הממשלה נותנת לקרייסלר הלוואה של 1.5 מיליארד דולר

הממשלה נותנת לקרייסלר הלוואה של 1.5 מיליארד דולר


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ב- 10 במאי 1980, שר האוצר של ארצות הברית, ג'י וויליאם מילר, מכריז על אישור של ערבויות הלוואה פדרליות של כמעט 1.5 מיליארד דולר לתאגיד קרייזלר שכמעט פושט הרגל. באותה תקופה, זו הייתה חבילת ההצלה הגדולה ביותר שהעניקה ממשלת ארה"ב לתאגיד אמריקאי.

קרייזלר, שהוקמה כחברת מקסוול מוטור בע"מ, בשנת 1913, צמחה לתאגיד קרייזלר לאחר 1925, כאשר וולטר פ קרייזלר השתלט על השליטה בחברה. רכישת האחים דודג 'בשנת 1928 הכריזה על הגעתו של קרייזלר ככוח מרכזי בתעשיית הרכב האמריקאית. לאחר עשרות שנים של התרחבות, הצלחת החברה נעצרה בצווחות לאחר שמשבר הנפט ב -1973 הוביל להרקיע שחקים בגז ולסטנדרטים ממשלתיים חדשים לפליטות. שילוב הגורמים הללו גרם לבעיות של שלוש הגדולות של יצרניות הרכב האמריקאיות-פורד, ג'נרל מוטורס וקרייזלר-מכיוון שהמגמה לעבר מה שמכונה "מכוניות שריר" בשנות ה -60 הביאה אותן לייצר רכבים עם מנועים רבי עוצמה וגועשים. (מנוע החמי המפורסם של קרייזלר, המשמש במכוניות כמו דודג 'צ'אגר וצ'לנג'ר ופלימות' RoadRunner, היה אחת הדוגמאות הבולטות ביותר.)

בניסיון לייצר רכבים קלים ויעילים יותר, רכשה קרייזלר מניות בחברת הרכב היפנית מיצובישי, שהחלה לייצר מכוניות תת -קומפקטיות באמריקה בשם קרייזלר בשנת 1970. עם זאת, בסוף העשור מצבה של קרייזלר היה כלכלי קשה. . לי איאוקוקה, לשעבר מנהל פורד שהפך לנשיא החברה ויו"ר הדירקטוריון בשנת 1978, פנה להלוואה פדרלית, כשהוא מבנק על כך שהממשלה לא תאפשר ליצרנית הרכב השלישית במדינה להכריז על פשיטת רגל במצוקה שכבר הייתה בדיכאון. כַּלְכָּלָה. הימורו השתלם: בהסבר ההחלטה להעניק את ההלוואות לקרייסלר, אמר שר האוצר מילר כי הממשלה "מכירה בכך שיש אינטרס ציבורי לקיים את משרותיה [ולשמור על תעשיית הרכב הלאומית החזקה והתחרותית".

תנאי ההלוואות בהיקף של 1.5 מיליארד דולר חייבו את קרייזלר לגייס עוד 2 מיליארד דולר בכוחות עצמה, מה שעשתה יאקוקה על ידי ייעול הפעילות ושכנוע מנהיגי האיגודים לקבל כמה פיטורים והורדות שכר, בין היתר. מנהיגותו האישית הגבוהה, בשילוב עם התמקדות ברכבים חסכוניים יותר בדלק, ניתבה את קרייזלר לאחד הקאמבקים התאגידיים המפורסמים ביותר בהיסטוריה האחרונה: בשנת 1984, שנה לאחר פירעון הלוואותיה הממשלתיות לפני הזמן, פירסמה החברה רווח שיא של כ -2.4 מיליארד דולר. אולם עשרים וחמש שנים לאחר מכן, צניחת המכירות ומשבר פיננסי עולמי שהעמיק גרמו לקרייזלר שוב לצרות, ובתחילת 2009 קיבלה החברה עוד 4 מיליארד דולר בקרנות פדרליות. זמן קצר לאחר מכן, בלחץ ממשל הנשיא ברק אובמה, בקשה קרייזלר להגנה על פשיטת רגל פדרלית וחתמה בשיתוף פעולה עם יצרנית הרכב האיטלקית פיאט.


הלוגו של ProPublica

המעגלים להלן מייצגים את הגודל היחסי של כל חילוץ ממשלתי אמריקאי לתאגידים אמריקאים (ועיר אחת), המחושב ב -2008 דולר. הם בסדר כרונולוגי. | קָשׁוּר:עוקב חילוץ: מעקב אחר כל דולר וכל מקבל »

תעשייה/תאגיד שָׁנָה מה קרה גודל בשנת 2008 דולר ארה"ב
רכבת מרכז פן 1970 במאי 1970, פן רכבת מרכזית פן, אז על סף פשיטת רגל, פנתה לבנק הפדרלי בבקשה לקבל סיוע בטענה שהיא מספקת שירותי תחבורה ביטחוניים לאומיים חיוניים. ממשל ניקסון והפדרל ריזרב תמכו במתן סיוע כספי לפן סנטרל, אך הקונגרס סירב לאמץ את הצעד. פן סנטרל הכריז על פשיטת רגל ב- 21 ביוני 1970, מה ששיחרר את התאגיד מחובות נייר המסחר שלו. כדי לנטרל את ההשפעות ההרסניות ההרסניות לשוק הכסף, הודיעה מועצת הפדרל ריזרב לבנקים מסחריים כי היא תספק את הרזרבות הדרושות כדי לאפשר להם לענות על צרכי האשראי של לקוחותיהם. (מה קרה לאחר החילוץ?) 3.2 מיליארד דולר
לוקהיד 1971 באוגוסט 1971 העביר הקונגרס את חוק אחריות להלוואות חירום, שיכול לספק כספים לכל עסק עסקי גדול במשבר. לוקהיד הייתה הנמען הראשון. כישלונה היה אומר אובדן עבודה משמעותי בקליפורניה, אובדן לתל"ג והשפעה על ההגנה הלאומית. (מה קרה לאחר החילוץ?) 1.4 מיליארד דולר
הבנק הלאומי של פרנקלין 1974 בחמשת החודשים הראשונים של 1974 הפסיד הבנק 63.6 מיליון דולר. הבנק הפדרלי נכנס עם הלוואה של 1.75 מיליארד דולר. (מה קרה לאחר החילוץ?) 7.8 מיליארד דולר
העיר ניו יורק 1975 במהלך שנות השבעים העיר ניו יורק התארכה מדי ונכנסה לתקופה של משבר פיננסי. בשנת 1975 חתם הנשיא פורד על חוק המימון העונתי בניו יורק, ששחרר הלוואות לעיר 2.3 מיליארד דולר. (מה קרה לאחר החילוץ?) 9.4 מיליארד דולר
קרייזלר 1980 בשנת 1979 ספגה קרייזלר הפסד של 1.1 מיליארד דולר. באותה שנה ביקש התאגיד סיוע מהממשלה. בשנת 1980 התקבל חוק אחריות להלוואות קרייזלר, שהעניק הלוואות של 1.5 מיליארד דולר לחילוץ קרייזלר מחדלות פירעון. בנוסף, סיוע הממשלה היה אמור להתאים בנקים אמריקאים וזרים. (מה קרה לאחר החילוץ?) 4.0 מיליארד דולר
הבנק הלאומי וחברת הנאמנות של קונטיננטל אילינוי 1984 אז הבנק השמיני בגודלו במדינה, קונטיננטל אילינוי, ספג הפסדים משמעותיים לאחר שרכש הלוואות אנרגיה של מיליארד דולר מבנק כיכר פן סקוור באוקלהומה. ה- FDIC והפדרל ריזרב תכננו תוכנית לחילוץ הבנק שכללה החלפת בכירים בבנק. (מה קרה לאחר החילוץ?) 9.5 מיליארד דולר
חיסכון והלוואות 1989 לאחר הכישלון הנרחב של מוסדות החיסכון וההלוואות, חתם הנשיא ג'ורג 'הוו בוש והקונגרס חוקק את חוק התאוששות ואכיפה ברפורמות של מוסדות פיננסיים בשנת 1989. (מה קרה לאחר החילוץ?) 293.3 מיליארד דולר
תעשיית תעופה 2001 פיגועי הטרור של ה -11 בספטמבר פגעו בתעשייה שכבר סובלת ממנה כלכלית. כדי לחלץ את חברות התעופה, הנשיא בוש חתם על חוק חוק הבטיחות והייצוב בתחבורה האווירית, אשר פיצה את חברות התעופה על הארקה חובה של מטוסים לאחר הפיגועים. החוק שחרר פיצויים של 5 מיליארד דולר ותוספת של 10 מיליארד דולר בערבות הלוואה או מכשירי אשראי פדרליים אחרים. (מה קרה לאחר החילוץ?) 18.6 מיליארד דולר
דוב סטארנס 2008 ג'יי.פי מורגן צ'ייס והממשלה הפדרלית הצליחו לחלץ את בר סטארנס כשהענק הפיננסי התקרב. ג'יי.פי מורגן רכשה את בר סטירנס תמורת 236 מיליון דולר שהבנק הפדרלי סיפק מסגרת אשראי של 30 מיליארד דולר כדי להבטיח שהמכירה תוכל להתקדם. 30 מיליארד דולר
פאני מיי / פרדי מק 2008 ב -7 בספטמבר 2008, פאני ופרדי הולאמו בעיקרו: הושמו תחת שמירת הסוכנות הפדרלית לדיור. על פי תנאי ההצלה, האוצר השקיע מיליארדים לכיסוי הפסדי החברות. בתחילה, שר האוצר האנק פולסון הציב תקרה של 100 מיליארד דולר עבור השקעות בכל חברה. בפברואר גייס טים גיית'נר אותו ל -200 מיליארד דולר. הכסף אושר על פי חוק הדיור והתאוששות כלכלית משנת 2008. 400 מיליארד דולר
הקבוצה הבינלאומית האמריקאית (A.I.G.) 2008 בארבע הזדמנויות נפרדות, הממשלה הציעה סיוע ל- AIG כדי למנוע את קריסתה, ועלתה מקו אשראי ראשוני של 85 מיליארד דולר מהפדרל ריזרב למאמץ משולב של 180 מיליארד דולר בין האוצר (70 מיליארד דולר) לפד (110 מיליארד דולר). (40 מיליארד דולר מהתחייבות האוצר כלולים גם הם בסך TARP). 180 מיליארד דולר
תעשיית הרכב 2008 בסוף ספטמבר 2008 אישר הקונגרס שטר של יותר מ -630 מיליארד דולר, שכלל אמצעי הלוואות לתעשיית הרכב של 25 מיליארד דולר. הלוואות אלה בריבית נמוכה נועדו לסייע לתעשייה במאמציה לבנות כלי רכב חסכוניים יותר וידידותיים לסביבה. הדטרויט 3 - ג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר - יהיו המרוויחים העיקריים. 25 מיליארד דולר
תוכנית הקלה על נכסים בעייתיים 2008 באוקטובר 2008 העביר הקונגרס את חוק הייצוב הכלכלי לשעת חירום, שהסמיך את משרד האוצר להוציא 700 מיליארד דולר למלחמה במשבר הפיננסי. האוצר הוציא את הכסף באמצעות מרק אלפבית של תוכניות שונות. להלן מספר הפעילות שלנו של חברות המקבלות כספי TARP. 700 מיליארד דולר
סיטיגרופ 2008 סיטיגרופ קיבלה השקעה של 25 מיליארד דולר באמצעות TARP באוקטובר ועוד 20 מיליארד דולר בנובמבר. (45 מיליארד דולר כלולים גם בסך TARP.) סיוע נוסף הגיע בדמות ערבויות ממשלתיות להגבלת הפסדים ממאגר נכסים רעילים של 301 מיליארד דולר. בנוסף להתחייבות האוצר של 5 מיליארד דולר, התחייבה ה- FDIC 10 מיליארד דולר והפדרל ריזרב עד כ -220 מיליארד דולר. 280 מיליארד דולר
בנק אמריקה 2009 בנק אוף אמריקה קיבל 45 מיליארד דולר באמצעות TARP, הכולל 10 מיליארד דולר שנועדו במקור למריל לינץ '. (45 מיליארד דולר אלה נכללים גם בסך TARP.) בנוסף, הממשלה נתנה אחריות להגביל הפסדים ממאגר נכסים בעייתיים של 118 מיליארד דולר. בנוסף להתחייבות האוצר על 7.5 מיליארד דולר, התחייבה ה- FDIC 2.5 מיליארד דולר והפדרל ריזרב עד 87.2 מיליארד דולר. 142.2 מיליארד דולר

ג'סי ננקין הייתה מתמחה ב- ProPublica.

אריק אומנסקי הוא סגן עורך מנהל ב- ProPublica.

קריסטה קילמן שמידט הייתה סגנית עורכת יישומי החדשות של ProPublica.

סקוט קליין הוא סגן עורך מנהל. הוא מוביל את הצוותים ב- ProPublica שעובדים בצומת העיתונות והטכנולוגיה.


הורות מסובכת של קרייזלר: מי הבעלים שלה כעת?

המותג קרייזלר השתמש רבות מתשעת חייו עד כה, אך המותג האמריקאי ותיק, שהיו לו הורים מאומצים וזרים רבים, עדיין חי. לעת עתה.

המותג קרייזלר הוא כיום חלק מ- FCA US שבבעלות פיאט קרייזלר מכוניות. FCA היא חברה בעלת מטה דו-צדדי עם הצד של פיאט בעסק בטורינו, איטליה, ופעולות הקרייזלר לשעבר של קרייזלר שבאוברן הילס, מישיגן.

קרייזלר מתוארכת לשנת 1925, שהוקמה על ידי וולטר קרייזלר, והיא עדיין מכונה חלק משלוש הגדולות או דטרויט שלוש, בהתייחסו לג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר.

קרייזלר התנודדה פעמים רבות על קצה צוק פיננסי. היא הייתה על סף פשיטת רגל בסוף שנות השבעים ונחסכה בערבויות הלוואה ממשלתיות בשווי 1.5 מיליארד דולר שקנו זמן עד לשחרורו של מושיע מפתיע בפיתוח סודי: המיניוואן.

בשנת 1998, בעסקה בשווי 36 מיליארד דולר, קרייזלר נרכשה על ידי דיימלר-בנץ הגרמנית, ומה שנקרא ברית או "מיזוג שווים" נקרא דיימלר קרייזלר. זה לא התאים, מכיוון ששתי התרבויות מעולם לא התמזגו באמת-למרות שהרציפים שמקורם בדיימלר סייעו לייצר רכבים כמו קרייזלר 300C, דודג 'צ'אגר וצ'לנג'ר וג'יפ גרנד צ'ירוקי הרבה יותר טובים מקודמיהם-ודיימלר מכר את קרייזלר בשנת 2007 ל Cerberus, חברת הון פרטי בארה"ב, תמורת 7.4 מיליארד דולר בלבד.

המשבר הפיננסי בשנת 2008 התגלה כהרסני עבור יצרניות הרכב בדטרויט. קרייזלר פיטרה אלפי עובדים של צווארון לבן, שהרחיקה לכת עד שהדליקה את נורותיהם במשרדיהם הריקים והפסיקה לחרוש שלג מהסיפון העליון של חניונים שאינם בשימוש כדי לחסוך כסף.

סגירת מפעלים, חיסול משמרות ורציונליזציות של קו המודל תוכננו כולן עם אובדן של עוד אלפי עובדים צווארון כחול. העבודה על מוצרים עתידיים צומצמה ברובה. המשאבים המעטים שנותרו הופנו לפיתוח הדור הבא של קרייזלר 300 סדאן בגודל מלא והג'יפ צ'רוקי החדש.

ב- 30 באפריל 2009 הגישה קרייזלר בקשה לפשיטת רגל. ג'נרל מוטורס הגישה בקשה לפשיטת רגל ב -1 ביוני, ולמרות שהממשלה ראתה ש- GM גדולה מכדי להיכשל והיתה לה תוכנית ארגון מחדש לחברה לצאת מפשיטת רגל, פקידי הממשלה היו חלוקים בשאלה האם להשתמש בכספי הממשלה כדי להציל את קרייזלר הקטנה יותר.

בסופו של דבר ניתנו הלוואות ממשלתיות בסך כולל של יותר מ -10 מיליארד דולר, וכאשר קרייזלר יצאה מפשיטת רגל, היו לה טלאים של בעלים, לרבות ממשלות ארה"ב וקנדה, קרן הפנסיה המאוחדת של עובדי רכב ופיאט ספא שהסכימה לספק חלק ממנה. מסילות חשמל וטכנולוגיה אחרת, וגם שותפות במנכ"ל שלה, סרחיו מרצ'יון.

בשנים שלאחר מכן, פיאט רכשה בהדרגה מניות משאר בעלי העניין תוך פירעון ההלוואות הממשלתיות. עד 2014 רכשה פיאט 100% מקרייזלר, שהפכה לחברת בת מלאה של יצרנית הרכב האיטלקית. נוסדה ישות חדשה, פיאט קרייזלר מכוניות. חברת הבת של קרייזלר קיבלה את שמה FCA US. מרצ'יון נשאר מנכ"ל האימפריה החוצה-אטלנטית עם שורה ארוכה של מותגי רכב, כולל קרייזלר.

למרבה האירוניה, קרייזלר לא נחשבה לאחד ממותגי הליבה של FCA ולא זכתה לאותה רמת תשומת לב או משאבים כמו ג'יפ או ראם. קרייזלר, שהייתה בעבר מותג מכוניות בקו מלא, מיוצגת כעת על ידי שני דגמים בלבד: ה- 300C המזדקנת, שהפלטפורמה שלה תוכננה לפני יותר מרבע מאה, והמיניוואן פסיפיקה.

עתידו של המותג קרייזלר נותר לא ברור עם עוד שינוי הורי בעבודות. בדצמבר 2019, FCA חתמה על מזכר הבנות עם PSA (שאליו הורדה תאגיד קרייזלר ב -1979 את פעילותה האירופית הלא רווחית) לשתי יצרניות הרכב להתמזג, עם לוח זמנים סופי של סוף 2020 או אמצע 2021 לסגירת העסקה.

יצרנית הרכב שעדיין תהיה בשם תהיה הרביעית בגודלה בעולם, והציפייה היא שכמה מותגים ייעלמו. קרייזלר יכול להיות אחד מהם.


הממשלה נותנת לקרייסלר הלוואה של 1.5 מיליארד דולר - היסטוריה

תאגיד קרייזלר נוסדה ב- 6 ביוני 1925 על ידי וולטר פ קרייזלר. מקור החברה בחברת מקסוול מוטור, אליה הצטרף וולטר פ קרייזלר בתחילת שנות העשרים. בשנת 1928 התרחבה תאגיד קרייזלר עם רכישת דודג 'ויצירת חטיבות דסוטו ופלימות'. קרייזלר רכשה את תאגיד האמריקאי מוטורס ואת מותג הג'יפים שלה בשנת 1987.

המותג DeSoto הופל בשנת 1961 והמותג פלימות 'בשנת 2001.

לאחר מיזוג עם תאגיד דיימלר-בנץ בשנת 1998, החברה הייתה חלק מדיימלר קרייזלר עד 2007.

בשנת 2007 רכשה חברת ההון הפרטית האמריקאית Cerberus נתח רוב של 80.1 % מחברת קרייזלר LLC, והשאירה 19.9 % ממניות Daimler AG הגרמנית.

הנדסה מתקדמת ומהפכנית עזרה להעביר את החברה למקום השני לפני פורד למכירות בארה"ב בסוף שנות השלושים, תפקיד שהיא החזיקה במשך יותר מעשור עד 1949. מכירות חזקות שנוצרו על ידי מותגי Dodge ופלימות 'ברמת הכניסה שלה סייעו לקרייסלר לשרוד את שנות השפל. פלימות 'הייתה אחת היצרניות היחידות שלמעשה הגדילו את המכירות בתקופה זו.

קרייזלר הייתה החברה הראשונה שהציגה בלמים הידראוליים ארבעה גלגלים (1924) ותושבי מנוע גומי (1926). זה היה גם אחד הראשונים לנקוט בגישה מדעית בנושא אווירודינמיקה -באמצעות מנהרת הרוח הראשונה של התעשייה ו rsquos -, חלוקת משקל וגיאומטריה עם השעיה באמצעות זרימת האוויר המונעת Inline -8.

חברת Hemi V8 המפורסמת של החברה עלתה לראשונה בשנת 1951 עם נפח של 5.4 ליטר (331 כ"ס) ו -180 כ"ס. בשנות ה -60 של המאה ה -20 גדלה ההמי ל -7.0 ליטר (426 כוס ב ') והניעה מכוניות שרירי דודג' ופלימות 'כמו דודג' צ'אגר וצ'לנג'ר, פלימות 'חמי קודה ורודרנר. למרות 11,000 מנועים בלבד שיוצרו לשימוש בכבישים, המאי הזין את מלחמות מכוניות השרירים של שנות ה -60 והפך לאייקון רכב מרכזי.
הדור השלישי של Hemi V8 שוחרר בשנת 2002, כאשר שימש בתחילה לדודג 'ראם. מאז הוצג ה- V8 בנפח 5.7 ליטר בכמה מכוניות ביצועים באורווה של קרייזלר כמו קרייזלר 300C, דודג 'צ'אגר, דודג' מגנום ודודג 'צ'לנג'ר.

בשנות ה -60, קרייזלר הייתה הראשונה מבין שלושת הגדולים שהציגה את unibody, טכניקת בנייה המציעה שיפור קשיחות, טיפול ובטיחות תאונות שהן סטנדרטיות כיום ברוב רכבי הנוסעים.

שנות השבעים הוכיחו תקופה קשה עבור קרייזלר. משבר הנפט ב -1973 ותקני הפליטה הממשלתיים החדשים הציבו אתגר גדול עבור היצרנים האמריקאים עם רכביהם הגדולים, החזקים וגועשים. כשהיא זקוקה לרכבים קטנים ויעילים יותר, רכשה קרייזלר 15% ממניות מיצובישי מוטורס בשנת 1971 והחלה למכור דגמי מיצובישי מחודשים בארצות הברית זמן קצר לאחר מכן. עם זאת, עלויות ייצור גבוהות עקב מפעלים מיושנים ומערך דגמים לא מעורר השראה הביאו את החברה למצוקה כלכלית. בשנת 1979, עתרה תאגיד קרייזלר לממשלת ארה"ב בהבטחת הלוואות של 1.5 מיליארד דולר למניעת פשיטת רגל.

כשהמנכ"ל החדש לי איאקוקה אחראי, מתקני הייצור שודרגו ודגמים חדשים המבוססים על פלטפורמת K-car התקבלו היטב. הודות לרווחיות החדשה שנמצאה, ההלוואות יכלו להיפרע בתחילת שנות ה -80. רכבים חדשניים כמו המיניוואן המודרנית סייעו לחברה לשגשג לאורך שנות התשעים.

לאחר המיזוג עם דיימלר-בנץ בשנת 1998, החברה שוב נקלעה לצרות. לאחר תוכנית להוזלת עלויות תחת המנכ"ל החדש דיטר זטשה, קרייזלר חזרה בסופו של דבר לרווחיות לזמן קצר. בשנת 2007 מכרה דיימלר קרייזלר 80.1 % ממניות קרייזלר לחברת ההון הפרטית האמריקאית סרברוס תמורת 7.4 מיליארד דולר.


עדכונים אחרונים

ההודעה מגיעה לאחר חודשים של השערות כי קרייזלר, שמרכיבה את אחד מקווי הרכב שלה במפעל AMC 's קנושה, וויס., תציע הצעה לחברה, שספגה הפסדים כבדים במשך שנים, וגרמה לניקוז על רנו. .

לקרייזלר ולאמריקן מוטורס יש היסטוריה ארוכה של שיתוף פעולה, והקשרים בין השניים הלכו והתקרבו בשנים האחרונות. כל הג'יפים ושאר A.M.C. רכבים בעלי הנעה ארבע גלגלים משתמשים בתיבות הילוכים מתוצרת חטיבת קרייזלר, ובשנה שעברה הסכימו שתי החברות להרכיב כמה ממכוניות ישנות יותר של קרייזלר ' במפעל קנושה.

רנו, עם בעיות כלכליות משלה, הצביעה על נכונות בחודשים האחרונים לדון במכירת חברת A.M.C., אך ככל הנראה שיחות כאלה הופרעו מרצח ג'ורג 'בס, ראש רנו, בפריז בנובמבר האחרון.

בנט א 'בידוול, סגן יו"ר קרייזלר, אמר היום כי כל הזדמנות שהיינו צריכים לעשות כל דבר נעצרה כשז'ורז' בס נרצח. מחליפו של מר בס, ריימונד לוי, רק לאחרונה חידש את הדיונים, אמר מר בידוול. העסקה התקיימה בסוף השבוע, וחתמנו ​​עליה הבוקר, והוסיף#x27 '.

עובדי הרכב המאוחדים כינו את המיזוג והתאמה טובה שאולי מפנה את הדרך לעתיד בטוח יותר עבור העובדים בשתי החברות. המפעל אמר כי הוא ינתק את השיחות למשך 30 יום כדי לאפשר את הבהרת המצב.

קרייזלר תעניק לרנו 200 מיליון דולר בשטרות ל -10 שנים הנושאים 8 אחוז ריבית ותשלומים אחרים הנעים בין אפס ל -350 מיליון דולר בהתבסס על הביצועים העתידיים של A.M.C. בנוסף, קרייזלר תיקח 767 מיליון דולר מהחוב של A.M.C. 's ותשלם 35 מיליון דולר עבור חצי ריבית בחברת American Motors Financial Corporation.

קרייזלר תציע גם מניית קרייזלר בשווי 4 דולר לכל מניה של אמריקן מוטורס בידיים ציבוריות. פקידי קרייזלר העריכו כי שוויו יהיה 522 מיליון דולר.

מניית אמריקן מוטורס נסגרה ב -4.25 דולר למניה, בעלייה של 75 סנט, במסחר היום בבורסת ניו יורק. הפרמיה מעל מחיר ההנפקה של 4 $ הציעה לחלק מהאנליסטים כי קרייזלר בשוק רוכשת באגרסיביות מניות, אולי כדי להעניק לה רוב ברור בשילוב עם נתח רנו של 46 %.

גורמים בקרייסלר אמרו כי בכוונתם להשלים את ההשתלטות ביוני.

אנליסטים אמרו כי קרייזלר אינה זקוקה לכל המפעלים A.M.C. פועל, והם הציעו כי לפחות אחד מארבעת מפעלי ההרכבה שלה יימכר או ייסגר.

קרייזלר ואמריקן מוטורס דנו בייצור דגמי המשנה של קרייזלר 's של אומני והאופק בקנושה, אשר לא נוצלו כראוי בגלל קריסת הביקוש לרכב ה- subcompact של חברת A.M.C ו-#x27, הברית. עם זאת, שיחות אלה התקיימו על-ידי התעקשות קרייזלר כי עליה להוזיל את עלויות העבודה על מנת להפוך דגמים במחירים נמוכים כאלה לרווחיים.

מר בידוול אמר היום כי החברה כנראה תצטרך להחליט אם לייצר את המכוניות בקנושה לפני שתשתלט על אמריקן מוטורס. מפעל Belvidere, Ill., נסגר לאחרונה למעבר לייצור מכונית בעלת רווח גבוה יותר.

קרייזלר ניסתה לשמור על עלויות שליטה מאז שנמלטה מרמזת פשיטת הרגל. אבל שניים ממפעלי ההרכבה של A.M.C. 's - מתקן קנושה ומפעל הג'יפים בטולדו - הם מתחילת המאה ויש להם היסטוריה של עלויות גבוהות ויחסי עבודה גרועים.

תאגיד Standard & amp Poor 's מסר כי הוא בוחן את מצב האשראי של קרייזלר וכי סביר להניח שירידה בירידה בדירוג כתוצאה מההשלכות של חברת A.M.C. רְכִישָׁה. קרייזלר משלמת סך של 2 מיליארד דולר עבור אמריקן מוטורס.

מר איאוקה אמר כי קרייזלר תמשיך להפיץ מכוניות רנו בצפון אמריקה באמצעות חברת A.M.C. רשת סוחרים ותעבוד עם החברה הצרפתית לפיתוח מוצרים חדשים.

חברת אמריקן מוטורס הציגה לאחרונה מכונית סדאן קומפקטית של רנו, המדליון. היא גם תכננה להציג מכונית בגודל בינוני, הפרמייר. גורמים בחברה אמרו כי קו מוצרים רחב יותר זה ייתן לה סיכויים טובים יותר לרווחיות. תוכניות מיזוג אחרות סוחפות כלכלה

חברות התעופה USAir ופיימונטה הסכימו להתמזג.

Resorts International קיבלה הצעה מדונלד טראמפ, ו- Caesers World קיבלה הצעת רכש.

Harper & Row קיבלו הצעת רכש בבת אחת.

גם המרכולים הכלליים, הבעלים של Pathmark, קיבלו הצעה לא מבוקשת.

בוסטון הראשונה מתכננת לרכוש את Allegheny International, המייצרת מכשירי Sunbeam.


שיא החילוץ

בחברה מנומסת, יש צורך להצהיר במרווחי זמן קבועים כי בכל פעם שהממשלה משתלטת על תאגיד פרטי, זה תמיד מחמיר את המצב. הכתיבה ב -31 במרץ ניו יורק טיימס על התערבות הבית הלבן בתעשיית הרכב האמריקאית החולה ("עבור ארה"ב ולמחזיקי הרכב, הרבה פוטנציאלים"), ציין דיוויד סנגר, "בעבר ממשלת ארצות הברית הלאמה בקצרה את יצרניות הפלדה וניסתה להפעיל את מסילות הברזל, עם מעט הצלחה. " אבל יצירתו של סנגר עצמה הבהירה שלעולם לא נוכל לגלות כיצד יתכן ותפיסתו של הנשיאות הארי טרומן על תחנות הפלדה בשנת 1952 (הוא ניסה לחסום שביתה שלדעתו תפגע במאמץ המלחמתי האמריקני בקוריאה) מכיוון שבתי המשפט קבע שזה לא חוקתי. לכל הפחות, פעולתו של טרומן עיכבה את השביתה בחודשיים, תקופה ארוכה יותר מהשביתה עצמה, שהסתיימה לאחר 53 ימים. עשר שנים מאוחר יותר, הנשיא ג'ון קנדי ​​גמיש בהצלחה את שריר ההנהלה שלו כדי לחסום עליית מחירים אינפלציוניים של פלדה האמריקאית.

סנגר לא פירט את דוגמת הרכבת שלו, אבל בגיליון מרץ/אפריל של וושינגטון חודשי, פיליפ לונגמן מציין כי בשנת 1976 השתלט ממשל פורד על פן סנטרל פשיטת רגל וחמש רכבות רכבות אחרות והפך אותן לחברת הרכבת המאוחדת (הידועה יותר בשם קונראיל), שהרווחיות שלה בבעלות ממשלתית הפכה למבוכה עבור פונדמנטליסטים בשוק. בממשל רייגן. בסופו של דבר מכר ג'יפר את הדבר תמורת סכום גבוה של 1.65 מיליארד דולר. לדברי לונגמן, הלאמת הנשיא וודרו וילסון את מערכת הרכבות האמריקאית במהלך מלחמת העולם הראשונה לקחה תעשייה שהייתה "התערבות כלכלית ופיזית" והחזירה אותה למצב בריאותי. הקמת הממשלה של אמטרק בשנת 1970 היא סיפור פחות משמח, הן כלכלית והן כמודל לשירות רכבת נוסעים. אך אם אמטרק הייתה יוצאת מהעסק, נראה ספק מחוץ למסדרון הצפון מזרחי שהמגזר הפרטי הלא מסובסד יחליף את שירות הנוסעים של אמטרק.

האם בדרך כלל מצליחים או נכשלים חילוץ החילוץ הממשלתי? ProPublica, סוכנות הידיעות ללא מטרות רווח, סקרה את ההיסטוריה בספטמבר. ממצאיו מראים כי לפחות בשלושת העשורים האחרונים התוצאות היו מעודדות למדי. (הערה: לא כל המספרים המופיעים למטה מגיעים מדוח ProPublica. היכן שלא, סיפקתי קישורים למקור.)

1971: ממשל ניקסון הבטיח הלוואות ל -250 מיליון דולר חברת התעופה לוקהיד. בסופו של דבר, הממשלה קיבלה סכום של 112 מיליון דולר בדמי הלוואה בשנת 2008.

1974: ממשלות ניקסון, פורד וקרטר הוציאו שווי של 7.8 מיליארד דולר ב -2008 דולר לחילוץ. הבנק הלאומי של פרנקלין, הבנק ה -20 הגדול במדינה, ובסופו של דבר מכר את נכסיו תמורת 5.1 מיליארד דולר ב -2008 דולר.

1980: ממשל קרטר סיפק קרייזלר עם ערבויות הלוואה של 1.5 מיליארד דולר. קרייזלר סיימה לפרוע את ההלוואות בשנת 1983. ממשלת ארה"ב הניבה את המקבילה ב -2008 דולר של 660 מיליון דולר.

1984: ממשל רייגן קיבל על עצמו נתח של 80 % הבנק הלאומי של קונטיננטל אילינוי ואמון. זוהי "פתרון הכישלון הבנקאי המשמעותי ביותר בהיסטוריה של התאגיד הפדרלי לביטוח פיקדונות", על פי היסטוריה רשמית של FDIC. בשנת 1991 מכרה הממשלה את קונטיננטל אילינוי בהפסד ל- FDIC של 1.1 מיליארד דולר. זה היה החילוץ שהוריש את המשפט "גדול מדי נכשל".

1989: ממשל בוש הראשון חילץ את ענף חיסכון והלוואות בעלות לנישום השווה ל -220 מיליארד דולר ב -2008 דולר.

2001: לאחר 11 בספטמבר, ממשל בוש השני השאיל את תעשיית תעופה 10 מיליארד דולר ונתנו לו 5 מיליארד דולר על הסף. הוראת צו מניות בעסקה גרמה לאוצר בין 140 ל -330 מיליון דולר.

אין סיבה להאמין כל מהעסקאות הללו לקחו מצב רע והחמירו. הראיות מצביעות על כך שהממשלה נוטה להפסיד כסף כשהיא משתחררת מבנקים ומרוויחה כסף כשהיא משתחררת מחברות מסוג אחר. אולם ניתן להעלות על הדעת את ה פּוּמְבֵּי (בניגוד ל משלם המסים) מפסיד יותר כסף כשבנק גדול נכשל מאשר כשחברה מסוג אחר נכשלת מכיוון שעל האדם המדובר יש כסף שהופקד או ישקיע ישירות בבנק זה או מכיוון שהתמוטטות הבנק עלולה להפיל את כל המשק. מה שהרשומה הזו לא מעידה הוא שיש לממשלה אין מושג כיצד לנהל נכס בעייתי. האם ממשל אובמה עדיין יכול להשתבש בניסיון להציל את תעשיית הרכב? בטוח. אבל אל תניח שההיסטוריה תרצה בכך.


קרייזלר לא תחזיר כספי חילוץ

ניו יורק (CNNMoney.com) - קרייזלר LLC לא תחזיר למשלמי המסים האמריקאים יותר מ -7 מיליארד דולר כספי חילוץ שקיבלה מוקדם יותר השנה וכחלק מהגשת פשיטת הרגל.

גילוי זה נקבר במסגרת הגשת פשיטת הרגל של קרייזלר בשבוע שעבר ואושר על ידי ממשל אובמה ביום שלישי. התיקים כללו רשימה של הנחות עסקיות מאחד היועצים הפיננסיים המרכזיים של החברה במקרה של פשיטת רגל.

חלק מההנחות העיקריות שרשם רוברט מנזו מקבוצת קפסטון ייעוץ היו שהאוצר יסלח על הלוואת גשר של 4 מיליארד דולר שניתנה לקרייסלר בימי הסיום של ממשל בוש, תשלום של 300 מיליון דולר על הלוואה זו ועל 3.2 מיליארד דולר במימון אושר בשבוע שעבר על ידי ממשל אובמה למימון פעילותו של קרייזלר במהלך פשיטת רגל.

גורם בממשל אובמה אישר ביום שלישי כי קרייזלר לא תחזיר את ההלוואות, אם כי חלק מהלוואת הגשר עשויה להיגמל על ידי האוצר מנכסי קרייזלר פיננסי, זרוע האשראי לשעבר של יצרנית הרכב אשר למעשה יוצאת מהעסק כמו חלק מהארגון מחדש.

"המציאות כעת היא שהערך הנקוב [של הלוואת הגשר של 4 מיליארד דולר] יימחק בתהליך פשיטת הרגל", אמר הבכיר, שהוסיף כי נתח ההון של 8% שיקבל האוצר כחלק מארגון מחדש של החברה הוא נועד לפצות את משלמי המסים על הכסף האבוד.

"למרות שאנו לא מצפים להחלמה של כספים אלה, נוח לנו שבמסגרת ההסדר האוצר ומשלם המיסים האמריקאי מקבלים פיצוי הוגן", אמר הפקיד.

החברה הגישה בקשה לפשיטת רגל ביום חמישי במסגרת עסקה עם הממשלה הפדרלית, איגודים, כמה מלווים ויצרנית הרכב האיטלקית פיאט, כדי למנוע את סגירת החברה.

ממשלת קנדה גם הסכימה לזרם כ -900 מיליון דולר במימון פשיטת רגל. על פי התיקים, יועצו של קרייסלר מניח שגם הלוואה זו תיסלח.

פקיד ממשל אובמה אמר כי כספים אחרים שיועמדו לרשות קרייזלר, כגון 4.7 מיליארד דולר שיגיעו לחברה עם יציאתה מפשיטת רגל, יהיו הלוואה שהממשלה מצפה לקבל חזרה. בנוסף, הלוואה זו תובטח בנכסי החברה, בניגוד להלוואות הקודמות לקרייסלר.

על פי הבקשה, היועץ הפיננסי של החברה צופה גם את הצורך בהלוואה נוספת של 1.5 מיליארד דולר ממשרד האוצר עד 30 ביוני 2010.

לורי מקטביש, דוברת קרייזלר, אמרה כי חלק מההנחות שהשיגה החברה השתנו מאז הגשת פשיטת הרגל שלה ב -30 באפריל, אך היא לא יכלה לומר באופן ספציפי אם החברה עדיין מקווה להלוואה הפדרלית הנוספת ב -2010.

& quot תוכן המסמך צריך לדבר בעד עצמו. אנחנו פשוט לא יכולים להגיב ", אמרה.

בוב קורקר, R-Tenn., שהוביל את ההובלה בקרב הרפובליקנים בסנאט באתגר על החילוץ האוטומטי בדצמבר האחרון, אמר שהוא מאוכזב אך לא מופתע מכך שקרייסלר לא תחזיר את הכסף.

"ידעתי מתישהו שעם מבנה ההון של החברה והמצב בו היא לא נקבל חזרה", אמר. & quot היו כמה מלווים מובטחים לפנינו, והם לא מקבלים את רוב כספם. & quot

לבנקים הגדולים וקרנות הגידור שהלוו את קרייזלר 6.9 מיליארד דולר, הוצעו 2.25 מיליארד דולר בלבד להסדר הלוואות אלה על ידי האוצר. בעוד שהבנקים הגדולים קיבלו את ההצעה, קרנות הגידור דחו אותה והכריחו את החברה לפשיטת רגל.

בדרך כלל המלווים הלווים חברות לפשיטת רגל כספים כדי לפעול במהלך הארגון מחדש הולכים לחזית התור עם החזרת הכסף להם הם חייבים. אולם קורקר אמר כי מצבו הכלכלי החמור של קרייזלר לא הותיר סיכוי אפילו להחזיר את מימון פשיטת הרגל.

לדבריו, העובדה שקרייסלר לא משלמת את החייבים צריכה להיות אזהרה שגם 15.4 מיליארד הדולר שהושאלו לג'נרל מוטורס על ידי האוצר מאז דצמבר, כמו גם כל מימון פשיטת רגל שהיא תצטרך, נמצאת בסיכון.


תאגיד קרייזלר

Founder of the Chrysler Corporation and American industrial magnate, Walter P. Chrysler, started out as a machinist’s apprentice, to eventually become the General Motors vice president of operations in 1919 and owner of his own company in 1925. In 1920 he undertook the restructuring of the Willys Overland and Maxwell auto companies. Chrysler then produced the Chrysler Six car, which set an industry standard in 1924. The Maxwell company was restructured by 1925 and renamed the Chrysler Corporation. The company went on to produce the Chrysler Four, Series 58, which drew more than one million people to the showrooms in the first four days. Even though the company endured many financially troubled years, it managed to pull through them with thoughtful financing and careful production cuts. The Chrysler Corporation also plays a major roll in military defense by producing many of the Army's tanks and missiles, as well as other non-auto production. The corporation is now part of the Daimler-Chrysler Auto Group. Walter Chrysler Walter P. Chrysler was destined at an early age to become a major player in the automobile industry. He was a man so fascinated with the automobile that he bought one, a Locomobile Phaeton, then precede to disassemble and reassemble the vehicle before he even learned to drive it. With that in mind, it isn't surprising that he became one of the "Godfathers" in the race for superior automotive technology. When Chrysler was 17, he began a feverishly motivated career in the railroad industry as a machinist's apprentice. After earning his master mechanic's papers in 1899, nine years later Chrysler became the youngest man (33) ever to hold the position of superintendent of Motive Power for the Chicago Great Western Railway. A few years later, Chrysler again became enthralled by the automobile industry and quickly become the manager of Buick Motor Car Company in Flint, Michigan. When General Motors (GM) incorporated Buick as its first automotive division in 1916, Chrysler was promoted to division president. By 1919, he was the Vice President of General Motors, retiring financially independent a year later — at the age of 45. Chrylser Corporation is formed In 1921, with only a year of retirement under his belt, Walter Chrysler entered the field again, being named chairman of the dwindling Maxwell Motor Car Company, Inc. It didn't take long for Chrysler to get Maxwell back on its feet. He formed a management committee and restructured the company with the development of the Chrysler Six*. Maxwell Motor Car set an industry sales record by January 1924 — sales of the Chrysler Six reached 32,000 units. The Chrysler Corporation was incorporated in Delaware on June 6th, 1925, as a successor to Maxwell Motor Cars. Chrysler was now president of his newly formed car company. By 1929, Chrysler had gained momentum, becoming one of the "Big Three" leading automotive manufacturers. The company endured the Great Depression of the ཚs through cost-cutting measures — never cutting back on research and development. When World War II got underway, Chrysler would show the world how much "research and development" the company had really done. מלחמת העולם השנייה When the nation became "up-in-arms" with another war, Chrysler put forth most of its resources towards the production of military defense vehicles, as well other projects. The company's mass-manufacture of the 32-ton Sherman M4 tank helped the Allies gain momentum against the unrelenting Axis powers. Chrysler developed and produced some 18,000 tanks. By war's end, the company had also supplied the Allies with around 500,000 Dodge trucks, and more than $3.4 billion worth of military equipment. Following the Allied victory, civilian cars and trucks were in high demand. Between 1947 and 1950, Chrysler endeavored to meet public demand by building an additional 11 plants. The Korean War and space technology In 1950, when hostilities erupted in Korea, Chrysler again stepped up to the plate to supply the U.S. military with various munitions and equipment, including tanks, military trucks and air raid sirens. On November 3, 1950, Chrysler Corporation appointed K.T. Keller as its new board chairman. The company then found itself in the "race for space," signing a contract with the U.S. Army to build Jupiter Space Exploration Missiles. In 1952, Chrysler played a major role one of America's first successful space flights, which carried two chimps 350 miles above the Earth. During the 1950s, Chrysler not only stayed involved in government contracts, but also kept the general public's attention by developing and improving such innovations as the "Hemi" V-8 engine, and four-wheel, self-energizing hydraulic disc brakes. Troubled times for the corporation The mid-1970s were difficult times for Chrysler Corporation. Severe inflation, gasoline shortages, high interest rates, political insecurities, and consumer uncertainty forced Chrysler into a financial downward spiral. Also, American consumers were demanding smaller, more fuel-efficient cars, and the Japanese were the first to respond. The company needed help, and fast. Its first attempt at recovery involved restructuring from the inside. That entailed finding new management. Lee A. Iacocca was hired as chairman in October 1975. Having 32 years of management experience with Ford Motor Company, Iacocca attempted to meet the challenge of rebuilding Chrysler's desperate operations. Iacocca reduced costs, restructured management and recruited new executives to deal with its serious financial problems. With all of those measures accomplished, it just wasn't enough to tow the company out of the hole. Chrysler was forced to ask for help from the federal government in the form of loan guarantees. On January 7th, 1980, President Jimmy Carter signed the Chrysler Corporation Loan Guarantee Act into law. The new act provided Chrysler $1.5 billion in federal loan guarantees that helped to reverse Chrysler Corporation's fortunes. Back in the saddle In 1983, with help from the federal government, and with the production of the newly developed minivan, Chrysler once again gained public interest. The Dodge Caravan and Plymouth Voyager became Chrysler's most popular vehicles, and the company was well on its way back to economic health. To this day, despite ravenous domestic and international minivan competition, Chrysler has succeeded in dominating the U.S. minivan market. In 1991, Lee Iacocca dedicated the Chrysler Technology Center, a 3.5 million square-foot mega-structure, to be the company's primary auto development and engineering site. By 1992, Chrysler had introduced or improved upon some of the highest-quality vehicles, even by today's standards. Such vehicles as the Jeep Grand Cherokee, Dodge Viper, Dodge Stratus, and Dodge Intrepid helped Chrysler to succeed. A mighty merger In 1998, the German automaker Daimler-Benz and Chrysler merged — the largest of its kind in history — in a $38 billion stock deal that was a high-profile example of the world economy's globalization. As of 1999, its 440,000 employees built everything from cars and trucks to Airbuses, trains and ocean liner engines.

Today, Daimler-Chrysler Corporation has the lowest production cost, highest profit-per-vehicle in all of the car and truck manufacturing industry. It is the world's fourth-largest automaker.

*America's first medium-priced, high-styled automobile.


Weill Cornell Medicine Launches $1.5 Billion We’re Changing Medicine Campaign with More Than $750 Million in Gifts

Weill Cornell Medicine launched its $1.5 billion We’re Changing Medicine campaign on Thursday, June 17, 2021. From left: Robert S. Harrison, Cornell University Board of Trustees chairman, Martha E. Pollack, Cornell University president, Jeffrey Feil, campaign co-chair and Weill Cornell Medicine Board Fellow, Jessica M. Bibliowicz, chairman of Weill Cornell Medicine’s Board of Fellows, Sanford I. Weill, campaign co-chair and Board of Fellows chairman emeritus, Joan Weill, Dr. Augustine M.K. Choi, dean of Weill Cornell Medicine, and Dr. Steven J. Corwin, president and CEO of NewYork-Presbyterian. Credit: Studio Brooke.

NEW YORK (June 17, 2021) — Building on a legacy of groundbreaking advances in medicine and science, Weill Cornell Medicine today launched an ambitious $1.5 billion campaign—with more than $750 million already raised—that will harness emerging biomedical innovations to bring exemplary care to patients and create enduring change in medicine.

ה We’re Changing Medicine campaign is the largest in Weill Cornell Medicine’s history and its first campaign in decades to advance and synergize all three institutional missions: to care, discover and teach. Exemplifying the Cornell University mission of doing the greatest good, the new campaign will instill this essential value in the next generation of physicians and scientists, who will shape an innovative and equitable future of medicine.

Powering the We’re Changing Medicine campaign is $215 million in foundational gifts from several of the institution’s most longstanding benefactors. In 2019, during the campaign’s quiet phase, a lead gift from The Starr Foundation, chaired by Weill Cornell Medicine Board of Fellows member Maurice R. Greenberg, in partnership with gifts from The Weill Family Foundation, created by Joan and Sanford I. Weill, campaign co-chair and Board of Fellows chairman emeritus, and other generous donors that together totaled $160 million, established a game-changing scholarship program that provides debt-free education to medical students in financial need.

A $55 million gift in 2020 from Board of Fellows Vice Chair and campaign Co-Chair Jeffrey Feil and the Feil family will support the construction of a new student residence hall four blocks from the institution’s main campus, which will further enhance Weill Cornell Medicine’s student experience.

A Campaign to Change Medicine

ה We’re Changing Medicine campaign will reimagine the basic science landscape invest in bench-to-bedside research discoveries, including a precision health enterprise that focuses on personalized disease prevention and treatment and support a diverse and gifted student body.

“Innovation has always been a driving force for our institution, setting new standards for clinical care, research and education that have made a lasting impact for patients around the globe,” said Weill Cornell Medicine Board of Fellows Chairman Jessica M. Bibliowicz. “We are profoundly grateful to our incredible donors for sharing and supporting our health care ideals, because philanthropy is the engine by which we can realize transformational change. Together we are changing medicine.”

“The COVID-19 pandemic has demonstrated just how important medicine is to protect and enhance the health of our patients,” said Dr. Augustine M.K. Choi, the Stephen and Suzanne Weiss Dean of Weill Cornell Medicine and provost for medical affairs of Cornell University. “Our accomplished physicians and scientists are committed to treating the whole patient for their whole lifespan, applying cutting-edge science and a personalized and evidence-based approach to prevent and treat disease. Because of our generous donors, Weill Cornell Medicine is uniquely positioned to meet today’s health care challenges and change medicine—because we can and must.”

“Enhancing the health care patients receive is one of the most tangible ways we can effect change in society,” said Cornell University Board of Trustees Chairman Robert S. Harrison. “This auspicious milestone will embolden Weill Cornell Medicine’s distinguished doctors, researchers and trainees to continue their vital mission to change medicine.”

“Throughout its illustrious history, Cornell has championed radical ideas and pioneering approaches that can make the biggest impact for the largest number of people,” said Martha E. Pollack, president of Cornell University. “Weill Cornell Medicine exemplifies our mission to develop solutions that meet tomorrow’s most pressing challenges, and the We’re Changing Medicine campaign will ensure long-lasting advances in science and medicine.”

“Weill Cornell Medicine’s world-class physicians, scientists and students are making tremendous strides every day to ensure that patients around the globe receive the best medical care,” said Board Fellow Sandy Weill. “Leveraging our strengths and sharing our talents with the world, we’re changing medicine for the better, but there is always more work to do. By further investing in what makes us special, we can realize our new vision of health care. I am so excited about what we can—and must—accomplish together with this new campaign.”

Changing Medicine Through Innovation

The COVID-19 pandemic has served as a profound testament to the ways in which medicine can transform lives, how scientific breakthroughs can have powerful clinical implications, and how health care disparities can disproportionally affect vulnerable populations. With an unrivaled culture of cross-disciplinary collaboration, Weill Cornell Medicine has long championed innovative solutions to the most intractable health issues facing society. Underscoring its commitment to compassionately care for the whole patient for their whole life, Weill Cornell Medicine is intensifying its investments in its world-class institutes and laboratories to create brand-new facilities and updated biomedical research space at its Belfer Research Building and main campus buildings along the east side of 1300 York Ave. These research enhancements will empower Weill Cornell Medicine’s scientists to accelerate their efforts to create life-saving treatments and cures.

Through the We’re Changing Medicine campaign, Weill Cornell Medicine is investing in cutting-edge technology and new biomedical approaches—from genomics and data science to artificial intelligence and machine learning—that illuminate the precise origins of disease and the most optimal ways to personalize treatments. Harnessing advanced research techniques that explore the human genome, as well as observations about how demographics, social influences and lifestyle choices influence well-being, Weill Cornell Medicine will create a robust precision health enterprise that will holistically evaluate the individual factors that underlie disease development. By understanding the drivers of disease, Weill Cornell Medicine physicians and scientists, including those based in the Meyer Cancer Center, and the Englander Institute for Precision Medicine, will be able to discern each person’s individual health risk, create personalized prevention strategies and help avert the occurrence of severe disease. Further investments in regenerative medicine and cellular therapeutics will rapidly accelerate the discovery of new treatments and therapies, enabling patients to benefit from the latest medicines should they need intervention. Data generated from precision health approaches will enable investigators to spot patterns and trends—and potentially uncover the answers to the most vexing health care questions.

Weill Cornell Medicine’s reputation for clinical excellence is rooted in a longstanding commitment to providing comprehensive, holistic care throughout an entire lifespan, beginning with the youngest of patients. In collaboration with the Drukier Institute for Children’s Health, Weill Cornell Medicine is expanding its children’s research efforts to drive new discoveries that will set the stage for a healthy life.

ה We’re Changing Medicine campaign will also enable the institution to enrich its focus on women’s health and infectious diseases, as well as diseases and disorders that affect the heart, brain and metabolic system, ensuring the translation of the latest research insights into next-generation treatments and therapies that can transform the health of patients around the world.

Changing Medicine Through Empowerment

Ensuring a healthier, more innovative future of health care is entwined with cultivating the next generation of exceptionally talented physicians and scientists. The institution’s expanded scholarship program, established in 2019 through the generous support of the Weill Family Foundation, The Starr Foundation, the Robert Dow family and a myriad of other donors, exemplifies Weill Cornell Medicine’s commitment to changing medicine by empowering future physicians and scientists to pursue their career aspirations unencumbered by the burden of repaying educational debt. To encourage equity in health care, the program defrays the institution’s cost of attendance for all medical students who qualify for financial aid, replacing student loans with scholarships that cover tuition, housing and other living expenses. Offering debt-free medical education has fostered a more diverse student body: Applications for Weill Cornell Medical College’s Class of 2024 from students underrepresented in medicine rose to 29 percent, compared with 20 percent the previous year. To ensure this program continues in perpetuity, the institution will need to raise another $40 million to fully fund its scholarship endowment.

“Since its founding in 1955, The Starr Foundation has donated hundreds of millions of dollars to scholarship funds around the world, but our grant to Weill Cornell is the largest in our history,” said Board Fellow Greenberg, chairman of The Starr Foundation. “We are pleased to help Weill Cornell students who otherwise would graduate from medical school with significant debt.”

Weill Cornell Medicine’s commitment to enhancing the student experience is equally reflected in the construction of a $264 million dynamic new residence hall near Weill Cornell Medicine’s main campus. Generously supported by a $55 million gift from Board of Fellows Vice Chair and campaign Co-Chair Feil and the Feil family, the proposed 148,000-square-foot residence hall, with expected occupancy in 2025, will nearly double the institution’s residential living space. It will feature spacious apartments and modern amenities that will support students’ physical and emotional well-being. The Feil family is a steadfast champion of Weill Cornell Medicine’s education mission, generously establishing the Feil Family Student Center in 2017 with a $12.5 million gift, as well as providing significant support for student scholarship and many other facets of the Weill Cornell Medicine mission.

“As medical and graduate students pursue their biomedical training, it is critical to provide them with a nurturing living and learning environment,” Board Vice Chair Feil said. “We are thrilled to support this new residence hall, which will encourage a culture of innovation, collegiality and collaboration to inspire our future leaders to keep changing medicine.”


צפו בסרטון: דוגמאות לחישוב הלוואה בריבית


הערות:

  1. Toktilar

    מסכים איתך בהחלט. זה נראה לי רעיון טוב. אני מסכים איתך.

  2. Westby

    It agree, very good information

  3. Samumi

    ביטוי נפלא, שימושי מאוד

  4. Halwende

    יש בזה משהו. עכשיו הכל מסתדר, תודה רבה על עזרתך בעניין זה.

  5. Mezitilar

    לדעתי זו רק ההתחלה. אני מציע לך לנסות לחפש ב-google.com



לרשום הודעה