הסובייטים הפילו מטוס אמריקאי

הסובייטים הפילו מטוס אמריקאי


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

משרד החוץ האמריקאי מאשים בזעם את ברית המועצות בכך שהפיל מטוס אמריקאי שסטה למרחב האווירי של מזרח גרמניה. שוטרים על המטוס נהרגו באירוע. הסובייטים הגיבו באישומים כי הטיסה היא "פרובוקציה גסה", והתקרית היא תזכורת מכוערת למתיחות המזרח-מערבית המתגברת בעידן המלחמה הקרה.

על פי הצבא האמריקאי, המטוס היה בטיסת אימונים מעל גרמניה המערבית וטייסים התבלבלו מסערה אלימה שהובילה את המטוס לסטות כמעט 100 קילומטרים מהמסלול. ההתקפה הסובייטית על המטוס עוררה הפגנות זועמות ממשרד החוץ ומראשי הקונגרס השונים, כולל הסנאטור הוברט ה המפרי, שטען כי הסובייטים הורידו את המטוס בכוונה "כדי להתקפה" בתמרון התוקפני של המלחמה הקרה.

הסובייטים מצידם סירבו לקבל הפגנות אמריקאיות והגיבו כי יש להם "כל עילה להאמין שזו לא טעות או טעות ... זו הייתה חדירה ברורה". פקידים סובייטים טענו גם כי המטוס הוזמן לנחות אך סירבו להנחיות. זמן קצר לאחר האירוע הורשו גורמים רשמיים בארה"ב לנסוע לגרמניה המזרחית כדי לשחזר את הגופות וההריסות.

בדומה לאירועים דומים אחרים של המלחמה הקרה - כולל מעצרם של חשודים כ"מרגלים "ותפיסת ספינות - אירוע זה הביא לחילופי מילים סוערים בין ארצות הברית לברית המועצות, אך מעט יותר מכך. לשתי המדינות היו בעיות גדולות יותר להתמודד איתן: ארצות הברית עסקה במלחמת וייטנאם וברית המועצות התמודדה עם פיצול הולך וגדל עם סין הקומוניסטית. אולם מקרי המוות היו תזכורת נוספת לכך שהחשדנות הסוערת, המתח המוגבר והרטוריקה הטעונה של המלחמה הקרה אכן הצליחו להתפרץ למוות וחורבן חסר משמעות.


כיצד תפס ברית המועצות מטוסים אמריקאים

מבט קדמי אוויר-אוויר שמאל של מטוס F-111 במהלך משימת תדלוק מעל הים הצפוני.

המלחמה הקרה בין ארצות הברית לברית המועצות הפכה לעידן הזהב של התעופה הצבאית. לוחמים ומפציצים שסיפקו שתי מעצמות העל לצדדים הלוחמים בעימותים רבים של פרוקסי ברחבי העולם מילאו חלק לא קטן בתוצאותיהם.

לעתים קרובות, התוצאה של לא רק קרב אוויר, אלא של מלחמה מקומית כולה, הייתה תלויה במטוסיהם בעלי מהירות, יכולת תמרון וחוסן טובים יותר. מה שהפך את חשוב יותר ללכוד את מטוסי האויב & rsquos וללמוד אותו לכל פרט.

מחפש צבר

מבט על מטוסי F-86 בקו הטיסה מתכוננים ללחימה.

במהלך מלחמת קוריאה של תחילת שנות החמישים, מטוסי הקרב הסובייטיים MIG-15 ומטוסי קרב F-86 ו- lsquoSabre ו- rsquo האמריקאים היו במידה רבה זהה זה לזה. שני הצדדים ניסו לתפוס את אחד ממטוסי הארגון האחרים, אך רק ברית המועצות הצליחה לעשות זאת.

באפריל 1951 הגיעה לצפון קוריאה קבוצת טייסי ניסוי בראשות סגן אלוף דזיובנקו. משימתם הייתה לאלץ מטוס F-86 לנחות בשדה תעופה בצפון קוריאה.

אף על פי שמשימת הקבוצה והסקוס נכשלה כישלון, צבר נפל במהרה לידיים סובייטיות. במהלך קרב ב -6 באוקטובר באותה שנה, הטייס הסובייטי סגן אלוף יבגני פפליייב גרם לנזק מחושב כל כך בקפידה למטוס אמריקאי שהאחרון נחת בחוף צפון קוריאה כמעט ללא פגע. הטייס האמריקאי נאסף על ידי צוות חיפוש והצלה של חיל האוויר האמריקאי, אך המטוס נתפס ונשלח למוסקבה.

ארבעה לוחמי F-86E של צבא אמריקה הצפון אמריקאים של הכנף ה -51 מיירט הקרב מעל קוריאה ב -22 במאי 1953.

ברית המועצות החליטה להעתיק את & ldquokiller של MiGs & rdquo, שכן F-86 זכה לכינוי בעיתונות המערבית. סטאלין נתן למעצב ולדימיר קונדראטייב שנה ליצור "סאבר סאברטי". עם זאת, קונדראטייב נכשל במשימה ולאחר מותו של סטלין ורסקוס, הפרויקט נזנח. בסופו של דבר הוחלט להשאיל יחידות, רכיבים וחומרים בודדים של הלוחם שנתפס לשימוש בתעשיית התעופה הסובייטית.

באשר לאמריקאים, בכדי ללכוד מיג -15, הם פתחו במבצע מולא ב -1 בנובמבר 1950, והבטיחו תגמול גדול לטייסים הצפון קוריאניים על עריקתם לדרום קוריאה על לוחמים שאפשר לסייע להם. אולם הפעולה צנחה. רק ב -21 בספטמבר 1953, כשהמלחמה כבר הסתיימה, הטיל עריק נו קום-סוק מיג -15 בבסיס התעופה קימפו שליד סיאול.

ציד אחר Aardvark

ג'נרל דינמיקס F-111A (SN 63-9768, מטוס קדם-ייצור שלישי) עם כנפיים לא מטופחות בהשקת המטוסים ב -15 באוקטובר 1964.

ב -17 במרץ 1968 הגיעו שישה מהמפציצים הסופיים מסוג F-111 & lsquoAardvark ו- USA מסוג rsquos שהגיעו לווייטנאם. על יכולתו להופיע באופן בלתי צפוי וכמעט בשקט, להכות במהירות ולהיעלם ללא עקבות, הצפון וייטנאמים כינו את המטוס הזה & lsquoWhispering Death & rsquo.

קציני המודיעין הסובייטיים ראו לראשונה את האכסדרה lsquoAardvark & ​​rsquo באביב 1967 בתערוכת האוויר בפריז בלה בורגט. למרות השמירה הקפדנית על ידי המשטרה הצבאית האמריקאית, הוא בכל זאת צולם מספר פעמים ומזוויות שונות על ידי סוכנים סובייטים. עם זאת, המשימה הקשה והחשובה ביותר של לימוד הצדדים והמטוסים של המטוס עוד לא הושגה.

במציאות, ה- & lsquoWhispering Death & rsquo התברר כלא כל כך מאיים. שבועות ספורים בלבד לאחר הגעתם לווייטנאם, שני מטוסים מסוג lsquoAardvark & ​​rsquo הופלו על ידי כוחות ההגנה האווירית של צבא העם הווייטנאמי וסקוס, בעוד מטוס אחר נלכד ונשלח לברית המועצות.

ישנן מספר גרסאות לאופן שבו נתפסו זה lsquoAardvark & ​​rsquo. לדברי אחד מהם, ה- F-111, שביצע טיסת לילה בגובה נמוך, הורחק החוצה, כלומר התקשורת עם הבסיס שלו נתקעה, בעוד שטייס סובייטי במטוס קרב אילץ את המטוס האמריקאי לקרקע. וגורם לו לנחות בשדה תעופה בצפון וייטנאם.

במקביל, אחרים מפקפקים בכך שלברית המועצות היו יכולות טכניות מספיקות כדי לחסום את המטוס האמריקאי ואת אות הרדיו rsquos. על פי תיאוריה זו, הטייסים פשוט קיבלו שוחד והם ניתקו את התקשורת עם הבסיס שלהם בעצמם.

באופן כללי, מלחמת וייטנאם הפכה למקור עשיר של גביעים עבור ברית המועצות. בנוסף ל- F-111, מוסקבה הניחה את ידיה על מטוס F-4, A-37 ומטוס F-5E, מסוקים CH-47A & lsquoChinook & rsquo, טיל AIM-7 & lsquoSparrow & rsquo ועוד כמה מאות דגמים של נשק אמריקאי ו חומרה צבאית.

אם אתה משתמש בכל אחד מהתכנים של רוסיה ביונד, באופן חלקי או מלא, ספק תמיד היפר -קישור פעיל לחומר המקורי.


במהלך מלחמת קוריאה באופן רשמי לא נפגשו כוחות האוויר, שכן ברית המועצות לא הייתה לוחמת בעימות. באוגוסט 1945 הכריזה ברית המועצות מלחמה על יפן והחלה במערכות ההתקפה שלהם נגד הצבא היפני. עם המעבר לקוריאה הכבושה היפנית תפסו הסובייטים דריסת רגל באזור זה, ובסופו של דבר הפכו אותה לצפון קוריאה, ובעלת ברית לברית המועצות. כמעט 72,000 אנשי צוות סובייטים שירתו בצפון קוריאה ונוכחותם דוכאה על ידי ממשלות ברית המועצות והאמריקאיות [1] קרבות אוויריות בין ברית המועצות לבין טייסים אמריקאים היו רבים. הסובייטים הטסו מטוסים עם סימון סיני או צפון קוריאני ואסור היה להם בתחילה לדבר ברוסית מעל גלי האוויר. [1] האיסור הוסר במהרה בשל בעיות ברורות בשימוש בקוריאנית לתקשורת במצבי קרב קריטיים. [2]

בניגוד לצפון קוריאה, סין הלאומנית פלשה לאינדוכינה הצרפתית (וייטנאם) בשנת 1945 כדי להחזיר את האזור מהצבא היפני הכובש בסוף מלחמת העולם השנייה, [3] אך לא הצליחה להשיג דריסת רגל בצפון וייטנאם. טייסי מיג צפון -וייטנאמיים נשלחו לסין ולברית המועצות למשך עד שלוש שנים להכשרה. סטודנטים מפעילי SAM בצפון וייטנאם נשלחו לברית המועצות במשך שישה עד תשעה חודשי הכשרה. [4] [5] הטייסים הקומוניסטים הסובייטים והסינים הוגבלו לבדיקת מטוסי מיג שטסים שיוצאו לצפון וייטנאם ממדינותיהם. [6] [7] בשל הדחיפות שגרמה מבצע רעם מתגלגל, ועד שניתן היה להכשיר את הטילים הצפון וייטנאמיים, מפעילים/מדריכים טילים נגד מטוסים סובייטיים PVO SAM נפרסו במהירות לצפון וייטנאם בשנת 1965, ועד 1966 היו אחראים על הפלת כ -48 מטוסים אמריקאים במהלך ההגנה על צפון וייטנאם. [8] [9] למרות זאת, יש דיווח על טייס אס אחד מברית המועצות, אל"מ ואדים שצ'רבקוב, שזוכה ל -6 הרוגי אוויר-אוויר. [10]

במהלך המלחמה הקרה מדינות רבות, כולל ברית המועצות וארצות הברית, הגנו בחירוף נפש על המרחב האווירי שלהן. כלי טיס שנכנסו למרחב האווירי של מדינה מנוגדת הופלו לעתים קרובות בקרב אוויר-אוויר. התקריות גרמו לתחושת פרנויה מוגברת משני הצדדים שהביאה להפלת כלי שיט אזרחיים. רבים מהמטוסים המופיעים בקישור זה לא הופלו כתוצאה מפרנויה של המלחמה הקרה על ידי צוותי אוויר של ארה"ב או ברית המועצות, אלא פעולה ישירה של לוחמים פעילים (למשל, שתי טיסות אייר רודזיה).

הטבלה מפרטת הפסדי לחימה אווירית מחוץ לאזורי המלחמה, כגון מלחמת קוריאה או מלחמת וייטנאם. הוא אינו כולל הפסדים להגנה קרקעית, ואינו כולל מטוסים אזרחיים.


הסובייטים הפילו מטוס אמריקאי - היסטוריה

בשמש הבהירה הגבוהה מעל חצי האי הקוריאני, עורם הכסוף של 39 סופר-פורטס B-29 הבריק כשהם עפים בהרכב. משימתם באותו יום ב -12 באפריל 1951 הייתה להרוס גשר בגבול סין ולשבש את זרימת התחמושת והגברים הנשפכים לצפון קוריאה.

המפציצים הכבדים עמדו לאורך יותר מ- 300 מייל לשעה בלבד והיו הגאווה של חיל האוויר של ארצות הברית. מטוס מנוע הבוכנה, שנתפס כבלתי מנוצח, ומסייע לניצחון במלחמת העולם השנייה נגד יפן שש שנים קודם לכן על ידי הטלת עשרות אלפי טונות של פצצות על מדינת האי, כמו גם שני נשק אטומי.

למתקפה זו ליוו את מצודות העל כמעט 50 מטוסי F-84 רעמים, לוחם מטוסים מהדור הראשון. מטוסי הזרוע הישירים הרבה יותר מהר נאלצו לצמצם לאחור כדי להישאר עם המפציצים.

לפתע מגובה רב נחצו האמריקאים במטוסי אויב מהירים. בעל עיצוב כנף ומנועים רבי עוצמה, כ -30 מטוסי מיג -15 התנפלו למטה והחלו להציץ את המפציצים והמטוסים האמריקאים באש תותחים. מטוסים אלה מעוטרים בסימון צפון קוריאני וסיני, למעשה הוטסו על ידי טייסים סובייטים המובילים שחידדו את כישוריהם מול כמה מהאסים הגרמנים הטובים ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה.

מטוסי ה- B-29 האיטיים היו בחירות קלות עבור מטוסי ה- MiG-15 המעולים. הסובייטים יצאו פנימה ויוצאים מהתצורות, יריו שלושה מצודות על ופגעו בכבדות בעוד שבעה מפציצים. מטוסי הליווי האמריקאים, שלא היו מתמרנים ומוחזרים, היו חסרי אונים נגד המתקפה. בבלבול, הם אפילו ירו על המטוסים שלהם.

המיג'ים שלנו פתחו באש נגד ‘ מצבות מעופפות, ואס 822 הסובייטי, סרגיי קראמארנקו, נזכר מאוחר יותר. “ אחד מהם איבד כנף, המטוס נפל לחלקים. שלושה או ארבעה מטוסים עלו באש. ”

מטוסי ה- B-29 בתנועה איטית (למעלה: מערך מטיל פצצות מעל קוריאה) יוכיחו בחירות קלות עבור מטוסי ה- MiG-15 המעולים. (ארכיון Hulton, Getty Images)

זו הייתה תבוסה משפילה עבור חיל האוויר האמריקאי. בעוד שרוב מנהיגי הצבא ידעו כי ימי המפציצים המונעים בוכנה היו ספורים, הם לא ציפו שזה יהיה היום ההוא לפני 70 שנה, אשר נודע בכינוי יום חמישי השחור. משימות הפצצה אמריקאיות על אזור סינויג'ו בצפון קוריאה נוסדו למשך שלושה חודשים עד שמספיק טייסות של מטוסי F-86 סברס, מטוס כנף שנסחף היטב מול המיג -15, יכלו להתמודד עם האתגר החדש הזה במלחמת קוריאה.

הקרב האווירי על “MiG Alley, ” כפי שכונתה מגזר זה של צפון קוריאה על ידי טייסי בעלות הברית, שינתה את מהלך העימות בין מעצמות העל בעולם.

בשנת 1951, סופרפורטס B-29 היה עתיק, אם כי לא ידענו זאת בזמנו, ” אומר אלכס ספנסר, אוצר במחלקה לאווירונאוטיקה במוזיאון האוויר והחלל הלאומי של סמיתסוניאן. הדברים הלכו רע מאוד, מהר מאוד לכוחות המפציצים. קרב זה שינה את אופי המערכה האווירית האמריקאית על קוריאה. ”

המיג -15 הלם את המערב ביכולותיו. מטוס זה נראה דומה להפליא לסבר אך היו לו שיפורים מסוימים — כלומר רמת התקרה שלו. ה- MiG-15 יכול לעוף בגובה של 50,000 רגל, ולתת לו יד עליונה קלה על ה- F-86. בנוסף, המטוס הסובייטי נשא תותחים, לא אקדחים: שני 23 מילימטרים, בתוספת 37 מילימטר. הצבר היה מצויד בשישה מכונות אקדח בקוטר 50.

לאמצעי לחימה אלה הייתה השפעה הרסנית על מצבי העל B-29, אומר מייק הנקינס, אוצר המוזיאון לתולדות חיל האוויר.

ה- MiG-15 פותח על ידי מעצבי המטוסים הסובייטים ארטם מיקויאן ומיכאיל גורביץ '. (NASM) המטוס הסובייטי (למעלה: מבט לתא הטייס של ה- MiG-15 של הסמית'סוניאן) “ יכול היה לרדת ולבצע את ההתקפות האלה של פגע וברח, ” אומר האוצר מייק הנקינס. (NASM)

שיעור ההרג של מפציצים על ידי מיג -15 היה הרסני, ” הוא אומר. התותח הגדול יותר נועד להוציא מטוסי B-29. אתה מקבל כמה מכות התותחים האלה וכל העניין יכול לרדת. שמעתי כמה טייסים מתייחסים אליהם כאל כדורי גולף בוערים. ’ ”

כלי הנשק הכבדים האלה, בנוסף ליכולת הגובה, הפכו את ה- MiG-15 למטוס אימתני. מוזיאון האוויר והחלל מציג את אחד המטוסים האלה באנגר התעופה בואינג של מרכז אודוואר-האזי שלו בשנטילי, וירג'יניה. מיג -15 ממוקם בסמוך ליריבתו הארכית, ה- F-86.

מיג -15 יכול לרדת ולבצע את ההתקפות האלה של פגע וברח, אומר הנקינס. הם היו נכנסים לצלילה תלולה, הולכים בשביל ופוגעים בכמה שיותר מפציצים. אם הפילו אותם, זה היה נהדר. אם הם פגעו בהם מספיק כדי שלא ישיגו פצצה במטרה, זה גם היה נהדר. המטוס היה יעיל מאוד בכך. ”

אני עדיין זוכר את הדימוי במוחי: ארמדה של מטוסים מתעופפת בהרכב קרבי, וסגן הסובייטי סרגיי קראמארנקו (למעלה בשנת 2014 בכיכר האדומה במוסקבה) סיפר לעיתונאי שנים מאוחר יותר. לפתע אנו מתנפלים מעליהם. אני פותח באש על אחד המפציצים — מיד עשן לבן מתחיל לעלות החוצה. פגעתי במיכל הדלק. ” (Associate Press)

מיג -15, שפותח על ידי מעצבי המטוסים הסובייטים ארטם מיקויאן ומיכאיל גורביץ ', הדהים את מנהיגי הצבא האמריקאי כשהופיע לראשונה מעל קוריאה בשנת 1950. הוא היה עדיף בהרבה על כוכבי הקלע והרעמים, ורדף במהירות מהשמיים.

זה מה שקרה ביום חמישי השחור. לוחמי מטוסי F-84 עם עיצוב ישר שלהם בדומה למטוסי מלחמת העולם השנייה היו בחיסרון מובהק במיג -15 היעיל.

מטוסי הקרב המוקדמים שלנו לא היו טובים במיוחד מבחינת ביצועים, אומר ספנסר. המעצבים באותה תקופה עדיין עבדו על מה שהם יודעים. עם ה- F-86 סייבר, אתה מקבל את ההיכרות של הכנף הנסחפת, שעשתה הבדל עצום בביצועי מטוסי הסילון. ”

אך לפני הגעת ה- Sabre ’ למקום, הלוחמים האמריקאים לא יכלו לעמוד בקצב ה- MiG-15 המהיר הרבה יותר. גיחות של שלושה וארבעה מטוסי אויב התקרבו למפציצי הסופרפורטס חסרי האונים, ואז רוכזו במהירות לאחור מהטווח של הלוחמים האמריקאים.

לאחר יום חמישי השחור, חיל האוויר האמריקאי עצר את מסע ההפצצות האסטרטגיות ארוכות הטווח שלו והמתין שלושה חודשים (למעלה: קבוצה של לוחמי מטוסי F-86 סייבר מוכנים ללחימה, יוני 1951) עד שהוא יכול לקבל מספיק F- 86 חבלים באוויר מעל קוריאה כדי להתאים את הסובייטים. (ארכיון ביניים, Getty Images)

מטוסי ה- F-84 היו הרבה יותר איטיים, אומר הנקינס. “ והם גם הלכו לאט יותר להישאר עם המפציצים. המיג'ים היו הרבה יותר מהירים, לטייסים האמריקאים פשוט לא היה שום סיכוי להתעדכן. זה הפתיע אותם. ”

עבור הטייס הסובייטי קרמארנקו, זה היה רגע חשוב. הטייסת שלו לא רק מנעה את הפצצת גשר נהר יאלו, היא הוכיחה לעולם שהטכנולוגיה הסובייטית עולה בקנה אחד עם האמריקאי.

אני עדיין זוכר את הדימוי במוחי: ארמדה של מטוסים טסה במערך קרבי, יפה, כמו במהלך מצעד, ” אמר קרמנקו לעיתונאי שנים מאוחר יותר. לפתע אנו מתנפלים מעליהם. אני פותח באש על אחד המפציצים ועכשיו עשן לבן מתחיל להתנפח. פגעתי במיכל הדלק. ”

לאחר יום חמישי השחור, חיל האוויר האמריקאי עצר את מסע ההפצצה האסטרטגית ארוכת הטווח שלו והמתין שלושה חודשים עד שיוכל להעלות מספיק F-86 צברים לאוויר מעל קוריאה כדי להתאים את הסובייטים. רק אז הורשו מטוסי B-29 לחדש את המשימות בסמטת מיג לאורך הגבול הסיני ורק כאשר הם מלווים בסברס.

כמו כן, במרכז העיר Udvar-Hazy של המוזיאון ניתן לראות את לוחם הכנף הסוחף, F-86 Sabre — Archivival of the MiG-15. (NASM)

במשך מספר חודשים הקרב השפיע על פעולות B-29, אומר הנקינס. זה שם גבולות למה שחיל האוויר היה מוכן לעשות ולאן הם היו מוכנים לשלוח את המפציצים. ”

אף על פי שמומחים רבים נחשבים לשווים של הצבר, ספנסר סבור כי למטוס הסובייטי היה אולי יתרון קל. הוא היה מטוס עמיד וקל יותר לתחזוקה, הוא מציין.

מיג -15 היה מטוס חזק מאוד, אומר ספנסר. זה היה מאפיין שמעצבים סובייטים המשיכו להמשיך לאורך המלחמה הקרה. המטוסים שלהם הצליחו לפעול בתנאים קשים בהרבה ובשדות תעופה מחוספסים בהרבה מכפי שהמטוסים שלנו יכלו לעשות. ”

על הסופר: דייוויד קינדיי הוא עיתונאי, סופר עצמאי ומבקר ספרים המתגורר בפלימות ', מסצ'וסטס. הוא כותב על היסטוריה, תרבות ונושאים אחרים עבור אוויר וחלל, היסטוריה צבאית, מלחמת העולם השנייה, וייטנאם, היסטוריה של תעופה, כתב העת פרובידנס ופרסומים ואתרים אחרים. קרא מאמרים נוספים של דייוויד קינדיי ועקוב אחר טוויטר @dandydave56

הסיפור המדהים של איך הופעל לוחם התגנבות

האפקטיביות של ה- F-117 נתמכה באמצעי נגד לכל מערכת הגנה טילים פוטנציאלית שהמטוס יפגוש. לדוגמה, מטוסי EA-6 מסוג Prowler יכולים לשמש לחסימה אלקטרונית של חיישני הטילים, ומטוסי "סמור פראי" יכולים לכוון לאתרי SAM כאשר המכ"מים שלהם מופעלים.

בשנת 1998, לאחר שנים של תסיסה ומרד, החלה מלחמה פתוחה בין ממשלת סרביה בראשות סלובודאן ​​מילושביץ 'ובין צבא השחרור של קוסובו, קבוצה לוחמת קוסובית שפעלה בקוסובו שבשליטת סרביה. בעקבות דיווחים על טיהור אתני נגד אלבנים בקוסובו, הצביע נאט"ו להתערב נגד מילושביץ 'לסיום המלחמה, ותקיפות אוויריות על סרביה החלו בליל ה- 24 במרץ 1999.

ההשתתפות האמריקאית בקמפיין זה הובלה על ידי מטוס ה- F-117 Nighthawk. ה- Nighthawk היה אחד ממטוסי ה"התגנבות "האמיתיים שזכו להצלחה רבה במהלך מלחמת המפרץ ב -1991, ומטוס אחד עדיין לא אבד.

האפקטיביות של ה- F-117 נתמכה באמצעי נגד לכל מערכת הגנה טילים פוטנציאלית שהמטוס יפגוש. לדוגמה, מטוסי EA-6 מסוג Prowler יכולים לשמש לחסימה אלקטרונית של חיישני הטילים, ומטוסי "סמור פראי" יכולים לכוון לאתרי SAM כאשר המכ"מים שלהם מופעלים.

שני אמצעי הנגד הללו, עם זאת, לא נעדרו בליל ה -27 במרץ, כאשר סגן אלוף דייל זלקו המריא לסרביה ב- F-117 Nighthawk. יתר על כן, חלק מהזהירות שהופעלו במהלך מלחמות קודמות פינו מקום לשאננות. כאשר מטוסי F-117 פתחו בפשיטות על בגדאד בשנת 1991, הם לעולם לא היו אותם מסלולי טיסה בעיראק ומחוצה לה. מטוסי F-117 של ארה"ב בקוסובו ובסרביה, לעומת זאת, היו עושים זאת.

ובעוד שה- F-117 לא נראה ראמי מבחינת המכ"ם, היה לו פגם קטלני כשדלתות המפרץ שלה נפתחו, חתימת המכ"ם שלו התרחבה, ומאפשרת למקד אותה הרבה יותר.

ממשלת סרביה לא התעלמה מהיתרונות של נאט"ו, אך הם גם ידעו שהמלחמה לא פופולרית בארצות הברית. הם הניחו כי על ידי הפלת מטוס בעל פרופיל גבוה כגון F-117, הם עלולים להביך את ממשל קלינטון ולכפות על סיום מוקדם של מעורבות ארה"ב.

לכן, בליל ה -27 במרץ, הטיל הצבא הסרבי מלכודת מתוחכמת עבור זלקו. מרגלים סרבים המוצבים באיטליה צפו במטוסי נאט"ו המריאים מבסיסי אוויר שם. שתי מערכות מכ"ם נפרדות שימשו את ההגנה האווירית הסרבית. מכ"ם אחד ברוחב פס נמוך, ה- P-18 "כפית מנוחה D", שימש למעקב אחר ה- F-117 למרות שהוא יכול לזהות אותו רק במרחק של 15 קילומטרים משם והיה לא מדויק מכדי להוביל טיל לעברו, מכ"ם זה היה כמעט בלתי אפשרי כדי לאתר על ידי נאט"ו אמצעי נגד, כך שניתן יהיה להשאיר זאת. המערכת השנייה, SNR-125 "נבה-פצ'ורה"-או SA-3 "גואה", לנאט"ו-יכולה לשמש להנחיית טילים, אך הייתה פגיעה יותר להתקפה. לכן מכ"מים מסוג SNR-125 הופעלו בדרך כלל רק בהתפרצויות קצרות פעמיים בלילה.

יתר על כן, היה מרווח שגיאות ש- SNR-125 יכול לנעול למטוס רק אם הוא היה במרחק של 15 קילומטרים. מכ"ם SNR-125 בפיקודו של הקולונל זולטן דני, שהוצב לאורך נתיב הטיסה הצפוי, הופעל פעמיים, ללא כל השפעה.

אבל מכיוון שהמרגלים באיטליה לא ראו שום פרולרס ממריאים, דני החליט שזה בטוח לנסות שוב. הוא סובב את המכ"ם בפעם השלישית-והבחין ב- F-117 של זלקו כשדלתות המפרץ שלה פתוחות.

שני טילים נורו. הראשון החמיץ בקושי השני התפוצץ ליד F-117 של זלקו והפיל אותו.

זלקו צנח מהמטוס בעזרת צוות חיפוש והצלה אמריקאי, הצליח להתחמק מצמצמים מרדפים סרבים. אף על פי שבריחתו הייתה למזל רב עבור ארצות הברית, האירוע היה בכל זאת הפיכה תעמולה של סרביה באמצעות טקטיקות מתוחכמות, הם הפילו מטוס חמקנות מתקדם בארה"ב, בפעם הראשונה והיחידה בתולדותיה. "סליחה, לא ידענו שזה בלתי נראה", הכריז כרזת תעמולה בניצחון לאחר מכן.

חלקים מהמטוס שהורד עדיין נראים במוזיאון התעופה בבלגרד. ה- F-117 פרש בשנת 2008, אם כי חלקם נותרו פעילים.

מלחמת קוסובו לא הייתה "מלחמה טובה", אך הייתה לה רירית כסף קטנה: בשנת 2011, עשרות שנים לאחר הירי, זלקו נסע לסרביה לפגוש את דני, האיש שהפיל אותו, ושניהם התיידדו. .

טרבור פילסת הוא כותב אקטואליה וחוץ לענייני עניין לאומי.


הנה הפעם האחרונה שרוסיה הפילה מטוס נוסעים

אי אפשר לראות את העולם מגיב להפלת טיסה 17 של מלזיה איירליינס מעל אוקראינה מבלי לחשוב על היום בו הרוסים הפילו את טיסה 007 של קוריאה איירליינס מעל איי סאהקין ב -1 בספטמבר 1983. אז, כמו עכשיו, האזור היה רווי בחיישני מודיעין, ולשתי מעצמות העל היה מושג טוב מאוד מה בדיוק קרה בתוך שעות. אך הקרב לזכות במינוף גיאופוליטי מהטרגדיה הרעיל את הבנת הציבור.

אך הודות לאותות המודיעין שנאספו על ידי מטוס המעקב RC-135 בפועל שטייס הקרב הרוסי חשב שהוא מכוון לארה"ב ידע כמעט מיד שהוא הפיל את המטוס במקרה. מטוס הנוסעים טס, כנראה בטעות, בכיוון מגנטי של 246 מעלות זמן קצר לאחר שיצא מאנקורג ', אלסקה וטייסיו הניחו שמערכת ניווט אחרת נמצאת בשליטה, לאחר שלא הצליחה לקשר את כיוון המצפן של המטוס למערכת הניווט המכשיר שלו (INS ).

האמריקאים ציפו שהסובייטים יבדקו טיל חדש מאוחר יותר באותו היום, טיל שאמור היה לנחות אי שם בסמוך לבסיס חיל הים פטרופבלוש, שם הוצבו עשרות תת -גרעינים. כותרת KAL 007 של 246 מעלות העבירה אותו במסלול ישיר לאזור הרגיש הזה. לכן, כאשר הסובייטים ראו יעד של עניין לכיוון אותו אזור, הם טבעו תגובה באופן טבעי, בהנחה שהמטוס, אם זה היה RC-135, יישאר מחוץ לאזור האסור בערך 20 ק"מ שסימן את גבול השטח הרוסי. אך המטוס לא עצר. הוא טס, ואז, באותו הכותרת, מצא את עצמו במהרה שוב במים בינלאומיים.

הרוסים צפו במטוס מתקרב, ואז עפים דרכו, חלקה שנייה של השטח הסובייטי. טייס ה- Su-15, גנאדי אוסיפוביץ ', חלק מאגף קרב הממוקם בדולינסק-סוקול, ניסה ליצור קשר עם המטוס בתדר המצוקה הבינלאומי. הטייסים הקוריאנים כנראה לא שמעו את תחינותיו. לא הייתה להם סיבה לחשוב שהם נמצאים בסכנה כלשהי על סמך המקום בו הם חשבו שהם נמצאים.

אוסיפוביץ 'היה בלחץ ממפקד הקרקע שלו לא לתת למטוס לעזוב את השטח הרוסי בפעם השנייה. ובכל זאת, הוא גילה איפוק משמעותי, לא רצה לירות עד שיהיה לו זיהוי חיובי על המטוס. למה? הוא הכיר את ההימור: ירי לעבר מטוס ריגול אמריקאי עלול להוביל למלחמה של ממש.

מיקומו בחלל תלת מימדי לא הותיר מספיק ויזואלית של המטוס כדי לזהות אותו כרכבת נוסעים. מלמטה, שני המטוסים נראו זהים. וברדיו, הוא מעולם לא בגד במודעות לכך שהמטוס אינו למעשה מכשיר RC-135 שזוהה קודם לכן.

משנת 1985, הנה התיאור המצוין של מורי סייל למה שקרה אחר כך:

בשלב זה הלוחם כנראה היה מאחורי ומתחת ל- KE007, עמדת ההתקפה הרגילה. הוא יראה רק צורה שחורה עמומה, ללא שום דרך מוכנה להעריך את גודלו, ואת האורות האדומים -לבנים שהמטוס מראה לעין. כל אורות התא היו מעומעמים והתריסים נמשכים, בשלב זה של הטיסה, כך שהנוסעים יוכלו לישון אחרי הזריחה. הלוחם דיווח מספר פעמים על מסלול "המטרה" כ -240 מעלות, קירוב סביר לשניות הספורות העומדות לרשות טייס הקרב.

בעוד הלוחם הסובייטי היה מודע לו, התקשרה KE007 לבקרת התנועה האווירית של טוקיו, ביקשה וקיבלה אישור ל"טיפוס מדרגה ", רגיל בתום טיסה ארוכה כאשר המטוס שרף את רוב דלקו ויכול לטוס גבוה יותר ומהיר יותר. כמה שניות לאחר מכן הלוחם, כנראה בהוראות מהקרקע, מדווח: "ניתקתי נעילה. אני יורה בהתפרצויות תותחים". הלוחם ניסה בבירור ניסיון חפוז בהליך היירוט הסובייטי-התנדנדות בכנף, ירה כדורי נותב וקרא לתדר החירום-ללא כל סימן לתגובה.

הלוחם ראה אך פירש לא נכון את עליית הצעדים של KE007, ודיווח, על פי תמלילי האוויר-קרקע: "המטרה יורדת במהירות. אני מסתובב. אני כבר מול המטרה". ברור שמדובר בסוג של תמרון שנועד למשוך את תשומת ליבו של "המטרה", אך הוא קצר. עשרים וארבע שניות לאחר מכן הלוחם אומר לבקר הקרקע שלו: "זה היה צריך להיות מוקדם יותר. איך אוכל לרדוף אחריו, אני כבר נשען על המטרה [כלומר הלוחם טס לצד KE007, ברמה עם אור קצה הכנף של המטוס. , והכל כמעט בלתי נראה מתא הטייס של 747]. עכשיו אני צריך ליפול קצת אחורה ".

בשעה 1823 GMT מגיעה פקודה כלשהי מבקר הקרקע, שטייס הקרב רוצה לחזור עליו: "תגיד שוב", נכתב בתמליל. אנו יכולים להסיק בקלות מה הייתה ההזמנה, כי לאחר מכן הוא מדווח: "אני יורד לאחור. עכשיו אנסה רקטות". וכעבור כמה שניות, "רוג'ר. אני במנעול."

התמלילים, המגיעים ממקורות יפניים ואמריקאים כאחד, מראים בבירור כי ניסה יירוט כלשהו. הם גם מראים שהניסיון נמשך שלוש דקות ושלושים ושתיים שניות, הכולל את הזמן שלוקח לפרוץ את הנעילה, להתקרב ל- KE007, לבצע את כל האותות שניסו, ליפול לאחור ולנעל שוב. הלוחם לא יכול היה להיות בקרבת המטוס במשך יותר מדקה, ובאותו הזמן המדויק, במקרה רע, הצוות היה עסוק במסר שגרתי לטוקיו, והטייס (בצד המטוס שה- לוחם ניגש) היה דולק במפת האור שלו כדי לראות את הכפתורים והמתגים של הרדיו שלו.

דקה לאחר מכן, הלוחם אומר לבקר הקרקע שלו, "אני סוגר על המטרה, אני במנעול. המרחק ליעד הוא שמונה קילומטרים". ואז, "ביצעתי את השיגור. המטרה נהרסת". [סקירת הספרים בניו יורק]

באותו יום תוכננו לפחות חמישה מסלולי RC-135 אמריקאים לפיקוח על ניסויי הטילים של הסובייטים. הסובייטים היו, באופן טבעי, בכוננות עבור מטוסי RC-135, והם ראו מה שהם מצפים לראות. טייסי ההגנה האווירית הרוסים היו מתודרכים. ואכן, אחד מהם היה במרחק של כ -30 קילומטרים מהמטוס הקוריאני בזמן הירי.

על פי ההיסטוריה של ה- NSA עדיין מסווגת במידה רבה, היא הקליטה את השיחות אוויר-קרקע של הטייסים ולאחר מכן העבירה אותם ל- NSA LADYLOVE, תחנת יירוט הלוויין במיסאווה, יפן. כבלי CRITIC המכילים תמלילים מילוליים היו במועצה לביטחון לאומי תוך שעות.

אחד הזקיפים שעל סיפון ה- RC-135 סיפר מאוחר יותר לעמית שכאשר ה- Su-15 ירה, הוא חשב שה- RC-135 הוא המטרה. התיאוריה שלו: הסובייטים בוודאי ערכו תרגיל הגנה אווירי משוכלל במיוחד.

חלק ניכר מההיסטוריה של ה- NSA מתבצעת, אך אפילו הסוכנות מודה כי "לאף אחד בקהילת המודיעין לא הייתה סיבה לחשוד כי מטוס מסחרי היה מושא כל תשומת הלב הזו".

למעשה, בתוך המהומה לאחר במהלך הירי, ה- NSA היה משוכנע לרגע קצר שהסובייטים אכן הפילו RC-135. אתה לא תראה את זה בשום היסטוריה לא מסווגת, אבל אישרתי זאת משני פקידי לשעבר ב- NSA שראיינתי לספר בקרוב בנושא לא קשור. כבל דחוף מ- NSA בפורט מיד למיסאווה ביקש אישור כי כל מטוסי ה- RC-135 מטופלים.

כמה רוסים פרנואידים במיוחד, כמו ראש המטה הכללי שלה, מרשל ניקולאי אוגרצ'וב, התעקשו במשך ימים שמטוס הנוסעים הוא עבודת דגל שווא, שהאמריקאים ציירו RC-135 כדי להיראות כמו 747 רגיל או איכשהו איבדו מכ"ם סובייטי. . מכיוון שאוגרצ'וב לא היה מאפשר שום ירי מקרי בשוגג, ממשל רייגן כינה בקלות את הבלוף שלו: היי, אפילו הגנרל הקומה ביותר של הסובייט מודה שהם עשו זאת בכוונה. וכמובן, העולם יודע שמטוס קוריאה איירליינס היה אמיתי.

כאשר מאוחר יותר אמר רונלד רייגן לאמריקנים כי "RC-135 שלנו שהזכרתי קודם לכן חזר לבסיסו באלסקה", הוא שיקר במחדל. היה עוד RC-135 באוויר.

וכאשר רייגן אמר, "אל תטעו. זו הייתה ברית המועצות נגד העולם וההנחיות המוסריות המנחות את יחסי האנוש בין אנשים בכל מקום. זה היה מעשה של ברבריות", לומר שהוא לא מאפיין את הסיפור כראוי יהיה אנדרסטייטמנט. צוות הביטחון הלאומי של רייגן ראה את ההזדמנות להבהיר נקודה בנוגע לתוקפנות הסובייטית בנקודה קריטית מאוד במלחמה הקרה - והם לקחו אותה.


הפעם האחרונה שבה מטוס רוסי הופל על ידי מטוס נאט"ו הייתה בשנת 1952

A Russian Su-24 Fencer, a multi-role attack aircraft, was shot down by Turkish F-16s while reportedly flying in Turkish airspace Tuesday. The shoot down — while having wide-ranging ramifications for countries operating in the region — marks the first time a NATO country has shot down a Russian jet in just over 63 years.

On November 18, 1952, in the waning months of the Korean War, four U.S. aircraft carriers were steaming through the Sea of Japan with orders to strike North Korean supply lines in the city of Hoeryong, North Korea. Hoeryong sits near the mouth of the Yalu river on the spit of land that borders both Chinese Manchuria and Russia.

As the ships neared their targets, the U.S.S. Helena with a team from the National Security Agency aboard, detected radio traffic coming out of the Soviet Union, according to an account in the aviation magazine Flight Journal. The transmissions indicated that the carriers had been detected and Russian aircraft were preparing to intercept.

In response, the U.S.S. Oriskany scrambled four F9F-5 Panthers and launched them in quick succession. The F9F was an early model jet fighter used extensively in the Korean War. The single-seat, stubby looking aircraft was billed as inferior to its Russian MiG counterparts because of its slower, non-swept wing design.

As the flight of four broke the clouds, radio traffic indicated that enemy aircraft were approximately 80 miles north, but as the Russian MiG 15s came into view two of the Panthers had to return to the carrier. The flight lead had a mechanical malfunction, and his wingman was required to escort him home.

That left Lt. Royce Williams and his wingman Lt. junior grade David Rowlands up against seven MiG 15s in the skies over the sea of Japan. The Panthers were armed with 20mm cannons, while the Russians had similar armaments.

In the fierce dogfight that followed, Williams shot down four of the MiGs, a feat unheard of until that point in the war. Badly damaged, Williams was forced to fly too low to be able to eject. He barely made it back to the Oriskany for an emergency landing, and after tanking his aircraft on the flight deck, he emerged unscathed. Williams told Flight Journal that his Panther had over 260 holes in it from the Russian MiGs and it was so damaged that the flight crew merely pushed it into the sea instead of trying to salvage it.


50 U.S. AIRMEN DOWNED BY SOVIETS NEVER WERE TRACED

At least 50 American airmen shot down on spy missions over or near the Soviet Union since World War II have never been accounted for and may have been held as prisoners by the Soviets, according to several specialists on Cold War aerial surveillance.

Those estimates yesterday came after Russian President Boris Yeltsin wrote U.S. senators Friday that 12 previously unacknowledged Americans shot down over Soviet territory during the 1950s were imprisoned in the Soviet Union.

Yeltsin, in a letter to the Senate Select Committee on POW and MIA Affairs, acknowledged that for years Soviet leaders had lied to the United States.

The Pentagon said that it always became a matter of public record when a plane went down. But the intelligence specialists said the Pentagon did not identify them as spy craft and seldom said they were missing as a result of Soviet action. Neither the U.S. nor the Soviet government ever admitted that any U.S. spy planes were downed over Soviet territory other than the highly publicized U-2 flight piloted by Francis Gary Powers in 1960.

President Bush, a former CIA director, said yesterday in response to a question that he was unaware of the 12 Americans Yeltsin identified, adding, "I believe that Gorbachev denied it."

The Yeltsin letter referred only to planes brought down over Soviet territory, not those downed along its periphery, and also referred only to those being held prisoner as of Aug. 1, 1953.

But specialists on the history of Cold War aerial spying said from 1945 until 1969, the United States flew hundreds of flights over or touching Soviet territory, and thousands of flights near its borders, for example, in the Baltic or near Armenia. They said many planes were downed and at least 50 airmen are unaccounted for.

James Bamford, an investigative producer on ABC's "World News Tonight" and author of a 1982 book on the National Security Agency, "The Puzzle Palace," said that after World War II and continuing at least through the 1960s, there was a "bloody electronic war" in which the United States repeatedly sent planes to learn military information.

In one incident, a U.S. EC-130 shot down near the Turkish-Russian border in September 1958 with 17 aboard. It was established that six died, but the fate of the 11 others is unclear.

Bamford's book detailed a number of such incidents and he said he believes that "at least 50" crewman on spy missions were "missing or unaccounted for."

Jeffrey Richelson, author of the 1987 book, "American Espionage and the Soviet Target," said he had found the fate of a minimum of 42 U.S. airmen on such missions had not been determined and that they are still unaccounted for. He noted that a 1961 story in the New York Times quoted a Soviet magazine, Ogonek, as saying that in the 1958 EC-130 incident 11 had parachuted safely and were captured.

Paul H. Nitze, a former deputy secretary of defense and secretary of the Navy, was involved in overseeing some of the intelligence operations, declined to discuss details yesterday.

William Burrows, a New York University journalism professor who wrote "Deep Black," a 1987 book on intelligence matters, said that when a plane was downed the Pentagon would make an announcement that concealed that it was a spy flight. He said the announcement might say "a B-29 had navigational problems and disappeared" or the plane "was swept off course by weather" in the Sea of Japan.

Researcher James Sanders, who is writing a book on intelligence, estimated that 100 to 200 airmen were shot down and remain unaccounted for, and that two to three dozen may still be alive. Sanders compiled from declassified documents at least 10 incidents, which he made available to the National Alliance of Families for the Return of Missing Servicemen. It was published in the Morning News Tribune of Tacoma, Wash., yesterday.

They include: Navy plane downed over the Baltic Sea, April 8, 1950 Navy plane dowed over Sea of Japan, Nov. 6, 1951 Air Force plane shot down over Sea of Japan, June 13, 1952 Air Force plan downed off Japan, Oct. 7, 1952 Air Force plane shot down over Sea of Japan, July 29, 1953 Navy plane downed off Russia's Asian coast, Sept. 4, 1954 Air Force B-29 downed near Japan, Nov. 4, 1954 Air Force plane downed over Sea of Japan, Sept. 10, 1956 Air Force C-118 forced down over Soviet Armenia, June 27, 1956 EC-130, shot down over Armenia, Sept. 2, 1958.


How the Soviets Stole an American F-86 Sabre Jet in 1951

During the Korean War (1950 to 1953) America and her allies sided with South Korea, while Russia and China sided with North Korea. Among their many weapons, the US had the North American F-86 Sabre (also called the Sabrejet), while North Korea used the Russian MIG-15. Both sides were therefore curious to know about the other’s planes. Which is why, the Soviets decided to steal a Sabre.

The US began using F-86s in 1949 as part of the 1 st Fighter Wing’s 94 th Fighter Squadron. Their swept-wing design allowed them to achieve transonic speeds (above the speed of sound at 600 t0 768 mph), leaving their straight-winged counterparts coughing in the dust.

As such, they quickly became the main air-to-air fighters used in the Korean War, though earlier models of straight-winged jets like the F-80 and F-84 were still used. This changed on 1 November 1950 when the Soviets responded to the Sabre with their own Mikoyan-Gurevich MiG-15 jet fighters.

The F-86 and the MiG-15 were similar in design, especially in their use of swept wings to achieve transonic speeds – but each had strengths and weaknesses.

F-86 Sabre

Sabres could achieve speeds of 685 mph, as well as turn, roll, and dive faster. They were also more aerodynamically stable. Finally, they were equipped with AN/APG-30 radar gunsights. These allowed pilots to quickly aim their six 0.50-caliber machine guns more accurately, even compensating for speed.

MiGs could hit 670 mph, were better at climbing and acceleration rates, could fight at higher altitudes, and were far more maneuverable. Their aim, however, wasn’t anywhere near as good as a Sabre, but they more than made up for it with two 23-mm and a single 37-mm cannon.

Overall, however, the Sabre and the MiG were evenly matched. Most of their battles were fought over northwestern North Korea – a zone called Mig Alley. It stretched between North Korea and China, and spanned the Yalu River all the way to the Yellow Sea.

MiG Alley

Although the MiGs were officially flown only by North Koreans, Soviet fighters actually did much of the flying, many of whom were WWII veterans. The Americans who flew the Sabres were also veterans of that conflict.

With their aerial superiority gone, the US launched Operation Moolah. They knew that neither the Chinese nor the North Koreans could have developed the MiGs, so the Soviets were obviously involved. With Soviet citizens risking their lives to defect to the West, it was hoped that some Soviet pilots would do the same.

To ensure that they did, secret agents in the Soviet Union created rumors that any pilot who defected with an MiG in tow would receive $100,000 and US citizenship. Little did they realise that the Soviets would beat them at their own game.

On 6 October 1951, 2 nd Lieutenant Bill N. Garret’s patrol engaged the Soviet 324 th Fighter Air Division – some of the highest scoring pilots in WWII. He was hit and ordered back to base while the rest of his patrol continued to fight. Neither side wanted to risk their jets falling into enemy hands, so Garrett obeyed.

On his way back, however, he encountered a patrol of four MiGs headed by Captain Konstantin Sheberstov. According to his interview in the Mir Aviatsii (a Russian aviation journal), Garret’s Sabre was trailing black smoke and making a controlled descent.

Shebertsov climbed to 3,300 feet, and when he closed in with the American at 975 to 1,150 feet, he fired his cannons. They hit the Sabre behind the cockpit, damaging its J-47 engine and also knocking out the pilot’s ejections seat.

Unable to fire back, Garret began evasive manoeuvres, but lost altitude while Shebertsov continued to tail him. The Soviet captain knew his government wanted a Sabre, so he was faced with a dilemma.

A North Korean MiG-15 at the Chinese Aviation Museum in Beijing, China. קרדיט צילום

Soviets were not allowed to fly into UN-occupied territory, meaning into South Korea. They also couldn’t attack enemy planes up-close to avoid identification. The Soviet Union was not officially involved in the Korean War, after all, so their pilots wore North Korean uniforms. These rules were so strictly enforced that when a Soviet pilot jettisoned over the sea, his fellow pilots strafed him and his plane to avoid capture and identification.

So Shebertsov needed to bring Garret down before the American reached UN airspace, but neither could he destroy the Sabre if he could possibly avoid it. Garret’s slow descent was exactly what he needed, therefore. It would hopefully crash without too much damage.

The Sabre shot toward the coastline of the Yellow Sea, trying to make it as close to friendly territory, as possible. Garret also knew that the Soviets wanted his plane, so he was desperate to ditch it in the water.

He finally reached the coast, but failed to make it into the Yellow Sea. He had crashed into the beach when a rescue pilot found him and got him out but the plane was another matter, entirely. It was stuck in the mud pools. North Koreans fired at him, so Garret and his rescuers fled.

In the skies, a battle raged as MiGs fought to claim their prize, while Sabres tried to fight them off. Then the tide started coming in. Hundreds of Chinese and North Koreans scrambled to disassemble the Sabre before the sea swallowed it completely, but they were constantly picked off by American planes and by US Navy ships sailing off the coast.

Despite losing seven MiGs, the Soviets got their prize and carted the pieces back to the Soviet Union in a convoy of trucks. They had to travel by night because the Americans had followed them into China, attacking the lead truck, which got away. With Soviet and Chinese pilots to harass the Americans, the pieces made their way back to Russia. Days later on October 24, they captured yet another Sabre.

Desperate, the Americans extended Operation Moolah into China and North Korea, broadcasting their offer on the radio and by dumping leaflets out of planes. It paid off. On 21 September 1952, Senior Lieutenant No Kum Sok defected to South Korea by landing his North Korean MiG-15 at the Kimpo Air Force Base.


Hidden for 40 Years: The Secret Russia vs. U.S. Air Battle of 1952

An admiral warned Williams to keep quiet about his extraordinary accomplishment—it was important that the United States and the Soviet Union remain officially not at war, and that the Soviets not realize they had been spied upon by the NSA unit. But Royce’s actions did not go entirely unrecognized. A month later, he was summoned to Seoul for drinks with President Elect Dwight Eisenhower—prepared by his son John, no less!—who wanted a briefing on the progress of the air war. According to Royce, he would forever regret passing on the president’s recommendation of scotch in favor of his habitual bourbon-on-water.

On the afternoon of November 18, 1952 four sleek jets painted an inky navy blue soared off the deck of the carrier USS Oriskany into a swirling Siberian snow storm gusting over the Sea of Japan. The carrier was part of Task Force 77, a fleet of twenty-five ships which included three carriers used to launch daily airstrikes on North Korean bridges and logistics during the Korean War. Earlier that day, its warplanes had struck the logistical base at Hoeryong, used as a gathering point for supplies received from China and the Soviet Union a short distance across the border.

(This first appeared earlier in the year.)

The four F9F-5 Panther jets were braving flurrying snow, cloud cover down to 500 feet and visibility not exceeding a few miles, to fly a Combat Air Patrol (CAP). The fleet’s air search radars could only reliably detect aircraft under ranges of 100 miles—and Soviet Il-28 jet bombers that could cover that distance in a few minutes had been photographed nearby. Though no direct air attacks on the fleet had been attempted by Soviet or Chinese jets, it was vital to maintain the CAP to guard against a surprise attack.

The Panther flight was flying a patrol pattern at 16,000 feet when they received a report—bogeys detected just eighty-three miles north of their position, heading from the direction of Vladivostok.

The four aircraft from Navy squadron VF-781 assumed an intercept course. Sure enough, they spotted the vapor trails of seven Soviet jets flying high above them at 40,000 feet and the silvery glint of their bare metal fuselages. These were not Il-28 bombers, but MiG-15 fighter jets that could outrun even the late model F9F-5 Panther by seventy miles per hour.

At the same moment, the fuel pump of flight leader Lt. Claire Elwood aircraft began to malfunction. He was called back to the carrier, and his wingman assigned to cover for him. The Panthers of Lt. Royce Williams and Lt. Jg. David Rowland were left to face off against seven superior Soviet fighters.

What happened next remained a secret for the next forty years, and would only be fully detailed in 2013 when Royce was interviewed by Thomas McKelvey for Flight Journal מגזין.

Since November 1950, Soviet MiG-15 units had been battling American fighters over Korea. However, they had always been deployed from Chinese bases under the pretense of being Chinese or North Korean units. Officially Soviet forces were not party to the war, and Washington did not seek to dispel this fiction for fear of further escalating the Korean conflict it was seeking to bring to a close.

Soviet fighters did shoot down numerous American reconnaissance planes throughout the 1950s, and U.S. fights did stray over the border and attack Soviet airfields on a few occasions. But generally, a fighter unit based on Soviet territory was not expected to join in the fighting.

Indeed, when the American pilots first approached the Soviet fighters at 16,000 feet, the higher-flying jets appeared to turn back for home. Then they split into two groups, and a four-ship flight peeled around and dove at the U.S. fighters from the ten o’clock position in line abreast formation, spitting cannon shells.

Royce turned hard and managed to fall behind the last MiG and set it aflame with a burst of his cannons. However, the guns of his wing mate Rowland’s Panther had jammed. Wishing to record Royce’s kill for posterity with his gun camera, Rowland stayed on the MiG’s tail as it splashed into the ocean.

Williams was left in a swirling dogfight with the six remaining Soviet fighters that lasted twenty minutes. The swept-wing MiG-15 was faster and more maneuverable than the straight-wing American naval jet. However, the F9F Panther was a legendarily robust design, and also a better gun platform with its four rapid-firing 20mm cannons. The MiGs had two 23mm cannons and a very hard-hitting 37mm gun, but these were slower firing, lower velocity weapons that were less accurate verses nimble fighters.

Williams kept his Panther at full throttle and kept turning inwards of attacking MiGs, firing short bursts from his cannons. The twenty-six-year-old from Minnesota had received high marks during gunnery training. In rapid succession he managed to rake first the lead fighter and its wingmate with 20mm shells while coming out of turn, causing both to burst into flames, and then heavily damaged a fourth MiG.

However, a MiG pounced on Royce’s tail and shredded his plane with cannon fire, shooting up his wing and into his engine, disabling critical hydraulics. The Panther’s rudder and flaps became unresponsive and his ailerons only partially effective. The Panther pilot was reduced to making evasive maneuvers with his only fully functional control surface, the horizontal elevators in the tail.

The Navy pilot dove for the clouds far below, but a MiG-15 followed him down, its cannons flashing. Royce used his elevators to bob his jet up and down as his cannon shells zipped passed him from above and below. Finally, his wingman charged up towards the Soviet fighter, which broke off—fortunately, as Rowland’s guns remained jammed! But Royce was only barely able to pull his shot-up jet out of its dive, emerging from the clouds only 400 feet above the ocean—too low to survive an ejection.

Instead, Williams limped his Panther back to the Oriskany, even braving anti-aircraft fire from U.S. ships which misidentified his passing aircraft. Not desiring to ditch his plane in the deadly cold waters of the Sea of Japan, he instead attempted a high-speed landing at 170 miles per hour, as his Panther could no longer handle safely at minimum speed. The Oriskany’s skipper helpfully angled the ship to the wind and Royce’s successfully snagged the tail hook of his half-destroyed Panther on the third wire of the carrier. Maintenance personnel counted more than 263 shell holes cratering the badly damaged plane, which was unceremoniously photographed, stripped of valuable parts and pitched over the deck.

The Navy pilot would learn that an NSA surveillance unit on the cruiser USS הלנה had been spying on the Soviet radio chatter it had both warned of the approaching MiGs and had learned that three had been shot down, and a damaged fourth jet flown by Cpt. Viktor Belyakov had fatally crash landed in the Soviet Union. Royce had achieved an unheard-of feat—in one thirty-five-minute skirmish he either equaled or exceeded all the MiGs shot down by other Panther pilots throughout the Korean War.

An admiral warned Williams to keep quiet about his extraordinary accomplishment—it was important that the United States and the Soviet Union remain officially not at war, and that the Soviets not realize they had been spied upon by the NSA unit. But Royce’s actions did not go entirely unrecognized. A month later, he was summoned to Seoul for drinks with President Elect Dwight Eisenhower—prepared by his son John, no less!—who wanted a briefing on the progress of the air war. According to Royce, he would forever regret passing on the president’s recommendation of scotch in favor of his habitual bourbon-on-water.

Only in the 1990s did Russia would declassify its own account of the air battle near Vladivostok and reveal the names of the four Soviet pilots fallen in action, including Captain Valandov and Lieutenants Palomkhin and Tarshinov. Only then did Williams consider himself released from his pledge to secrecy.

The Panther on MiG skirmish over Vladivostok was the last occasion in which a U.S. fighter plane shot down a nominally Russian fighter, but not the last aerial engagement between Soviet and U.S. military forces. In 1953, an F-84 Thunderjet was shot down by a Czech MiG-15 over Bohemia, and between that year and 1970 more than a dozen U.S. transport and reconnaissance planes would be destroyed by Soviet fighters and missiles.

סבסטיאן רובלין הוא בעל תואר שני בפתרון סכסוכים מאוניברסיטת ג'ורג'טאון ושימש כמדריך אוניברסיטאי בחיל השלום בסין. He has also worked in education, editing and refugee resettlement in France and the United States. כיום הוא כותב על אבטחה והיסטוריה צבאית עבור War Is Boring.


From the Archives, 1983: Soviets shoot down KAL jumbo jet, killing 269

Washington, 1 September - The United States today accused the Soviet Union of shooting down a Korean Air Lines jumbo jet with 269 people on board.

A South Korean Airlines Boeing 747 jumbo jet, similar to this one, was shot down, killing all aboard.

The airliner apparently went down in the sea near a Soviet-held island north of Japan.

The US Secretary of State, Mr Shultz, said he had called in the Soviet charge d’affaires in Washington this morning to express “our grave concern over the shooting down of an unarmed civilian plane carrying passengers of a number of nationalities”.

“We also urgently demanded an explanation from the Soviet Union,” Mr Shultz said.

“The US reacts with revulsion to this attack. Loss of life appears to be heavy.

“We can see no excuse whatever for this appalling act.”

A march from Hyde Park to the Soviet embassy in Woollahra to protest against the shooting down of the Korean plane. Credit: Gerrit Fokkema

Mr Shultz said the US Government had summoned the Soviet charge d’affaires as soon as US sources had confirmed the shooting of the airliner.

He said that the US had made the protests on behalf of itself and of the Republic of Korea.

In a statement, Mr Shultz said the Korean Air Lines plane had strayed into Soviet air space and the Soviets had tracked it for some two and a half hours.

A Soviet pilot had reported visual contact with the airliner at 6.12 pm (Washington time) on Wednesday.

Mr Shultz said the Soviet plane had been in constant contact with ground control and that at 6.21 pm the Korean aircraft was reported at 10,000 metres.

At 6.26 the Soviet pilot reported he had fired a missile and that the target was destroyed.

At 6.30 the Korean plane was reported by radar at 6000 metres. Eight minutes later it disappeared from the radar.

Two US aircraft were taking part in the search for the aircraft in international waters.

The airliner was flying from New York to Seoul via Anchorage, Alaska.

The Japanese Defence Agency monitored a message from the pilot of a Soviet MiG-23 which said he was going to fire on a Korean Air Lines jetliner just before a KAL aircraft disappeared early today, the Jiji News Agency reported.

The agency, quoting official sources, said that the pilot told his base on the Sakhalin Island: “I am going to fire a missile. The target is the KAL airliner.”

The sources said the message was intercepted a second before the unidentified plane, likely the Boeing 747 dropped off radar screens.

Mr Shultz, who spoke emotionally, said that at least eight Soviet jets had been involved in tracking the airliner.

A Pentagon source was quoted as saying that the Soviets permit their fighters to shoot at aircraft intruding into their territory. He said US planes did not operate under such rules and would not shoot under similar circumstances. “The shoot, we don’t,” said one Pentagon source.

The MiG-23 is one of the Soviet Union’s most advanced jet fighters. It is armed with air-to-air missiles codenamed by NATO as “Aphid” and “Apex”.

Earlier this week, Japan’s Defence Agency reported that the Soviet Union had stationed more than 10 MiG-23s on Etorofu Island, one of the four former Japanese Islands occupied by the Soviet Union at the end of World War II.

The island is about 240 kilometres east of the northernmost Japanese island of Hokkaido.

The Japanese Foreign Minister, Mr Abe, told reporters tonight: “Judging from various circumstances there is a strong possibility that at Soviet aircraft shot down the Korean airliner. If it is true it is an extremely deplorable incident.

Mr. Abe said that from available information it was believed the airliner crashed at 3.18 am Japan time (4.38 am AEST), nine minutes after an unidentified plane, believed to be the Jumbo, disappeared from Japanese radar at a point west of southern Sakhalin.

The Soviet Union told the Japanese Embassy in Moscow earlier today it knew nothing of the Jumbo jet’s fate.

South Korea’s Information Minister, Mr Lee, said today it appeared “almost certain” that a Korean Air Lines plane carrying 269 people had been “attacked and downed by a third country”.

In the Government’s first official announcement on the plane’s disappearance, Mr Lee said efforts to confirm the aircraft’s fate were continuing.

He said that if indications that the plan had been downed “proved a fact, it would constitute a grave violation of international law and an inhumanitarian act” which must be condemned by the international community.

Mr Lee did not name the third country in his brief announcement, but Korean Air Lines earlier had said the Boeing 747 had landed on Sakhalin.

The plane, on a flight from New York to Seoul, was reported missing after reports that it had been lost from contact while flying near Hokkaido, the northernmost Japanese island.

Korea Air Lines, the national flag carrier, later announced to waiting relatives and friends in Seoul that the plane had landed safely on Sakhalin.

Japanese air force officials said the Korean airliner may have been crippled by a mid-air explosion.

One air force official, who noted the jumbo vanished from radar screens while flying at more than 10,000 metres, said “A mid-air explosion or a sudden dive could be conceivable among other explanations.”

Officials of Korean Air Lines said the pilot, Captain Chun, had more than 10,000 hours of flying time and described him as “a very experienced pilot and not the sort of person who would disappear just like that. "

There were no immediate official explanation for the KAL announcement made earlier in the day that the plane was on Sakhalin, but sources said it was based on premature reports that later proved to be false.

The airline said the plan carried 240 passengers and crew of 29. Among the passengers, it said were 81 South Koreans, many of whom lived in the United States. If said there also were 34 residents of Taiwan aboard, 22 Japanese and 103 people of other nationalities.

There was no immediate breakdown available of the other nationalities, but one of those listed on the passenger manifest was an American Congressman, Mr Larry McDonald. Mr McDonald, a 48-year-old Democrat from Georgia, is chairman of the John Birch Society and a member of the House Armed Services Committee.

His staff said he was going to South Korea to attend a security seminar marking the 30th anniversary of the US-South Korea defence pact.

The last radio contact was at 3.23 am (4.23 am AEST), when the pilot reported his position as 181 kilometres south of Hokkaido, a KAL spokesman said. He said the pilot gave no indication of any trouble and that the weather was reported good in the area.

However, Japan’s defence agency said its radar showed no plane south of Hokkaido at the time, but did show what might have been the Jumbo jet about 181 kilometres north of Hokkaido near Sakhalin’s coast.

Earlier the South Korean Foreign Ministry said it received word from US authorities that the plane was forced to land on Sakhalin, where the Soviet Union has large military bases.

But a Soviet Foreign Ministry official in Moscow said that jest was not on the island and Soviet authorities had no other information on the plane, a Japanese Embassy spokesman said.

South Korea and the Soviet Union have no diplomatic relations and communications concerning the plane were said to have been channeled through Japan and other countries.

During an afternoon of increasingly confusing reports, there was speculation that if the plane had been forced to land at Sakhalin or gone down near the Soviet island, the Soviets might claim a violation of their airspace.

Australian on board

A partial passenger list released by KAL showed three members of a family named “Grenfell”.

An airline spokesman said Mr Grenfell was a native of Australia and his family had been visiting Mrs Grenfell’s family in Rochester, New York.


צפו בסרטון: Jet Engine. Soviet planes 1947-1980