האלי דף הארו

האלי דף הארו



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

האלי דף הארו

האנדלי פייג 'הארו היה מפציץ כבד בעל מנוע כפול שפותח במהלך החלק המוקדם של הרחבת חיל הים של שנות ה -30. הוא פותח בתגובה לאותו מפרט (B.3/34) של ארמסטרונג וויטוורת 'ויטלי, אך במקור נועד להיות מאמן מפציצים, ולכן לא היה עיצוב מתקדם כמו הוויטלי.

הארו פותח ממוביל הכוחות H.P.51, עיצוב שזרם לראשונה בשנת 1935. הארו היה תערובת אופיינית של תכונות מתקדמות ומיושנות, המשלבות כנף גבוהה ותצורת נחיתה קבועה עם צריחים מונעים ובניית חד -מטוס. הצריחים הוצגו במהלך ריצת הייצור של הארו, והותקנו מחדש במטוסים קיימים. אפילו עם הצריחים, הארו לא היה חמוש היטב, עם שני אקדחים .303 בצריח האחורי ואחד בכל אחד מצריחי הגב והאף.

אב הטיפוס הארו טס ב- 10 באוקטובר 1936 והסוג נכנס לשירות עם טייסת מס '214 בינואר 1937, רק שלושה חודשים לאחר מכן. במהלך 1937 היא נכנסה לשירות עם חמש טייסות, שבדרך כלל החליפה את ויקרס וירג'יניה. הארו בהחלט הציעה שיפור משמעותי בהשוואה למטוסים הקודמים, שמהירותם המרבית הייתה 108 קמ"ש בלבד. הארו היה מהיר כמעט פי שניים (לעומת זאת עומס הפצצה לא השתנה והטווח לא עלה משמעותית).

נבנו מאה מאצים, 39 Mk Is, המונעים על ידי מנוע בריסטול פגסוס X, ו- 61 Mk IIs, עם 925 כ"ס פגסוס XX. להארו הייתה קריירה חזית קצרה כמחבל, שהוחלפה על ידי הוויטלי וולינגטון לפני פרוץ המלחמה. עם זאת, המטוס נשאר בשירות ה- RAF עד 1945, כשהוא משמש כמטוס תובלה, בעיקר על ידי טייסת מס '271, ששמרה על טיסה של המארוסים עד תחילת 1945. ב- 1 בינואר 1945 היו בין 7 מטוסים בין המטוסים שנהרסו על הקרקע במהלך מבצע בודנפלאטה, מבצע Luftwaffe המשמעותי האחרון של המלחמה.

מפרטים
מנוע: בריסטול פגסוס XX
כוח סוס: 925 כ"ס
טווח: 88 רגל 5 אינץ '
אורך: 82 רגל 2 אינץ '
מהירות מרבית: 200 קמ"ש ב 10,000 רגל
מהירות שיוט: 163 קמ"ש במהירות של 15,000 רגל
טווח: 1,250 מייל
תקרה: 22,800 רגל
חימוש: ארבעה מקלעים .303 ב (אחד באף, אחד בגבי ושניים בצריחי זנב)
מטען בומבל: 3,000 פאונד


תדלוק אוויר לאוויר

חשבון ה- Easy Access שלך (EZA) מאפשר לאנשים בארגון שלך להוריד תוכן לשימושים הבאים:

  • בדיקות
  • דגימות
  • חומרים מרוכבים
  • פריסות
  • חתכים קשים
  • עריכות מקדימות

הוא עוקף את הרישיון הסטנדרטי המקוון למכשירי סטילס ווידאו באתר Getty Images. חשבון EZA אינו רישיון. על מנת לסיים את הפרויקט שלך עם החומר שהורדת מחשבון EZA שלך, עליך להבטיח רישיון. ללא רישיון לא ניתן לעשות שימוש נוסף, כגון:

  • מצגות של קבוצת מיקוד
  • מצגות חיצוניות
  • החומרים האחרונים המופצים בתוך הארגון שלך
  • כל החומרים המופצים מחוץ לארגון שלך
  • כל החומרים המופצים לציבור (כגון פרסום, שיווק)

מכיוון שאוספים מתעדכנים ללא הרף, Getty Images אינה יכולה להבטיח כי פריט מסוים יהיה זמין עד מועד הרישוי. אנא בדוק בעיון את כל ההגבלות הנלוות לחומר המורשה באתר Getty Images ופנה לנציג Getty Images שלך אם יש לך שאלה לגביהם. חשבון EZA שלך יישאר בתוקפו למשך שנה. נציג Getty Images שלך ידון איתך בחידוש.

על ידי לחיצה על כפתור ההורדה, אתה מקבל את האחריות לשימוש בתכנים שלא פורסמו (כולל קבלת אישורים הדרושים לשימושך) ומסכים לציית לכל הגבלה.


מתוך מדריך חסדים

הערה: זהו תת-חלק של Handley Page Aircraft.

ה האנדלי דף H.P.54 הארו היה מפציץ כבד בריטי משנות השלושים שנבנה על ידי האנדלי פייג 'ושימש את חיל האוויר המלכותי, ושימש במשך רוב מלחמת העולם השנייה כתחבורה. זה היה חד-מנועי דו-מנועי, בעל כנפיים גבוהות, עם תת קרון קבוע.

ה H.P. 54 הארו הייתה גרסת הייצור של העיצוב הקודם של Handley Page: H.P.51, בעצמו המרה חד-מטאלית של הדו-מנועי Handley Page: דו-מטוס דו-מנועי. שני החד -כוכבים תוכננו שניהם על ידי ד"ר ג.וו. לחמן.

בתחילה התכוונה הנדלי פייג 'להציע את ה- H.P.51 למפרט C.26/31 של משרד האוויר, ולאחר מכן ראתה ב- H.P.54 מנצח סביר יותר. בסופו של דבר אף אחד מהסוגים לא היה מועמד ל- C.26/31, שכן ביוני 1935, משרד האוויר, שחרד להרחיב ולחדש את ה- RAF, כתב את המפרט B.29/35 מסביב לארו, והדגיש את תפקידו המפציץ על אף ששמר על יכולת התחבורה שלו. .

ב- 14 באוגוסט חודשים לפני שהארו הראשון טס, המשרד הזמין 100 מטוסים. מופעל על ידי מנועי בריסטול פגסוס X של 830 כ"ס (620 כ"ס), הארו הראשון טס ב- 10 באוקטובר 1936 מרדלט. להארו תוכנן להיות בעל צריחי אף, גב וזנב מופעל, ונשא מטען של 1,400 ק"ג מתחת לרצפת התא.


תוכן

עריכת רקע

במהלך שנות החמישים, מחקרים שונים בנושא הובלות על -קוליות (SST) העלו כי הכלכלה של עיצובים כאלה הייתה גרועה מכדי להיות מעשית. הרמה נוצרת בדרכים שונות במהירות על-קוליות והשגת יחסי הרמה לגרירה סבירים מחייבת טווח קצר מאוד של הכנפיים. זה עובד היטב במהירויות על -קוליות, אך מציע מעט מאוד הרמה במהירות נמוכה. על מנת ליצור עיצוב שמסוגל להמריא ולנחות על מסלולי מסלול קיימים, או שהמטוס יצטרך להשתמש בכנפיים רחבות יותר ולאבד את כלכלת השיוט העל -קולי, בעל כוח מנוע עצום או שיהיה גדול במיוחד. [1] מוצא מהדילמה הזו הוצגה בבריטניה על ידי ג'והאנה וובר ודיטריך קוכמן בסביבות 1955. צוותם במכון המלכותי למטוסים (RAE) הבחין כי כנפי דלתא יוצרות מערבולות גדולות מעל הכנף בעת טיסה במהירויות נמוכות וזוויות גבוהות. של התקפה ("אלפא"). [2] [3] המערבולות הגבירו את מהירות האוויר בחלק העליון של הכנף, ובכך הגבירו מאוד את ההרמה במהירות נמוכה. אפקט זה הוגדל באורך הכנף, וחדות הזווית של הקצה הקדמי - יותר סחיפה הובילה ליצירת מערבולת חזקה יותר, אורך רב יותר נתן לה יותר מקום לפעול. הדבר הציע כי למטוס בעל כנף דלתא המריצה את מרבית אורך גוף המטוס בזוויות מטאטא גדולות ביותר, מעל 65 מעלות לערך, תהיה ביצועים סבירים במהירות נמוכה, תוך שמירה על המשיכה העל-קולית למינימום לאורך הטווח המוגבל שלה. [1]

דאגה מרכזית הייתה הזוויות הדרושות ליצירת מערבולות אלה. המטוס יצטרך לטוס לפי מה שנחשב ליחס גבוה במיוחד לאף, במיוחד בהמראה ונחיתה. הם גם יצטרכו ציוד נחיתה ארוך במיוחד, במיוחד באף, על מנת לשמור על הכנף בזווית גבוהה במהלך גליל ההמראה. זה הוביל לכמה שאלות בנוגע לטיפול ושליטה של ​​עיצוב כזה במהירות נמוכה. על פי מחבר התעופה C. H. Barnes, מקור אחד של ספקנות לתצורה הגיע מסדרה של בדיקות מנהרות רוח שבוצעו באמריקה, אך מאוחר יותר נקבעו שהן מטעות. [4]

רחפן עריכה

בישיבה הראשונה של ועדת התחבורה העל-קולית בשנת 1956, הוחלט על הצורך במטוס ייעודי למיטת מהירות נמוכה. [1] [5] מכיוון שמטוס הניסוי החזוי נדרש לטוס רק במהירויות נמוכות מאוד, במקור הוחלט כי רחפן ללא כוח יספיק. קביעה זו הובילה לניסוח מפרט רשמי לאחר שהוגש מתווה למטוס כזה על ידי מטוסי מפרשים של סלינגסבי. [6] פיתוח הרחפן הזה הוענק לסלינגסבי, שהחל לעבוד על סלינגסבי T.48 לְאַחַר מִכֵּן. [7]

עם זאת, לאחר בדיקת עלויות ההפעלה הכרוכות בתוכנית הבדיקה, ניבא כי גרסה מופעלת תשיג 200% יותר זמן טיסה ב -95% פחות עלות לשעה. כל טיסה עם הרחפן דרשה לגרור אותה על ידי מטוס, כמו מפציץ האנגלית החשמלית של קנברה, לגובה גבוה יחסית של כ- 9,140 מ '. יתר על כן, בארנס טוען כי כמה גורמים רשמיים, כולל גודפרי לי וצ'ארלס ג'וי, העדיפו בניית מתכת בכוח גדול יותר דמויות אחרות רצו את היכולת לחקור את תופעת הגליל ההמולה וההמראות (שניהם מחייבים מטוס ממונע). [8] למגוון גורמים הופסקה פיתוח ה- T.48 ופורסם מפרט מתוקן סביב מטוס בעל הנעה עצמית במהלך דצמבר 1959. [8]

עריכה מופעלת

יצרנית המטוסים הבריטית הנדלי פייג ', שהגישה את HP.115 ההצעה, הורשה להמשיך בבניית מטוס יחיד. [8] עבודה זו בוצעה במידה רבה במתקן הקיים של החברה בקריקלווד. [8] HP.115 הציגה כנף דלתא ביחס גובה-רוחב נמוך מאוד, שנסחפה ב 75 ° והציגה עליונות קצה נגרר, לשוניות סרוו קפיצות ולשוניות נגד איזון בכדי לספק רגישות רוחבית ואורך אופטימלית. בלמי אוויר מחוררים משתנים לאין שיעור המסודרים כקצוות מפוצלים נמצאו באקורד של 50%, והופעלו באופן פנאומטי באמצעות בקבוק אוויר טעון מראש. [8] קטע הטף היה מסוג דו-קמור שונה עם עובי מרבי ב -4% מהאקורד. קטע זה נבחר כמייצג את הסוג העשוי להתקבל להובלה על -קולית. הייתה לו התפלגות נוחה לאקורד של שטח החתך ומכאן גרירת גל נמוך בטיסה על קולית. נעשה שימוש בחזית דיקט ייחודית בה ניתן להחליף קטעים חדשים בדרגות שונות של קאמבט, [8] למרות שבפועל מעולם לא נעשה שימוש בתכונה זו. [ דרוש ציטוט ]

תא הטייס הכיל את הטייס שלו, שישב על מושב מפלט בנוי מרטין בייקר, מתחת לחופה הזזה. [8] מכשיר תא הטייס כולל מחוון מהירות אוויר, מד גובה, מד צעדים, מחוון הפעלה והחלקה חשמלי, אופק מלאכותי, ג'ירו כיווני ומצפן המתנה. לא סופקה תאורה, מה שמאפשר לסוללה קטנה יחסית למחוון הסיבוב והחלקה. [8] היו קיימות בקרות טיסה המופעלות באופן ידני, ששילבו סידור תיבת דיפרנציאלי. סופקו גם בלמי גלגלים המופעלים על ידי הידראולי, המופעלים על ידי דוושות רגליים בתא הטייס. [8] בעת הצורך, האטה נוספת הייתה זמינה באמצעות מצנח דרוג שהונח בבסיס ההגה. מידע כגון מהירות אוויר, גובה, זוויות אירוע וקריטריונים אחרים נלכדו בעיקר על ידי זוג מקליט טיסה מסונכרן. [9]

למטוס הונחה תת קרון תלת אופן קבוע, שהופק מההילוך העיקרי של BAC Jet Provost Mk 1 ומכשיר האף מ Jet Provost Mk 2. [8] גוף המטוס, שנבנה ברובו מסגסוגות אלומיניום קונבנציונאליות, מורכב קורת חתך מלבנית רדודה, עם ציר באף כדי לשכן את תא הטייס. הוא הופעל על ידי טורבו יחיד מסוג Bristol Siddeley Viper שניתן להכיל עד 150 ליטרים של דלק בתוך פנים האגף על פני שלושה טנקים נפרדים. [8] המנוע שהוצב מעל הכנף והוכנס לבסיס סנפיר המטוס. [10] בסנפיר זה היה מכסה ירייה בחלקו העליון בכדי להכיל מצלמת אורן לתיעוד ניסויי ויזואליזציה של זרימת אוויר, שחלקם העסיקו מחוללי עשן המותקנים בקצוות הכנפיים הקדמיות. הן הזנב והן ההגה נסחפו בזווית של 60 °, למעט עלייה קלה בסמוך לאגזוז המנוע כדי למזער את תנועות ההתנעה הקשורות לדחף. [11]

ב- 17 באוגוסט 1961, המטוס היחיד HP.115, XP841, ערכה את טיסת הבכורה שלה במכון המלכותי למטוסים בדפורד, בפיילוטו של ג'יימס מנדרסון, שדיווח על התלהבותו מהטיסה הראשונית הזו. [10] [12] לטיסה זו קדמו ניסויי מיסוי קרקע נרחבים, שבמהלכם נקבע גימור ההמראה האופטימלי. לקראת הטיסה עבר הנדרסון אימון סימולטור מקיף שלפי בארנס הציע יותר מאפייני טיפול פסימיים מאלו שהציגו את עצמם בטיסה בעולם האמיתי. כל הטייסים שנבחרו להטיס את HP.115 עברו שעות רבות של טיסה מדומה לפני הפעלת המטוס בפועל. [13]

ה- HP.115 הופעל במהירות לשימוש עבודת המחקר המהירה שלה, ותמך בתוכנית פיתוח התחבורה העל-קולית שתוביל בסופו של דבר לקונקורד. במקביל ל- HP.115, נעשה שימוש במטוס נפרד, BAC 221, (משתנה Fairey Delta 2) לביצוע מחקר טיסות במהירות גבוהה. HP.115 הוכיחו כי טייסי מטוסים מסוגלים מאוד הצליחו להפגין שינויים מהירים בבנקים תוך שמירה בטוחה על השליטה במהירות נמוכה עד 69 קמ"ש (111 קמ"ש, 111 קמ"ש), בערך 1/3 מזה של לוקהיד העכשווית. F-104 Starfighter. [14]

ניל ארמסטרונג היה בשלב כלשהו בלוח הזמנים להטיס את ה- HP.115 כטייס ניסוי בשנת 1962, אך לאחר שבחר לאסטרונאוט, נאס"א סירבה לו לקבל רשות להטיס את המטוס. בסופו של דבר הוא הטיס אותו ב -22 ביוני 1970. [15] [ דרוש ציטוט ]

למרות מעורבותה בזוג תקלות נפרדות אך קטנות, תוכנית הניסוי הייתה ארוכה יחסית, שנמשכה עד 1974. היא סיפקה נתונים מהותיים על מאפייני כנף הדלתא, במיוחד בשלבים המרכזיים של ההמראה והנחיתה. [14] עד פרישתו, לפי הדיווחים, HP.115 צברה בערך 500 שעות טיסה. [10]

לאחר פרישתו ב- RAE Bedford, הוצג XP841 במוזיאון ב- RAF Colerne. לאחר סגירת מוזיאון קולרן הועבר המטוס למוזיאון חיל האוויר המלכותי קוספורד והוצג לתצוגה. עם פתיחת תערוכת הקונקורד במוזיאון צי זרוע האוויר, XP841 הועבר דרומה ל- RNAS Yeovilton. XP841 מוצג במסגרת "תערוכת הקצה המוביל", לצד ה- BAC 221 ואב טיפוס של קונקורד. [10]

מידע מ מטוסי אקס-טיפוס: מכלי נשק סודיים נאצים ועד מטוסי קרב של העתיד [14]


ב Putnam's & quotArmament of British Aircraft 1909 - 1939 & quot מאת H F King (1971) פרטי החימוש של הארו מפורטים למדי. הוא קובע מבחינת החימוש, הוא סימן את הגעתם של צריחים המופעלים על ידי חשמל עבור מפציצים בריטים, אך אלה לא הותקנו בתחילה, כאשר את מקומם תפסו זיגוג קבוע. הצריחים היו שניים במספרם, למרות שהתקנה שלישית (גב) מופעלת בטעות. עוצבו על ידי האנדלי פייג 'עצמם, הצריחים (אף וזנב), היו בעלי מנגנון נהיגה של נאש ותומפסון, ובכל אחד מהם היו הרובים - שני לואיס (אחורי) ואחד לואיס (קדמי), המיועדים באמצעות מראות מחזירי אור. מאוחר יותר הותקנו אקדחי ויקרס G.O. & quot
"לתוך צריח האף נבנה קטע מקרין הכולל לוח שטוח אופטי למטען הפצצה".
המיקום הגבי (שלא היה צריח מופעל) כלל אקדח אחד של לואיס בכפלה המופעלת ידנית הדומה למצב של צריח של ארמסטרונג וויטוורת '.
המטען הרשמי של 3,000 פאונד נישא פנימית. & quot מפרץ הפצצות השתרע מתחת לרצפה של החלק המרכזי של גוף המטוס, ומעליו עבר שביל המחבר את כל תחנות הצוות. & quot
תצלום בספר זה גם מראה בבירור את התורן האווירי הגדול שהוזכר על ידי דיק על גבי התורן מותקן בראש הפיטו, כמו שהיה על אב הטיפוס של איירספיד אוקספורד.


עם זאת הדבר החשוב כאן הוא שההארו תוכנן ונבנה כמפציץ בראש ובראשונה, אם כי ברור שניתן להתאים אותו לתפקידי הובלה. כמעט כל הטייסות שציינו דיק היו טייסות מפציצים ייעודיות, וכולן התאמנו ככאלה. הארו נחשב לסוג של מטוסים במהלך שלב ההתרחבות המהירה של פיקוד המפציצים, כך שכנראה היה חכם למדי מהמתכננים לקרוא למטוס כזה, שיכול לאחר מכן להיות לו חיי שניות & quot כתחבורה שימושית סבירה, הרבה כמו Luftwaffe עשה עם Junkers 52/3m ו Junkers 86 (אם כי האחרון היה די הובלה רזה). קראתי את ההיסטוריה הקצרה של הארו עם 75 מ"ר לפני המלחמה, והם התאמנו כטייסת מפציצים, כאשר חלק גדול מהטיסות כולל תרגילי ניווט קרוס -קאנטרי (רבים בלילה) וכו ', אך כללו גם אימוני תותחנים, הפצצות (בדרך כלל עם פצצות תרגול) וכמה עבודות גיבוש. הצוותים בימים שלפני המלחמה לא "התייצבו", כלומר הם היו צוותים "ויתכנו שינויים מיום ליום.
דיוויד ד


קישורים חיצוניים

HP.1 · HP.2 · HP.3 · HP.4 · HP.5 · HP.6 · HP.7 · HP.8 · HP.9 · HP.10 · HP.11 · HP.12 · HP. 13 · HP.14 · HP.15 · HP.16 · HP.17 · HP.18 · HP.19 · HP.20 · HP.21 · HP.22 · HP.23 · HP.24 · HP.25 · HP.26 · HP.27 · HP.28 · HP.29 · HP.30 · HP.31 · HP.32 · HP.33 · HP.34 · HP.35 · HP.36 · HP.37 · HP. 38 · HP.39 · HP.40 · HP.41 · HP.42 · HP.43 · HP.44 · HP.45 · HP.46 · HP.47 · HP.48 · HP.49 · HP.50 · HP.51 · HP.52 · HP.53 · HP.54 · HP.55 · HP.56 · HP.57 · HP.58 · HP.59 · HP.60 · HP.61 · HP.62 · HP.63 · HP.64 · HP.65 · HP.66 · HP .67 · HP.68 · HP.69 · HP.70 · HP.71 · HP.72 · HP.73 · HP.74 · HP.75 · HP.76 · HP.77 · HP.78 · HP.79 · HP.80 · HP.81 · HP.82 · HP.83 · HP.84 · HP.85 · HP.86 · HP.87 · HP.88 · HP.89 · HP.90 · HP.91 · HP .92 · HP.93 · HP.94 · HP.95 · HP.96 · HP.97 · HP.98 · HP.99 · HP.100 · HP.101 · HP.102 · HP.103 · HP.104 · HP.105 · HP.106 · HP.107 · HP.108 · HP.109 · HP.110 · HP.111 · HP.112 · HP.113 · HP.114 · HP.115 · HP.116 · HP .117 · HP.118 · HP.119 · HP.120 · HP.121 · HP.122 · HP.123 · HP.124 · HP.125 · HP.126 · HP.127 · HP.128 · HP.129 · HP.130 · HP.131 · HP.132 · HP.133 · HP.134 · HP.135 · HP.136 · HP.137


הארו דף האנדלי - היסטוריה

מדינה: מדינה: Великобритания בריטניה
שם: שנה: 1926

טיסה, ינואר 1928

עמוד HANDLEY "HARROW" סימן II
מנוע Napier "Lion"

כעת עברו מספר שבועות מאז ההפגנה הציבורית הראשונה שניתנה בקריקלווד של החריץ האוטומטי החדש של Handley Page שהותאם ללוחם בריסטול. בינתיים, משבצות ה- Дальше More & gt & gt & gt האוטומטיות הותאמו או עובדות להתנסות במספר לא מבוטל של מטוסים, וכמה תוצאות בדיקות מעניינות אמורות להיות זמינות לפני זמן רב. אחת המכונות הראשונות שהותקנו כך הייתה ה- Handley Page החדשה "הארו" מארק II החדשה, טורפדו או מכונת הפצצה מצוידת במנוע Napier "Lion", שסבורים כי התקבלו כמה תוצאות מצוינות מאוד. המכונה לא הייתה זמינה עד כה לתיאור, אך כעת ניתן להתייחס אליה באופן כללי.
"הארו II" הוא דו -קרון של טרקטור מהסוג הרגיל למדי, אך בהחלט ניכר בזהירות ניכרת "לנקות" את העיצוב האווירודינמי על ידי הפחתת תחזיות למינימום. האף במיוחד נותן עדות לכך, הטופס המתחדד מציע כניסה טובה לאוויר וגורם למינימום הפרעות בין המדחף לגוף המטוס. שני התאנים מצביעים גם על זהירות בעיצוב האווירודינמי, והם כמעט "משוגעים" ככל האפשר במכונה צבאית שצריכה לחשוף את התותחים האחוריים שלה ואת התותח שלו יכול לקום ולירות.
עם זאת, ההשפעה הגדולה ביותר של המכונה הזו היא למעשה החריצים. כרגע לא ניתן לתת נתוני ביצועים מלאים, אך המשבצות יעילות (ובמקרה מותאמות גם חריצי הרמה וגם חריצי בקרה), למרות שהם שוקלים הרבה יותר מ -7,000 ק"ג. "בסך הכל", ל- "הארו II" טווח מהירות שנע בין 50 קמ"ש. (80 קמ"ש) עד 136 קמ"ש. (220 קמ"ש) עם עומס מלא, טווח מהירות של 2-72 עד 1. לטעינת הכוח הכבד יחסית טווח כזה טוב להפליא.
נכון לעכשיו לא ניתן לומר בדיוק מהו "העומס השימושי" שהמכונה נושאת, אך העובדה שהיא מתוכננת, כמטוס טורפדו או כמפציץ מעידה כי עומס זה הוא ניכר.

טיסה, יולי 1928

עמוד הנייד "הארו"
מטוס טורפדו למטרות כלליות

המטוס מסוג טרקטור דו-מנועי חד-מנועי, בעל שני מטוסים שווים. החלק המרכזי בעל פרופורציות גדולות, המספק מבנה קשיח, ומאפשר קיפול של המטוסים העיקריים.
בְּנִיָה. - אלא אם כן הורה אחרת, המטוס בנוי מעץ ומתכת, כשהחומרים ברמה הגבוהה ביותר נמצאים בשימוש, כפי שאושרו עבור משרד האוויר הבריטי.
גוּף הַמָטוֹס. - החלק הקדמי של גוף המטוס מהמנוע למושב הטייס הוא בעל מבנה צינורי מפלדה, עם חיזוק מוט, בעוד שבחלקו האחורי של גוף המטוס יש ארוכי אשוח ותמוכות עם חישוק תיל. גוף המטוס מכוסה בבד, אין שימוש בשלושה שכבות.
כנפיים. - ליחידת הכנפיים והזנב יש עציצים וצלעות קופסת אשוחית, עם חישוק תיל פנימי, הכנף מכוסה בבד. על מנת להקל ולמזער את שטח הדיור הנדרש, המטוס מצויד בכנפיים המתקפלות לאחור לאורך גוף המטוס, ובכך מצמצמות את הטווח הכולל ל 5-48 מ '. שני סוגים של חריץ אוטומטי מותקנים - אחד המספק יציבות ושליטה אוטומטית לרוחב, והשני נותן מהירות נחיתה איטית. החריצים, המותקנים על מיסבי כדורים, אינם דורשים תחזוקה מלבד סיכה מזדמנת במרווחים נדירים.
יחידת כוח. - למרות שהמטוס המוצג למעלה מצויד במנוע Napier Lion, המטוס מיועד לקלוט את מנועי בריסטול צדק, מסדרה IV, VI או VIII. הרכבה של המנוע ניתנת להסרה ונגישה ביותר, אם יש צורך לעבור ממנוע מקורר מים לסוג מקורר אוויר. כל כניסות האוויר של הקרבורטור מסודרות ליציאה בצד ציר המנוע, כך שכאשר הן משמשות כמטוס ימי, לא יכנסו מי ים אל הקרבורטור. ניווט ביד מסופק, ונגיש, כאשר משתמשים בו הן כמטוס ימי יבשתי או צף.
תוֹשֶׁבֶת. - המרכבה היא מסוג אולאו, עם גומי בדחיסה. 900 מ"מ. על 200 מ"מ. גלגלים וצמיגים של פאלמר מותקנים בעת שימוש במטוס יבשתי. החלקה לזנב היא מהסוג הבלתי ניתן להיגוי, בעלת גומי בדחיסה, לספיגת זעזועים. כאשר משתמשים בו כמטוס ימי, ניתנת תת קרקע צפה קשיחה או לא קשיחה, בהתאם לתנאים שבהם המכונה תפעל.


הארו דף האנדלי - היסטוריה

סולם 1/72 של ואלום
האלי דף הארו
& ldquoToothy Markings & rdquo

תיאור

Valom 1:72 בקנה מידה Handley Page Harrow & ldquo

ערכה זו של Valom מציעה הזדמנות נדירה, אם לא יחידה, לבנות מפציץ/ הובלה של האנדלי פייג 'הארו. ובגימור אקזוטי למדי.

כל המשטחים השחורים ופה הכריש הלוחמני מספרים את סיפורו של בשר כבש מבצע & rdquo. זה היה מאמץ לעצור מפציצי לילה גרמניים בהרס ערים בריטיות על ידי & ldquobombing & rdquo עצמם עם & ldquoLAMs & rdquo או & ldquoLong Mines & rdquo. נשק זה כלל כבל באורך 120 מטר, שבקצהו אחד יש ראש נפץ ומצנח קטן יותר, בצד השני. לאחר שהכבל נלכד על ידי כנף מטוס אויב וכלי מטוס rsquos, ראש הקרב ייגרר לעבר המטוס הנידון והיכן הוא יתפוצץ במגע.

נראה כאילו עד שישה מפציצים גרמניים היו נהרסים כך עד ש- ldquoMutton & rdquo הופסקו בתחילת 1941 כיוון שהם לא יעילים מספיק.

המודל שלי מתאר K6994, הארו המשמש לפעולות & ldquoMutton & rdquo בתחילת 1941 על ידי טייסת 93 מהוולף התיכון.

ערכת Valom מרשימה עם תא נוסעים מפורט וקרוב להתאמה מושלמת של חלקי & ndashmultimedia. העניין היחיד שראיתי ספק היה פריסת מכלול המרכבים.

זה מורכב משלושה מוטות פלסטיק דקים ודי רכים לכל צד פלוס גלגל מאורגן שיסודר בצורה נכונה.

ההרכבה הייתה מסובכת כמו הצליל הזה- אבל בסופו של דבר היא מביאה לזיוף חסון וזה די מדהים!

החיטוט בין גוף המטוס לחלקו התחתון של הכנפיים בוצע באמצעות תמוכות מתכת חרותות מ- & ldquoR & ampB & rdquo, שעבדו טוב מאוד.

יש לומר מילה בנוגע למדבקות: אלה באופן כללי די מקסים, אבל פסי הסנפיר הבריטיים אינם לגמרי במידה והרבה יותר מדי. אותו הדבר צריך להגיד על החיוך של ldquosharks & rdquo. חתכתי רבע מדבקת השיניים, למרות שזה נראה קצת ארוך מדי.

אני רוצה להמליץ ​​על הערכה הזו לכל מי שמתעניין במטוסים אקזוטיים יותר, שמחפש חווית בנייה נוחה. אני בעצמי בחרתי בבנייה שנייה & ldquoHarrow & rdquo במחיפה לפני המלחמה- יש הרבה כיף דוגמנות בתוך הערכה הזו!


האנדלי דף H.P.31 הארו

השם הארו ניתן לשני כלי טיס המיוצרים על ידי האנדלי פייג 'האנדלי עמוד H P 31 הארו דו טורפדו מפציץ דו -מושבי חד -מנועי
האנדלי פייג 'H P 54 הארו היה מפציץ כבד בריטי משנות השלושים שנבנה על ידי האנדלי פייג' ושימש את חיל האוויר המלכותי, והיה בשימוש ברוב
המשרד הורה על גרסת הייצור מלוח השרטוט כמפציץ הארו של האנדלי פייג 'H 54. כאשר מפרט משרד האוויר C.16 28 עבור רב מנועי
נבנה מאוחר יותר והפך למונו -מטוס והוביל לארו האנדלי Page H P 54 בשנת 1928 הוציאה אימפריאל איירווייס שני סטים של מכרזים, אחד עבור
ה- Handley Page H P 22 ו- H P 23 היו חד -כוכבי ספורט חד -מושביים שהופקו לניסויי המטוסים הקלים של Lympne בשנת 1923. הם לא הצליחו. עם
הנדלי פייג 'H P 42 ו- H P 45 היו מטוסים דו מנועים דו מנועים שתוכננו ויוצרו על ידי חברת התעופה הבריטית הנדלי פייג' הממוקמת ברדלט.
הנדלי פייג 'לימיטד הייתה יצרנית תעופה וחלל בריטית. נוסד על ידי פרידריך האנדלי פייג 'מאוחר יותר סר פרדריק בשנת 1909, הייתה זו בריטניה
לתת W.8b, W.8e H P 26 W.9 H P 27 ו- W.10 H P 30 זה היה גם הבסיס למפציץ W.8d H P 24 של מפציץ הנדלי פייג 'בהיידראבאד. אב טיפוס
העולם. היו שתי גרסאות עיקריות, Handley Page O 100 H P 11 ו- Handley Page O 400 H P 12 המטוסים שימשו בצרפת למטרות טקטיות
דף האנדלי סוג A, המכונה לפעמים Bluebird ומאוחר יותר נקרא HP.1, היה המטוס המונע הראשון שתוכנן ונבנה על ידי פרדריק האנדלי פייג '.

ה- Handley Page HP.52 המפדן היה מפציץ בריטי דו מנועי בינוני של חיל האוויר המלכותי RAF.
מרתון ה- Handley Page Reading H P R.1 היה תחבורה אזרחית קלה של 20 נוסעים בריטית המיוצרת על ידי Handley Page Reading Limited מ- Woodley Aerodrome.
דף הנדלי HP.81 הרמס היה מטוס נוסעים אזרחי בריטי שנבנה על ידי הנדלי פייג 'בשנות הארבעים והחמישים. קשור קשר הדוק ל- Hastings של Handley Page
האנלי פייג 'HP.34 ארנב היה מפציץ בריטי בן שני מושבים בגובה רב שתוכנן ונבנה בקריקלווד על ידי האנדלי פייג' תוכנן על ידי הרולד
כאשר הוא נקרא רטרוספקטיבית כ- H P 2, דו -מטוס מסוג B היה רק ​​חלקו של האנדלי פייג '. הוא נולד על ידי W. P. תומפסון מפרשפילד, ליד פורמבי
ה- Handley Page H P 20 היה שינוי ניסיוני חד -ממדי של מכשיר דה -הווילנד DH.9A, שנבנה כדי לחקור חריצים הניתנים לשליטה ויילונים מחורצים כגבוהים.
האנדלי פייג 'ויקטור הוא מפציץ אסטרטגי בריטי המונע על ידי מטוסים, שפותח והופק על ידי האנדלי פייג' ששירת במהלך המלחמה הקרה. זה היה ה
האנדלי פייג 'הליפקס (באנגלית: Handley Page Halifax) הוא מפציץ כבד בעל ארבעה מנועים של חיל האוויר המלכותי המלכותי של מלחמת העולם השנייה. הוא פותח על ידי Handley Page ל-
טווח 800 ק"מ. בתגובה, Handley Page עיצב את מה שנודע בזמנו כ- C 7 Handcross אך הפך בדיעבד ל- H P 28 Handcross לאחר


Handley Page H.P.54 מידע על מטוסי הארו


תפקיד: מפציץ כבד
יצרן: Handley Page
עוצב על ידי: G.V. לחמן
טיסה ראשונה: 10 באוקטובר 1936
הציג: 1937
בדימוס: 1945
משתמשים ראשוניים: זרוע אוויר צי RAF
הופק: 1936-1937
מספר בנוי: 100

האנדלי פייג 'H.P.54 הארו היה מפציץ כבד בריטי משנות השלושים שנבנה על ידי האנדלי פייג' ושימש את חיל האוויר המלכותי, ושימש במשך רוב מלחמת העולם השנייה כתחבורה. זה היה חד-מנועי דו-מנועי, בעל כנפיים גבוהות, עם תת קרון קבוע.

חברת H.P. 54 הארו הייתה גרסת הייצור של העיצוב הקודם של האנדלי פייג 'H.P.51, בעצמו המרה חד-מטרית של דו-מנועי הדו-צדדי הנדלי דף H.P.43. שני החד -כוכבים תוכננו שניהם על ידי ד"ר ג.וו. לחמן. בתחילה התכוונה הנדלי פייג 'להציע את ה- H.P.51 למפרט C.26/31 של משרד האוויר, ולאחר מכן ראתה ב- H.P.54 מנצח סביר יותר. בסופו של דבר אף אחד מהסוגים לא היה מועמד ל- C.26/31, שכן ביוני 1935, משרד האוויר, שחרד להרחיב ולחדש את חיל האוויר, כתב את המפרט B.29/35 מסביב לארו, והדגיש את תפקידו המפציץ על אף ששמר על יכולת התחבורה שלו. . באוגוסט, 14 חודשים לפני שהארו הראשון טס, ביצע המשרד הזמנה של 100 מטוסים. מופעל על ידי מנועי בריסטול פגסוס X של 830 כ"ס (620 כ"ס), הארו הראשון טס ב- 10 באוקטובר 1936 מרדלט. להארו תוכנן להיות בעל צריחי אף, גב וזנב מופעל, ונשא מטען של 1,400 ק"ג מתחת לרצפת התא.

ההארו הראשון נמסר לטייסת מס '214 של חיל האוויר ב- 13 בינואר 1937, כאשר כל 100 נמסרו עד סוף השנה, כאשר חמש טייסות מפציצים של חיל האוויר היו מצוידות בחץ. זרוע הצי האווירית הזמינה 100 מארוז אך ל- Handley Page לא הייתה יכולת ייצור לספק אותם. למרות היותו מצויד בחימום בקתות על ידי דודי אדים באמצעות חום פליטה, הארו צבר מוניטין של מטוס קר וסוער בשל עיצוב הצריח. ככל שאספקה ​​של מפציצים מודרניים יותר גדלה, הארו הופסקה כמחבל חזית עד סוף 1939, אך המשיכה לשמש תחבורה. טייסת 271 הוקמה ב -1 במאי 1940 עם תערובת של הארוז, בריסטול בומבייס ומטוסים אזרחיים מרשימים. בעוד שהמטוסים האחרים שציודו 271 טייסת הוחלפו על ידי דאגלס דקוטאס, היא שמרה על טיסה של הארוז (לפעמים זכתה לכינוי "דרורים" עקב מחיצות האף החדשות שלהם כדי לתת מטוס יעיל יותר) כטרנספורטים ומטוסי אמבולנס עד סוף העולם השני. מלחמה באירופה.

מארוסים שימשו מדי פעם להפעלת טיסות מסוכנות בין אנגליה לגיברלטר, שתיים אבדו בקו זה. המארוסים שימשו לתמיכה בכוחות בעלות הברית לקראת התקדמותם לצפון מערב אירופה, כשהם משמשים לפינוי פצועים ממבצע ארנהם בספטמבר 1944. שבעה מאצים נהרסו בהתקפה ברמה נמוכה של לוחמי Luftwaffe של JG 26 ו- JG 54 על בריסל-איוור. שדה תעופה במסגרת מבצע בודנפלאטה, ההתקפה הגרמנית על שדות התעופה של בעלות הברית בצפון מערב אירופה ב -1 בינואר 1945, ונותרו רק חמישה הארו ששרדו. אלה יצאו בסופו של דבר לפנסיה ב -25 במאי 1945.

הארו כיהן גם בתפקיד מבצעי חדש בשיא בליץ הלילה הגרמני נגד בריטניה בחורף 1940-1941, כאשר שישה הארוסים הצטיידו בטיסות מס '420 טיסה RAF (לימים הפכו לטייסת מס' 93), שהשתמשו במאורות בודדים. לגרור מכרות אוויריות ארוכות (LAM) לנתיב מפציצי האויב. ה- LAM היה מטען נפץ בקצה כבל ארוך. טקטיקה לא שגרתית זו זכתה לזכות השמדת שישה מפציצים גרמניים או 4-5, בהתאם למקור הניסוי נשפט עם ערך ירוד והפריסה המתוכננת של דאגלס הווקס בתפקיד LAM בוטלה. תשעה מאצים שימשו גם את טייסת האוויר הימית 782, צי האוויר הזרוע כמסעות. לאחר ניסויי תדלוק טיסות, הופעלו שלושה הארוזים על ידי חברת טיול תדלוק מוגבלת. הם שימשו לתדלוק סירות מעופפות קצרות בשירותים טרנס -אטלנטיים, שתיים היו מבוססות בגנדר, ניופאונדלנד ואחת ממוקמת בפוינס, אירלנד. בשנת 1940 התרשמו שני המטוסים הממוקמים בגנדר לשירות בחיל האוויר הקנדי המלכותי.

הארו Mk.I מופעל על ידי שני מנועי בריסטול פגסוס X של 830 כ"ס (620 כ"ס), 19 בנוי. הארו Mk.II מופעל על ידי שני מנועי פגסוס XX של 925 כ"ס (690 כ"ס), 81 בנוי.

חיל האויר המלכותי
טייסת מס '37 RAF
טייסת מס '75 RAF
טייסת מס '93 RAF
טייסת מס '115 RAF
טייסת מס '214 RAF
מס '215 טייסת RAF
טייסת מס '271 RAF
מס '420 טיסה RAF
מס '1680 טיסה RAF
זרוע אוויר צי
טייסת אוויר ימית 782
תדלוק טיסות מוגבל

נתונים מאת פ לואיס, המפציץ הבריטי מאז 1914

צוות: חמש
קיבולת: 20 חיילים מאובזרים במלואם או 12 ארגזי אלונקה (המשמשים כתחבורה)
אורך: 25.05 מ '
מוטת כנפיים: 26.96 מ '
גובה: 5.92 מ '
שטח כנף: 101,3 רגל
משקל ריק: 6,180 ק"ג
משקל טען: 23,000 פאונד (10,500 ק"ג)
תחנת כוח: 2x בריסטול פגסוס XX תשעה צילינדרים מנוע רדיאלי, 925 כ"ס (690 כ"ס) כל אחד

Maximum speed: 174 kn (200 mph, 322 km/h)
Cruise speed: 142 kn (163 mph, 262 km/h)
Range: 1,096 nmi (1,260 mi, 2,029 km)
Service ceiling: 22,800 ft (6,950 m)
Rate of climb: 710 ft/min (3.6 m/s)
Wing loading: 21.1 lb/ft (103 kg/m )
Power/mass: 0.0804 hp/lb (0.132 kW/kg)

Guns: 4 x 0.303 in (7.7 mm) Lewis Guns
Bombs: Up to 3,000 lb (1,400 kg) of bombs internally.

Havoc Mk I (Pandora) intruder - also used for Long Aerial Mine (LAM) operations

Armstrong Whitworth Whitley
Bristol Bombay
Junkers Ju 52

List of aircraft of the RAF

Barnes, C.H. Handley Page Aircraft since 1907. London: Putnam Publishing, 1987. ISBN 0-85177-803-8.
Clayton, Donald C. Handley Page, an Aircraft Album. Shepperton, Surrey, UK: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8.
לואיס, פיטר. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1980. ISBN 0-370-30265-6.
Mason, Francis K. The British Bomber since 1914. London: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5.
Mondey, David. The Hamlyn Concise Guide to British Aircraft of World War II. London: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-85152-668-4.
Thetford, Owen. Aircraft of the Royal Air Force, 1918-57. London: Putnam Aeronautical Books, 1957.

Handley Page H.P.54 Harrow Pictures and Handley Page H.P.54 Harrow for Sale.

אתר זה הוא הטוב ביותר עבור: כל מה שקשור למטוסים, מטוסי עופות, ציפור מלחמה, סרט מטוסים, סרט מטוסים, ציפורי מלחמה, סרטוני מטוסים, סרטוני מטוסים והיסטוריה של תעופה. רשימה של כל סרטוני הטיס.

זכויות יוצרים - מפתח ברגים ב- Works Entertainment Inc .. כל הזכויות שמורות.