צריח זנב של לנקסטר X FM213

צריח זנב של לנקסטר X FM213


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

צריח זנב של לנקסטר X FM213

כאן אנו רואים את צריח הזנב של Lancaster Mk.X, המראה את סידור ארבעת התותחים ואת החללים הפתוחים הגדולים שמכניסים את האוויר הקר לצריח.

המטוס הוא לנקסטר Mk.X, מספר סידורי מקורי קנדי ​​FM213. המטוס נמצא כעת במוזיאון מורשת המטוסים הקנדית, והוא עדיין טס.

תודה רבה לרוברט בורלייר ששלח לנו את התמונה הזו.


לנקסטר

העורכים שלנו יבדקו את מה שהגשת ויחליטו אם לשנות את המאמר.

לנקסטר, המכונה גם אברו לנקסטר, המחבל הכבד הבריטי המצליח ביותר במלחמת העולם השנייה. הלנקסטר עלה מהתגובה של א.ו. חברת Roe & amp, Ltd., במפרט חיל האוויר המלכותי משנת 1936 הקורא למפציץ המונע על ידי שני מנועי רולס רויס ​​נשר 24 צילינדרים. המטוס שהתקבל, מנצ'סטר, טס לראשונה ביולי 1939, נכנס לייצור בשנה שלאחר מכן, והתחייב ללחימה בפברואר 1941. עם זאת, מנוע הנשר הוכיח כישלון, ומנצ'סטר הופקה במספרים קטנים בלבד. אז הציעה אברו מנצ'סטר שעוצבה מחדש המונעת על ידי ארבעה מנועי רולס רויס ​​מרלין, והתוצאה הייתה הלנקסטר.

הלנקסטר טס לראשונה בינואר 1941 ונכנס לייצור בתחילת 1942 הוא נכנס ללחימה באפריל אותה שנה. עיצוב האמצע עם זנב תאום, הלנקסטר הופעל על ידי ארבעה מרלינס של 1,460 כוחות סוס, מוטת כנפיים של 31 מטר (31 מטר) ואורכו 69 רגל (21 מטר). הוא הופעל על ידי צוות בסיסי של שבעה, כולל הטייס, טייס, מפציץ, נווט, רדיו, ותותחנים. היא יכולה להגיע למהירות מרבית של 450 מייל לשעה ותקרה של 7,500 מטר, והיא יכולה לשאת מטען פצצה של 14,000 פאונד לטווח של 2,670 ק"מ ) במהירות של 320 מייל (שעה). לנקסטרס המונעים על ידי בריסטול הרקולס מנועים רדיאליים מקוררים גם יוצרו כתוצאה ממחסור במנועי מרלין, אך אלה הוכיחו את עצמם כיכולים פחות מגרסאות המונעות על ידי מרלין. בסופו של דבר נפתרה בעיית ייצור המנועים באמצעות מרלינס שבנויה מפקרד ומיובאת מארצות הברית.

כמעט כל 7,377 לנקסטר שהופקו במהלך המלחמה היו מחויבים להפצצה אסטרטגית לילית על ערי גרמניה. עבור משימות אלה, מפרצי המטען המרווחים של המטוסים נשאו בדרך כלל מטען מעורב של פצצות גבוהות-למשל, גליל בגודל 2,000 או 4,000 פאונד (900 או 1,800 ק"ג) פיצוץ גבוה או מספר 1,000 או 2,000 פאונד (450 או 900 ק"ג) פצצות-כאשר יתרת העומס מורכבת מבערים קטנים. רוב לנקסטר היו חמושים בצריח זנב מופעל שהורכב מארבעה מקלעים בגודל 0.303 אינץ '(7.7 מ"מ), צריח תאום דו-0.303 מופעל על גוף המטוס האחורי העליון, וזוג 0.303 באף לכמה מהם היה בטן תאומה -0,303. צריחים.

מעלליו המרהיבים יותר של לנקסטר כללו התקפות מוצלחות על הסכרים הידרואלקטריים מונה, סורפה ואדר בגרמניה בליל ה- 17 במאי 1943, באמצעות פצצות מסתובבות מיוחדות שנועדו לדלג על פני המים בעת שחרורן בגובה נמוך, לחבק את פני הסכר כשהם שוקעים, ולאחר מכן מתפוצצים בעומק המתאים על ידי נתיך הידרוסטטי. אחרת הייתה טביעת ספינת הקרב הגרמנית ב -12 בנובמבר 1944 טירפיץ בפיורד הקאה המרוחק של נורבגיה על ידי 31 לנקסטר הטילו פצצות "טאלבוי" של 12,000 פאונד.

חלק מהלנקאסטרים היו מצוידים במכ"ם מיפוי קרקע H2S משנת 1943 ובהמשך במכ"ם H2X משופר וכן מקלטים למערכות הנחיית רדיו "Gee" ו- "Oboe". באביב 1944, לנקסטר מצויד ברדאר היו מסוגלים להפציץ בלילה בדיוק רב, במיוחד כאשר תוקפים מטרות קרובות מספיק לבריטניה כדי להנחות על ידי עזרי ההפצצה ברדיו. לנקסטר מילא תפקיד מרכזי בהכנות ליום ה- D (6 ביוני 1944), וביצע התקפות מדויקות על גשרים, חצרות רכבת ויעדי תחבורה אחרים. פחות בשמחה, מכשיר המכ"ם מוניקה המותקן בזנב, שאומץ באמצע 1943 ונועד להזהיר צוותי מפציצים מפני תקיפה מאחור, הוכיח את עצמו כאבן שואבת ללוחמי לילה גרמניים המצויידים במקלטי רדאר פסיביים המכוונים לבית בשידורי מוניקה. פיקוד המפציצים לא נשאר מודע ליכולת הדיור הגרמנית במשך כחצי שנה, וצוותי מפציצים רבים שילמו על הפיקוח הזה בחייהם. בנוסף, היעדר החימוש, או אפילו משקיף, במרבית הבטן של לנקסטר עלה ביוקר לצוותי פיקוד המפציצים, שכן בסוף 1943 (ולא היה ידוע לבריטים במשך זמן רב) לוחמי הלילה החמושים בלופטוואפה עם 20- כלפי מעלה תותחי מ"מ (0.8 אינץ ') בגוף המטוס האחורי. פיקוד המפציצים מעולם לא פיתח תגובה יעילה לנשק זה (אליו קראו הגרמנים מוזיקת ​​Schrage, או "מוזיקת ​​ג'אז"), ומאות רבות של מפציצים כבדים בריטים נהרסו על ידי לוחמים גרמנים שירו ​​ללא זיהוי מתחת מטווח קצר.

אף על פי כן, לנקסטר היה ללא ספק המחבל הכבד הבריטי היעיל ביותר במלחמת העולם השנייה, והיה עדיף בהרבה על המתחרה העיקרי שלו, הליפקס, בהמון פצצות שהוטלו לכל שעות עבודה שהושקעו בייצור ותחזוקה. בהמון פצצות שהוטלו לכל מטוס שאבד, נתוניו הגבוהים יותר היו בולטים במיוחד: 107 טון עבור לנקסטר לעומת 48 עבור הליפקס עבור כל מטוס שאבד במבצע עד קיץ 1943. לאחר המלחמה שימש לנקסטר כמפציצי סיור היטב עד שנות החמישים, וגרסת מטוס אזרחית, הלנקסטריאנית, הופקה במספרים קטנים.


Wings Tail & צריחים

גזרו את כל צלעות הכנף, קלות מאוד עם 99% ממנה כבר חתוכות בלייזר, אבל עדיין לקח 1.5 שעות! (עד כה 106 חלקים) המספרים את כולם כעת כדי שיהיה קל יותר למצוא את היצירה הנכונה! יתחיל לחתוך את השאר מאוחר יותר היום (גוף המטוס) ולספור את זה! רק מחכה על הלוח בגודל 8 'x 4' x 2 "שיימסר לי אני יכול להתחיל לבנות ברצינות.

כולם בינתיים רוצים מעט שיוף לא הרבה, אז זה לא צריך לקחת לי יותר מדי זמן (אני חושב)

יוסיף לכאן את תמונות גוף המטוס בעת החיתוך והמספרים!

עדיין לא הוחלט לאיזה כיוון ללכת כ'טיפוס 'עדיין בכיוון ED702 כרגע. אני לא צריך לקבל החלטה סופית עד שאני מתחיל לבנות את גוף המטוס! הבעיה שיש לי היא שדוד שלי טס הן דאמס לנקסטר והן Mk III כך שהבחירה שיש לי היא AJ-Y ED924 (617 מ"ר) או EA-D ED702 (49 מ"ר) חייב להיות כנה אני נוטה יותר לכיוון ED702

אין לך מקום לעבוד בשני האגפים במקביל גיליון התוכנית באורך 8 רגל ברוחב 3 רגל! גיליון אחד זה על הלוח השתלט על השולחן לחלוטין עם מספיק מקום בכדי לגרום לכל העבודה לעבוד על כל חלק. חלק 2 של הכנף, צלעות 4, 7 & amp 8 היו זקוקות למתמטיקה בזווית של 7 מעלות (לא היה צריך לעשות זאת במשך מספר שנים !!) עבור הדידהדרל וצירובי המנוע. הכל הולך הרבה יותר מהר ממה שחשבתי תחילה. אבל עדיין יש הרבה מה לעשות כך שזמן הבנייה נשאר כפי שחשבתי לראשונה על 6 - 12 חודשים.

החלק השני של כנף 2, שצריך לקבל עוד חלקים ששכחתי אז לא אזחיל את קטע הכנף הזנב, יעבור אל צמידי המנוע או גוף המטוס, הזמנתי את הסרוו למרות שיש לי כמה שהחלטתי לקנות חדש , יתנו לכנפיים להתייבש במלואם לפני הימים.

עם המתנה על חלקים החלטתי לעזוב את גוף המטוס כפי שהוא לעת עתה, אני אחזור לזה כשאוכל להשיג את כל החלקים שאני עדיין צריך. חזרתי היום לכנפיים חיברתי את שני החצאים יחד לקח קצת זמן לתבוע כי הייתה לי זווית תואר דו -דידרלית נכונה,

דריי חיבר את צירופי המנוע יחד ונבדק מול הכנף אלה יודבקו מחר. הותקן בלוק ההרכבה עבור סרוו הכנפיים

כמעט סיימתי לכסות את הכנף הראשונה, עזבתי כרגע את קצה הכנף בזמן שאני מחליט אם אשים את נוריות LED בקצה האורות של קצה הכנף, וראיתי כמה קשה להכין את הכיסוי 'הזכוכית' תחילה!
הושלם השיוף הראשון יחתום כעת עם סם ואז חול שוב. למצוא חורים וכו 'למלא.

סוף סוף סיימתי את הכנפיים, החלטתי לא לשים אורות בקצות הכנף, להאכיל את הכבלים הנדרשים דרך המשקל וכו '. אז עכשיו רק הטיפים להשלמה. מסיבה כלשהי לאגף השני לקח זמן רב יותר לכסות אותו מסיבה כלשהי היה מאבק בפני עצמו ו -4 שעות שיוף על כל כנף. אני לא רוצה לראות עוד נייר זכוכית לזמן מה. Aleirons להכין הבא ולהתאים.
סוף סוף השלימו את הכנפיים .. פרט לאיילונים !! אבל לא ייקח להם הרבה זמן להרכיב, משום מה לאגף השני לקח הרבה יותר זמן לכסות ולקבל את קצה הכנף נכון .. ניסיון שלישי לפני שהייתי שמח! יש למרוח שכבה של סמים לאחת הכנפיים (מכאן ששינוי הצבעים) יעשה את השני בשבוע הבא. (יורד גשם כרגע !!) כשאני יכול לצאת החוצה!


המטוס שנפל 18,000 רגליים ללא מצנח & חי

ללחימה אווירית, כמו לחימה ימית, יש סיכונים רבים המצורפים אליה, רבים מהם נובעים מהעובדה שבני האדם המעורבים בקרבות כאלה רחוקים מהיסוד הטבעי שלהם: אדמה.

בין אם כמה אלפי קילומטרים אל הים, או כמה אלפי מטרים באוויר, כאשר אתה נלחם כל כך רחוק מהיסוד הטבעי שלך, אתה מסתכן במוות לא רק מנשק האויב שלך, אלא גם מהסכנה הטמונה בנפילה השמיים או אל האוקיינוס ​​הבלתי סלחני.

אמנם המצאנו אמצעים להקל על הסכנות הללו, כמו סירות הצלה ומצנחים, אך אם הנופש האחרון נכשל, המוות הוא בדרך כלל ודאות.

אכן, צניחה לכדור הארץ ללא מצנח מגובה של 18,000 רגל באוויר מובטחת פחות או יותר לסיום רק דרך אחת לאדם האומלל המעורב - אך כפי שההיסטוריה לימדה אותנו לא פעם יש תמיד יוצאים מן הכלל, ואיש אחד ניצל באורח פלא מקפיצה ללא מצנח ממטוסו הבוער היה איש חיל האוויר של מלחמת העולם השנייה, ניקולס אלקמאדי.

ניקולס אלקמאד נולד בשנת 1922 בנורפולק, אנגליה, והיה גנן לפני שנרשם לחיל האוויר המלכותי כשפרצה מלחמת העולם השנייה. הוא הוכשר כתותחן אוויר, ולאחר שסיים את הכשרתו שירת כקלען זנב עם טייסת 115 RAF.

אנשי הצוות בודקים את זנבו של מפציץ טייסת 115.

Alkemade היה חלק מצוות שהטיס מחבל אברו לנקסטר MK II, שהיה מסוגל לשאת את הפצצות הגדולות ביותר שהשתמשו ב- RAF במהלך מלחמת העולם השנייה. מפציצים אלה הטיסו לעתים קרובות משימות לילה, וככזה, המפציץ שאנשי צוותו של אלקמאד אימן הוטבל אָדַם זְאֵב.

Alkemade טס ארבע עשרה משימות מוצלחות עם הצוות של אָדַם זְאֵב, ובלילה של 24 במרץ 1944 הם היו חלק מפשיטת הפצצה שפנתה לברלין. הם העבירו את המטען שלהם בהצלחה, אך בנסיעת החזרה הרוחות הכבדות הורידו אותן מהקורס. בסופו של דבר הם טסו מעל אזור הרוהר, שהיה בעל ריכוז גבוה של הגנות נגד מטוסים.

Avro Lancaster B Mk II

אָדַם זְאֵב הותקף מלמטה על ידי מטוס קרב לילה גרמני, והנזק שנגרם נקרע אָדַם זְאֵבכנף וגוף המטוס, והציתו את המטוס. היה ברור שכן אָדַם זְאֵב היה מעבר לישועה, והטייס הורה לצוות לתפוס את מצנחיהם לקראת יציאת חירום מהמטוס הבוער.

אלקמייד, לבד בצריחו בחלק האחורי של המטוס, כבר נחרב מהלהבות, כשמסכת החמצן הגומי שלו התחילה להימס על פניו, וזרועותיו נצרבות מהאש. כשהוא מסתובב אחר המצנח שלו בבהלה, הוא נפגע ברגע של פחד טהור כשסוף סוף איתר אותו - כי המצנח שלו, כמו כל דבר סביבו, בער.

אברו לנקסטר B I PA474

מול בחירה איומה - זו של צריבה למוות, או נפילת מותו, בחר אלקמאדי באפשרות השנייה. מוטב לסבול מהאימה הקצרה של הנפילה ולקבל סוף מהיר ורחום מאשר לסבול מייסורי האש. הוא קפץ מהמטוס הבוער ללא המצנח שלו, וכאשר נפל במהירות של כמעט 120 קמ"ש והביט למעלה לשמי הכוכבים ולמטוס הבוער שממנו בדיוק קפץ, איבד את הכרתו.

למרבה הפלא הוא התעורר שלוש שעות לאחר מכן, שוכב בשלג עמוק ביער אורנים. נראה כי האורנים הצעירים והגמישים האטו את ירידתו מספיק כדי שהשלג יוכל לרכך את נפילתו. הוא לא שבר עצמות, אך הצליח לנקע את ברכו לאחר נפילתו 18,000 רגל מהשמיים. בנוסף, הוא סבל מפצעי כוויה מהאש וחלקים של פרספקס מהמסך המנופץ שלו על גבי עורו.

טייס לנקסטר ליד הפקדים, שמאל, מהנדס טיסה מימין

בעודו ניצל מהנפילה, שרידות שאר הלילה לא הייתה ערובה. הברך שלו כאבה יותר מדי מכדי שהוא יכול ללכת, והקור המקפיא החל לגבות את שלו.

הוא החל לשרוק את שריקת המצוקה שלו, מה שמשך בסופו של דבר את תשומת לבם של כמה אזרחים גרמנים. הוא פונה לבית החולים משדה שם טופלו פצעיו, וכאשר היה מספיק טוב לדבר, הוא נחקר על ידי הגסטפו.

הוא סיפר להם את סיפורו, אך הם סירבו להאמין שיכול היה לשרוד נפילה כזו ללא מצנח. הם התעקשו שהוא קבר את המצנח שלו אי שם ושהוא מרגל - אבל כששלחו גברים לחקור את אתר הנחיתה, כמו גם את ההריסות של אָדַם זְאֵב, הם נדהמו לגלות ששרידי המצנח של אלקמייד אכן נמצאים עדיין בהריסות המטוס.

דגם של מתחם אחד של Stalag Luft III הענק צילום על ידי ויקיגרפיסטים CC BY SA 3.0

לאחר מכן Alkemade הפך למפורסם, ופגש מספר קציני לופטוואפה שרצו לשמוע על הקפיצה המופלאה שלו. עם זאת, הדבר לא הקנה לו יחס מיוחד, וכמו כל טייס בעלות הברית שנלכד הוא נשלח למחנה הכלא הידוע לשמצה סטאלג לופט השלישי.

מזלו של אלקמייד נשאר איתו. כאשר 10,000 האסירים של המחנה נאלצו לטייל מאות קילומטרים ברחבי צפון גרמניה, דרך סופת שלגים, כשהטמפרטורות ירדו עד -22 מעלות צלזיוס, הוא שרד ולבסוף שוחרר.

לאחר המלחמה עבד אלקמאדי בתעשייה הכימית בבריטניה, וחי עד גיל 64. הוא נפטר ביוני 1987.


אברו לנקסטר: ריידר הלילה

אברו לנקסטר מארק השלישי מטייסת מס '207, חיל האוויר המלכותי, הכה את ברלין בסוף 1943.

אברו לנקסטר הטיל אימה על גרמניה אך מעולם לא השיג את תהילתו של ה- B-17, למרות שהוא יכול לשאת פעמיים מהמטען על פני מרחק שווה.

האמן הקומי המבריק ברוס מק'ק אייר מאמר משנת 1971 במגזין פלייבוי שכותרתו "האלבום של רב הזוגות המשוכחים של מייג'ור האדי ביקסבי".

זה היה קטלוג של כלי טיס שהכיל את ההגזמות האווירונאוטיות הגרועות ביותר של כמה מדינות, באופן שהיום עשוי להיחשב לא תקין מבחינה פוליטית. הלוחם האיטלקי היה בעל כפול קצה כדי שיוכל להחליף צד באופן מיידי. הקאקאקה שירלי היפנית הייתה מחבלת דוושות אמפיבית, והמועמד האמריקאי היה מאמן ראשי עם כל 19 טייסי הסטודנטים תחת חממה אחת באורך 50 יארד, למען הכלכלה.

הנציג הבריטי היה המפציץ הכבד Humbley-Pudge Gallipoli. "ארבעה מנועי וארלי פנג'נדרום דפקו אותה לגובה שיוט כמה מטרים מעל המינימום החוקי של היום", נכתב בטקסט המצורף. "הניצול האחרון משמש כיום כבית תרנגולות - אם כי מרשים - למהראני של גונג'יפור. היא נחתה על הדשא שלה בשנת 1944, אך ה- RAF, למרות תזכורות רבות, פשוט ממשיך לשכוח לבוא לאסוף אותה ".

אאוץ. אבל לא רחוק מהאמת. הנדלי פייג 'הייפורדס והמפדס, ארמסטרונג וויטוורת' וויליס, פיירי הנדונס, ויקרס וולינגטונס, סטירלינגס קצרים- שורה ארוכה של מפציצים דו-ארכיים וארבע-מנועים עם כל החן של קרונות רכבת והופעה לא הרבה יותר טובה הייתה מניית חיל האוויר המלכותי. במסחר יותר מדי זמן.

אולם בכוחו של משאיות הפצצה הנמוכות והאיטיות הגיע המחבל הכבד והשימושי ביותר במלחמת העולם השנייה על אירופה: אברו לנקסטר. לא מסוגנן או בעל ביצועים גבוהים כמו בואינג B-17, הקרירות העתיקה של לנק מעצימה לטובת נשיאה בדרך כלל פעמיים או שלוש פעמים פצצה של מבצר מעופף לגרמניה.

מפרץ הפצצות של לנקסטר היה כה עצום עד שמדובר במטוס היחיד של מלחמת העולם השנייה שיכול היה להניף את פצצת הגראנד סלאם של ה- RAF בגובה 22,000 פאונד ולהסיע אותה עד 18,000 רגל, גובה שאפשר לה להגיע למהירות סופנית כמעט-קולית, חודרת בטון. . גראנד סלאמים היו כל כך יקרים - רק 41 הופלו אי פעם על מטרות גרמניות - שנאסר על צוותי לאנס לסלק אותם. ללנקסטרס המיוחדים שנשאו אותם לא היו רק דלתות פצצות מכופפות אלא ציוד נחיתה מיוחד לנחיתות הסובלות מעודף משקל.

קשה להעלות על הדעת, אבל הלנקסטר ירד ישירות מאברו מנצ'סטר הדו-מנועי, הפחות מוצלח מבין מכלול המפציצים "הכבדים" של ה- RAF. פרויקט מנצ'סטר כלל את המסלול הזה של בוני מטוסים, מסגרת חדשה ומנוע לא מוכח, רולס רויס ​​נשר. הנשר היה X-24: ארבע גדות של שישה צילינדרים כל אחת, מסודרות בתבנית כוכב סביב ארכובה וגל ארכובה משותף. גדות הצילינדרים היו מ- V-12 Peregrine של רולס, קודמו הקטן של 880 כ"ס של המרלין.

רולס קיווה שהנשר יפיק 1,760 כ"ס, עם שדרוגים נוספים בלתי נמנעים. אך התברר כי לוקליזציה של כל 24 מוטות החיבור סביב כננת מרכזית אחת יצרה בעיות קירור והזנת שמן, וכנראה שהנשר מעולם לא רץ בצורה אמינה למחצה ביותר מ -1,450 עד 1,550 כ"ס וסובב לעתים קרובות מדי את מסביו. אז נותרה לאברו עם מסגרת אוויר דו-מנועי מצוינת אך חסרת כוח. המעצב של מנצ'סטר, רוי צ'אדוויק האגדי, ראה את זה מגיע וכבר עשה תוכניות למנצ'סטר עם ארבעה מנועים.

אולם משרד האוויר לא שמע על כך. אברו ביקש את המנועים הדרושים ואת סגסוגת האלומיניום הנדירה ליצירת אב טיפוס, ונאמר על ידי קולונל בלימפ אחד לחבוש חול. למעשה, הוא אמר לאברו "ללכת לחפור בשביל זה". מבחינת ה- RAF, כבר היה לו ארבעה מנועים של Handley Page הליפקס ולא היה צריך לסבך את התמונה.


הלנקסטר פותחה ממנצ'סטר הדו מנועים. (ארכיון Hulton/Getty Images).

כפי שהתברר, לאברו היו כמה חברים טובים מאוד ברולס רויס ​​ומצא את עצמו ברשותו ארבעה מרלינס. המהנדסים גרפו את המתכת הדרושה לאב -טיפוס, ומנצ'סטר השלישית שהתקבלה קיבלה את שמו במהירות ללנקסטר, על מנת לבטל כל הצעה להורות האומללה שלה.

שלא כמו כמעט כל מטוס אחר של מלחמת העולם השנייה, לאנק הייתה טובה לנסוע כשהיא יצאה לראשונה לייצור. הלנקסטר הראשון שהטיל משימה מבצעית, במרץ 1942, היה כמעט זהה לזה האחרון בגרמניה, בסוף אפריל 1945. והיו רק שלוש גרסאות של לנקסטר שיוצרו אי פעם בכמות: מארק הראשון, עם בריטניה- בנה מנועי מרלין בני 300 בני זוג, עם רדיאלים של שסתומי שרוול של בריסטול הרקולס ומארק III, עם מרלינס אמריקאי שבנה פקרד.לא שלנקים היו מושלמים, משרד האוויר החליט שאם שינוי לא יניב יתרונות גדולים, עדיף להמשיך לייצר לנקסטר בסיסי ללא הפרעה. בסופו של דבר, 7,377 נבנו, מתוכם 430 בקנדה.

ההורות של מנצ'סטר לא הייתה רעה בכלל. כאשר הציע משרד האויר לראשונה את המפציץ הדו מנועי, הם רצו כל מיני יכולות לא רלוונטיות. המפציץ החדש אמור היה להיות מופעל על ידי מעילי זבל, כך שיוכל להשתמש בשדות דשא RAF קיימים. זה היה אמור להיות ניתן להמרה במהירות לנשאת כוחות, והוא היה צריך לשאת שני טורפדו גדולים לשימוש נגד שיט.

הדרישות המטופשות נפלו בצידי הדרך, אך מנצ'סטר הסתיימה במפרץ פצצות באורך 33 רגל לטורפדו שמעולם לא נשאה. אף קופסת סילון לא חצתה אותו, שום מסגרת של גוף המטוס חסמה אותו. תכונה זו הפכה לחלק מהלנקסטר, ואפשרה לה לשאת את המטען של שני מטוסי B-17 באותו מרחק, ודרשה רק שבעה אנשי צוות לעשות זאת במקום 10.

מפרץ הפצצה יצר גם את תא הטייס המובהק של לאנק, שהיה צריך להעלות אותו גבוה כדי לפנות מקום מתחתיו לחלק הקדמי של המפרץ. מפרץ הפצצות של B-17 היה מאחורי סיפון הטיסה.

לנקסטר כמעט ולא פעלה בשעות היום. הטקטיקות הליליות של פיקוד הפצצה לא היו שונות לחלוטין מפשיטות אור יום המונעות על ידי כוחות האוויר של צבא ארה"ב. לנקסטר וכל המפציצים האחרים שהיו מעורבים טסו באופן עצמאי, ב"נחלים "באורך 200 קילומטרים שנסעו בלילה, כל ניווט לבדו. הרעיון היה להציף את המכ"ם הגרמני, פתיתים, זרקורים ולוחמי לילה השומרים על שער יחיד אל המטרה במקום לתקוף בחזית רחבה.

החימוש ההגנתי היה עקב האכילס של לנקסטר. היו לו רק שלושה צריחים - זנב, עליון ואף - למרות שהם מונעים הידראולית, התפתחות שהבריטים היו חלוצי. משרד האוויר התלבט אם סיפק לנצ'ר צריח בטן, ובסופו של דבר הגיע עם תא כפול -303 שהופעל באמצעות פריסקופ על ידי תותחן ששכב על בטנו של המפציץ. המיקום היה ידוע כראוי "פח האשפה", וכשהוא הורד למקומו הוא האט את הלנקסטר ב -15 קשר.

בכל מקרה, רק בכמה לנקים היו מצוידים בפחי אשפה, כך שהלופטוואפה התפתח במהירות Schräge Musik, התותחים הקבועים, בעלי הזווית כלפי מעלה, 20 מ"מ שנשאו מאחורי תא הטייס על לוחמי לילה שונים. אם הלילה היה חשוך מספיק כדי שהתותחנים הבריטים לא יראו אותם, הגרמנים היו מתגנבים מתחת למפציצים מאחור או אל התהום ויורים אפילו בלי לכוון ברגע שהם היו מתחת לבטן השמנה של לאנק. לקח הרבה זמן עד שה- RAF התוודע לכך Schräge Musik, מכיוון שכמעט אף אחד מהקורבנות שלה לא שרד.

אף על פי שצריח הזנב הרכיב ארבעה תותחים מהירים (1,200 סיבובים בדקה כל אחד), הם היו בראונינג בגודל 303 אינץ '. ה- RAF ידע שהוא צריך לפחות אקדחים בקוטר 50 כדי לחדור את רוב שריוני המטוסים, אך בשנת 1929 קבע הצבא הבריטי כי בראונינג .303 יהיה אקדח הבחירה של הצבא, מכיוון שהם הניחו-שלא נכון, התברר-שיש היו מלאי עצום של .303 תחמושת שנותרו ממלחמת העולם הראשונה.

מלבד הטייס, תותחן הזנב יכול להיחשב לחבר החשוב ביותר בצוות. הוא השקיף יותר מהצלף, וזה היה תלוי בו לפקוד באופן מיידי על תרגיל ההתחמקות של חולץ הפקקים של לנקסטר אם הוא דמיין לזהות צורת צללית של לוחם הלילה של לופטוואפה. חולץ הפקקים כלל שילוב של בנקים כמעט-אירוביים בעלי סטייה מלאה לשני הכיוונים, וינגוורים וטיפוסים וירידות מרביות. טייס אחד מ- Luftwaffe אפילו דיווח שצפה בלנק מתחמק ממנו על ידי ביצוע לולאה.

כמה תותחי זנב עברו סיור שלם (בדרך כלל 30 משימות, אם כי המספר משתנה) מבלי לראות מסרשמיט או ג'אנקרים. אחרים ראו אותם מדי פעם אך החזיקו באש, והעדיפו לא לוותר על נוכחותם. ואז היו טייסי לנקסטר שציוו על התותחנים שלהם לירות לעבר כל מה שהם ראו, אם כי לפעמים התברר שמדובר בלנק אחר.

לחלק מהלנקסטרס היה שריון המכסה את פלג גוף עליון הזנב, אך עד מהרה רובו הוסר כדי לספק נראות טובה יותר. לאחר מכן החלו התותחנים להסיר את כל לוח פרספקס ישירות מולם, למען הראות הברורה ביותר האפשרית. דבר אחד שלא היה חסר לתותחן הזנב הוא תחמושת: 2,500 סיבובים לאקדח, מאוחסנים בשתי קופסאות גדולות ממש מאחורי הכנף, מסיבות של משקל ואיזון, והוזנו לתותחים במזחלים ארוכים. צריח זנב ירה בדרך כלל רק כ -1,000 סיבובים במהלך אירוע לוחמי לילה, לעתים קרובות רק כמה מאות.

צריח הזנב היה סביבת עבודה צפופה, וכמה תותחנים ניתקו את דלתות הכניסה הכפולה שנכנסו לחלק הפנימי, במיוחד בכדי להציל את יכולת החילוץ. דלת החילוץ של זנב זנב (וגם תותח צריח עליון) הייתה דלת הכניסה לצוות, ליד הקצה האחורי של גוף המטוס וממש לפני המייצב האופקי בצד ימין. כל האחרים בצוות היו אמורים לצאת דרך פתח צר על סיפון הטיסה. אין זה מפתיע כי שיעור ההישרדות של צוות לנקסטר לאחר שנפגע היה נמוך.

תא טייס של לנקסטר החזיק ארבעה גברים - טייס, מהנדס טיסה, נווט ומפעיל רדיו - עם מפציץ/תותחן באף, כמה צעדים מתחת לפני הסיפון. שני תותחים אחוריים - צריח עליון ואקדח - מילאו את הצוות. בניגוד ל- B-17, שהיתה לו שריון לאורך כל הדרך, הלנס יצא למלחמה עם רק מעטה קטנה של שריון מאחורי ראש הטייס וזוג דלתות משוריינות באמצע ספינות ללא מטרה ברורה.


ללנקסטרס לא היה טייס, ולכן מהנדס הטיסה הוכשר לעתים קרובות כ"עוזר טייס ". (Getty Images)

למרות שבתחילה ההנחה יטוסו על ידי שני טייסים לנקסטרים, הבריטים נתקלו במהירות במחסור בטייס ויכולים לחסוך רק אחד לכל מטוס. לבריטניה לא היה כמו תוכנית ההכשרה הטייסת האזרחית של אמריקה, שהמירה עשרות אלפי נערים חקלאים לטייסים עוד לפני שארה"ב נכנסה למלחמה. מועדוני טיסה באוניברסיטה היו הטובים ביותר שהבריטים יכולים לעשות, שכן בשנות השלושים הניחו שרק ג'נטלמנים אנגלים יכולים להפוך לטייסים.

עד מהרה נאלץ ה- RAF ללמד מה יכול להיחשב כפשוטו איך לעוף, ודור חדש של טייסי סמל טיסה יצא לקרב. בין אם היו בניהם של כורי הפחם הוולשים או כרבי לונדון, סרגוני הטיסה היו בפיקוד מוחלט על הלנקסטרים שלהם, ללא קשר לדרגת הקצין והג'נטלמן של אנשי צוות אחרים.

למרות שזה עשוי להיראות כמערכת לא משמעותית, צינורות החימום של לנקסטר, הניזונים מאוויר חם מצמידות המנוע, היו בין המנגנונים הגרועים ביותר של המטוס. מפעיל הרדיו והטייס הוכנסו יפה, המפציץ הוקפץ והנווט והתותחנים קפאו. היו מקרים שבהם תותחי זנב עם צריחים פתוחים היו מכופות מדי מכדי להפעיל את הטריגרים שלהם. מערכת חימום עצמאית המונעת בנפט נקלעה יחד בשלב מסוים, אך היא מעולם לא עבדה מספיק טוב כדי להפוך לפעולה.

טיסה בלנקסטר לקחה כוח פלג גוף עליון משמעותי, מכיוון שהפקדים לא היו מוגברים וכבדים, למרות שהלנק הגיב חזק וחלק לתשומות עול. נאמר שכוחות השליטה היו "כמו משיכת זוג משוטים במרוץ סירות". לנקסטר היו זריזים להפתיע ויכולים להיות מגולגלים בחבית ולולאה. לחלקם היו טייסים אוטומטיים פשוטים, אך הם שימשו רק על פני שטח דשא ידידותי, שכן ניתוקם ארך מספר שניות. המשמעות היא שטייסי לאנס הסתובבו והטיסו את מטוסיהם במשך שעות רבות, ולפעמים נאלצו לעשות זאת כשהם פצועים. ואלו היו טייסים שבדרך כלל היו להם רק כ -300 שעות לפני שפיקד על לנקסטר הראשון שלהם.

חיל האוויר הבין במהרה כי מוטב שיכשיר איש צוות אחר - בדרך כלל מהנדס הטיסה - להיות "עוזר טייס" שיוכל לפחות לשייט את המפציץ הגדול בחזרה לבריטניה ולהגדיר אותו לחילוץ צוות מעל מגרש ביתי. למעשה היה כנראה מספיק כישרון של טייס ב 'בכל תא הטייס של לנקסטר, שכן נווטים ומפציצים היו לרוב שטיפות של בתי ספר. סיפור אחד מספר כי איש צוות של שטיפה השתלט מטייס מת ולא רק שהטיס את הלנק שלו בחזרה לאנגליה אלא הנחית אותו, בלילה. הוא נצטווה להגיש מועמדות שוב לבית הספר לטיסה.

למעשה, מונית על לנקסטר הייתה תובענית יותר מאשר להטיס אותה, והזקנים ראו כי "אם אתה יכול להגיע למסלול, אתה יכול להטיס אותו לכל מקום" הוא כנראה נכון. ללנק היו בלמי אוויר בריטיים קלאסיים על כל גלגל ראשי, לחץ האוויר הופעל על ידי אחיזת בלם אופניים על העול וחולקה לכל גלגל בלחץ הגה. עם לחץ אוויר המסופק על ידי מדחס מונע מנוע והמנוע הזה בהספק נמוך בזמן המונית, לקח זמן לחדש את לחץ מיכל האוויר לאחר השימוש בבלמים, ונדרש זמן ניכר עד שהאוויר עבר ממכל לבלמים. ג'ון ד 'וויליאמס, סופר בריטי וטייס בן 12,000 שעות, טס בלנקסטר של מוזיאון מורשת המטוסים הקנדית ומאוחר יותר כתב: "ככל הנראה לחץ הטנק מספיק טוב כדי לאפשר בלימה רוב הזמן. כנראה! רוב הזמן! אלה מילים שאני לא רגיל לשמוע ".

לנקסטרים עפו בהכרח לתנאי קרח, אך לא היו להם מגפיים מכנפות כנף או זנב - רק מסלקים מדחפים. הפתרון המביך היה משחה עבה בשם קילפרוסט, שצוותי הקרקע נמרחו על קצוות מובילים לפני משימה. בדרך כלל חשבו על לנס להתמודד היטב עם קרח, והיה בכוחם לצאת משכבות הדובדבן.

אף על פי שבדרך כלל נחשבים ללנקסטר כמפציץ שטיחים בכוח זעם, הוא למעשה עזר לפתח את האמנות העדינה של לוחמה אלקטרונית.

כשלנקס נכנסה לפעולה לראשונה, ניווט מאנגליה למטרה בעמק הרוהר היה עניין של חשבון נפש על ידי נווטים שאינם ימאים קדומים אלא נערים שלמדו קורס של שלושה חודשים בקריאת תרשימים וחישוב כותרת. לא היו מכשירי רדיו, ושיטות מועטות לדייק במדויק את הרוחות למעלה או להיסחף בלילה. לאנס רבים הגיעו במרחק של 50 קילומטרים מהיעדים שלהם.

העזרה האלקטרונית הראשונה נקראה Gee-מערכת דמוי לורן שקיבלה אותות מתחנות קרקע שהפיקו רשת צולבת על צינור קרני קתודה והגדירו את מיקומו של המטוס. הגרמנים למדו במהירות להדביק את ג'י, אך זה נשאר כלי עזר למפציצים למצוא את דרכם הביתה.

לאחר מכן הגיע Oboe, שנקרא כך על שם הצליל שהפיק. אובו היה דומה לגישות מכשירי טווח רדיו, אם כי בטווח גדול בהרבה, והשתרע 300 קילומטרים מבריטניה עד גרמניה. מערכת הניווט הרדיו המדויקת ביותר שהייתה בשימוש במהלך מלחמת העולם השנייה, Oboe הניבה צליל יציב לאורך המסלול עם אותות שמאל וימין מחוץ למסלול.

היה גם מכשיר בשם קוד G-H, מעין אובו הפוך. כלי טיס שנשאו אותו יכלו לשדר אות שתחנות קרקע השתמשו בו כדי לספק תיקון מיקום.

המתוחכם מכולם היה מכ"ם מיפוי קרקע, הודות להמצאה הבריטית של מגנטרון החלל שאיפשר מכ"ם מוטס עוצמתי ועוצמתי. נווטי לנקסטר השתמשו בו כדי לאתר ולזהות מטרות בצורה מדויקת, במיוחד אם הם היו בקרבת גוף מים, ולאחר מכן שילבו נתונים של H2S למפציץ כדי להזין אותו למפצצה שלו. לרוע מזלם של הבריטים, לוחמי לילה גרמניים ובקרי הקרקע שלהם למדו לחיות על אותות H2S. יכולת זו גם סיבכה את השימוש במערכת לנקסטר בשם מוניקה - יחידת מכ"ם בצריח הזנב שיכולה לאפס את המרדף אחר לוחמי לילה. לוחמי הלילה למדו שקרן מוניקה יכולה לעזור להם גם לאפס את צריח הזנב.


אנשי צוות קרקע מתכוננים להעמיס כלי טיס ללנקסטר לפני המשימה. (Getty Images)

בשלב מאוחר של המלחמה, לנקסטר עלולה לשאת 16 קופסאות שחורות פקוקות מכ"ם ועוד שלוש התקני אזהרה מכ"ם וכן שתי מערכות ניווט/דיור. אלמלא כל אמצעי הנגד של הרדיו של הלנס, הם היו פשוט מאבדים כל ניסיון חזיתי להתגבר על ההגנה הגרמנית. הלנקסטר התחיל את מלחמת העולם השנייה כפי שכינה סופר התעופה ביל סוויטמן "פשיטה חצופה". בשנת 1945 הוא הפך, שוב כדברי סוויטמן, "פולש חמקמק ... מסתיר את עצמו מאחורי מסכי עשן אלקטרוניים עדינים ומצא את דרכו לאורך קורים של גלים אלקטרומגנטיים. [The Lancaster] אימץ חלק מהחשיבה המתקדמת ביותר בעולם הדרך הטובה ביותר לחדור למרחב האווירי של אויב …. מעולם לא נשא מחבל בריטי חדש אקדח הגנה יחיד. אמצעי התגנבות והתנגדות אלקטרוניים נועדו להבטיח את יכולתו של המחבל לחדור הגנות ".

תומכי לנקסטר ו- B-17 יתווכחו לנצח על היתרונות של שני המפציצים המצטיינים, אך לא ניתן להגיע להסכמה, וגם הסטטיסטיקה לא תעזור, מכיוון שהמטוסים טסו למשימות שונות כל כך. מטוסי B-17 בתיאטראות באירופה ובים התיכון הפציצו כמעט כל מדינה באירופה ועוד כמה במזרח התיכון ובצפון אפריקה. הלנקסטר הפציץ כמעט אך ורק את גרמניה, עם מדי פעם גיחות נגד מטרות בצרפת ובספינות הבירה קריגסמארין. אז אין זה מפתיע שהבואינג הוריד יותר כמויות פצצות מהאברו. הלחימה נגד לוחמי לילה של לופטוואפה לא נראתה הייתה עניין שונה בתכלית מהקרבות B-17 בשעות היום ומלוויהם נלחמו, כך שאחוזי ההפסד אינם ניתנים להשוואה.

מנצ'סטר/לנקסטר תוכנן לאחר שהמבצר כבר טס והיה מפציץ כבד של דור שני. ניתן לטעון כי יש לו יותר במשותף עם ה- B-29 מאשר עם ה- B-17-הדגש שלו על טווח קיצון ומטען מרבי, למשל, והשימוש החלוצי שלו בגוף גוף קבוע. גרסה אחת לא בנויה של לנקסטר, דגם Avro 684 Stratosphere Bomber, הייתה ברית סופרפורט. הוא נועד לשאת מנוע מרלין חמישי, המותקן בתוך גוף המטוס, שמטרתו היחידה הייתה להניע מגדש על ענק שהועבר לכל ארבעת מנועי הכנף. גם תא הנוסעים היה לוחץ, ככל הנראה על ידי אותו מפוח, והמטען היה אמור להיות בעל תקרה מוחלטת של 50,000 רגל פלוס.

אז בואו פשוט נציע שבחים והכרת תודה לאברו לנקסטר, שנשא יותר פצצות מעל אירופה, לכל מטוס, מאשר כל מפציץ אחר ממלחמת העולם השנייה.

העורך התורם סטפן וילקינסון ממליץ לקריאה נוספת: מַפצִיץ, מאת לן דיייטון אברו לנקסטר, מאת ביל סוויטמן וריקו ווטנבה אברו לנקסטר, מאת ריצ'רד מארקס קרב אגדה: אברו לנקסטר, מאת הארי הולמס ו אברו לנקסטר, מאת קן דלב.

ריידר לילה הופיע במקור בגיליון מאי 2018 של היסטוריה של תעופה. הירשם עוד היום!


סיפורו של אברו לנקסטר LM650 KM-T

התחלתי להתעניין בסיפור הזה בשנה שעברה, כשקורא בשם ניאל השאיר הערה על פריט די מוזר למכירה ב- Ebay:

מסגרת אוויר+צבע ירוק RAF לנקסטר LM650 s/d 1/11/44 על פשיטה בגרמניה

מה היה הסיפור של כלי טיס זה, שפתאום זמין למכירה ב -26 ליש"ט בלבד, שבעים שנה לאחר ההתרסקות? התשובה הורידה אותי לחור ארנב של מלחמת העולם השנייה. כמובן שלחיים האמיתיים אין התחלה ואין סיום אבל עשיתי כמיטב יכולתי לנסות למצוא התחלה וסוף לסיפור ה- Avro Lancaster LM 650.

אברו לנקסטר הוא מפציץ כבד בעל ארבעה מנועים, בריטי, שתוכנן על ידי אברו עבור חיל האוויר המלכותי לשימוש במלחמת העולם השנייה. מבחינת העיצוב, זהו חד-מטוס שלוחה באמצע כנפיים. כנף הזנב חלוץ על ידי הוגו ג'ונקרס בשנת 1915, כאשר מטוסים היו ברובם דו -מטוסים. על דו -מטוס, זרימת האוויר סביב כנף אחת משפיעה לרעה על השני, ולכן חוטים ותמוכות נדרשים לחיזוק הכנפיים, מה שמפחית את המהירות ומגדיל את צריכת הדלק. המטרה של ג'אנקרס הייתה להסיר את כל חברי החיזוק החיצוניים ותכנן חד-מטוס מתכת עם לוחות כנף שלוחה. זהו כיום עיצוב הכנפיים הנפוץ ביותר.

אגף לנקסטר נבנה בחמישה חלקים וגוף המטוס בחמישה חלקים נפרדים. כל אלה נבנו בנפרד ומצוידים בציוד לפני שהורכבו להרכבה סופית. ללנקסטר היו ארבעה מנועי בוכנה של רולס רויס ​​מרלין, ציוד נחיתה ראשי נשלף, גלגל זנב קבוע ושני סנפירים אליפטי והגהים בזנב.

עם מפרץ פצצות ארוך ללא הפרעה, הצליח לנקסטר לקחת את הפצצות הגדולות ביותר שהשתמשו ב- RAF. הוא הפך למחבל הלילה המצליח ביותר במלחמת העולם השנייה.

צוות הלנקסטר התחיל עם מכוון הפצצות, ששכב על הרצפה באפו. לטייס ומהנדס הטיסה ישבו זה לצד זה על גג מפרץ הפצצות בדרך כלל היה למפציצים בבריטניה ובגרמניה רק ​​טייס אחד, בניגוד למפציצים האמריקאים שבדרך כלל דרשו שני טייסים (או לפחות היו שני מושבי טייס). . וילון מאחורי הטייס ומהנדס הטיסה חסם את האור ממיקומו של הנווט בשולחן התרשים. אל החלק האחורי של המטוס היה מפעיל האלחוטי. מאחוריו, בקצה מפרץ הפצצה היה צריח התותח באמצע העליון. בחלקו האחורי של המטוס (מעבר לשירותים) ישב התותחן האחורי בצריח הזנב. שני התותחנים נאלצו ללבוש חליפות מחוממות מכיוון שהצריחים לא היו מחוממים.

יחידת התעופה שהציגה את לנקסטר לחיל האוויר המלכותי הייתה טייסת מס '44 (רודזיה). טייסת 44 הוקמה ביולי 1917 כחלק מאזור ההגנה האווירית של לונדון. הם התמקמו בחוות היינו באסקס והטיסו את Sopwith Camels שהוסטה מהקו הקדמי כדי להתגונן טוב יותר מפני פשיטות הלילה.

הטייסת התפרקה לאחר המלחמה אך רפורמה במארס 1937, שם הצטיידו בתחילה בהוקר הינדס ובבריסטול בלנהיים לפני שהחליפו להנדלי פייג 'המפנס בהמשך השנה.

המפדנס של טייסת 44 (באדיבות מרכז מורשת וודינגטון RAF)

זה היה בשנת 1941, כאשר שמה של הטייסת כללה את רודזיה: 25% מצוות הקרקע והאוויר היו מדרום רודזיה והיה רצון לכבד את התרומה של המושבה למאמץ המלחמתי בבריטניה. כלב הטייסת מראה פיל המסמל את ההתקפות הכבדות שלהם.

בערב חג המולד בשנת 1941 קיבלה טייסת 44 את שלושת ההפקה הראשונה של אברו לנקסטר. הם הפכו לטייסת הראשונה שהתגיירה לחלוטין ללנקסטרס. בסך הכל היו להם 4,362 גיחות בלנקסטר ואיבדו 149 מטוסים בקרב, יחד עם 22 שנהרסו בתאונות.

הרבע הראשון של 1942 חלף במהירות כאשר טייסת 44 למדה עוד על הלנקסטר, ותיעדה את מאפייני הטיפול, צריכת הדלק, השירות והחימוש. למרות שהם בילו כמעט שלושה חודשים בהפעלה מבצעית, בדיקותיהם של הלנקסטר היו להועיל לשאר אנשי המטוס במהלך המלחמה.

בפברואר היה האובדן הראשון של לנקסטר בתאונת אימונים (L7542). משימת אור היום הראשונה של אברו לנקסטר נקבעה ל -17 באפריל 1942. פיקוד מפציצי RAF תכנן משימת הפצצה לאור יום נגד המפעל באוגסבורג שבדרום גרמניה, שם הופקו מחצית ממנועי ה- U-Boat של גרמניה.

מ 5 פיקוד מפציצים קבוצתיים: שיא מבצעי מאת כריס וורד

תדרוכים לאוגסבורג התקיימו בבוקר ה -17, הצוותים לא האמינו מהסיכוי לחקירה כה עמוקה לשטח האויב לאור היום. ההמראה נקבעה זמן קצר אחרי השעה 15:00, טייסת 44 מוודינגטון בראשות S/L Nettleton ו- טייסת 97 מ- Woodhall Spa בראשות L/L Sherwood, כל אלמנט התקדם באופן עצמאי למטרה, ולמרות רק כמה קילומטרים זה מזה , מחוץ לטווח ראייה זה מזה.

S/L Nettleton מטייסת 44 היה ג'ון דרינג Nettleton. כאשר ששת הלנקסטרים של טייסת 44 חצו את החוף הצרפתי, הבחינו בהם על ידי לוחמים גרמנים שחזרו לבסיסם מפשיטת הסחה. הם תקפו את טייסת 44.

מ 5 פיקוד מפציצים קבוצתיים: שיא מבצעי מאת כריס וורד

הראשון למשוך את תשומת הלב של הלוחמים היה L7565 של W/O Beckett, שהיה בעל צריח אחורי שלא ניתן לשרת והיה במערך האחורי. באש מירכתיים לירכתיים, הלנקסטר שקע באדמה והתפוצץ לגוש עצים ללא ניצולים. L7548 היה הבא לדרך, אגף הנמל שלו בלהבות, W/O Crum הורה להעמיס את מטען הפצצה, ובהפגנת אומנות של אויר, הוא הוריד את לנקסטר המוכה על בטנו באחו. אנשי הצוות יצאו ללא פגע מההריסות, ולבסוף נלקחו בשבי. זמן קצר לאחר מכן, R5506 חרש לאדמה כשכל ארבעת המנועים בוערים והרגו את F/L Sandford וצוותו.

כעת, לאחר שהשופט האחורי נמחק, הלוחמים התקדמו בשלושת הלנקסטרים הנותרים, כשהם מתמקדים תחילה ב- L7536, שבמהלכי מוות, התרוממו כלפי מעלה לפני שנעצרו וצללו פנימה, והביאו איתם אל מותם סמ"ר רודס וצוותו. הן נלטלטון והן F/O גארוול, ב- R5508 ו- R5510 בהתאמה, נקלעו למתקפה חוזרת ונשנית, ולמטוסם נגרם נזק לפני שהלוחמים נאלצו לסגת מחוסר דלק ותחמושת.

למרות העובדה כי ארבעה מתוך שישה לנקסטר הופלו, מנהיג הטייסת נטלטון וקצין המעופף גארוול המשיכו עם שני הלנקאסטרס האחרונים לאוגסבורג, שם הפציצו בהצלחה את המפעל ‘ מגובה הארובה ’ בתמיכת טייסת 97. גארוול & #8217 לנקסטר נפגע מלקה קלה ועלה באש, ולא הותיר להם ברירה אלא לנחות בשטח האויב. זמן קצר לאחר מכן הם נאספו כשבויי מלחמה.

טייסת 44 ’ ששרדה לאחרונה את לנקסטר של הפשיטה, בפיקודו של נלטון, טסה מערבה עם רדת הלילה, בתקווה לחזור לבסיס. בחצות וחצי בלילה, כשהם לא בטוחים לגבי מיקומם וחסר דלק, הצוות לקח את הסיכון לבצע שיחת מצוקה. זה עבד. הם הופנו לבלקפול וחצי שעה מאוחר יותר, עשר שעות לאחר שהמריאו מוודינגטון, הם נחתו בשער סקוור.

נטלטון זכה בצלב ויקטוריה על האומץ שלו מול האויב. הוא נסע עם צוות הטיסה שלו למפעל לנקסטר כדי לראות היכן יוצרו המפציצים. צילומים מביקור זה שימשו בסרט הקולנוע Lancaster Bombers – Pictures First (1942) שהוצג בבתי הקולנוע ברחבי בריטניה.

גברים ונשים מכים פאנלים, מרכיבים גוף גוף, מרתקים וכן הלאה. מנהיג הטייסת ג'ון נלטלטון VC מסתכל מסביב למפעל עם הצוות שלו מהפשיטה באושבורג, כדי לראות את המקום בו נוצר לנקסטר שלהם. הוא מדבר עם הנשים העובדות וחותם על אחת מהן תצלום.

אתה יכול לראות את נטלטון “ ואת הצוות שלו באוגסבורג ” בין השעות 04:30 עד 05:15. עד כה, טייסת מס '44 נחשבה לכוכבת פיקוד המפציצים ולנקסטר הייתה יקירת הציבור הבריטי.

אבל מחקר זה על טייסת 44 ולנקסטרס הראשונים שלהם לא היה מקרב אותי ל- LM650 עם יצירה למכירה ב- eBay. כדי להגיע לשם, עלינו להאיץ קדימה כדי לפגוש את סמל הטיסה סטנלי וויליאם וולטרס מטייסת 44.

ב -1 בנובמבר 1944 טסו 226 לנקסטר ו -16 יתושים להומברג לפשיטה על מפעל הנפט מירבק. ל- Avro Lancaster LM 560 KM-T היו אז כמעט 309 שעות והחזיקו שבעה צוותים בפשיטה של ​​הומברג: טייס, מהנדס טיסה, נווט, פצצה איימר, מפעיל אלחוטי/תותחן אוויר, אקדח אמצע עליון ו תותחן אחורי.

צוות הטיסה היה כדלקמן:

  • F/O J.H.T. Haworth KIA
  • סמ"ר F.M.Seiler KIA
  • סמ"ר ג'יי.בי סאונדרס
  • F/S S.W. Walters
  • F/S GW גרדנר
  • סמ"ר ט. מקיי
  • סמ"ר א.ו.ק.קאליסטר

סמל הטיסה וולטרס, מכוון הפצצות, עשה רק שמונה מבצעים בשמו בזמן הפשיטה. הלנקסטר עדיין היה עשרים קילומטרים מהמטרה כשהוא נפגע מלהיט, ניפץ את אזור הטייס, הרג את הטייס ופצע קשה את מהנדס הטיסה.

F/S וולטרס שכב על רצפת האף של המטוס, שם יוכל לגשת לבקרות הפצצה ולמחשב הפצצה. כשהמטוס זנק, הוא מיהר לתא הטייס שבו הוא והנווט הוציאו את הטייס המת מהדרך. הוא מעולם לא הטס מחבל כבד לפני כן אבל לא היה אף אחד אחר. הוא השתלט על השליטה, בתחילה רק קיווה להפוך את המטוס ליציב מספיק כדי שהצוות הנותר יוכל להתגושש. ברגע שהשיג את זה ישר וברמה, הוא החליט לנסות לחזור לבריטניה ולא לזרוק בשטח האויב.

אחד המנועים נהרג ושניים נוספים (מתוך ארבעת המקוריים) פעלו על הספק נמוך ורטטו באופן מדאיג.

הוא הטיל את הפצצות מעל הים הצפוני אך גם ההידראוליקה נפגעה ולא ניתן היה לסגור את דלתות הפצצה. המטוס צולע לכיוון החוף האנגלי עם מנוע אחד בלבד עם הספק מלא. הם הגיעו עד הייסטינגס שבסאסקס. כמה קילומטרים צפונית מערבית, המטוס החל להסתובב ולהוריד את הצוות. קבוצה של תלמידי בית ספר ראתה את צוות האוויר צונח מתוך המטוס, כולל הטייס המת.

אחד מאותם תלמידי בית ספר, ריי אוואן, הוא כיום אוצר בחברת התעופה רוברטסברידג ', מוזיאון תעופה פרטי המחזיק במזכרות שונות הקשורות ללנקסטר.

מצאתי חשבון של מבקר בחברת התעופה רוברטסברידג 'שתיאר את המקום כזכור על ידי מר אוואן.

הטייס נפלט מהמטוס בקו סטטי במה שחייבים להניח שזו מחווה טובה של הצוות הנאמן שלו לשמר את גופתו לקבורה ראויה או שאולי הם חשבו שהוא לא מת.

התמרון המקיף של לנקסטר מוסבר בצורה הטובה ביותר על ידי הקורס שנראה שהוא עף מהאדמה. כל תלמידי בית הספר ראו אותו מגיע לחו"ל מכיוון קנט – במקביל לחוף. זה טס מערבה. לאחר מכן הוא התחיל לעשות בנק ימין עצום לצפון ואז המשיך חזרה לכיוון בודיאם במזרח ואז חזרה למערב לכיוון רוברטסברידג 'וכך עשה מעגל אחד וחצי וכל הזמן כשהצוות צנח. הַחוּצָה. יש ציור שמן חי ב- RAS של אחד האוצרים לשעבר, המציג את השניות האחרונות של LM650 כאשר סמ"ר סיילר יוצא אך מצנח מאוחר מדי וקרוב מדי לקרקע.

F/S וולטרס המתין עד שכל הצוות יצא החוצה לפני שהצביע על המטוס לכיוון הים ואז קפץ החוצה בעצמו. המטוס התרסק בשעה 17:45 על קווי הגבול של שתי חוות, ליד פונדק ג'ון קרוס ממש מחוץ לרוברטברידג '. ילדי בית הספר רכבו על אופניים לאתר ההתרסקות.

הצוות ששרד התאושש כולו למעט הטייס, קצין המעופף ג'ון הנהוורד טיטלי האוורת ', שנהרג מעל הומברג ומהנדס הטיסה, סמל פרדריק סיילר, שנחת עם פציעות קטלניות.

סמל טיסה וולטרס זכה במדליית הרהירות הבולטת (CGM) אשר הוענקה על תעוזה בפעולה נגד האויב בים או באוויר.

העיתון לונדון פרסם את הדברים הבאים ב -2 בינואר 1945:

סמל טיסה 580298 סטנלי וויליאם וולטרס, ר.א.פ.וו.ר, 44 מ"ר.

מטוס זה השתתף במספר גיחות, כולל התקפות על קרלסרוהה, נירנבורג ומונשן גלדבאך. בנובמבר 1944. הוא היה מחבל אוויר במטוס שפירט לתקוף את הומברג. בסמיכות ליעד המטוס עלה באש כבדה ונפגע מפגיעות נפץ גבוהות. תא הטייס התנפץ. הטייס נהרג ומהנדס הטיסה נפצע קשה. סמל טיסה וולטרס סייע מיד לחבר אחר בצוות להסיר את חברו המת ממושב הטייס ולאחר מכן השתלט על השליטה. למטוס נגרם נזק כבד. מנוע אחד הוצא מכלל פעולה, בעוד שני ושלישי הופחתו בהספק ורטטו קשות. המערכת ההידראולית ניזוקה והדשים התכווצו. למרות זאת. סמל טיס וולטרס, על אף שהוא פחות מנוסה מטייס רגיל, הביא את המטוס לקול רם ופנה הביתה. למרות שרק מנוע אחד נתן את מלוא ההספק הוא הגיע לשדה תעופה ליד החוף האנגלי. המטוס ניזוק קשות מכדי שסמל הטיסה וולטרס ינסה להפיל אותו בבטחה. הוא נתן פקודות לצוות לשחרר את הקפטן המת במצנח ואז לנטוש את המטוס בעצמם. רק עד שחבריו היו ברורים והוא היה מרוצה מכך שהמטוס יצא לים, מפציץ האוויר העז הזה עזב את עצמו. אומץ הלב המגניב שלו, המשאב והנחישות המצטיינים שלו היו דוגמה לסדר הגבוה ביותר.

לנקסטר LM 650 היה המטוס היחיד שאבד בפשיטת הומברג.

פוסט זה אודות קצין מעופף האוורת 'על לוחות ההיסטוריה של דרום מזרח עשוי להסביר מדוע חלק פתאום של לנקסטר LM 650 הופיע לפתע ב- eBay.

נקודת ההשפעה בפועל מתחלקת בין שני נכסי חקלאים שונים. האחד איפשר ל- [חברת רוברטסברידג 'לתעופה] לחפור והשני לא – ולכן קיימת אפשרות ברורה שיש עדיין חלק מ- LM650 ‘in-situ ’, האתר נמצא פחות מקילומטר מ- RAS .

בהנחה, כמובן, שזה בעצם מ- LM 650. היצירה כבר נמכרה כשראיתי את הרישום ב- eBay אבל אני רוצה לחשוב שזה הגיע לחברת התעופה רוברטסברידג '. נקווה שיום אחד יהיה לי ההזדמנות לבקר את עצמי ולגלות.


מה בשם? תחומים tsoHost.

ב- tsoHost, אתה יכול לבחור את דומיין דובדבן שלך מתוך אלפי אפשרויות. בנוסף ל- .coms, .orgs ו- .co.uks מוכרים, אתה יכול לבחור מתוך 500 הרחבות שונות כמו .me, .london, .uk ואפילו .ninja.

קנה בינתיים את וורדפרס, cPanel או אחסון אתרים בענן ודומיין ביחד, והדומיין מגיע בחינם - זה נכון, בחינם לגמרי, על הבית.

התחל צ'אט חי
07:00 עד 24:00

התקשרו אלינו
07:00 עד 24:00

0207 855 2055

פתח כרטיס
24/7

כל המערכות פועלות בצורה חלקה ואיננו מודעים לבעיות כרגע. בקר במרכז הסטטוס שלנוchevron_right


צריח זנב של לנקסטר X FM213 - היסטוריה

Avro Lancaster B.I (PA474) - "העיר לינקולן" [@ RAF וודינגטון 2011]

Avro Lancaster B.I (PA474) - "העיר לינקולן" [@ RAF וודינגטון 2001]

אחד המטוסים המפורסמים בכל הזמנים והאחרון מבין שלושת & השוואות וההכנסות שנכנסו לשירות RAF במלחמת העולם השנייה. בדומה לשותף שלו, Handley Page Halifax, הלנקסטר יכול להתחקות אחר מקורותיו לעיצוב כושל שהוצע בשנת 1936/37 נגד מפרט RAF P13/36. המפרט קרא למפציץ לטווח ארוך בינוני כבד המסוגל לטייל במהירות של 275 קמ"ש במהירות של 15,000 רגל ולהגן על עצמו בעזרת תנוחות אקדח מונעות באף ובזנב. צוין צוות של ארבעה (2 טייסים (אחד משחק נווט, מכוון פצצות ותותח קדמי), מפעיל אלחוטי ותותח אחורי). אברו, בדומה להנדלי פייג ', הציעה את מנצ'סטר נגד אותו מפרט, בחרה בשני מנועי רולס רויס ​​נשר כתחנת הכוח של מנצ'סטר. האנדלי פייג 'חזה בעיות באספקת מנועים אלה, שטרם הוטסו, והורשה לשנות את עיצוב המטוס כך שיכלול ארבעה מנועי מרלין. החלפת המנועים הועילה ליריפקס היריבה מכיוון שמנועי הנשר של מנצ'סטר הוכיחו שהם אינם מהימנים ורק 200 מתוך 1500 מתוכננים נכנסו לשירות לפני שידו של אברו נאלצה והמנצ'סטר מונה מחדש עם ארבעה מרלינס.

אחד משני לנקסטר בלבד נותרו במצב ראוי לאוויר מתוך 7377 שנבנו, השני FM213, לנקסטר X, שבסיסה בקנדה. נבנה בצ'סטר באמצע 1945 PA474 יועד ל"כוח הנמר "במזרח הרחוק. אולם המלחמה עם יפן הסתיימה לפני שהספיקה להשתתף בכל פעולות איבה. לפיכך, PA474 הוקצה לתפקידי סיור צילומי עם טייסת 82 במזרח ודרום אפריקה. תוך כדי פעולה עם טייסת 82, הצריחים הוסרו. עם החזרה לבריטניה הושאל PA474 ל- Flight Refueling Ltd בטראנט רשטון כדי לשמש כמל"ט ללא טייס. עם זאת, לפני תחילת ההמרה, משרד האוויר החליט להשתמש במטוס לינקולן במקום וכך PA474 הועבר לקולג 'המלכותי לאווירונאוטיקה כדי לשמש לניסויים באגף Handley Page Laminar Flow. כנפי הניסוי הורכבו אנכית על המטוס האחורי העליון. בשנת 1964 אומץ PA474 על ידי הסניף ההיסטורי של האוויר (AHB) לתצוגה עתידית במוזיאון ה- RAF המוצע בהנדון והוטס ל- RAF Wroughton כדי להיות צבוע בתבנית צבעי הסוואה, אם כי ללא סימני טייסת. במהלך תקופה זו השתתפה PA474 בשני סרטים, 'מבצע קשת'ו'הרובים של נווארון'. מאוחר יותר בשנת 1964 הועבר PA474 ל- RAF Henlow לקראת תצוגה במוזיאון RAF. היחידה הראשונה שהצטיידה בלנקסטר הייתה טייסת 44 (רודזיה) ב- RAF וודינגטון ובשנת 1965 פקד המפקד ביחידה זו, שהטסה כעת את אברו וולקנס מ- RAF Waddington, ביקש אישור מטעם ה- AHB להעברת PA474 לידי טיפול בטייסת. מבדיקה נמצא כי המטוס תקין מבחינה מבנית וניתנה אישור ל- PA474 לבצע טיסה אחת מהנלו לוודינגטון. בוודינגטון PA474 ניתנו הסימונים של R5508, המקודדים 'KM-B', המנציחים את ג'ון נטלטון VC ואת המטוסים שטס במתקפת אור היום המפורסמת בפשיטת מפעל מנועי הדיזל MAN באוגסבורג ב -17 באפריל 1942. תוכנית שחזור. ואז התחיל שייקח מספר שנים להשלים. בשנת 1966 העבודה התקדמה היטב וגם הצריחים הקדמיים והאחוריים היו במקום. אישור להטיס את הלנקסטר באופן קבוע ניתן בשנת 1967, אם כי השיקום נמשך. המטוס הצטרף בסופו של דבר ל- BBMF בנובמבר 1973. מאז נמשכו עבודות השיקום בחלקים שונים של המטוס. צריח באמצע העליון התגלה בארגנטינה והובא לבריטניה על סיפון HMS המפשייר והותקן בשנת 1975, אותה שנה שבה אומץ המטוס על ידי עיריית לינקולן. במהלך חורף 1995/96 קיבל PA474 ספיר ראשי חדש לגמרי שיאריך את חיי המעוף עד לאלף החדש.

אב הטיפוס הראשון של לנקסטר, BT308, מיועד למנוע "מנצ'סטר" או "מנצ'סטר השלישי" ומצויד בארבעה מנועי רולס רויס ​​מרלין XX [צילום - למעלה משמאל] וקרבורטורים SU עפו לראשונה ב- 9 בינואר 1941 עם סנפירים משולשים [מאוחר יותר הוחלפו על אב הטיפוס השני , DG595, על ידי שני הסנפירים המוכרים על מטוס זנב מורחב לשיפור מאפייני הטיסה] וללא צריחי גחון או גב. החימוש ההגנתי כלל ארבעה צריחים של נאש אנד תומסון פרייזר נאש המופעלים על ידי הידראולי המורכבים על אף (2 מקלעים בראונינג 0 .303 מארק II), אמצע עליון (2 מקלעי בראונינג 0 .303 מארק II) וזנב (4 בראונינג 0 .303 מקלעים מארק II) צריחי ירייה. צריח גחון היה אמור להיות מותקן בסוג זה, אך חוסל כדי לספק מרחב נוסף במפרץ הפצצה מכיוון שהוא קשה לצפייה מכיוון שהוא הסתמך על פריסקופ שהגביל את מבטו של התותחן לקשת של 20 מעלות ואיטי מכדי לשמור על מטרה בתוך כוונותיה. צריח האף FN-5A נשאר ללא שינוי במהלך חייו של הלנקסטר והיה דומה ל- FN-5 ששימש באברו מנצ'סטר הקודמת, ויקרס וולינגטון והסטירלינג הקצר בעוד שהאמצע העליון היה FN-50 ומאוד דומה ל- FN-150, אשר שיפר את המראות והבקרות, והותאם לגרסאות מאוחרות יותר. צריח הזנב המקורי FN-20 הוחלף ב- FN-120 הדומה מאוד שהשתמש במראה אקדח ג'ירוסקופי משופר והותקן על גרסאות מאוחרות יותר. עבור שני הסוגים תותחי הזנב נטו להסיר פרספקס ושריון מהצריח בניסיון לשפר את הראות, אולם ניסויים מאוחרים יותר של חיל האוויר המלכותי הראו כי הייתה לו השפעה מועטה ביותר.

ה- Lancaster BI הראשון נמסר לטייסת 44 (רודזיה) ב- RAF וודינגטון, לינקולנשייר, לצורך היכרות בספטמבר 1941, והמיון המבצעי הראשון כלל ארבעה לנקסטר בהטלת מוקשים במפרץ הליגולנד ב -3 במרץ 1942. הלנקסטר המשיך להיות פלטפורמת המסירה העיקרית לפיקוד הפצצות [בשיא עוצמתה באוגוסט 1944 לא פחות מכך ש -42 טייסות היו חמושות בלנקסטר] והיו מעורבות במעללי נועזים רבים, למשל פשיטת דאם באסטר והפשיטה באוגסבורג לאור היום. ייצור מאוחר יותר של Lancaster B.1s הותקנו מנועי מרלין 22 [צילום - למעלה מימין] או מרלין 24.

Avro Lancaster B.I (R5868) [@ RAF הנדון]

התאמה ל- B.1 הייתה המיוחדת של B.1. סך הכל 32 לנקסטר הותאמו לנשיאת פצצות "טלבוי" של בארנס וואליס ומאוחר יותר פצצות גראנד סלאם. שני הפצצות נועדו לחדור עמוק לאדמה לפני התפוצצות. גלי ההלם שנוצרו יהרסו את המטרה על ידי ניעור לחתיכות באופן דומה לרעידת אדמה. עבור טאלבוי 5440 ק"ג (12,000 ליברות), דלתות המפרץ הופצצו ובחלק מהפשיטות של טאלבוי הוסר הצריח באמצע העליון. עבור גרנד סלאם של 9980 ק"ג (22,000 פאונד) דלתות המפרץ הוסרו לחלוטין והשטח הוחלף, ובנוסף להסרת הצריח באמצע העליון, הצריח אף אף הוסר מאוחר יותר. הטאלבוי הראשון שימש מבצעית על מנהרת הרכבת סאמור. תשע עשרה מטיילים מצוידים בטלבוי ושישה לטייסים נקסטיים של טייסת 617 תקפו בליל ה- 8/9 ביוני 1944 והונחו למטרה על ידי 83 טייסת Pathfinder. פצצה אחת של טלבוי השתעממה על צלע ההר והתפוצצה במנהרה כ -18 מ 'מתחתיה וחסמה אותה לחלוטין. הגרנד סלאם הראשון הושמט ב -13 במרץ 1945 והוא הניב מכתש בגובה 38 מ '(124 רגל) ובעומק 9 מ' (30 רגל). למחרת נעשה שימוש בפצצה מבצעית נגד ויאדוק ברכבת ביילפלד, שחיבר בין ברלין לרוהר מעל נהר ורה. מטוס לנקסטר מטייסת 617 שנתמך על ידי שאר טייסת 28 המטוסים, כולם נושאים פצצות טאלבוי, הרס לבסוף את המבנה. בסך הכל הורדו 41 גראנד סלאם מבצעית לפני תום המלחמה. בנוסף, שני מבצעים (HK541 ו- SW244) שונו גם כן כדי לשאת טנק גב ורכב באורך 1,200 גל כדי להגדיל את הטווח, אך זה השפיע על הביצועים ולכן הוחלף בסוג מוקדם של תדלוק טיסות, שתוכנן עבור סירות טיסה מסחריות ב סוף שנות השלושים. 1577 SD Flight בדקה את המטוסים הללו בהודו ובאוסטרליה בשנת 1945 לשימוש אפשרי באוקיינוס ​​השקט.

פצצת גראנד סלאם & quot [@ RAF הנדון]

גרסה נוספת של ה- B.1 הייתה PR.1 אשר שונתה לתפקיד הסיור הצילומי. כל החימוש והצריחים הוסרו, האף הוגדר מחדש ומצלמה מותקנת במפרץ הפצצות. הגרסה הופעלה בשירות RAF על ידי טייסות 82 ו -541 ומאוחר יותר על ידי טייסת 683 ב- RAF Fayid, מצרים החל מה -1 בנובמבר 1950, ולאחר מכן בינואר 1952 מ- RAF Khormaksar, Aden, ומאוחר יותר מ- RAF Habbaniya, עיראק. הטייס, שהוטל עליו לסייר ולמפות את ערב ומזרח אפריקה, עדן וסומלילנד ולבסוף המפרץ הפרסי, פורקה ב -30 בנובמבר 1953 עם סיום משימתה. לבסוף ה- B.I (FE) היה גרסה טרופית המבוססת על ייצור B.1 מאוחר ומאוחר יותר השתנתה לצרכי כוח הנמר שנועד לפעול נגד היפנים במזרח הרחוק. לגרסה זו היו מכשירי רדיו, מכ"ם, עזרי ניווט ומיכל דלק נוסף של 1,818 ליטר (800 gal) שהותקן במפרץ הפצצות.

R5868 נבנה על ידי מטרופוליטן ויקרס במנצ'סטר, והוזמן במקור כמנצ'סטר, ונכנס לשירות RAF עם 83 טייסת שבסיסה ב- RAF סקמפטון ב- 29 ביוני 1942. R5868 טס 137 גיחות מבצעיות, יותר מכל מפציץ RAF אחר, למעט ED888 (מייק בריבוע) לנקסטר השלישי. ED888 (שזכה לכינוי לא רשמי "אם כולם") נבנתה במנצ'סטר בתחילת 1943 ולאחר השלמת כל 140 המיונים, פלוס 2 לוחמי לופטוואפה הופלו, עם טייסת 103 ומאוחר יותר טייסת 576 נפגעה באשמה ב -8 בינואר 1947 ונגררה. . הגישה המבצעית הראשונה של R5868 (& quotQ & quot עבור קוויני) הייתה לווילהלמסהייבן ב -8 /9 ביולי. גיחות מבצעיות מאוחרות יותר כללו פשיטת בין ערביים על חצרות הצוללות בדנציג ב -11 ביולי, מכרה הוריד את הגיחה לבורדו ב -14 /15 ביולי ופשיטה לאור היום על עבודות קרופס באסן ב -18 ביולי. בהזדמנות זו R5868 היה אחד מתוך 3 בלבד שהגיעו למטרה ועל ידי נקיטת פעולות מתחמקות נגד מכוניות ה- FW190 התוקפות הצליח R5868 לחזור הביתה ללא נזק. במהלך שאר שנת 1942 R5868 היה מעורב בגיחות מבצעיות רבות, כולל נסיעות להמבורג, גיחת מוקשים מעל נהר הג'ירונד, מיינץ, פרנקפורט, ברמן, וילהלמשהייבן, קיל, מינכן וגנואה וטורינו באיטליה. הגיחות נמשכו עד 1943 עם הראשונה של 588 ש"ח בסך 8 ש"ח לברלין ב -16 /17 בינואר. בעקבותיו הגיעו גיחות רבות אחרות, כולל טיולים ללוריאנט, מילאנו, נירנבורג, קלן. סנט נזייר, נירנברג, שטוטגרט, אסן, דיסלדורף, טורינו והמבורג. טיסה חזרה למילאנו ב -14 /15 באוגוסט הפכה לגיחה האחרונה שעשתה R5868 עם טייסת 83. לאחר 450 שעות, כמעט 368 מהן פועלות, הועבר R5868 ל- 467 טייסת RAAF ב- RAF Bottesford, Leicestershire, כדי להפוך & quotS & quot עבור Sugar. ההעברה נבעה מהסבת 83 טייסת ללנקסטר השלישית. גיחה להאנובר ב -27 /28 בספטמבר הפכה למיון המבצעי הראשון של R5868 עם טייסת 467 ומיונים נוספים כללו טיולים למינכן, פרנקפורט, שטוטגרט, דיסלדורף וברלין. לאחר התיקונים הגיחה הראשונה של R5858 בשנת 1944 הייתה שוב לברלין ב -15/16 בפברואר. המיונים הבאים כוללים טיולים ללייפציג, שטוטגרט, שוינפורט, אוגסבורג, מינכן ויעדים בצרפת עם התקרבות D יום. במהלך תקופה זו השלימה R5868 100 גיחות מבצעיות, המחבל הכבד הראשון שעשה זאת. בעקבות פשיטה על חצרות הרכבת ברביני שבצפון צרפת ב -18 /19 ביולי R5868 נפגע קשות. לאחר פירוק ותיקון לאחר מכן על ידי AV Roe R5868 חזר לטייסת 467 בדצמבר השלישי 1944. הגיחה המבצעית הראשונה הייתה פשיטה לאור יום על סכר אורפט ב -8 בדצמבר ומיונים נוספים בשנת 1945 כללו פשיטות על מינכן, גדיניה, פוליץ. , ריידט, תעלת Gravenhorst - Mittelland, Brux, Wurzburg, Nordhausen והגיחה המבצעית האחרונה ב -23 באפריל לפלנסבורג. במהלך חודש מאי היה R5868 מעורב בטיסות החזרה לשבויי שבויים מגרמניה. ב- 7 במאי R5868 הפך ללנקסטר הראשון לנחות על שדה תעופה "אויב". הוכרז רשמית על יצירת מוזיאון ב -9 באוגוסט 1945 R5868 הוקצה ל- 15MU, RAF Wroughton, כמטוס תערוכה. בוטל תשלום מה -16 במרץ 1956 והוכנס לאחסון R5868 הוקצה ל- RAF סקמפטון, לינקולנשייר, באפריל 1959 לצורך שמירה. בשנת 1960 R5868, ב- 467 סימוני טייסת, הפך לשומר השער אך האחרון נצבע ב -83 סימני טייסת כאשר הטייסת, המפעילה כיום את אברו וולקנס, חזרה ל- RAF Scampton. מעניין שחלק מהפריטים הפנימיים הוסרו לשימוש ב- PA474, עיר העיר לינקולן. פירק בנובמבר 1970 ועבר ל 71MU ב Bicester לשיפוץ R5868 נכנס למוזיאון ב -12 במרץ 1972. בתצלום R5868 נמצא בגדר "S-Sugar" של טייסת 467 כפי ש R5868 היה בסוף מלחמת אירופה. .

Avro Lancaster B.I (DV373) [@ מוזיאון המלחמה הקיסרית]

במהלך חייו בוצע מעט שינוי במסגרת המטוס הבסיסית של לנקסטר B.1, עדות לחוסן, לאמינות ולמאפייני הטיסה שלה. החששות מההפרעה האפשרית של מרלין XX הובילו להתאמה של ארבעה מנועים רדיאליים בריסטול הרקולס של 1650 כ"ס, שמטוסים אלה הפכו ללנקסטר B.II. גרסה זו נבנתה על ידי ארמסטרונג וויטוורת '(300 בנויה) והותקנה בה הרקולס השישי או בתחנות הכוח XVI. גרסת ה- VI נבדלה על ידי שליטה ידנית בתערובת אשר דרשה מנוף נוסף על כף המצערת. בשל ההתקפה המוקדמת מאוד של הגרסה של "Schr ge Musik" של הגרסה הותקנה צריח גחון FN.64, אולם אלה הוסרו במהירות עקב קשיים בכוון הצריח דרך הפריסקופ שלו ומהירות חצייה לא מספקת. בוצעו שינויים לא רשמיים כולל התאמת תותח 20 מ"מ או מקלע 0.50 אינץ 'בחור הפתוח בו הותקן ה- FN.64. בסופו של דבר, שינוי רשמי (Mod 925) איפשר התאמת מקלע 0.303 אינץ 'באותו מקום, למרות שההתאמה לא הייתה אוניברסלית. אלה הותקנו רק לעתים רחוקות על גרסאות אחרות שכן מכ"ם H2S, שלא הותקן ב- B.II, הותקן במיקום זה. ייצור מוקדם של B.IIs היה מפרץ פצצות ברוחב מלא שנמשך ממש מאחורי תא הטייס עד לקצה מפרץ הפצצות, אך מאוחר יותר ייצור B.IIs דלתות מפרץ הפצצות התבלטו בצורה בולטת לכל אורכן.

נבנה על ידי מטרופוליטן ויקרס במנצ'סטר DV372 היה אחד מאצווה הייצור השלישית של 200 מטוסים. 91 לנקסטרס הושלמו כ- B.I והיתר הושלם כ- B.III. המשימה הראשונה של DV372 נמסרה לטייסת 467 (RAAF) בתחילת 1943, בברלין ב -18 בנובמבר 1943. במהלך שבעת החודשים הקרובים DV373 תטוס על 50 פשיטות, כולל כל תקופת קרב ברלין, פשיטת נירנברג הידועה לשמצה ו פעולות תוכנית התחבורה על יעדי הרכבת הצרפתית לקראת יום D. DV373 טס לצד R5868 בין ה -5 בנובמבר 1943 ל -12 ביוני 1944. הועבר ל- 1651 HCU (יחידת המרה כבדה) במהלך נובמבר 1944, DV373 הורחק מהמטען ב -4 באוקטובר 1945 והוצג במוזיאון המלחמה הקיסרי החל מ- ב -19 בנובמבר 1946 לאחר תרומה של משרד האוויר.

מאוחר יותר ה- B.I, עם מעט מאוד שינויים, הוחלף והוחזר עם ה- Lancaster B.III (בנוי 3030). גרסה זו נבנתה במקביל ל- B .I וניתנה להבחנה חיצונית מה- B.1. למטוסים אלה הותקנו מנועי המרלין האמריקאים של פקארד והגרסה המשמשת את Bendix-קרומבטורי הזרקת לחץ של סטרומברג שדרשו הוספת מתגים לניתוק איטי בתא הטייס. 23 יחידות B.III שונו לטייסת 617 כדי לשאת את הפצצות המקפיצות & quotUpkeep & quot [להלן] על הפשיטות המפורסמות של סכר הסכר. בגרסה זו, לנקסטר ב. III (מיוחד), דלתות מפרץ הפצצה הוסרו ותמוכות לשאת & "תחזוקה" הותקנו במקומן על ידי אברו בשדה התעופה וודפורד ליד סטוקפורט. מנוע הידראולי, המונע על ידי המשאבה ששימשה בעבר להנעת הצריח האמצעי העליון, הותקן להנעת שרשרת שהעניקה לפצצה את סיבובה האחורי. במנורה ובאף הותקנו מנורות למערכת מדידת הגובה הפשוטה שאפשרה שליטה מדויקת של גובה טיסה נמוך בלילה. התותחן הצריח באמצע העליון נע לצריח הקדמי כדי להקל על הכוון הפצצה מהצורך לאייש את התותחים הקדמיים כדי שיוכל לסייע בקריאת מפות.

גרסת ASR.3, שונה B.III, שימשה בתפקיד ההצלה האווירית-ימית במהלך מלחמת העולם השנייה ואחריה. החימוש הוסר לעתים קרובות והצריח באמצע העליון הוחלף, במיוחד בשנים שלאחר המלחמה. משני צידי המטוס האחורי נוספו חלונות תצפית, חלון יציאה ממש לפני מטוס הזנב וחלון ימני לדלת הגישה האחורית. שלוש אנטנות גחון דיפולליות הותקנו בחלק האחורי של הרדום והגרסא נשאה סירת הצלה מוטסת במפרץ פצצות מותאם. מספר המרות ASR.3 הותקנו עם הגהות בסגנון אברו לינקולן. באופן דומה ה- B.III שונה לתפקיד הסיור הימי כ- GR.3/MR.3.

Lancaster B.IV שונה ולנקסטר B.V הפך ל- Lincoln B. אני והלינקולן B.II בהתאמה. הגרסה הראשונה הציגה מוטת כנפיים מוגדלת וגוף גוף מוארך וצריח בולטון פול F (עם שני מקלעי בראונינג בגודל 0.5 אינץ '). שלושה אב טיפוס PW925, PW929 ו- PW932 נבנו בעוד שהגרסה השנייה הציגה מוטת כנפיים מוגדלת וגוף גוף מוארך. לנקסטר השישי, מתוכם תשעה הוסבו לנקסטר אי ו III, הותקן לאמצעי נגד אלקטרוניים והופעל על ידי מרלין דו-שלבית 85/87 שניות. לרוע המזל המנועים התגלו כבעייתיים בשירות והם לא אהבו את העובדים על ידי צוות תחזוקת הקרקע בשל ריצתם הגסה והנטייה "לעלות ולצוד" ולכן הפך את הסנכרון לבלתי נסבל. זה נגרם על ידי שינויים בתערובת הדלק/אוויר ועם הזמן יפגע במנוע. כולם מלבד שניים (שנשמרו על ידי רולס רויס ​​להתקנה ובדיקות טיסה) של הגרסה שימשו 7, 83, 635 טייסות RAF Pathfinder ו- 405 טייסת RCAF Pathfinder. המטוסים ששרדו שימשו בנובמבר 1944 שימשו את רולס רויס, מכון המטוסים המלכותי והיחידה הבליסטית לפצצה לביצוע ניסויים וניסוי שונים.

הייצור האחרון של לנקסטר היה ה- Lancaster B.VII מתוכו 230 נבנו על ידי אוסטין מוטורס בלונגברידג '. בגרסה זו הוחלף הצריח באמצע העליון בצריח כבד יותר של מרטין 250 CE 23A הנשלט על ידי חשמל, מצויד בשני מקלעים של 0.50 אינץ 'והורכב קדימה יותר לשמירה על איזון האורך של הגרסה בעוד הזנב נאש ותומסון FN-82 צריח עם תא מקלעי בראונינג בגודל 0.50 אינץ 'הותקן בזנב. עם זאת, צריחי מרטין הגיעו מאוחר מדי להכללה ב -50 המטוסים הראשונים שבנה אוסטין ולכן אלה נקראו B. VII (ביניים). התקיימו שתי גרסאות משנה של B. VII, ה- & quotFar East & quot (B. VII FE) לשימוש באקלים טרופי ו- B. VII & quot ווסטרן יוניון & quot שהגיעה לצרפת.

Avro Lancaster B.VII (NX611) - & quotJust Jane & quot [@ מרכז מורשת התעופה של לינקולנשייר 2003]

הלנקסטר נשאר בשירותו של חיל האוויר המלכותי במשך זמן מה לאחר תום המלחמה עד שהוחלף על ידי אברו לינקולן. פיקוד החופים RAF השתמש בגירסת הסיור הימי GR.3 עד שהוחלפה על ידי אברו שקלטון.

NX611 היה אחד מ -150 B.VII אברו לנקסטר הראשונים שנועדו כחלק מכוח הנמר של חיל האוויר המלכותי במזרח הרחוק והיה אחד ממטוסי המלחמה האחרונים שנבנו על ידי אוסטין מוטורס בלונגברידג ', ברמינגהאם. אולם הכניעה המוקדמת של יפן גרמה לכך ש- NX611 היה כעת עודף לדרישות ולכן NX611 נשלח ל- 38 MU ב- RAF Llandow, דרום ויילס, והוכנס לאחסון משנת 1945 עד 1952. NX611 היה אחד מתוך 22 מכוניות לנקסטר שנמכרו לחיל האוויר הצרפתי של אירונוול. כ- WU-15 ונמסר ביוני 1952 כדי לפעול בתפקיד הסיור הימי ומאוחר יותר בתפקיד ההצלה והקרטוגרפיה הימית האווירית. בשנת 1964 נתרם NX611 למוזיאון המטוסים ההיסטורי, סידני, אוסטרליה, הוטס לאוסטרליה ושופץ לפני שהוטס בחזרה לבריטניה. נדרשו תשעה ימים (שבעים שעות טיסה) להשלים את המסע בן 12,000 קילומטרים. נרשם כ- G-ASXX NX611 נחת בגבעת RAF ביג'ין היל ב -13 במאי 1965. מקורקע, עקב תום שעות הטיסה המותרות, היה זה 1967 לפני שטס NX611 שוב. בשנת 1972 הועלה NX611 למכירה פומבית ב- 'Squires Gate', בלאקפול. לאחר הסרת R5868 NX611 הפך כעת לשומר השער ב- RAF סקמפטון. בספטמבר 1983 נמכרה NX611 למרכז מורשת תעופה בלינקולנשייר במרכזה לשעבר של RAF מזרח קירקבי. לבסוף בשנת 1993 החלה השחזור וה- NX611 נמצאת כעת בתקן מוניות תפעולי במלואו מתוך כוונה לשחזר באופן מלא לתקן מעופף.

ה- B.X (בנוי 430) היה בניין B.III קנדי ​​עם מכשירים וחשמל מתוצרת קנדה וארה"ב על ידי מטוסי הניצחון של קנדה (לימים אברו קנדה) במלטון, אונטריו. בבנייה מאוחר יותר הוחלף צריח האקדח של מרטין 250 CE 23A לצריח ה- Nash & amp Thomson FN-50 באמצע העליון. לאחר המלחמה קנדה המשיכה להשתמש בלנקסטר בתפקידי סיור ימי, חיפוש והצלה וסיור צילום עד יולי 1964. בסך הכל נבנו 7374 מטוסים (מכל הגרסאות) מתוכם 3,431 מטוסים אבדו בפעולה ועוד 246 נהרס בתאונות מבצעיות. הפשיטה האחרונה של לנקסטר במלחמה נערכה נגד צריפי האס אס בברכטסגאדן ב -25 באפריל 1945.

Avro Lancaster X (KB889) [@ RAF דוקספורד]

KB889 הוא אחד מתוך למעלה מ -400 של לנקסטר X שנבנו על ידי חברת ויקטורי אייר טיס בקנדה במהלך 1944 והוא הגיע לבריטניה מאוחר יותר באותה שנה. שירת עם טייסת RCAF 428 במידלטון סנט ג'ורג 'מאוחר יותר חזר לקנדה כדי לשמש לסיור ימי ובילה זמן מה במוזיאון עידן הטיסה במפלי הניאגרה. נרכש על ידי מוזיאון המלחמה הקיסרי בשנת 1986, הוא היה נתון לשיפוץ מלא בין מאי 1987 לנובמבר 1994 כדי להחזיר אותו למצבו בזמן המלחמה. הוא מוצג ב- 428 צבעי טייסת איתו היא שימשה.

בשנת 1943 המרה ויקטורי מטוסים מפציץ לנקסטר X לתפקידי תחבורה אזרחית עם חברת Trans-Canada Airlines (TCA) והוגדרה כ- XPP למטוס נוסעים Mk 10. הלנקסטריאן לא הכיל שריון או חימוש וצריחי האקדח הוחלפו ביריעות מתכת יעילות, כולל קטע אף חדש. ההמרה המקורית שהופעלה על ידי מנועי מרלין 38 שנבנתה על ידי פקארד הייתה הצלחה והביאה לשמונה המרות נוספות של לנקסטר X אך המנות המאוחרות יותר היו בנויות חדשות. הטווח הוגדל בשני מיכלי דלק לטווח ארוך המצוידים כסטנדרט במפרץ הפצצות. הגרסה שימשה את TCA במסלול מונטריאול פרסטוויק שלה. מאוחר יותר הוסב מחבל הליפקס באופן דומה להנדלי פייג 'האלטון. הלנקסטריאן היה מהיר, היה בעל טווח ארוך והיה מסוגל לשאת משא כבד. לרוע המזל שטח הנוסעים היה יקר אך הסוג התאים לנשיאת דואר ומספר קטן של נוסעי VIP. משנת 1945, אברו לקחה על עצמה ייצור של לנקסטריאנים שנבנו בבריטניה ונשלחו משלוחים ל- BOAC (תאגיד British Overseas Airways) ול- BSAAC (תאגיד בריטניה של דרום אמריקה הבריטית). בטיסת הפגנה ב -23 באפריל 1945 טס BOAC לנקסטריאן מאנגליה לאוקלנד, ניו זילנד, תוך שלושה ימים ו -14 שעות במהירות ממוצעת של 220 קמ"ש. BOAC השתמש בסוג זה לטיסות בין אנגליה לאוסטרליה מ -31 במאי 1945. ב -1 בינואר 1946 ביצעה BSAA C לנקסטריאן טיסת הדגמה משדה התעופה הית'רו לונדון שפתחה לאחרונה לדרום אמריקה עם טיסת המסחר הראשונה שהתרחשה במהלך מרץ 1946. שמו המקורי של בריטניה הלטינית אמריקאית הלטינית, ה- BSAAC ששמו שונה, החלה בשירותים בשנת 1946. BSAA C הפעילה בעיקר מטוסי אברו, יורקים, לנקסטריאנים וטודור, וטסה לברמודה, הודו המערבית, מקסיקו ולחוף המערבי של דרום אמריקה. לאחר שתי היעלמויות מטוסים בעלות פרופיל גבוה הוא אוחד ל- BOAC בסוף 1949. בתחילה בנתה אברו את גרסת התחבורה לנקסטר 3 עם שלושה מושבים עבור BSAAC אך מתוך השמונה עשר שבסופו של דבר נבנו רובם הגיעו ל- BOAC. הסוג שימש גם ב- RAF כגרסת התחבורה C.1 בת תשעה מושבים (23 נבנו אך כולם מלבד שניים הופעלו לאחר מכן על ידי BOAC) וגרסת C.2 (33 בנויה), שהייתה דומה לתחבורה C.1 . מאוחר יותר ה- C.4 (8 בנוי) היה גרסת הובלה של 10 עד שלושה עשר מושבים. לנקסטריאנים שימשו גם במהלך מעלית ברלין להובלת דלק, בסך הכל עשו 15 מטוסים מעל 5,000 נסיעות.


צריח זנב של לנקסטר X FM213 - היסטוריה

רבות נכתב על אברו לנקסטר בשירות המלחמה ולכן מטרת מסמך האינטרנט הזה היא להתמקד בלנקסטר Mk X הקנדי בתפקידו בימי השלום כמטוס סיור ימי וגם סיור ימי (MR ו- MP). זה כולל פירוט מפורט של חבילת האלקטרוניקה והצילום המותאמים לגרסאות אלה.

בסוף שנות הארבעים, המצב הבינלאומי שוב השתנה עם עלייה במתח בין המזרח למערב, שהגיע לשיאו במעלית הברלין של 1948 ולמה שווינסטון צ'רצ'יל כינה "מסך הברזל". קנדה הגיבה בכמה דרכים, אחת מהן הייתה שינוי של שבעים לנקסטר להפוך למטוסי סיור ימי ומאוחר יותר למטוסי סיור ימי בעיקר לשימוש בתפקיד נגד צוללות. זה כלל התקנת עמדות מפעיל מכ"ם וסונובוי והסרת צריח האקדח באמצע העליון. מיכל דלק של 400 ליטר הוצב במפרץ הפצצות כדי להגדיל את טווח הסיור של הלנק אך בעל יכולת מופחתת של כלי נשק. כמו כן, נקבעו הוראות לטייס משנה במשרה מלאה, ותנור בישול הותקן בחלק המרכזי. האלקטרוניקה והכלים המשודרגים השלימו את ההמרה. המכונה לנקסטר 10MR ומאוחר יותר כמטוס 10MP, הם שירתו לאורך שנות החמישים עד שהוחלפו על ידי נפטון לוקהיד.

בתחילת שנות החמישים היה ברור כי המלחמה הקרה תימשך גם בעתיד הנראה לעין. הצוללות של הצי הסובייטי הפכו יותר ויותר לאיום גדול על מדינות ברית נאט"ו, והיה דחוף לחזק את הכוחות הימיים של קנדה ולספק להם ציוד עדכני. זו הייתה תקופה שבה הוצאות ההגנה של קנדה גדלו באופן דרמטי שדות התעופה שופצו, המודרניות הופעלו מחדש, וטייסות הוזמנו מחדש.

בשנת 1952, הטייסות הקיימות 404, 405 ו -407 שהופעלו לאחרונה בקומוקס, לפני הספירה. כולם היו מצוידים בלנקסטר מארק X. סוג מטוסים זה, שהיה עמוד התווך של פיקוד המפציצים במהלך המלחמה, עדיין היה מצויד במכ"ם H2S שלו בזמן המלחמה, שגדל על ידי מערכת sonobuoy CRT-1. הלנקסטרים המזדקנים נעשו קשים יותר ויותר לתחזוקה, ואספקת החלפים התייבשה. הצוותים שלהם היו בעמדת חיסרון מובהק בעת התעמלות עם כוחות אחרים, שלא לדבר על שניסו לבצע את ההתחייבויות המבצעיות שלהם.

ה- Lancaster Mk X הייתה הגרסה שנבנתה בקנדה של Avro Lancaster Mk I, ויוצרה על ידי Victory Aircraft במלטון, אונטריו. הייצור הקנדי הסתכם ב -430 מטוסים. ה- Lanc הייתה זהה מבחינה מבנית למקבילה הבריטי למעט מנועי ה- Packard-Merlin שבאו בארה"ב. מאתיים ושלושים ואחד לנקסטר ראו שירות לאחר המלחמה עם ה- RCAF. 53 מטוסים שונו ממלאי המלחמה לגרסה של 10MR. [1]

תמצית זו מהמסמך "מלחמת הקרה המוקדמת לפיתוח לוחמה נגד צוללות בקנדה" מאת ליאו פטיפאס מתארת ​​את התפתחות הציוד ב- MP Lanc.
"מלכתחילה הותקנו ב- ASW לנקסטר, המיועד 10MR, מכ"ם בריטי H2S, ציוד מוכח שנשא מטוסי ASW מאוחר יותר במלחמת העולם השנייה. עם מחקר ופיתוח פרוגרסיביים בתקופה שלאחר המלחמה, זיהוי טוב יותר של צוללות התקנים הפכו לזמינים ובאמצע שנות ה -50 הוחלף מכ"ם ה- H2S במכ"ם AN/APS-33 האמריקאי בחדות גבוהה-דוגמה טובה לתגובה אבולוציונית לבעיית זיהוי השנורקל. סנובוי AN/CRT-1 הפסיביים, יחד עם מערכת המקלט AN/ARR-3, הותקנו במצלמות ה- Lancaster 10MR, כמו גם מצלמת F24 הפונה לאחור. כמו כן, נשא מקליט תיל לשמירת הוכחת זיהוי והריגה בעת שימוש יחד עם מקלט sonobuoy. ההקלטות היו שימושיות גם בהערכת ההתקפות ובאימון הצוות. כדי להקל על חיפוש ויזואלי, תנוחת האף (מטען הפצצה) שמרה על הבועה הצלולה הסטנדרטית, הושלמה על ידי שלפוחיות פרספקס משני צידי תא הטייס והגליל הקמור. חלונות תצפית אינדריים משני צידי המטוס האחורי ממש לפני המטוסים. כדי לשפר את הטווח והסיבולת שלו, קיבולת הדלק של ה- Lancaster 10MR הושלמה במיכל דלק עזר של 400 ליטר במפרץ הפצצות.

למעשה, מכשירי ה- Lancaster 10MR המוקדמים יכולים להיחשב במובנים מסוימים כטרנסגרסיביים או דיבולוציוניים בכך שלא הותקנו מכשירים שימושיים (וזמינים) אחרים, כולל ציוד לאיתור אנומליות מגנטית ואור הזרקורים, שניהם שימשו ביעילות במהלך המלחמה. . לצורך הארה בלילה, הלנקסטרס סופקו עם התלקחויות שידורים ביד ולא זרקורים.

הפעלת המערכת התנהלה כדלקמן: כאשר בוצעה התקפה על איש קשר, מפעיל המכ"ם הזמין תאורה במרחק המתאים. בחלקו האחורי של המטוס, חברי הצוות, בדרך כלל שלושה או ארבעה "גופים" שלא היו מעורבים אחרת, היו עומדים סביב צינור בקוטר פנימי של כשני סנטימטרים, כאשר כל אחד מהם לוחץ בכמה התלקחויות קטנות. במצרר היה מכשיר שהצית את ההתלקחויות כשהן עוברות. רק למקרה שלא תידלק, נעשה שימוש במקל מטאטא (בעיה סטנדרטית לכל מטוס) לניקוי צינור השיגור. הרעיון היה שתשע עשרה מהתלקחויות קטנות אלה צריכות להישרף בכל פעם כדי שהמטרה תואר כראוי. אנשי הצוות השליכו נואשות בהתלקחות במורד המצנח עד להשלמת ההתקפה או להיתקלות. אימוץ ההליך המסורבל הזה יותר מאשר הזרקור שאפשר להפעיל בהינף מתג, יחד עם היעדר ציוד MAD בלנקסטר, מייצגים דוגמאות להתפצלות בטכנולוגיה ובטכניקה בתחילת ה- RCAF שלאחר המלחמה.

באביב 1954 הגיע לנקסטר המתואר "פלא של אלקטרוניקה" לתחנה גרינווד. משערים שמכונה זו שימשה כמיטת ניסוי על ידי טיסת ניסוי והערכה של טייסת 404. אופיו של הציוד החדש אינו מפורט בספרות הקיימת, אך אם לשפוט מהתאריך הוא כנראה כלל את מאתר הכיוונים AN/UPD-501 ECM שתכנן קנדי ​​שאיפשר זיהוי פסיבי של פליטות מכ"ם וחיפוש המקור גם כן. מכ"ם AN/APS-33 וציוד סונובוי חדש החליפו את הסונוסים והמקלטים הקיימים, שכבר בפברואר 1951 הוכרזו כבר מיושנים וכבר לא יוצרו. בשלב כלשהו בקריירה, ה- 10MR קיבל את מערכת זיהוי גז הפליטה של ​​צוללת דיזל AN/ASR-3, שזכתה לכינוי 'סניפר'.

בזמן שהיא רצה על מנועי הדיזל שלה בים הפתוח - גם כשהיא שקועה ונחרת, צוללת קונבנציונלית עקפה ענן של גזי פליטה בלתי נראים במורד הרוח. הרחרח יכול לזהות פליטות אלה ולרשום את נוכחותן. על ידי ביצוע גזים אלה למקורם, המטוס יכול להתקרב לטווח חזותי או מכ"ם, או להפיל סמן תאריך לדפוס סונובוי. המערכת הייתה ידועה גם בשם "ETI", או "מחוון שביל פליטה". ה- RCAF האמין בסניף יותר מאשר בחיל הים, שעשה איתו ניסויים בשנים 1958-59 אך לא יישם אותו מבחינה מבצעית ".

לנקסטר זה (סדרה KB839), הוא חלק מאוסף מוזיאון התעופה גרינווד. (צילום: איאן מקקורקודייל, צילום ימי של מק)
מפרט סימן X

אלא אם צוין אחרת, הנתונים ישקפו גרסאות 10MR ו- 10MP.
אורך: 69 רגל, 6 אינץ '.
מוטת כנפיים: 102 רגל
גובה עד קצה הזנב: 20 רגל, 6 אינץ '.
טווח מטוס זנב: 33 רגל
משקל כולל מרבי: מקסימום 65,000 פאונד
מהירות: 184 קמ"ש (160 קשר) תוך סיבוב מקסימלי של 317 קמ"ש (275 קשר)
מנועים: ארבעה פקרד-מרלין 224-5, 12 צילינדרים, מנועי קירור מסוג Vee, עם מגדש על דו-שלבי.
מדורג ב 1640 כ"ס.
דלק: אווגז 100/130 אוקטן.
קיבולת דלק: 2,154 ליטר אימפר בשישה מיכלי דלק - שלושה טנקים בכל כנף אופציונלי מיכל עזר של 400 ליטר ליטר עבור גרסאות 10MP/MR [3] 300 גלונים נוספים בכל אחד משני טנקים ב- 10N ומיכל 400 ליטר ליטר ב -10P .
קיבולת שמן: מיכל אחד לכל מנוע 37.5 אימפ ליטר למכל.
קיבולת נוזל קירור: 47 אימפלס לכל ארבעת המנועים.
חימוש: צריח אקדח אחד המופעל בצורה הידראולית בתנוחת האף והזנב. שני מקלעים .303 בראונינג בצריח הקדמי וארבעה בצריח האחורי.
כלי נשק: טורפדות, פצצות, מטעני עומק, מוקשים.
בתי פצצה: 15 בתים סטנדרטיים (10S), מופחתים לתשעה בתים שמישים ב- 10MR לאחר התקנת מיכל הדלק העזר לטווח ארוך.
סך הכל נבנה על ידי ויקטורי מטוסים, טורונטו: 430
צוות: צוות רגיל של 7 המורכב משני טייסים, מהנדס טיסה אחד, 2 נווטים ושני קציני רדיו. טייסות החוף במזרח נשאו 3 מפעילי רדיו. [4]
סיבולת: 8 שעות סיור רגיל 12 שעות לכל היותר
שנה של עוצמה: 1945
שנה שהגיעה לחוזק: הפרישה המבצעית החלה בשנת 1955 כאשר החלו משלוחי נפטון P2V7. כל הגרסאות ביטלו את האישום עד 1965.

וריאנטים

סוּג תיאור
10AR סיור ארקטי - בדומה לגרסת סיור צילומי. חלונות תצפית אחוריים. אף מורחב. מכ"ם חיפוש חדש. מותקנות עשר מערכות מצלמות. מיכלי דלק נוספים. ECM פסיבי. היה גם מקום פנוי על הסיפון לאנשי SIGINT ואינטליגנציה אלקטרונית (ELINT), אם היה צורך בכך. רק שלושה הומרו: KB839, KB882 ו- KB976. לא ברור מתיעוד זמין כאשר הממשלה עברה מפעולות מיפוי תמונות לפעולות איסוף מודיעין ייעודיות יותר באזור הארקטי הגבוה, אולם השינוי של שלושה לנקסטר לתפקיד Mk 10AR הושלם בתחילת 1952.
10BR סיור מפציצים. היה בשימוש בתחילת המלחמה בלבד. עם מטעני עומק וכנראה עם מכ"ם. האספקה ​​ניתנת למיכל אופציונלי של 1,828 ליטר (400 גל).
10DC מנשא מזל"ט. מיועד לנשיאת שני מל"טים של ריאן פיירבי מתחת לכל כנף. מגפי דה-אייקר. חלון תצפית אחורי. אחת בלבד: KB851.
10MR סיור ימי. ה- 10MR היה מטוס 10S שונה. כללה תחנת מפעיל מכ"ם בתחנת מפעיל sonobuoy בחלק האחורי של החלק המרכזי בחלקו האחורי של יום/לילה, מצלמות F24 הפונות לאחור, צריחי אף וזנב בלבד. האספקה ​​נעשית לטנק אופציונלי של 400 Imp gal (1,828 ליטר). מגפי De-icer חלונות תצפית אחוריים.
10MP סיירת ימית. זה היה מטוס משודרג של 10MR [2] והיעד הפך לפעיל ב- 17 ביולי 1956. מכ"ם ה- H2S הוחלף במכ"ם AN/APS-33 ומערך ה- DF של מכ"ם AN/UPD-501 נוספה כחלק מהשדרוג. מתן מיכל דלק אופציונלי של 400 Imp gal במדף פצצות.
10N מאמן ניווט לטווח ארוך. מחיקת צריחי אקדח. שינו את עמדת הנווט הראשונה למיקום של ניווט ראשי מיקום הנווט באף מיקום אסטרודום בחלק המרכזי. מיקום ניווט בחלק האחורי. שני טנקים של 1,828 ליטר באימפר גל (1,828 ליטר). מגפיים של דייזר. מצפן C2 לורן רבקה. רק חמישה שונו: FM206, FM208, FM211, KB826 ואחד ללא שם.
10O מטוסי ניסוי למנועי סילון Avro Orenda. מרלינס החיצוניים הוסרו והוחלפו במנועי סילון של אורנדה ששימשו בתוכנית ליירוט CF-100. היה בעל אף שונה וחלונות תצפית אחוריים. שני טנקים של 1,828 ליטר באימפר גל (1,828 ליטר). טיסה ראשונה ב -13 ביולי 1950. אחת הסבה רק, FM209.
10P סקר צילום וסקרי צילום. מחיקת צריחי אקדח הצגת מיקומו של ניווט בחלק האף התקנת מערך מצלמות Trimet מערך פיירצ'יילד F224 או מצלמת סקר K17B בחלק האחורי במרכז החלק האחורי של ג'ניטרול לגוף המטוס האחורי. שני טנקים של 1,828 ליטר באימפר גל (1,828 ליטר). מגפי דה-אייקר. מצפן C2 לורן א רבקה מד גובה נמוך ורדיו וגובה APU. ה- 10P צילם את השטחים הנותרים של הארקטי הקנדי ובשנת 1957 הקנדים יכלו להסתכל על המפות שהתקבלו ולראות איך נראית ארצם הגדולה.
10S מפציץ סטנדרטי לאחר המלחמה. צריח עליון אמצעי הוסר. מגפי De-icer ו- APU. הכינוי 'תקן' הוקצה ללנקסטר למטרות מוזיאון או תצוגה וגם למטוסים המוחסנים באחסון ששימשו לאספקת חלפים למטוסים פעילים.
10SR ה- 10SR היה מטוס חיפוש והצלה שהוסב מגרסה של 10 מגה פיקסל בתוספת מכשירי רדיו וציוד הצלה לינדהולם. שמונה דוגמאות הוסבו.
10U מפציץ סטנדרטי - ללא שינוי. המטוס הוחזק במחסן לכל תפקיד ספציפי.
10MR הוטסו בגימור האלומיניום הטבעי שלהם. כאשר 10MPs ראו שירות, הבטן נצבעה באפור בהיר אך המטוס העליון נשאר בגימור טבעי.

תמונה אחת בצבע מציגה דוגמה של טייסת 405 נטושה (איור 1 להלן) עם מה שנראה כבטן ירוקה חיוורת מאוד ואחת אחרת של מטוס קומוקס (איור 2) המראה תחתון אפור בהיר. האחרון הוא בבירור 10MP. בשני המקרים, ברק (שחור?) פועל לכל אורכו של גוף המטוס ומפריד בין הבטן הצבועה לבין הצדדים העליונים הלא צבועים.

הצבעים של ספיני המדחף היו פשוטים בהתחלה. אלה היו הצבעים המקוריים בעת הקמת הטייסות:

405 מ"ר - צהוב
404 מ"ר - תכלת
103 יחידת חילוץ - אדום
407 מ"ר - ירוק
2 (M) OTU - לבן

הצבעים האלה השתנו לפעמים בשעת לילה מאוחרת, לאחר ארוחת ערב בלאגן כשציירי פנטום הפליגו על קו הטיסה וציירו את הצבעים שלהם על הספינרים מעל הצבע הרשמי.

איור 1 (מכוחות האוויר של קנדה במלחמה ושלום כרך 3. בשימוש באישור)
איור 2 (מכוחות האוויר של קנדה במלחמה ושלום כרך 3. בשימוש באישור)
בסוף מלחמת העולם השנייה, גודל ה- RCAF יופחת משיא המלחמה שלו של למעלה מ -200,000 עובדים לכ -12,000. עם חיל אוויר בסדר גודל כזה ניתן לראות בקלות שמספר הצוותים במטוסים גדולים יהיה מוגבל. על מנת להעניק לצוות ה- RCAF צוות פונקציונלי מלא, כל צוות האוויר שאינו טייס נאלץ להתמחות הן ברדיו והן בניווט.

עם זאת בחשבון, ההכשרה של מפעלי הרדיו/הנווטים הראשונים החלה בקלינטון אונטריו בספטמבר 1946. הקורס השני, המורכב מקצינים ותיקים, מסודרים ממקצועות צוות אוויר שהוכרזו מיותרים בסיום המלחמה, החל להתאמן כעבור שנה. מצעד הסיום לקורס זה במאי 1948 ראה אירוע ייחודי בהיסטוריה של חיל האוויר RCAF וחיל האוויר של חבר העמים. שכן במצעד זה קיבלו קציני הרדיו המסיימים את הכנפיים הכפולות הראשונות שחבשו צוותי אוויר מלבד טייסים.

אירועים עולמיים במהלך. בשנתיים הבאות הכתיבו את הצורך ב- RCAF מורחב ומנעו את האפשרות להכשיר את כל צוות האוויר שאינו טייס ברדיו ובניווט. הצורך במספר רב יותר של מומחי רדיו של צוות אוויר גרם להקמת שלוחה נפרדת של צוות אוויר המכונה קציני רדיו. בית הספר להכשרה הוקם אז כממסד הכשרה נפרד - בית הספר לקציני רדיו אוויר מס '1, קלינטון, אונטריו. לבית הספר התגלו מספיק קציני רדיו כדי לעמוד בדרישות ה- RCAF.

סוף השירות

בשנת 1955 הסתיים עידן לנקסטר בטייסות המבצעיות של החוף המזרחי לאחר שהחלה מסירת ההחלפות שלהן. הראשון מ- Greenwood Lancs נשלח לאמהרסט, נובה סקוטיה, ב -24 ביוני 1955, שם אמור היה להיות בינו לבין בני זוגו היציבים. טייסת מס '404 השליכה את שלהם עד סוף ספטמבר, ו -405 גירשה את מטוסם כעבור חודשיים. עם זאת, הטיפוס המשיך לחייל בפיקוד האוויר הימי. הם נותרו בשימוש ב- OTU בסאמרסייד ועם טייסת 407 מבוססת קומוקס עד אפריל ומאי 1959, בהתאמה. לנקסטר הוחלפו לחלוטין על ידי נפטון P2V7. היום

נותרו 17 אברו לנקסטר ידועים בעולם, שניים מהם במצב ראוי לאוויר. למרות שנותרו שעות טיסה מוגבלות במסגרות המטוסים שלהם, הטיסה בפועל מקובלת בקפידה. האחד הוא PA474 של טיסת הזיכרון של קרב בריטניה והשני הוא FM213 השייך למוזיאון מורשת מטוסי המלחמה הקנדית ושוחזר כ- "VR-A", "מינארסקי אנדרטת לנקסטר" לכבודו של הזוכה הקנדי הקנדי ויקטוריה, אנדרו מינרסקי.

ישנם רק שלושה לנקסטרים ששרדו (כולם ללא טיסה) שראו למעשה שירות מבצעי במערך פיקוד הפצצות על אירופה. במהלך המלחמה ביצעה לנקסטרס בסך הכל 156,000 משימות והטילה 608,612 טון פצצות. בארבע שנות השירות הקרבי אבדו 3,249 לנקסטר בפעולה ועוד 487 נהרסו או ניזוקו כשהיו על הקרקע. רק 24 לנקסטר השלימו יותר ממאה משימות מוצלחות.

מידע נוסף על LANCASTER
10 תיאור MR ו- MP של סוויטת האלקטרוניקה
10 משרות צוות צוות MR
10 MR ו- MP חימוש
10N, 10P אלקטרוניקה ותפקידי צוות
תמונות אחרות
You Tube וידאו קליפ של Lancaster Taxi Run
You Tube וידאו קליפ של Lancaster המראה
מוזיאון פיקוד הפצצות של קנדה [5]
רגליים:

[1] מתוך גימור וסימון מטוסים של רויאל קנדה של פטריק מרטין 1947-1969 (עם ג'ון גריפין), עמוד 186
[2] לצוות השיקום של לנקסטר FM104.
[3] ג'רלד (דיוק) דאווה היה מהנדס טיסה של לנקסטר. הוא מדווח כי "לא הייתה * הנורמה להתקין את מיכל הדלק העזר בגודל 400 ליטר על 10MR/MP. מיכל עזר הותאם רק למשימות מסוימות.
דוגמאות: סיורים ארקטיים פגשו טיסות ברחבי האוקיינוס ​​השקט ואספו דגימות קרינה של ניסויים גרעיניים רוסיים
לטווח ארוך, מעל טיסת האוקיינוס ​​השקט כאשר המלכה האם ביקרה בהוואי כשלקחתי את FM159 טס לאירלנד כדי שאנשי צוות יוכלו להשתתף בקורס JASS. הייתה אפילו טיסה שהותקנו בה שני טנקים. לטנק 10P היה טנק של 400 גל ולא 300 במפרץ הפצצות ".
[4] פר ג'רלד (דוכס) דאווה
[5] ידועה בעבר בשם אגודת ננטון לנקסטר.


ארכיון הפורום

הפורום הזה סגור כעת

הודעות אלה נוספו לסיפור זה על ידי חברי האתר בין יוני 2003 לינואר 2006. לא ניתן עוד להשאיר הודעות כאן. למידע נוסף על תורמי האתר.

הודעה 1 - צ'ארלי עם זנב, מפציצי לנקסטר

פורסם בתאריך: 03 באוקטובר 2005 על ידי פיטר - עוזר אתר WW2

שלך הוא סיפור מרתק מאוד. כשהורדת אתה אומר "אני חושב שזה לקח ארבעים וחמש שניות. בתקופה ההיא נאלצתי לרכז את הצריח, לנתק את האינטרקום,. לבטל מסכת חמצן, תקע חימום וחגורת בטיחות. פתח את דלת הצריח, מטפס מעל מטוס זנב, הרים את המצנח שלי,. פתח את דלתות הבריחה וצא החוצה ".

זה בקושי מעביר את המורכבות של צריח אקדח ואת מה שהיית צריך לעשות כדי להבהיר את עצמך.

יש לי שני סרטי אימון מסוג WWF RAF, משוחזרים ועכשיו ב- DVD, אחד לצריח נאש האקדח פרייזר והשני לצריח בולטון פול אקדח. לפני שראיתי את סרטי האימון האלה מעולם לא הבנתי עד כמה צריחי אקדחים מורכבים, וגם לא התרגיל המסובך להיכנס לאחד ולחמש אותו. צפיתי בסרטים אלה פעמים רבות ומאז בדקתי את הצריח האחורי של לנקסטר במטוס בקונינגבי. איך מישהו יצא מזה במקרה חירום עדיין מפתיע אותי.

הצורך לעוף עוד הרבה פעמים אחרי זה בטח היה די קשה.

תודה רבה על סיפור מעולה.

הודעה 2 - צ'ארלי עם זנב, מפציצי לנקסטר

פורסם בתאריך: 03 באוקטובר 2005 על ידי פיטר - עוזר אתר WW2

מאז פרסום ההודעה למעלה מצאתי את פרטי הטיסה שלך ב -21/22 בפברואר 1945, הפשיטה על דויסבורג.

זו הייתה פשיטה מאסיבית, האחרונה על דויסבורג. 362 לנקסטרס ו -11 יתושים של 1, 6 ו -8 קבוצות השתתפו. שבעה לנקסטרים אבדו.

סמ"ר קראוץ 'היה בלנקסטר I, קוד RA516 UL-Q2. הוא המריא מפיסרטון בשעה 1939. על פי ההערכות, המטוס התרסק בסביבות רוברמונד (לימבורג), ואולי תוכל לאשר זאת.

"יומני מלחמת פיקוד הפצצות" מאת מידלברוק ואווריט.

"הפסדי פיקוד מפציצים ממלחמת העולם השנייה", כרך 6, מאת W R Chorley.

סיפור זה נכלל בקטגוריות הבאות.

רוב התוכן באתר זה נוצר על ידי המשתמשים שלנו, שהם בני ציבור. הדעות המובאות הן שלהן, אלא אם כן נאמר במפורש אינן של ה- BBC. ה- BBC אינה אחראית לתוכן של אתרים חיצוניים שהפנו אליהם. במידה ותרגיש שמשהו בדף זה מפר את חוקי הבית של האתר, אנא לחץ כאן. לכל הערה אחרת, אנא צור איתנו קשר.


אברו לנקסטר חלק ב '

לינה/צוות: צוות של שבעה המורכב מטייס, מהנדס טיסה, משקיף/תותח אף/מטען פצצה, ניווט, מפעיל רדיו/אלחוטי, אקדח אמצע עליון ותותחן זנב. מכוון הפצצה היה במצב האף מתחת לצריח הקדמי. מעל ומאחור ולנמל נמצאת תנוחת הטייס בחופה מוגבהת עם ראייה טובה לכל הכיוונים וציפוי שריון על גב המושב והגנה על שריון מאחורי ראשו. בתוך החופה מיד מאחורי המושב של הטייס נמצאת עמדת בקר הלחימה ומסופקת בזכוכית מיוחדת חסינת כדורים. מעט מאחורי המיקום הזה נמצאת עמדת הניווט, עם שולחן, אחסון תרשים ואסטרל בגג. בקצה האחורי של שולחן הנווט ומס 'קדימה מהמרווח הקדמי נמצאת תחנת רדיו מפעילת הרדיו. בתוך החלק המרכזי יש שירותים עם מיטה. מאחורי הדליל האחורי נמצאים הצריחים באמצע העליון והאמצע התחתון, יחד עם אחסון ציוד שונים להתלקחויות, מנות חירום וכו '.סירה נושאת בחלקו שבקצה העקרוני של הכנף, נפרסת ומתנפחת אוטומטית עם פגיעה במים. ניתן להפעיל אותו גם ביד. בזנב הקיצוני נמצא הצריח האחורי. מסלול מסופק לכל אורכו של גוף המטוס ודלת הכניסה הראשית ממוקמת בצד הימני ממש לפני המטוס.

לְעַצֵב: המעצב הראשי רועי צ'אדוויק והמנכ"ל רועי דובסון מחברת A. V. Roe Aircraft Company Limited המבוססים על עיצוב Avro 679 מנצ'סטר.

יַצרָן: Alexander V. Roe (Avro) Company Aircraft Company Limited הממוקם בגרינגייט, מידלטון (צ'אדרטון), מנצ'סטר עם מתקן ייצור נוסף הממוקם ביאדון. לפני 1938, המפעל הראשי היה ממוקם בניוטון הית ', אך באביב 1939 העבירה החברה את משרדה הראשי למתקן החדש והגדול בהרבה בגרינגייט. על מנת להרחיב עוד יותר את יכולת הייצור, מטרופוליטן ויקרס לימיטד מטראפורד פארק (מנצ'סטר), ארמסטרונג וויטוורת 'לימיטד מבגינטון וביטסוול (קובנטרי), אוסטין מוטורס מלונגברידג' (ברמינגהאם), ויקרס ארמסטרונג מצ'סטר וקאסל ברומיץ 'וויקטורי וירקייט קנדה ( מלטון, אונטריו) גם בנה את המטוס. מספר רב של קבלני משנה היו מעורבים גם בייצור רכיבים.

תחנת כוח: (B.Mk I) בתחילה ארבעה רולס רויס ​​מרלין XX או 22 Vee 12 צילינדרים מנועי קירור נוזליים המדורגים כל אחד ב -1,280 כ"ס (955 כ"ס) להמראה ו- 1,240 כ"ס (925 כ"ס) ב -2,850 סל"ד ב -10,000 רגל (3050 מ ') עם דירוג הספק מרבי של 1,480 כ"ס (1104 כ"ס) ב -3,000 סל"ד ב -630 רגל (1830 מ'). ייצור מאוחר של מטוסי B.Mk I המצוידים בארבעה רולס רויס ​​מרלין 24 Vee 12 צילינדרים מנועי קירור נוזליים המדורגים על 1,620 כ"ס (1209 כ"ס) להמראה ו -1,240 כ"ס (925 קילוואט) ב -2,850 סל"ד ב -10,000 רגל (3050 מ ') עם דירוג הספק מרבי של 1,640 כ"ס (1223 כ"ס) ב -3,000 סל"ד ב -210 רגל (610 מ'). (B.Mk II) ארבעה בריסטול הרקולס VI 14 צילינדרים מנועים רדיאליים מקוררים דו-שורתיים המוערכים 1,615 כ"ס (1205 כ"ס) להמראה ו -1,675 כ"ס (1250 כ"ס) ב -2,900 סל"ד ב -1,570 רגל (1370 מ ') עם דירוג הספק מרבי של 1,675 כ"ס (1250 כ"ס) ב -2,900 סל"ד ב -4,500 רגל (1450 מ '). לנקסטרס המנועים הרדיאליים היו בעלי מהירות מרבית גבוהה יותר אך גם צריכת דלק גבוהה יותר. (B.Mk III) ארבעה מנועי מוטור מקוררים בנוזל אמריקאי של פקרד מרלין 28 Vee, 12 צילינדרים, המדורגים כל אחד ב -1,300 כ"ס (970 קילוואט) להמראה, או ארבעה פקרד מרלין 38 (מרלין 22) אמריקאי בנוי 12 מנועי מוטור מקוררים בנוזל צילינדרים המדורגים כל אחד ב -1,390 כ"ס (1037 כ"ס) להמראה. בכמה ממטוסי לימוד B.Mk III מאוחרים יותר היו מנועי הטרור הפופארד מרלין 224 (מרלין 24) Vee בנפח 12 צילינדרים המורכבים כל אחד בנפח 1,620 כ"ס (1209 כ"ס) להמראה. כל מנועי מרלין השתמשו במגדש צנטריפוגלי המונע על ידי שני מהירים, דו-מהירים. הערה: סימני המנוע של רולס רויס ​​עד XX (עשרים) מובחנים במספרים רומיים, בעוד שסימנים למעלה שהובחנו במספרים ערביים.

מדחפים: מדחפים של המילטון סטנדרטי או רוטול. במאוחר יותר השתמשו מדחפים מסוג Nash-Kelvinator בכדי להטיל את מהירות השיוט ב -12.9 קמ"ש ותקרת השירות ב -457 מ '. פיר בורג האוויר היה מסוג SBAC מס '5 עם יחס הילוך הפחתה של 0.42: 1.

ביצועים: (מוקדם B.Mk I) מהירות מרבית 275 קמ"ש (443 קמ"ש) ב -4572 מ 'רגל. (מאוחר B.Mk I) מהירות מקסימלית 287 קמ"ש (462 קמ"ש) ב -3,555 רגל (3505 מ '), 275 קמ"ש (443 קמ"ש) ב -1572 רגל (4572 מ'), 260 קמ"ש (419 קמ"ש) ב 19,400 רגל (5913 מ ') מהירות שיוט (377 קמ"ש) 234 קמ"ש (6401 מ' רגל), 322 קמ"ש (322 קמ"ש) במהירות 4572 מ '(15,000 קמ"ש) (153 קמ"ש) ח) ב 27211 ק"ג (60,000 ק"ג) תקרת שירות רגילה 7010 מ ', תקרת שירות נומינלית 7468 מ' (7468 מ ') תקרת שירות מוחלטת 7500 מ' (24,671 רגל) תוך 41 דקות ו -40 קצב טיפוס ראשוני של שניות 250 רגל (76 מ ') לדקה עם מטען מלא. בצלילה קשה השיג מטוס האב טיפוס מהירויות המגיעות לכמעט 400 קמ"ש (644 קמ"ש) כאשר מטוסי ייצור (עומס תפעולי) מוגבלים ל -360 קמ"ש (578 קמ"ש).

קרבורציה (מרלין): קרבורטור מצוף SU, סוג AVT 40 /241 /216 /224 / 227. פקרד מרלינס שבנוי אמריקאי היה בעל הזרקת לחץ של בנדיקס סטרומברג.

הצתה (מרלין): שני BTH C.5 SE12-S או Rotax NSE12-4 מגנטים.

קיבולת דלק / מפרט: בסך הכל שישה מכלי דלק המורכבים משני 580 ליטר אימפריאל (703 ליטר ארה"ב או 2637 ליטר) בתוך המשיים, שני 383 ליטר אימפריאלי (464 ליטר ארה"ב או 1740 ליטר) ושני 114 ליטר אימפריאלי (138 ליטר ארה"ב או 518 ליטר) טנקים חיצוניים המעניקים למטוס קיבולת דלק כוללת של 2,154 גלונים אימפריאליים (2,610.6 ליטר אמריקאי או 9790 ליטר). הוראות לאחד או שניים מיכלי הדלק של 400 ליטר אימפריאלי (485 ליטרים אמריקאיים או 1818 ליטר) כל אחד ניתן לשאת במפרץ הפצצות. מפרט דלק 100 /130 בדרגה DED 2475 (AN-F-28).

קיבולת / מפרט נוזל קירור: 5 ליטר אימפריאלי (6 ליטרים אמריקאיים או 22.7 ליטר) לכל מנוע המורכב מ -70 % מים + 30 % אתילן גליקול למפרט DTD 344 A.

קיבולת / מפרט שמן: לכל מנוע היה מיכל נפט משלו בצמד עם קיבולת של 37.5 ליטר אימפריאל (45.4 ליטר ארה"ב או 170.25 ליטר) בסך כולל של 150 ליטר אימפריאלי (181.6 ליטר אמריקאי או 681 ליטר). מפרט שמן DED 2472 / B / O.

טווח (אופייני): 4072 ק"מ עם פצצה של 1795 ק"ג (2786 ק"מ) עם מטען של 5442 ק"מ (1,542 קילומטרים) עם מטען של 2277 ק"ג (9977 ק"ג).

משקלים וטעינות אמפר: ריק (נקי) 16740 ק"ג (36,600 ק"ג) ריק (מצויד) 24040 ק"ג במשקל ההמראה המרבי של 654 ק"ג (29480 ק"ג). למשקל ההמראה המקסימלי של ה- B.Mk I Special היה 31751 ק"ג כשהוא נושא פצצת גראנד סלאם של 22,000 ק"ג. עומס הכנף 257 ק"ג/מ"ר (257 ק"ג/מ"ר) עומס הספק 13.3 ק"ג/כ"ס (6.35 ק"ג/כ"ס).

מידות: טווח 31.09 מ '102 רגל אורך 21.18 מ' רגל גובה 6.25 מ 'שטח כנף 1,297.0 רגל שטח מטוס זנב: 227 מ"ר רגל ) סנפיר זנב ושטח הגה: 111.34 מ"ר (10.35 מ"ר) טווח איילרון 17 רגל (5.3 רגל).

אקדחים: הראייה הראשית בה השתמשו בצריחי לנקסטר הייתה מראה מחזיר המחזיר של Bar & amp Stroud G Mk Ill. בשימוש המסך הותקן בזווית של 45 מעלות והראה עיגול כתום מואר עם נקודה מרכזית, שניהם ממוקדים באינסוף. בקרת בהירות התאימה אותו בהתאם לתנאים הבהירים באור השמש, עמום בלילה. רדיוס המעגל היה שווה בערך לטווח הכנפיים של לוחם חד מנועי בטווח של 1,200 רגל (365 מ '), בעוד שרדיוס המעגל נתן את הסטייה (כמות הכוונה קדימה) הדרושה כדי לפגוע במטרה עם מהירות מעבר יחסית של 50 קמ"ש (80 קמ"ש). בשנת 1944, המראה הג'ירוסקופי Mk llc נכנס לשירות כמראה צריח. זה יכול למעשה לחזות את נקודת המטרה, אם ניתן היה לעקוב אחר הלוחם המתקרב לזמן קצר, ומונח כנפיו על חוגה.

חימוש הגנתי: בסך הכל עשרה מקלעים בראונינג של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') במצב אף, אמצע עליון, זנב וגחון. עמדת הגחון נמחקה במהרה ברוב לנקסטר RAF מכיוון שהיא נחשבה מיותרת ותפסה את אותה עמדה כמו הרדום H2S. במידת האפשר, ובאופן לא רשמי, צוותים רבים התקינו מכונת ירייה בראונינג אחת בגודל 7.7 מ"מ או 12.7 מ"מ על מטוסים חסרי צריח הגחון על מנת להתמודד עם ההתקפות העולות והולכות והולכות מאחורי 8212 ומטה. של לוחמי לילה גרמניים שהשתמשו ב- Schräge Musik, שמעניין, לא השתמשו בתחמושת נותב. אלה היו תצורות שהותקנו בחיפזון המורכבות בדרך כלל מהתותחן יושב על מושב מסוג אופניים כאשר ארגז התחמושת מוברג לרצפה והאקדח מותקן בחור שנחתך ברצפה. בסופו של דבר הבריטים יציגו מחדש את צריח F.N.64 במטוסים המצוידים במכ"ם G-H (גרסה משופרת של Gee) מכיוון שלסוג מכ"ם זה לא היה הרדום הגדול כפי שנדרש H2S. במהלך 1943/1944, כאשר השימוש ב- Schräge Musik בנאכטג'ד הגרמני (לוחמי לילה) הפך נפוץ, הצריחים החדשים מסוג F.N.64 המופעלים באמצעות כוח תותח הפכו למיקום האקדח החשוב ביותר על המפציץ. במטוסים שעברו שינויים בכדי לשאת את הפצצות “Tall Boy ” או “ Grand Slam ”, רובם הוסרו באף ובצריחים באמצע עליון וצריח הזנב הופחת לזוג בודד של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') השחמת מקלעים על מנת להפחית משקל. התחמושת של 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') כללה כדור, טרייסר, פירסינג שריון ותבערה.

2 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלעי ירייה מסוג בראונינג Mk II המאפשרים ירייה קדימה במראה צריח האף מבית Frazer-Nash F.N.5A עם 1,000 סיבובים לכל אקדח באמצעות מראה מחזירי Barr & amp Stroud G Mk III.

2 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלעים מתאמנים של בראונינג Mk II במראה צריף הגב Frazer-Nash F.N.50 (בולטון-פול) עם 1,000 סיבובים לכל אקדח באמצעות מראה מחזיר אור של Barr & Stroud G Mk IIIA.

4 × 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') מקלעים מסוג בראונינג Mk II המתאמנים לאחור במגדל הזנב המופעל על ידי Frazer-Nash F.N.20A עם 2,500 סיבובים לאקדח באמצעות מחזיר Barr & amp Stroud G Mk III או מראה ג'יירו Mk IIc.

2 x 7.7 מ"מ (0.303 אינץ ') בראונינג Mk II מכונות ירייה אחוריות אחוריות בצריח גחון Frazer-Nash F.N.64 עם 500 סיבובים לכל אקדח תוך שימוש במראה פריסקופית. (לתפקיד זה לא היה תותחן ייעודי).

פקודת התקפה: עד 3629 ק"ג פצצות שנשאו בתוך 10.0 מ 'באורך 33 מטר מתחת למפרץ הפצצות הפנימי של גוף המטוס. בעוד שהם מסוגלים לשאת משקל רב יותר, מטוסים מוקדמים הוגבלו לפצצות GP/MC (454 ק"ג) על פי ההגבלות הפיזיות של מפרץ הפצצות, אך שיפורים מתמשכים אפשרו למטוסי ייצור מאוחרים יותר לשאת עד 6350 ק"ג פצצות בדרך כלל, כולל 907 ק"ג פצצות AP (שריון פירסינג) או HE/SAP (פירסינג חצי חצי שריון פירסינג) פצצות, 1814 ק"ג HE/HC (חומר נפץ גבוה) קיבולת גבוהה) ‘ בלוק באסטר ’ (נקרא גם קוקרי “ קוקי ”) ופצצה יחידה של 828 ק"ג (HE/HC (High Explosive High Capacity)). כמה מטוסים עברו שינויים מיוחדים על מנת לאפשר להם לשאת את ה- 54,000 ק"ג (12,000 ק"ג) HE/DP (חדירה עמוקה מתפוצצת) ‘ Tal Boy ’, את ה 12,000 ק"ג (5443 ק"ג) HE/HC (יכולת נפץ גבוהה גבוהה) & #8216 מפעל באסטר ’ והפצצות HE/DP של 22,000 ק"ג (חדירה עמוקה מתפוצצת) ‘ פצצות גראנד סלאם ’. 1243 פאונד (5443 ק"ג) HE/HC ‘ מפעלי באסטר ’ היו למעשה שלושה 1800 ק"ג עוגיות גבוהות (HC High Explosive “Cookies ”) שהובלטו יחד, לאור הפצצה סך של 5,200 ק"ג (2358.7 ק"ג) טורפקס & #8216 ממוסמך ’ בתוך מעיל בגודל 1 אינץ '(25.4 מ"מ) של TNT. ניתן לזהות בקלות מטוסים המסוגלים לשאת את פצצות הגדולות ביותר של 4,000 ק"ג (3629 ק"ג) ו -8,000 ק"ג (3629 ק"ג) על ידי שימוש בדלת מפרץ פצצות בולטת. ההעברות הסטנדרטיות היו כדלקמן:

פיצוץ והרס – 1 x 8,000 פאונד (3628 ק"ג) HE בתוספת עד 6 x 500 ק"ג (227 ק"ג) פצצות HE.

פיצוץ והרס פצצות של 454 ק"ג (14 x 1,000 ק"ג).

פיצוץ, הריסה ומגבר אש – 1 x 414 ק"ג (1814 ק"ג) HE ‘ קוקי ’ ועוד 454 ק"ג 3 x 1,000 פאונד (HE) ועוד 6 SBC (פצצות קטנות) שכל אחת מחזיקה 236 x 4 ק"ג (1.8 ק"ג) או 13.6 ק"ג (24 x 30 פאונד) תבערה.

פיצוץ, הריסה ומגבר אש – 1 x 4,000 פאונד (1814 ק"ג) HE ‘ קוקי ’ ועוד עד 12 SBC (פצצות קטנות) שכל אחת מחזיקה 236 x 4 ק"ג (1.8 ק"ג) או 24 x 30 פאונד (13.6) ק"ג) תבערה.

מקסימום תבערה – 14 SBC (פצצות קטנות) שכל אחת מחזיקה 1.86 ק"ג או 13.6 ק"ג (24 x 30 פאונד).

מטרה טקטית נפרסת – 1 x 4,000 פאונד (1814 ק"ג) HE ‘ קוקי ’ פלוס עד 18 x 500 ק"ג (227 ק"ג) פצצות HE.

התקפה ברמה נמוכה – 6 x 1,000 ק"ג (454 ק"ג) פצצות HE עם נתיכי פעולה מושהים.

מטרות מוקשחות וספינות אמפר – 6 x 2,000 ק"ג (907 ק"ג) פצצות AP עם נתיכים קצרים מאוד.

שליחת מוקשים עד 680 ק"ג או 839 ק"ג מכרות ים מצנח שיכולים להיות אקוסטיים או מגנטיים. שימש לראשונה בלילה של 3/4 במרץ 1942.

גרסאות: BT308 (אב טיפוס ראשון), DG595 (אב טיפוס שני), B.Mk I, B.Mk I Special (Grand Slam), B.Mk I FE (המזרח הרחוק), B.Mk II (מנועי הרקולס), B.Mk III , B.Mk III Type 464 Special (Dambuster), B.Mk IV (שונה שם לינקולן Mk I), B.Mk V (שונה שם לינקולן Mk II), B.Mk VI, B.Mk VII, B.Mk VIII FE ( המזרח הרחוק), B.Mk X (בנוי קנדי).

ציוד/אוויוניקה: תקן ה- Bomb Sight (CSBS) של קורס IXA והקרבת Bomb Computing (CBS) היו סטנדרטיים. קטע הרדיו כולל משדר Marconi T.1154 ומקלט R.1155 עם מפתח מורס מימין לשולחן המפעילים האלחוטיים. המפעיל קיבל גם ציוד מיתוג לחיבור עמדות צוות למקלט או למשדר במידת הצורך. מחוון H2S “ Fishpond ” 182 תצוגת זיהוי מטוסים בתוספת כל ציוד העזר. סעיף הניווט מכיל את ציוד הניווט להנחיית רדיו Gee & amp Oboe, מכ"ם ראשי להפצצה/מיפוי עיוורים H2S עם ה- PPI (מחוון מיקום התוכנית) בתוספת כל עזרי הניווט ששימשו לפני הכנסת מכ"מים Gee, Oboe & amp H2S. מכ"ם H2X משופר יחליף את מכ"ם ה- H2S הישן לאחר שלוחמי לילה מצויד מכ"ם גרמני מסוג FuG 350 Naxos Z יוכלו להיכנס למשדרי מכ"ם H2S. כמה כלי טיס השתמשו במכ"ם התראה מוקדמת המותקן בזנב “Monica ”, שהיה יעיל לטווח של כ -1,000 יארד, אך לא היה לו יכולת IFF (Identification Friend or Foe). מוניקה הופסקה בשימוש כאשר התגלה כי לוחמי לילה מצויד מכ"ם גרמני מסוג FuG 227 פלנסבורג יכולים למעשה לשדר את אות השידור שמסר מכ"ם מוניקה. מכ"ם ניווט רבקה שימש גם במספר קטן של מטוסים. מכ"ם אזהרה מוקדמת של בוזר (קרקע ואוויר) שימש גם הוא ונחשב טוב יותר ממוניקה. טינסל היה מכשיר חסימת לוחמה אלקטרונית אשר בשימושו המוקדם הצליח, אך התגובה הגרמנית למכשיר הגבילה את האפקטיביות המאוחרת יותר. לצריח הזנב F.N.121 הותקן מכשיר אוטומטי להנחת אקדחים (A.G.L.T) בשם#8216 וילאג 'אין ו -8217 כדי לאפשר מכ"ם מונחה מעבר לטווח חזותי. המכשיר למרות שהוא עלול להרוס, אך במקור הוא חסר את היכולת להבחין בין חבר או אויב. המטוס מאובזר גם לטיסת לילה. מצלמת F.24 הייתה ציוד סטנדרטי לצילום אנכי לאישור דיוק ההפצצה.

כנפיים/גוף גוף/יחידת זנב: הכנפיים הן מסוג חד-מטוס זנב בינוני. הכנף מורכבת מחמישה חלקים עיקריים, הכוללים קטע מרכזי בעל אקורד ועובי מקבילים, המהווה חלק אינטגרלי עם החלק המרכזי של גוף המטוס, שני חלקים חיצוניים המתחדדים ושני קצוות כנף חצי עגולים. יחידות כנף-בת מורכבות ממקטעים מובילים וקצוות נפרדים של כנפיים חיצוניות וחלק מרכזי, דשים ויילונים. כל היחידות בנויות בנפרד עם כל האבזור והציוד לפני ההרכבה. מבנה כנף דו-צדדי, כל דרוך המורכב מבום שחול עליון ותחתון שהוברק על לוח רשת עבה אחד. צלעות הינן חיבוקים מסגסוגת אלומיניום המתנפנפים כראוי ומתוחים לנוקשות. הכנף כולה מכוסה עור חלק מסגסוגת אלומיניום. לאיילונים בקטעי כנף חיצוניים יש אף מתכת והם מכוסים בד מאחורי הצירים. לחיתוך כרטיסיות באיילרונים. דשי קצה נפרדים מפושטים בין קרועים למטוס. גוף המטוס במבנה סגלגל מתכת כולו בחמישה חלקים ראשיים שהורכבו בנפרד. עמוד השדרה של גוף המטוס נוצר על ידי זוגות ארוכים מוחצנים הממוקמים באמצע החתך של שלושת החלקים האמצעיים. קורות צולבות בין הארוכים האלה תומכים ברצפה ויוצרים את גג תא הפצצה. “U ” מסגרות ומעצבים שהוברגו לארוכים ארוכים נושאים את ציפוי העור החלק. החלקים הנותרים בנויים ממסגרות ומעצבים אליפסים ומחרוזים לאורך, מכוסים בעור מתכת מסודר. כל הציוד והאבזור מותקנים לפני ההרכבה הסופית של היחידות הנפרדות. יחידת הזנב היא מסוג חד -מטוס שלוחה עם סנפירים וסגלגלים תאומים. מטוס זנב בשני מקטעים הבנוי באופן דומה לכנפיים, חוליות מטוס הזנב מחוברות זו לזו בתוך גוף המטוס בקו המרכז. מטוס זנב, סנפירים והגשים הם מתכת מכוסה במעליות מכוסות בבד. לחיתוך כרטיסיות במעליות ובהגבים.

ציוד נחיתה: גלגל הנחיתה הראשי היה נשלף עם גלגל זנב קבוע. הגלגלים הראשיים נסוגים הידראולית לתוך ציר המנוע הפנימי ודלתות צירים המחוברות להילוך הנסיגה סוגרות את הצמצמים כאשר הגלגלים מורמים. לגלגלי הנחיתה הראשי מסלול של 7.24 מ '.

הִיסטוֹרִיָה: טיסה ראשונה (אב טיפוס BT308) 9 בינואר 1941 טיסה ראשונה (אב טיפוס DG595) 13 במאי 1941 טיסה ראשונה (אב טיפוס Mk II BT310) 26 בנובמבר 1941 טיסה ראשונה (B.Mk X הקנדי) 6 באוגוסט 1943 משלוח חדש אחרון (Mk I (FE) סדרת TW910) ​​2 בפברואר 1946 פרש המטוס האחרון משירות RAF (MR.Mk III) בפברואר 1954.

מפעילים: בריטניה (RAF & amp BOAC), קנדה (RCAF), אוסטרליה (RAAF), ניו זילנד (RNZAF), פולין (טייסת פולנית חופשית המשרתת ב- RAF). בין המפעילים שלאחר המלחמה נכללו ארגנטינה, צרפת (Aéronavale), מצרים ושבדיה.

יחידות: לנקסטר צייד את מס '7, 9, 12, 15, 35 (נשיאות מדרס), 44 (רודזיה), 49, 50, 57, 61, 83, 90, 97 (יישובי המיצרים), 100, 101, 103, 106, 109, 115, 138, 149 (מזרח הודו), 150, 153, 156, 166, 170, 186, 189, 195, 207, 218 (גולד קוסט), 227, 514, 550, 576, 582, 617 (דמבסטר) , 619, 622, 625, 626, 630 & amp 635 טייסות פיקוד מפציצים RAF. לנקסטר נכנס בתחילה לשירות עם טייסת מס '44 (רודזיה) שבסיסה בוודינגטון ואחריה טייסת מס' 97 ולאחר מכן מס '207. מס '300 (מסוביאנית) הייתה טייסת פולניה ששרתה בחיל האוויר הבריטי. טייסת מס '101 הייתה יחידה מיוחדת שניתן להבחין במטוסים שלה מבחוץ על ידי שלוש אוויריות גדולות על גבי גוף המטוס. הם נשאו את ה- ABC הסודי ביותר (סיגר אוויר) מאוקטובר 1943 ואילך. ABC הייתה מעסיקה שעבדה על תדר לוחמי הלילה הגרמניים ודרשה מאנשי צוות נוספים להפעיל אותה. לנקסטרס של טייסת מס '101 נשא מטען מלא של פצצות ופוזרו ברחבי זרמי המפציצים, ליוו את הכוח הראשי כמעט בכל פשיטה. בשלב מאוחר יותר של המלחמה, כאשר פשיטות מרובות שיטות יהפכו לנורמה, טייסת 101 תהפוך לטייסת לנקסטר הגדולה מכולן, עם השלמה אחרונה של 42 מטוסים.

טייסות חיל האוויר המלכותי הקנדי מס '405 (ונקובר), 408 (אווז), 419 (איילים), 424 (טייגר), 426 (רעם רעם), 427 (אריה), 428 (רפאים), 429 (ביזון), 431 (אירוקויס) ), 432 (Leaside), 433 (Porcupine), 434 (Bluenose) טייסות כולן מצוידות בלנקסטר. חיל האוויר המלכותי האוסטרלי צייד שלוש טייסות מס '.460, 463 & amp 467 וחיל האוויר המלכותי של ניו זילנד ציידו את טייסת מס '75 בלנקסטרס.


צפו בסרטון: Lancaster restoration update May 2020