תעלת סואץ נפתחת - היסטוריה

תעלת סואץ נפתחת - היסטוריה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ב- 17 בנובמבר 1869 נפתחה תעלת סואץ לתנועה. התעלה קישרה את הים התיכון וים סוף. אורכו 103 קילומטרים והוא קירב את נמלי המזרח 5,000 קילומטרים לאירופה. העבודה החלה על התעלה בשנת 1859. היא מומנה בעיקר על ידי משקיעים צרפתים. התעלה הגבירה את חשיבותה האסטרטגית של מצרים למעצמות אירופיות.

9 עובדות מרתקות על תעלת סואץ

1. מקורו עוד במצרים העתיקה.
תעלת סואץ המודרנית היא רק האחרונה מבין כמה נתיבי מים מעשה ידי אדם שפשטו את דרכם ברחבי מצרים. פרעה המצרי סנוסרט השלישי אולי בנה תעלה מוקדמת המחברת בין ים סוף ונהר הנילוס בסביבות 1850 לפני הספירה, ולפי מקורות עתיקים, פרעה נכו השני והכובש הפרסי דריוס החלו שניהם ולאחר מכן נטשו את העבודה על פרויקט דומה. התעלה הסתיימה כביכול במאה ה -3 לפני הספירה. בתקופת השושלת התלמית, ודמויות היסטוריות רבות, כולל קליאופטרה, נסעו בה. במקום הקישור הישיר המוצע על ידי תעלת סואץ המודרנית, תעלת העמודים הקדומה הזו של הפרעונים הייתה מתפתלת במדבר עד לנהר הנילוס, ששימש אז לגישה לים התיכון.

2. נפוליאון בונפרטה שקל לבנות אותו.
לאחר שכבש את מצרים בשנת 1798, שלח מפקד הצבא הצרפתי נפוליאון בונפרטה צוות מודדים לחקור את היתכנות לחתוך את איסטמוס של סואץ ולבנות תעלה מהים האדום לים התיכון. אך לאחר ארבעה טיולים נפרדים לאזור, צופיו הגיעו למסקנה שגויה כי הים האדום גבוה לפחות 30 מטרים מהים התיכון. כל ניסיון ליצור תעלה, הזהירו, עלול לגרום להצפות קטסטרופליות ברחבי דלתא הנילוס. המודדים וחישובים לא תקינים הספיקו כדי להפחיד את נפוליאון מהפרויקט, והתוכניות לתעלה נתקעו עד 1847, כאשר צוות חוקרים אישר לבסוף כי אין הבדל גובה רציני בין הים התיכון והים האדום.

3. ממשלת בריטניה התנגדה נחרצות לבנייתו.
תכנון תעלת סואץ החל רשמית בשנת 1854, כאשר דיפלומט צרפתי לשעבר בשם פרדיננד דה לספס ניהל הסכם עם המשנה למלך המצרי להקמת חברת תעלת סואץ. מאחר ולספז לתעלה המוצעת זכתה לתמיכתו של הקיסר הצרפתי נפוליאון השלישי, מדינאים בריטים רבים ראו בהקמתה תכנית פוליטית שנועדה לערער את הדומיננטיות שלהם לגבי הספנות העולמיות.  

שגריר בריטניה בצרפת טען כי תמיכה בתעלה תהיה מעשה התאבדותי, וכאשר לספס ניסה למכור מניות בחברת התעלות, עיתונים בריטים סימנו את הפרויקט ושוד בוטה קם להרוס את האנשים הפשוטים . ”  

לספס המשיך במלחמת מילים פומבית עם ראש ממשלת בריטניה לורד פלמרסטון, ואף קרא תיגר על מהנדס הרכבת רוברט סטפנסון לדו קרב לאחר שגינה את הפרויקט בפרלמנט. האימפריה הבריטית המשיכה למתוח ביקורת על התעלה במהלך בנייתה, אך מאוחר יותר היא רכשה נתח של 44 אחוזים בנתיב המים לאחר שממשלת מצרים המזומנת במכירה פומבית מכרז את מניותיה בשנת 1875.

4. הוא נבנה באמצעות שילוב של עבודת איכרים בכפייה ומכונות חדישות.
בניית תעלת סואץ דרשה עבודה מאסיבית, וממשלת מצרים סיפקה בתחילה את רוב הכפייה בכך שהכריחו את העניים לעבוד בשכר סמלי ובאיום של אלימות. החל מסוף 1861, עשרות אלפי איכרים השתמשו בקירות ובאתים כדי לחפור את החלקים המוקדמים של התעלה ביד. ההתקדמות הייתה איטית עד כאב, והפרויקט הכה נקלע לאחר שהשליט המצרי איסמעיל פאשה אסר בפתאומיות על שימוש בעבודות כפייה בשנת 1863.  

בהתמודדות עם מחסור קריטי בעובדים, שינו לספס וחברת תעלת סואץ את האסטרטגיה והחלו להשתמש בכמה מאות חפירות קיפוח ומפחידים המופעלים על ידי קיטור לחפירת התעלה. הטכנולוגיה החדשה העניקה לפרויקט את הדחיפה הדרושה לה, והחברה המשיכה להתקדם במהירות במהלך שנתיים האחרונות של הבנייה. מתוך 75 מיליון קוב החול שנעו בסופו של דבר במהלך בניית התעלה הראשית, כשלושה רבעים ממנה טופלו במכונות כבדות.

5. פסל החירות נועד במקור לתעלה.
כאשר תעלת סואץ קרבה לסיום בשנת 1869, הפסל הצרפתי Fr ຝ éric-Auguste Bartholdi ניסה לשכנע את פרדיננד דה לספס ואת ממשלת מצרים לאפשר לו לבנות פסל בשם 𠇎gypt Bringing Light to Asia ” בכניסה לים התיכון. בהשראת הקולוסוס העתיק של רודוס, דמיין ברתולדי פסל בגובה 90 מטרים של אישה לבושה בחלוקי איכרים מצריים ומחזיקה לפיד מאסיבי, שישמש גם כמגדלור להנחיית ספינות לתעלה. הפרויקט מעולם לא יצא לפועל, אך ברתולדי המשיך לרכוש את הרעיון לפסל שלו, ובשנת 1886 חשף לבסוף גרסה שהושלמה בנמל ניו יורק. האנדרטה שנקראה רשמית “Liberty Enlightening the World, ו-#x201D הפכה מאז לידועה יותר כפסל החירות.

פתיחת תעלת סואץ ב -17 בנובמבר 1869 (קרדיט: אספן ההדפסים/Getty Images)

6. מאוחר יותר יוצר שלה ניסה — ונכשל — לבנות את תעלת פנמה.
לאחר שהשתיק את מבקריו בהשלמת תעלת סואץ, הפנה פרדיננד דה לספס מאוחר יותר את תשומת לבו לכיוון חיתוך תעלה על פני איסטמוס של פנמה במרכז אמריקה. העבודה החלה בשנת 1881, אך למרות התחזית של Lesseps ו-#x2019 שהתעלה החדשה תהיה קלה יותר לביצוע, קלה יותר לביצוע וקל יותר להתעדכן מאשר הסואץ, בסופו של דבר הפרויקט ירד לתוהו ובוהו. אלפים מתו במהלך הבנייה בג'ונגל הרוח והמחול, והצוות שרף כמעט 260 מיליון דולר מבלי שהשלים את הפרויקט.  

החברה סוף סוף עלתה בטן בשנת 1889, וגרמה לשערורייה מאסיבית שראתה את לספס ועוד כמה וכמה כולל מעצב מגדל אייפל גוסטב אייפל, שנשכר לעיצוב מנעולי תעלות והורשע בהונאה וקנוניה. יידרשו עוד 25 שנים עד שתעלת פנמה תושלם לבסוף בפרויקט בנייה בהובלת אמריקה האמריקאית.

7. לתעלה מילא תפקיד מכריע במשבר בעידן המלחמה הקרה.
בשנת 1956 עמדה תעלת סואץ במרכזה של מלחמה קצרה בין מצרים לבין הכוחות המשולבים של בריטניה, צרפת וישראל. מקורו של העימות בבריטניה והכיבוש הצבאי של אזור התעלה, שנמשך גם לאחר שמצרים קיבלה עצמאות בשנת 1922. מצרים רבים התרעמו על ההשפעה הקולוניאלית המתמשכת, והמתחים סוף סוף התערערו ביולי 1956, כאשר נשיא מצרים גמאל עבד אל נאצר. הלאמה את תעלת סואץ, כביכול כדי לסייע במימון סכר מעבר לנהר הנילוס.  

במה שנודע כמשבר סואץ, כוח משולב בריטי, ישראלי וצרפתי פתח במתקפה על מצרים באוקטובר 1956. האירופאים הצליחו להתקדם קרוב לתעלה, אך מאוחר יותר פרשו ממצרים בבושת פנים לאחר גינוי מארצות הברית ו האיום של נקמה גרעינית מברית המועצות. ראש ממשלת בריטניה אנתוני עדן התפטר בעקבות השערורייה, ותעלת סואץ נותרה בשליטת מצרים.

ספינות שקועות במהלך משבר תעלת סואץ 1956 (אשראי: פוקס פוטוס/Getty Images)

8. צי ספינות נתקע פעם בתעלה במשך יותר משמונה שנים.
במהלך מלחמת ששת הימים ביוני 1967 בין מצרים לישראל, תעלת סואץ נסגרה על ידי ממשלת מצרים ונחסמה משני הצדדים על ידי מוקשים וספינות מעוותות. בזמן הסגירה עוגנו 15 ספינות שיט בינלאומיות בנקודת האמצע של התעלה באגם המרי הגדול. הם יישארו תקועים בנתיב המים במשך שמונה שנים, ובסופו של דבר יזכו לכינוי "הצי הצהוב ” לחולות המדבר שעטפו את הסיפונים שלהם.  

רוב חברי הצוות סובבו את הספינות שנתקעו ומחוצה לה במשימות של 3 חודשים, אך השאר העבירו את הזמן על ידי הקמת קהילה צפה משלהן ואירוח אירועי ספורט וחברה. ככל שחלפו השנים, הצי אף פיתח חותמות ומערכת סחר פנימית משלו. 15 הספינות החמושות הורשו סוף סוף לעזוב את התעלה בשנת 1975. עד אז, רק שתיים מהכלי הספינה עדיין היו ראויות לים כדי לבצע את ההפלגה בכוחות עצמן.

9. בשנת 2015, התעלה קיבלה שיפוץ עצום.
במשך שנים התעלה נפגעה על ידי רוחבה הצר והעומק הרדוד, שלא הספיקו להכיל תעבורה דו כיוונית מספינות מכלית מודרניות. באוגוסט 2014 הודיעה רשות תעלת סואץ במצרים על תוכנית שאפתנית להעמיק את התעלה וליצור נתיב חדש בן 22 קילומטרים המסתעף מהערוץ הראשי. ההרחבה נפתחה בשנת 2015, וסיפקה לאוניות תעלה של 22 מייל במקביל לנתיב המים הראשי שהעמיק לאחרונה.  

השיפורים, עם זאת, לא הספיקו למנוע מאוניית מכולה מלהיות טריזת ונתקעה בתעלה בעת שנסעה מסין במרץ 2021. הספינה חסמה יותר מ -100 ספינות בכל אחת מהן. סוף עורק המשלוח החיוני במשך כמעט שבוע, וגרם להפרעות גדולות במסחר העולמי.


תעלת הפרעונים: המבשר לתעלת סואץ

תעלת סואץ היא אולי פלא של הנדסה מודרנית, אבל אין שום דבר מודרני בחפירת תעלות. נתיבי מים ניווט נחפרו מאז ימי קדם, אפילו על פני מדבריות בצפון אפריקה. תעלת סואץ היא רק האחרונה מבין נתיבי המים מעשה ידי אדם שפעם חטפו את דרכם ברחבי מצרים. דוג תחת חסותם של פרעונים מצריים שונים בתקופות זמן שונות, הם חיברו — בשונה מהגרסה המודרנית שלהם — הים האדום עם נהר הנילוס.

לדברי אריסטו, הניסיון הראשון לחפור תעלה המחברת בין הים האדום לנהר הנילוס נעשה על ידי פרעה המצרי האגדי ססוסטריס (שיכול להיות סנוסטר השלישי של השושלת ה -12, בערך 1800 לפני הספירה, או רעמסס השני של הרבה יותר מאוחר שושלת 19, בסביבות 1200 לפני הספירה). אריסטו גם מציין כי בניית התעלה הופסקה כאשר פרעה גילה שהים גבוה מהאדמה. הפרעה חשש שפתיחת נהר הנילוס לים סוף תגרום למי הים המלוח לזרום חזרה לנהר ולפגוע במקור ההידרציה החשוב ביותר במצרים.

לדברי ההיסטוריונים היוונים סטראבו ודיודורוס סיקולוס, לאחר ססוסטריס, העבודה על התעלה נמשכה על ידי נצ'ו השני בסוף המאה ה -6 לפנה"ס, אך הוא לא חי לראות את התעלה הושלמה. מאוחר יותר, דריוס הגדול הרים את המקום ממנו עזב נצ'ו השני, אך בדומה לססוסטריס, גם הוא עצר ליד הים האדום כאשר נודע לו כי הים האדום נמצא ברמה גבוהה יותר ויטבול את הקרקע אם תיפתח פתח. לבסוף היה תלמי השני שסיים את התעלה המחברת את הנילוס עם הים האדום. על פי סטראבו התעלה הייתה ברוחב של כמעט 50 מטרים ובעומק מספיק לצוף ספינות גדולות. זה התחיל בכפר פקוסה וחצה את האגמים המרים ונשפך למפרץ או לערביה ליד העיר קליאופטריס.

מסלול תעלת סואץ המודרנית. תמונה: NCERT

עם זאת, על פי הרודוטוס, התעלה הושלמה על ידי דריוס ושהיא הייתה רחבה מספיק כדי ששתי טרימות יכולות לעבור אחת את השנייה עם משוטים ארוכים. בתקופתו של דריוס קיים אולי מעבר מים טבעי בין האגמים המרים לים האדום, אך הוא נחסם בסחף. דריוס, שהעסיק צבא עצום של עבדים, פינה אותו כדי לאפשר ניווט שוב. דריוס היה כל כך מרוצה מהתוצאות ומעצמו עד שהשאיר כמה כתובות על גרניט ורוד המתפאר בהישג זה. באחת הכתובות הללו שהתגלו באמצע המאה ה -19 נכתב:  

המלך דריוש אומר: אני פרסי שיצא מפרס כבשתי את מצרים. ציוויתי לחפור את התעלה הזו מהנהר שנקרא הנילוס וזורם במצרים, אל הים שמתחיל בפרס. לכן, כאשר חפרו תעלה זו כפי שהזמנתי, יצאו ספינות ממצרים דרך תעלה זו לפרס, כפי שתכננתי.

בסוף המאה ה -19, סטלה נוספת בשם ‘ האבן של פיתום ’ מספקת עדויות לכך שתלמי בנה מנעול ניווט, עם רצועות, במפרץ הרופוליט של ים סוף, שאפשר מעבר של כלי מים אך מנע מי מלח מהים ים סוף מהתערבבות עם המים המתוקים בתעלה. ישנן עדויות לכך שבעת העתיקה הים האדום ומפרץ סואץ שלו נמשכו צפונה עד לאגמים המרים של מצרים. ים סוף נסוג בהדרגה במשך מאות שנים, כאשר קו החוף שלו לאט לאט דרומה הרחק מאגם טימשה ומהאגם המריר הגדול, כך שמאתיים שנים מאוחר יותר, הקצה המזרחי של התעלה שנפתחה בים האדום נתקע בחפיסה. .

התעלה התקיימה בצורה כזו או אחרת עד המאה ה -8, עד שנסגרה על ידי הח'ליף העבאסי אל-מנסור בשנת 767 כדי למנוע מאויביו ומורדיו להשתמש בתעלה כדי לשלוח אנשים ואספקה ​​ממצרים לגורמיו ב ערב. חוסר תחזוקה גרם לתעלה להישסע והיא נעלמה למדבר וגם מזיכרון אנשים.

תעלת סואץ בשנת 1869. חריטה מתוך & quotAppleton's Journal of Literature Literature, Science, and Art & quot, ויקימדיה

התעלה התגלתה מחדש על ידי נפוליאון בשנת 1798 במהלך המערכה הצרפתית במצרים ובסוריה. לנפוליאון היו מניעיו לחפש את התעלה, מכיוון שאם ניתן היה לשחזר את התעלה היא תאפשר לצרפת למונופול על הסחר עם הודו. עם עיצוב זה הורה נפוליאון למהנדס האזרחי הראשי שלו, ז'אק-מארי לה פרה, לבצע סקר טופוגרפי של איסטמוס של סואץ תוך חיפוש אחר שרידי התעלה העתיקה. לה פרה וחבריו המהנדסים הצליחו לעקוב ולבסוף להתחקות אחר תעלת הפרעונים ” מהים האדום עד לנילוס. מאוחר יותר, כשנפוליאון הפך לקיסר, הוא ביקש מהמהנדס הראשי שלו למצוא דרך לפתוח מחדש את התעלה, אך לה פ ̀re, כמו קודמיו לפני אלפיים שנה, דיווח בטעות לנפוליאון כי הים האדום גבוה מהים התיכון, ויהיה צורך במנעולים כדי למנוע התערבבות קטסטרופלית של מים.

בניית תעלת סואץ לא תתחיל עד חמישים שנה מאוחר יותר בשנת 1859. החפירה בוצעה באמצעות עבודות כפייה, ממש כמו מתחת לפרעונים. כמה מקורות העריכו שעשרות אלפי עובדים מתו ממחלות כמו כולרה ומגיפות אחרות, אם כי הערכה שמרנית מעמידה את פחות מ -3,000. לתעלה אין מנעולים, שכן פני הים זהים. המסלול שלה, בניגוד לתעלת הפרעונים ”, עובר דרך האיוס שעובר באגמים המרים הגדולים צפונה עד שהוא נפתח בים התיכון ליד עיר הנמל סואץ.


תעלת סואץ נפתחת - היסטוריה

תעלת סואץ, שנפתחה ב -17 בנובמבר 1869 לאחר בנייה בת עשור, היא נתיב מים מלאכותי החוצה את איסטמוס של סואץ במצרים כדי לחבר בין הים התיכון וים סוף. [1] התעלה צמצמה מאוד את הזמן הדרוש לספינות להפליג מאירופה לאסיה, מכיוון שהן לא היו צריכות לעשות את המסע הארוך סביב הכף האפריקאי. [2] זמן הנסיעה הקצר יותר, יחד עם גורמים אחרים כגון שימוש רב יותר בספינות קיטור ולא בספינות מפרש, הובילו לעלייה במסחר בין אירופה לאסיה. [3] ניתן היה לראות התפתחות זו בנתוני הסחר של סינגפור: היקף הסחר הכולל הגיע ל -71 מיליון דולר בשנת 1870, שנה לאחר פתיחת התעלה, לעומת 39 מיליון דולר בשנה הקודמת. תנופת הסחר תימשך לאורך כל שנות השבעים של המאה ה -18, ועד שנת 1879, היקף הסחר הכולל של המושבה הוערך ב -105 מיליון דולר. [4]

כדי להקל על הגידול הפתאומי במסחר, במיוחד באמצעות שילוח קיטור, החלה סינגפור להעביר את פעילות הנמל שלה ממפרץ הסירות לניו -הארבור (שמה שונה ל- Keppel Harbour בשנת 1900) הממוקם בטנג'ונג פגר. [5] מספר כלי השיט שביקרו את הרציפים בניו הרבור עלה מ -99 קיטור ו -65 ספינות מפרש בשנת 1869 ל -185 קיטור ו -63 כלי שיט שלוש שנים מאוחר יותר. בשנת 1879 עלו המספרים ל -541 קיטורים ו -91 ספינות מפרש. [6] מלבד העומס במפרץ הסירות, סיבה מרכזית להעברת פעילויות הנמל לניו הרבור היו המתקנים הטובים יותר שם כמו גם דרגי המים העמוקים, שהיו מתאימים יותר לאדים. [7] הרציפים בניו הרבור אפשרו גם הם בונקררים והקלו על טיפול במטענים, ללא קשר לשלב הגאות והשפל. [8]

צמיחתו של ניו הארבור בעקבות פתיחת תעלת סואץ הובילה להתפתחות בסופו של דבר של אזור טנג'ונג פאגר. כבישים חדשים כגון כביש אנסון וכביש קפל, כמו גם קו חשמלית, נבנו כדי לשפר את תנועת הסחורות והאנשים בין הנמל לעיר. [9] יתר על כן, חלק מהמרכז המסחרי החל לנוע לכיוון הנמל, וכתוצאה מכך התרחבה אזור העיירה לכיוון טנג'ונג פאגר כמו גם הצבה של מפרץ טלוק אייר בשנת 1887. [10]

הפניות
1. הוסקינס, הל (1943, יולי). תעלת סואץ כנתיב מים בינלאומי. כתב העת האמריקאי למשפט בינלאומי, 37(3), 373–374. אחזר מאת JSTOR Dobbs, S. (2003). נהר סינגפור: היסטוריה חברתית, 1819–2002 (עמ '10). סינגפור: הוצאת אוניברסיטת סינגפור. מספר שיחה: RSING 959.57 DOB- [שלו].
2. דובס, 2003, עמ '. 10.
3. דובס, 2003, עמ '. 10.
4. Bogaars, G. (1955, מרץ). השפעת פתיחת תעלת סואץ על המסחר והפיתוח של סינגפור. כתב העת של הסניף המלזי של החברה המלכותית האסיאתית, 28(1), 99–101. אחזר מ- JSTOR.
5. דובס, 2003, עמ '10–11.
6. בוגארס, מרץ 1955, עמ '. 128.
7. דובס, 2003, עמ '10–11.
8. דובס, 2003, עמ '. 10.
9. בוגארס, מרץ 1955, עמ '133–134.
10. בוגארס, מרץ 1955, עמ '135–136.

המידע במאמר זה תקף נכון לשנת 2014 ונכון ככל שנוכל לברר מהמקורות שלנו. זה לא נועד להיות היסטוריה ממצה או שלמה של הנושא. אנא צור קשר עם הספרייה לקבלת חומרי קריאה נוספים בנושא.


צפו: ספינות ממשיכות את השיט בתעלת סואץ לאחר שהוסרה אי פעם

בהיעדר נסיבות בלתי צפויות, ניתן יהיה לנקות את הצבר בתוך שבוע, אמרה לאלה חלילי, פרופסור לפוליטיקה בינלאומית באוניברסיטת קווין מרי בלונדון.

אבל כאן לא יסתיימו העיכובים.

סביר להניח שיש עומס בנמלים באירופה שאליהם פונים רבות מהאוניות, הוסיף חלילי. צוואר בקבוק זה יכול להימשך מספר חודשים, אמר יאן הופמן, מומחה בוועידת האו"ם לענייני מסחר ופיתוח, בתדרוך חדשותי שלשום.

צבר הנמלים יקבע אז מתי ניתן לרוקן מכולות באוניות המתעכבות לפני מילוי מחדש עם סחורות אחרות הכרוכות במקום אחר.

הורד את אפליקציית חדשות NBC לחדשות חדשות ופוליטיקה

"העיכוב של ארבעה או חמישה ימים היום הוא עיכוב של ארבעה או חמישה ימים-תוך מספר שבועות-למישהו אחר שמנסה להזיז קופסה ממקום אחר", אמר ג'ון מנגאן, פרופסור לתחבורה ימית ולוגיסטיקה בניוקאסל באנגליה. אוּנִיבֶרְסִיטָה.

בחודשים האחרונים נרשמה עלייה משמעותית בשיעורי ההובלה העולמיים כאשר הייצור והצריכה חזרו משפל המגיפות שלהם כשהכלכלה העולמית החלה להתאושש, אמר מנגאן.

כלומר כל עיכוב יעלה בעלות גבוהה משמעותית.

חלק מהסחורות באוניות המתעכבות עשויות להיות גם הן מקולקלות או מוגבלות בזמן-שנועדו להגיע עד חג הפסחא, למשל, ביום ראשון הקרוב-וכך הן עשויות להיות חסרות ערך.

"העיתוי של זה נורא לחלוטין," אמר מנגאן. "הדבר היחיד שחמור יותר, אני מניח, היה אם זה היה קורה בזמן חג המולד."

ביטוח ותביעות משפטיות מחברות שספינותיהן התעכבו וששילוחן הופרעו עלולות לרעוד עוד זמן מה, על פי הבורר הימי ג'פרי בלום.

"אני מעריך שעדיין לא נראה את הסוף של זה במשך כמה שנים, כי ההשפעה היא כה עצומה", אמר בלום.

קָשׁוּר

עיכוב עסקי בתעלת סואץ עלול להכשיל את תעשיית הרכב הנאבקת

אירופה ואסיה עומדות בתור להיות מושפעות ביותר מההשלכות של החסימה, אמר מייקל רו, פרופסור אמריטוס למדיניות ימית ולוגיסטית באוניברסיטת פלימות 'באנגליה.

סביר שההשפעה על ארצות הברית תהיה מוגבלת ועקיפה, אמר.

עם זאת, כמה סחורות שחוצות את התעלה היו מיועדות לנמלים בצפון מזרח ארה"ב, אמר חלילי.

ניתן לגעת גם בייצור אמריקאי המסתמך על רכיבים המיוצרים במקומות שנפגעו מחסימת סואץ.

"בגלל האופי הגלובלי של רשתות האספקה, דברים שמיוצרים בארה"ב ייקחו חלקי חילוף מאירופה, ולהיפך", אמר מנגן. "אנו קוראים לזה 'הדבקה בשרשרת האספקה' - הרעיון של השפעה במקום אחד מהר מאוד להשפיע על מקום אחר."

הנושא הזה היה בבירור במוחות מסוימות בבית הלבן כאשר התפרסמו חדשות על כך שהעולם נמסר מחדש.

"רק עוד תזכורת לכמה הכרחי להבטיח את עמידות שרשראות האספקה ​​שלנו בהמשך", אמר מנהל המועצה הלאומית לכלכלה, בריאן דיס, בטוויטר.


תעלת סואץ נפתחת - היסטוריה

בהכנת המאמר הבא לרשת הוויקטוריאנית ריכזתי דיונים מתוך ערכים שכותרתם "תעלות" בכרך 4 ו"סואץ "ו"תעלת סואץ" בכרך 22. מאז גרסת הטקסט של האת'י טראסט של דפים אלה במאמר בריטניקה הייתה משובש - מילים ומשפטים חלקיים מהעמודה השמאלית מעורבבים בימין ולהיפך - השתמשתי בתוכנת ABBYY OCR (זיהוי תווים אופטי) ליצירת התמלול הבא. בנוסף, הוספתי פסקאות לקריאה קלה והוספתי מפה קצוצה ממהדורה אחרת של בריטניקה. ג'ורג 'פ. לנדו

משנת 1881 The Encylopædia Britannica. לוח 36 בכרך IV. לחץ על תמונות להגדלתן.

תעלת סואץ, אחת מעבודות ההנדסה המדהימות ביותר של התקופה המודרנית, לא דומה מאוד ליצירות שתיארנו בשם זה, שכן אין לה מנעולים, שערים, מאגרי מים או מנועי שאיבה, ואין לה שום דבר במשותף לתעלות, פרט לכך שהיא מספקת מסלול קצר לספינות הנישאות בים. זה, למעשה, בצורה נכונה, א מיצר מלאכותי או זרוע הים, המחברים בין הים התיכון וים סוף, משניהם היא נובעת מאספקת המים שלה ומהעובדה ששני הימים כמעט על אותה מפלס, ועליית הגאות קטנה מאוד, אפשרה לאמץ בנייה זו.

פתיחת התעלה חוללה במידה רבה את קווי התנועה הבינלאומיים העיקריים. זה אכן היה הישג גדול לצמצם את המרחק בין מערב אירופה להודו מ -11,379 ל- 7628 מיילים, שווה, לדברי אדמירל ריצ'רדס והקולונל קלארק, R.E., לחיסכון של שלושים ושישה ימים בהפלגה. יתר על כן, היא החזירה למדינות הים התיכון נתח במסחר של העולם כפי שלא היה להן מאז תחילת התקופה המודרנית. בכך הוא גרם באופן טבעי להתפרקות של תחנות מסוימות (כגון סנט הלנה בכבישים המהירים באוקיינוס ​​שהיו בעבר באופנה.

התעלה נמשכת מפורט סעיד בים התיכון ועד סואץ בים סוף, וכי כפי שמוצג במקטע היא חוצה מדינה שטוחה יחסית. מסלול זה נבחר על מנת לנצל עמקים או שקעים מסוימים הנקראים אגמים, אך למעשה היו לפני בניית התעלות, שטחי הארץ הנמוכים, בחלק מהמקומות מתחת לרמת הים התיכון ו ים אדום. עמקים אלה נמצאו מצופים במאגר עמוק של מלח, ומתוארים כבעל מראה כלשהו של כיסוי שלג, מה שמעיד על היותם בתקופה אחת על גדות הים. כפי שנראה מהתוכנית, אגם מנצלה נמצא בסמוך לים התיכון, אגם טימסה בערך באמצע הדרך על פני האי, והאגמים המרים ליד הים האדום. אגם טימסה, שאורכו כ -5 קילומטרים, והאגמים המרים, כ -23, היו יבשים למדי לפני חיתוך התעלה, והמים שהפכו אותם לאגמים יבשתיים גדולים סופקו מהים האדום ומהים התיכון.

תכנון ומימון התעלה

תכנון ומשא ומתן רב השנים של מ 'דה לספס הבינו את מה שחושבים את חלומותיהם של ספקולנטים מסחריים, על ידי ביצוע המעבר המיוחל בין שני הימים. אך דחיית התוכנית העדיפה ללא עוררין את הסיכויים להצלחתה המסחרית, שכן אילו התעלה הושלמה אפילו כמה שנים קודם לכן, היו נמצאות מעט ספינות שיוכלו לנצל אותה. אדוני ספינות מפרש לא היו מבחירות ניווטו בים התיכון ונתקלו במעבר דרך התעלה ובמסע המייגע והקשה של ים סוף. אבל הצגת מכשירי קיטור בולגיים לאוקיינוס ​​הייתה תכונה חדשה לגמרי בניווט. בהיותם בלתי תלויים ברוח להנעתם, והתאמתם להפליא לניווט במיצרים ומעברים צרים, האימוץ המהיר והכללי שלהם על ידי כל חברות הספנות בעולם העניק לא רק תחינה אלא הכרח לתקשורת קצרה בין הים התיכון וים סוף. .

בשנים 1849 עד 1854 הוא [לספס] היה עסוק בהבשלת הפרויקט שלו. בשנה האחרונה הפך מהונט סייד פאשה למלך במלך מצרים, ושלח מיד את מ 'לספס לשקול עמו את נכונות ביצוע העבודה. התוצאה של ראיון זה הייתה שב -30 בנובמבר נחתמה ועדה בקהיר, החייבת את מ 'לספס להקים חברה בשם' תעלת סואץ האוניברסלית '. בשנה שלאחר מכן, 1855, מ' לספס, פעל למשנה למלך המשנה, הזמין מספר אדונים, בולטים כמנהלי עבודות ציבוריות, כמהנדסים, ומובחנים בדרכים אחרות, להקים ועדה בינלאומית לצורך בחינה ודיווח על כדאיות התוכנית. הוועדה נפגשה במצרים בדצמבר, 1855, ובינואר, 1856, וביצעה בדיקה מדוקדקת של הנמלים בשני הימים ושל המדבר המתערב, והגיעה למסקנה כי תעלת ספינה ניתנת לביצוע בין מפרץ הפלוסיום בים התיכון ובים האדום ליד סואץ.

אולם הם נבדלו באשר לאופן בו יש לבנות תעלה כזו. בהתבסס על דו"ח משנת 1830 של הגנרל צ'סני האנגלי, שהצהיר בטעות שלים של הים התיכון והים האדום יש הבדל של 30 רגל, שלושת חברי ההנדסה האנגלים של הוועדה סברו כי תעלת ספינה, שהשטח שלה מתנשא לגובה של 25 רגל מעל גובה פני הים והתקשורת עם מפרץ הפלוסיום בקצה אחד ועם הים האדום בקצה השני, באמצעות מנעולים, ומסופקים מים מהנילוס, הייתה דרך הבנייה הטובה ביותר. החברים הזרים, להיפך, סברו כי תעלה שתחתיתה 27 רגל מתחת לפני הים, מהים לים, ללא כל מנעול, ועם נמלים בכל קצה, היא המערכת הטובה ביותר-הנמלים שנוצרו על ידי מזחים וטיפוח החוצה למים עמוקים. הוועדה נפגשה בפריז ביוני 1856, כאשר דעותיהם של המהנדסים האנגלים נדחו, והדיווח למשנה למלך המלצה על המערכת שבוצעה מאז.

שנתיים ממועד דו"ח זה הושקעו בכנסים ובצעדים מקדימים לפני שמ 'לספס השיג את הכספים הדרושים לביצוע העבודות. כמחצית מההון נרשמה ביבשת, חלק גדול בהרבה נלקח בצרפת, והחצי השני נמצא על ידי המשנה למלך. זמן נוסף אבד בהכרח בהכנה, ורק לקראת סוף שנת 1860 החלה העבודה למעשה.

העבודה החלה כך בהתמדה עד שנת 1862, כאשר המשנה למלך המשנה, במהלך ביקורו בארץ בזמן התערוכה הבינלאומית, ביקש מסר ג'ון הוקשו לבקר בתעלה ולדווח על מצב היצירות ועל מעשיותה הושלם ונשמר בהצלחה. ההנחיות של הוד מעלתו היו שסר ג'ון הוקשו יבחן את העבודות באופן עצמאי למדי מהחברה הצרפתית ומהנדסיהם, וידווח על התוצאות שאליהן הגיע. הדברים הבאים ניתנים על ידי סר ג'ון כהתנגדויות ליצירה: -

  1. שהתעלה תהפוך לתעלה עומדת.
  2. שהתעלה תתנפח, או שהחולות הנעים של המדבר ימלאו אותו.
  3. שהאגמים המרים, דרכם תעלה התעלה, יוגשו במלח.
  4. שהניווט בים סוף מסוכן וקשה.
  5. המשלוח הזה לא יתקרב לפורט סעיד, בגלל הקשיים שייתקלו בהם, והסכנה של הנמל הזה על חוף דל.
  6. שיהיה קשה, אם לא בלתי אפשרי, לפתוח את הכניסה הים תיכונית לתעלה ”.

אף על פי כן, הוקשו הגיע למסקנה מפתיעה במידה מסוימת "אין עבודות על התעלה המציגות על פניהן בעיית ביצוע יוצאת דופן" ו"לא ייפגשו מכשולים שימנעו את העבודה, עם סיומה, תחזוקה בקלות ויעילות, וללא הצורך להוציא כל הוצאה שנתית יוצאת דופן או יוצאת דופן. "

בניית התעלה

הזיכיון המקורי העניק זכויות יוצאות דופן לחברה. הוא כלל או חשב על הקמת תעלת "מים מתוקים" לשימושם של אנשי העבודה, והחברה הייתה אמורה להפוך לבעלים של כל השטח שניתן להשקות באמצעות תעלה זו. אחד מתנאי הזיכיון היה גם כי המשנה למלך ירכוש עבודות כפייה לביצוע העבודה, וזמן קצר לאחר תחילת המבצעים, ובמשך זמן מה, מספר העובדים שעסקו בכך הסתכם בכ -25,000 ל -30,000.

איסטמוס התעלה הימית של סואץ: מדרגות ומעליות בעבודה. 1869.

סייד פאשה נפטר בין תקופת בחינתו של סר ג'ון הוקשו את המדינה לבין תאריך הדיווח שלו. הוא ירש את אחיו, איסמעיל, המשנה למלך או הח'דיב הנוכחי, שנבהל מהעוצמה וחוסר הוודאות של המענקים לחברת התעלות, מהבעלות על קרקעות שאפשר להשקות אותן על ידי תעלת המים המתוקים, וחרדות לפרוש. מהחובה למצוא עבודת כפייה לבניית העבודות, סירב לאשרר או להסכים לוויתורים שנתן אחיו. כל השאלה הופנתה אז לבוררותו של קיסר הצרפתים המנוח, שלקח על עצמו בחביבות את המשימה, וזיכה את הסכום של 3,800,000 ליש"ט שישולם על ידי המשנה למלך החברה כשיפוי בגין ההפסד שייגרם להם על ידי נסיגה של עבודת כפייה או עבודת ילידים, בגין החזרה של מענקים גדולים של קרקע, והפקרת זכויות יתר הקשורות לאקט הזיכיון המקורי. כסף זה הוחל על העמדה לדין של העבודות.

משמאל: איסטמוס התעלה הימית של סואץ: החיתוך ליד כלוף. . מימין: איסמעיליה ותעלת המים המתוקים. . שניהם מתוך חדשות לונדון אילוסטרייטד משנת 1869

אובדן העבודה המקומית כלל שינויים חשובים ביותר באופן ביצוע העבודות, וגרם בזמנו לעיכוב ניכר. Mechanical appliances for the removal of the material, and European skilled labor, had to be substituted these had to be recruited from different parts of Europe, and great difficulty was experienced in procuring them. The accessory canals had to be widened for the conveyance of larger dredging-machines, and additional dwellings had to be made for the accommodation of European laborers. ultimately all difficulties were overcome, and the work proceeded.

Left: The Opening of the Suez Canal: The Procession of Ships in the Canal . Right: Opening of the Suez Canal: The Festival at Ismailia . Both pictures from the Illustrated London News for 18 December 1869.

The water began to flow from the Mediterranean in February, 1869 and from the Red Sea in July, and by the beginning of October of the same year these vast tracts of country, which had formerly been parched and arid valleys, were converted into great lakes navigated by vessels of the largest class. It will be seen from the section that the surface of the ground is generally very low, the chief cuttings being at Serapeum and El Guisr, where the sandy dunes attain an elevation of about 50 to 60 feet. The channel through the lakes was excavated partly by hand labor and partly by dredging, and for a considerable portion the level of the valleys was so low as to afford sufficient depth without excavation. The only rock was met with at El Guisr, where soft gypsum occurred, removable to a considerable extent by dredging, so that the canal works presented no physical difficulty.

The whole length of the navigation is 88 geographical miles. Of this distance 66 miles are actual canal, formed by cuttings, 14 miles are made by dredging through the lakes, and 8 miles required no works, the natural depth being equal to that of the canal. Throughout its whole length the canal was intended to have a navigable depth of 26 feet for a width of 72 feet at the bottom, and to have a width at the top varying according to the character of the cuttings. At those places where the cuttings are deep, the slopes were designed to be 2 to 1, with a surface width at the water-line of about 197 feet, as shown in fig 9, which is a cross-section at El Guisr.

Cross-section of Suez Canal at El Guisr.

In the less elevated portions of the land, where the stuff is softer, the slopes are increased, giving a surface width of 325 feet. It will be understood that in the lakes the canal consists of a navigable channel of sufficient depth and breadth to admit the traffic, the surface of the water extending on either side to the edge of the lake. Fig. 10 shows a cross-section at Lake Menzaleh.

Cross-section of Suez Canal at Lake Menzaleh.

The deep channel through the lakes is marked by iron beacons on either side, 250 feet apart, and the Admiralty reporters state that “in practice it is found more difficult to keep in the centre while passing through these beacons, than it is when between the embank ments.” At every 5 or 6 miles there is a passing-place, to enable large vessels to moor for the night, or to bring up in order to allow others to pass, all these movements being regulated by telegraph from Port Said, Ismailia, or Suez.

The Isthmus of Suez Maritime Canal: Bird’s-Eye View of Entrance from the Red Sea, with New Harbour, Docks, and Town of Suez . Source: Illustrated London News . 1869.

Sale of Canal Shares to the British Government

Traffic in the canal has so greatly increased that in 1885 a vessel was considered fortunate that got through in forty-eight hours. In 1882 shipowners having expressed dissatisfaction with the condition of the service, schemes for rival canals were started,—one for a fresh-water canal from Alexandria to Cairo and thence to Suez bv wav of Tel-el-Kebir, and another for a canal from Alexandria to Mansurah and Ismailia, and then parallel to the original canal to Suez, and a third for the construction of a second Suez canal, to be finished in 1888. These proposals all fell to the ground but at length, in 1886, it was determined to widen the existing canal so as to accommodate the increased traffic, and the works are now in progress.

Originally constructed by French capital, the Suez Canal has passed more and more into the financial ownership as well as under the political protection of England. In 1875 the British Government purchased 176,602 shares from the khedive of Egypt at the price of £3,976,582 [$19,326,188.521], or, including commission and expenses, £4,076,622 [$19,812,382.92], and exchequer bonds were issued to the value of £4,000,000 [$19,440]. [4.693-97 22.652-53].

Shipping through the Canal, 1870-1886

Related material

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

“Egypt.” The Encylopædia Britannica or Dictionary of Arts, Sciences, and General Literature. Philadelphia: Maxwell Sommervile: 1891. 25 vols. Hathi Trust Digital Library online version of a copy in the University of Illinois Urbana-Champaigne Library. אינטרנט. 13 August 2020.


The Suez Crisis

In July 1956, Egyptian President Gamal Abdel Nasser, announced the country was nationalizing the canal to help finance the Aswan High Dam after the United States and the United Kingdom withdrew support from funding.

On October 29 of that same year, Israel invaded Egypt and two days later Britain and France followed on grounds that passage through the canal was to be free. In retaliation, Egypt blocked the canal by intentionally sinking 40 ships.

The Soviet Union offers to back Egypt militarily, and eventually, the Suez Crisis is ended with a United Nations-negotiated cease fire.


Egypt’s Suez Canal: A history of the key route

Here is a look back at stages in the enlargement of the key waterway for international maritime trade.

Egypt’s Suez Canal, where frantic efforts were being made on Wednesday to free a giant container ship, opened 150 years ago.

Since then, it has been regularly expanded and modernised and today is capable of accommodating some of the world’s largest supertankers.

Here is a look back at key stages in the enlargement of the waterway, which handles roughly 10 percent of international maritime trade.

התחלות

When the sea-level canal was first opened in 1869, it was 164km (102 miles) long and eight metres (26 feet) deep.

It could accommodate ships weighing up to 5,000 tonnes with a draft (measurement of the submerged part of the ship) of up to 6.7 metres (22 feet), which was the bulk of the world’s fleet at the time, according to the Suez Canal Authority.

In 1887, the canal was modernised to allow navigation at night, which doubled its capacity.

Growth in the 1950s

It was not until the 1950s that the waterway was substantially expanded, deepened and lengthened, following demands from shipping companies.

By the time it was nationalised by Egypt’s President Gamal Abdel Nasser in 1956, it was 175km (109 miles) long and 14 metres (46 feet) deep, and could take tankers with a capacity of 30,000 tonnes and a draft of up to 10.7 metres (35 feet).

המאה ה -21

A major expansion in 2015 took the length of the waterway to 193.30km (120 miles) and its depth to 24 metres (79 feet).

It meant that the canal could handle supertankers with a capacity of 240,000 tonnes, some of the biggest in the world, with a draft of up to 20.1 metres (66 feet) deep in the water.

In 2019, approximately 50 ships used the canal daily, compared with three in 1869.

Traffic is expected to almost double by 2023, with two-way circulation also reducing waiting times, the authority says.

Fastest route

The majority of oil transported by sea passes through the Suez Canal, which is the fastest crossing from the Atlantic Ocean to the Indian Ocean via the Mediterranean and Red Seas, but it demands hefty passage tolls.

The journey between ports in the Gulf and London, for example, is roughly halved by going through Suez – compared with the alternate route around the southern tip of Africa.

Most of the cargo travelling from the Gulf to Western Europe is oil. Manufactured goods and grain also pass through the canal often between Europe and North America and the Far East and Asia.


לְמַמֵן

The Suez Canal Company had been incorporated as an Egyptian joint-stock company with its head office in Paris. Despite much early official coolness, even hostility, on the part of Great Britain, Lesseps was anxious for international participation and offered shares widely. Only the French responded, however, buying 52 percent of the shares of the remainder, 44 percent was taken up by Saʾīd Pasha. The first board of directors included representatives of 14 countries.

In 1875, financial troubles compelled the new viceroy, Ismāʾīl Pasha, to sell his holding, which (at the instigation of the prime minister, Benjamin Disraeli) was at once bought by the British government. Until that year the shares had remained below their issue price of 500 francs each. With the British purchase (at 568 francs each), steady appreciation took place, to more than 3,600 francs in 1900.

Originally allocated 15 percent of the net profits, Egypt later relinquished the percentage and, after the sale of Ismāʿīl’s 176,602 shares, remained unrepresented on the board of directors until 1949, when it was, in effect, reinstated as a board member and allotted 7 percent of gross profits. In that year it was also agreed that 90 percent of new clerical jobs and 80 percent of technical appointments would be offered to Egyptians and that the Canal Company would provide hospitals, schools, and other amenities.

In 1956, 13 years before the concession was due to expire, the canal was nationalized by Egyptian President Gamal Abdel Nasser, precipitating the Suez Crisis. Since then the Egyptian government has exercised complete control through its Suez Canal Authority (SCA), though the original company (now GDF Suez) continues in France as a multinational utilities company.


תוכן

The Suez Canal Corridor Developing Project dates back to the 1970s when Hassaballah El Kafrawy (former Minister of Housing) proposed the project to President Anwar al Sadat, but due to various problems, the project failed to start. He proposed the project again to Hosni Mubarak in the 1990s, but to no avail. Engineer Hassaballah El Kafrawy sought to turn the canal corridor into an important international logistics region rather than just a passageway for ships.

In 2008, the former Minister of Transportation Mohamed Mansour again proposed the project. However, the Egyptian government again did not take any serious steps to initiate the project.

In 2012, the Muslim Brotherhood introduced a development project for the Suez Canal region during the presidential elections. In 2013, Prime Minister Hesham Qandil began studying the project and announced that the government would begin planning for the project.

New Suez Canal Edit

ה New Suez Canal (Egyptian Arabic: قناة السويس الجديدة ‎ Kanāt El Sewēs El Gedīda) is an artificial waterway project in Egypt which created a second shipping lane along part of the Suez Canal, and deepened and widened other stretches. The project was inaugurated by the Chairman of the Suez Canal Authority Mohab Mamish in the presence of Egyptian President Abdel Fattah el-Sisi on 5 August 2014. [3] The new canal was opened one year later in a ceremony attended by several international dignitaries including the then French President François Hollande.

The New Suez Canal is expected to expand trade along the fastest shipping route between Europe and Asia. The new canal allows ships to sail to both directions at the same time. This decreases transit time from 18 to 11 hours for most ships. The expansion is expected to double the capacity of the Suez Canal from 49 to 97 ships a day. [3]

The New Suez Canal is 72 km (45 mi) long, including 35 km (22 mi) of dry digging, and 37 km (23 mi) of "expansion and deep digging" to provide a second shipping lane in the existing 164-kilometre-long (102 mi) canal, allowing for separated passing of ships in opposite directions. It also includes the deepening and expansion of a 37-kilometre-long (23 mi) section of the existing canal. [4] [5] The construction, which was scheduled to take three years, was instead ordered by the President to be completed in a year. The chairman of the Suez Canal Authority announced that the revenues from the Suez Canal (after the completion of the New Suez Canal) will jump from 5 billion dollars to 12.5 billion dollars annually. The Egyptian government said that these revenues will be used to transform the cities along the Canal (Ismaïlia, Suez, and Port Said) into international trading centers. The government has also said that many new projects in the Suez province are being studied as a result of enlarging the Suez Canal capacity, such as building a new industrial zone, fish farms, and the completion of the valley of technology (wadi al thechnologia).

The project cost around 30 billion Egyptian pounds (approximately 4.2 billion dollars) and no foreign investors were allowed to invest in the project, but rather Egyptians were urged to participate in funding the project through bank certificates of deposit initially yielding 12%, later raised to 15.5%. [6] The Egyptian Armed Forces participated in the project by helping in digging and designing the canal. [7]

The enlarged capacity allows ships to sail in both directions at the same time over much of the canal's length. Beforehand, much of the canal was only one shipping lane wide, with limited wider basins for passing. This is expected to decrease waiting time from 11 hours to 3 hours for most ships, [4] [8] and to increase the capacity of the Suez Canal from 49 to 97 ships a day. [ needs update ]

Progress Edit

Technical difficulties initially arose, such as the flooding of the new canal through seepage from the existing canal. [9] Nevertheless, work on the New Suez Canal was completed in July 2015. [10] [11] The channel was officially inaugurated with a ceremony attended by foreign leaders and featuring military flypasts on 6 August 2015, in accordance with the budgets laid out for the project. [12] [13]

Benefits, costs, and risks Edit

Egyptian officials especially the chairman of the Suez Canal Authority, Vice-Admiral Mohab Mamish stated that the $8.2 billion project, which expands capacity to 97 ships per day, will more than double annual revenues to some $13.5 billion by 2023. That, however, would require yearly growth of 10%. A recent forecast from the IMF suggests that in the decade up to 2016 the annual rate of growth for global merchandise trade will have averaged 3.4%. [14]

About 18 scientists writing in the academic journal Biological Invasions in 2014 expressed concern about the project impacting the biodiversity and the ecosystem services of the Mediterranean Sea. They called on Egypt to assess the environmental effects that the canal expansion could cause, a request echoed by the executive secretary of the Convention on Biological Diversity. [15] Over 1,000 invasive species have entered the Mediterranean Sea through the Suez Canal since its original construction in the mid-19th century, [16] with human activities becoming a leading cause of the decline of the sea's biodiversity, according to the European Commission's Joint Research Centre. [17]

Initially, the project was to be financed through a stock market IPO, allowing partial private ownership of the project. However, the government quickly changed its financing strategy, relying on interest-bearing investment certificates that do not confer any ownership rights to investors. [18] The certificates were issued by the Suez Canal Authority with an interest rate of 12%. [ דרוש ציטוט ]

Revenues Edit

The government blocked access to the official revenues reports for three months after the opening. It then published two reports for August and September, which showed consecutive decreases in the total Suez Canal revenues by 10% or $150 million. [19]

Seven new tunnels Edit

In 2014 the chairman of the Suez Canal authority announced that seven new tunnels will be dug to connect the Sinai Peninsula to the Egyptian homeland. Three tunnels will be dug in Port Said (two for cars and one for railways) and four will be dug in Ismaïlia (two for cars, one for railways, and one for other special uses).

The tunnels will cost 4.2 billion dollars (approximately about 30 billion Egyptian pounds). The first three tunnels will cost 18 billion Egyptian pounds and Arab Contractors and Orascom are the builders for this project. [20] [21]

Floating bridge Edit

The Al-Nasr floating bridge to enable easy travel between Port Said and Port Fouad was built successfully and inaugurated in late 2016. The bridge extends from opposite banks, with the help of tugboats that push both parts until they connect to form a bridge that can be traversed by cars. It is 420 metres (1,380 ft) long. [22] [23] This was an important step towards the efficient movement of equipment and manpower. [24]

Technology Valley Edit

The technology valley is an old project that has stopped for about 17 years and now [ מתי? ] the government announced to re-continue the project. The project's location lies on the eastern part of Ismaïlia city and consists of four stages: the first stage covers 3,021 acres (1,223 ha), the second stage covers 4,082 acres (1,652 ha), the third stage covers 4,837 acres (1,957 ha), and the fourth stage covers 4,160 acres (1,680 ha). However, when the project started it completed only 108 acres and then stopped for seventeen years.

The technology valley will be the first step in starting Egypt's electronics industry for manufacturing technological devices.

Industrial Zone Edit

This project will cover 910 acres of land north west of the Gulf of Suez. The first stage of the project covers 132 acres and it is done with a cost of 20 million Egyptian pounds. The second stage is 132 acres and it is not yet done. Currently there are 23 factories operating and 56 still under construction. upon finishing the project it will provide 9386 work opportunities.

The chairman of the Suez Canal authority also said that shipyards and services will be built along the Suez Canal corridor which includes: catering and services center for ships, ship manufacturing and repair center, a center for manufacturing and repairing containers, and logistic redistribution centers. [25]

New Ismailia City Edit

This project will create "New Ismailia City", which will cover 16,500 acres of land. This new city will be created to accommodate approximately 500,000 Egyptians in order to relieve the pressure from the crowded towns of Cairo and the delta cities. The location of this city is designed to accommodate the workers of the nearby Wadi Al-technologiya (Technology Valley) which will be built in the following years.

Fish Farming Edit

The National Project for Fish Farming, new fish farms were built on the eastern side of the Suez Canal. The project includes twenty three tanks that cover 120 square km with depth of 3-5m. It covers the area from southern Tafrea to the gulf of Suez. This project is designed to produce high quality fish for food. [26] [27]

Russian Industrial Zone Edit

During a state visit to Russia in 2014, President Sisi said that he had agreed with his Russian counterpart President Vladimir Putin to establish a Russian industrial zone in the new project. [28] In May 2018, Egypt and Russia signed a 50-year agreement to construct the new industrial zone. [29]

Western Port-said Port Edit

Western Port-said Port lies on the northern entrance of the Suez Canal and is considered one of the most important ports in Egypt because of its location on the entrance of the Suez Canal.

The port covers an area of 2.9 square km (the land area is 1.2 square km and the remaining 1.7 square km is water area). The port contains 37 docks which includes docks for passengers, yachts, and general goods. The port is divided into stations and each station contains a number of docks with its own working area (that includes repairing centers, equipment center, and stores). The maximum capacity of the port is 12 million tons yearly.

East Port-said Port Edit

Eastern Port-said Port lies on the north western entrance of the Suez Canal branch which is a unique location because it connects 3 continents. The design of the port is geometrically ideal. The port was built in 2004 to serve international trading and act as a transit center between the continents.

The port borders the Mediterranean Sea from the north, the industrial zone from the south, the salty lakes from the east, and the Suez Canal branch from the west. The port covers an area of 35 square km.

The port authority plans to build docks that will reach 12 km long and an industrial zone south of the port covering 78 square km. Three stages are still remaining to fully complete and improve the port:

  • Stage one is creating 8 stations with docks 8 km long
  • Stage two is creating 15 station with docks 16 km long
  • Stage three is creating 21 stations with docks 25 km long

El-Sokhna Port Edit

El-Sokhna Port lies on the southern entrance of the Suez Canal.

The port's total size is 24,919,337.85 square m:

  • 3,400,000 square m is the water area
  • 21,519,337 square m is the land area
  • 1,000,000 square m is the Customs center
  • The largest dock's size is 7 km long and 5.5 km wide

In 2008, an Emirati company bought the port and announced the plan to build a new 1.3 km dock to work with more than 1 million containers yearly. It also said that a general goods center will be built. [ דרוש ציטוט ]

The port serves the oil and gas fields in the region. It exports products from the petrochemicals and refining factories in Ein al Sokhna region. It also exports the products of a ceramic factory, ammonia factory, and a sugar factory.

Arish Port Edit

Arish Port lies on the Mediterranean Sea on the northern coast of Arish city. in 1996 the port was transformed from a fishing port to a trading ships port.

The port contains a dock which is 242m long that can serve huge ships. There is another dock which is 122m long that serves smaller ships. The port also includes covered storage areas which cover 2 square km and non-covered storage areas which cover more than 2.7 square kilometres (1.0 sq mi). On 5 June 2014 the port was no longer controlled by the Port Said port authority, the Ministry of Defence took control of it due to its sensitive location. The port contains a lighthouse that can be seen from up to 18 miles (29 km). The main importance of the port is that it exports Sinai products to the Mediterranean countries.

  • Build a 2 km dock which will include containers station and a general goods station
  • Build new storage areas
  • Build a dock for yachts
  • Build new logistic centers

El-Adabiya Port Edit

El-Adabiya Port lies on the western side of the Suez Canal, about 17 km from Suez city. The Red Sea Ports Authority in Egypt controls the port.

El-Adabiya Port consists of 9 docks which reach 1840m long and 42–27 feet (12.8–8.2 m) deep. the water area is about 158 square km (which is also shared with the Suez Canal port and Petroleum Dock port) and the land area is 0.8 square km. The maximum carrying capacity of the port reaches 6.7 million tons yearly.

In 2014, the Suez Canal Corridor Project Authority announced that El-Adabiya Port will be improved after the completion of the new Suez Canal to serve more ships. [ דרוש ציטוט ]


צפו בסרטון: Il canale di suez