ויקרס סוג 253 (G.4/31) דו -מטוס

ויקרס סוג 253 (G.4/31) דו -מטוס


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ויקרס סוג 253 (G.4/31) דו -מטוס

מטוס דו -קרבי למטרה כללית של ויקרס מסוג 253 היה המטוס הראשון שהשתמש בשיטת הבנייה הגיאודטית שתכנן בארנס וואליס, והתפרסם על המפציץ בוולינגטון. הוא נועד לספק את מפרט משרד האוויר G.4/31, למטוס למטרות כלליות. למרות שהסוג 253 ניצח בתחרות, רק אב הטיפוס נבנה אי פעם, והייצור הוחלף בוויקרס וולסלי הגיאודטית לחלוטין.

המבנה הגיאודטי התפתח מעבודתו של וואליס על ספינות אוויר. על סוג 253 המטוס נבנה על פי עקרונות גיאודטיים, בעוד הכנפיים היו קונבנציונאליות. גוף המטוס נבנה עם ארבעה לונים קונבנציונליים (רצים אופקית לכל אורכו של המטוס). חברי סגסוגת אור עוטפו אז בשתי ספירלות-עם כיוון השעון ונגד כיוון השעון-סביב הארוכים הארוכים יותר, וייצרו מבנה סריג. לאחר מכן המסגרת הגיאודטית תהיה מכוסה בבד. לכוח מרבי החברים הספיראליים צריכים ללכת בשביל הקצר ביותר האפשרי סביב גוף המטוס (בדיסציפלינה הגיאוגרפית של הגיאודטיקה 'המעגל הגדול' הוא המסלול הקצר ביותר בין שתי נקודות בכדור). בכל נקודה בגוף המטוס המתחים בחברי הספירלה היריבים יתאזנו אחד נגד השני, וייצרו מבנה חזק מאוד במשקלים קלים יותר ממה שהיה אפשרי עם בניית מסגרת המתכת הסטנדרטית שהייתה בשימוש בתחילת שנות השלושים. גם גוף המטוסים הגיאודטי עמיד מאוד בפני נזקים, כפי שיתברר מאוחר יותר בוויקרס וולינגטון.

ווליס עבדה על שני עיצובים מקבילים כדי לספק את ה- G.4/31. סוג 253 היה הכניסה הרשמית לתחרות. מטוס זה השתמש בגוף גוף גיאודטי, אך שילב אותו עם כנפיים דו-מטריות קונבנציונאליות, באמצעות קטע כנף רפ 15 ותיק.

העיצוב השני היה סוג 246. זה היה חד -מטוס גיאודטי מלא, שהשתמש בעצם אותו גוף המטוס של סוג 253 ואותו מנוע. המטוס שהתקבל היה קל יותר מהסוג 246, ולכן היו לו נתוני ביצועים טובים בהרבה, כפי שהתברר במהרה בבדיקות השוואתיות במהלך 1935 (הנתונים להלן מיועדים לאב טיפוס מאוחר יותר עם מנוע חזק יותר).

מפרט G.4/31 קרא למטוס למטרה כללית, המסוגל לפעול באזורים טרופיים וממוזגים, מצויד לפעול כמפציץ יום, לילה ולצלול ולבצע פינוי נפגעים, שיתוף פעולה צבאי וסיור. היכולת להפיל טורפדו נוספה מאוחר יותר לרשימה. תעשיית המטוסים ציפתה להזמין את העיצוב המנצח במספרים גדולים מאוד, ולכן שמונה אב טיפוס תוכננו ונבנו (על ידי ארמסטרונג וויטוורת ', בריסטול, פיירי, האנדלי פייג', פארנל, ויקרס ווסטלנד).

כל החברות הללו יתאכזבו. רוב העיצובים סבלו מבעיות מנוע או בעיות אחרות. רק ויקרס והנדלי פייג 'ייצרו מטוסים שהתקרבו לסיפוק המפרט המקורי (שילוב של מפציץ טורפדו ומחבל צלילה במטוס יחיד הוכיח את עצמו כבלתי אפשרי כמעט). המסמר האחרון בארון הקבורה של המפרט G.4/31 היה עלייתה של גרמניה הנאצית ואיתה הלופטוואפה החדשה. בשנת 1935, כאשר הטיפוס 253 עבר ניסויים רשמיים, מטוסי המטרה הכלליים למטרות כלליות נראו מיושנים (באותה שנה הופיעו הטיסות הראשונות של מסרשמיט Bf 109 וה Heinkel He 111). באוגוסט 1935 ביצע משרד האוויר הזמנה ל -150 מטוסים דו -נוסעים מסוג ויקרס מסוג 253, אך אף אחד מהם לא ייבנה. ב- 10 בספטמבר 1935 שונה החוזה לאחד עבור 96 מהמטוס הגיאודטי המלא של בארנס וואליס, ויקרס וולסלי.

סוג 253

סוג 281 וולסלי

מנוע

בריסטול פגסוס IIM.3

פגסוס X

כּוֹחַ

635 כ"ס

925 כ"ס

צוות

שתיים

שתיים

לְהַקִיף

52 רגל 7 אינץ '

74 רגל 7 אינץ '

אורך

37 רגל 0 אינץ '

39 רגל 3 אינץ '

גוֹבַה

12 רגל 6 אינץ '

12 רגל 4 אינץ '

משקל טרה

4,365 פאונד

6,812 פאונד

משקל כולל

8,350 פאונד

11,128 פאונד

מהירות מקסימלית

161 קמ"ש במהירות של 4,500 רגל

202 קמ"ש במהירות של 8,000 רגל

זמן עד 10,000 רגל

8 דקות 30 שניות

9 דקות 30 שניות

תקרת שירות

21,700 רגל

26,200 רגל


ויקרס וולסלי

נכתב על ידי: סופר צוות | נערך לאחרונה: 19/03/2019 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

הוויקרס וולסלי היה אחד משני כלי הטיס שהוגשה על ידי חברת ויקרס -ארמסטרונגס בע"מ כדי למלא את מפרט משרד האוויר G.4/31 משנת 1931 הקורא לפלטפורמת הפצצת טורפדו רב -תכליתית/כללית - השנייה היא דו -מטוס מסוג 253. בסופו של דבר המימוש דו -מטוס מסוג 253 מומש כצורת אב טיפוס הניתנת לעיבה ו -150 מהסוג הוזמנו. לאחר מכן המשיך ויקרס לעבוד כמיזם פרטי בסוג 246 שתואם יותר את תפקיד המפציצים הקלים ללא דרישת קבע. טיסה ראשונה באה לאחר מכן ב -19 ביוני 1935.

בשל אופיו המבטיח של עיצוב סוג 246, צו ההזמנה עבור סוג 253 הופחת והסתיים בהשלמת דוגמה יחידה. הטיפוס 246 הצליח להשיג תשואה טובה יותר, כאשר 96 התקבלו לייצור שיחל במארס 1937. מפרט משרד האוויר 22/35 משנת 1935 נכתב כדי לספק את הרכש של הטיפוס 246.

המטוס הסופי, שאומץ כ"וולסלי ", היה יצור כנופיות. הוא כלל שני תאונים נפרדים לצוות של שלושה אנשים, ויצר צורת "גיבנת כפולה" לאורך עמוד השדרה של גוף המטוס. בחזית גוף המטוס הותקן מנוע בוכנה רדיאלי עם יחידת זנב קונבנציונלית חד-סנפיר שהוחזקה לאחור. המטוסים הראשיים של הכנף היו תוספים ישרים, רכובים נמוך לאורך צידי גוף המטוס. המטוס השתמש בגישת בניית מסגרת אוויר "גיאודטית" (שתוכננה על ידי בארנס וואליס) שנועדה לקדם מסגרת אוויר חזקה יותר. המרכבה הגלגלת (בתצורת "זנב זנב") הייתה ניתנת לסגירה אך רק בתהליך ידני. מטען הפצצה היה אמור לשאת בכרכרות שהוחזקו מתחת לכנפיים כדי לא לשבש את הבנייה המיוחדת של גוף המטוס.

הכוח היה ממנוע בוכנה רדיאלי סדרתי בריסטול פגסוס XX של 925 כוחות סוס. מפרטי הביצועים כללו מהירות מרבית של 228 מייל לשעה, טווח החוצה עד 1,220 מייל ותקרת שירות של 25,500 רגל. מהירות השיוט הייתה בשכונה של 180 מייל לשעה.

חימוש הגנתי סטנדרטי היה מקלע יחיד של 303 ויקרס קליבר שהותאם לאגף הצד הימני במרכב קבוע ויורה קדימה. מקלע מסוג ויקרס K מסוג 303 הותקן על תא מתאמן בתא הטייס האחורי. מטען הפצצה הסתכם ב -2,000 פאונד.

דגמי הייצור הראשוניים היו ידועים בשם וולסלי Mk I ואלה נמסרו לטייסת מס '76 של חיל האוויר המלכותי במהלך אפריל 1937. עד מאי 1938 נמסרו 177 מטוסים בסך הכל. שלושה וולסלי ששינו במיוחד שימשו לקביעת שיא מרחק עולמי ב- 5 בנובמבר 1938, שנסעו מאיסמעיליה שבמצרים לדרווין שבאוסטרליה. ה- Wellesley Mk II נבדל רק בכך שהיתה לו חופה בתא נוסעים אחד המציע ייעול טוב יותר.

ויקרס התעמק בדגמים קשורים אחרים שכללו את סוג 289 המשמש כעריסת מנוע, סוג 291 כדגם "עף עיוור", סוג 292 שמנה שלושה מטוסים והיו אלה ששימשו בתוכנית טיסת הפיתוח לטווח ארוך של חיל האוויר המלכותי. למעלה, סוג 294 על רכיבי הכנף המחוזקים שלו, ופלטפורמת הניסוי מסוג 402.

כשבריטניה הכריזה מלחמה על גרמניה בספטמבר 1939, וולסלי עדיין היה זמין במספר למרות שהיה ברור שהמטוס היה מסוג מיושן. בשלב זה הם היו מבוססים בעיקר במזרח התיכון ובסופו של דבר עשו גיחות על מזרח אפריקה נגד מטרות איטלקיות. הטווח שלהם היה איכות יוצאת דופן להפצצה, למרות שהקו היה רגיש מאוד ללוחמי דו -מטוסים איטלקים בתיאטרון, שכן המפציצים הבריטים עפו במידה רבה ללא ליווי עד לנקודה זו במלחמה. וולסלי שמר על ערך כלשהו בפשיטות ובעבודות סיור כלליות שנמשכו עד ספטמבר 1942. הקו פרש במלואו במהלך 1944. לפחות שלושה וולסלי נמכרו לממשלת מצרים כדי לשרת את חיל האוויר המקומי. מפעיל בולט נוסף הפך לחיל האוויר הדרום אפריקאי.

למרות מספר הייצור המוגבל שלהם, וולסלי וצוותיה הצליחו לספק שירות שימושי בתחילת מלחמת העולם השנייה.


מידע על מטוסים מ- Parnall G.4/31


ה- Parnall G.4/31 היה עיצוב משנות השלושים של ג'ורג 'פארנל והחברה כך שיענה על מפרט משרד האוויר G.4/31 למטוס "למטרות כלליות".

עיצוב פרנאל G.4/31 יהיה תחליף ל- Westland Wapiti ו- Fairey Gordon. ככזה הוא היה צריך להיות שמיש כמפציץ יום ולילה כמו גם תפקידי סיור, טורפדו והפצצות צלילה. עיצובים הוצעו על ידי האנדלי פייג ', ויקרס, פיירי וארמסטרונג וויטוורת' וכן פרנל.

ה- G.4/31 היה דו -מטוס זוויתי גדול עם מרווחי גלגלים קבועים המונעים על ידי 690 כ"ס (515 כ"ס) בריסטול פגסוס IM3 עם טבעת Townend. היה מקלע יחיד לעבר הטייס ואקדח לואיס של סקארף עבור הצופה. כמו כן, דמיינו מתלה פצצה בכנפיים התחתונות והספק לנשיאת טורפדו בין יחידות המרכבות המרכזיות.

לאחר התגלגלות אב הטיפוס בשנת 1935, בוצעו מספר שינויים במסגרת המטוס ובמשטחי הזנב, כאשר תוצאות בדיקות מנהרות הרוח של המכון המלכותי לאווירונאוטיקה (R.A.E.) עם דגמים חשפו בעיות בספינינג. היו צורך בשינויים בסנפיר, הגה, מעליות ומטוס אחורי.

תמונה - Parnall G.4/31 נבדק במרטלשהאם הית ', כ. 1936

טס לראשונה במפעל Parnall ב ייט, בריסטול, בשנת 1935 עם קפטן האוורד ג'ון סנט בבקרות, הוא לא נמסר להערכה על ידי מכון ניסויי המטוסים והחימוש (A & ampAED) במרטלסהם הית 'עד תחילת 1936. ויקרס דו 25 מטוס ויקרס מסוג 253 כבר נבחר ולאחר מכן בוטל כאשר המשרד ראה שחלופה חד -מטאלית של ויקרס לסוג 253 עדיפה ושנכנסה לשירות בשם ויקרס וולסלי.

אב הטיפוס היחיד של Parnall G.4/31 (K2772) שימש לניסויי חימוש על ידי ה- A & ampAED עד מרץ 1937, כאשר הוא ניזוק בתאונה ולאחר מכן בוטל. ה- G.4/31 היה העיצוב הצבאי הסופי של החברה.

מפעל ניסויי מטוסים וחימוש

נתונים מהמפציץ הבריטי מאז 1914

צוות: 2
אורך: 10.90 מ '
מוטת כנפיים: 17.38 מ '
גובה: 4.57 מ '
שטח כנף: 687 רגל (63.8 מ ')
משקל טען: 6,800 ק"ג (3,091 ק"ג)
תחנת כוח: מנוע רדיאלי IM3 בריסטול פגסוס IM3, 630 כ"ס (470 כ"ס)

מהירות מרבית: 143 קשר (165 קמ"ש, 266 קמ"ש)

רובים: 2 × 0,303 אינץ '(7.7 מ"מ) מקלעים
פצצות: 680 ק"ג פצצות או טורפדו 18 אינץ 'Mk VIII

לואיס, פיטר. "Parnall G.4/31." Air Pictorial, כרך 25, מס '9, ספטמבר 1963.
מייסון, פרנסיס ק 'המפציץ הבריטי מאז 1914. לונדון: פוטנאם, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Wixey, Kenneth E. Parnall Aircraft מאז 1914. אנאפוליס, MD: הוצאת המכון הימי, 1990. ISBN 0-87021-610-4.

אתר זה הוא הטוב ביותר עבור: כל מה שקשור למטוסים, מטוסי עופות, ציפור מלחמה, סרט מטוסים, סרט מטוסים, ציפורי מלחמה, סרטוני מטוסים, סרטוני מטוסים והיסטוריה של תעופה. רשימה של כל סרטוני הטיס.

זכויות יוצרים - מפתח ברגים ב- Works Entertainment Inc .. כל הזכויות שמורות.


תוכן

עריכת רקע

מקורותיו של וולסלי נמשכים לתחילת שנות השלושים, ובמהלכו עשתה הנהלת ויקר מאמצים רבים להבטיח עסקים נוספים בתחום כלי הטיס בכנפיים קבועות בעקבות ההחלטה להפסיק את ייצור ספינות האוויר. [1] כמה מעיצביו בתקופה זו, שנעשו לעתים קרובות בתגובה למפרטים שונים שהוציא משרד האויר, סובבו סביב תצורה דו -ממדית קונבנציונאלית, אם כי גדולה יותר מרוב בני זמננו ומצוידת במנועים חזקים יותר להתאמה. אף שחלק מההצעות הללו מעולם לא חרגו מלוח השרטוט, הן לרוב רתמו את עבודתו של בארנס וואליס כדי לחסוך במשקל מבלי להתפשר על חוזק באמצעות מבני סגסוגת קלה. [2]

במהלך 1931 פרסם המשרד מפרט G.4/31, שקרא למטוס למטרות כלליות המסוגל לבצע הפצצות מפלסיות, שיתוף פעולה צבאי, הפצצות צלילה, סיור, פינוי נפגעים והפצצות טורפדו. [3] ויקרס התעניינה במהירות בדרישה ונתנה לצוות העיצוב שלה את המשימה לייצר את תגובתה. הצוות תכנן שלושה מטוסים קונספטואליים נפרדים, שניים הם חד -מטוסים עם מנועים חלופיים מותאמים, והשלישי עיצוב דו -ממדי, הידוע בסוג ויקרס 253. [4] לאחר הגשת שלושת קווי המתאר הללו למשרד האוויר בנובמבר 1931, הוא קיבל סוג 253, והנפיק חוזה פיתוח ראשוני לוויקרס במהלך אפריל 1932. [4]

למרות שהעבודה נמשכה בבניית אב הטיפוס מסוג 253, משרד העיצוב של ויקר המשיך לעבוד באופן עצמאי על הגשת חד -מטוס לצורך מילוי המפרט. [5] כלי טיס זה שילב מסגרת אוויר גיאודזית, אשר נגזרה מעבודתו הקודמת של וואליס עבור ספינת האוויר R100. לדברי מחבר התעופה CF אנדרוז, בחירת עיצוב זו הייתה שינוי קיצוני מהשיטות הקבועות של התקופה, שלמעשה לא השתנתה מאז מלחמת העולם הראשונה וואליס רדף זאת מכיוון שהיא אפשרה חיסכון ניכר במשקל באמצעות כוח חסר תקדים. יחסי משקל. [6] סוג 253 שילב גם חלק מתכנון מבני זה, אך לא במלואו של חד-המטוס בפיתוח. [7]

לאחר מסירתם, אב טיפוס מסוג 253 היו נתונים לבדיקה תחרותית של מילוי הקריטריונים השונים של המפרט מול מגוון מטוסים מתחרים, כולל Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 ו- Parnall G.4/31. מכאן הוכר כי סוג 253 הוא ההגשה הטובה ביותר, מה שהוביל לכך שוויקרס קיבלה הזמנה של 150 מטוסים. [8]

הקלד 246 ערוך

חד -מטוס המיזם הפרטי, שקיבל את הייעוד הפנימי ויקרס סוג 246 המשיך להתקדם. ב- 19 ביוני 1935 ביצעה את טיסת הבכורה שלה מברוקלנדס, בפיילוט על ידי טייס הניסוי הראשי של ויקרס J "מאט" סאמרס, והוצעה מיד לחיל האוויר המלכותי (RAF). [9] למטוס זה היו ביצועים עדיפים, אך לא ניסו לעמוד בדרישות מרובות התפקידים של המפרט, לאחר שנועדו לבצע את תפקיד המפציץ בלבד. ב -23 ביולי 1934, נגרם נזק למונו-המטוס G.4/31 בתאונה, הוא נבנה מחדש כסדרה מסדרת 245 שתייצרה לאחרונה. [10]

אנדרוז ציין כי וולסלי ספגה רמה גבוהה באופן חריג של משאבי פיתוח הנדסיים, בעיקר בשל המבנה החדשני המשמש בכל מסגרת המטוס שלו. [11] היה צורך במחקר מטלורגי נרחב, יחד עם אסדות ניסוי מבניות שונות על מנת לאמת את עוצמתה של מטוס המטוס. ייצור המסגרות המעוקלות הדרושות למבנה הגיאודסי שלה הצריך פיתוח של מכונות חדשות המניעות שיפור משמעותי בזמני הייצור בהשוואה לשיטות המופעלות ביד בתחילת שלב הטרום-ייצור, אותה מכונה שימשה לאחר מכן בתקופות מלחמה שונות ואחרי המלחמה. מטוסים, כגון מטוס הסילון של ויקרס VC10. [12] אנדרוז טוען כי ויקרס שקל גם לאמץ בניית עור לחוץ גם עבור וולסלי. [13]

לתוך ייצור עריכה

במהלך ספטמבר 1935, הזמנה ראשונית עבור 96 סוג 246 הוחלפה בהזמנה מסוג 253, שקיבלה את שם השירות וולסלי. [9] [14] באוגוסט 1936 עודכן החוזה, כולל דרישה חדשה לדגם הייצור של המטוס שיופעל על ידי המנוע הרדיאלי בריסטול פגסוס XX. ב- 30 בינואר 1937, ההפקה הראשונה של וולסלי ביצעה את טיסת הבכורה שלה מברוקלנדס, היא נמסרה לבדיקות סוג ב- RAF Martlesham Heath ב -18 במרץ. [13]

בסופו של דבר הזמין חיל האוויר המלכותי 176 מטוסים במפרט 22/35 שנכתב לאחרונה. במהלך מרץ 1937 החלה ייצור הכמות של וולסלי, כאשר כל המטוסים יוצרו במשך 14 חודשים. [15] עד מרץ 1938 היו 176 מטוסים בשירות, 57 מתוכם היו בבסיסים ביתיים. בערך בתקופה זו בחן חיל האוויר המלכותי אפשרויות שונות לשיפור הוולסלי, כולל הוראות לחבר צוות שלישי בתור נווט, בעוד שגם עמדת המועדים של מטוסי הפצצה הייתה תחום תשומת לב. [13] עקב רעידות שנתקלו כאשר דלתות מיכל הפצצות היו פתוחות, אלה חוסלו עם השפעה מועטה על גרירה. לאגף הראשוני של וולסלי היה חסר מספיק, מה שהוביל לכך שרוב המטוסים נבנו בעיצוב מתוקן, בעוד שמונה דוגמאות מוקדמות הוכנסו מאוחר יותר בכנף המשופרת. [16]

וולסלי היה חד-מנועי חד-מנועי עם כנף ביחס רוחב-רוחב גבוה מאוד של 8.83 ומרכבה ניתנת להפעלה ידנית. מכיוון שלא היה ידוע כיצד המבנה הגיאודטי יכול להתמודד עם הפרעה על ידי מפרץ פצצות, מטען הפצצה של וולסלי נישא במקום בזוג פאנלים יעילים מתחת לכנפיים. [17] [18] ה וולסלי מ.ק היו לו שני תא טייסים אבל זה השתנה מעט במה שזכה לכינוי לא רשמי וולסלי Mk II, שחופת הטייס שלו הורחבה כדי לכסות את עמדת הנווט/מטען הפצצה שנקברה בגוף המטוס. [19] התותחן שמר על חופה נפרדת. רק לטייס סופקו בקרות טיסה. למטוס היה טייס אוטומטי בעל שלושה צירים. [20]

חיל האוויר קיבל את וולסליי הראשון שלו באפריל 1937: הם שירתו עם טייסת מס '76 בפיננלי. המטוס צייד בסופו של דבר שש טייסות פיקוד מפציצים מסוג RAF בבריטניה. [15] חמישה כלי טיס עם הוראות לשלושה אנשי צוות שונו לעבודה לטווח ארוך עם טיסת הפיתוח לטווח ארוך של RAF. שינויים נוספים כללו התאמה של מנועי פגסוס XXII ומיכלי דלק נוספים. [15] ב -5 בנובמבר 1938, שלושה ממטוסים אלה בפיקודו של מנהיג הטייסת ריצ'רד קלט טסו ללא הפסקה במשך יומיים מאיסמעיליה שבמצרים לדרווין שבאוסטרליה, וערכו 11,526 קילומטרים וקבעו שיא מרחק עולמי. כל שלושת המטוסים שברו את השיא, אך מטוסים מס '2 נחתו במערב טימור, במרחק 800 ק"מ מהמטרה. השיא של וולסלי נשאר ללא הפרעה עד נובמבר 1945. [21] [22] טיסה זו היא עדיין הארוכה ביותר על ידי מטוס בעל מנוע בוכנה יחיד. [23]

עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, הוולסלי הופסקה לחלוטין על ידי כל הטייסות הביתיות, כאשר נותרו רק ארבע דוגמאות בבריטניה, אולם הסוג נשאר בשירות עם שלוש טייסות המבוססות במזרח התיכון. [15] [24] כדי להחליף את וולסלי, פיקוד המפציצים RAF קיבל מספר רב של מפציצים דו-מנועים מסוגלים יותר, כגון האנדלי פייג 'המפדן, ארמסטרונג וויטוורת' וויטלי, ויקרס וולינגטון, האחרון שיתף את המבנה הגיאודסי שלו עם וולסלי. [20]

לאחר הכרזת המלחמה האיטלקית ב- 10 ביוני 1940 השתתפו טייסות וולסלי הנותרות במערכה במזרח אפריקה נגד הכוחות האיטלקים באריתריאה, אתיופיה וסומלילנד. אף על פי שהתיישנה, ​​וולסלי היווה חלק עיקרי מכוחות ההפצצה הבריטית של חבר העמים, ובעיקר ביצעו פשיטות שנועדו לאריתריאה ולצפון אתיופיה. [24] וולסלי שבסודן ביצעה את משימת ההפצצה הראשונה שלהם ב -11 ביוני 1940, נגד אסמרה באריתריאה. שלושה ימים לאחר מכן, הם היו מעורבים בקרב האווירי הראשון שלהם, כאשר קפיטנו מריו וויסינטיני, אייס דו־מטוסי העולמי במלחמת העולם השנייה, יירט זוג וולסלי מטייסת 14 בדרכם להפציץ את מסאווה. וויסינטיני, שטס על פיאט CR.42 פאלקו, הפיל את המטוס K7743, שהטס על ידי קצין הטייס רג'ינלד פטריק בלנר פלאנקט. זה היה הראשון מבין 16 ניצחונות האוויר של וויזינטיני במזרח אפריקה. [25] [26]

בחלקו המוקדם של המערכה לא היה זמין מלווה לוחם וכאשר נתפס על ידי מטוסי CR.42, הוכיח וולסלי את עצמו פגיע ללוחם הדו -מטוסים האיטלקי. למרות זאת, המשיך וולסלי להישלח לפשיטות הפצצה, והפציץ את אדיס אבבה מעדן ב -18 באוגוסט. [27] וולסלי המשיך בשימוש נגד האיטלקים במזרח אפריקה עד לנובמבר 1941, אז נפל גונדר, העיירה האחרונה שבאיטליה, לידי כוחות חבר העמים ואתיופיה. היחידה הסופית המצוידת בוולסלי, טייסת 47, הוחלפה אז לתפקידי סיור ימי מעל ים סוף, והמשיכה בתפקיד זה עד ספטמבר 1942. [28]

בעוד שוולסלי לא היה מטוס קרבי משמעותי, עקרונות העיצוב שנבדקו בבנייתו ניצלו היטב עם המפציץ הבינוני וולינגטון, שהפך לאחד מעמודי התווך של פיקוד המפציצים בשנים הראשונות של מלחמת אירופה. במהלך פברואר 1940, שלושה וולסליי (K7728, K7735 ו- K8531) נמכרו למצרים כדי לשרת בחיל האוויר המלכותי המצרי. [29]


ויקרס וולסלי

מקורו של ויקרס וולסלי ממפרט G4/31 של משרד האויר, שקרא למטוס למטרות כלליות המסוגל להפציץ, לסייר ולשתף פעולה עם הצבא. תוכנן על ידי בארנס וואליס באמצעות בנייה גיאודית, זכה מטוס דו-טיולי מסוג ויקרס מסוג 253 בתחרות G4/31 ובשנת 1935 בוצעה הזמנה ל -150 מכונות. בינתיים, ווליס עבד על חד -מטוס, מסוג 246, תוך שימוש באותן טכניקות בנייה וזה עלה לאוויר לראשונה ביוני 1935. עד מהרה התברר כי הביצועים של הדו -מטוס טובים בהרבה מזה של הדו -מטוס ובפנים בספטמבר 1935 הוחלף פקודת סוג 253 באחד עבור 96 מטוסים מסוג 246 למילוי תפקיד מפציצים קלים. לאחר מספר שיפורים, מטוס הייצור הראשון, וולסלי, עלה לאוויר בינואר 1937 ונכנס לשירות RAF עם טייסת מס '76 בפיננלי באפריל אותה שנה. זה המשיך לצייד בסך הכל 6 טייסות פיקוד מפציצים בבריטניה.

לוולסלי היה צוות של 2 אנשים, הונע על ידי מנוע רדיאלי של בריסטול פגסוס XX של 925 כ"ס והציג תת קרון נשלף להפעלה ידנית. החימוש שלו כלל מכונת ירייה קדימה של ויקרס .303 בכנף הימנית ומקלע של ויקרס K בתא הטייס האחורי. הוא היה מסוגל לשאת מטען פצצה של 2,000 ק"ג.

חמישה מטוסים שונו לשאת 3 אנשי צוות ומצוידים בפגסוס XXII חזק יותר ובמיכלי דלק נוספים לעבודה עם טיסת הפיתוח לטווח ארוך של RAF. ב -5 בנובמבר 1938, 2 מתוך 3 המטוסים שיצאו טסו ללא הפסקה במשך יומיים מאיסמעיליה שבמצרים לדרווין שבאוסטרליה (7,160 מייל) כדי לקבוע שיא מרחק עולמי. טיסה אפית זו נשארת הארוכה ביותר על ידי מטוס מנועי יחיד.

עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, וולסלי פרש מיחידות בריטניה אך המשיך לשרת עם 4 טייסות במזרח התיכון. ככזה הם היו מעורבים מאוד במערכה המזרח אפריקאית נגד הכוחות האיטלקים באריתריאה, אתיופיה וסומליה מיוני 1940 ועד לעיירה האחרונה שהוחזקה באיטליה על ידי כוחות בעלות הברית בנובמבר 1941. לאחר מכן, טייסת אחת ביצעה משימות סיור ימיות עד ים סוף עד סוף 1942.

מצרים ודרום אפריקה הפעילו גם את וולסלי. בסך הכל נבנו 177 ואין ידוע על ניצולים.


הִיסטוֹרִיָה

וולסלי זכתה בעקיפין במכרז בשנת 1935 מכיוון שמתחרותיה, ויקרס סוג 253, פיירי G.4 / 31 ופארל G.4 / 31 מפציצים, לא הצליחו לשכנע את חיל האוויר המלכותי. וולסלי מומנה אז והוצע בהון סיכון. ה- RAF הזמין 176 מכונות, אשר נמסרו עד 1938. ויקרס הציגה את שיטת הבנייה הגיאודטית בוולסלי, שנשמרה מאוחר יותר עבור ויקרס וולינגטון, ויקרס וורוויק, ויקרס ויקינג ואב הטיפוס של ויקרס ווינדזור.

הגרסא Mk I היו לו שני תא נוסעים נפרדים, גרסת היורש מק II היה רק ​​תא טייס אחד. גוף הגוף היה עשוי דוראלומין ומכוסה בבד. מנוע 9200 HP Bristol Pegasus XX שימש כמנוע.

בשנת 1938 היו שלוש מכונות לטיסות ארוכות טווח מצוידות בטנקים נוספים. ב- 5 בנובמבר 1938 טסו שני ווסלי ללא הפסקה תוך יומיים ממצרים לדרווין שבאוסטרליה. מרחק השיא היה 11,525 ק"מ.

וולסלי לא היה כלי טיס טוב במיוחד ולכן שימש רק נגד איטליה במזרח אפריקה בשנים 1940/41.


מאגר מלחמת העולם השנייה


ww2dbase במובנים רבים ויקרס וולסלי היה מחבל מדהים למדי שהחל את חייו כמיזם פרטי. מקורו היה יוצא דופן במקצת, ומקורו במפרט משרד הבריטי G.4/31 לענות על דרישה למטוס כללי למטוס כללי ומחבל טורפדו. בשנת 1933, ויקרס-ארמסטרונגס בנה דו-מטוס למפרט זה אשר ביצע את טיסת הבכורה שלה ב -16 באוגוסט 1934. במקביל, ויקרס, מיוזמתו, תכנן ובנה, כמיזם פרטי, חד-מטוס שיענה לאותו מפרט. זה טס ב -19 ביוני 1935, וכאשר נבדק על ידי חיל האוויר המלכותי, השוואת הביצועים של שני המטוסים העלתה כי המטוס מסוג 246 עדיף בהרבה על דו -מטוס מסוג 253. למעשה, אלה היו יכולותיו של המטוס עד שבספטמבר 1935 התרשם משרד האוויר עד כדי כך שהחליף את ההזמנה המתוכננת ל -150 דו -מטוסים בהזמנה ל -96 חד -מטוסים שנכתבו סביב מפרט 22/35 ומותאמים למפציץ הבינוני. תפקיד עם מטען הפצצה שיש לשני כיסאות תחתונים, מה שבכך פישט את הבנייה. למטוסים אלה ניתן השם הרשמי של וולסלי.

ww2dbase מבד חד-כיווני זנב מכוסה בד בעל כנף ביחס גובה-רוחב גבוה, המאפיין הרדיקלי ביותר של וולסלי היה השימוש הנרחב, לראשונה, במבנה הגיאודטי של סגסוגת האור שתכנן בארנס נ 'וואליס (qv), שנתן כוח מרבי. למשקל מינימלי. לייצור סוג 287 וולסלי Mk I, שנכנס לשירות באפריל 1937, היו חופות נפרדות מעל תא הטייס, אם כי בכמה מטוסים מאוחרים יותר (שהוכתבו באופן רשמי וולסלי Mk II) היו חופה רציפה של גידול חזית האחורית. המאפיינים החדשים של מטוסים אלה היו כנפי הפצצה הארוכות במיוחד והתחתונות, אשר לכל אחת מהן הייתה יכולת פצצה של עד 454 ק"ג. מכוניות תחתונות אלה נוצלו גם במהלך המלחמה על ידי טייסת מס '47 במצרים כדי לשאת זוג מטעני עומק של 250 ק"ג (113 ק"ג) על סיורים נגד צוללות במזרח הים התיכון. אלה פעלו עד יולי 1942 כאשר הטייסת הצטיידה מחדש במטוסי בריסטול בופור.

ww2dbase ההפקה הראשונה של ווסלי טסה בברוקלנדס בסורי, אנגליה, בריטניה ב -30 בינואר 1937, ונמסרה ל- RAF ב -18 במרץ לצורך ניסויים במכון הניסויים במטוסים וחימוש, מרטלשם הית. וולסלי הבא הלך לטייסת מס '76 בפיננלי שב נוטינגהאמשייר, אנגליה לצורך ניסויי שירות, ויחידה זו הייתה הראשונה להצטייד מחדש לחלוטין במטוס החדש. הוראות ייצור נוספות הגיעו, ועם הסופית הסופית וולסלי Mk I, שנמסרה במאי 1938, נבנו בסך הכל 176 לפני שוויקרס העביר את משאבי הייצור לפיתוח וולינגטון דו-מנועי. טייסות אחרות שבבריטניה לקבל את וולסלי כללו את מס '35, 77, 148 ו -207, ויותר מ -100 שירתו גם בחו"ל עם מס' 14, 45, 47 ו -223 טייסות בעדן, אסמרה, מזרח אפריקה, מצרים, ניירובי, סודן וירדן.

ww2dbase בשנת 1938 הושג שיא עולמי חדש למרחקים ארוכים על ידי שני מפציצי וולסלי מסוג 292 של טיסת הפיתוח לטווח הארוך של RAF (קפטן הקבוצה אוסוולד גייפורד, פיקוד א.פ.ק). ב -5 בנובמבר, בראשות מנהיג הטייסת ריצ'רד קלט (1), המריאו שלושה מטוסים מאיסמעיליה שבמצרים, לטוס לדרווין שבאוסטרליה - מרחק של 11,520.40 קילומטרים. מטוסי השיא נבדלו אך ורק ממטוסי שירות כשהם בעלי מיכלי דלק נוספים, לינה עבור איש צוות שלישי ומנוע בריסטול פגסוס XXII של 1010 כוחות סוס במקום פגאסוס XX הרגיל של 925 כוחות סוס. שניים משלושת המטוסים (L2638 ו- L2689) הצליחו להשלים את המסע ללא הפסקה תוך קצת יותר מ -48 שעות, למרות שהמכונה השלישית נאלצה לתדלק בקופאנג, הודו המזרחית ההולנדית מכיוון שקיבולת הדלק שלו הלכה ונמוכה ונחשבה זהירה בשבילה. לנחות שם כדי לתדלק לפני השלמת הטיסה לדרווין. שיא המרחק העולמי הזה למרחקים יישאר ללא הפסקה עד 1945.

ww2dbase עד ספטמבר 1939 נותרו רק ארבע דוגמאות של וולסלי בפיקוד הפצצות RAF שהחליפו אותן בטייסות שבבריטניה עם מטוסים חדשים יותר של הנדלי פייג 'המפדן, ארמסטרונג וויטוורת' וויטלי וויקרס וולינגטון. עם זאת, מאה מפציצי וולסלי הועברו למזרח התיכון, שם, במשך חודשים רבים, הם עדיין יראו שימוש יקר נגד הכוחות האיטלקיים של הדוכס מאקוסטה במזרח אפריקה. בין מאמצי המלחמה של מפציצי וולסלי במלחמה היו הבולטות של הפצצת מאסווה, אריתריאה, מזרח אפריקה המזרחית על הים האדום, על ידי טייסת מספר 14 מנמל סודאן, סודן האנגלו-מצרית, ביוני 1940 והפצצת אדיס אבבה, חבש על ידי טייסת מס '23, מהאי Perim של המושבה עדן, באוגוסט 1940. יותר מפורסם, ב -2 באפריל 1941 תקפו מפציצי וולסלי את ששת המשחתות האיטלקיות, שללא כיסוי אוויר הפליגו מבסיס הצי של מסאווה כאשר הכוחות הקיסריים נסגרו על הבסיס. במהלך היום משחתת הסארו הקטנה קטנה, צ'סארה בטיסטי, פיתחה בעיות במנוע וננטשה, המשחתות הקלות דניאל מאנין ונזריו סאורו היו המומות והמשחתות הגדולות יותר מסוג לאונה טיגרה ופנטרה נפגעו קשות כל כך מפגיעות פצצה עד שהן נפגעו על ידי הצוותים שלהם. הניצול האחרון של המשט האיטלקי, ספינת הטורפדו העתיקה של מלחמת העולם הראשונה, אורסיני, ניסה לחזור למאסאווה, אך נפצע אנושות על ידי המפציצים, בסופו של דבר התיישב והיה צריך לשטוף אותו לפני שהגיע לנמל.

ww2dbase כעבור יום או יומיים כוחות הצי האיטלקים בים סוף היו אמורים להגיע לסופם. במאסאווה נהרסה ספינת הטורפדו המבוגרת, ג'ובאני אקרבי, המנותקת בנמל עם בעיות במנוע, והתקפה אווירית וחצי תריסר ספינות הטורפדו מנוע מסוג MAS פוצצו באשמת הריסה. תוך שעה נכנס השומר המתקדם של הכוחות הקיסריים הבריטיים לנמל בכדי להיכנע לכוחו של האדמירל האחורי מריו בונטי, בן 10,000 איש. עם תבוסת האיטלקים במזרח אפריקה, מפציצי וולסלי מקבוצת מס '202 נותרו רק עם עריכת סיורים ימיים מעל מזרח הים התיכון. הם יופסקו בהדרגה מסוף 1941 ובסופו של דבר יוחלפו במטוסי בריסטול בלנהיים, בריסטול בופור ומרטין מרילנד.

ww2dbase יש להזכיר גם כמה וכמה פיתוחים נוספים של ויקרס בעיצוב וולסלי. אלה כללו את מיטת הניסוי מסוג 289 עבור המנוע הרדיאלי הרקולס HE 15, דגם טיסה עיוורת מסוג 291, סוג 294 עם כנפיים מחוזקות ותלת מושבים ניסיונית מסוג 402.

ww2dbase הערה 1: ב- 3 בספטמבר 1939 (היום הראשון למלחמה) מפקד הכנף ר 'קלט (שהוזכר לעיל) המפקד כעת על טייסת מס' 149 הוביל מערך של עשרים וארבעה מפציצי וולינגטון בהתקפה לא מוצלחת על ספינות מלחמה גרמניות בהליגולנד. מִפרָץ. קלט הוביל התקפה שנייה, במזג אוויר בהיר, על אותו יעד ב -18, אך בהזדמנות זו קיבלה הלופטוואפה התראה מוקדמת על גישתם וכוח וולינגטון ספג הפסדים כבדים ביותר. מפקד האגף קלט הוענק לצלב המעופף המובהק (D.F.C.) על מנהיגותו במבצע הגרוע הזה.

ww2dbase מקורות:
דיוויד מונדי, כלי טיס בריטי ממלחמת העולם השנייה (הוצאת קנצלר, 1994)
כריס צ'אנט, מטוסים ממלחמת העולם השנייה (דמפסי-פאר, 1999)
פרנסיס קרוסבי, האנציקלופדיה העולמית למפציצים (בית הרמס, 2004)
Robert Morgan, "The Italian Fleet in East Africa 1940-41", Wargames Illustrated Magazine, date unknown
Graham Smith, Heroes of Bomber Command - Suffolk (Countryside Books, 2008)
World Aircraft Information Files - File 910/02 (Aerospace Publishing Periodical)

Last Major Revision: Nov 2017

19 Jun 1935 The Wellesley bomber took its first flight.
30 Jan 1937 The first production Wellesley bomber took flight at Brooklands in Surrey, England, United Kingdom.
18 Mar 1937 The first production Wellesley bomber was delivered to the British Royal Air Force for trials.
5 Nov 1938 Three Wellesley aircraft took off from Ismailia, Egypt for Darwin Australia.
7 Nov 1938 Two of the three Wellesley aircraft that had taken off from Ismailia, Egypt two days prior reached Darwin, Australia, breaking the world's absolute distance record.

וולסלי

MachineryOne Bristol Pegasus XX 9cyl single-row radial engine rated at 925hp
הְתחַמְשׁוּת1x0.303in fixed port wing Vickers machine gun, 1x0.303in trainable Vickers K machine gun, 2,000lb of bombs
צוות2
לְהַקִיף22.73 m
אורך11.96 m
גוֹבַה3.76 m
Wing Area58.53 m²
Weight, Empty2,889 kg
Weight, Loaded5,035 kg
Speed, Maximum367 km/h
Speed, Cruising303 km/h
תקרת שירות10,060 m
Range, Normal1,786 km

האם נהנית ממאמר זה או שמצאת מאמר זה מועיל? אם כן, אנא שקול לתמוך בנו ב- Patreon. אפילו 1 דולר לחודש יעברו דרך ארוכה! תודה.


Vickers Type 253 (G.4/31) Biplane - History


Air Ministry Specification G.4/31 called for a General Purpose aircraft, capable of level bombing, army co-operation, dive bombing, reconnaissance, casualty evacuation and torpedo bombing. The Vickers Type 253 won against the Fairey G.4/31, Westland PV-7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW.19, Blackburn B-7, Hawker PV-4 and the Parnell G.4/31.

Designed by Rex Pierson, the Type 253 was the first aircraft built which partly used the Barnes Wallis geodetic design in the fuselage. Despite an order for 150, Vickers offered their private venture monoplane design the Type 246. This used the same geodetic design principles for both the fuselage and the wings, and first flew on 19 June 1935. It had superior performance to the 246 but did not attempt to meet the multi-role requirement, being a day and night bomber only. First flown with PV 0-9 markings, the 253 showed a lower tare weight, better performance and larger payload, partly as a result of the 8.85 – 1 high aspect ratio wing.

The Wellesley evolved from Vickers' design for a general-purpose day and night bomber and coastal-defence torpedo-carrier biplane to satisfy Air Ministry Specification G.4/31, the company having decided to develop and build a monoplane aircraft to meet the same specification. When evaluated there was little doubt that the monoplane was superior, with the result that the Air Ministrv contract for the biplane was cancelled, being replaced on 10 September 1935 by one for 96 examples of the monoplane under a rewritten G.22/35 specification. The RAF ultimately ordered 176, named Wellesely, to a newly written specification 22/35, with a 14 month production run starting in March 1937.

Named the Wellesley, it was the first RAF aircraft to utilise the geodetic form of construction devised by Barnes (later Sir Barnes) Wallis offering a lightweight structure of great strength, it was adopted later for the Wellington. The other highly unusual feature was the provision of a pannier beneath each wing to serve as a bomb container. The low-set monoplane wing was also of geodetic construction, the main landing gear was hydraulically retractable, and power plant comprised a single Bristol Pegasus radial piston engine.

To avoid disrupting the geodetic structure, the bombload was carried in two streamlined panniers under the wings. The Wellesly Mk.1 had two separate cockpits, but this was changed in the Mk.II to a single piece cockpit canopy covering the pilot and navigator positions.

Wellesley Mk Is entered RAF service in April 1937 but by the outbreak of World War II most of them had been transferred to the Middle East, where they remained operational into 1941. The RAF received the first Welleselys in April 1937, for 76 Sqn at Finningley, and eventually equipped six RAF Bomber Command squadrons in the UK, Nos 35, 76, 77 and 148 Sqdns. Later a number were sent out to No.223 Sqdn, and as the home based machines were replaced, they too were sent out to the Middle East.

The primary use of the Wellesely during the econd World War was maily in the Middle East with only four examples remaining in Britain at the start of the war. Among its significant wartime operations was the bombing of Addis Ababa in August 1940, and Wellesleys of 223 Sqn were among aircraft that wiped out an Italian destroyer flotilla attack on Port Sudan in April 1941. Losses to Italian CR.42 fighters did occur when intecepted, as the Wellesley’s defensice armament of one fixed gun flexibly mounted firing aft was poor. They remained in the region until 1941 performing maritime reconnaissance duties.


Aircraft similar to or like Vickers Vildebeest

The Vickers Vildebeest and the similar Vickers Vincent were two very large two- to three-seat single-engined British biplanes designed and built by Vickers and used as light bombers, torpedo bombers and in army cooperation roles. ויקיפדיה

British light bomber biplane of the 1920s. Designed by Vickers as a development of its Vixen for export, being sold to Portugal and Chile. ויקיפדיה

British army cooperation biplane designed and built by Vickers Limited in the 1920s. While not adopted by Britain's Royal Air Force, small numbers were bought by the Irish Free State and Bolivia, the latter of which used the type during the Chaco War. ויקיפדיה

Biplane heavy bomber of the British Royal Air Force, developed from the Vickers Vimy. Started in 1920, as a replacement for the Vimy. ויקיפדיה

British army cooperation biplane of the 1920s, designed and built by Vickers, as a development of the Vixen. While six were built for the Royal Air Force, they were found unsuitable and were used for experimental work. ויקיפדיה

Prototype British biplane bomber design of the 1930s, built by Vickers-Armstrong. Based on the Vickers Vanox scaled up to take four engines in paired mountings. ויקיפדיה

British two-seat fighter/reconnaissance biplane designed and built by Vickers Limited. Designed for a larger engine which was not available when production commenced and it did not meet performance expectations. ויקיפדיה

British single-engine biplane airliner of the 1920s built by Vickers Limited at Brooklands Aerodrome, Surrey. It carried eight passengers and a pilot. ויקיפדיה

British twin-engined, long-range medium bomber. Designed during the mid-1930s at Brooklands in Weybridge, Surrey. ויקיפדיה

British biplane bomber design intended as a successor to the Virginia for the Royal Air Force. Not successful, only a single aircraft being built. ויקיפדיה

British heavy bomber aircraft developed and manufactured by Vickers Limited. Designed by Reginald Kirshaw "Rex" Pierson, Vickers' chief designer. ויקיפדיה

British single-seat fighter biplane designed and built by Vickers in 1929-1930. Six were built for Bolivia in 1930, which used the survivors in the Chaco War against Paraguay. ויקיפדיה

Medium bomber designed and produced by the British aircraft manufacturer Vickers-Armstrongs at Brooklands near Weybridge, Surrey. One of two aircraft to be named after Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington, the other being the Vickers Wellington. ויקיפדיה

British general-purpose biplane of the 1920s. Designed and developed by Vickers in a number of variants, with 18 Vixen Mark V sold to Chile. ויקיפדיה

British biplane cargo aircraft built by Vickers for the Royal Air Force. The majority built were conversions of the earlier Vickers Victoria. ויקיפדיה

1920s British single-seat biplane fighter designed and built by Vickers Limited as a private venture. Later modified into the Type 141 but, not winning any orders, it was scrapped in 1930. Wikipedia

British single-seat pusher biplane fighter built by Vickers during the First World War. Subsequently modified to become the F.B.26A. ויקיפדיה

British twin-engined torpedo bomber designed by the Bristol Aeroplane Company, and developed from experience gained designing and building the earlier Blenheim light bomber. At least 1,180 Beauforts were built by Bristol and other British manufacturers. ויקיפדיה

British two-seat pusher military biplane of the First World War. The first aircraft purpose-built for air-to-air combat to see service, making it the world's first operational fighter aircraft. ויקיפדיה

British single-engined biplane bomber of the 1920s. The last all-wooden aircraft built by Hawker Aircraft, and served as a medium day bomber and torpedo bomber with Britain's Royal Air Force between 1926 and 1935, as well as the navies of Greece and Denmark. ויקיפדיה

Name primarily used to refer to the water-cooled .303 British machine gun produced by Vickers Limited, originally for the British Army. The machine gun typically required a six- to eight-man team to operate: one fired, one fed the ammunition, the rest helped to carry the weapon, its ammunition, and spare parts. ויקיפדיה

Single-engined two-seat biplane general-purpose military machine built to a 1930 government specification. Transferred to the same company's monoplane equivalent, the Wellesley. ויקיפדיה

Two-seat, single-engined biplane built to an Air Ministry specification for a carrier-based torpedo bomber. Advanced combination of high lift, slow flying controls it was beset by handling problems and made few flights. ויקיפדיה

Two-seat single-engined biplane built to a British specification for a carrier-based torpedo bomber and reconnaissance aircraft. Preferred, though the Harrow played a significant role in the development of automatic slots. ויקיפדיה

British single-engine amphibious aircraft designed for military use shortly after World War I. Later versions of the aircraft were known as the Vickers Vulture and Vickers Vanellus. ויקיפדיה


עיצוב ופיתוח

Vickers began experimenting with the concept of an armed warplane designed to destroy other aircraft in 1912. The first resulting aircraft was the "Destroyer" (later designated Vickers E.F.B.1) which was shown at the Olympia Aero Show in February 1913, but crashed on its maiden flight. [1] This aircraft was of the "Farman" pusher layout, to avoid the problem of firing through a tractor propeller, and was armed with a single belt-fed Vickers gun. [2] The E.F.B.1 was the first in a line of Vickers' "Experimental Fighting Biplanes", of which the F.B.5 was the most famous - and the first to be built in quantity.

While the "Destroyer" was a failure, Vickers continued to pursue the development of armed pusher biplanes, and their designer Archibald Low drew up a new design, the Vickers Type 18, or Vickers E.F.B.2. This was a two-bay biplane powered by a single 80 hp (60 kW) Gnome Monosoupape nine-cylinder rotary engine with a steel tube structure, with fabric covered wings and tail, and a duralumin covered nacelle with large celluloid windows in the sides. The unequal-span wings were unstaggered, with lateral control by wing warping, while the aircraft had a large semi-circular tailplane. Armament remained a single Vickers gun mounted in the nose of the nacelle, with limited movement possible, and a very poor view for the gunner. [3] [4] [5] The E.F.B.2 made its first flight at Brooklands on 26 November 1913. [4] It was soon followed by the E.F.B.3, powered by a similar engine, but using ailerons instead of wing warping, and with equal-span wings, while the nacelle omitted the large windows fitted to the E.F.B.2. [6] [7]

The belt feed proved problematic for a flexible machine gun, and the weapon installed was changed to the lighter, handier, drum-fed .303 in (7.7 mm) Lewis gun.