דגם מטוס מוטס - היסטוריה

דגם מטוס מוטס - היסטוריה

סמואל פיירפוינט לנגלי, מזכיר מכון סמית'סוניאן הזניק מטוס מדגם ב -6 במאי 1896. הדגם טס מעל 3,000 רגל והגיע לגובה של 100 רגל.


יוני 2011 רגעים בהיסטוריה

לכבוד תחילת ה- Nats בחוץ השבוע, אנו מציגים כמה תיקונים וסיכות מתחרויות קודמות. אנו מקווים שתיהנו להסתכל על מזכרות קטנות מהעבר.

1. 2.

1. פין, 1976 נאטס, דייטון, אוהיו (50 שנה לנאטס) (מקור: אוסף מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, #2010.08.12)

2. פאץ ', 1978 נאטס, אגם צ'ארלס, לואיזיאנה (מקור: אוסף מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, #2007.13.103)

3. 4.

3. תיקון, 1979 נאטס, לינקולן, נברסקה (מקור: אוסף מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, #2008.05.152)

4. פאץ ', 1981 נאטס, סגווין, טקסס (מקור: אוסף מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, #2005.02.152)

5. 6.

5. פאץ ', 1989 Nats Outdoor, Tri -Cities, וושינגטון - פסקו, קנוויק ורישלנד (מקור: אוסף מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, #2006.02.131)

6. פאץ ', 1991 Indoor Nats, ג'ונסון סיטי, טנסי (מקור: אוסף מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, #2007.13.114)

שבוע 4- 23 ביוני 2011: פתיחת כונן החברות של AMA (23 ביוני 1937)

עם גיליון מודל התעופה של 23 ביוני 1937 (כרך 1, מספר 20), פתחה האקדמיה למודלים אווירונאוטיקה במסע "כלל ארצי לרשום את כל בוני המטוסים המומחים והפליירים בגליונות החברים שלה". התשלומים נותרו זהים כפי שהוכרז במודל תעופה הבא (כרך 1, מספר 21) עם חברות ג'וניור עבור ילדים מתחת לגיל 21 במחיר של 1.50 $ וחברות בכירה במחיר של $ 3.00. האקדמיה, המורכבת ממומחי אוויר מומחים מרחבי הארץ, הייתה אמורה לשמש כדירקטוריון המייעץ בנושא מטוסים מדגמים של האיגוד הלאומי לאווירונאוטיקה (NAA).

1. 2.

1. מודל תעופה (כרך 1, מספר 11), הודעת הכריכה כי "האקדמיה למודל אווירונאוטיקה צפויה להציג בקרוב את תוכניות ההרחבה שלה ואת תוכנית ההתקדמות שלה". (מקור: אוסף ספריית NMAM)

2. מודל תעופה (כרך מספר 20), "כונן החברות באקדמיה נפתח". (מקור: אוסף ספריית NMAM)

שבוע 3 - 16 ביוני 2011: רעיון לקאנטרי קלאב מדגם מטוסים

מתוך הצעה ראשונית לקאנטרי קלאב מדגם איירפורט קלאס בארצות הברית, 15 ביוני 1976, מאת פרנק אנדרסון:

"מפה זו מציגה את השטח הנמצא בבחינת הקאנטרי קלאב האמריקאי הראשון של דגם המטוסים [אזור מוצל] שיספק גם ספורט וגם תחרות R.C. דוגמניות או כמה שעות יקרות, ימים או אפילו שבועות של רגיעה, הרחק מהטרדות של עולם העבודה, בחברות ידידותית עם רבים אחרים שנהנים גם הם מאותה הפעלה.

"MACC [איגוד הדוגמאות לאווירונאוטיקה של קנדה] תספק לתנועת ה- Aeromodelling גישה חדשה לגמרי לספורט/תחביב ובטוחה ביותר תגדיר את ההתמקדות שלנו בספורט/התחביב ובטוחה ביותר תגדיר את ההתמודדות שלנו כבילוי מתאים למבוגרים, סוף סוף על משתווה לגולף.

"היתרונות הן לאיגודים הלאומיים שלנו והן לתעשיית המודל שלנו ברורים ומייסדי הקאנטרי קלאב יוחזרו היטב הן מבחינה היסטורית והן בתשואה כספית."

1.

1. סריקת מפה (מקור: ארכיון מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, אוסף AMA #0001)

שבוע 2 - 9 ביוני 2011 - Aeromodeling קו בקרה

מטוסי דגם קו הבקרה מיועדים להטסה על חוט או חוטים בנתיב מעגלי סביב מדגם האווירוז. החוטים המחוברים לידית מאפשרים לטייס לשלוט בדגם לאורך ציר המגרש.

פיתוח מטוסי דגם קו הבקרה החל בדגמים מחוברים שהוטסו סביב נקודת עוגן קבועה. בשנת 1879 הפגין ויקטור טאטין מטוס המופעל על ידי אוויר דחוס על כרית מעגלית שנבנתה במיוחד בצ'לאס-מודון שבצרפת. שישים שנה לאחר מכן, אבה סנט קלייר מיאמהיל, אורגון לקח את זה צעד אחד קדימה.

בשנת 1936 החל סנט קלייר לבנות דגם טיסה חופשית של ברלינר ג'ויס מתכניות שהופיעו בגיליון אוגוסט 1935 של המגזין המודרני מכניקה והמצאה. כשהיה לקראת סיום, הוא הבין שהדגם שלו ייפגע במהירות או יאבד ביערות שהקיפו את ביתו. הוא החליט שהפתרון הוא להטיס את המטוס במעגל המחובר לקו אחד. אם הייתה אפילו הרוח הקלה ביותר, הדגם היה מתחיל לטפס ולרדת מעצמו, ולכן סנט קלייר החליט שהוא צריך יותר שליטה.

במהלך סתיו 1936, המציא סנט קלייר מערכת בקרה בת ארבע קווים שהוא כינה "בית מלא" והתקינה אותה במטוס חדש שבנה בשם מיס שירלי (על שם בתו שזה עתה נולדה). ללא חוט בהישג יד, סנט קלייר השתמשה בחוט דיג, אך הוא מצא כי לא נמתח באותה מידה. כדי לאפשר מתיחות שוות, הוא השתמש בידית גדולה עם ארבעה מוטות מחוברים, ומאפשרת לו לתפוס במהירות כל רפיון בקווים. "הבית המלא" איפשר לו לשלוט במעלית, במקלחות ובמצערת. ב- 4 ביולי 1937 ביצע את טיסתו המוצלחת הראשונה. המילה התפשטה במהירות וכתבות רבות נכתבו, והדגישו את צורת השליטה החדשה של מטוסים.

לא עבר זמן רב ודוגמניות אחרות החלו לפתח ולשווק מערכות בקרת בקרה. בשנת 1939 החלו האחים סטנצל לפרסם את כריש הנמר שלהם, ובשנת 1940 חשף ג'ים ווקר את כדור האש שלו. תוך זמן קצר, דגמי Control Line הפכו לכל הזעם, והחליפו דגמי Free Flight על מדפי חנויות התחביב המקומיות.

למידע נוסף על אובה סנט קלייר, לתוכנית ההיסטוריה של AMA יש ביוגרפיה שלו באינטרנט: https://www.modelaircraft.org/files/StClairOba.pdf. בנוסף, צ'ארלס מאקי יצר אתר אודות אובה: http://obastclair.com/index.html.

תוכניות עבור הברלינר ג'ויס הודפסו מחדש בגיליון פברואר 1977 של מגזין Model Builder, ותוכניות זמינות משירות ביל נורת'רופ.

1.

1. תרשים זה מראה כיצד מטוס מדגם קו בקרה מוטס בחצי הכדור סביב הטייס. הטייס שולט על ציר המגרש של המטוס. (מקור: מוזיאון התעופה הלאומי לדגמים)

2. 3.

2. סנט קלייר כורע ליד הברלינר ג'ויס שלו, 1936. (מקור: תוכנית ההיסטוריה של AMA, באדיבות שירלי סנט קלייר)

3. הברלינר ג'ויס בטיסה. גרב הרוח, המחובר לאגף הימני, הרחיק את המטוס מתרחק מהמעגל והשאיר את קו הבקרה הדוק. מקור: תוכנית ההיסטוריה של AMA, באדיבות שירלי סנט קלייר)

4. 5.

4. סייר קלייר מחזיק במערכת הבקרה "הבית המלא" שלו. (מקור: תוכנית ההיסטוריה של AMA, באדיבות שירלי סנט קלייר)

5. העלמה שירלי, 1937. (מקור: תוכנית ההיסטוריה של AMA, באדיבות שירלי סנט קלייר)

שבוע 1 - 2 ביוני 2011 - רסטון של AMA, מטה וירג'יניה

מטה AMA היה בלפחות שמונה מיקומים שונים לפני שנקבע שיש צורך במיקום קבוע. מחירי וושינגטון הבירה עלו ומספר הצוותים הדרוש לגידול החברים נחשב לבניין חדש. קמפיין הון החל לסייע בתשלום עבור הבניין - אנשים שנתנו כסף קיבלו תיקון, סיכה או מפתח שציינו שהם תומכי AMA. ב- 27 ביוני 1982, הקרקע נשברה ברסטון, וירג'יניה. בספטמבר 1983 נפתח הבניין. במדבקה על הזכוכית שמעל לפתח נכתב כי מדובר ב"מרכז הלאומי לאירומודלינג ".

בשנת 1992 החליטה מועצת ההנהלה להעביר את המטה למונסי, אינדיאנה, על שטח של 1000 דונם, וכינה את הקרקע "מרכז הבידור הבינלאומי לאירומודלינג" (IAC) ואת הבניין "מתחם פרנק ו.הלינג". בשנת 2001, בניין נוסף באתר IAC נבנה כדי לסייע לאנשי הצוות הגדל ולתת למוזיאון מקום יותר לאחסון.

1. 2.

1. & amp. 2. טקסים פורצי דרך לבניין מטה AMA ברסטון, וירג'יניה, 27 ביוני 1982. (מקור: ארכיון מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, אוסף AMA #0001).

3. 4.

3. מבט מהאוויר של בניית בניין מטה רסטון. (מקור: ארכיון מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, אוסף AMA #0001.)

4. טקס חיתוך הסרט לבניין מטה רסטון, ספטמבר 1983. (מקור: ארכיון מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, אוסף AMA #0001.)

5. 6.

5. ה- AMA הכריזה על כתובתה החדשה לחברים זמן רב מראש עם מדבקות כאלה. (מקור: אוסף מוזיאון התעופה הלאומי לדגמים, אוסף AMA, 2007.13.57.)

6. לעידוד תרומות כספיות לקראת עלויות בנייה, הוקמו מספר רמות תרומה לקרן ותורמים קיבלו פריטים שונים בכל רמה. תיקון זה הצביע על כך שהתורם נתן ברמת הזהב, או ברמה הגבוהה ביותר כלפי קרן הבנייה. (מקור: אוסף מוזיאון התעופה הלאומי לדגמים, אוסף AMA, 2005.02.101.)
7. 8.

7. מדבקה זו ציינה כי הבעלים נתן תרומה בסיסית לקרן הבנייה. (מקור: אוסף מוזיאון התעופה הלאומי לדגם, אוסף AMA, 2006.01.171.)

8. תומכי קרן הבנייה יכולים לקבל גם סיכות דש. הסיכה הספציפית הזו הייתה שייכת לפרנק זאיק. (מקור: אוסף מוזיאון התעופה הלאומי לדגמים, שנתרם על ידי פרנק זאיק, 1999.46.10.)


דגם מטוס מוטס - היסטוריה

אנא שימו לב להלן לגבי מספר הטיסות המשוער:
- דגמי ATR עדכניים עד 31 בדצמבר 2014.
- 737 נוכח עד מרץ 2019.
- כל הדגמים האחרים עדכניים עד דצמבר 2017.

שיעורי התרסקות קטלניים למיליון טיסות

דֶגֶם ציון טיסות FLE* אירועים איירבוס A300 ** 0.61 6.51 מיליון 3.99 7 איירבוס A300-600 ** 0.30 6.06 מיליון 2.00 2 איירבוס A300 ** (כל הדגמים) 0.46 12.57 מיליון 5.99 10 איירבוס A310 ** 1.35 4.74 מיליון 6.39 9 איירבוס A318/A319/A320/A321 0.09 119.0 10.58 14 איירבוס A330 0.19 10.26 מיליון 1.99 2 ATR 42 ו- ATR 72 0.44 26.8 מיליון 11.86 15 בואינג 727 ** 0.50 76.61 מיליון 38.6 51 בואינג 737-100/200 ** 0.62 58.29 מיליון 36.43 50 בואינג 737-300/400/500 ** 0.15 79.60 מיליון 11.99 19 בואינג 737-600/700/800/900 0.07 100.3 מיליון 7.19 12 בואינג 737 מקס 7/8/9/10 3.08 0.65 מיליון 2.00 2 בואינג 737 (כל הדגמים) 0.24 238.84 מיליון 58.4 83 בואינג 747-100/200/300/SP ** 1.02 12.98 מיליון 13.23 26 בואינג 747-400 ** 0.06 8.42 מ ' 0.50 2 בואינג 757 ** 0.22 25.0 מיליון 5.41 9 בואינג 767 0.28 20.0 מיליון 5.50 6 בואינג 777 0.18 11.11 מ ' 2.01 3 בואינג DC9 ** 0.58 62.59 מיליון 36.40 45 בואינג DC10/MD10 ** 0.64 9.30 מיליון 5.91 15 בואינג MD11 ** 0.37 2.79 מיליון 1.02 3 בואינג MD80/MD90 ** 0.26 46.38 מיליון 11.94 18 בומברדייה דאש 8 UNK UNK 3.38 5 סדרת CRAD של Canadair UNK UNK 3.10 4 BAe146/RJ100 ** 0.39 11.56 מ ' 4.49 6 קונקורד*** 11.36 0.09 מיליון 1.00 1 Embraer E170/E190 0.03 16.67 מיליון 0.44 1 פוקר F28 ** 1.62 9.53 מיליון 15.45 21 פוקר 70/100 ** 0.18 11.11 מ ' 2.01 6 לוקהיד L1011 ** 0.47 5.40 מיליון 2.54 5 סאאב 340 ** 0.19 11.2 מ ' 2.10 3

** כבר לא בייצור
*** כבר לא בשירות מסחרי
**** מטוס אחד חסר מעל 30 יום

ערך מ -25 בספטמבר 2009 בחדשות AirSafe.com תיאר את תוכנו של הסרטון הבא, המפרט דגמי מטוסים פופולריים עם חמישה שיעורי התרסקות מטוסים קטלניים הנמוכים ביותר. נכון ל -31 בדצמבר 2017, סדר הדגמים של חברות התעופה עם חמשת שיעורי ההתרסקות הנמוכים ביותר מאפס הם:

  1. 0.03 - אמבראר 170/190
  2. 0.06 - בואינג 747-400
  3. 0.07 - בואינג 737-600/700/800/900 (737NG)
  4. 0.08 - איירבוס A320 (כולל A318, A319, A321)
  5. 0.14 - בואינג 737-300/400/500 **

קישורי פודקאסט וידאו ושמע (2:57)
שֶׁמַע: MP3 | וִידֵאוֹ: iPod/MP4 | WMV | יוטיוב

הערה: שיעורי אירועים קטלניים המפורטים הם הערכה של סיכון היסטורי ולא אומדן או ניבוי של ביצועים עתידיים. כמו כן, רישום זה של שיעורי אירועים קטלניים אינו מהווה אישור או היעדר אישור של חברת תעופה או קבוצת חברות תעופה כלשהי.


וידוי מספרה

אנקדוטות צצו גם מקהילות אחרות של טולסה. על פי הדו"ח של הוועדה, בתחילת שנות החמישים, גבר לבן בגיל העמידה היה מעל הראש במספרה בטולסה, שהתרברב שהוא וחבר הטסו מטוס מעל גרינווד במהלך הטבח והפילו דינמיט. מבחינת ההיסטוריון אלסוורת ', החשבון אמין. מלבד 50 העותקים של ספרה של מרי פאריש, לא פורסם שום דבר [באותו זמן] על הפצצות, "אמר#אלסוורת '. “ זה לא היה נושא שהיה בחוץ בהדפסה. בגלל זה אני מאמין שאם הבחור הזקן הזה רק המציא את זה, מה שאני בספק, הסיפור שלו נכון. ”

דיווחים אחרים מזכירים גברים עם רובים שפנו לתושבים בורחים מהמטוסים הנמוכים. מהגרת מקסיקנית, שהתגוררה בקצה מחוז גרינווד, סיפרה מאוחר יותר לבני המשפחה כי היא הייתה עדה לשני נערים שחורים הולכים ברחוב על ידי מטוס דו מושבי. על פי דו"ח הנציבות, האיש במושב האחורי ירה על הנערים. לאחר מכן היא ברחה ותפסה את הבנים והכניסה אותם לבית. & Quot


הימים הטובים – לידת RC

עם סקירתנו האחרונה על הנוסע החדש של סדרת רטרו ג'וניור מדוראפלי, ציינתי שהוא לקח את סממני הסטיילינג שלו מטיסה חופשית עתיקת יומין ומדגמי RC מוקדמים. היו לנו כמה מיילים שנכנסו לבקש מידע נוסף. אז, חפרתי מאמר אינפורמטיבי זה אודות ההתחלות או מטוסי RC שנכתב על ידי פרנק גודאיטיס. עשינו דרך ארוכה מותק! תבדוק את זה.

טקסט ותמונות מאת פרנק גודאיטיס

הדוגמה הראשונה של בקרת רדיו הודגמה בניו יורק בשנת 1898. ממציאה-ניקולה טסלה-היה מהגר בן 43 שזכה לפטנט אמריקאי כדין. 613,809 ב- 8 בנובמבר 1898. זה היה רק ​​אחד מתוך 113 פטנטים אמריקאים שקיבל גאון פורה זה במהלך חייו. מהנדסי חשמל והיסטוריונים רבים רואים בהמצאותיו הבסיסיות את הבסיס של המאה ה -20 כפי שאנו מכירים אותה. בעשורים שלאחר מכן ניסו הצבא וספקיו ליישם עבודות של טסלה בפרויקטים שונים של מיזוג אוויר - כולל סירות וכלי טיס - ללא הרבה מהומות.

באמצע שנות השלושים, מטוסים מיניאטוריים רק החלו להיות מונעים על ידי מנועי בנזין קטנים מאוד. אירוע תחרות R/C נקבע אפילו לדגמי המטוסים מדגם 1936 בדטרויט. זה היה קצת מוקדם מדי, אף משתתף לא הופיע! עם זאת, יש לראות את השנה שלאחר מכן כתחילתה האמיתית של R/C.

חלוצי R/C

כמה גברים שהיו פעילים ברדיו חובבנים התעניינו באפשרות לשלוט במטוסי דגם באמצעות רדיו. שניים מהחלוצים המוקדמים הללו היו רוס האל וקלינטון דסוטו. שניהם היו פקידי ליגת הרדיו האמריקאית (ARRL), שהיא הגוף המנהל של מפעילי רדיו חזיר. האל היה מעצב רדיו מוכשר מאוד שהישגיו כוללים גילוי והסבר בסופו של דבר להתכופפות הטרופוספירה של גלי רדיו VHF. מאז נעוריו באוסטרליה, האל היה גם דוגמן מושבע. האל ומקורבו DeSoto בנו בהצלחה והטיסו כמה רחפני R/C גדולים בהפגנה הציבורית הראשונה של טיסות מבוקרות. מטוסי המפרש שלהם עשו יותר מ -100 טיסות. (עיין בגיליונות ינואר ואוגוסט 󈧪 של חדשות דגם מטוסים). למרבה הצער, האל נפטר כעבור שנה בשנת 1939 כאשר יצר קשר בטעות עם 6,000 וולט בזמן שעבד על מקלט טלוויזיה מוקדם. דסוטו מת כעשור לאחר מכן.

טיסה תחרותית

אירוע ה- R/C Nationals 1937 משך שישה משתתפים: וולטר גוד, אלמר ווסמן, צ'סטר לנזו, ליאו וייס, פטריק סוויני וב.שיפמן. לאנצו ניצח עם המטוס הקל ביותר (6 פאונד) והדגם הפשוט ביותר, אם כי טיסתו הייתה מעט לא יציבה ונמשכה מספר דקות בלבד. לסוויני ווסמן היו שתי טיסות קצרות במיוחד (5 שניות) כאשר המטוס שלהם המריא, טיפס בתלילות, נתקע והתרסק. עם זאת, לסוויני הייתה ההבחנה להיות האדם הראשון שניסה טיסת R/C בתחרות ארצית. שלושת הנרשמים האחרים לא הצליחו לבצע טיסות כלל.

לידת הקנה

אחד מהם-וייס-היה סטודנט להנדסת אווירונאוטיקה בת 18 שבנה דגם RC מאוד גדול, 14 רגל. הוא וסטודנט להנדסת חשמל - ג'ון לופוס - תכננו מערכת RC מתוחכמת וחדשנית ביותר המורכבת משישה קנים מכוונים שהגיבו לצלילי שמע. מערכת בקרת הקנים נעשתה מקובלת בשנות החמישים. אולם במהלך אזרחי 1937, וייס לא הצליח להניע את מנוע הפרגוסון הדו צילינדרי של מטוסו. הוא המשיך והפעיל בהצלחה חברה לייצור אוויוניקה.

אזרחי 1938 התארחו שוב אצל “Motor City. ” למרות שרשימת הכניסות לאתר הגיעה ל -26 משתתפים, רק חמישה עלונים הופיעו על המגרש. אחד המצטרפים החדשים היה דסוטו, שנכנס לדגם בן 14 רגליים, 25 קילו, קנה מידה של פייפר קאב שהונע על ידי מנוע דו-צילינדרי פורסטר. כל אחד מארבעת המקלטים הנפרדים על הסיפון השתמש בצינור מלא של גיית Raytheon RK-62 במעגל סופר רגנרטיבי כדי להפעיל ממסר סיגמא משלו. המטוס שלו ממוקם במקום השני, אבל לא ברור אם הוא באמת טס או לא. באופן מוזר, התחרויות הראשונות הללו דרשו רק שהמתמודדים יציגו את מערכות ה- R/C שלהם במצב סטטי בשטח כדי לזכות בפרס סגנית אלוף.

וולטר גוד היה המתמודד היחיד שניסה טיסה מבוקרת מול הרוחות של 20 קמ"ש. למרות שזה הסתיים בפיצוח, וולט זכה במקום הראשון. הפגנה משכנעת באמת של טיסת R/C על ידי מטוס מיניאטורי מופעל תצטרך לחכות לשנה שלאחר מכן. אחת עשרה עלוני R/C הופיעו במדינת הלאום משנת 1939 בשדה התעופה של מחוז דטרויט וויין. לראשונה אומצה על ידי השופטים מערכת של 100 נקודות. ניתנו נקודות עבור אומנות, פעולת R/C בפועל במצב טיסה מראש סטטית בשטח ומגוון תמרוני טיסה.

פליירים טובים

זו הייתה שנה מתגמלת עבור וולטר וויליאם גוד-תאומים בני 23 מקאלמזו, מישיגן. ביל היה מפעיל רדיו שינאות מורשה עם אותיות השיחה W81FD. מטוסם-ששמו K-G-היה חד-מטוס בעל מעט כנפיים גבוהות.

(ראה את סיפור K-G בגיליון ינואר 󈨟 של דגם חדשות מטוסים.) דגם הגז היציב הראשון הזה תוכנן על ידי עורך לשעבר של דוגמנית מטוס חדשות- צ'ארלס המפסון גרנט.

מנגנוני הרדיו והבקרה שלהם היו תמצית הפשטות. בתקופה בה כל מטוסי המתחרים שלהם נשאו מקלטים עם מעגלים של 3 ו -4 צינורות, מקלט הרדיו של האחים גוט ’ היה עניין של צינור אחד עם מינימום רכיבים חשמליים. הממסר הביתי שלהם היה כל כך רגיש שאפשר להפעיל אותו על ידי שינוי שוטף של 1/2 מיליאמפר! הם גם עיצבו ויצרו את מנגנון הבריחה המונע על ידי גומייה אחת. לפני שהגיעו לאזרחים בשנת 1939, שני האחים צברו למעלה מ -60 טיסות מבוקרות בדרום מישיגן. מאמציהם החרוצים השתלמו עם ציון מקום ראשון של 89 נקודות המנצחת במקום השני השיגה 11 נקודות בלבד. האחים גוד חזרו על זכייתם במקום הראשון באזרחי 1940, פעם נוספת לאחר תום מלחמת העולם השנייה, בשנת 1947.

מטוס דגם ה- R/C ההיסטורי שלהם, שאותו כינו בחיבה את “Guff, ” הוצג בפני המוזיאון הלאומי לאוויר ולחלל בוושינגטון, במאי 1960, שם ניתן לראות אותו היום. שני האחים המשיכו את לימודיהם ולאחר מכן קיבלו דוקטורט בפיזיקה. לאחר שסיימו קריירה במחקר והוראה באלקטרוניקה, הם פרשו לגמלאות, אך הם עדיין פעילים מאוד בתחום האלקטרוניקה. וולט מתגורר בפלורידה וביל מתגורר במדינת ניו יורק. הם מתקשרים כל הזמן זה עם זה באמצעות מכשירי הרדיו שלהם.

יוסף ראספנטה

שום סיפור בימיו הראשונים של R/C לא יהיה שלם בלי להכיר ביצירתו של ג'וזף רספנטה. בניגוד לרוב החלוצים הראשונים בתחום ה- R/C, שבעצם היו בוני מטוסים דוגמניות, שהתחברו למומחי רדיו חזיר, ג'ו רספנטה היה מעצב ובונה מעולה של דגמי גז מוקדמים, כמו גם טכנאי אלקטרוניקה מוכשר. מערכת ה- R/C שלו הייתה ייחודית בכך שהוא השתמש בחוגה טלפונית לבחירת פונקציות בקרה שונות. הוא התמקם במקום השני ב- 1939 R/C Nationals ושלישי באירוע 1940. רספנטה היה נדיב, והוא חלק את הידע שלו עם בונים צעירים בשנים שלאחר מכן. וולטר גוד זוכר שכאשר גנבים גנבו את משדר ה- R/C של אחיו ממלונם יום לפני בני האזרחים 1940, הציע רספנטה להשתמש במשדר משלו. מחווה זו הייתה משמעותית במיוחד, מכיוון שהאחים הטובים ניצחו אותו במדינת הלאומים ב -1939. לבסוף זכה רספנטה במקום הראשון אליו ייחל בתחרות NY Daily Mirror בשנת 1946 בשדה התעופה גראמן. הייתה לי הזכות לראות אותו עף לשם. עם הופעת הטרנזיסטור והמיקרו -מעגלים המשולבים, לבנאי ה- R/C של ימינו אין כמעט שום תסכול של החלוצים הראשונים.

אולם בדיעבד אנו רואים שרוב המאמצים הייעודיים של החלוצים הסתיימו במידה רבה על ידי עיצובים חשמליים מורכבים מדי. אבל ללא ההתמדה שלהם, אני בספק אם טיסת ה- R/C הייתה מתקדמת מהר ככל שהיא נמצאת היום.


היסטוריה של מטוסים

מטוס מפרש אוונג'ר בגודל פעמיים שהשתנה לבקרת רדיו שתוכנן על ידי J A Gorham בתחילת שנות החמישים והוצג כערכה בשנת 1952 על ידי ערכות תחרות. דוגמה זו מתפקדת היטב כאשר הרכס מזנק.

האוונג'ר בגודל כפול ממריא בדרום הרטינג, המפשייר בשנת 2003.

מודעת מגזין מקורית בינואר 1952

מודעה זו הופיעה בינואר 1952 Aeromodeller והערכה הוצעה על ידי חברת East Anglian Model Supplies של איפסוויץ '. דגם זה היה במידות המקוריות.

תצלום המראה את הטווח הגדול של התרמיסט.

The Thermalist הוצג על ידי המעצב R Minney בדצמבר 1948 לתחרות מטוסי המפרש הבינלאומית באיתון בריי. היא זכתה במקום הראשון מול האופוזיציה הבינלאומית. הדגם הוא מכל בניית הבלסה והדוגמה המוצגת בתצלום הצבע נבנתה על ידי גרהם נייט ממועדון ריינס פארק בשנת 1999. מוטת הכנפיים היא 137 אינץ 'גדולה.


היסטוריה של דגמי קו הבקרה

רוב ספרי ההיסטוריה מייחסים את ג'ים ווקר כמרוחק של "קו הבקרה המעופף". עם זאת, על פי המחקר של צ'ארלס מאקי, אובה סנט קלייר תיעד והטיס את מערכת ארבע הקווים שלו כבר בשנת 1937. מערכת השליטה שלו במטוס הדגם הוצגה בפני ג'ים ווקר בחלק המאוחר של שנות השלושים. בתחילת שנות ה -40 פיתח ג'ים ווקר ופטנט על מערכת הבקרה הדו-חוטית הבסיסית לשליטה על מטוס מדגם. בסופו של דבר הוא שיכלל את הרעיון שלו והקים את חברת החדשנות האמריקאית-ג'וניור המטוסים שייצרה את כדור האש A-J, שהיה דגם ה- C/L הראשון, עם ידית שליטה וקווים מעופפים. הדור המיוצר מאוחר יותר, היה דגם ה- Control Line RTF הראשון "Ready to Fly".

הוא היה מפגין את יכולת הטיסה המדהימה שלו על ידי הטסת 3 דגמים בכל פעם, שניים מהם בכל יד ואחד על ראשו באמצעות כובע מיוחד עם ידית שליטה מחוברת לחלק העליון. עם התפתחות מנוע הזוהר, התחביב של & quotControl Line & quot או & quotU-Control & quot נולד. שנות ה -50 נודעו כ"עידן הזהב "של דוגמנות. עיצובים של דגמים חדשניים כגון & quotNobler & יחד עם שיפור ביצועי המנוע אפשרו לדגם לבצע תמרונים אירובטים. שיאי המהירות נשברו ככל שהטכנולוגיה השתפרה.

עלוני קו הבקרה בדרך כלל מכוונים לתחרות יותר מאשר עמיתיהם ל- R/C (רדיו בקרה). יש היבטים רבים בטיסה של C/L (קו הבקרה). ארבעת סוגי התחרות הם: מהירות, מירוץ, דיוק אירובטיקה ולחימה. עם סוג eash, ישנם סוגים רבים ושונים המבוססים על עיצוב דגמים, תזוזה של מנוע ורמת מיומנות של המתחרה.
מְהִירוּת

תחרות המהירות מבוססת על בנייה והטסה של מטוס במהירות האפשרית, בהתחשב במגבלות הדלק, תזוזה של המנוע ועיצוב הדגמים ומפרטי הקו. העיצובים בדרך כלל קטנים, יעילים, עם כנפיים ארוכות ודקות. מספר כיתות טסות, בהתבסס על תזוזה של המנוע. הכל החל ממנוע הדו פעימות הסטנדרטי ועד סילוני דופק. הדגמים מתוזמנים למספר הקפות מסוים כדי לקבוע את מהירותם. המהירות יכולה להגיע במהירות של 200 קמ"ש !!

מירוץ

אירועי מירוץ כוללים הטסה של שני מטוסים או יותר יחד באותו מעגל. הרעיון, כמובן, הוא להשלים מספר נתון של הקפות לפני שמתנגדיהם יעשו זאת. אירועי מירוץ כרוכים בדרך כלל במספר מינימלי של עצירות בור, בהן המטוסים נחתים, מתודלקים, מופעלים מחדש ומופעלים מחדש על ידי חבר צוות שני. תחרות סוג מירוץ לובשת צורות רבות. חלק דורשים כי כמות נתון של דלק מובילה, וחלקם דורשים מספר חובה של תחנות דלק. האירוע הבינלאומי, F2C מכונה & quotTeam Racing & quot. ב- F2C משתמשים במנוע בגודל 2.5 סמ"ק. סוג אחר של מירוצים, שידוע שהם פופולריים בארה"ב נקרא & quotSport Racing & quot. מירוץ מסוג זה משתמש כמנוע זול & quotFox 35 Stunt & quot. מועדונים רבים אימצו צורה של האירוע כדי למשוך התחלה לעולם המירוצים. הגרסה הפופולרית ביותר של המירוץ נוסדה בצפון מערב האוקיינוס ​​השקט, ולכן נוצר השם & quotNorthwest Sport Race & quot. אירועי מירוץ אחרים כגון & quotFlying Clown Race & quot, משתמשים במודל של אותו עיצוב.

אירובטיקה מדויקת


Precision Aerobatics, או & quotStunt & quot הוא האירוע המוביל בעולם בקו Control Line. הוא כרוך בהטסת מערך של תמרונים אקרובטיים, כגון ריבועים, שעון חול ותלתן בעל ארבעה עלים. הדגמים גדולים בהשוואה לדגמי Speed, Racing או Combat, ולעתים קרובות מסיימים יפה עם מאות שעות עבודה. ג'ורג 'אלדריץ', שעיצב את דגם הפעלולים המפורסם & quotNobler & quot, פיתח את התבנית המודרנית שעוד טסה כיום. העיצוב הייחודי של האובלר משלב שימוש בדשים הפועלים בצמוד למעלית. הדבר סיפק עלייה ניכרת ביכולת התמרון למשך הזמן. ספינת פעלולים מרופדת נפוצות ברוב העיצובים כיום. טייס בילה שעות רבות בשכלול התבנית שלו. כל תמרון שופט בין 10 ל -40 נקודות. תוספת של 25 נקודות ניתנת על השלמת התבנית. כמו כן, ניתנת מקסימום 20 נקודות למראה הדגם.

לאחרונה נוספו לאירועים פעלולים חדשים, כגון & quotOld-Time & quot, & quotClassic & quot ו- & quotP40 & quot. "Old-Time" ו- "Classic" הם אירוע נוסטלגי שחוגג מודל שעוצב בתקופה של עשרה שנים. דגם "Old-Time" הוא ולפני 1953 ודגם "Classic" הוא משנת 1953 עד 1967.

אירוע & quotP40 & quot או & quotProfile 40 & quot הם דגם מעוצב עם גוף גוף שטוח או מסוג & quotProfile & quot. נפח המנוע אינו יכול לעבור יותר מ .40 אינץ '. כך השם & quotProfile 40 & quot. דגם & quotProfile & quot הם בדרך כלל מה שרוב המתחילים מתחילים איתו מכיוון שהם הרבה יותר קלים לבנייה, פשוטים יותר לתיקון ומסוגלים להתרסק עם מעמד מול מקבילו הבנוי.

לחימה

אירוע & quotCombat & quot הוא הדמיה של לחימה אוויר-אוויר או "כלב לחימה". דגמים אלה הם מינימליים מאוד, פשוט כנף ומעלית. הם בנויים להיות קשוחים ותמרונים מאוד. שני טייסים טסים באותו מעגל וגוררים גושי נייר קרפ. נקודות ניתנות על קיצוצים בסטרימר של היריב. בנוסף, נקודות ניתנות עבור & quotairtime & quot. כמו באירועים אחרים, טסים מספר כיתות.

מוֹבִיל

אירוע ה- Carrier נועד לחקות מבצעים מבוססי נושאות ימיים בפועל. אזור דגם זה נשען מסיפון נושאות מטוסים מדומה וחייב לדמות טיסת נושאת ימית הכוללת מספר דברים: טיסה איטית במהירות גבוהה ונחיתה עצורה מדויקת. הניקוד מבוסס על הצטברות של טיסות אלה בתוספת נקודה נוספת למראה דמוי קנה מידה. בדומה לאירועים אחרים, ישנם סוגים רבים של מנשא ממחלקה II, פרופיל, פרופיל 15 וכו '. לכל כיתה יש מגבלות על נפח המנוע וסוג העיצוב.


V11.27.2 זכויות יוצרים © 2011 Aeromaniac Design Inc.

2. אוטו ליליאנטל

אוטו ליליאנטל ביצע את אחד מניסויי הגלישה שלו. (אשראי: דומיין ציבורי)

אוטו x Lil1hal אמר פעם להמציא מטוס. “ לבנות אחד זה משהו. אבל לעוף זה הכל.#X201D זה היה מוטו שעליו חי הטייס הגרמני. בין השנים 1891-1896 הוא בנה 16 עיצובים שונים של רחפנים וביצע כ -2,000 טיסות מוצלחות, רובן מגבעה מלאכותית מחוץ לברלין. כלי השיט של לילינטל היו בדרך כלל מונו -פלאנים גולמיים שדמו רחפני תלייה, אך הוא גם היה נסיין בלתי נלאה שאסף ערימות של נתונים על טיסת ציפורים, אווירודינמיקה ועיצוב כרוזים.  

טיסותיו המתועדות היטב וחלקן ראו אותו להמריא עד 800 רגל עזר לתת לגיטימציה לחיפוש אחר תעופה בתקופה בה רבים עדיין ראו בכך שליחויות מטופשות. תמונות של “Glider King ” הופצו ברחבי הגלובוס, והעניקו השראה לדור שלם של טייסים. לרוע המזל, Lilienthal לא חי כדי לראות את מלוא ההשפעה של עבודתו. במהלך טיסה ב -9 באוגוסט 1896, הוא עצר את הרחפן שלו וצנח בגובה 50 רגל לקרקע ושבר את עמוד השדרה. הטייס חסר הפחד מת למחרת, כביכול לאחר שאמר את המלים האגדיות כעת, יש לבצע קרבנות. ”


עלייתו ונפילתו של המטוס “ כל אחד יכול לעוף ”

באוקטובר 1945, עתיד הנסיעות ישב באולם תצוגה בוהק במאיינס של מנהטן. לצד חנות הכלבו מצרכים של מכשירי חשמל ביתיים, גרבי ג'נטלמנים וחגורות גב 'היה מטוס קטן ממתכת דו-מושבי. זה היה ה- Ercoupe, המטוס שכל אחד יכול להטיס אותו. ”

ארקו נבנתה על ידי תאגיד ההנדסה והמחקר (ERCO), וחויבה כמטוס המוסמך הראשון לאמריקה ולמספר 8217. הטיפול שלה לזה של המכונית המשפחתית. אחרים התחייבו על המחיר שלה, והדגישו כי המחיר עולה פחות מ -3,000 $ ו -160 $ ​​(כיום כ -39,000 $). זו הייתה גם תחושה תקשורתית: מגזין LIFE קראו לזה “ כמעט חסין מטומטמים ” וה פוסט שבת בערב ביקש מהקוראים לא להסתכל על זה כמטוס אחר, אלא כאמצעי תחבורה אישי חדש. ”

זה היה המטוס של #2020 של מחר, היום. ” אבל עד שנת 1952, ארקופ הופסקה בעצם הייצור. שבעה עשורים לאחר מכן, נותרה השאלה ומה קרה?

ניתן למצוא את התשובה בשדה התעופה מרילנד וקולג 'פארק פארק, מתקן המוכר כשדה התעופה הוותיק ביותר הפועל ברציפות. ” ממוקם רק עשרה קילומטרים ממרכז העיר וושינגטון הבירה, שם לימד וילבר רייט לראשונה קציני צבא סגן. פרנק לאם וסגן פרדריק המפריס כיצד להטיס מטוס.   מוזיאון התעופה של מכללת פארק, שמשקיף על מסלול המסלול של שדה התעופה ומכיל את הארכיונים של חברת ERCO, מציג תערוכה חדשה ומדגישה את הזוהר והזוהר של המטוס הנשכח .  

סיפור ארקופ מתחיל עם חלוץ התעופה הנרי א. ברלינר, שהקים את ERCO בשנת 1930. אולי הידוע ביותר בזכות פיתוח מסוק מעשי עם אביו, חזה ברלינר עתיד מלא בנסיעות אוויריות נגישות. בשנת 1936 הוא שכר את המהנדס פרד ויק, שחלק את שאיפתו הגבוהה לפתח מטוס קל להטיס וידידותי לצרכן. מאוחר יותר, בתו של ויק הייתה מספרת כי מטרת אביה הייתה לבנות את דגם T של השמים.

עם זאת בחשבון, ארקו נולדה. מודל הייצור הראשון הושלם בשנת 1938 (ניתן למצוא דגם מוקדם באוספי סמיתסוניאן), והוא לא היה דומה לשום דבר שנוצר בעבר. הוא ניווט כמו מכונית בגלל גלגל האף מחובר לגלגל הבקרה. הוא כלל ציוד נחיתה משולש, חידוש שעדיין נעשה בו שימוש. אך באופן הבולט ביותר, ארקופ הייתה נטולת הגה, כלומר המטוס הוטס כולו דרך גלגל הבקרה. כאשר מינהל האווירונאוטיקה האזרחית קבע כי המטוס אינו מסוגל באופן אופייני להסתובב בשנת 1940, היה ברור כי ארקופ הרוויחה את הכינוי המפורסם שלה: המטוס שעף בעצמו. ”

The Ercoupe was poised to be a flying sensation, says Andrea Tracey, director of the College Park Aviation Museum. “Even though aviation was only about 30 years old at the time,” she says, “anyone could have and learn how to fly” the Ercoupe. Its accessibility was the secret of its early success, she notes: “You could order it from Macy’s and J.C. Penney, just like you could have ordered a house through Sears Roebuck.”

For a while, the plane even seemed to be impervious to world events. Though ERCO only manufactured 112 airplanes before the looming war effort halted production, it started selling the plane as soon as World War II ended. By the end of 1945, the airplane was in department stores across the country – from Denver to Baltimore, from San Antonio to Allentown. Celebrities like Dick Powell and Jane Russell bought and endorsed the airplane. The Secretary of the Interior Henry Wallace flew an Ercoupe solo. Magazine and newspaper features were written highlighting the safety, accessibility and affordability of the Ercoupe.

ERCO’s marketing blitz worked: During the first year, the company took over 6,000 orders. To keep up with demand, Berliner increased production, firmly believing the boom was here to last. By mid-1946, the ERCO factory in Riverdale was producing 34 airplanes a day.

The Ercoupe’s journey from boom to bust happened seemingly overnight. First, production outpaced demand. A brief economic downturn in 1946 spooked would-be purchasers. And professional pilots voiced their suspicion of the plane, pointing out that while the plane was safe in the hands of an experienced operator, descents and speed drops could prove to be fatal for the average consumer.

In the end, only 5,140 Ercoupes were produced. Just two years after taking America by storm, Berliner sold the rights to his plane. Seven years after it was introduced, production of the plane ceased for good.

Today, only about 2,000 Ercoupes still exist (only about 1,000 are registered to fly with the FAA). Chris Schuldt flies his Ercoupe three or four times week, usually making short trips from his home in Fredericksburg, Virginia. He says the plane still gets fellow pilots talking. “You can never land anywhere where someone doesn't come up and ask you about the airplane,” says Schuldt. “They are a real conversation piece.”

Schuldt, who has had his pilot’s license since 1996, says the Ercoupe is relatively simple to learn. But, like pilots of yore, his enthusiasm comes with a caveat. 󈭊 percent of the time you can teach someone how to fly this plane much more easily and simply than many other airplanes,” he says. “The only problem is that last ten percent: It’s the ten percent that will kill you.”

Maybe it was the danger. Maybe Americans just weren’t ready to buy a plane along with refrigerators, underwear and the “miraculous” ballpoint pen. Ultimately, the Ercoupe wasn’t the plane for everyone — but it still represents a soaring vision of what travel could have been.

About Matt Blitz

Matt Blitz is a history and travel writer. His work has been featured on CNN, Atlas Obscura, Curbed, Nickelodeon, and Today I Found Out. He also runs the Obscura Society DC and is a big fan of diners.


Radio control has a history of just over 100 years. Here is a timeline of some of the important highlights.

Another great contributor to this timeline would be John H. Hammond who is often considered the father of radio control. He held over 400 patents in various aspects of RC including multi-channel rc and secret radio communications.

My thanks to the good folks over at the xenonproject.com. They have a lot of great radio control stuff. Check them out!

1871
Alphonse Penaud launches the Planophere 131 feet in the air, powered by a wound up rubber band and inspires many people to believe that powered flight has potential.

1898
Nikola Tesla designs and builds the first pair of radio controlled boats, demonstrating the vessels to a shocked crowd at Madison Square Garden. Tesla refers to his boats as "teleautomatons."

1903
The world&rsquos first RC apparatus is born. The Telekino is presented by Leonardo Torres Quevedo at the Paris Academy of Science. During this, he demonstrates the ability to remotely control a robot via electromagnetic waves causing it to execute various commands.

1917
During WWI Archibald Low, the &ldquofather of radio guidance systems&rdquo, creates an aerial drone plane for the Royal Flying Corps, which is radio controlled and intended as a guided bomb.

1932
The model aeroplane flies for its first time in this important era of RC development. We can thank the military for their contribution in remote control technology during WWII.

1937
Walter Good, along with his brother William, is credited with constructing and operating the first fully-functional RC airplane. With the help of his plane, "Big Guff," Walter gives RC enthusiasts a reason to take to the skies. This historic plane is now on display at the Smithsonian.

1940s
Gas powered tether cars, a.k.a Spindizzies, are model cars powered by a miniature gas engine. This classic car became popular in the early '40s, but can only be started up to run in circles around the tether pole.

1950
Remote control models gain popularity during the 1950&rsquos, but are limited by battery capacities and must be recharged frequently until the invention of the transistor.

1967
The beginning of RC hobby car racing and production of car &ldquokits&rdquo. Pioneers make 1/8th scale pan cars and even 19 cubic inch 2-stroke model plane engines.

1968
Dr. Dieter Schluter, an engineer from West Germany builds the first fully controllable RC model helicopter and is credited as the father of RC helicopter flight.

1970
Companies begin introducing off-road RC vehicles. However, the Tamiya Rough Rider revolutionizes racing due to its die-cast suspension and big rubber tires for off-road areas. The RC buggy was born.

1993
1:10 scale electric cars and trucks gain in popularity and performance causing prices for motors, batteries and tires to soar. To make things more affordable, parking lot races of the 80's were reinstated.

1995
RC makes a whirring debut as Andy&rsquos fun-loving remote controlled car in Disney/Pixar&rsquos first CGI feature film - Toy Story.

2008
The world's largest RC airplane contest (literally) is held in Florida. Aptly named Top Gun, a total of 125 participants compete over a period of five days.

2010
After 6 years of successful Mars exploration, NASA announces on March 24th the RC instructed exploration rovers, Spirit and Opportunity, have vastly exceeded their driving distance goal of just 600 meters.

2010
On July 1, DARPA announces a $33 million dollar contract for Northrop Grumman to demonstrate autonomous aerial refueling using two UAV NASA Global Hawks.

2010
DARPA plans to fund their next phases of research by remotely controlling brain activity using ultrasound. These remote signals affect areas of the brain that regulate alertness and cognition in hopes that it will improve alertness and alleviate stress, anxiety and pain in soldiers.

2010
Horizon Fuel Cell Technologies debuts "H-CELL 2.0", the world's one and only hydrogen fuel cell hybrid power-train for high performance hobby grade model RC vehicles.

The Master Scratch Builders: Their Aircraft Models & Techniques (Schiffer Military History)

This book examines aircraft models by twenty outstanding practitioners from around the world, and provides detailed coverage of their often widely varying techniques. Each includes color photos of the featured model, plus numerous detail construction illustrations. Other chapters explain advanced finishing technique, vacuforming, model subject research, and tools/supplies/materials required for this arcane craft. While emphasis is upon aircraft from the two World Wars, the 1920s and 1930s are also represented by military, commercial, civil and racing aircraft. This is not only a book of surpassing visual excitement for the aviation/modelling enthusiast, but an invaluable technique resource.

Do you like making projects and exploring a variety of hobbies?

Sign up for my free newsletter. I give you regular updates on hobbies and projects you can make. it is totally free and I don't share your email with anybody.


צפו בסרטון: מטוס פרטי נחיתה מדהימה אסור לפספס באתר סקי סאנט מוריץ