי תובלה, ומאוחר יותר במערכה הוטלו עליהם לפעמים משימות תקיפה קרקעיות. כשהיו קשורים למטלות ליווי מחבלים, טייסות P-38 היו חשופות לתקיפה מלמעלה על ידי לוחמים גרמנים שבחרו את המיקום והתזמון היעילים ביותר. הדוקטרינה הטקטית המוקדמת הלא יעילה של היחידות האמריקאיות חייבה את מטוסי ה- P-38 לטוס ליד המפציצים בכל עת במקום להתגונן באגרסיביות או לטוס קדימה ולנקות את המרחב האווירי עבור המפציצים, וטייסים אמריקאים רבים הופלו בגלל מגבלה זו. ההפסדים עלו, וכל מטוסי ה- P-38 הזמינים בבריטניה הוטסו לצפון אפריקה כדי להשיב את כוח הטייסת. [76] לאחר ניסיון כואב זה, המנהיגות האמריקאית שינתה את הטקטיקה, ובפברואר 1943 ניתנה ל- P-38 דרור בקרבותיה. [78]

ההצלחה הגרמנית הראשונה מול ה- P-38 הייתה ב -28 בנובמבר 1942 כאשר Bf 109 טייסים של Jagdgeschwader 53 טענו לשבעה ברקים על אי הפסד משלהם. [78] עוד ניצחונות גרמניים חד-צדדיים צוינו במספר הזדמנויות עד ינואר 1943. [79] טייסי ה- P-38 הראשונים שהשיגו מעמד אס היו וירג'יל סמית מה- FG ה -14 וג'ק אילפרי מה- FG הראשון, שניהם זכו בחמישה מנצח עד 26 בדצמבר. סמית קיבל מטוס אויב שישי ב -28 בדצמבר, אך נהרג כעבור יומיים בנחיתת התרסקות, ככל הנראה לאחר שלקח באש אוברפלדוובל הרברט רולוואג 'מ- JG 53 שניצל מהמלחמה עם לפחות 71 הרוגים. זה היה הניצחון הראשון של רולוואג 'על P-38, ותביעתו ה -35 באותה תקופה. [80]

שתי הטייסות של קבוצת הלוחם ה -14 צומצמו כל כך בדצמבר 1942 עד שה- 82 הוטסה מבריטניה לצפון אפריקה כדי לכסות על המחסור. ההרג הראשון בידי ה- 82 היה במהלך משימת ליווי של מפציצים ב -7 בינואר 1943 כאשר וויליאם ג'יי "דיקסי" סלואן שבר את המבנה ופנה לעבר שישה מטוסי Bf 109 שתקפו כדי לירות באחד מהם. סלואן, שנודע בסגנון המאופק שלו, צבר 12 נצחונות עד יולי 1943. [80] אחרי עוד מחיר כבד בינואר 1943, היה צריך לסגת את ה- FG ה -14 מהחזית כדי להתארגן מחדש, כשטייסים ששרדו נשלחו הביתה והברקים הבודדים שנותרו הועברו ל ה -82. [77] ה -14 היה מחוץ לפעולה במשך שלושה חודשים, וחזר במאי. [81]

ב- 5 באפריל 1943, 26 מטוסים מסוג P-38F של ה -82 טענו כי 31 כלי טיס של האויב נהרסו, ועזרו לבסס עליונות אווירית באזור וזיכו אותו בכינוי הגרמני "der Gabelschwanz Teufel"-השטן בעל זנב מזלג. [72] ה- P-38 נשאר פעיל בים התיכון למשך כל המלחמה, המשיך להעביר ולקבל נזקים בקרבות. ב- 25 באוגוסט 1943 הופלו 13 מטוסי P-38 במטוס גיחה יחידה על ידי JG 53 Bf 109s. [82] ב -2 בספטמבר הופלו 10 מטוסי P-38, בתמורה לאיבוד טייס גרמני אחד: אייס 67 ניצחון, פרנץ שיס, שהיה הרוצח המוביל "ברק" בלופטוואפה עם 17 נהרסו. [82]

התיאטרון הים תיכוני ראה את הקרב האווירי הראשון בין לוחמים גרמנים לבין מטוסי P-38. הערכת טייס הקרב הגרמני של ה- P-38 הייתה מעורבת. כמה משקיפים דחו את ה- P-38 כהרצח קל בעוד שאחרים העניקו לו שבחים רבים, אויב קטלני הראוי לכבוד. יוהנס שטיינהוף, מפקד JG 77 בצפון אפריקה, אמר כי מטוסי ה- Bf 109 הישנים של היחידה היו "אולי קצת יותר מהירים" מה- P-38, אך קרב כלבים עם הלוחם הדו-מנועי היה מרתיע מכיוון שרדיוס הסיבוב שלו היה הרבה יותר קטן , וזה יכול לעלות במהירות על זנבו של ה- Bf 109. פרנץ סטיגלר, אס עם 28 הרוגים, הטיס מטוסי Bf 109 נגד ה- P-38 בצפון אפריקה. סטיגלר אמר כי הברק "יכול להסתובב בנו בקלות והם יכולים לעבור מטיסה רמה לטיפוס כמעט באופן מיידי. איבדנו לא מעט טייסים שניסו לבצע התקפה ואז למשוך למעלה. כלל קרדינלי שמעולם לא שכחנו היה: הימנע מלחמות ראש ה- P-38. זו הייתה התאבדות ". סטיגלר אמר שההגנה הטובה ביותר היא לגלגל את ה- Bf 109 ולצלול, מכיוון שהברק היה איטי ב -10 מעלות הגליל הראשונות, וזה לא היה מהיר בצלילה. [83] הרברט קייזר, בסופו של דבר אייס של 68 הרוגים, הפיל את ה- P-38 הראשון שלו בינואר 1943. קייזר אמר שיש לכבד את ה- P-38 כיריב אימתני, שהוא מהיר וניתן לתמרון יותר מה- Bf 109G דגם 6 הוא טס, במיוחד מכיוון שה- G-6 הואט על ידי תרמילי תותח. יוהאן פיכלר, אייס נוסף בעל דירוג גבוה, אמר כי ה- P-38 בשנת 1943 היה מהיר בהרבה בטיפוס בהשוואה ל- Bf 109. [81] קורט בוהליגן, טייס גרמני השלישי בכובשו בחזית המערבית עם 112 ניצחונות, נזכר: "היה קל לשרוף את לוחם ה- P-38 (וה- B-24). פעם באפריקה היינו בני שש ופגשנו שמונה מטוסי P-38 והפילנו שבעה. רואים מרחק גדול באפריקה ואנשי המשקיפים ואנשי התהילה שלנו התקשרו. תצפיות ויכולנו להגיע לגובה קודם והם היו נמוכים ואיטיים ". [84] גנרל דר Jagdflieger אדולף גאלנד לא התרשם מה- P-38, והצהיר כי "היו לו חסרונות דומים בלחימה ל- Bf 110 שלנו, ולוחמינו היו עדיפים עליו בבירור". [85] היינץ בארר אמר כי מטוסי ה- P-38 "לא היו קשים כלל. הם היו קלים לתמרון ובדרך כלל היו הרג בטוח". [86]

ב- 12 ביוני 1943, מטוס P-38G, בעת טיסה במשימה מיוחדת בין גיברלטר למלטה או, אולי, רק לאחר חיטוט תחנת המכ"ם של קאפו פולה, נחת בשדה התעופה של קפוטרה (קליארי), בסרדיניה, מטעות ניווט בשל לכישלון מצפן. Regia Aeronautica טייס ניסוי ראשי קולונלו (סגן אלוף) אנג'לו טונדי הטס את המטוס לשדה התעופה של גידוניה שם הוערך ה- P-38G. ב- 11 באוגוסט 1943 המריא טונדי ליירט מערך של כ -50 מפציצים, שחזר מהפצצת טרני (אומבריה). טונדי תקף את B-17G "בוני סו", ס.נ. 42–30307, ​​שנפלו מחוף טורבייאניצה, סמוך לרומא, בעוד שש טייסים צנחו החוצה. על פי מקורות אמריקאים, הוא גם פגע בשלושה מפציצים נוספים באותה הזדמנות. ב- 4 בספטמבר דיווחה ה- BG 301 על אובדן B-17 "הגברת אוולין", נ. 42–30344, הורד על ידי "אויב P-38". [87] משימות המלחמה למטוס זה היו מוגבלות, מכיוון שהבנזין האיטלקי היה מאכל מדי לטנקים של הלוקהיד. [88] ברקים אחרים נרכשו בסופו של דבר על ידי איטליה לשירות שלאחר המלחמה.

במקרה מסוים כאשר מתמודדים עם לוחמים זריזים יותר בגובה נמוך בעמק מכווץ, סבלו הברקים מהפסדים כבדים. בבוקר ה -10 ביוני 1944 המריאו מאיטליה 96 מטוסי P-38J מקבוצות הלוחמים הראשונה וה -82 לפלואיטי, המטרה השלישית בכוח ההגנה באירופה, אחרי ברלין ווינה. [89] במקום הפצצה מגובה רב כפי שניסה על ידי חיל האוויר החמש עשרה, תכנון USAAF קבע כי מתקפת הפתעה של צלילת צלילה, המתחילה בגובה של כ 2,100 מ 'עם שחרור פצצה בגובה 900 רגל או מתחת לה (900 רגל) מ ', [89] שבוצעו על ידי 46 מטוסי F-38 של לוחמי 82, שכל אחד מהם נושא פצצה אחת של 500 ק"ג, יניב תוצאות מדויקות יותר. [90] כל קבוצת הלוחמים הראשונה וכמה מטוסים בקבוצת הלוחמים ה -82 היו אמורים לטוס מכסה, וכל הלוחמים היו אמורים להפיץ מטרות הזדמנות בנסיעה חזרה למרחק של כ -2,520 קילומטרים, כולל מסלול החוצה. נעשה בניסיון להשיג הפתעה. [89] כ -85 או 86 לוחמים הגיעו לרומניה כדי למצוא שדות תעופה של האויב המתריעים, כאשר מבחר רחב של מטוסים מתקשה למען הבטיחות. מטוסי P-38 הפילו כמה, כולל לוחמים כבדים, הובלות ומטוסי תצפית. בפלויט, כוחות ההגנה היו ערניים לחלוטין, המטרה הוסתרה על ידי מסך עשן, ואש נגד מטוסים הייתה כבדה מאוד, שבעה ברקים אבדו מירי מטוסים לעבר המטרה, ועוד שניים במהלך התקפות חבטות בטיסה חזרה. לוחמי Bf 109 הגרמניים מ- I./JG 53 ו- 2./JG 77 נלחמו באמריקאים. 16 מטוסים של טייסת הקרב ה -71 אתגרו על ידי מערך גדול של לוחמי IAR.81C חד רומניים. הקרב התקיים מתחת ל -100 רגל בעמק צר. [91] הרברט האץ 'ראה שני מספרי IAR 81C שהוא זיהה באופן שגוי כאשר פוק-וולף Fw 190 פגע בקרקע לאחר שהשליך מהרובים שלו, וחבריו הטייסים אישרו עוד שלושה מהריגות שלו. עם זאת, טייסת הקרב מספר 71 ספגה יותר נזק ממה שציפתה ואיבדה תשעה מטוסים. בסך הכל איבד ה- USAAF 22 מטוסים במשימה. האמריקאים טענו 23 ניצחונות אוויר, אם כי יחידות קרב רומניות וגרמניות הודו כי איבדו מטוס אחד בלבד. [92] אחד עשר קטרי האויב הונחו והותירו בוערים, ומרכזי פתיתים נהרסו, יחד עם משאיות דלק ויעדים אחרים. תוצאות ההפצצה לא נצפו על ידי טייסי USAAF בגלל העשן. פרופיל משימת הצלילה לא חזר על עצמו, אם כי קבוצת הלוחם ה -82 קיבלה את ציטוט היחידה הנשיאותית מצידה. [93]

מערב אירופה ערוך

נסיונות מגרמניה הראו צורך בלוחמי ליווי ארוכי טווח כדי להגן על פעולות ההפצצה הכבדות של חיל האוויר השמיני. מטוסי ה- P-38H של קבוצת הקרב ה -55 הועברו לשמינית באנגליה בספטמבר 1943, והצטרפו אליהם קבוצת הלוחמים ה -20, קבוצת הקרב ה -364 וקבוצת הלוחמים ה -479 זמן קצר לאחר מכן. מטוסי P-38 וספיטפיירס ליוו פשיטות מבצר על אירופה. [94]

מכיוון שצורתו הייחודית נוטה פחות למקרים של זהות מוטעית ואש ידידותית, [95] סגן גנרל ג'ימי דוליטל, מפקד חיל האוויר השמיני, בחר להטיס טייס P-38 במהלך הפלישה לנורמנדי כדי שיוכל לצפות בהתקדמות. במתקפה האווירית על צרפת. [96] בשלב מסוים במשימה, דוליטל התגלגל דרך חור בכיסוי הענן, אך איש הכנף שלו, אז-האלוף ארל א 'פרטרידג', חיפש במקום אחר ולא הבחין בתמרונו המהיר של דוליטל, והשאיר לדוליטל להמשיך. לבד על סקר הקרב המכריע. מתוך ה- P-38, דוליטל אמר שזהו "המטוס המתוק ביותר שעף בשמיים". [97]

תפקיד מעט ידוע של ה- P-38 בתיאטרון האירופי היה תפקיד מחבל הקרב במהלך הפלישה לנורמנדי ובעלות בעלות הברית ברחבי צרפת לגרמניה. הוקצה לפיקוד האוויר הטקטי IX, קבוצת הלוחמים ה -370 וקבוצת הלוחמים ה -474 ומטוסי ה- P-38 שלהם הטיסו תחילה משימות מאנגליה, מתקני מכ"ם צלילה, שריון אויב, ריכוזי כוחות ומגדלי פתיתים ומספקת כיסוי אוויר. [98] מפקד הקבוצה של ה -370 הווארד פ ניקולס וטייסת של ברקיו P-38 תקפו את מטה השדה מרשל גינתר פון קלוז ביולי 1944 ניקולס עצמו דילג על פצצה של 230 ק"ג דרך דלת הכניסה. [99] מאוחר יותר פעל ה -370 מקרדונוויל צרפת והמקום ה -447 מבסיסים שונים בצרפת, והטיל משימות תקיפה קרקעיות נגד חילופי אקדחים, חיילים, מזבלות אספקה ​​וטנקים ליד סן-לו בחודש יולי ובאזור פלייס-ארגנטינה באוגוסט 1944. [98] ה -370 השתתף במשימות התקפה קרקעית ברחבי אירופה עד פברואר 1945, כאשר היחידה עברה ל- Mustang P-51. ה -474 פעל מבסיסי צרפת, בלגיה וגרמניה בעיקר במשימות ההתקפה היבשתית עד נובמבר -דצמבר 1945.

לאחר כמה פשיטות הרות אסון בשנת 1944 עם מטוסי B-17 בליווי מטוסי P-38 ורפובליקה P-47 של הרפובליקה, ניגש ג'ימי דוליטל, אז ראש חיל האוויר השמיני של ארה"ב, למכון המטוסים המלכותי, פארנבורו, וביקש הערכה של השונות לוחמים אמריקאים. טייס המבחן קפטן אריק בראון, פליט זרוע אוויר, נזכר:

גילינו שה- Bf 109 ו- FW 190 יכולים להילחם עד מאך של 0.75, שלושת רבעי מהירות הקול. בדקנו את הברק וזה לא יכול לעוף בקרב מהר יותר מ- 0.68. אז זה היה חסר תועלת. אמרנו לדוליטל שכל מה שטוב לו הוא סיור צילום וצריך לסגת ממטלות הליווי. והדבר המצחיק הוא שהאמריקאים התקשו מאוד להבין זאת מכיוון שלברק היו שני האסים המובילים במזרח הרחוק. [100]

לאחר בדיקות הערכה בפארנבורו, ה- P-38 הוחזק בשירות לחימה באירופה עוד זמן מה. למרות שכשלים רבים תוקנו עם הכנסת ה- P-38J, עד ספטמבר 1944, כל קבוצות הברקים מלבד אחת של חיל האוויר השמיני התאספו למוסטנג P-51. חיל האוויר השמיני המשיך לבצע משימות סיור באמצעות גרסת ה- F-5. [72]

תיאטרון פסיפיק עריכה

ה- P-38 שימש בהרחבה ובהצלחה רבה ביותר בתיאטרון האוקיינוס ​​השקט, שם הוא הוכיח שהוא מתאים יותר, ושילב טווח יוצא דופן עם אמינות של שני מנועים למשימות ארוכות מעל מים. ה- P-38 שימש במגוון תפקידים, במיוחד ליווי מפציצים בגבהים של 18,000–25,000 רגל (5,500-7,600 מ '). לזכות ה- P-38 זכתה השמדת יותר מטוסים יפנים מכל לוחם אחר של USAAF. [4] הקפאת הטמפרטורות של תא הטייס לא הייתה בעיה בגובה נמוך באזורים הטרופיים. למעשה תא הטייס היה לעתים קרובות חם מדי מאז פתיחת חלון בזמן הטיסה גרמה לתעריפות על ידי הגדרת מערבולת דרך מטוס הזנב. טייסים שלקחו מטלות בגובה נמוך טסו לעתים קרובות כשהם מופשטים למכנסיים קצרים, נעלי טניס ומצנח. בעוד שה- P-38 לא הצליח להתגבר על ה- A6M Zero ורוב הלוחמים היפנים האחרים בעת טיסה מתחת ל -320 קמ"ש, מהירותו המעולה יחד עם קצב טיפוס טוב פירושה שהוא יכול להשתמש בטקטיקות אנרגיה, מה שהופך מספר רב של מהירות גבוהה עוברת למטרה שלה. בנוסף, אקדחיו המקובצים היטב היו קטלניים אפילו יותר למטוסי קרב יפניים משוריינים קלים מאשר למטוסים גרמניים. זרם הכדורים המרוכז והמקביל אפשר ניצחון אווירי למרחקים ארוכים בהרבה מאשר לוחמים הנושאים רובי כנף. דיק בונג, אייס האוויר המנצח ביותר במלחמת העולם השנייה (40 ניצחונות ב- P-38), טס ישירות לעבר מטרותיו כדי להבטיח שהוא פוגע בהם, במקרים מסוימים עף דרך פסולת המטרה שלו (ובפעם אחת התנגשות במטוס אויב אשר נטען כניצחון "סביר"). מנועי התאומים אליסון הביאו להפליא באוקיינוס ​​השקט.

הגנרל ג'ורג 'קנני, מפקד חיל האוויר החמישי של USAAF שפועל בגינאה החדשה, לא הצליח להשיג מספיק מטוסי P-38 שהם הפכו ללוחם האהוב עליו בנובמבר 1942 כאשר טייסת אחת, טייסת הלוחמים ה -39 של קבוצת הקרב ה -35, הצטרפה אליו מגוון P-39s ו- P-40s. הברקים ביססו עליונות אווירית מקומית עם פעולת הלחימה הראשונה שלהם ב -27 בדצמבר 1942. [101] [102] [103] [104] [105] קנני שלח ארנולד בקשות חוזרות ונשנות לעוד מטוסי P-38, וזכה במשלוחים מדי פעם, אבל אירופה הייתה בעדיפות גבוהה יותר בוושינגטון. [106] למרות כוחם הקטן, טייסי ברק החלו להתחרות בהצברת ציונים מול מטוסים יפניים.

בין התאריכים 2–4 במרץ 1943, מטוסי P-38 טסו בכריכה עליונה של מפציצים ומטוסי תקיפה של חיל האוויר החמישי והאוסטרלי במהלך הקרב על ים ביסמרק, בהם הוטבעו שמונה הובלות כוחות יפנים וארבעה משחתות ליווי. שני אייסים מסוג P-38 מטייסת הקרב ה -39 נהרגו ביום השני לקרב: בוב פאורות והויט "קרלי" אייסון (ותיק עם חמישה ניצחונות שהכשיר מאות טייסים, כולל דיק בונג). בהתקשרות בולטת אחת ב -3 במרץ 1943 ליוו מטוסי P-38 13 מטוסי B-17 כשהפציצו את השיירה היפנית מגובה בינוני של 7,000 רגל שפזר את מערך השיירה והפחית את כוח האש המרוכז שלהם נגד מטוסים. מטוס B-17 הופל וכאשר לוחמי האפס היפנים ירו מכמה מכמה מאנשי צוות B-17 שהצילו במצנח, שלושה מטוסי P-38 עסקו מייד והפילו חמישה מהאפסים. [107] [108] [109] [110]

Isoroku Yamamoto Edit

הברק הבחין באחד המבצעים המשמעותיים ביותר בתיאטרון האוקיינוס ​​השקט: יירוט, ב -18 באפריל 1943, של האדמירל איזורוקו יאמאמוטו, אדריכל האסטרטגיה הימית של יפן באוקיינוס ​​השקט כולל ההתקפה על פרל הארבור. כשגילו שוברי קוד אמריקאים שהוא טס לאי בוגנוויל כדי לערוך בדיקה בקו החזית, נשלחו 16 ברקים מסוג P-38G למשיטת יירוט קרב לטווח ארוך, שטסה 700 קילומטרים מגואדלנקל בגבהים של 10 - 3.0–15.2 מ 'מעל האוקיינוס ​​כדי למנוע גילוי. הברקים פגשו את שתי הטרנספורמציות של מפצצות מהירות "בטי" של יממוטו עם שימאטו, ושישה אפסים מלווים בדיוק כשהגיעו לאי. בטי הראשונה התרסקה בג'ונגל והשנייה זרקה ליד החוף. שני אפסים נטענו גם על ידי הלוחמים האמריקאים עם אובדן P-38 אחד. גורמי חיפוש יפנים מצאו את גופתו של יאמאמוטו באתר ההתרסקות בג'ונגל למחרת. [111]

עריכת רשומת שירות

שיא השירות של ה- P-38 מראה תוצאות מעורבות, שעשויות לשקף יותר את העסקתו מאשר את הפגמים במטוס. בעיות המנוע של ה- P-38 בגובה רב התרחשו רק עם חיל האוויר השמיני. אחת הסיבות לכך הייתה מערכות הקירור הלא מספקות של דגמי ה- G ו- H שה- P-38 J ו- L המשופרות זכו להצלחה אדירה בטיסות מאיטליה לגרמניה בכל הגבהים. [72] עד הגרסה -J-25, מטוסי P-38 נמנעו בקלות על ידי לוחמים גרמנים בגלל היעדר דשי צלילה למניעת דחיסות בצלילות. טייסי קרב גרמניים שלא מעוניינים להילחם יבצעו את המחצית הראשונה של ספליט S וימשיכו לצלילות תלולות מכיוון שידעו שהברקים לא יהססו לעקוב.

בצד החיובי, בעל שני מנועים היה פוליסת ביטוח מובנית. טייסים רבים חזרו לבסיס בשלום לאחר תקלה במנוע בדרך או בקרב. ב- 3 במרץ 1944 הגיעו לוחמי בעלות הברית הראשונים לברלין במשימת ליווי מתוסכלת. סגן אלוף ג'ק ג'נקינס מקבוצת קרב ה -55 הוביל את קבוצת טייסי ה- P-38H, שהגיע עם מחצית מכוחו בלבד לאחר שנזקי פתיתים ובעיות מנוע גבו את מחירם. בדרך לברלין דיווח ג'נקינס על מנוע אחד שהופעל אותו קשה וגרם לו לתהות אם הוא יחזור אי פעם. מטוסי ה- B-17 שהוא אמור היה ללוות מעולם לא הופיעו, לאחר שפנו לאחור בהמבורג. ג'נקינס ואיש הכנף שלו הצליחו להפיל טנקים ולהוציא את לוחמי האויב כדי לחזור הביתה עם שלושה מנועים טובים ביניהם. [112]

בתיאטרון האירופי ביצעו מטוסי ה- P-38 130,000 גיחות עם הפסד של 1.3% בסך הכל, בהשוואה לטובה עם מטוסי ה- P-51, שהניבו הפסד של 1.1%, בהתחשב בכך שמטוסי ה- P-38 היו במספר עצום וסבלו מטקטיקות חסרות מחשבה. . רוב גיחות ה- P-38 נעשו בתקופה שלפני עליונות האוויר של בעלות הברית באירופה, כאשר טייסים נלחמו נגד אויב נחוש ומיומן מאוד. [113] סגן אלוף מארק האברד, מבקר קולני של המטוס, דירג אותו כ לוחם בעלות הברית השלישי הטוב ביותר באירופה. [114] סגולותיו הגדולות ביותר של הברק היו לטווח ארוך, מטען כבד, מהירות גבוהה, טיפוס מהיר וכוח אש מרוכז. ה- P-38 היה מטוס קרב, יירוט ותקוף אדיר.

בתיאטרון באוקיינוס ​​השקט, ה- P-38 הפיל מעל 1,800 מטוסים יפנים, כאשר יותר ממאה טייסים הפכו לאסים על ידי הפלת חמישה מטוסי אויב או יותר. [111] אספקת הדלק האמריקאית תרמה לשיפור ביצועי המנוע ותחזוקת המנוע, והטווח גדל עם תערובות רזות יותר. במחצית השנייה של 1944 טסו טייסי P-38L מג'ינאה החדשה ההולנדית 1,530 ק"מ, נלחמו במשך חמש עשרה דקות וחזרו לבסיס. [115] רגליים ארוכות כאלה היו לא יסולא בפז עד שה- P-47N ו- P-51D נכנסו לשירות.

עריכת פעולות לאחר המלחמה

תום המלחמה הותיר את ה- USAAF עם אלפי מטוסי P-38 שהותקנו מיושנים על ידי עידן המטוסים. מטוסי ה- P-38 האחרונים בשירות בחיל האוויר של ארצות הברית פרשו בשנת 1949. [116] סך של 100 ברקים מסוג P-38L ו- F-5 מאוחרים של דגם מאוחר נרכשו על ידי איטליה באמצעות הסכם מיום אפריל 1946. נמסר, לאחר שיפוץ, בשיעור של אחד לחודש, לבסוף נשלחו כולם לאיירונאוטיקה מיליטרה עד 1952. הברקים שימשו ב -4 °. סטורמו ויחידות אחרות כולל 3 ° סטורמו, סיור מעופף מעל הבלקן, מתקפה קרקעית, שיתוף פעולה ימי ומשימות עליונות אווירית. בשל מנועים ישנים, טעויות טייס וחוסר ניסיון בתפעול, מספר רב של מטוסי P-38 אבדו בלפחות 30 תאונות, רבות מהן קטלניות. למרות זאת, טייסים איטלקים רבים אהבו את ה- P-38 בגלל הראות המעולה שלו בשטח והיציבות בהמראה. מטוסי ה- P-38 האיטלקיים הופסקו בשנת 1956 אף אחד לא שרד את בית האשפה. [117]

עודפי P-38 שימשו גם כוחות אוויר זרים אחרים כאשר 12 נמכרו להונדורס ו -15 נשמרו על ידי סין. שישה מטוסי F-5 ושני מטוסי P-38 שחורים דו-מושבים לא חמושים הופעלו על ידי חיל האוויר הדומיניקני שבסיסו בבסיס התעופה סן איסידרו, הרפובליקה הדומיניקנית בשנת 1947. רוב הברקים שנערכו בזמן המלחמה שנערכו בארצות הברית היבשתית בתום המלחמה הוצבו. למכירה תמורת 1,200 דולר ליחידה כל השאר בוטלו. מטוסי P-38 בבתי הקולנוע הרחוקים של המלחמה הוכנסו לערימות וננטשו או נאסרו מעט מאוד נמנעו מגורל זה.

"חיל האוויר לשחרור" של ה- CIA הטס P-38M אחד לתמיכה בהפיכה של גואטמלה בשנת 1954. ב- 27 ביוני 1954 הטיל מטוס זה פצצות נפאל שהרסו את ספינת המטען הבריטית SS Springfjord, שהעמיס כותנה גואטמלית [118] וקפה [119] לגרייס ליין [120] בפוארטו סן חוזה. [121] בשנת 1957, חמישה מטוסי P-38 של הונדורס הפציצו והטילו כפר שנכבש על ידי כוחות ניקרגואה במהלך סכסוך גבול בין שתי מדינות אלה בנוגע לחלק ממחלקת Gracias a Dios. [122]

מטוסי P-38 היו מתמודדים פופולריים במרוצי האוויר בשנים 1946 עד 1949, כאשר ברקים בצבעים עזים עשו סיבובים צורחים סביב העמודים ברינו וקליבלנד. טייס הניסוי של לוקהיד, טוני לווייר, היה בין אלה שקנו ברק, בחרו דגם P-38J וציירו אותו באדום כדי שיבלוט כרוץ אוויר וכעלון פעלולים. Lefty Gardner, טייס B-24 ו- B-17 לשעבר ומקורבו של חיל האוויר הקונפדרציה, קנה אמצע 1944 P-38L-1-LO ששונה ל- F-5G. גרדנר צייר אותו לבן עם גימור אדום וכחול ושמו White Lightnin ' הוא עיבד מחדש את מערכות הטורבו והבין-מצננים שלה לביצועים מיטביים בגובה נמוך ונתן לו כניסות אוויר בסגנון P-38F לייעול טוב יותר. White Lightnin ' נפגע קשות בנחיתת התרסקות בעקבות שריפת מנוע בטיסת מעבר ונרכש ושוחזר בגימור אלומיניום מלוטש מבריק על ידי החברה שבבעלותה רד בול. המטוס ממוקם כעת באוסטריה.

מטוסי F-5 נקנו על ידי חברות סקר אוויר והועסקו למיפוי. משנות החמישים ואילך השימוש בברק פחת בהתמדה, ורק מעט יותר משני תריסר קיימים, כאשר מעטים עדיין עפים. דוגמה אחת היא P-38L בבעלות מוזיאון הטיסה של כוכב בודד בגלווסטון, טקסס, צבוע בצבעי צ'ארלס ה מקדונלד'ס. Putt Putt Maru. שתי דוגמאות נוספות הן מטוסי F-5G שהיו בבעלותם והופעלו על ידי סקרי אוויר של קרגל בשנת 1946, והם ממוקמים כיום בצ'ינו, קליפורניה במוזיאון יאנקס אייר, ובמקמינוויל, אורגון במוזיאון התעופה אוורגרין. המבנה המוקדם ביותר ששרד בחיים P-38, נערת הקרחונים, התאוששה מכובע הקרח של גרינלנד בשנת 1992, חמישים שנה לאחר שהתרסקה שם בטיסת מעבורת לבריטניה, ולאחר שיקום מלא, טסה שוב עשר שנים לאחר החלמתה.

הגרסה והסך הכול מיוצרים או מומרים [123]
גִרְסָה אַחֶרֶת נבנה או
המרה
תגובה
XP-38 1 אב טיפוס
YP-38 13 מטוסי הערכה
P-38 30 מטוסי ייצור ראשוניים
XP-38A 1 תא הטייס בלחץ
P-38D 36 מצויד במיכלי דלק אטומים לעצמם/שמשות משוריינים
P-38E 210 גרסה ראשונה מוכנה ללחימה, חימוש מתוקן
F-4 100+ מטוס סיור המבוסס על P-38E
דגם 322 3 הזמנת RAF: אביזרים ימניים תאומים וללא טורבו
RP-322 147 מאמני USAAF
P-38F 527 לוחם P-38 מסוגל ללחימה מלאה
F-4A 20 מטוס סיור המבוסס על P-38F
P-38G 1,082 לוחם P-38F משופר
F-5A 180 מטוס סיור המבוסס על P-38G
XF-5D 1 ממיר F-5A חד פעמי
P-38H 601 מערכת קירור אוטומטית לוחם P-38G משופר
P-38J 2,970 מערכות קירור וחשמל חדשות
F-5B 200 מטוס סיור המבוסס על P-38J
F-5C 123 מטוס סיור שהוסב מ- P-38J
F-5E 705 מטוס סיור שהוסב מ- P-38J/L
P-38K 2 להבי ההנעה תומכים במנועים בעלי דירוג גבוה עם יחס הפחתת מדחפים שונה
P-38L-LO 3,810 משופרים P-38J מנועים חדשים עמודי רקטות חדשים
P-38L-VN 113 P-38L שנבנה על ידי Vultee
F-5F מטוס סיור שהוסב מ- P-38L
P-38M 75 לוחם לילה שהומר מ- P-38L
F-5G מטוס סיור שהוסב מ- P-38L

יותר מ -10,000 ברקים יוצרו והפכו למטוסי הקרב היחידים בארה"ב שנותרו בייצור רציף לאורך כל תקופת ההשתתפות האמריקאית במלחמת העולם השנייה. לברק הייתה השפעה רבה על מטוסים אחרים שהכנף שלו, בצורה מורחבת, שימש את קבוצת הכוכבים של לוקהיד. [124]

עריכת P-38D ו- P-38E

גרסאות ייצור של Lightning שנמסרו והתקבלו החלו עם P-38D דֶגֶם. מעטות ה- YP-38 המעטות שנעשו בהתחלה שימשו כמאמנים וכמטוסי ניסוי. לא היו בs או גנמסר לממשלה כאשר ה- USAAF הקצה את הסיומת 'D' לכל המטוסים עם מיכלי דלק אטומים לעצמן ושריון. [42] הרבה בדיקות שיניים משניות אך עדיין ראשונות נערכו תוך שימוש בגרסאות D המוקדמות ביותר. [42]

הברק הראשון מסוגל לחימה היה ה- P-38E (והגרסה שלו לצילום מחדש F-4) שהציג מכשירים משופרים, מערכות חשמל והידראוליות. באמצע הייצור הוחלפו מדחפי הפלדה החלולה הידרומטית הסטנדרטית של המילטון, במדחפים חדשים של קרטיס אלקטריק דוראלומיניום. תצורת החימוש הסופית (ועכשיו המפורסמת) הושגה, וכוללת ארבעה מקלעים בגודל 12.7 מ"מ עם 500 סל"ד, ואוטוקנון היספנו של 20 מ"מ (.79 אינץ ') עם 150 סיבובים. [125]

בעוד המקלעים היו מסודרים באופן סימטרי באף ב- P-38D, הם היו "נדודים" ב- P-38E ובגרסאות מאוחרות יותר, כאשר החרטומים בולטים מהאף באורכים היחסיים של בערך 1: 4: 6: 2. הדבר נעשה על מנת להבטיח הזנת חגורת תחמושת ישר לתוך הנשק, שכן ההסדר הקודם הוביל לפקק.

ה- P-38E הראשון יצא מהמפעל באוקטובר 1941 כאשר קרב מוסקווה מילא את חוטי החדשות של העולם. בגלל הרבגוניות, מנועים מיותרים, ובמיוחד מהירות גבוהה ומאפייני גובה רב של המטוס, כמו עם וריאנטים מאוחרים יותר ממאה P-38E הושלמו במפעל או הוסבו בשטח לגרסת צילום, F-4, בהן הוחלפו האקדחים בארבע מצלמות. רוב הברקים המוקדמים הללו נשמרו במדינה לאימון, אך ה- F-4 היה הברק הראשון ששימש לפעולה באפריל 1942.

עריכת P-38Fs ו- P-38Gs

לאחר שנבנו 210 P-38Es, הם עקבו אחריהם, החל מפברואר 1942, על ידי ה- P-38F, ששילבה מתלים בתוך המנועים למיכלי דלק או סך של 910 ק"ג פצצות. וריאנטים מוקדמים לא נהנו ממוניטין גבוה של יכולת תמרון, אם כי הם יכולים להיות זריזים בגובה נמוך אם יוטסו על ידי טייס בעל יכולת, תוך שימוש במאפייני הדוכנים הסלחניים של ה- P-38 לטובתם. מדגם P-38F-15 ואילך נוספה הגדרת "תמרון קרבי" לדשי ה- Fowler של ה- P-38. כאשר הם נפרסו בהגדרת תמרון 8 °, הדשים אפשרו ל- P-38 להוציא לוחמים חד-מנועים עכשוויים רבים במחיר של תוספת גרירה. עם זאת, גרסאות מוקדמות נפגעו על ידי כוחות בקרה גבוהים של קרוזים וקצב גלילה ראשוני נמוך, [126] וכל התכונות הללו דרשו טייס לצבור ניסיון עם המטוס, [42] שבחלקו הייתה סיבה נוספת שלוקהיד שלח את נציגו לאנגליה, ומאוחר יותר לתיאטרון פסיפיק.

המטוס עדיין סובל מבעיות בקיעת שיניים נרחבות, כמו גם קורבן של "אגדות עירוניות", הכוללות בעיקר גורמי מנוע תאומים לא ישימים שתוכננו מהמטוס על ידי לוקהיד. [42] בנוסף לאלה, לגרסאות המוקדמות היה מוניטין של "יוצר אלמנות" מכיוון שהוא יכול להיכנס לצלילה שאינה ניתנת לשחזור עקב אפקט משטח קולי במהירויות תת-קוליות גבוהות. 527 P-38Fs היו כבדים יותר, עם מנועים חזקים יותר שהשתמשו יותר בדלק, ולא היו פופולריים במלחמת האוויר בצפון אירופה. [42] מאחר שלמנועים הכבדים היו בעיות אמינות ואיתם, ללא מכלי דלק חיצוניים, טווח ה- P-38F צומצם, ומכיוון שמכלי טנקים עצמם היו במחסור מכיוון שההון בקרב על האטלנטי לא היה אך למרות שהניף את דרכם של בעלות הברית, המטוס הפך לא פופולרי יחסית בקרב צוותי תכנון פיקוד המחבלים למרות שהיה לוחם הטווח הארוך ביותר שהיה זמין לראשונה לחיל האוויר השמיני במספרים מספיקים עבור תפקידי ליווי ארוכי טווח. [42] למרות זאת, הגנרל ספאץ, אז מפקד חיל האוויר השמיני בבריטניה, אמר על ה- P-38F: "אני מעדיף שיהיה לי מטוס שהולך לעזאזל ויש בו כמה דברים לא בסדר, מאשר אחד לא ילך לעזאזל ויש בו כמה דברים לא בסדר. " [97]

אחרי P-38F עקב ביוני 1942 ה- P-38G, באמצעות Allisons חזקים יותר של 1,400 כ"ס (1,000 כ"ס) כל אחד ומצוידים ברדיו טוב יותר. תריסר מהייצור המתוכנן של P-38G הופרדו לשמש אב-טיפוס למה שיהפוך ל- P-38J עם מנועי אליסון V-1710F-17 ששודרגו יותר (1,425 כ"ס (1,063 כ"ס) כל אחד) בבומים מעוצבים שכוללים סנטר- מותקנים מצננים במקום המערכת המקורית בקצה המוביל של הכנפיים ורדיאטורים יעילים יותר. קבלני המשנה של לוקהיד, לעומת זאת, לא הצליחו בתחילה לספק לשני קווי הייצור התאומים של בורבנק כמות מספקת של מצננים ומרדיאטורים חדשים. מתכנני לוח הייצור של המלחמה לא היו מוכנים להקריב את הייצור, ואחד משני אב הטיפוס שנותרו קיבל את המנועים החדשים אך שמר על הבין -מצננים והרדיאטורים הישנים המובילים.

כמו ה P-38H, 600 מברקי עצירת הפער האלה עם תותח 20 מ"מ משופר וקיבולת פצצה של 3,200 ק"ג (1,500 ק"ג) יוצרו על קו אחד החל ממאי 1943 בעוד שה- P-38J הקרוב סופי החל בייצור בקו השני באוגוסט. 1943. חיל האוויר השמיני חווה בעיות גבהים ומזג אוויר קר שאמנם אינן ייחודיות למטוס, אך אולי היו חמורות יותר מכיוון שמגדלי הטורבו שמשדרגים את אליסון היו בעלי בעיות אמינות משלהם שהפכו את המטוס לפופולרי יותר בקרב קצינים בכירים. של הקו. [42] זה היה מצב שלא הוכפל בכל החזיתות האחרות שבו הפקודות זינקו לכמה שיותר מטוסי P-38 שהם יכולים להגיע. [42] הביצועים של דגמי P-38G ו- P-38H הוגבלו על ידי מערכת בין-מצננת אינטגרלית לקצה המוביל של הכנף שתוכננה עבור מנועים פחות חזקים של YP-38. ברמות ההגבהה הגבוהות יותר, טמפרטורת אוויר הטעינה של המנוע החדש תעלה מעל הגבולות המומלצים על ידי אליסון ותיהיה כפופה לפיצוץ אם היא מופעלת בעוצמה גבוהה לפרקי זמן ממושכים. גם האמינות לא הייתה הבעיה היחידה. לדוגמה, הגדרות ההספק המופחתות הנדרשות על ידי ה- P-38H לא אפשרו לנצל את דש התמרון לטובה בגובה רב.[127] כל הבעיות הללו באמת הגיעו לשיא ב- P-38H הבלתי מתוכנן והאיצו את החלפתו של הברק בסופו של דבר בחיל האוויר השמיני למרבה המזל שחיל האוויר החמש עשרה שמחו להשיג אותן.

חלק מהייצור P-38G הופנה בקו הייצור אל F-5A מטוס סיור. F-5A שונה לתצורת סיור שני מושבים ניסיונית כ- XF-5D, עם אף פרספקס, שני מקלעים ומצלמות נוספות בזנבות הזנב.

P-38J, P-38L עריכה

ה P-38J הוצג באוגוסט 1943. מערכת מצננת הטורבו-מצננים על גרסאות קודמות שוכנה בקצוות הכנפיים המובילים והוכחה כפגיעה לנזקי לחימה ועלולה להתפוצץ אם סדרת הפקדים הלא נכונה הופעלה בטעות. בסדרת P-38J שונו ציר המנוע המייעל של ברקים קודמים כך שיתאימו לרדיאטור הבין-מצנן בין מצנני השמן, ויצרו "סנטר" שהבדיל ויזואלית את דגם ה- J מקודמיו. בעוד שה- P-38J השתמש באותם מנועי V-1710-89/91 כמו דגם ה- H, ה- intercooler מסוג הליבה החדש הוריד ביעילות את טמפרטורות סעפת הכניסה ויאפשר עלייה ניכרת בהספק המדורג. קצהו הקדמי של הכנף החיצונית היה מצויד במכלי דלק של 55 ליטר אמריקאי (210 ליטר), שמילאו את החלל שתפוס בעבר מנהרות בין-מצננות, אך אלה הושמטו על בלוקים מוקדמים של P-38J עקב זמינות מוגבלת. [128]

דגמי 210 J האחרונים, המיועדים ל- P-38J-25-LO, הקלו על בעיית הדחיסות באמצעות הוספת קבוצה של דשי שחזור צלילה המופעלים באמצעות חשמל ממש מחוץ למנועים בקו האמצע התחתון של הכנפיים. עם שיפורים אלה, טייס USAAF דיווח על מהירות צלילה של כמעט 600 קמ"ש (970 קמ"ש), למרות שמהירות האוויר שצוין תוקנה מאוחר יותר בגלל שגיאת דחיסות, ומהירות הצלילה בפועל הייתה נמוכה יותר. [129] Lockheed ייצרה למעלה מ -200 ערכות שינוי שניתנו להתקנה ב- P-38J-10-LO ו- J-20-LO כבר באירופה, אך ה- USAAF C-54 שנשא אותן הופל על ידי טייס של חיל האוויר המלכותי שטעה בדאגלס הובלה לקונדור גרמני פוק-וולף. [130] למרבה הצער, אובדן הערכות הגיע במהלך טיול הטייס של לוקהייד, טוני לווייר, בארבעה חודשים שהגביר את המורל בבסיסי P-38. כשהוא מטיס ברק חדש בשם "Snafuperman", שהשתנה למפרטי P-38J-25-LO המלאים במרכז השינויים של לוקהיד ליד בלפסט, לכד לווייר את מלוא תשומת הלב של הטייסים על ידי ביצוע תמרונים באופן שגרתי במהלך מרץ 1944, שחוכמתם השמינית של חיל האוויר השמיני הייתה הִתאַבְּדוּתִי. זה הוכיח מעט מדי, מאוחר מדי, מכיוון שכבר התקבלה ההחלטה להצטייד מחדש במוסטנגים. [131]

בלוק הייצור P-38J-25-LO הציג גם תריסים המוגברים בהידראוליות, אחת הפעמים הראשונות שמערכת כזו הותאמה ללוחם. זה שיפר משמעותית את קצב הגלישה של הברק והפחית את כוחות הבקרה של הטייס. בלוק ייצור זה ודגם ה- P-38L הבא נחשבים לברקים המובהקים, ולוקהיד הגביר את הייצור, ועבד עם קבלני משנה ברחבי הארץ לייצר מאות ברקים מדי חודש.

היו שניים P-38Kזה פותח בשנים 1942 עד 1943, אחד הרשמי ואחד ניסוי פנימי של לוקהיד. הראשון היה למעשה פרד מבחן "פיגיבק" מסוג RP-38E מוכה ששימש בעבר לוקהיד לבדיקת התקנת הסנטר P-38J הסנטר, ועכשיו מצויד במדחפים הידראומטיים סטנדרטיים של המילטון סטנדרטיים דומים לאלה המשמשים ב- P- 47. המדחפים החדשים דרשו ספינרים בעלי קוטר גדול יותר, וחיפוטי הפלדה הגסים של הפרד שנוצרו בעבודת יד נמתחו עוד יותר כדי למזג את הספינרים לתוך הצירים. הוא שמר על תצורת ה"פיגיבק "שאפשרה לצופה לרכב מאחורי הטייס. עם נציג ה- AAF של לוקהיד כנוסע ודש התמרון שנפרס כדי לקזז את תנאי היום החם של הצבא, "K-Mule" הישן עדיין טיפס ל -14,000 רגל. עם שכבת צבע טרייה המכסה את מעטפות הפלדה הגסות שלה, RP-38E זה משמש כ- "P-38K-1-LO" בתמונה היחידה של הדגם. [132]

דגם ה- G ה -12 שהוצב במקור כאב-טיפוס P-38J סומן מחדש P-38K-1-LO ומצויד במדחפי להב ההנעה כאמור ומחדרי כוח חדשים של אליסון V-1710-75/77 (F15R/L) במהירות 1,875 כ"ס (1,398 כ"ס) בעוצמת חירום של War. מנועים אלה היו מכוונים 2.36 ל -1, בניגוד ליחס P-38 הסטנדרטי של 2 ל -1. ה- AAF קיבלה את המסירה בספטמבר 1943, בשדה Eglin. במבחנים, ה- P-38K-1 השיג 432 קמ"ש (695 קמ"ש) בעוצמה צבאית וצפוי לחרוג מ -420 קמ"ש (720 קמ"ש) במלחמת החירום עם עליה דומה בעומס ובטווח. קצב הטיפוס הראשוני היה 4,800 רגל (1,500 מ ') לדקה והתקרה הייתה 46,000 רגל (14,000 מ'). הוא הגיע ל -6,100 מ 'בחמש דקות, עם שכבת צבע הסוואה שהוסיפה משקל וגרירה. אף על פי שהיא נשפטה מעולה בטיפוס ובמהירות ללוחמים האחרונים והטובים ביותר מכל יצרני ה- AAF, מועצת הפקת המלחמה סירבה לאשר ייצור P-38K עקב הפרעה של שבועיים לשלושה שבועות בייצור הדרושים ליישום שינויי כיפתונות עבור הספינרים המתוקנים וקו הדחיפה הגבוה יותר. [132] חלקם גם הטילו ספק ביכולתה של אליסון לספק את מנוע F15 בכמות. [133] מבטיח כפי שנראה, פרויקט P-38K נעצר.

ה P-38L היה הגרסא הרבות ביותר של הברק, עם 3,923 בנויות, 113 על ידי Consolidated-Vultee במפעל שלהם בנשוויל. היא נכנסה לשירות עם ה- USAAF ביוני 1944, בזמן לתמוך בפלישת בעלות הברית לצרפת ביום D. ייצור ה"ברק "של לוקהיד נבדל בסיומת המורכבת ממספר בלוק ייצור ואחריו" LO ", למשל" P-38L-1-LO ", ואילו הייצור של Consolidated-Vultee נבדל במספר בלוק ואחריו" VN, "למשל" P-38L-5-VN. "

ה- P-38L היה הברק הראשון המצויד במשגרי רקטות באורך אפס. שבע רקטות מטוסים במהירות גבוהה (HVAR) על עמודים מתחת לכל כנף, ומאוחר יותר, חמש רקטות על כל כנף על מדפי שיגור של "עץ חג המולד" שהוסיפו למטוס 1,196 ק"ג. [134] [ דף דרוש ] ל- P-38L היו גם עמודים מחוזקים המאפשרים הובלה של פצצות של 2,000 ק"ג (900 ק"ג) או 300 טנקים של 1,100 ליטר אמריקאי.

לוקהיד שינתה 200 מסגרות אוויר P-38J בייצור כדי להפוך לחמושות F-5B מטוסי סיור צילום, בעוד שמאות מטוסי P-38J ו- P-38L אחרים שונו במרכז השינוי של לוקהיד בדאלאס כדי להפוך F-5Cש, F-5Eש, F-5Fs, או F-5Gש. כמה P-38Ls שונו בשטח והפכו לשני מושבים TP-38L מאמני היכרות. במהלך יוני ואחרי 1948, שאר הגרסאות J ו- L סומנו על ZF-38J ו- ZF-38L, כאשר מייעד "ZF" (כלומר "לוחם מיושן") מחליף את הקטגוריה "P למרדף".

דגם מאוחר ברקים נמסרו ללא צביעה, בהתאם למדיניות USAAF שנקבעה בשנת 1944. בתחילה ניסו יחידות שדה לצייר אותן, מכיוון שטייסים דאגו להיות גלויים מדי לאויב, אך התברר כי הפחתת המשקל והגרירה היו יתרון מזערי. בקרב.

ל- P-38L-5, גרסת המשנה הנפוצה ביותר של ה- P-38L, הייתה מערכת חימום שונה לתא הטייס המורכבת משקע תקע בתא הטייס שאליו יכול הטייס לחבר את חוט החליפה שלו לשיפור הנוחות. ברקים אלה קיבלו גם את מנועי V-1710-112/113 (F30R/L) המשודרגים, והדבר הוריד באופן דרמטי את כמות בעיות הכשל במנוע שחוו בגובה רב הקשור כל כך לפעולות באירופה.

עושי מסלולים, לוחמי לילה וגרסאות אחרות ערוך

הברק שונה לתפקידים אחרים. בנוסף לגרסאות הסיור F-4 ו- F-5, מספר P-38Js ו- P-38L שונו בשטח כ"המציאת שבילים "או" droopsnoots ", [135] כשהם מצוידים במפצצת נורדן או H2X מערכת מכ"ם. [136] מסלולי דרך כאלה יובילו להיווצרות מפציצים בינוניים וכבדים או של מטוסי P-38 אחרים, שכל אחד מהם עמוס בשתי פצצות של 2,000 פאונד (907 ק"ג), כל המערך ישחרר את תקנתם כאשר עשה זאת. [9]

מספר ברקים שונו כלוחמי לילה. היו מספר שינויים בשטח או בניסוי עם התאמות ציוד שונות שהובילו לבסוף ל"פורמלי " P-38M לוחם לילה, או ברק לילה. סה"כ 75 P-38L שונו לתצורה של Lightning Lightning, נצבעו בשחור שטוח עם מסתורי פלאש חרוטים על התותחים, תרמיל מכ"ם AN/APS-6 מתחת לאף ותא טייס שני עם חופה מוגבהת מאחורי הטייס. חופה למפעיל המכ"ם. מרווח הראש בתא הטייס האחורי היה מצומצם, ונדרש מפעילי מכ"מים שהיו עדיפים לגובה. [7] [137]

באחד ממערכי הייצור P-38 הראשוניים הוסרו מגדלי הטורבו שלו, עם תא טייס משני שהוצב באחד הבומים כדי לבחון כיצד צוות הטיסה יגיב לפריסה "אסימטרית" כזו של תא הטייס. [138] P-38E אחד הותקן בציר מרכזי מורחב בכדי להכיל תא תא נוסעים עם פקדים כפולים, ומאוחר יותר הותקן בכנף זרימה למינרית.

מוקדם מאוד במלחמת האוקיינוס ​​השקט, הוצעה תוכנית להתאים לברקים מצופים שיאפשרו להם לבצע טיסות מעבורת לטווח ארוך. המצופים יוסרו לפני שהמטוס ייצא לקרב. היו חששות כי תרסיס מים מלוחים יאכל את מטוס הזנב, וכך במרץ 1942, P-38E 41-1986 שונה עם מטוס זנב שהורם כ-41–46 סנטימטרים (16–18 אינץ '), בומים התארכו בשני רגליים ומושב שני הפונה לאחור שנוסף לצופה לעקוב אחר יעילות הסידור החדש. גרסה שנייה נוצרה על אותה מסגרת אוויר כאשר הבומים התאומים קיבלו שטח צדדי גדול יותר כדי להגדיל את ההגאים האנכיים. סידור זה הוסר ונוסחה גרסה שלישית אחרונה שהבומים חזרו לאורכו הרגיל אך הזנב הרים 84 אינץ '. כל שלושת השינויים בזנב עוצבו על ידי ג'ורג 'ה. "ברט" אסטברוק. הגרסה הסופית שימשה לסדרה מהירה של בדיקות צלילה ב -7 בדצמבר 1942 בהן מילוא בורצ'ם ביצע את תמרוני הבדיקה וקלי ג'ונסון הבחינה מהמושב האחורי. ג'ונסון הגיע למסקנה כי זנב המטוס המונף אינו נותן יתרון בפתרון בעיית הדחיסות. בשום אופן לא הונחה ממשיית מטוס מסוג P-38E זו עם ציפות, והרעיון נזנח במהירות שכן הצי האמריקאי הוכיח כי יש לו מספיק יכולת מתיחת איטום כדי לעמוד בקצב משלוחי P-38 לדרום האוקיינוס ​​השקט. [139]

עוד P-38E נוסף שימש בשנת 1942 לגרירת רחפן כוחות וואקו כהפגנה. עם זאת, הוכח שיש הרבה מטוסים אחרים, כגון דאגלס C-47 Skytrains, הזמינים לגרירת רחפנים, והברק נחסך מחובה זו.

ברקים סטנדרטיים שימשו הובלות צוות ומטענים בדרום האוקיינוס ​​השקט. הם היו מצוידים בתרמילים המחוברים לעמודים התחתונים, המחליפים טנקים או פצצות שיכולים לשאת נוסע יחיד בשכיבה או מטען. זו הייתה דרך מאוד לא נוחה לעוף. חלק מהתרמילים אפילו לא היו מצוידים בחלון שיאפשר לנוסע לראות החוצה או להביא אור.

לוקהיד הציע חברת תעופה מבוססת דגם 822 גרסה של ברק לצי הצי של ארצות הברית. דגם 822 היה כולל כנפיים מתקפלות, וו מעצר ומרכב חזק יותר לפעולות נושאות. הצי לא היה מעוניין, מכיוון שהם ראו את הברק כגדול מדי לפעולות נושאות וממילא לא אהבו מנועים מקוררים בנוזל, ודגם 822 מעולם לא חרג משלב הנייר. עם זאת, הצי אכן הפעיל ארבעה מטוסי F-5B יבשתיים בצפון אפריקה, שקיבלו בירושה מחברת ה- USAAF ותוכננו מחדש. FO-1.

P-38J שימש בניסויים עם תכנית יוצאת דופן לתדלוק באוויר, שבו הלוחם חטף טנק נפילה שנגרר על כבל ממפציץ. ה- USAAF הצליח לגרום לזה לעבוד, אך החליט שזה לא מעשי. P-38J הותקן גם בציוד נחיתה ניסיוני לסקי שלג נשלף, אך רעיון זה מעולם לא הגיע לשירות מבצעי.

לאחר המלחמה, P-38L הותקן בניסוי בחימוש של שלושה מקלעים בגודל 15.6 מ"מ. מחסנית בקוטר .60 אינץ '(15.2 מ"מ) פותחה בתחילת המלחמה עבור רובה נגד טנקים של חיל הרגלים, סוג של נשק שפותח על ידי מספר מדינות בשנות השלושים כשהטנקים היו קלים יותר, אך עד 1942 גם שריון היה יותר מדי קשה לקליבר הזה.

עוד P-38L שונה לאחר המלחמה כ"סופר-רופר ", עם שמונה מקלעים באורך .50 אינץ '(12.7 מ"מ) באף ותרמיל מתחת לכל כנף עם שני אקדחים .50 אינץ' (12.7 מ"מ), בסך הכל של 12 מקלעים. גם מההמרה הזו לא יצא כלום.


רובי אולד סקול


שימוש מיידי ב- P 38 לאחר המלחמה.
השימוש שלאחר המלחמה ב- P 38 הגיע מיד לאחר יום V-E. הצרפתים כבשו את מפעל מאוזר באוברנדורף, גרמניה והחלו להרכיב עמ '38 מתוך אלפי החלקים שבהישג יד. הם המשיכו בייצור עד תחילת 1946. קוד המפעל של מאוזר ומאחר ושנת הייצור נמצאים על האקדחים האלה, כלומר “SVW 45 ” או הנדירים “SVW 46 ”. לאקדחים אלה גימור חיצוני פוספט ייחודי ואחיזות פלדה ייחודיות. הם הרוויחו את הכינוי “Gray Ghost ” בקרב אספנים. כמה מאקדחים אלה קיבלו למעשה גימור כחול והונפקו למשטרה הצרפתית. האקדחים הכחולים הם פריטי אספנים מוערכים כיום. בתחילת 1946 התנגדה ברית המועצות להמשך הייצור הצרפתי של ה- P.38. בין בעלות הברית התקיים הסכם מלחמה שלא להמשיך בייצור נשק גרמני בגזרותיהם לאחר המלחמה. כתוצאה מכך, הצרפתים סגרו את מפעל אוברנדורף. עם זאת, הצרפתים אכן הצליחו לייצר ולקח משלוח של כ -55,000 ע '38.


צ'כוסלובקיה הרכיבה גם אקדחים מסוג P 38 ממפעל Spreewerke הממוקם שם. שוב, אלה היו שאריות של הייצור הגרמני הנאצי ושימשו לחיזוק הצבא והמשטרה הצ'כוסלובקית. מכשירי P -38 הגרמניים מיד שנייה במלחמה מצאו את דרכם לצרפת, אוסטריה, גרמניה המזרחית, מרוקו, פינלנד, וייטנאם ואמריקה, בשקיות המזוודות של ה- GI החוזרים. ב -15 השנים האחרונות מדינות מזרח אירופה ורפובליקות ברית המועצות לשעבר פרסמו מספר מס '38, שכנראה נלקחו מהכוחות הגרמניים במהלך המלחמה ובסיומה.

בגלל תדמיתו המלחימה בזמן המלחמה והמראה הזעיר שלה, ה- P 38 הפך לעמוד התווך של תעשיית הקולנוע והטלוויזיה משנות החמישים ועד סוף שנות השבעים. ה- P 38 פעל היטב עם תחמושת ריקה, והבטיח את מקומו על המסכים הגדולים והקטנים. זיכויי הצילום שלה רבים מדי מכדי לרשום אותם, אך הקריירה הקולנועית P 38s תרמה ללא ספק להמשך הפופולריות שלה בקרב אזרחים. סרטים ותוכניות טלוויזיה רבים שנעשו במהלך מלחמת העולם השנייה שנעשו בתקופה זו ובהם עמ '38. ה- P.38 היה גם בשימוש נרחב כנשק קומוניסטי ” במספר מותחנים רבים של המלחמה הקרה בקולנוע ובטלוויזיה.

ה- P 38 השתמש במגזין פשוט וחזק (משמאל) בניגוד לדגם השברירי יותר בו השתמש ה- P08 Luger (מימין). כותב תמונות

עמ '38 חוזר במהלך המלחמה הקרה.
חזרתו של ה- P 38 במהלך המלחמה הקרה הייתה שיאם של שני אירועים גדולים יותר. ראשית, ארגון האמנה הצפון אטלנטית (נאט"ו) הצעיר החליט לאפשר למערב גרמניה לשקם מחדש את הכוחות המזוינים שלה בשנת 1955. שנית, וולטר בנה מפעל חדש בעיר אולם שבגרמניה המערבית בנהר הדונאו (הדנובה). בתחילת שנות החמישים הגיעה חברת צרפת מאנוהרין וולטר להסכמי רישוי וייצור לאקדחי PP ו- PPK. מערכת יחסים זו נמשכה כאשר עיצוב P.38 חזר לייצור (מודל הייעוד של המשטרה והצבא הגרמני השתנה ל- P1 בשנת 1963). כל שלושת סוגי האקדחים יכולים להיות עם סימון מנהורין או וולטר. עבור P.38/P1, במינוח לאחר המלחמה (1958), השינוי הגדול ביותר בייצור היה החלפת מקלט אלומיניום שהחליף את הפלדה שבה השתמשו בשדות P.38 בזמן המלחמה. זה היה שינוי מהפכני בשנת 1955. הוא גם הקים חידוש עיצובי נוסף של P.38. מאז אותה תקופה, יצרנים רבים עיצבו וייצרו נשק מקלט אלומיניום ועכשיו היא תכונה נפוצה.

מוקדם לאחר המלחמה (1958) אלומיניום ממוסגר עמ '38 עם סימני צבא מערב גרמניה.

ה- P-1 נהנה ממכירות צבאיות ומשטרתיות קבועות משנות החמישים עד שנות השמונים. אקדחים אלה מסומנים בסימן המסחר Walther Banner ובסימון דגמים. מסחרי P.38 עם מקלט האלומיניום סומן בסימון Walther/Ulm Donau. הבונדשואר הגרמני והמשטרה הגרמנית השתמשו ב- P-1, עד שהוחלף בסוף שנות השמונים ותחילת שנות התשעים בעיצובים חדשים יותר. מסחרי לאחר המלחמה עמ '38 היה אקדח עשוי היטב שהשיג פופולריות צנועה. גרסת P38k הוצגה עבור לקוחות המעוניינים בנשק חם יותר. ה- P.38k מעולם לא יוצר בכמויות גדולות והוא פריט אספנים כיום.

כהערת צד מוזרה, במהלך המלחמה הקרה, משטרת מערב ברלין לא הורשתה להשתמש בנשק המיוצר בגרמניה המערבית בשל מגבלות אמנה. במקום זאת הם השתמשו ב- Manurhin הצרפתי המיוצר ב- P-1, והצלחו לעקוף את ההגבלות. שים לב לסימונים בשקופית ולפרץ הכוכבים (חותמת קבלה של משטרת מערב ברלין) על מגן ההדק.

אקדח P1 הבציר משנות השבעים (למעלה) אופייני לייצור גרמני מודרני עם מסגרת אלומיניום, מראות משופרים ושינויים קלים במגלשה. המספר הסידורי נמצא על המסגרת. האקדח התחתון הוא ייצור מוקדם לאחר המלחמה. שלושת המספרים האחרונים של המספר הסידורי חוזרים על השקופית ועל הקנה. מחבר תמונות

מטעמי הבהירות, מסמכי האלומיניום המסחריים שלאחר המלחמה שנעשו בגרמניה במפעל וולטר באולם וסמנו כך, ייקראו P.38.
המלחמה שלאחר המלחמה שיצר Ulm P.38 זהה ל- P1 למעט סימני שקופיות. וולטר אכן עשה מסלול מוגבל של כל#3820 פלסטיק קלאסית P.38s ” בסוף שנות השמונים אך הם היו יקרים למדי והמספר שהופק היה קטן מאוד.
האפשרויות לרוכשים אזרחיים היו אקדחי 7.65 לוגר ו .22 רובים ארוכים, חדר זה נדיר. הייעוד P.38 על אקדחים מסחריים לאחר המלחמה היה אסטרטגיה שיווקית חכמה ויעילה להפיק את המוניטין המצוין של P.38 בזמן המלחמה.

השוואה בין מסגרות אלומיניום שלאחר המלחמה בייצור מוקדם ומאוחר. בורג משושה מפלדה שהונח מעל מגן ההדק נוסף למסגרת האלומיניום P 38/P1 באמצע שנות השבעים. למרות שוולטר היה מרוצה בתחילה מהעמידות של מסגרת האלומיניום, בורג המשושה אכן הגביר את חוזקו. כותב תמונות.

כל הדברים הטובים חייבים להסתיים.
באמצע שנות השבעים התברר כי פורמט P.38/P1 הוסתר על ידי עיצובים חדשים יותר. וולטר ניסה לעדכן את עיצוב ה- P1 בגרסה P4 המקוצצת של ה- P1. למרות שהפשוט ושילוב השדרוגים האבולוציוניים של ה- P1, ה- P4 ראה ייצור מוגבל מאוד ולא זכה להצלחה מסחרית. חוסר ההתלהבות הרשמי מה- P4 נבע ככל הנראה מהעובדה שהוא לא הציע כל הגדלת כושר התחמושת, וגם גודלו הקטן לא הציע יתרונות משמעותיים ביחס ל- P1.באווירה לאחר הפיגוע באולימפיאדת מינכן 1972 ועליית כנופיית באדר מיינהוף, הבין במערכת המשטרה הגרמנית כי היא זקוקה לשדרוגים משמעותיים או להחלפות של הנשק הקיים שלה. כתוצאה מכך, ה- P4 ראה קבלה מוגבלת בלבד במשטרת מערב גרמניה.
הדמיון המדהים בין P1 ל- P4 ודאי מנע את קבלת ה- P4, מכיוון שהוא לא היה התקדמות משמעותית בהשוואה ל- P1. אימוץ משמר הגבול במערב גרמניה וכמה מכירות זרות קטנות היוו את 5000 יצרני ה- P4 של וולטר ומנורהין.

ל- P4 (למעלה יש חבית קצרה יותר ושקופית מפושטת שחיסלה את מחוון החדר הטעון שהיה תכונה בכל מכשירי P.38 ו- P1.

ל- Walther P.38, האקדח המתקדם ביותר בעולם בעת הצגתו, היו כמה תכונות שנחשבו מיושנות בסוף שנות השבעים. המרכז בין אלה היה קיבולת המגזין המוגבלת ל -8 סיבובי תחמושת ועקב של שחרור מגזין התחת. ה- P.38 היה חלוץ מערכת ההפעלה הכפולה לאקדחים אוטומטיים בגודל שירות, אולם בסוף שנות השבעים היו עיצובים תחרותיים רבים שהיו בעלי משיכות פעולה כפולה קלות וחלקות יותר. עיצובים משופרים אלה פנו לארגוני המשטרה ולאזרחים פרטיים כאחד.
החל מסוף שנות השמונים, צבא גרמניה, משטרת המדינה ומג"ב מכרו כעודפים את מכשירי ה- P1/P4 והחליפו אותם בעיצובים מודרניים יותר של וולטר, הקלר וקוך וגלוק.

P.38 ו- P1 היום.
וולטר, עם ברית השיווק החדשה שלהם עם סמית 'ווסון, כבר לא מייצרת או מייבאת את מס' 38 למסחר לארצות הברית. מספר רב של מכשירי P.38, P1 ו- P4 יובאו לאורך השנים ועדיין ניתן למצוא אותו במחירים אטרקטיביים על מדפי אקדחים משומשים רבים. הרבה P-1 משופצים והם במצב מצוין.
מצבי ה- P.38 במצב מצבי המלחמה עולים בערכם ומייצגים השקעה נבונה. GI להחזיר P.38s עשויים לנוע בין מצוין למצב ירוד, כאשר חלקם אפילו מצופים בניקל על ידי בעלי ה- GI שלהם. בעלי אקדחי וינטג 'של מלחמת העולם השנייה צריכים להעריך אותם.
מכשירי P.38 במלחמה עם חלקים שכבר אינם תואמים, מחודשים או מסומנים ביבוא, בדרך כלל אינם מעניקים פרמיה בשוק אקדחי האספנים. אקדחים אלה מייצגים ערך טוב לבעלים שרוצה אקדח ממוסגר מפלדה למטרות ירי.
מכיוון שמלחמות העולם השנייה אקדחים מסוג P.38 הם “Curio and Relics ”, היבוא עלול לזלוג מברית המועצות לשעבר ומברית ברית ורשה לזמן מה. גרמניה עשויה להמשיך ולפרוק את עצמה מעודפי P-1 גם כן.


סיכום ההבדלים בין המלחמה עמ '38 לאקדחי עמ' 38/ P1 לאחר המלחמה.
מִשׁקָל. P 38 במלחמת כל הפלדה שקל 34 גרם, ה- P1 שוקל 27.5 אונקיות, אחרי 1968 P1 שוקל 28 אונקיות, P4 שוקל 26.1 אונקיות.

בְּנִיָה. המלחמה P 38/ P1 שלאחר המלחמה משתמשת במסגרת אלומיניום וחוסכת משקל 6.5 גרם כפי שמוצג למעלה. באקדחי P 38/ P1/ P4 המאוחרים (שנות ה -70), יש בריח משושה מפלדה לחיזוק מסגרת האלומיניום ושקופית עדינה יותר.

שקופית. לשקופית פוסט 1968 יש גם חריצים אחיזה נוספים לשיפור הטיפול. קווי המתאר של השקופית משתנים כדי לשפר את הכוח. ב- P4 וב- P.38k השקופית מתפשטת עם הכיסוי העליון ומחוון החדר הטעון מסולק.

סיכת בטיחות וירי. לאקדחים לאחר המלחמה יש בטיחות משופרת וסיכת ירי מעוגלת. הם כמה חלקים קטנים בשקופית שאינם ניתנים להחלפה עם עמיתיהם P 38 בזמן המלחמה. עם זאת, מכלול השקופיות כולו יחליף. ירידת הפטיש והבטיחות פועלים באופן שונה במקצת P4 ו- P.38k כשהם מתהפכים חזרה למצב האש לאחר שהפטיש יורד לתא הריק (בהתאם לדרישות המשטרה המערבית גרמנית).

אחיזות. מלחמות P 38s השתמשו באחיזה מצולעות הבנויות מפלסטיק ומאוחר יותר מפלדה. אחיזות הפלסטיק יכולות להיות שחורות או חומות. לאחר המלחמה P 38/ P1/ P4s משתמשים באחיזה משובצת פלסטיק שחורה או באחיזת עץ בדגמים מיוחדים.

חביות. חביות מלחמת העולם השנייה הן בנייה אחת. חביות שלאחר המלחמה הן בנויות בשני חלקים.

פִינִית. מלחמות העולם השנייה. P.38 מכל היצרנים היה מיושם בגימור כחול במפעל. קודי התאריכים SVW 45 ו- 46 של מאוזר יוצרים גימור פוספט אפור. לאחר המלחמה P.38/P1/P4/P38k יש גימור מאט אפור כהה בשקופית, פטיש, הדק ומסגרת שחורה חצי מבריקה.


The Walther P38: סנדק האקדח המודרני

כשאתה חושב שאקדח של הצבא הגרמני, לוגר עולה בראשך. העניין הוא שהגרמנים עצמם רצו משהו טוב יותר והגיעו לאחד האקדחים הגדולים והבלתי מזוינים בכל הזמנים.

אתה יכול לקרוא לזה Walther P38 והשפעתו הורגשה מרחוק.

מדוע היה צורך בכך?

בשנות השלושים, הצבא הגרמני בנה מחדש בשקט. עוד לפני עלייתו של היטלר לשלטון, עשה הרייכסווהר הזעיר מחקר מקיף לחיזוק האומה שלהם עם הציוד המודרני ביותר. לאחר עלייתו של היטלר לשלטון, התהליך הזה הלך והתגבר. אחד הדברים שהצבא רצה היה אקדח חדש שיחליף את לוגר מ -1900. בעוד הלוגר היה נשק יפהפה, פעולת ההחלפה שלו הייתה מועדת להיסתם, במיוחד כשהיא מלוכלכת. זה גם היה יקר, ולכל צבא בהיסטוריה היה תקציב.

קארל וולטר, יצרנית נשק מתקדמת שזכתה זה עתה בחוזה לאספקת אקדחי ה- PP וה- PPK החדשניים שלו למשטרה הגרמנית, זרק עיצוב מהבית המלאכה שלו לזירה.

לְעַצֵב

פאל קיראלי, מנשק הונגרי שחי באותה תקופה בגלות בשוויץ, הגיע עם אקדח חדש שהוא כינה אותו KD Danuvia. האקדח שלו היה מטען אוטומטי לרתיעה עם מנעול מתנדנד מתחת לקנה. העניין היה שקיראלי הציגה את העיצוב בשנת 1929 בתחילת השפל, וכשהכסף התייבש בכל מקום, הוא מעולם לא הועלה לייצור.

וולטר לווה מהעיצוב הלא מיוצר של קיראלי, שינה את הבורג והבקרות המתעכבים, הוסיף את אותו סוג ההדק המשמש באקדחי סדרת ה- PP שלהם והגיע עם אקדח חדש לגמרי. וולטר ירה מתוך עכוז נעול עם טריגר לפעולה כפולה, והיה הראשון שהשתמש בסידור זה, שכעת כמעט סטנדרטי על אקדחי לחימה מודרניים שנפלו בפטיש. מעיינות רתיעה תאומים היו ממוקמים משני צדי החלק העליון של המסגרת כדי לשמור על עכוז נעול עד לרגע הירי.

הוא הופיע לראשונה בכמה מאפיינים המקבלים כמובן מאליו כיום כמו ידית בטיחות מפענחת, מחוון תא טעון, שחרור שקופיות, פטיש החזרה, חבית צפה בגודל 4.9 אינץ 'וידית הסרה סטטית שלא יצאה מהמסגרת. כל אחד מהם חשוב, אך המפסל הציב אותו בקטגוריה מעל מכוניות הרכב הצבאיות הפופולריות בימיו כמו קולט 1911, בראונינג היי-פאוור וטוקארב TT-33, שכולם היו צריכים להיות לרוב נשאו על חדר ריק על ידי חיילים למען הבטיחות.

ארבעה מהוולטרס החדשים עשויים מחיצות פלדה יריעות לא יקרות במחיר של שלושה לוגרים פלדה טחונים. יתר על כן, עם הפעולה המוצקה, התכונות החדשניות ויציאת הפליטה העצומה, וולטר היה אמין פי כמה. הוא גם היה מעט בהיר יותר, בגודל של 28 אונקיות, וקצר יותר, עם 8.5 אינצ'ים על פני 31 גרם, 8.74 אינץ '.

בתא תחמושת גרמנית בגודל 9x19 מ"מ פראבלום, היה לה מחסנית אחת בעלת 8 זריקות שהוחזקו על ידי שחרור עקב. למרות שסוג זה של שחרור נראה לנו זר

כיום, זה כבר מזמן הסטנדרט באירופה וניתן לעבוד עליו במהירות עם קצת תרגול. יתר על כן, קל יותר לתמרן בעת ​​לבישת כפפות כבדות, וזה רעיון טוב כאשר בוחנים עד כמה חורפים עזים יכולים להגיע לעולם הישן. עוד לפני שהצבא הגרמני הספיק לאמץ אותו, וולטר כבר ביצע מכירות לשבדיה ושעשע בעלי עניין ממדינות אחרות.

וולטר הגיש את אקדחו לצבא הגרמני לבדיקות והוא אומץ בשנת 1938 כאקדח 38. כפי שזה יקרה, זה היה רק ​​שנה לפני מלחמת העולם השנייה.

להשתמש

נדחק לייצור בכמות על ידי וולטר במפעל שלהם זלה-מהליס, כאשר פרצה המלחמה הגרמנים היו זקוקים בדחיפות ליותר ממה שהחברה תוכל לייצר. זה הוביל לקבלנות משנה של האקדח למאוזר (יצרנית הלוגר!) ולספרייב. בסך הכל יוצרו עבור הגרמנים 1.2 מיליון P38s על ידי שלושת המפעלים בשנים 1938-1946, כאשר תום המלחמה עצר את הייצור. הם הוכיחו את עצמם כל כך אמינים בשירות הגרמני, שבכל פעם שמטוסי P-38 נפלו לידיים של בעלות הברית, הם נלחצו לשירות חזית מול בעליהם לשעבר. הלוגר היה אספנות אם נתפס, וולטר היה יורה.

עם כל כך הרבה בחוץ, רובי העודפים האלה שימשו לעתים קרובות על ידי מדינות עם כסף מזומן כמו צרפת וצ'כוסלובקיה עד שהוחלפו בשנות השישים. הפורטוגלים השתמשו באקדחי וינטאג 'של מלחמת העולם השנייה במלחמות הקולוניאליות הארוכות שלהם באנגולה ובמוזמביק (יש הטוענים שהאקדח שכר החייל הרודסי מייק רוסו בתרגיל המקורי של מוזמביק היה וולטר). הרבה שירותים אמריקאים נשאו בבעלות אישית או סי.איי.איי שהוציאו עודפי P38 בווייטנאם. משטרת דרום אפריקה, שמעולם לא הייתה ידועה בנשיאת נשק זבל, פרסמה גרסאות של ה- P38 עד לפני כמה שנים בלבד.

כאשר ממשלת מערב גרמניה הקימה מחדש את צבאם בשנות החמישים, יצאה הקריאה לוולטר להחזיר את ה- P-38 לייצור מיידי. מכיוון שהמפעל הישן של קארל היה כעת במזרח גרמניה הכבושה במזרח גרמניה, הוא בנה בית חדש באולם ויצא לעבודה בהכנת אקדחים לצבא ולמשטרה. בשנים 1957-2000 כמעט 600,000 מטוסי P-38 נוספים ירדו מהקו של וולטר. לעזאזל, הצבא הגרמני המשיך להנפיק את ה- P38 (P1) עד 1994 - לאקדח הישן היה עדיין מה שנדרש כדי להיות התקן לצבא היבשתי הגדול ביותר במערב אירופה במשך למעלה מ -50 שנה, דומה אם כי לא שווה ערך לארה"ב. שלטונו של 1911.

גרסאות

מלבד אקדחי מלחמת העולם השנייה, וולטר עבר לאקדח ממוסגר מאלומיניום המיועד ל- P-1 כשהחלו בייצור במפעל החדש שלהם. זה היה ה- P-38 הסטנדרטי בקו ונשאר בייצור עד שנות התשעים. מלבד מכירות במולדתם, גם נורבגיה, צ'ילה, פינלנד ואחרים אימצו את האקדח.

בשנות ה -60 פיתח מהנדס וולטר זיגפריד הובנר גרסה מדוכאת לשימוש צבאי נאט"ו ב"אירועים מיוחדים ". המכונה P38-SD, החבית שלה הועברה בהרחבה והושחלה כדי לקבל מדכא גדול ללא מגבים. ה'פחית 'הייתה כה רחבה עד שהיתה לה מערכת מראות משלה בחלקה הקדמי והאחורי. בשימוש עם תחמושת תת -קולית היה שקט לדורו. מנעול גדול מדי מנע מהנשק לרכוב על אופניים, וביטל עוד את הצליל.

בשנת 1974 יצאה החברה עם גרסה קצוצה בשם דגם Kurz (בגרמנית 'קצר') כדי להתחרות על מכירות נשיאה מוסתרות. אלה לא היו פופולריים במיוחד ורק מספר קטן של גרסאות P38-K אלה יוצרו לפני כיבוי הקו כעבור כמה שנים.

מוֹרֶשֶׁת

ה- P38 השפיע כל כך בעיצוב המודרני של אקדח קרבי עד שכמעט בלתי אפשרי לדבר על הנושא מבלי להזכיר זאת. אם אי פעם טיפלת רק בבריטות, SIGs ו- S & ampW's והרואגרים של היום, אז הכירו את P38, רוב הסיכויים שזה ייראה מוכר, טבעי ונוח.

כל התותחים הנ"ל העתיקו את הטריגר לפעולה כפולה/פעולה אחת, הורדת מנוף, מראות ומכניקה כללית של ה- P38. אקדח וולטר עצמו הועתק על הסף בקרואטיה כאקדח PHP וניתן לטעון כי סדרת האקדחים Beretta 51 ומאוחר יותר 92 אינם אלא P38 עם מגלשה ומסגרת באורך מלא. אפילו נרתיקים המיועדים ל- P38 של ברטה מתאימים.

יכולת אספנות

מדע המספרים הסידוריים של וולטר P-38 הוא מאוד עדין ומרתק. זכור כי המספרים הסידוריים של מלחמת העולם השנייה כולם אלפאנומריים עם ייצור וולטר שמתחיל ב- 'ac', מאוזר ייצר רובים המתחילים ב- 'byf' או 'svw', וחתיכות Spreewerk מקודדות 'cyq'. לאחר מלחמת העולם השנייה בשנת 1957, וולטר התחיל מחדש עם כל המספרים הסידוריים המספריים שנעו בין 01001-607800.

כזכור, יותר מ -584,500 אקדחי P-38 יוצרו על ידי וולטר לבדו במהלך המלחמה במפעל שלהם זלה-מהליס, מה שהופך את התותחים האלה לשכיחים בשוק האספנים. אתה עדיין יכול למצוא זלה מתקופת מלחמת העולם השניה, זלה שסימן את וולטרס תמורת 579 דולר. הכסף הגדול הולך לאקדחי מנטה עם כל המספרים הסידוריים התואמים והאחיזות/העור הנכונים, ומגיעים הרבה מעבר לרף ה -2,000 דולר. Spreewerk ו- Mauser עשו ל- P38 מכשירי אספנות משלהם.

עבור הדבר הטוב הבא (ודבר טוב בזה), חפשו את האקדחים מסדרת אלומיניום מסוג P1, P4 ו- P5 מתוצרת וולטר במפעל אולם מאז 1957. חלקים רבים מתחלפים (במיוחד מגזינים, נרתיקים וכו '). על רובים אלה והביצוע ברובם טוב יותר מאקדחי ייצור העומס מתקופת מלחמת העולם השנייה. מדובר ביריות מציאה במחיר של $ 300- $ 400, ולרבים יש את הבונוס להיות זכאים ל- C & ampR.

אבל הפרסים האמיתיים בקרב אספני וולטר הם אקדחי P38 המסחריים שלאחר המלחמה, כולל ה- P38 MKIV ו- P38-K. רובים אלה פועלים ככל שמישהו מוכן לשלם עבורם וככזה מספר רובי ה- K המזויפים בעלי האף עולה בהרבה על המספר הקטן (2600) של הדבר האמיתי. לשיעור מהיר, בחורים, P38K אמיתי יהיה מספר סידורי בין 500000-502600. החברה גם ייצרה דגמי דלוקס עם שקופיות ומסגרות מצוחצחות וחרוטות במפעל במספרים קטנים עוד יותר.

בקיצור, אם אתה רוצה אקדח קרבי קלאסי, ה- P-38 אמור להיות גבוה ברשימת 'כדי לקבל' שלך.


ייצור אחר

באופן כללי, DWM החזיקה במונופול על ייצור לוגר במהלך מלחמת העולם הראשונה. כמה תעשיינים יוזמים הצליחו לייצר עותקים מורשים של הלוגר על מנת לעמוד בקצב הביקוש ללוגר במיוחד במהלך המלחמה. אלה שמרו על מספר ייצור קטן יחסית. הם כללו את ארפורט לוגר ואת שמשון לוגר.

לאחר סיום המלחמה שני המפיקים נאבקו להישאר בעסקים. בסופו של דבר הפסיקה ארפורט את הייצור. גם מפעל Simson נקלע לתקופות קשות מאוד, וכהערה עצובה בהיסטוריה הגרמנית, נכסי המפעל נתפסו על ידי ממשלת גרמניה עם עליית הנאצים לשלטון. סימסון היה עסק בבעלות משפחתית יהודית. למרבה האירוניה, הונריך קריגוף קיבל או רכש נכסים אלה (בני משפחה חולקים על ההיסטוריה הזו) מהממשלה הגרמנית. קריגוף היה חבר ציד וחבר חברתי של הרמן גורינג. גורינג, כמובן, היה ראש הלופטוואפה (חיל האוויר הגרמני). לאחר מכן, קריגוף קיבל חוזה של לוגר לייצור סוחבים לטייסים ולחיילי לופטוואפה כולל צנחנים. מפעל קריגהוף ייצר את לוג'רס במספרים קטנים מאוד החל משנת 1936 ונמשך עד סוף המלחמה. הם היו היצרנית היחידה שהמשיכה לייצר את הלוגר גם לאחר 1942.


וולטר P -38 - היסטוריה

ספרים ומאמרים רבים נכתבו על עמוד 38 וההיסטוריה שלו, התפתחותו, השימוש בו, וריאציות, נרתיקים ומגזינים. עם זאת, לא פורסם הרבה מידע על אחיזות P.38. מאמר זה מהווה נקודת מוצא טובה להבנת מעט יותר אודות וריאציות אחיזה P.38 והשימוש בהן באקדחים מתקופת מלחמת העולם השנייה.

עשיתי מחקר רב כדי לאסוף מידע זה, אל תהסס לעשות שימוש חוזר בסיכום זה אך תן קרדיט למי שעשה את העבודה!

זיהוי אחיזות על ידי היצרן

מאוזר וולטר P38s השתמשו באותו יצרן אחיזה חיצוני עד שמאוזר עבר לפלסטיק המבריק והרך והשחור בתחילת 44 'רגע לפני הצלילים הכפולים.

בצד החיצוני של האחיזה תראה 6 קווים שבורים סביב בורג האחיזה וקו ראשון קצר לאחיזת וולטר או מאוזר. כשאתה מסיר את האחיזה מהאקדח יהיה להם, ברוב המקרים, קוד יצרנים במעגל העליון ו- 1529 או 1528 (שמאל וימין) עם המספרים 1-9 במעגל השלישי בתחתית. קיימות וריאציות פחות נפוצות אחרות ונדון בהן בהמשך.

Spreewerk תוצרת P38s השתמשה ביצרנית אחיזה אחרת והאחיזה שונה במקצת עם 5 קווים שבורים סביב ברגי האחיזה וקו ראשון ארוך. כשאתה מסיר את האחיזה, יהיה להם קוד הייצור במעגל העליון ומספר 1-12 במעגל בחלק התחתון של האחיזה.

וריאציות בהפקת וולטר ומאוזר

אחיות וולטר

0 סדרות:
בקליט שחור משובץ* אחיזה מסחרית הדומה לאלה שלאחר המלחמה.
בתוך האחיזה נמצא CeWe במעגל בראש האחיזה (סימן מסחר רשום של קארל וולטר) מתחת לזה יהיו שלוש הספרות האחרונות למספר הסידורי של האקדח, ואז הספרות 480 במעגל שהיה סימן עובש ו לא קוד היצרן שהוקצה, קצר מועד. מתחת 480 הוא סימון V7 מעל MD עם Z3 או T1 במעגל והמספר 1. קוד זה מוסבר בהמשך. אחיזות אלה מסומנות בחותמת הקבלה של וולטר של e/359.

ראיתי 0 אחיזות סדרה שבהן נראה שחותמת הקבלה של e/359 מגולטת וגם 0 אחיזות מסדרה ללא חותמת e/359 בכלל, סביר להניח שהן מיועדות לייצור מסחרי. סדרות שחורות 0 ואחיזות חוזה מסחריות מוקדמות יהיו בעלות כניסה & אחיזה באחיזה שבה נמצאת לולאת השרוך. אחיזת וולטר משובצת שחורה מסחרית בטווח המספרים הסידורי המוקדם של 3,000 לא תהיה עוד כניסה & quot; אלא מלבנית זהה לאחיזה צבאית.

אקדחים מהסוג השלישי של סדרה 0 עברו לאחיזות צבאיות חומות & צפופות בהתאמה ממוספרת לאקדח עם חותמת קבלה e/359 בערך מספר סידורי 011000 על פי חוקר עמ '38 אורב רייכרט. סט אחד שבדקתי היה מקוד 38 של AEG Dahlem עם Z3 (יוסבר בהמשך).

1940 עד סוף הייצור:
חום כהה עד כמעט שחור לבליט עד אמצע 1943. חום אדמדם מאמצע 1943 עד אמצע 1944. תערובת של שניהם עד סוף המלחמה עם עובש מספר 1529 על האחיזה השמאלית והתבנית מספר 1528 על האחיזה הימנית.

שלוש הספרות האחרונות במספר הסידורי של האקדח יימצאו מוטבעות מבפנים עד
בערך הגרסה המוקדמת עד אמצע השנייה AC 41. האחיזה תהיה גם עם ה- E/359
waffenamt חותמת מבפנים עד בערך באותו זמן למספר של
מגזינים נעצרו, בגוש 1942. ניתן למצוא את סימון e/359 בין המעגל הראשון והשני או המעגל השני והשלישי.

יש לי דיווחים מאספנים אחרים שהמספר בלוחות האחיזה ב- AC41 הסתיים באמצע השונות הראשונה. דיווחי AC41 בבלוק הנמוך & מכסה & quot עם המספר הסידורי ו- E/359 מוטבע בתוך שני הלוחות. עם זאת, דיווחי AC41 בגובה & המכסה & בתוך בלוקים & quotb כוללים חותמות E/359 בלבד. ייתכן שהמספר היה באופן אקראי בשלב זה. ניכר גם כי חותמת הקבלה e/359 החלה להיעלם עוד בטרם הוסרו השלבים הממוספרים, סביב חסימת א 'המוקדמת על אקדחי AC42, יתכן כי הדבר נעשה גם באופן אקראי או שלוחות אחיזה שכבר סומנו. בשימוש מעורבב עם הלוחות שחותמת הקבלה בוטלה.

לאחוזות יהיה העיגול הראשון עם סימן & quotMD & quot עם המספר 38 מעליו ו- Z3 מתחתיו.ה- 38 הוא קוד הייצור לפי לשכת הפיקוח והבדיקה של חומרי המדינה בדאלם (MD) ו- Z3 הוא הרכב הבקליט.

המעגל השני יהיה ריק.

במעגל השלישי יהיו סימוני תבנית P1529 (אחיזה שמאלית) או P1528 (אחיזה ימנית) והמספרים 1-9 מתחתיהם שלדעתי הם המיקום שהאחיזות היו, בתבנית. יתר על כן, אני גם מאמין שבניגוד לאחיזות שביצע יוליוס פוסלט, בעל אחיזות ימין ושמאל בתבנית אחת במשך 12 בסך הכל, לחברת Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) בהנינגסדורף (אוסטהאוולנד) היו תבניות אחיזה ימין ושמאל נפרדות עם 9 אחיזה בכל אחת. תצפית מעניינת היא שלכל האחיזה עם 1529 1 או 1528 1 יהיו סימוני התבנית הפוכים!

ג'ים קייטס ומרטין קראוזה הציגו, במאמר שלהם המוגן בזכויות יוצרים 8/99, כמה מחקרים מעניינים של Sauer 38-H אחיזה פלסטית. הם מצאו את MD, המשמש משנת 1936 ואילך, ייצג את הלשכה & quotStaatliches Materialprufungsamt Berlin-Dahhlem & quot; שהיא לשכת הפיקוח על חומרי המדינה (& amp; בדיקות) במחוז דאלם בברלין. בנוסף, באמצעות המגזין החודשי הגרמני & quotKunstsoffe - גיליון משנת 1939, הם מצאו רשימה של כל יצרני הפלסטיק הגרמניים שפורסמו, קודי ה- MD שלהם ומספרי הרכב החומרים. לדוגמה, הם מדווחים על ה & quot38 & quot שאנו רואים לעיל ה- MD מיועד לחברת Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) של Henningsdorf (Osthavelland) T1, S וכו 'מתחת ל- MD מיועדים להרכב של תרכובת הפלסטיק דמוי הבקליט.

דיטר מרשל, בהגשתו של AutoMag 10/99, מרחיב עוד יותר על ידי הצהרת ה & quotMD & quot היא למעשה שלוש האותיות & quotMPD & quot. בפרסום הרגיל של MPD & quotKunststhoff (כרך 30, מס '3, 1940), עבור אחיזות P.38 שנעשו לפני 1945, & quotZ3 & quot מייצג & quotBakelit & quot; עוד & quotT1 & quot מייצג & quotTrolit & quot [שם מסחרי & quotTrolit (-an)] & quot, חומר המבוסס על תאית-אצטט-פלסטיק.

ד מרשל ממשיך ואומר כי ניתן לקרוא את ה- P1528 כדלקמן: & quot1 & quot עבור פנול
שרף פלסטיק, & quot5 & quot עבור 45% שרף, & amp & quot28 & quot היה קוד הצבע של אדום למהגוני.

בסוף 1943 סימני ה- MD נראים שחוקים ודהויים ובסוף המלחמה דוגמאות בוטלו לחלוטין. המחשבה שלי היא שזה לא היה מקרה שכן הסימונים P1529 ו- P1528 בכל דוגמא שראיתי ברורים מאוד. הסיבה לחיסול קוד הייצור היא תעלומה בעיני.

בסוף המלחמה התערבבו גם אחיזות המסומנות V7 מעל MD עם 57, 41 או 31 ושני עיגולים ריקים מתחת לקוד MD, אחיזות מסומנות של וולטר מופיעות באופן אקראי במהלך הייצור. שימשו גם אחיזות AEG עם 38 מעל MD ו- Z3 עם שני עיגולים ריקים מתחת לקוד MD. כמעט כל דבר יכול להופיע מאוחר במלחמה כולל כמה אחיזת Durofol.

המידע הבא הוא מתוך ספרו של דארין וויבר על מכשירי ה- G/K43 שנקרא היטלר גארנד. עמודים. 166-168 דנים במגיני היד של Durofol המשמשים ב- G/K43,

"דורופול", דומה מאוד לפלסטיק, היה שם המותג של סוג שרף פנולי, עץ דבוק ודחוס. כאמצעי חיסכון, נעשה שימוש בשיעור גבוה של חומרי מילוי עץ, על מנת למזער את נפח השרף הנגזר מפטרוכימיה. חומר זה יוצר רק על ידי חברה אחת בגרמניה, Durofol KG, O. Brangs & amp. & Quot

עמ '38 אחיזת Durofol מכילה את המילה הכתובה "דורופול" בתוך יהלום במיקום אנכי, באחיזה. המספרים 1,2,3,7,8,9 נמצאים באחיזה השמאלית בעקבות הלוגו בצורת יהלום ו -4,5,6,10,11,12 באחיזה הימנית. מספרי תנוחת התבנית זהים לאחיזה של יוליוס פוסלט. במקרים מסוימים מספר תנוחת התבנית נראה מעל הלוגו אך למעשה הוא עדיין עוקב אחר הלוגו הנמצא בכיוון הפוך. עד כה המספרים 7,8,9 נצפו מעל הלוגו. כל דיווח אחר יתקבל בברכה.

אחיזות מאוזר

אחיזה מוקדמת מאוד של מאוזר מיוצר מ- P.38 סופקה על ידי חברת Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) עם סימוני עובש משנת 1529 ו -1528 או קארל וולטר. אחיזת וולטר שנצפתה סומנה V7 מעל MD עם 57 או 31 מתחת. אחיזות אלו הן בצק חום כהה או שחום בוהק מאוד ואינן מסומנות ב- 1529 או 1528 אך יש להן שני עיגולים ריקים מתחת ל- MD.

שאר הייצור של מאוזר זהה לאחיזת וולטר עד שמאוזר עבר לאחיזות הפלסטיק הרכות והשחורות סביב בלוק & quotv & quot. אלה יכולים להיות מזוהים על ידי שני עיגולים נמוכים באחיזה השמאלית ובאחיזה האמצעית באחיזה הימנית כנפוצים ביותר. החלק הפנימי של האחיזות האלה יהיה שחור & quot; דול & quot; וריאציה נוספת היא האחיזה הימנית בעלת שני עיגולים נמוכים כמו האחיזה השמאלית עם מראה מבריק יותר בחלק הפנימי של כמה סטים.

דווחו ונצפו מלחמות מאוחרות מאוד של לוחמי 44 בבלוק & quot & quot ו- svw 45 בלוק & quotf & quot; עם אחיזות בקליט אדומות/כתומות מאחור.

אחיזות המשמשות בייצור Spreewerk

צבע האחיזות יופיע בצבע חום כהה עד כמעט שחור עד אמצע 1943
חום אדמדם או חום כהה עד סוף המלחמה.

בערך ל -20,000 התותחים הראשונים (עד סוף הסיומת & מכסה & quot) היו אחיזה של וולטר/מאוזר. לכן, הם יהיו בצל שחור חום עם מספרי התבנית 1528 ו- 1529 כפי שמתואר לעיל וכמה רובים מוקדמים מאוד עשויים להיות בעלי סימון e/359 בלוח אחיזה אחד או שניהם. לאחר מכן, הם היו בדרך כלל בייליט כהה מאוד, קשה ומבריק. לאחיזות יהיה העיגול הראשון עם הסימון & quotMD & quot בתוך האחיזה עם 1W מעל ה- MD או מתחתיו 41 או 31 (בדקתי מספר אחיזה מתחת ל- MD שיכול לטעות כ- 37 אבל המספר נראה לי כ- 31 עם מעט יותר & quotcrown & quot על 1). בעיגול השני יש מספר בין 1 - 12, אלה מספרי מיקום האחיזה בתבנית.

אלה מספרי מיקום התבנית כפי שראיתי אותם, לכל תבנית היו 12 אחיזות.

לאחוז שמאלי יש 1,2,3,7,8,9
לאחיזה הימנית יש 4,5,6,10,11,12

1W הוא קוד הייצור לפי לשכת הפיקוח והבדיקה של חומרי המדינה בדאלם (MD) והוא מייצג את Julius Posselt. הוא מופיע גם בגיליון Heft 3 מ -1940 מ- Staatliches Materialpr & uuml & uumlfungsamt בברלין. גיליון זה מ -1940 מונה את החומרים הבאים בייצורם. קוד Presstoff Type S ו- Presstoff Type 2. הקוד השני שלו היה gfc (Gablonz an der Neisse, כיום Jablonec nad Nisou, צ'כיה) הקוד gfc אינו נמצא על האחיזה.

במחקריו דיטר ה 'מרשל גם קובע כי יוליוס פוסלט עבד עם & quotPresstoff Type T2 & quot בלבד, המסווג כ & quotPhenolharz mit Holzmehl als F & uuml & uumlllstoff & quot (aka & quotBakelite & quot). מספרי הקוד & quot31 & quot ו & quot41 & quot מציינים את צבעי החומר: & quot31 & quot; מהגוני לירקרק, & quot41 & quot = אפור לשחור. סימון 1W הוא קוד מיוחד שניתן על ידי Materialpr & uuml & uumlfungsamt Berlin - Dahlem. (MD או בעצם MPD)

קודי יצרן אחיזת Dahlem P.38 הם:

V7 Carl Walther, Zella-Mehlis, Th & uuml & uumlringen
1W יוליוס פוסלט
38 או משרד Allgemeine Electricitats-Gesellschaft (AEG) של Henningsdorf (Osthavelland)

Z3 Trolitan-Presswerk, Weiskirchen, Trier, Saarland.
W1 Heinrich Kopp GmbH, Sonneberg ב- Th & uuml & uumlringen

אני מרגיש בטוח שקרל וולטר, AEG, יוליוס פוסלט ודורופול היו היצרנים היחידים של אחיזות בקליט עבור ה- P38.

ייתכנו וריאציות אחרות של אחיזה בחוץ, אך אני מאמין שמידע אחיזה זה מדויק עבור האחיזה הנפוצה ביותר שראיתי.

לאחיזות מלחמה מאוחרות יהיה הרבה חומר מילוי במטריצת הבקליט. המילוי היה כנראה קרטון טחון או נייר גרוס. סוף המלחמה היה שקית מעורבת של וריאציות בהן הרבה דברים יכולים לצוץ.

אנא שלח לי דוא"ל, [email protected], אם ראית אחיזה P.38 שאינה תואמת את התיאורים המפורטים למעלה, מידע מלא על P.38 שלך עם המספר הסידורי יתקבל בברכה.

*בקליט (נקרא גם קטלין) הוא פלסטיק, פולימר סינתטי צפוף (שרף פנולי) ששימש לייצור אובייקטים רבים כולל אחיזות P.38. הבקליט היה הפלסטיק התרמו -תעשייתי הראשון (חומר שאינו משנה את צורתו לאחר ערבוב וחימום). פלסטיק הבקליט עשוי מחומצה קרבולית (פנול) ופורמלדהיד, אשר מעורבים, מחוממים ואז או יוצקים או מוחדרים לצורה הרצויה.


על בקלייט נרשם פטנט בשנת 1907 על ידי הכימאי האמריקאי יליד בלגיה ליאו הנדריק באקלנד (14 בנובמבר 1863 - 23 בפברואר 1944).