פליקססטאו F.4 'זעם'

פליקססטאו F.4 'זעם'

פליקססטאו F.4 'זעם'

פליקססטאו F.4 Fury הייתה הסירה המעופפת האחרונה שתוכננה על ידי ג'ון פורטה, והייתה סירה מעופפת תלת -מטוס מסיבית שהגיעה רק לשלב האב -טיפוס.

ה- F.4 היה בהשראת לפחות חלקית מהטריפליין של קרטיס וונאמקר, הידוע גם בשם הדגם T. בדומה לקרטיס H-1 המקורי, הטריפליין תוכנן במקור בתגובה להזמנה של בעל הכלבו העשיר רודמן וונאמקר ועד ניסיון לעוף מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי. המטוס המאסיבי משך אז את תשומת ליבה של האדמירליות הבריטית, שהזמינה עשרים מטוסים לשימוש נגד צפלינים. המטוס שהתקבל היה מטוס בעל ארבעה מנועים. ארבעת המנועים היו מסודרים בשורה בשורה האמצעית, סידור שנראה הגיוני לחלוטין בעינינו המודרניות, רגיל לארבעת המפציצים הכבדים המנועים של מלחמת העולם השנייה. אולם בתקופה מוקדמת יותר מעצבי מטוסים העדיפו שלא להשתמש בתצורה זו, שכן המטוס הקל של התקופה יהיה לא יציב מבחינה כיוונית אם אחד המנועים נכשל. פריסה נפוצה יותר, וזו ששימשה ב- Curtiss NC מאוחר יותר, הייתה שיהיו זוג מנועים במקביל בציר יחיד, שכל אחד מהם נושא מנוע אחד ומנוע טרקטור אחד.

דגם T היה ארבעת המטוסים המנועים הראשונים שנבנו בארצות הברית, אם כי כאשר המטוס הושלם מנוע ה- V-4 של קרטיס לא היה מוכן, כך שהוא מעולם לא טס בארה"ב. במקום זאת הוא נשלח לבריטניה, שם קיבלו ארבעה מנועי 240 כ"ס של רנו. התצלום המפורסם ביותר של דגם T מציג אותו עם מנועים מותקנים, ועם שלושה כנפיים באורך שונה - הרחב ביותר בחלק העליון, הקצר ביותר בתחתית. הדוגמנית T הגיעה לבריטניה בסוף 1916, אך נמחקה לאחר טיסת הבכורה שלה (כנראה בסוף 1916, אך התאריך חמק ממני), ושאר ההזמנה בוטלה.

בשלב מסוים לאחר מכן החל פורט בעבודה על המטוס המשולש שלו. ל- F.4 היה הרבה במשותף לסירות הקטנות יותר של Felixstowe F, שהחליפו את גוף הקורטיס המקורי שלהן בעיצוב חדש שפותח על ידי פורט וצוותו בבסיס התעופה הימי של פליקססטאו. חלקו העיקרי של גוף המשקוף נבנה כעיצוב קורות קופסה פשוט, עם ארבעה ארוכים ארוכים ופלטות צולבות. לאחר מכן נוספה אליו חלק הסירה של גוף הספינה, המאפשר שינויים קלים. ל- F.4 היה גוף סירה דו -שלבי. כנפי המשולש היו בטווח של 123 רגל על ​​שתי הכנפיים העליונות, וטווח קצר יותר בכנף התחתונה, שהיו לה צפים בקצות. הוא הופעל על ידי חמישה מנועים בשלושה עמדות, כולם נישא על גבי הכנף האמצעית. העמדה המרכזית נשאה מנוע דוחף יחיד. המיקומים החיצוניים נשאו כל אחד טרקטור ומנוע דוחף אחד.

בגרסה הראשונה של הזנב היה מטוס זנב דו -ממדי, עם שני הגהים שנשא בין המשטחים האופקיים והגה שלישי קטן למעלה. מאוחר יותר זה הוחלף במטוס זנב דו -רגיל רגיל עם שלושה סנפירים והגהות.

משטחי הבקרה קיבלו כולם מנועי סרוו קטנים שיעזרו לטייס, אך בדיקות הראו שאין בהם צורך והם הוסרו במהרה.

הצוות הובא בשלושה תא טייסים - עמדת תותחן קשת, תנוחת גב למהנדס הטיסה ותא הטייס דו -מושבי לצד הטייסים. היה לו משקל כולל מרשים של 24,000 פאונד.

ה- F.4 הייתה הסירה המעופפת הבריטית הגדולה ביותר באותה תקופה, וכמעט בהכרח זכתה לכינוי 'סופר בייבי', בעקבות שלושת מנועי הפורט בייבי כמעט המנועים. אב הטיפוס היחיד, המספר הסידורי N123, ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -11 בנובמבר 1918 כאשר פורט שימש כטייס. בבדיקות מאוחרות יותר הוא המריא במשקל של 33,000 ק"ג, ובטיסה אחת נשא עשרים וארבעה נוסעים, 5,000 ק"ג נטל ודלק במשך שבע שעות. היו גם תוכניות לניסיון טיסה טרנס -אטלנטית, אך לא היה כסף. לאחר מכן היא הצטרפה ל -4 טייסת תקשורת, אך ב- 11 באוגוסט 1919 היא התרסקה כשהמריאה בתחילת טיסה מתוכננת לאפריקה.

לאחר המלחמה עבד פורט בחברת התעופה גוספורט, שם עיצב את Gosport G.9. זה היה דואר מטוס ומשקל של 29,000 ק"ג, המבוסס על F4 Fury, אך פורט מת באוקטובר 1919 והוא מעולם לא נבנה.

מנוע: חמישה רולס רויס ​​נשר VII או נשר VIIIss
הספק: 325 כ"ס או 345 כ"ס כל אחד
צוות:
טווח: 123ft
אורך: 63 רגל 2 אינץ '
גובה: 26 רגל 6 אינץ '
משקל ריק: 18,563 ק"ג
משקל המראה מרבי: 24,000 ק"ג
מהירות מרבית: 97.5 קמ"ש
קצב טיפוס: 550ft/ min
תקרת שירות: 12,000ft
סיבולת: 8-13 שעות
חימוש: עמדות לארבעה אקדחי לואיס .303
עומס פצצה: עמדות פצצה מתוכננות

ספרים על מלחמת העולם הראשונה | אינדקס נושאים: מלחמת העולם הראשונה