מה מקורו של שירות החניה?

מה מקורו של שירות החניה?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

נראה שבכל מקום שאליו אני נוסע בימינו יש להם שירות חניה: מסעדות, ברים, שדות תעופה וכו '. היום התחלתי לחשוב על השירות הנורא הזה (יש לי מספיק כישורים להחנות את הרכב שלי וממש לא אכפת לי. אם אני מחנה 2 רחובות משם, אני יכול ללכת - תודה!), אני לְהַנִיחַ מסורת זו מתארכת את המצאת המכונית, שבה אנשים לקחו את הסוסים / כרכרות של מישהו אחר לאורוות. עם זאת, ממש לא הצלחתי למצוא מקור אמין ולמרבה הפלא, המאמר של ויקיפדיה עליו מעורפל למדי. אתר ממש מפוקפק בשם valetparking.com קובע שמקורו בארה"ב בשנות השלושים, אולם אני מאמין שהוא עשוי להופיע הרבה לפני זה.

האם יש מקורות אמינים למקור שירות החניה?


זו לא תשובה שלמה, אבל אולי תעזור. קו התקפה חלופי הוא להסתכל על ההיסטוריה והאטימולוגיה של המילה 'Valet' עצמה. אינני יכול להתחייב לאמינות המקור, אך etymonline.com מוריד את הטיבטים המרמזים האלה:

החוש המודרני הוא בדרך כלל קיצור של valet de chambre; התחושה הכללית של "משרת בית זכר מהסוג המרושע" ההולך עם צורת varlet. השימוש הראשון שהוקלט ב- שירות חניה הוא משנת 1960.

אז הרעיון הוא אחד של "חניה על ידי משרתת בית", כאשר חניה לרכב היא דבר מקביל לאחת התפקידים הרגילים של משרת בית היה צריך. זה מרמז לי שחניה של חניה התפתחה כדבר אבולוציוני. קל לדמיין התקדמות כזו:

  1. שירותי החניכים של בית אצולה מספקים שירותים לאורחי הבית הדורשים ידע על הבית, ולכן לא יכול היה להיעשות על ידי צוות המטיילים של האורחים עצמו, כגון דקירה.
  2. המפעלים מתחילים לספק שירותים מקבילים שמבקר בבית אצילים היה מצפה משירותי הבית ההוא
  3. זה יוצר ציפייה שדברים מסוימים (כגון סטלינג) ייעשו כשירות שרות - דבר שנעשה כמובן מאליו, ולא כעסק מפורסם.
  4. שירותים אלה מופיעים מחדש כסוג של שם מפורסם, מפורסם כאשר יש לך גורמים לוגיסטיים הדורשים רמה נוספת של אחריות בשם (כגון אמון עם מפתחות לרכב), כישורים לא שגרתיים (כפי שנהיגה נהיגה) והפשטה מהנחות המיידיות, למשל כאשר שירות משרת יכול לשרת מספר מפעלים במיקום בעיר, כאשר הם עשויים להזדקק ליחסים עסקיים-עסקיים משלהם עם גורמים שלישיים מרובים, כגון אם הם זקוקים לרשת של מקומות חניה מאובטחים אפשריים (סביר להניח שמקומות חניה לא יצטרכו אותם. היה עניין פשוט כאשר הופיעו שירותים כאלה לראשונה)

זה יסביר כיצד היא מתגלגלת לקיום סביב שנות השלושים בצורה לא מתועדת וחסרת ציון - כפיתוח פורמלי על דבר שהיה שגרתי ולא פורמלי באותה תקופה. זה גם יסביר מדוע לא היה נכתב הרבה על זה, אם זה היה מתברר כמודל עסקי מאולתר שמנסה ליישם גרסה מותאמת של משהו מוכר, ולא חידוש קלאסי ראוי לציון שיוצר משהו חדשני.

יש לקוות שזו נקודת מוצא שימושית ותיאוריה מתקבלת על הדעת המציעה לידים ואפשר לבדוק אותם ולחקור אותם.


מגרש חניה הוא שטח המיועד לחניה. בדרך כלל מקומות החניה מסומנים על הקרקע בקווים לבנים או צהובים היוצרים ריבועים שכל אחד מהם מתאים למכונית אחת. חניונים נפוצים ליד חנויות, ברים, מסעדות ומתקנים אחרים הדורשים חניה. ישנם חניונים הפתוחים לאורך כל השנה, אך ישנם גם חניונים מאולתרים המוקצים במיוחד לאירוע. לדוגמה, כאשר יש פסטיבל מוזיקה שקורה רק פעם בשנה אנשים יכולים להחליט לפתוח אחו סמוך כדי לספק מקומות חניה למבקרי פסטיבל המוזיקה המסוים הזה.

מוסך חניה נקרא גם חניון, מבנה חניה, בניין חניה, רמפת חניה, חניון או סיפון חניה.

ישנם מספר סוגי חניונים:

חניון חד מפלסי

מוסך חניה במפלס יחיד הוא חניון בעל קומה אחת בלבד.

חניון רב קומות או רב קומות

חניונים מרובי קומות או קומות הם חניוני חניה בעלי מספר קומות לחנות בהם. העיצוב של חניון רב קומות יכול להיות שונה מאוד. העיצוב הנפוץ ביותר הוא מוסך עם רמפות לעבור ממפלס אחד לשני. פחות נפוצים הם חניונים המשתמשים במעליות כדי לעבור מרמה לרמה. אז יש גם מוסכי חניה עם מערכות רובוטיות שמעבירות מכוניות ממפלס אחד לשני. רצפות החניון יכולות לעלות, לרדת או לשניהם.

חניון תת קרקעי

לחניון תת קרקעי יש מפלסים מתחת לפני השטח ואף אחד לא מעל הקרקע. לרוב חניונים תת קרקעיים ממוקמים במרכזי ערים שבהם אין מקום פנוי לבניית מתקן חניה, אך יש צורך גדול לבנות כזה.

חניון אוטומטי

החניון פועל כדלקמן: אתה נוסע ברכבך על רציף במוסך. אז ה מערכת חניה אוטומטית תזיז את המכונית שלך לחניה הפנויה אי שם במגדל. ניתן להזיז את המכוניות אנכית ואופקית בעזרת מעליות הידראוליות או מכניות. ישנם מספר יתרונות למתקן חניה רב -שכבתי עם מערכת חניה אוטומטית. לדוגמה אתה יכול לערום יותר מכוניות בחלל קומפקטי מכיוון שהמכוניות חונות על ידי רובוטים. כמו כן מקומות החניה יכולים להיות קטנים יותר מכיוון שאף אחד לא צריך להיכנס או לצאת מהרכב ואנשים לא מחנים אותו בעצמם המערכת הרובוטית לא צריכה מקום רב להחנות מכונית מאשר בני אדם. אתה צריך לנקות את הציוד מדי פעם, פלוס לפחות אחת עד ארבע פעמים בשנה מישהו צריך לבדוק את הציוד כדי לראות אם הכל עדיין עובד כמו שצריך. מספר הפעמים לבדיקת שירות תלוי בציוד המשמש.


פעילות חסרת תקדים

במהלך שנות מעבורת החלל נאס"א לא הייתה צריכה לדאוג להעביר את החללית שלהם, מכיוון שמעולם לא היו יותר מאחד המסלולים המכונפים בחלל במקביל. אך מכיוון שהמעבורת הצליחה לשאת בו זמנית שבעה אנשי צוות וכמות מטען מדהימה, זו לא הייתה בעיה. כל הצרכים התפעוליים של נאס"א ב- ISS סופקו יותר ממכונית אחת.

כמובן, כל זה השתנה כשהפסיקה את המעבורת בשנת 2011. נאס"א החלה לערוך עסקאות עם שותפיה הבינלאומיים, ובסופו של דבר אפילו עם חברות מסחריות, כדי להביא צוות ומטענים לתחנה על מגוון רחב של חלליות קטנות וזריזות יותר מבחינה תפעולית. כיום כלי רכב אלה, בנוסף לחלליות הסויוז והפרוגרס ברוסיה, תופסים את רוב נמלי העגינה והעגינה הזמינים ב- ISS בכל זמן נתון. בשנים הקרובות צפויות להעלות עוד חלליות מסחריות לרשת, כלומר התנועה רק הולכת ומחמירה במוצב המקיף.

כל החללית עגנה ל- ISS החל מה -9 באפריל 2021.

מכיוון שהפלח האמריקאי של ISS עמוס יותר מתמיד, נאס"א מתמודדת עם אתגר לוגיסטי שעמיתיו הרוסים כבר רגילים אליו היטב. ייתכן שזו הייתה הפעם הראשונה שחללית אמריקאית נאלצה להעביר לנמל עגינה אחר במהלך המשימה, אך עד כה נאלצו 19 כמוסות סויוז לערוך טרקים דומים שהאחרונים שבהם התרחשו מספר שבועות לפני ה -19 במרץ. .


תוכן

עריכת אטימולוגיה

בשנות העשרים, מכונית עירונית הייתה עיצוב מרכב המשמש בדרך כלל ללימוזינות. מקור התיאור מהעגלה הסוסה שהציגה תא נהג פתוח עם גג קבוע לנוסעים. ] [3] בשנת 1922 רכש אדסל פורד מכונית עירונית מסדרת L לינקולן שנבנתה בהתאמה אישית כרכב אישי לאביו, הנרי פורד. [4]

מאוחר יותר, "סדאן דה ויל"שימש בשם דגם על ידי קאדילק, היריבה העיקרית של לינקולן קונטיננטל משנות החמישים עד שנות התשעים.

עריכת רכב קונטיננטל טאון

1959-1960 עריכה

בשנת 1959, לינקולן הגדילה את מערך הקונטיננטל הקיים כבר עם תוספת של שני מכוניות סדאן פורמליות הידועות בשם ה- Town Car ו- Limousine. שני הרכבים החדשים כללו בנייה בעמודים, חללי פנים של בד רחב ועור דמוי סקוטש, כמו גם שטיחים מערימים עמוקים. לא הוצעו אפשרויות עם כל הציוד כולל מיזוג אוויר כסטנדרט הלימוזינה הגיעה עם מחיצת זכוכית בין המושבים הקדמיים והאחוריים.

במקום קו הגג הנטוי הפוך המשמש את כל היבשות האחרות (כולל מכוניות להמרה), העיצוב של הרכב טאון/לימוזין היה בעל קו גג עם חריץ ויניל מרופד בכבדות וחלון אחורי משובץ. בנוסף לעיצוב המאופק מעט, גם השינוי בקו הגג היה פונקציונלי. כדי להוסיף מקום לרגליים במושב האחורי, המושב האחורי הוצב מחדש ללא כל שינוי בבסיס הגלגלים. בשנים שלאחר מכן גם אימפריאל וגם קאדילק יעצבו מחדש את קווי הגג ברכבי הטווח שלהם (ה- LeBaron ו- Fleetwood Sixty-Special) כך שייראו יותר פורמליים ודמויי לימוזינה.

אחד הרכבים הנדירים ביותר שיצרה חברת פורד מוטור אי פעם, [5] 214 מכוניות עירוניות ו -83 לימוזינות יוצרו בשנים 1959 עד 1960 כל הדוגמאות נצבעו בשחור.

1970-1979 עריכה

בשנת 1970, שם הטאון קאר חזר כאופציית חבילה, כולל משטחי ישיבה מעור ושטיחים עמוקים יותר בערימה. [6] בשנת 1971, מהדורה מוגבלת (1500 הפקות) מכונית יום השנה הזהב של קונטיננטל טאון הנציחה את יום השנה החמישים של לינקולן. [7] בשנת 1972, ה- Town Car הוצגה כדגם משנה של קו הדגמים של לינקולן קונטיננטל. [8] כמעט בכל הדוגמאות, כיסוי ויניל כיסה את החצי האחורי של הגג, עם תצורה באורך מלא אופציונלית. תבנית מוגבהת מעל הגג שילבה מנורות עגלות על עמודי B. בשנת 1973 הציגה לינקולן גרסה דו-דלתתית של מכונית הקונטיננטל טאון, בשם טאון קופה. בדומה לרכב Town, הוצעה ה- Town Coupe עם גג ויניל סטנדרטי.

כחלק מהעיצוב המחודש של קו הגג של לינקולן בשנת 1975, אימצה ה- Town Car את חלונות האופרה הסגלגלים של קופה מרק הרביעי, כאשר הטאון קופה קיבל חלון אופרה מלבני גדול.

מכונית הקונטיננטל טאון הוכיחה את עצמה כהצלחה עבור החטיבה, והפכה לרכב לינקולן הפופולרי ביותר של שנות השבעים (מכיוון שמרק IV ומרק V לא סומנו טכנית כ לינקולן). [7]

1976 לינקולן טאון קופה (גרסת שתי דלתות)

מכונית לינקולן קונטיננטל טאון 1978

מכונית לינקולן קונטיננטל טאון 1979

תמונת תקריב של קו הגג האחורי של מכונית לינקולן קונטיננטל טאון משנת 1977, המציגה גג ויניל מאחור מרופד וחלונות אופרה.

1980 עריכה

בשנת 1980 הפך לינקולן למותג האמריקאי האחרון ששווק מכוניות בגודל מלא. בעיצובו החדש, לינקולן קונטיננטל עברה מסדאן הייצור הגדולה ביותר בצפון אמריקה לעיצוב בעל טביעת רגל חיצונית קטנה יותר מקדילאק. מכונית הקונטיננטל טאון חזרה כציפוי העליון של טווח דגמי לינקולן בהקטנתה שלה, סדרת מארק הציגה את קונטיננטל מארק VI. למרות שמבחינה טכנית לא היה סימן לינקולן, מרק השישי חלק את השלדה שלו וחלק גדול מהרכב עם קונטיננטל כדי להפחית את עלויות הפיתוח והייצור.

בעוד לינקולן הביאה לייצור קווי דגמים מופחתים, מבחינה שיווקית, גיבוש הקונטיננטל, קונטיננטל טאון קאר/טאון קופה ומארק השישי הוכיח אסון. לאחר נסיגת תחילת 1980 של לינקולן ורסאי הנמכרת, סוחרי לינקולן-מרקורי הציעו שלושה רכבים דומים מאוד בטווח מחירים רחב באותו אולם תצוגה. הפסקת ורסאי סימנה גם את חזרתו של לינקולן באופן בלעדי לפלח הסדאן בגודל מלא, ולא הותיר מה למכור כנגד רכבי יוקרה מהמותג האירופי.

בשנת 1981, לינקולן עברה תיקון למעבר לטווח הדגמים בגודל מלא משלושה לוחות שם לאחד, והחל במעבר רב שנתי בכל שלוש חטיבות פורד. בשנת 1981, הקונטיננטל יצאה להפסקה, כאשר לינקולן העבירה את לוחית השם לסדאן בגודל בינוני לשנת 1982. מארק השישי סיימה את מחזור הדגמים שלה בשנת 1983 לשנת 1984, מרק השביעי יצא מהקטע בגודל מלא, והעביר את סדרת מארק ל פלח שוק אחר.

שנת דגם שהוסרה מהצמצום הנרחב של טווח הדגמים בגודל מלא שלה, חטיבת לינקולן עברה תיקון של לוחיות השמות שלה. לאחר הפסקת מכונית הסדאן הקומפקטית של ורסאי, לינקולן נותרה בשיווק של שישה רכבים כמעט זהים (קונטיננטל, קונטיננטל טאון קאר ומארק השישי, כולם מוצעים הן כמשפחות של שתי דלתות וארבע דלתות). בשנת 1981 הוצגה מכונית לינקולן טאון, המאחדת את המכונית הקונטיננטלית והקונטיננטלית לקו דגמים יחיד שנחבק מתחת למארק השישי.

דומה במידה רבה ללינקולן קונטיננטל משנת 1980, המכונית של לינקולן טאון הוצעה כסדאן עם שתי דלתות וארבע דלתות (לוחית הטייפון קופה הופסקה). במידה רבה האפילה על ידי עמיתו מארק VI, ה- Car Car דו-דלתות הופסקה לשנת 1982. כאשר הוצג Mark VII לשנת 1984, לינקולן שיוותה את קו הגודל המלא שלו אך ורק ל- Town Car ארבע דלתות.

בזמן ההשקה, מכונית העיירה נקבעה תחילה להחלפה בקווי דגמים עם הנעה קדמית (לקראת תנודתיות נוספת במחירי הדלק) כאשר מחירי הדלק החלו להתייצב, הביקוש עלה לקו הדגמים והוביל את לינקולן-מרקורי לייצר את ה- Town Car עד שנות השמונים עם מעט שינויים גלויים. למעלה מ -200,000 נמכרו לשנת 1988, הגבוהה ביותר אי פעם בקו הדגמים. [13]

עריכה שלדה

מכונית לינקולן קונטיננטל/טאון של 1980–1989 ניצלה את פלטפורמת הפנתר המשותפת עם פורד ומרקורי. עיכוב לשנת הדגם 1980 בגלל בעיות הנדסיות, פלטפורמת הפנתר התכוונה למידות חיצוניות שונות בתכלית עבור דגמי לינקולן. למרות שבסיס הגלגלים התרחב לאורך שלושה סנטימטרים על פני עמיתיו של פורד/מרקורי/מארק השישה, גרסאות 1980-1989 היו בעלות הגלגלים הקצרים ביותר ששימשו אי פעם ללינקולן בגודל מלא באותה תקופה (קצר יותר ב -10 סנטימטרים מקודמו ב -1979). מכונית הקונטיננטל/טאון 1980 הייתה לינקולן הקצרה ביותר מאז ורסאי. לטובת צריכת הדלק והטיפול, שלדת הפנתר הורידה משקל עד 1400 ק"ג בהשוואה ללינקולן בגודל מלא 1970-1979. כלינקולן הקלה ביותר בגודל מלא מזה 40 שנה, מכונית הקונטיננטל/טאון מ -1980 הגיעה תוך פחות מ- 200 ק"ג ממשקל המדרכה של ורסאי הקומפקטית. פלטפורמת הפנתר החדשה פירושה גודל כללי מופחת, גיאומטריית מתלים טובה יותר והגברת כוח משודרגת עם קוטר סיבוב מופחת ביותר מ 8 רגל (בהשוואה ללינקולן קונטיננטל 1979). עבור 1984 נוספו זעזועים בלחץ גז.

כדי להשיג תוצאות טובות יותר של כלכלת הדלק התאגידית (CAFE), הפסיקה פורד את מכשירי ה- V8 של 400 ו -460 בלוקים במכוניות בגודל מלא שלה. לשנת 1980, V8 בנפח 4.9 ל 'של 130 כ"ס (וינדזור 302, המשווקת כ- V8 "5.0 ל') היה המנוע הסטנדרטי. 140 כ"ס 351 CID V8 היה זמין כאופציה. לאחר הצגת המכונית של לינקולן טאון בשנת 1981, ה- V8 5.0 ל 'הפך למנוע היחיד הזמין (כאשר 351 הפך לאופציה של פורד ומרקורי). בקנדה, ה- V2 302 נותר מקורזל עד 1985. בשנת 1986, ה- 302 V8 תוקן ל -150 כ"ס, לאחר עיצוב מחדש של מערכת הזרקת הדלק עם הכנסת הזרקת דלק רב-יציאות רציפה. מנועים אלה ניתנים לזיהוי על ידי סעפות הכניסה העליונות של אלומיניום יצוקות עם גוף מצערת אופקי (לוחית מצערת אנכית) זה החליף את גוף המצערת המסורתי במנקה אוויר עליון בסגנון קרבורטור ששימש בעבר. מכונית לינקולן טאון, שהוצגה בלינקולן קונטיננטל לשנת 1980 ושווקה בכל רכבי פנתר הפלטפורמה בשנת 1981, הייתה מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית של 4 הילוכים AOD, השידור הבלעדי של 1981-1989 דוגמאות.

כל מכוניות העיירה מ -1980 עד 1989 כללו חבילת גרירה נגררת אופציונלית שכללה פליטות כפולות, הפרש 3.55: 1 החלקה מוגבלת (קוד 'K') וחבילת קירור משופרת של המנוע וכן תיבת הילוכים.

עריכת גוף

עריכה חיצונית

בסוף שנות השבעים המכירות של לינקולן קונטיננטל נשארו יציבות והקונטיננטל מארק V ימשיך למכור את מקבילו של קדילאק אלדורדו. בפיתוח מכונית לינקולן טאון, הנושאים העיצוביים של לינקולן קונטיננטל 1977-1979 ומארק V ישפיעו שניהם על העיצוב החיצוני של מכונית הקונטיננטל/טאון 1980. כמו קודמיו, מכונית העיירה מכילה צדדים כמעט שטוחים, פגושים עם קצוות חדים וסורג בסגנון רדיאטור. ביציאה גדולה, פנסי חבוי הסתירו מקום לפנסי הלוגן חשופים (הראשונים על לינקולן בגודל מלא מאז 1969). עוד אחת כללה זכוכית לדלת ממוסגרת במלואה (חלונות אוורור נשלפים היו סטנדרטיים) בניגוד חד למקבילי פורד ומרקורי, מסגרות החלון נצבעו בשחור מט. בעוד שגימור כרום נשאר סביב הפנסים והמסגרות של החלון, בהפסקה ממסורת לינקולן, הוא נמחק מהחלק העליון של הפגושים. למרות שדומה מבחינה מכנית לפורד LTD ולמרקורי מרקיז (פורד LTD קראון ויקטוריה ומרקורי גרנד מרקיז לאחר 1983), מכונית לינקולן טאון שיתפה לוחות גוף גלויים רק עם הקונטיננטל מארק VI. בניגוד למקבילותיה של פורד, מרקורי ומארק השישי, קווי הגג של מכוניות העיירה 1981-1989 כוללות חלון רבע אנכי בעמוד C.

לאחר שב -1981 נמכרו 4,935 מכוניות טאון דו-דלתות בלבד, פחמן הבגדים הופסק לשנת 1982. במעבר משיפוף מחדש של הקונטיננטל לרכב לינקולן טאון לשנת 1981, החליף לינקולן את הטלאי "קונטיננטל" מעל הפנסים ב"טאון קאר " , שהוסר בשנת 1984.

גג מרופד היה ציוד סטנדרטי בכל מכוניות העיירה, כאשר עיצובו נקבע על פי רמת הגימור. ברכבי Town קניון סטנדרטיים הותקן כיסוי באורך מלא של ויניל מגורם עור עם מנורות עמודות מרכזיות. עבור חישוקי סדרות סיגנטי וקרטייה, גג מרכבה מרופד בוויניל (המכסה את החצי האחורי של הגג) עם פתח חלון אחורי צרפתי (קטן יותר) הותקן, גג האוטובוס היה אופציה גם ברכבי טאון סטיימרים סטנדרטיים. ברכבים עירוניים שאינם קרטייה, גג בד (בד) באורך מלא היה אופציה המחקה את המראה של מכונית להמרה, העיצוב מחק את חלונות הרובע של עמוד C.

במהלך שנות השמונים, מכונית לינקולן טאון תעבור מספר תיקונים חיצוניים. בשנת 1985 קיבל הדגם מתיחת פנים באמצע המחזור. בנוסף (מעט) לשיפור האווירודינמיקה שלה, התכנון נועד לקצר את המכונית באופן ויזואלי (אם כי האורך שלה היה ללא שינוי). הפגושים הקדמיים והאחוריים עוצבו מחדש, ושילבו אותם טוב יותר במרכב. הפאסיה האחורית תוכננה מחדש ומובחנת על ידי פנסים אחוריים מעוצבים, תא המטען היה משולב טוב יותר עם הפגושים האחוריים. בשנת 1986, כדי לעמוד בתקנות הפדרליות, נוספה נורת בלם מרכזית בחלון האחורי. לשנת 1988, הסורג עודכן בלוח מתכת מוברש בין מנורות הזנב, שהציגו כעת מנורות הפוך.

דגמי 1989 נבדלים על ידי תכונות אבזור מיוחדות, כולל צבע שחור סאטן להבי סורג, גימור בין פנסים ומנורות חניה קדמיות (במקום שקופות). ה "לינקולן" התג הקדמי מועבר מעל הפנס השמאלי מעל הסורג ומשתנה לתסריט sans-serif גדול. בחלקו האחורי, הלוח ממתכת מוברשת זכה לגימור עם פס סימטרי וכל התג הועבר מהלוח אל מכסה תא המטען. כל הדגמים כוללים גג לנדאו עם חלון אחורי "צרפתי" קטן יותר ורשמי יותר. כל הדגמים שאינם קרטייה כוללים גם סמלי "כוכב" לינקולן מוטבעים בחלונות האופרה שלהם

עריכת פנים

החלק הפנימי של לינקולן טאון קאר כלל אפשרויות יוקרה מתקדמות רבות לתקופתו. דגמי סדרות החתימה ודוגמאות קרטייה כללו מושבי כוח 6 כיוונים (וכורסאות ידניות למשענת גב) לנהג ולנוסע הקדמי, מכונית לינקולן טאון אימצה מושב ספסל קדמי מפוצל שנראה בעבר בקופונים של מארק. מספר תכונות אלקטרוניות כללו מחשב דרך אופציונלי לתצוגה דיגיטלית המראה את הנהג "קילומטרים ריקים" ו (בהתבסס על קלט הנהג) "זמן הגעה משוער". מערכת כניסה ללא מפתחות מבוססת לוח מקשים פתחה את נעילת הרכב באמצעות שילוב בן 5 ספרות (מתוכנת מפעל או מתוכנת בעלים). לוח המקשים, שמורכב מעל ידית דלת הנהג, אפשר לנהג לנעול את כל ארבע הדלתות לאחר הזנת הקוד, הנהג יכול לפתוח את הדלתות או לשחרר את תא המטען. יחד עם מערכות מבוססות keobob, מערכת לוח המקשים עדיין בשימוש ברכבי פורד ולינקולן (נכון לשנת 2017).

כחלק מהעדכון לשנת 1985, מכונית לינקולן טאון הייתה מכונית פורד הראשונה שהציגה נגן תקליטורים כאופציה (כחלק ממערכת סטריאו פרימיום JBL עם 12 רמקולים) [14] ואילו 1984 הייתה השנה האחרונה לאופציה של נגני 8 רצועות ומכשירי רדיו CB לרכב העירוני. [14] בשינוי תפקודי, כפתור הצופר הועבר ממודית האיתות הפונה לרכז ההגה. [14] ריצוף הדלת שונה מעץ לריפוד התואם את המושבים. [14]

בשנת 1986 הוחלפו משענות הראש במושב הקדמי בציפוי גבוה יותר של ארבעה אגוזים בעל ארבעה כיוונים שהוחלף בחלק ניכר מהגימור השחור סאטן על המקף התחתון. עבור 1988, אשכול המכשירים עודכן עבור Town Cars עם מדידים אנלוגיים, ללוח המכשירים ניתנו חוגות עגולות במסגרות מרובעות. בנוסף נוספה חיטוב עץ חדש ללוח המחוונים וההגה.

סדרת חתימות מכוניות של לינקולן טאון 1984

סדרת חתימות מכוניות של לינקולן טאון 1984, אחורית

לוח מחוונים לרכב לינקולן טאון 1987 (המרת לימוזינה בגג פתוח)

מבט אחורי, מכונית לינקולן טאון 1986

מכונית לינקולן טאון 1988 (דגם בסיסי)

חיתוך עריכה

עם השקתו ב -1980 הוצעה מכונית לינקולן טאון בשתי רמות גימור, גימור סטנדרטי/בסיסי וסדרת חתימות לרכב לינקולן טאון (שם המשותף עם מארק VI, אם כי עם תכונות פחות בלעדיות). [14] בשנת 1982, לינקולן אימץ את מסורת Mark-Series של מהדורות סדרות המעצבים כאשר מהדורת Cartier הועברה ממארק VI למכונית Town, והפכה לרמת הגימור העליונה [14] מהדורת Cartier תישאר חלק מהרכב Town קו לאורך שנת הדגם 2003.

מהדורות מיוחדות עריכה

מהדורה מעוצבת של קרטייה

בשנת 1982, בשינוי רמת הגימור, הועברה מהדורת קרטייה מסדרת מארק לרכב לינקולן טאון. כמו בעבר, החבילה במהדורה מיוחדת כללה צבעי חוץ ועיצובים פנים מתואמים באופן בלעדי, כאשר הלוגו של קרטייה רקום במקום סמל "הכוכב" של לינקולן על המושבים. בשנת 1987, החבילה עברה עיצוב מחדש עם עיצוב ריפוד חדש ופלטינה דו-גוונית חדשה (מתכת בז ') הוספה לצד כסף הפלטינה המסורתי ולבן הארקטי הדו-גוני.

מהדורת ההנצחה של סייל אמריקה
מהדורה מיוחדת זו דגם סדרת חתימות משנת 1987 הגיעה בצבע לבן עם גג כרכרה כחול והיתה לו פנים עור לבן עם צנרת כחולה ותג מיוחד. חברת פורד מוטור הייתה אחת ממנותני החסות של ארגון "קרן מפרש אמריקה", הבעלים של היאכטה הזוכה בגביע אמריקה 1987. כוכבים ופסים 87.

מהדורה מיוחדת
סדרת Town Car Signature מ -1988 הייתה זמינה עם חבילת 'מהדורה מיוחדת' של 2,461 $, שכללה גג עגלה (המעניק מראה של פלטה ניתנת להמרה), גלגלי אלומיניום מחוטי תיל, מערכת שמע JBL, הגה עטוף עור ועור ריפוד עם צנרת בצבעים מנוגדים. זה החליף מהדורת מוצע מהדורת גוצ'י שהייתה בעבודות.

מהדורת גוצ'י
1989 סדרת חתימות מהדורת גוצ'י הייתה בעלת גג בד כחול מיוחד עם תאורה פלורסנט B ותג כחול מיוחד על עמוד C עם המילה חתימה. הוא הוגדר במספר VIN כקוד 84.

עריכת שיווק

במשך שנת הדגם 1985, קאדילק דוויל ופליטווד, המתחרים המסורתיים של מכונית לינקולן טאון, עברו לפלטפורמות הנעה קדמית (הפלטווד ברואם שמרה על פלטפורמת ההנעה האחורית והסטיילינג), והפכה קטנה יותר מהלינקולן קונטיננטל. בזמנו, לינקולן שיווקה את הגודל הגדול יותר של ה- Town Car כנקודת מכירה. בתגובה לקאדילקים שהוזילו, הציג לינקולן סדרת פרסומות בסוף 1985 שכותרתה "המשרת" אשר תיארה את דיילות החניה המתקשות להבחין בין קאדילקים לבין ביקס פחות (אלקטראס) ואולדסמוביל (תשעים ושמונים), עם השאלה "האם זה קדילאק?" ענה בתגובה "לא, זה אולדסמוביל. או ביואיק". בסוף יופיע הבעלים של לינקולן עם השורה "מכונית לינקולן טאון בבקשה". הקמפיין המסחרי ראה את הופעת קו הפרסום החדש של המותג, "לינקולן. איזו מכונית יוקרה צריכה להיות."שהייתה בשימוש בשנות התשעים. [15] בעוד שהרכב טאון שמר על הפריסה המסורתית וגודלו, מחירי הדלק ירדו אז לשפל חדש עכשווי, והכלכלה התפעולית הפכה לדאגה של הקונים יותר מעשור קודם לכן.

לאחר עשר שנים בשוק (תשע מהן כטאון קאר) ללא שינוי יחסית, קיבלה מכונית לינקולן טאון עיצוב מחדש מבפנים ומבחוץ, שהושק ב -5 באוקטובר 1989, כדגם 1990. בצעד להביא דור חדש של קונים למותג לינקולן, טאון קאר אימצה תדמית עכשווית הרבה יותר, והביאה אותו לידי התאמה לקונטיננטל ולמארק השביעי. בנוסף, טאון קאר אימצה מגוון חדש של תכונות בטיחות ויוקרה ותציין את הופעת הבכורה של מערכת הנעה שתראה שימוש במגוון רחב של רכבי חברת פורד מוטור.

הדור טאון קאר זכתה להצלחה במכירות והפכה לאחת ממכוניות הפאר היוקרתיות בארה"ב הנמכרות ביותר. בסוף שנות השמונים ותחילת שנות התשעים, מכירות טאון קאר עלו באופן קבוע על 100,000 יחידות כאשר 120,121 מכוניות עירוניות נמכרו בשנת 1994 בלבד. [18] לאחר הפסקת קדילאק פליטווד על ידי ג'נרל מוטורס לאחר 1996, מכונית לינקולן טאון הפכה לסדאן בייצור הסדיר באורך הארוך ביותר שנמכרה בארצות הברית.

מכונית העיירה זכתה בתואר מכונית השנה של מוטורנד הטרנד של 1990.

עריכת פיתוח

הדור השני של טאון קאר פותח בשנים 1985 עד 1989 תחת שם הקוד FN36, בעלות של 650 מיליון דולר, בהובלת מנהל הפרויקט ג'ון ג'יי. לאחר צמצומה לרציף הפנתר ב -1980, מכונית לינקולן טאון הייתה אמורה במקור להיפסק עד אמצע העשור ולהחליף אותה במכונית קדמית קטנה יותר לאחר משבר הדלק בשנת 1979, מחירי הבנזין צפויים להגיע ל -2.50 דולר לכל גלון וחברת פורד מוטור איבדו 1.5 מיליארד דולר לשנת 1980. [19] עם זאת, בשנת 1984, מכירות לינקולן בגודל מלא עלו במהירות, עם 1984 מכירות של 300% לעומת 1980. [19] בתחילת שנות השמונים, במקום לסיים את מחזור המוצר של מכונית לינקולן טאון, מתכנני המוצרים של פורד בחרו במקום זאת בפלטפורמת הנעה הקדמית שלה (של פורד שור) להפוך לדור הבא של לינקולן קונטיננטל. [19]

באוגוסט 1985, מעצבי פורד החלו לשרטט ולבנות דגמי חימר של עיצובים מתחרים תחת המעצב הראשי גייל הלדרמן וסגן נשיא עיצוב קבוצת פורד ג'ק טלנאק, עם עיצוב סופי שנבחר במאי 1986 שתי הצעות בקנה מידה מלא (1: 1) נבדקו על ידי ועדת עיצוב בת ארבעה חברים, בראשות המנכ"ל דונלד פיטרסן, ג'ק טלנאק, נשיא פורד הרולד פולינג וויליאם קליי פורד, סגן יו"ר. ] [20]

הפשרה הסופית של הוועדה ביקשה לשמור על זהותו של ה- Town Car (ובכך להימנע מחזרה על הטעויות של קאדילק) תוך הצגת רכב עכשווי לשנות התשעים. [20] לטובת חיסכון בדלק, מכונית לינקולן טאון נדרשה להפוך לאווירודינמית יותר (הפחתת רעשי רוח), [20] אך חלקים מרכזיים בעיצוב שלה שולבו בעיצוב שלה, עם סורג בסגנון רדיאטור, כרית כרום. , וחלונות אופרה. [20] באילוץ עיצובי עיקרי, צוות העיצוב לא היה אמור לבצע הפחתות גדולות יותר לגודל הטאון קאר, תוך שמירה על חלל הפנים והתא המטען הגדול שלו כנקודות שיווק מרכזיות לקונים. [21]

בשנת 1984 החל גורם שני המניע את תכנון פרויקט FN36, שכן ממשלת ארצות הברית הציגה תקנות המחייבות מעצורים פסיביים על רכבים המיוצרים לאחר ה -1 בספטמבר 1989 יחד עם חגורות בטיחות אוטומטיות, מכורח הצורך, יצרניות הרכב החלו לשקול מחדש את השימוש של כריות אוויר כמגבלות פסיביות. עד 1988, כריות האוויר הכפולות נותרו כמעט ללא שימוש במכוניות שנמכרו בארצות הברית, למעט מרצדס S קלאס (מרצדס בנץ W126) ופורשה 944. [22] [23] כדי לעמוד בחקיקה, הציג לינקולן הקונטיננטל משנת 1988 עם כריות אוויר כפולות, והפך לחברת פורד מוטור הראשונה (והרכב הראשון בייצור מקומי) איתה סטנדרטית. [24] [25] מאחר שהוספת כריות אוויר לרכב העירוני 1988-1989 תדרוש עיצוב מחדש של עמוד ההיגוי ולוח המחוונים כולו, כרית אוויר כפולה הועברה לפרויקט FN36, מה שהופך אותן למאפיין סטנדרטי מיועד. [21]

בזמן שפרויקט FN36 הושק בשנת 1985, כדי להאריך את חיי מכונית העיירה, החלה לינקולן-מרקורי במספר פרסומות המשמיצות את קו הדגמים החדש של קאדילק משנת 1986, מה שהופך אותן לבלתי מובחנות מבויק, פונטיאק ו Oldsmobile. [20] אף על פי שצמצום קדילק הגביר בתחילה את המכירות, קמפיין המודעות של לינקולן-מרקורי הסיט קונים רבים לרכב טאון וקונטיננטל, כאשר למעלה מ -200,000 מכוניות טאון נמכרו בשנת 1988. [26]

במרץ 1986, הקפאת העיצוב של הפרויקט התרחשה, עם תחילת ייצור מיועדת באמצע 1989. הדור השני של לינקולן טאון קאר יהפוך לרכב הפורדי המקומי הראשון שהונדס מחוץ לחברה ונבנה על ידי ספקים זרים, כאשר עיצוב הרכב הבינלאומי של ברייטון, אנגליה יטפל בהנדסה, ואילו יפניה מבוססת Ogihara Iron Works מספקת את כל רכבי העיר. לוחות גוף ממפעל משלה ליד מפעל Wixom. ] בשנים 1988 עד 1989, ה- Town Car תעלה יותר משנה מאחורי תאריך הייצור שלה לשבועיים לפני המועד המתוכנן. [28]

עריכה שלדה

כדי להוריד את עלויות הפיתוח והייצור של העיצוב המחודש הנרחב, חברת פורד מוטור שמרה על פלטפורמת הפנתר לרכב לינקולן טאון, והמשיכה בשימוש בהנעה אחורית. בשינוי משמעותי, מתלי אוויר אחוריים (שהוצגו כאופציה לכל שלושת רכבי הפנתר בשנת 1988) הפכו לציוד סטנדרטי בכל מכוניות העיירה. בשנת 1990 יוצרה ה- Town Car עם בלמי תוף אחוריים בגודל 11 אינץ '(זהים לקודמתה ב -1989) לשנת 1991, הם הוחלפו בבלמי דיסק רוטור מוצקים בגודל 10 אינץ'.

Due to development delays in the Modular engine program, the 1990 Lincoln Town Car was released with the same powertrain as its predecessor: the 150 hp (112 kW 152 PS) 302 cu in (4.9 L) Ford small block engine V8 with a 4-speed AOD overdrive automatic. [29] In October 1990, the 302 (marketed as 5.0 L) V8 was replaced by a 190 hp (142 kW 193 PS) 4.6 L SOHC Modular V8 for 1991 models for the 1994 model year, the optional 210 hp dual-exhaust version of the engine became standard. Shared with the Ford Crown Victoria and Mercury Grand Marquis, the SOHC version of the 4.6 L Modular V8 would see use in a number of other Ford vehicles within the Ford light-truck line, remaining in production into 2014. For 1993, the AOD transmission was converted to electronic operation, becoming the AOD-E. In 1994, along with a mid-cycle refresh, the 1995 Town Car received the higher-torque 4R70W from the Lincoln Mark VIII.

Body Edit

The second-generation Lincoln Town Car was designed by Gale Halderman and Ford Group Design Vice President Jack Telnack.

Exterior Edit

In its redesign for the 1990 model year, Lincoln stylists sought a completely new design for the Town Car. Many traditional Lincoln styling cues were heavily reworked or abandoned completely. Although the Town Car would keep its formal notchback sedan roofline, the flat-sided fenders and angular lines seen since the Continentals and Mark IIIs of the late 1960s disappeared. Stylists made the body more aerodynamic reducing drag coefficient from 0.46 to 0.36 (matching the 1988 Continental and besting the Mark VII). [16] The 1990 Town Car still retained several styling influences, including its vertical taillights, radiator-style grille, hood ornament, alloy wheels, and vertical C-pillar window. In a move to market the Town Car towards buyers of contemporary vehicles, several other changes were made. Although two-tone paint remained available (featuring a lower body accent color in gray metallic), monotone paint schemes would become increasingly standard. In a major change, a vinyl roof was no longer offered, since vinyl roofs declined in popularity among many buyers. Spoked aluminum wheels were dropped from the options list for 1990, while locking wire wheel discs remained through 1992.

In late 1992, the exterior was given a minor update with a new grille and slightly redesigned tail lamp lenses (distinguished by a "checkerboard" pattern) for 1993 models. As with the Crown Victoria and Grand Marquis, the Town Car received a larger update for the 1995 model year in late 1994 as the FN116. [30] This facelift is best distinguished by the deletion of the fixed quarter glass in the rear doors along with the redesign of the side mirrors (enlarged and changed to body-color). Although the bumper largely remained unchanged, the front fascia was updated as the headlamp clusters are changed to a clear-lens design and separated from the grille. The grille was redesigned, returning to the 1990-1992 design in a surround fitting closer to the body. The rear fascia saw the trim between the tail lamps redesigned, featuring additional running lights, while the reverse lamps were moved from the outer edges of the reflector panel to the center, beneath the lid lock cover (similar to the 1985 - 1987 models).

Interior Edit

In a departure from the Lincoln Continental and Mark VII, the use of the Panther platform necessitated a degree of component sharing with the Ford and Mercury counterparts. Although fitted with its own seats and door panels, [31] the Town Car was fitted with essentially the same dashboard as the Mercury Grand Marquis (versions with digital instruments retain the instrument panel layout from 1988-1989). In 1993, the wood trim was changed to an orange-toned walnut. Due to its popularity (and to better separate the Town Car from its Ford/Mercury counterparts), the digital instrument panel was made standard as such, the climate-control system was converted to a digital display. New for the 1995 model year was an integrated, voice-activated in-car cellular telephone concealed in the center armrest, which featured a speakerphone as well as a rearview mirror-mounted microphone for hands-free calling.

As part of its 1995 Mid-cycle refresh, the interior saw a greater degree of change than the exterior. To bring the design up to date (and in line with the rest of the Lincoln line), the dashboard and door panels featured a curved design, while influenced by the Mark VIII, the 6-passenger design of the Town Car precluded the adoption of a center console in the interior. To increase storage space, the dual center armrests of the front seats on Signature and Cartier models were redesigned to include storage compartments (to hold cassettes and the optional cellular telephone). The dashboard design continued into the new door panels, now with an illuminated power window and seat adjuster cluster, and a back-lit power door lock switch placed higher on the door. Releases for the trunk and fuel door were moved from the dashboard onto the lower driver's door. Redesigned seat patterns now offered an available driver and front passenger electric heat feature. The radio antenna was integrated into the rear window. [31] Although the basic controls of the interior remained common across all Panther vehicles, the Town Car gained a model-specific instrument panel, featuring italicized readouts.

For 1996, the climate controls were again redesigned while Cartier Designer Editions featured genuine wood trim on the dashboard and door panels. In 1997, few changes were made: the rear center armrest added a pair of cup holders, while Cartier models gained rear-seat vanity mirrors mounted in the headliner. Also in 1997, the trim level badges were moved to the front fenders in place of the "Town Car" badges. Subsequently, the rear side opera windows no longer featured their trim level engravings.


Late Hours

Valet parking is commonly an option at high-class restaurants, banquet facilities and hotels. At hotels, valets need to be ready to retrieve a guest's vehicle at all hours of the day. Typically, restaurants and banquet halls only offer valet parking during evening hours, when there's a dinner rush or many people attending a wedding or party. These aren't the usual nine-to-five hours for valet workers. At restaurants and banquet halls, valets have to be on hand until closing time, which often borders on 2 a.m.


Who was the first nosy parker?

Q: I’m curious about the origin of the expression “nosy parker.” Could it be referring to a nosy (or is it a “nosey”?) hotel valet who looks through your glove compartment, etc., after parking your car?

A: Well, an overly curious parking attendant could be referred to as a “nosy parker,” but the phrase has been around a lot longer than valet parking.

As it turns out, nobody knows how “nosy parker” originated, though there are several dubious theories.

The most often-heard suggestion is that the term is a reference to Matthew Parker, a 16th-century Archbishop of Canterbury who was known for poking his nose into the qualifications and activities of his clergy.

The big problem here is that Parker had been dead for several centuries before the term “nosy parker” appeared in print for the first time.

The earliest citation in the מילון אוקספורד באנגלית is from the May 1890 issue of Belgravia Magazine: “You’re a askin’ too many questions for me, there’s too much of Mr. Nosey Parker about you.”

Eric Partridge’s Dictionary of Slang and Unconventional English says the phrase may be a reference to peeping Toms or nose-twitching rabbits at the Great Exhibition in Hyde Park in 1851. But Partridge offers no evidence to support either idea.

Brewer’s Dictionary of Phrase and Fable has yet another theory—that “nosy parker” evolved from “nose poker” (someone who pokes his nose in other people’s business). אבל אוקספורד has no evidence of the term “nose poker.”

ה OED, which doesn’t mention any of these theories, says in an etymology note that the phrase is a combination of the adjective “nosy” and the surname “Parker.”

The dictionary adds that a 1907 postcard with the caption “The adventures of Nosey Parker” is apparently using the phrase “with reference to a (probably fictitious) individual taken as the type of someone inquisitive or prying.”

As more and more archives are digitized, we may eventually find out who this “(probably fictitious) individual” was.

How, you ask, is this inquisitive adjective spelled? Most of the dictionaries we’ve checked list “nosy” as the primary spelling, with “nosey” as a variant. The “e”-less version is far more common (twice as many hits on Google).

By the way, the earliest citation for “valet parking” in the OED dates from 1960, though some companies that offer valet parking say the use of attendants to park cars at hotels and restaurants originated in the 1930s.

Check out our books about the English language


This website is all about the parking industry. אבל what is parking and what do people in the parking industry actually do? This page is all about parking and everything around that subject. It's created as an ongoing process: This page is never finished and we will keep adding more and more information to it. Now, let's talk about parking. On Wikipedia the word &lsquoparking&rsquo is defined as:

& ldquoThe act of stopping a vehicle and leaving it unoccupied&rdquo*
*Source of quote: http://en.wikipedia.org/wiki/Parking

In this case, we&rsquore talking about car parking. You can park your car at a parking space. These parking spaces can be on several locations: In a parking lot, a parking garage, on the side of the street, and so on. In every city and on every street there are rules for parking. For example, often you are allowed to park your car on the side of the street, but sometimes you have to pay for parking, are only allowed to park for a short period of time or are not allowed to park at all. These rules are called parking restrictions.

Parking spaces are very important to cities. A city must have enough parking spaces to provide their residents and their visitors a place to park their car. Since cars are a main factor in transportation, a city must meet the needs of the drivers. If people can&rsquot find a place to park, or if they have to pay too much for parking, these people probably won&rsquot come back to your city to do some more shopping, dining or spending money in any other way. Also residents must have enough place to park their car nearby their house and workplace.


Dallas Love Field Airport

Dallas Love Field was commissioned on October 19, 1917 as a training base for the U.S. Army Air Service during World War I. The airport is named for Army Lieutenant Moss Lee Love, who perished during flight training. Lt. Love had no connection to Dallas, but it was the norm at the time to honor Army aviators who perished in flight.

After World War I, Love Field continued as a military air base until the City of Dallas purchased it in 1927, clearing the way for civilian use. Its first paved runways were completed in 1932 and commercial air service grew throughout the 1930s.

The airport played an extensive role for the military once again during the World War II years of the early 1940s and then saw expansive growth as a passenger airport during the post-war boom. By 1965, the airport had new terminals and its second parallel runway.

In 1964, the FAA mandated the cities of Dallas and Fort Worth come to an agreement to build a major airport to serve the entire DFW Metroplex. Dallas-Fort Worth International Airport’s opening in 1974 came on the heels of Love Field’s busiest year to date in 1973 and was meant to effectively end passenger service at Love Field.

The airport saw its slowest year in 1974 and even opened an ice rink and video arcade as the Love Entertainment Complex to maintain revenue. Love Field appeared on its way to closure, but the founding of Southwest Airlines in 1971 continued to breathe life in to Love Field as the fledgling airline refused to move its operations to DFW Airport.

After a lengthy legal battle among multiple parties, the Wright Amendment was instituted to restrict the operations of passenger aircraft at Dallas Love Field to locations within Texas and the neighboring states of Arkansas, Louisiana, Oklahoma and New Mexico.

The stifling regulations of the Wright Amendment remained law until an effort was begun to repeal it in 2005. Certain restrictions were lifted, and the entire Wright Amendment was allowed to expire on October 13, 2014.

Love Field immediately saw drastic passenger growth and today is the 31st-busiest airport in the United States and busiest medium-hub airport despite its federally mandated cap of 20 gates and barring of international travel. In 2018, Love Field surpassed 8 million enplaned passengers for the first time.


How it Started

From a small gathering of 13 balloons in 1972, the Albuquerque International Balloon Fiesta has grown to become the largest balloon event in the world. Held each year during the first week in October, the Balloon Fiesta now features about 600 balloons and 700 pilots.
The first gathering of 13 balloons in 1972 was held in the parking lot of Coronado Center Mall in Albuquerque. The following year, 13 countries took part in the "First World Hot Air Balloon Championship", the world's largest ballooning event, held at the New Mexico State Fairgrounds. By 1978 Albuquerque was playing host to 273 entries. The number of balloons steadily increased, with 600 in 1988 and 903 balloons in 1999. The organizers of the Balloon Fiesta registered more than 1000 balloons in the year 2000. Due to shrinking landing site availability, the number of hot air balloons is now limited.
In 1972 there were about 10,000 guests that viewed the first Balloon Fiesta. Hundreds of thousands of guests visit Balloon Fiesta each year, and hundreds of thousands more fans watch the balloons from outlying areas and on TV. New in 2017, fans around the world can now watch the event online via Balloon Fiesta Live!, a professionally-produced live stream, with expert commentary, of all the flying events. To accommodate the increases in balloons and guests, the Balloon Fiesta&rsquos home field has grown from a corner in a mall parking lot, to its present home, a permanent site that is more than 350 acres.
The Balloon Fiesta has not only grown in numbers of balloons and guests but in the number of unique events as well. In addition to the spectacular Mass Ascensions, the Balloon Fiesta has added the annual Balloon Glow, the Night Magic Glow&trade, and the Special Shape Rodeo&trade. These additions have grown to become guest favorites. To preserve the magic of these spectacular events, it is estimated that more than 25 million still photographs are taken of the Balloon Fiesta, repeatedly earning it the title &ldquothe world&rsquos most photographed event.&rdquo
Gas balloons became part of the Balloon Fiesta in 1981. In 1993, and again in 1999, AIBF hosted the annual Coupe de Gordon Bennett, the world's oldest and most prestigious gas balloon race that dates back to 1912. In 1994, The Albuquerque International Balloon Fiesta hosted the 8th World Gas Balloon Championship and in 1995, Balloon Fiesta launched America's Challenge Gas Balloon Race, a distance race that dates back to 1912.

The genesis of the 1st balloon Fiesta occurred while planning the KOB 50th Anniversary party the following spring, Susan Johnson, then promotional director for the station, was looking for a centerpiece of her own to celebrate this important birthday for the station. She found Sid Cutter flying the "club" balloon which had been purchased by the founders of the Albuquerque Aerostat Ascension Association (now the largest local balloon club in the world). The relationship between KOB and Sid Cutter was cemented and the idea of a balloon race began to take shape.
With very little time, but an enormous wealth of enthusiasm, Sid Cutter, Don, and Mike Draper and Tom Rutherford of KOB, set about putting together the largest balloon race in the world at that time, and invited 21 balloons to attend the event.
Last-minute cancellations and a miserable storm in the Midwest limited the participants to 13 balloons, but each and everyone was given red carpet treatment and put on a show for some 10,000-20,000 spectators that Albuquerque would never forget. The pilots came from Arizona, California, Iowa, Michigan, Minnesota, Nevada, and Texas and they left with the impression that Albuquerque was a wonderful place to fly and that it had about the most hospitable bunch of people you'd ever want to find.

אבני דרך
1972- 13 balloons gather at Coronado Center to celebrate KOB&rsquos 50th Anniversary
1973- Albuquerque hosts the First World Hot Air Balloon Championship at the Fairgrounds
1975- Event moves from February to October and from Fairgrounds to Simms Field
1976- AIBF Incorporates as a non-profit
1978- First KeyGrab competition
1979- Number of balloons tops 300
1980- First appearance of Parachutists
1981- First Gas Balloon race, Cutter Field is a new launch area
1984- Park N Ride begins (Coronado only)
1986- Fiesta Park (Alameda and Paseo del Norte) launch site with snow on the last day
1987- First Balloon Glow
1988- Last Fiesta Gas Balloon Race, number of hot air balloons-600
1989- First Special Shapes Rodeo
1992- Kodak becomes title sponsor at 21st Balloon Fiesta
1993- 37th Gordon Bennett Gas Balloon Race
1994-8th World Gas Balloon Championship
1995- First America&rsquos Challenge Gas Balloon Race
1996- 25th Balloon Fiesta, First Dawn Patrol Show, Sivage Thomas &ldquoHouse Grab&rdquo move to current Balloon Fiesta Park field
1997- First Flight of Nations and Night Magic Glow
1999- 43rd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2000- 1019 balloons registered, a launch record
2001- NM Challenge event, last year for Kodak as title sponsor, launch field is completely grassed, President&rsquos compound RV lot becomes available to the public
2002- Admission raised to $5, parking is also $5
2003- Gondola Club created, Holiday Fiesta event
2004- First Fiesta Challenge, 2nd and last year for Holiday Fiesta
2005- 49th Gordon Bennett Gas Balloon Race, Albuquerque Aloft begins
2006- Posters produced by AIBF instead of Procreations, last Fiesta Challenge, Chain Saw Carving begins
2008- 52nd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2009- Chaser&rsquos Club created, group tours operation comes in-house
2011- Founder Sid Cutter passes away
2014- First Music Fiesta after years of different artist performances, Sid Cutter Pilots&rsquo Pavilion opens
2017- Balloon Fiesta Live! premiers as a live stream of the entire event
2018- Drone footage part of Balloon Fiesta Live! and marketing program
2020- Entire Balloon Fiesta Postponed due to Public Health concerns


Interpreting Dreams of Shoes

Due to all these complex cultural meanings associated with footwear, shoes have lodged themselves deep into the subconscious world as well. Sometimes shoes will manifest in dreams as our psyches grapple with issues they might signify to us. לפי 10,000 Dreams and Traditional Meanings by Edwin Raphael:

  • Dreaming of seeing your shoes "ragged and soiled" symbolizes that you will make enemies due to your unfeeling criticisms.
  • If your shoes are "blackened," the future holds an improvement for your affairs, and an important event that will cause your satisfaction.
  • New shoes in dreams foretell changes which will prove beneficial.
  • If the shoes pinch your feet, you will be the uncomfortable subject of practical jokes.
  • Untied shoes denotes loss, personal conflict, and ill health.
  • Boots that are old and torn indicate sickness and tribulations in your future.
  • Losing your shoes in a dream is a sign of abandonment, desertion, or divorce.
  • Dreaming that the shoes you&aposre wearing are admired by others could be a warning to be wary of becoming too familiar with new acquaintances.
  • Seeing someone else wearing your boots in a dream is a sign that someone will be overtaking the affections of your love interest or romantic partner.
  • A dream of wearing new boots could be a sign of luck, such as a promotion in your professional life.
  • A dream about slippers foretells that you will soon enter an unfortunate alliance for example, you may become romantically involved with someone who is married, resulting in scandal and emotional difficulty.

In Greek culture, empty shoes can also be a sign of death, much like a funeral wreath for some Americans. Empty shoes places outside of a Greek home would tell others that there had been a death in the family—namely, that someone&aposs son had died in battle. At a memorial for the tenth anniversary of the 9/11 attacks, 3,000 empty shoes were used to commemorate those who had died. Dreams of empty shoes could hold a similar meaning.


צפו בסרטון: Premier Valet