18 באוגוסט 1942

18 באוגוסט 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 באוגוסט 1942

אוגוסט

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

אירופה הכבושה

כוחות בריטים וקנדים יוצאים מנמלים בריטים בתחילת הפשיטה ההרסנית על דיפה

המזרח התיכון

הגנרל אלכסנדר מונה למפקד המזרח התיכון הראשי עם הגנרל מונטגומרי לפיקוד על הצבא השמיני

החזית המזרחית

כוחות גרמנים חוצים את נהר קובאן בקרסנודר



מלחמת העולם השנייה היום: 18 באוגוסט

1940
פשיטות כבדות נוספות של Luftwaffe בדרום מזרח אנגליה ודרום לונדון. נזק גדול נגרם לשדות התעופה של RAF ולמערכת הבקרה של פקודות לוחם. הבריטים טוענים כי 144 גרמנים ירו, מאוחר יותר תוקנו ל -67 עם אובדן RAF של 33 מטוסים שאבדו אך שמונה טייסים בטוחים.

אחרון המשמר הבריטי בסומלילנד הבריטית מתחמק בחושך, מתרוצץ בברברה ויוצא בבוקר. מפציצים בריטים תוקפים יחידות איטלקיות בלפראג ובשדה התעופה באדיס אבבה.

מטוסים איטלקים תוקפים את ברברה, אך אין עוד מטרות צבאיות.

וולטר פ קרייזלר, מייסד תאגיד קרייזלר, מת בגיל 65.

הבונד הגרמני-אמריקאי (נאצי) וקו קלוקס קלאן מקיימים עצרת נגד מלחמה בניו ג'רזי.

1941
הרוסים נסוגים מעבר לנהר הדנייפר, ומאפשרים לקבוצת הפאנצר הראשונה להקים ראש גשר מעבר לנהר בזפורוז'ה, באוקראינה.

הנשיא רוזוולט חותם על הארכת חוק השירות הסלקטיבי, ומאריך את שירותם של מנויים מ -12 ל -30 חודשים.

רדיו בלגרד מנגנת הקלטה לא ברורה של "לילי מרלין" של לייל אנדרסן, שהופכת להיט מיידי עם הכוחות הגרמנים בצפון אפריקה.

ג'ון גילספי מאגי ג'וניור, אמריקאי המשרת ב- RCAF (בן 19) כותב את שירו ​​המפורסם "טיסה גבוהה".

1942
אלכסנדר מחליף את אוצ'ינלק כ- C-in-C של המזרח התיכון. מינויו של מונטגומרי הוכרז רשמית.

יפן שולחת צבא קראק לגוודלנקל כדי להדוף את הנחתים האמריקאים הלוחמים שם.

1943
פורטוגל, המזמינה את בריתה ב -1373 עם בריטניה הגדולה, מסכימה לאפשר לכוחות בעלות הברית להשתמש באיי האיים האזוריים לבסיסים ימיים אווירי.

כוח סיירת ומשחתת אמריקאי מפגיז את ג'ויה, טאורה ופלמי בחופי איטליה.

1944
כוחות האוויר של בעלות הברית מטיסים 3,057 גיחות נגד כיס הפאלייז.

הצבא השביעי הגרמני נע על פני אורמה אך 18,000 אסירים נלקחים. הגרמנים מתחילים בפינוי כוחותיהם המוצבים ליד הגבול הספרדי ומפרץ ביסקאיה.

הצבא האדום כבש מחדש את סנדומיר בגליציה.

נושאת ליווי יפנית טובעה על ידי צוללת אמריקאית בצפון מערב לוזון שבפיליפינים. סיירת יפנית שוקעת על ידי צוללת אמריקאית ממזרח לסמאר, איי הפיליפינים.

1945
בעימות המלחמה האווירי האחרון, מטוסי סיור אמריקאים מותקפים על ידי פלטות ולוחמים מעל טוקיו, 1 הרוג (הצלם סמ"ר אנתוני מרצ'יונה), האמריקאי האחרון שנהרג במלחמה, 2 לוחמים יפנים מופלים.


כיצד קיבל מחבל מיושן חוזה שכירות חדש על החיים

מערך של מטוסי דאגלס B-18 מקבוצת הפצצות ה -19, טייסת פצצות 32, יוצאת למשימת אימונים בספטמבר 1938.

כאשר המפציץ דאגלס B-18 הצטרף לסיורים לוחמים נגד צוללות, כלב זקן למד טריק חדש.

ב- 22 באוגוסט 1942, Oberleutnant-zur-See לודוויג פורסטר נהנה מהפוגה קצרה מטורפדו על ספינות סוחר של בעלות הברית בים הקריבי כאשר U-654התצפית הבחינה במטוס מתקרב. לפרסטר, שהזמין מיד צלילת התרסקות, לא היה מושג שהמטוס שתוקף את צוללתו יבוא יום אחד כמיושן ואינו מסוגל לפעולות לחימה. כל מה שפורסטר ידע היה שהמחבל דאגלס B-18 מהווה איום על ספינתו.

קפטן פ.א. ה- B-18 של קניג התמוטט והפיל את כל ארבעת מטעני העומק של 600 פאונד על הצוללת הגרמנית. U-654 התפרק בעקבות הפיצוץ שלאחר מכן, מה שהפך אותו לקורבן הראשון של סיורי לוחמה נגד צוללות מסוג B-18.

מקורות ה- B-18 מתחילים בשנת 1934, כאשר חיל האוויר של צבא ארה"ב (USAAC) הוציא דרישה לשפר את טווח כוח המחבלים שלה מרטין B-10. שלוש חברות נענו לבקשה למטוס שיכול לשאת טונות של פצצות במהירות של 200 קמ"ש על פני מרחק של 2,000 מייל. ניסויי טיסה על העיצובים החדשים החלו ביולי 1935.

בואינג הציעה את דגם 299 שלה, מפציץ בעל ארבעה מנועים בעל מאפיינים מתקדמים רבים שהצליח להתעלות על מתחריו הדו מנועים. גנרלים של USAAC התרשמו מאוד ורצו לראות את המטוס הגדול בייצור, אך מטכ"ל הצבא ראה אותו יקר מדי וחתם על רכישת 13 מטוסי התפתחות בלבד, וסימן להם מבצרים מעופפים YB-17.

מרטין הגיב בגרסה משופרת של המפציץ B-10, אך הביצועים הנחותים שלו השאירו את דגם דאגלס DB-1 של דאגלס המנצח בתחרות. מיועד ל- B-18 Bolo, הוא התבסס על מטוס המטוס המסחרי המצליח DC-2 של דאגלס. הצבא הזמין 177 מטוסים, ודאגלס העביר את ייצור ה- B-18 הראשון, המצויד במנועי ציקלון מסוג רייט של 930 כ"ס, לשדה רייט ב -23 בפברואר 1937. קבוצות 2, 5, 7 ו -19 של הפצצות כבדות קיבלו משלוחים של החדש מפציץ והחל להעמיד אותם במבחן.

החיסרון הגדול ביותר בעיצוב B-18 היה עמדת הפצצה הצפופה. דאגלס עיצב מחדש את האף של המטוס, ויצר את הפרופיל הייחודי של ה- B-18A. דאגלס גם שדרג את המנועים ל -1,000 כ"ס רייט ציקלונים, המצוידים במדחפים מנוצים במלואם. שינויים אלה יושמו באפריל 1938, החל מהמטוס ה -134, ו- USAAC הזמין 211 מטוסים נוספים. דאגלס סיפק 217 B-18A בסך הכל בינואר 1940.

מטוסי ה- B-18 השתתפו בהרמה אווירית של הצבא האמריקאי וכן בתמרונים מוטסים. הניסויים במטוסים החדשים כללו צריחים מונעים, מכ"ם מוטס ובדיקות תותח 75 מ"מ. הניסוי האחרון הוביל לייצור דגמי B-25G ו- H בצפון אמריקה עם תותחים רכובים באף.

עם מלחמה קרובה באירופה, דאגלס קיווה למכור מספר רב של מטוסי B-18 לבריטניה, אך החברה הצליחה לחתום רק על חוזה של 20 מטוסים עם חיל האוויר המלכותי הקנדי. The Digby Mark I נכנס לשירות RCAF עם טייסת מס '10 (סיירת מפציצים).

למרות נקודות החוזק שלה, בולו הוחרגה כליל על ידי מטוסים אירופיים משנת 1939. במטרה לשמור על תוכנית הייצור בחיים, דאגלס הציע עיצוב מחדש קיצוני, אותו קיבל ה- USAAC ללא אב טיפוס. 38 מטוסי החוזה האחרונים נמסרו כ- B-23 דרקונים-מהירים יותר ושילבו את צריח הזנב הראשון על מפציץ USAAC. נמסרו ביולי 1939, הם נכנסו לשירות מיידי עם קבוצת ההפגזויות ה -17.

מפציצי דאגלס לא היו מתאימים לחלוטין למשימות הפצצה ארוכות טווח במרחב האווירי העוין. אולם חיל האוויר של הצבא התרחב כל כך מהר, עד שהמפעלים לא יכלו לעמוד בדרישה למפציצים חדשים. מטוסי B-18 ו- B-18A עדיין ציידו 34 הפגזות ותשע טייסות סיור בזמן כניסת ארצות הברית למלחמה בדצמבר 1941. הם שירתו בכל פיקוד מרכזי ממוספר, והם היו המפציצים הרבים ביותר שהוצבו בחו"ל. הצבא קיווה שה- B-18 יוכל למלא את הפער עד שיהיו זמינים מטוסים מתאימים יותר בכמות.

כאשר סירות ה- U הגרמניות החלו לסייר במים בצפון אמריקה, RCAF Digbys היו המפציצים הראשונים של דאגלס שראו פעולה. טייסת מספר 10 עברה לנובה סקוטיה והחלה בסיורי ASW. דיגבי בפיילוט של מנהלת הטייסת C.L. אניס ביצעה את ההתקפה הראשונה של RCAF על סירת U ב- 25 באוקטובר 1941. במהלך שירות הלחימה של ה- Digbys עם ה- RCAF, הם ביצעו 11 התקפות על סירות U והרסו תת משנה: U-520, שקע ממזרח למזרח ניופאונדלנד על ידי אחד ממטוסי הטייסת מספר 10 ב -30 באוקטובר 1942.

למטוסי ה- USAAC B-18 לא היה זמן רב לחכות לפעולה. ב- 7 בדצמבר 1941 היו בקבוצות ההפגזה החמישית וה -11 בשדה היקאם, הוואי, 39 מפציצים, מתוכם 33 מטוסי B-18. בטייסת ההפגזה ה -28 בקלארק שדה בפיליפינים היו עוד 12 בולוס. מטוסי B-18 רבים היו בין המטוסים שנהרסו בשדות היקאם וקלארק במהלך ההתקפות היפניות הראשונות.

מטוסי ה- B-18 ששרדו בהוואי, כמו גם הטייסות באלסקה, השתתפו בסיור סיור חמוש לאחר הפיגוע. כאשר איימו על מידוויי אטול במאי 1942, הצטרפו מטוסי B-17 ו- B-18 מבוססי הוואי למפציצי סיור של הצי האמריקאי שחיפשו את הצי המשולב היפני. רק בנובמבר 1942 היו מספיק מטוסי B-17 להחליף את מטוסי ה- B-18 באוקיינוס ​​השקט.

מטוסי ה- B-18 ששרדו בפיליפינים שימשו כתחבורה חמושה בין מינדנאו ללוזון. כאשר לבסוף קרסה שם ההתנגדות, הרבה טייסי מרדף של USAAC פונו לאוסטרליה בשדות B-18. בולוס במזרח הרחוק המשיך לשמש הובלות חמושות דרך מסעות האיים גילברט ואיי מרשל.

כאשר ארצות הברית נכנסה למלחמה, הדרישות למפציצים חדשים עלו בהרבה על היכולת התעשייתית האמריקאית. הבולו המשיך לשרת בטייסות הפצצה שבסיסן בארצות הברית ובקריביים. בתיאטראות אלה מצאו מטוסי ה- B-18 תפקיד חדש כמפציץ ASW. בסוף 1941 הוקדשו ארבע טייסות B-18 מהחוף המזרחי ושש מהחוף המערבי, כמו גם כל 15 טייסות הקריביים, לסיורי ASW. מספר טייסות B-18 המטיסות את הסיורים הללו השתנה עד אוקטובר 1942 כאשר כוחות ASW הוסדרו מחדש.


בולו מסוג דאגלס B-18B מצויד בגלאי אנומליה מגנטית בבום זנב. (חיל האוויר האמריקאי)

עם אמריקה במלחמה, בריטניה שיתפה כמה מהחידושים הטכנולוגיים שהיא נקטה נגד סירות ה- U הגרמניות. צבא ארה"ב ניצל טכנולוגיה זו ושדרג 122 בולוס ל- B-18B ו- B-18C. ה- B-18B החליף את מיקומו של המפציץ המזוגג ברדום המכיל מכ"ם אוויר-קרקע SCR-517-T-4. כמה בולוסים שהשתנו היו מצוידים גם בגלאי חריגה מגנטית מארק IV (MAD) המותקן בבום המשתרע מזנב המטוס. מערכת MAD הודיעה למפעילי האלקטרוניקה כשעברו על חפץ מתכתי גדול, גם אם הוא שקוע. כאשר בולו עבר על צוללת, קבוצה של מדפי פצצות רטרו יכולה להשתמש במטען טילים קטן כדי להניע מטען עומק לאחור לעבר המטרה, דבר שיקזז את המומנטום הקדמי של המטוס.

חיל האוויר של צבא ארה"ב (כפי שעוצב מחדש ביוני 1941) פיתח גם טקטיקות חדשות כדי לנצל את יכולתו של ASW. פיקוד ההגנה המזרחית הקים את קבוצת ההתקפה הראשונה של חיפושי ים בספטמבר 1942 עם מטוסי B-18B ומטוסים אחרים, ופיקוד כוחות האוויר הצבאיים (AAFAC) הופעל ב -15 באוקטובר. מתוך שמונה טייסות שהוקצו לראשונה ל- AAFAC, חמישה טסו בולוס.

מפציצי דאגלס טענו ארבע ספינות ולווייתן (למרבה המבוכה של קפטן נ.ד מדאוקרופט וצוותו) במהלך המלחמה. טייסת ההפגזה ה -45 רשמה את ההרג הראשון ב- B-18 ב -22 באוגוסט 1942, כאשר קפטן קניג שקע. U-654. אחר כך שקע סגן להטי מטייסת ההפצצות ה -99 U-512 ב- 2 באוקטובר 1942. ה- RCAF Digbys קיבל את ההרג הבא ב -30 באוקטובר, כאשר קצין הטיסה D.F. ריימס מטייסת מספר 10 טבעה U-520. ההרג האחרון על ידי מטוס B-18 אירע ב- 8 באוגוסט 1943, כאשר סגן מילטון וידרולד מטייסת ההפגזה העשירית, ניסה את B-18B איש חסון, סייע למפציצי הסיור של הצי האמריקאי מרטין PBM מרינר בטביעתם U-615.

מטוסי B-18 תרמו לבטיחות הספנות ברחבי חצי הכדור המערבי. הם סיירו מנובה סקוטיה לברזיל, שם הפעילה Força Aérea Brasileira (FAB) שני בולואים שהותאמו לתקני B-18B וניתנו במסגרת תוכנית Lend-Lease.

מדי פעם שימשו Digbys בתפקידים מעבר לסיורי ASW. קפטן הקבוצה רוי הולמס פוס וצוותו ערכו סיורי קרח אטלנטיים בדיגבי שלהם ב -11 במרץ 1942, למשל, כאשר הם הבחינו במטרה אחרת. צוות של פוס נכנס לפעולה מצלם את המטרה וציין את מיקומו. מיד כשחזרו לבסיס, פוס יצר קשר עם צי האיטום. הוא וצוותו מצאו את עדר החותמות הראשי, והדיווח שלהם סייע להפוך את הציד של אותה שנה ליצרנית ביותר.

ל- AAFAC היו שבע טייסות בולו עד סוף נובמבר 1942, כאשר יחידות אלה עוצבו מחדש טייסות אנטי -צוללות. בנקודה זו ביצע ה- USAAF את מפציצי ארבעת המנועים שלה לפעולות הפצצה אסטרטגיות מהר ככל שניתן היה לבנותם, ומטוסי ה- B-18 נאלצו לעבוד עליהם. באמצע 1943 הצליחו כמה טייסות אנטי-צוללות להחליף את הבולוס שלהן עבור משחררות B-24 המאוחדות, אך המעבר התקדם באיטיות. ייתכן שה- B-18 שימש בתפקידי ASW במהלך המלחמה אם הלחימה נגד צוללות לא הייתה עוברת שינוי פתאומי.

באוגוסט 1943 הגיעו הצבא והצי האמריקאי להסכם חסר תקדים. לפני מלחמת העולם השנייה, הקונגרס הורה כי חיל הים אינו רשאי להפעיל מטוסים קרביים יבשתיים. במהלך המלחמה, כללים אלה שונו בהדרגה. חיל הים ביקש שליטה רבה יותר בכל ההיבטים של הלחימה הימית, והצבא נזקק לכל יחידותיו לפעולות לחימה באירופה ובאוקיינוס ​​השקט. באמצע 1943 הסכים הצבא להעביר את כל פעולות ה- ASW לידי הצי. ה- USAAF פירק את ה- AAFAC והעביר את רוב מכשירי ה- B-24 שהשתנו לחיל הים. הצי הוסיף למטוסים אלה משחררי PB4Y מאוחדים חדשים, ובשלב זה לא היה לו צורך ב- B-18.

טייסות B-18 של USAAF, הן ב- AAFAC והן בחיל האוויר השישי, הצטיידו מחדש במפציצי בואינג B-29 החדשים והוכנו להעברה לתיאטרון הפסיפי החל בנובמבר 1943. קריירת הלחימה של בולו עם ה- USAAF הגיעה ל סיום, אך מטוסים אלה הצטרפו למטוסי B-23 בתפקידים לא-קרביים. בסוף 1943, רק מטוסי ה- B-18 של ה- FAB עדיין ערכו סיורים קרביים.

לאחר המלחמה נמכרו בולוס ודרקונים רבים למפעילים מסחריים שהשתמשו בהם לצורך הובלת מטענים או ריסוס יבולים, וחלק מעודפי ה- B-23 שופצו כמטוסי תאגיד, מצוידים באף מתכת חדש וארוך יותר, מתקני שירותים מלאים ו מקומות לינה ל -12 נוסעים בשני תאים. דרקונים אזרחיים עדיין עפו בסוף שנות השבעים, וכמה בולוסים עפו לתוך שנות השמונים.

חמישה בולואים וארבעה דרקונים השתמרו ומוצגים לציבור. מוזיאון קאסל אייר בקליפורניה כולל B-18 מקורי (סידורי 37-029) ו- B-23 (39-045). המוזיאון הלאומי של חיל האוויר האמריקאי בבסיס חיל האוויר רייט-פטרסון בדייטון, אוהיו, כולל B-18A (37-489) ו- B-23 (39-037). עוד B-18A (39-025) ניתן לראות במוזיאון Wings Over the Rockies (aka Cannon AFB Museum) בדנבר, קולו. במוזיאון McChord Air בוושינגטון יש B-18B (37-505) ו- B-23 ( 39-036). מוזיאון אוויר וחלל פימה בטוסון, אריז., כולל גם B-18B (38-593) ו- B-23 (39-051).

הבולו הופיע במקור בגיליון נובמבר 2005 של היסטוריה של תעופה. הירשם כאן!


18 באוגוסט 1942 - היסטוריה

כלי נמל רויאל שאבדו בים, 1939-45 - לפי סוג

הערה: הפסדים אלה הם מ מקורי ולא מתוקן"ספינות בריטיות שאבדו בים, 1935-45", בהוצאת HMSO בשנת 1947. מידע עדכני ניתן למצוא עבור ספינות מלחמה גדולות על ידי לחיצה על ספינות הצי המלכותי בכל הספינות על ידי חיפוש באינטרנט באמצעות הקידומת HMS

מַפְתֵחַ: תאריך ההפסד ניתן כשנה/חודש/יום. בסוגריים: R - הנדרש לכמות השירות של הצי המלכותי היא עקירה סטנדרטית או שהתאריך הרשום הגולמי הוא תאריך ההשלמה.

ניתן למצוא נפגעים בכלי אלה "רשימות נפגעים של הצי המלכותי ושל חיל הים הדומיניוני "

סירות אקדח, MGB

מס '12 (31 ט, 10/8/40), ממוקש, מילפורד הייבן, 3 בפברואר 1941

מס '17 (30 ט, 19/12/40), שקוע, אולי ממוקש, מחוץ לנורמנדי, 11 ביוני 1944

מס '18 (30 ט, 22/5/41), הוטבע בירי על פני שטח מול טרשלינג, הולנד, 30 בספטמבר 1942

מס '19 (30 ט, 28/7/41), הופצץ והורס על המדרון, 6 בנובמבר 1942

מס '62 (28 ט, 31/12/40), אבד בהתנגשות, הים הצפוני, 9 באוגוסט 1941

מס '64 (28 ט, 11/2/41), נוסד בסיור במזג אוויר כבד בין אנגליה לאוסטנד. לאחר מכן ניצל, 8 באוגוסט 1943

מס '76 (33t, 14/5/42), טבוע בסירה אלקטרונית, הים הצפוני, 6 באוקטובר 1942

מס '78 (33 ט, 8/6/42), ירי מלאכה על פני השטח מול הולנד, חוף ונטוש. התאריך ניתן בתאריכים 2-3 באוקטובר 1942

מס '79 (37 ט, 24/7/42), שוקע בפעולה עם כלי שיט משטחיים, אזור הוק של הולנד, 28 בפברואר 1943

מס '90 (33 ט), נהרס באש, נמל פורטלנד, 6 ביולי 1941

מס '92 (33 ט), נהרס באש, נמל פורטלנד, 6 ביולי 1941

מס '98, אבוד במתקפה אווירית על כוחות החוף HMS הורנט, יוני 1941

מס '99, אובדן כולל קונסטרוקטיבי, אפריל 1945

מס '109 (37 ט, 30/9/42), כרה ונפגע קשות ב -7. השתלם רשמית, 25 בפברואר 1943

מס '110 (37 ט, 14/11/42), שוקע בפעולה עם כלי שיט משטחיים באזור דנקירק, 29 במאי 1943

מספר 313 (67 ט, 12/6/41), טבוע על ידי שלי או טורפדו מחוץ לנורמנדי, 16 באוגוסט 1944

מס '314 (67 ט, 26/6/41), ניזוק בפעולה ושקע על ידי כוחות עצמיים בסנט נזייר, 28 במרץ 1942

מס '326 (67 ט, 18/8/41), הוטבע על ידי שלי מחוץ לנורמנדי, 28 ביוני 1944

מס '328 (67 ט, 13/10/41), אבד במהלך התקפה על שיירת אויב, מיצרי דובר, 21 ביולי 1942

מס '335 (67 ט, 3/10/41), הוצתה באש עם כלי שיט עיליים, הים הצפוני ניזוק קשות. התאריך ניתן בתאריכים 10-11 בספטמבר 1942

מס '501 (19/5/42), פיצוץ פנימי ליד לנדס אנד, קורנוול, 27 ביולי 1942

מס '601 (85 ט, 9/3/42), טבוע על ידי פעולת האויב, מיצרי דובר, 24 ביולי 1942

מס '641 (90t, 29/12/42), טבוע בירי סוללות לחוף מהיבשת האיטלקית, מיצרי מסינה. התאריך ניתן בתאריכים 14-15 ביולי 1943

מס '644 (90t, 12/42), נכרה בין מרסלה למאזרה, סיציליה. שוקע על ידי כוחות עצמיים, 26 ביוני 1943

מס '648 (90t, 1/43), טבוע במטוסים, פנטלריה, מרכז הים התיכון, 14 ביוני 1943

מס '663 (90t, 8/3/43), הוטבע על ידי מכרה ממאסטרה פוינט, אדריאטי, 10 באוקטובר 1944

מס '2002 (93 ט, 5/7/43), טבוע ליד שלי במעבר אברדין לגטבורג, שבדיה, 12 במאי 1945

מס '2007 (93 ט, 28/8/43), פרץ לשניים מול אברדין שבסקוטלנד, לאחר הארקה (22), 24 במאי 1945

סירות טורפדו מוטוריות, MTB

מס '6 (18 ט, 1936), נוסד במזג אוויר גרוע מול סרדיניה, מערב הים התיכון, 16 בנובמבר 1939

מס '7 (18 ט, 1938), נגרר בהונג קונג, 26 בדצמבר 1941

מס '8 (18 ט, 1937), נהרס באש במהלך פשיטה על הונג קונג, 16 בדצמבר 1941

מס '9 (18 ט, 1937), נגרר בהונג קונג, 26 בדצמבר 1941

מס '10 (18 ט, 1938), נגרר בהונג קונג, 26 בדצמבר 1941

מס '11 (18 ט, 1938), נגרר בהונג קונג, 26 בדצמבר 1941

מס '12 (18 ט, 1938), שוקע בפעולה עם כלי נחיתה יפניים, הונג קונג, 20 בדצמבר 1941

מס '15 (18 ט, 1939), ממוקש, שפך התמזה, אנגליה, 24 בספטמבר, 1940

מס '16 (18 ט, 1939), ממוקש, שפך התמזה, 31 באוקטובר, 1940

מס '17 (18 ט, 1939), כנראה ממוקש, ליד אוסטנד, בלגיה, 21 באוקטובר, 1940

מס '26 (14 ט, 1938), שוקע בפעולה עם כלי נחיתה יפניים, הונג קונג, 20 בדצמבר 1941

מס '27 (14 ט, 1938), נגרר בהונג קונג, 26 בדצמבר 1941

מס '28 (37 ט, 10/7/40), אבד מאש, 7 במרץ 1941

מס '29 (34 ט, 2/6/40), שקע לאחר התנגשות בעת פעולה עם סירות אלקטרוניות, הים הצפוני, 6 באוקטובר 1942

מס '30 (34 ט, 11/7/40), ממוקש, הים הצפוני, 18 בדצמבר 1942

מס '41 (33 ט, 7/11/40), ממוקש, הים הצפוני, 14 בפברואר 1941

מס '43 (33t, 13/1/41), הוטבע על ידי כלי שיט משטחיים מחוץ ל- Gravelines, NE צרפת, 18 באוגוסט 1942

מס '44 (33t. 1/4/41), שקע בפעולה עם כלי שיט משטחיים, מיצרי דובר, הערוץ האנגלי, 7 באוגוסט 1942

מס '47 (33t, 8/7/41), שוקע בפעולה עם כלי שיט משטחיים ליד גריס נז, צפון צרפת, 17 בינואר 1942

מס '61 (35 ט, 9/1/42), אבוד, תקוע בהתקפה על דוברות מנוע, ליד קליביה, תוניסיה, 9 במאי 1943

מס '63 (35 ט, 18/2/42), אבד בהתנגשות מול בנגאזי, לוב, 2 באפריל 1943

מס '64 (35 ט, 23/2/42), אבד בהתנגשות מול בנגאזי, לוב, 2 באפריל 1943

מס '67 (17 ט, 19/4/40), טבוע במטוסים, נהרס או נחוף, מפרץ סודה, כרתים. התאריך ניתן בתאריכים 23 במאי-2 ביוני 1941

מס '68 (17 ט, 19/4/40), שוקע בהתנגשות מול לוב, 14 בדצמבר 1941

מס '73 (38 ט, 3/10/41), טבוע במטוסים, מדלנה, סרדיניה, 24 בנובמבר 1943

מס '74 (33 ט, 17/12/41), הפסיד לאחר שעזב את סנט נזייר, צרפת. תאריך משוער, 28 במרץ 1942

מס '77 (38 ט', 28/5/42), הוטבע על ידי מטוסים ליד ויבו ולנסיה, שב איטליה, 8 בספטמבר 1943

מס '87 (38 ט, 12/6/42), ממוקש, הים הצפוני, 31 באוקטובר 1942

מס '93 (38 ט, 10/9/42), אבד בהתנגשות ליד האריץ', אנגליה, 18 באוגוסט 1944

מס '105 (9 ט, 8/40), נלקח בגרירה ושקוע בכוחות עצמו, 1 בינואר 1943

מס '106 (יוני 1940), ממוקש, שפך התמזה, SE אנגליה, 16 באוקטובר, 1940

מס '201 (38 ט, 27/11/41), שקע בפעולה עם כלי שיט משטחיים, מיצרי דובר, הערוץ האנגלי, 15 ביוני 1942

מס '213 (17 ט, 24/10/40), טבוע במטוסים, נהרס או נחוף, מפרץ סודה, כרתים. התאריך ניתן בתאריכים 23 במאי-2 ביוני 1941

מס '214 (17t, 10/40), טבוע במטוסים, נהרס או נחתם, מפרץ סודה, כרתים. התאריך ניתן בתאריכים 23 במאי-2 ביוני 1941

מס '215 (17 ט, 6/12/40), השתלם, נחשב אבוד, 29 במרץ 1942

מס '216 (17 ט, 3/1/41), טבוע במטוסים, נהרס או נחוף, מפרץ סודה, כרתים. התאריך ניתן בתאריכים 23 במאי-2 ביוני 1941

מס '217 (17 ט, 7/1/41), טבוע במטוסים, נהרס או נחוף, מפרץ סודה, כרתים. התאריך ניתן בתאריכים 23 במאי-2 ביוני 1941

מס '218 (35 ט, 9/6/41), שוקע על ידי כלי שיט ומכרה, מיצרי דובר, 18 באוגוסט 1942

מס '220 (35 ט, 30/7/41), שוקע בפעולה עם סירה אלקטרונית מחוץ לאמבלטוז, צפון צרפת, 13 במאי 1942

מס '222 (הצי המלכותי של הולנד, 38 ט', 15/2/42), ממוקש, הים הצפוני. התאריך ניתן בתאריכים 9 עד 10 בנובמבר, 1943

מס '230 (38 ט', 5/5/42), נחבט על ידי MTB 222 בפעולה, הים הצפוני. התאריך ניתן בתאריכים 9 עד 10 בנובמבר, 1943

מס '237 (38 ט, 18/6/42), שקע לאחר פעולה עם כלי שיט משטחיים מול בארפלור, צרפת, 7 באוגוסט 1942

מס '241 (38 ט, 30/3/42), הוטבע על ידי פעולת האויב ליד לימויידן והלדר, 31 במרץ 1944

מס '242 (40 ט, 23/10/42), טובע תוך גרירה למלטה, יולי 1945

מס '243 (40t, 18/11/42), שוקע כיעד. תאריך דיווח, יולי 1945

מס '248 (41 ט, 4/3/43), שוקע בהתנגשות, הערוץ האנגלי, 6 ביוני 1944

מס '255 (36 ט, 30/7/43), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '259 (32 ט), אבד בגרירה בים התיכון, יוני 1942

מס '261 (32 ט), טבוע באלכסנדריה, 26 באוגוסט 1945

מס '262 (32 ט), השתלם רשמית, 24 בפברואר 1943

מס '264 (32 ט'), ממוקש בסוס, תוניסיה, 10 במאי 1943

מס '267 (32 ט), ניזוק במזג אוויר כבד במעבר מבנגאזי למלטה. טבעה בידי כוחות עצמך, 2 באפריל 1943

מס '287 (36 ט, 12/3/43), מבוסס על האי לברון, האדריאטי, ולאחר מכן נהרס על ידי כוחות עצמיים, 24 בנובמבר 1944

מס '288 (40 ט, 26/3/43), טבוע במטוסים, אוגוסטה, סיציליה. התאריך ניתן בתאריכים 21-22 ביולי 1943

מס '308 (34 ט, 31/1/42), כנראה תקיפת מטוסים מול טוברוק, לוב, 14 בספטמבר 1942

מספר 310 (38 ט, 10/2/42), כנראה תקיפת מטוסים מול טוברוק, לוב, 14 בספטמבר 1942

מס '311 (34 ט, 17/2/42), ממוקש, במרכז הים התיכון, 2 במאי 1943

מספר 312 (34 ט, 21/2/42), כנראה תקיפת מטוסים מול טוברוק, לוב, 14 בספטמבר 1942

מספר 314 (34 ט, 2/3/42), כנראה תקיפת מטוסים מול טוברוק, לוב, 14 בספטמבר 1942

מס '316 (34 ט', 12/3/42), טורפד על ידי סיירת איטלקית ליד רג'יו, איטליה, 17 ביולי 1943

מס '388, אש והתפוצצות, טרינידד, הודו המערבית, 16 במאי 1942

מס '347 (37 ט, 18/3/43), הוטבע על ידי כלי שיט משטחיים ליד ימידן, הולנד, 1 באוקטובר 1944

מס '352 (37 ט, 31/5/43), שקוע בהתנגשות, הים הצפוני. התאריך ניתן בתאריכים 25-26 במרץ 1944

מס '356 (37 ט, 1/7/43), שוקע על ידי קרקע על פני השטח מול הולנד, 16 באוקטובר 1943

מס '357 (37 ט, 25/8/43), שקע בטעות לאחר נזק שנגרם על ידי כלי שיט על פני השטח ב- 23, 24 בדצמבר 1943

מס '360 (37 ט, 30/6/43), טובע על ידי כלי שיט משטחיים ליד ימידן, הולנד, 1 באוקטובר 1944

מס '371 (4/10/43), מבוסס על האי לברון, האדריאטי, ולאחר מכן נהרס על ידי כוחות עצמיים, 24 בנובמבר 1944

מס '372 (47 ט', 7/10/43), הוטבע בירי על פני השטח בעת סיור מחוץ לכף לוביסט, האדריאטי. התאריך ניתן בתאריכים 23-24 ביולי 1944

מס '412 (37 ט, 14/2/42), שקע בהתנגשות מול נורמנדי. התאריך ניתן בין התאריכים 26-27 ביולי 1944

מס '417 (37 ט, 8/9/42), טבוע על ידי כלי שטח, תוך תקיפת שיירה בין קאלה לבולון. התאריך ניתן בין התאריכים 15-16 במארס, 1944

מס '430 (37 ט', 16/11/42), נחבט בסירה אלקטרונית מחוץ לנורמנדי. התאריך ניתן בתאריכים 26-27 ביולי 1944

מס '434 (37 ט, 25/1/43), הוטבע על ידי כלי שיט משטח נורמנדי, 9 ביולי 1944

מס '438 (37 ט, 31/3/43), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '444 (37 ט, 21/7/43), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '448 (37 ט, 23/9/43), טבוע בטעות בהתקפת טורפדו על ידי מטוסים ידידותיים מחוץ לנורמנדי, 11 ביוני 1944

מס '459 (בהשאלה ל- RCN, 41t, 2/3/44), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '460 (בהשאלה ל- RCN, 41t, 22/3/44), הוטבע על ידי שלי מחוץ לנורמנדי, 3 ביולי 1944

מס '461 (בהשאלה ל- RCN, 41t, 15/3/44), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '462 (בהשאלה ל- RCN, 41t, 25/3/44), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '463 (בהשאלה ל- RCN, 41t, 25/3/44), הוטבע על ידי שלי מחוץ לנורמנדי, 8 ביולי 1944

מס '465 (בהשאלה ל- RCN 41t, 31/3/44), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '466 (בהשאלה ל- RCN 41t, 18/4/44), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '494 (44 ט, 9/11/44), נחבט ושקוע על ידי סירות אלקטרוניות, הים הצפוני, 7 באפריל 1945

מס '605 102 ט, 16/6/42), נוסד לאחר חבטה בתת/מיזוג במעבר אוסטנד לדובר, 17 בפברואר 1945

מס '606 (90t, 7/7/42), הוטבע על ידי כלי שיט משטחיים ליד וו הולנד. התאריך ניתן בתאריכים 3-4 בנובמבר 1943

מס '622 (95t, 10/42), טבוע בידי כלי שיט משטחיים בהתקפה על שיירה מול טרשלינג, הולנד, 10 במרץ 1943

מס '626 (הצי הנורבגי המלכותי, 95 ט, 8/42), אבד מאש, לרוויק, איי שטלנד, 22 בנובמבר 1943

מס '631 (הצי הנורבגי המלכותי, 95 ט', 8/42), נחתך במהלך התקפה על ספינות בחבל הפיורדס הנורבגי, 14 במרץ 1943

מס '635 (102t, 11/42), שוקע כיעד. תאריך דיווח, יולי 1945

מס '636 (95t, 1/43), טבוע על ידי כלי שיט משטח אלבה, איטליה, 15 באוקטובר 1943

מס '639 (95 ט, 22/1/43), טבוע במטוסים, מרכז הים התיכון, 28 באפריל 1943

מס '640 (85t, 1/11/42), שוקע על ידי שלי, אזור Leghorn/Spezia, NW איטליה. התאריך ניתן בין התאריכים 26-27 ביוני 1944

מס '655 (102t, 1/43), שוקע על ידי שלי, מפרץ קווארנרו, צפון הים האדריאטי, 21 במרץ 1945

מס '665 (95t, 5/43), טבוע בירי סוללות לחוף, מסינה, סיציליה, 15 באוגוסט 1943

מס '666 (95 ט', 10/6/43), הוטבע על ידי כלי שיט משטחיים מול הולנד, 4-5 ביולי 1944

מס '669 (95 ט, 29/4/43), הוטבע על ידי כלי שיט משטחיים מול חופי נורווגיה, 26 באוקטובר 1943

מס '671 (95 ט', 16/5/43), טבוע בהתקפת טורפדו על משחתות ליד בארפלור, צפון צרפת, 24 באפריל 1944

מס '681 (95 ט, 7/43), טובע בעת תקיפת שיירה מחוץ להולנד. התאריך ניתן בתאריכים 9 עד 10 ביוני, 1944

מס '866 (95 ט, 9/6/43), אבד מאש, לרוויק, איי שטלנד, 22 בנובמבר 1943

מס '690 (102 ט, 15/9/43), אבד לאחר שהרס, 18 בינואר 1945

מס '697 (102 ט, 7/43), שוקע על ידי שלי מול האי קרק, אדריאטי, 17 באפריל 1945

מס '705 (102 ט, 7/8/43), שוקע על ידי שלי, ערוץ מקנרה, אדריאטי NE, 23 במרץ 1945

מס '707 (95 ט, 11/43), חתך לשניים בהתנגשות מול אירלנד, 18 באפריל 1944

מס '708 (95t, 11/43), ניזוק מכלי טיס ידידותיים בערוץ האנגלי, ולאחר מכן הוטבע על ידי כוחות עצמיים, 5 במאי 1944

מס '710 (102 ט, 18/9/43), הוטבע על ידי שלי ליד זארה, צפון הים האדריאטי, 10 באפריל 1945

מס '712 (102 ט, 10/2/44), השתלם רשמית, 19 ביולי 1945

מס '715 (בהשאלה לחיל הים הנורבגי R, 102 ט, 9/12/43), שוקע בפיצוץ ב פוסנאוואג, נורבגיה, 19 במאי 1945

מס '732 (97t, 17/4/44), שוקע במקרה, הערוץ האנגלי, 28 במאי 1944

מס '734 (97t, 30/5/44), ניזוק ביופייטרים ובסופו של דבר נבלע בידי כוחות עצמיים, הים הצפוני, 26 ביוני 1944

מס '776 (108 ט, 8/44), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '782 (108t, 25/10/44), הוטבע על ידי מכרה ליד נהר שלדה, הולנד, 29 בדצמבר 1944

מס '789 (108 ט, 17/10/44), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '791 (108 ט, 4/11/44), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '798 (108 ט, 16/10/44), אבד מאש ופיצוץ, נמל אוסטנד, בלגיה, 14 בפברואר 1945

מס '5001 (102 ט, 18/12/44), טבוע בסירות אלקטרוניות, הים הצפוני, 7 באפריל 1945

סירת אקדח קיטור, SGB

מס '7 (135 ט, 11/3/42), שוקע בפעולה עם כלי שיט משטחיים, ערוץ אנגלי, 19 ביוני 1942

השקות מוטוריות, ML

מס '103 (57 ט, 28/6/40), ממוקש, מיצרי דובר, הערוץ האנגלי, 24 באוגוסט 1942

מס '108 (66 ט, 4/7/40), ממוקש, ערוץ אנגלי, 5 בספטמבר 1943

מס '109 (57 ט, אוגוסט 1940), ממוקש, מחוץ להומבר, 30 באוקטובר, 1940

מס '111 (57 ט, יולי 1940), כביכול ממוקש, מחוץ להומבר, 25 בנובמבר, 1940

מס '126 (75 ט', 19/9/40), אבד לאחר נזק שנגרם על ידי טורפדו סירות U, איטליה, 27 בנובמבר, 1943

מס '127 (65 ט, 7 בנובמבר 1940), ממוקש, שפך התמזה, 22 בנובמבר, 1940

מס '129 (73 ט, 14/10/40), טבוע על ידי פצצות מטוסים מול אלג'יריה, 22 במרץ 1942

מס '130 (73 ט, 9/10/40), טבוע בירי במהלך אירוסין מחוץ למלטה, 7 במאי 1942

מס '133 (75 ט, 12/12/40), אבד מאש ופיצוץ, סקוטלנד, 11 במאי 1943

מס '144 (73 ט, 12/11/40), ממוקש, ערוץ אנגלי, 22 בספטמבר 1941

מס '156 (73 ט, 18/12/40), ניזוק בפעולה ושקע על ידי כוחות עצמיים בסנט נזייר, 28 במרץ 1942

מס '160 (73 ט, 27/12/40), טבוע על ידי פצצות מטוסים, בריקסהם, ס דבון, 6 במאי 1942

מס '169 (73 ט, 27/11/40), שריפה ופיצוץ, נמל גיברלטר, 15 בפברואר 1942

מס '177 (73 ט, 12/40), נעדר, ככל הנראה טבוע בסנט נזייר, 28 במרץ 1942

מס '183 (75 ט, 10/2/41), שוקע לאחר התנגשות במזח המזרחי, דיפה, צרפת, 11 בפברואר 1945

מס '192 (הצי הצרפתי החופשי, 73 ט, I/8/41) הכוח הצרפתי), נעדר, טבוע ככל הנראה בסנט נזייר, 28 במרץ 1942

מס '210 (בהשאלה לחיל הים הנורבגי R, 75 ט', 7/4/41), הוטבע על ידי מכרה ליד דיפה, 15 בפברואר 1944

מס '216 (75 ט', 28/5/41), נוסד במזג אוויר כבד לאחר שנכרה (19), הים הצפוני, 28 בספטמבר 1944

מס '219 (73t, 17/5/41), מקורקע בסטורנוויי, צפון סקוטלנד. אובדן כולל קונסטרוקטיבי, 21 בנובמבר 1941

מס '230 (75 ט, 28/3/41), שוקע בהתנגשות, 17 באוגוסט 1945

מס '242 (73 ט', 28/5/41), נהרס מאש, 29 בנובמבר 1942

מס '251 (75 ט, 7/41), נדחק ושקע בטעות, אזור האטלנטי, 6 במרץ 1943

מס '262 (הצי הצרפתי החופשי, 73 ט', 18/6/41), נעדר, טבוע ככל הנראה בסנט נזייר, 28 במרץ 1942

מס '265 (75t, 30/5/41), נהרס מירי פיצוץ בנזין, פריטאון, מערב אפריקה, 1 ביולי 1944

מס '267 (הצי הצרפתי החופשי, 73 ט, 25/7/41), נעדר, טבוע ככל הנראה, בסנט נזייר, צרפת, 28 במרץ 1942

מס '268 (הצי הצרפתי החופשי, 73 ט, 17/7/41), נעדר, טבוע ככל הנראה, בסנט נזייר, צרפת, 28 במרץ 1942

מס '270 (73 ט, 26/6/41), ניזוק בפעולה ושקע על ידי כוחות עצמיים בסנט נזייר, 28 במרץ 1942

מס '287 (75 ט, 23/8/41), נהרס מאש בנזין ופיצוץ, פריטאון, מערב אפריקה, 1 ביולי 1944

מס '288 (73 ט', 19/8/41), מזג אוויר כבד ליד הארטפול, 11 באוקטובר 1941

מס '298 (73 ט, 21/11/41), נעדר, טבוע ככל הנראה, בסנט נזייר, צרפת, 28 במרץ 1942

מס '301 (73 ט, 2/12/41), תערוכה, אזור פריטאון, מערב אפריקה, 9 באוגוסט 1942

מס '306 (73 ט, 18/12/41), נעדר, טבוע ככל הנראה, בסנט נזייר, צרפת, 28 במרץ 1942

מס '310 (73 ט, 29/11/41), אבוד בפעולה עם כלי שיט משטחיים, האי צ'ביה, 15 בפברואר 1942

מס '311 (73 ט', 29/11/41), טבוע בירי יפני. מיצרי בנקה, סומטרה, 14 בפברואר 1942

מס '339 (73 ט, 16/10/41), שוקע על ידי טורפדו מלאכת שטח, הים הצפוני, 7 באוקטובר 1942

מס '352 (73 ט, 9/6/42), טבוע במטוסים, טוברוק, לוב, 14 בספטמבר 1942

מס '353 (73 ט, 26/5/42), טבוע במטוסים, טוברוק, לוב, 14 בספטמבר 1942

No.358 (75t, 9/42), lost off Leros island, Dodecanese, November 12, 1943

No.387 (75t, 1/6/43), destroyed by internal explosion, Beirut Harbour, Syria, March 5, 1944

No.443 (75t. 11/41), mined off Vada, W Italy. Fore part blown off, July 12, 1944

No.446 (73t, 21/11/41), damaged in action and sunk by own forces at St. Nazaire, March 28, 1942

No.447 (73t, 8/1/42), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.457 (73t, 21/11/41), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.466 (75t, 31/3/42), sunk by mine off Walcheren, Holland, March 25, 1945

No.558 (75t, 12/2/43), mined, N Adriatic, total loss, May 5, 1945

No.563 (75t, 3/3/43), sunk by mine off Frejus, S France, August 16, 1944

No.579 (75t, 3/6/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 26, 1943

No.591 (75t, 18/4/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.835 (75t, 8/8/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 12, 1943

No.870 (75t, 2/8/44), sunk by mine off Piraeus, Greece, October 15, 1944

No.891 (75t, 28/3/44), sunk by mine, Kyauk Pyu, N of Ramree Island, Burma, January 24, 1945

No.905 (75t, 10/5/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.916 (75t, 16/9/44), sunk by mine at Walsoorden, Holland, November 8, 1944

No.1003 (40t, 3/1/41), on board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1011 (40t, 16/11/40), bombed and sunk on passage from Suda Bay to Sphakia, Crete, May 10, 1941

No.1015 (40t, 24/2/41), lost in heavy weather, Eastern Mediterranean, October 1943

No.1030 (40t, 11/11/40), lost on passage from Suda Bay, Crete, May 28, 1941

No.1037 (40t, 3/1/41), 0n board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1054 (40t, 6/11/41), total loss, November 1943

No.1057 (40t, 30/9/41), lost through detonation of demolition charges off Kilindini, E Africa, October 13, 1944

No.1062 (40t, 9/42), sunk by gunfire, Banka Straits, Sumatra, February 16, 1942

No.1063 (40t, 1/42), sunk in action, Tanjong Priok, Java, March 1, 1942

No.1083 (40t, 23/10/41), lost through grounding in Gulf of Kos, Aegean, February 20, 1944

No.1121 (40t, 10/7/42), formally paid off, December 31, 1943

No.1153 (40t, 18/8/42), destroyed by enemy action en route for Turkey, September 1942

No.1154 (40t, 30/1/43), mined at Bizerta, Tunisia, May 14, 1943

No.1157 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1163 (46t, 31/12/42), sunk by torpedo, probably surface craft, Mulat Island, NE Adriatic, January 5, 1945

No.1179 (40t, 4/3/43), sunk off Rio Bueno, Jamaica, in hurricane, August 21, 1944

No.1212 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1227 (44t, 24/11/42), sunk by surface craft off Piraeus, Greece, October 5, 1944

No.1244 (40t, 20/8/43), lost on passage, November 1943

No.1289 (40t, 2/7/43), lost on passage, November 1943

No.1380 (40t, 16/9/43), missing in Aegean, March 1944

No.1388 (40t, 25/11/43), grounded off Hartlepool, December 24, 1943

No.1417 (46t, 28/3/44), sunk by mine, in tow, off Flushing, Holland, February 15, 1945


CUNARD LINE HISTORY – THE RMS AQUITANIA

It was announced in February 1914 that Captain William Turner would be the first master of the ship. The Aquitania’s passenger accommodation was superior to anything seen on the North Atlantic before. The first class drawing room was decorated in the Adam style, copied from certain features in Landsdowne House in London.
The walls were adorned with prints of English seaports and portraits of Royalty and prominent people of the day. The smoking room was modeled on Greenwich Hospital with oak panelling and beams, the restaurant was decorated in Louis XIV style and the grill room was decorated in Jacobean style. With public rooms of this standard and passenger cabins superior to those on previous Cunarders it was no surprise that the Aquitania became one of the best-known Cunard liners.

The Aquitania left Liverpool on its maiden voyage on 30 May 1914, bound for New York. The tragic loss of the Empress of Ireland, and 1,000 of those on board, the day before overshadowed this event. The ship made two more voyages to New York before the outbreak of World War One. It was then requisitioned by the Government to serve as an armed merchant cruiser and was converted for this role in Liverpool. It was then commissioned into the Royal Navy on 7 August and its first assignment was to patrol the Western Approaches, returning to the Mersey on 16 August.

On its next voyage in this role it collided with the Leyland ship Canadian on 22 August, during thick fog, and had to return to Liverpool. The subsequent enquiry concluded that the Aquitania was too large to be used as an armed merchant cruiser. Repair work on the ship was finished by the end of 1914. On 18 June 1915 it was again requisitioned by the Government, this time to serve as a troopship and assist in the Gallpoli campaign. On 25 June it left Liverpool with a full complement of over 5,000 troops on board. After three voyages as a troop transport it was then converted into a hospital ship and served this role during December 1915 and January 1916.
On 10 April 1916 it was de-commissioned from Government service and was reconditioned by Harland & Wolff in order to return to Cunard service. When this was almost complete the Government was forced to requisition the Aquitania once again to serve as a hospital ship in November 1916. The ship served in the Mediterranean for the rest of the year and was then anchored in the Solent for the whole of 1917. The entry of the USA into the war in December 1917 brought the ship back into service to transport the American Expeditionary Force. After the war it was also used in the repatriation of Canadian troops.

From November 1919 until June 1920 the ship underwent an extensive refit at Armstrong Whitworth & Co on the Tyne. Whilst this was being done the opportunity was taken to convert the ship to oil burning, as opposed to coal. After trials north of Scotland, it made its next voyage from Liverpool to New York on 17 July. After returning from this the ship was to operate on the Southampton-Cherbourg-New York route, along with the Mauretania andBerengaria. During annual winter refits in 1926 1927 and 1928 the passenger accommodation was extensively modernized. In 1930 it was even used as an art gallery for one voyage.

In 1932 the Aquitania was used as a cruise ship for the first time. It left New York on 3 February and cruised around the Mediterranean. Further cruises on this route and New York-Bermuda route were accomplished later in the year. In November the ship underwent considerable internal reconstruction. First class accommodation was reduced to 650, tourist class was enlarged but the passenger accommodation reduced to 600 and third class was altered to cater for 950 passengers. All public rooms were renovated and a theatre was added. For the rest of the period up until the Second World War it continued a mixture of Atlantic crossings and cruises.


The Aquitania was then requisitioned as a troop transport on 21 November 1939. At first it was used to transport Canadian troops. During 1940 it underwent a refit in America and was defensively armed with six inch guns. From March onwards it was based in Sydney transporting Australian and New Zealand troops, also making two passages between Pearl Harbour and San Francisco. For the remainder of the war it was employed on the Atlantic, and after the war had ended in the repatriation on Canadian and American troops. Later it was also used to to carry the wives and children of Canadian servicemen over to Canada.

On April 1 1948 it was released by the Ministry of Transport and returned to Cunard. It was then chartered by the Canadian Government to carry Canadian emigrants between Southampton and Halifax. This contract was renewed in 1949. By 1 December 1949 this role had been fulfilled and later that month Cunard announced that the Aquitania would be withdrawn from service. On 9 January 1950 Messrs Hampton & Sons Ltd were employed to auction the vessels furnishings and equipment. Later that month the ship was sold to the British Iron & Steel Corporation Ltd for £125,000. The ship then sailed from Southampton to Faslane, in Scotland where she was broken up.


כתב ויתור

Registration on or use of this site constitutes acceptance of our User Agreement, Privacy Policy and Cookie Statement, and Your California Privacy Rights (User Agreement updated 1/1/21. Privacy Policy and Cookie Statement updated 5/1/2021).

© 2021 Advance Local Media LLC. All rights reserved (About Us).
The material on this site may not be reproduced, distributed, transmitted, cached or otherwise used, except with the prior written permission of Advance Local.

Community Rules apply to all content you upload or otherwise submit to this site.


Dieppe 1942

In August 1942, the Allies launched a raid on Dieppe in northern France. Dieppe was to prove a bloodbath for the Allies but important lessons were learned for the 1944 D-Day invasion.

Dieppe was selected for an Allied landing in April 1942. Winston Churchill approved the raid for a number of reasons:

It would “discover what resistance would have to be met in the endeavour to seize a port”.

The Dieppe raid was the largest combined operation that had taken place up to that point in the war. It was to be a sea borne raid that had fighter cover from British airbases. There was never a plan to keep Allied troops permanently in their place in Dieppe had the landing succeeded. The plan was for the Allies to launch an attack, create havoc among the German defences in the Dieppe sector and then withdraw – all within the space of about nine hours, the time the tide would allow ships to come close into the shoreline. Such a raid needed perfect planning and the element of surprise if it was to succeed.

Dieppe was very well defended by the Germans who realised its value as a port. The beach area was about 1500 metres long with two headlands at each end. The eastern headland was called ‘Bismarck’ while the western headland was code-named ‘Hindenburg’. ‘Bismarck’ was heavily fortified and riddled with tunnels made an aerial attack out of the question. The biggest problem ‘Bismarck’ posed was the fact that the Allies did not know how well it was armed. It was known that guns were in place at ‘Bismarck’ but no-one in the Allies ranks knew about the number or calibre of the guns there. ‘Hindenburg’ was less well defended but combined with the fire power of ‘Bismarck’, it still posed a major problem for the Allies.

August 18th was the last day that the tides would suit the Allies. On August 17th, 24 landing ships had taken on board their cargo – new Churchill tanks. Sixty fighter squadrons had been put on standby along with seven fighter-bomber and bomber squadrons. Air cover was to come mostly from Spitfire fighter planes. The heaviest gun carried at sea were the 4 inch guns of the destroyers that accompanied the flotilla. On the night of August 18th, 252 ships loaded with troops and equipment sailed from four south coast ports. They sailed behind mine sweepers and in near radio silence. At 03.00 on August 19th, they arrived seemingly undetected 8 miles off of Dieppe.

The bulk of the land attack was carried out by men from the 2nd Canadian Division supported by 1,000 men from the Royal Marine Commandos and some 50 US Rangers – the first Americans to land and fight in German-occupied Europe. The whole area to be attacked was divided into nine different sectors:

כּוֹחַ Beach יַעַד
No 3 Commando Yellow Beach 1 Berneval / Goebbels Battery
No 3 Commando Yellow Beach 2 Belleville-sur-Mer
Royal Regiment of Canada Blue Beach Puys / Rommel Battery
Essex Scottish Regiment Red Beach Dieppe
Royal Hamilton Light Infantry White Beach Dieppe
South Saskatchewan Regt. Green Beach Pourville
Queen’s Own Cameron Highlanders Green Beach Pourville
No 4 Commando Orange 1 Beach Vasterival
No 4 Commando Orange Beach 2 Quiberville / Hess Battery

The raid started perfectly. 5,000 men were in their landing craft by 03.30 and five minutes later were heading for their target beach. Then problems occurred. The landing craft carrying the troops were meant to be lined up behind gun-boats. The landing craft for the Royal Regiment of Canada lined up behind the wrong gun-boat, which for the Royal Regiment of Canada would have taken them to the wrong beach. It took twenty minutes in darkness to sort out the problem. Then the gun-boat leading in No 3 Commando to Berneval unexpectedly came across five armed German trawlers. The ensuing fire-fight left the gun-boat beyond use and it left the 20 landing craft carrying the commandos unprotected. As it was, these twenty landing craft had skillfully dispersed in the darkness. However, it would have been impossible for the Germans on the coast not to have heard the gunfire. Any attack on the Germans at Berneval would, therefore, lack surprise. However, one landing craft did land unnoticed and its 20 occupants took out the Goebbels battery based there to such an extent that it failed to fire an effective shot during the time when the landings took place in Dieppe. However, this was the only success of the Dieppe raid.

Elsewhere, the gunfire had warned the Germans of an attack. The various other beach landings were a disaster. The Royal Regiment of Canada, landing at Blue Beach, was cut down by German machine gun fire. The regiment, delayed by 20 minutes by the gun-boat muddle, landed in daylight and paid an appalling price. Of the 27 officers and 516 men landed at Blue Beach, just 3 officers and 57 men got off.

A similar picture was seen on Red, White and Green Beaches. The Allies were unable to provide those attempting to land with sufficient cover. Air power was hampered by the fact that the whole beach area was covered in a deliberately laid smoke screen. However, the smoke meant that pilots could not support the ground troops adequately. The destroyers at sea experienced a similar problem. When four destroyers (Calpe, Fernie, Berkeley and Albrighton) went in dangerously close to the shore line, their four inch guns were no match for the multitude of guns the Germans had access to.

The tanks that had been loaded for the attack were of little use. Where they got ashore and were not destroyed by the Germans anti-tank fire, the shingle on the beach meant that movement was difficult at best, impossible at worst. Canadian Royal Engineers tried their best to help out the stricken tanks but in murderous circumstances. 314 Canadian Royal Engineers were landed at Dieppe 189 were killed or wounded on landing – an attrition rate of 60%. Of the 24 tank landing craft, 10 managed to land their tanks – 28 tanks in total. All the tanks were lost, even though some did manage to leave the beach and get into Dieppe town centre – where they were destroyed.

One serious problem – amongst many – faced the by the force commanders, based on HMS Calpe, was the lack of any decent intelligence coming back from the beaches. So many commanders on the beach were killed, that any intelligible information rarely came back. Therefore, for some time, Major-General H F Roberts, commander of the land forces, and Captain J Hughes-Hallett, commander of the naval forces, knew little of what was going on. As late as 08.00, Roberts ordered in more commandos to re-enforce the attack on White Beach.

By 09.00, it had become obvious what was going on and a withdrawal was ordered. While the men had practiced for a planned withdrawal, what occurred at Dieppe itself was basically getting as many men off as was possible in as short a time as was possible. By early afternoon, those who had survived the attack were on their way back to Britain. The return journey was free from any incident as the Germans did not seem interested in pursuing the Allies, though fighter cover was strong.

The raid on Dieppe cost many lives. Out of the 6,000 men who had taken part in the landings, 4,384 were killed, wounded or missing – a loss of 73%. All the equipment landed on shore was lost. The Royal Navy had lost 550 men and 34 ships. The RAF, in what was the largest single-day air battle of the war, flew 2,617 sorties and lost 106 planes, while the Luftwaffe lost 170 planes

What was learned from Dieppe? Clearly, the lack of any flexibility in Operation Jubilee was a vital lesson learned. Any future major beach landing had to have flexibility built into the plan. Secondly, the sea based fire power against coastal based gun emplacements was very ineffective at Dieppe. Neither ‘Bismarck’ or ‘Hindenburg’ were destroyed and the gunfire that came from both, led to many deaths on the beaches at Dieppe. At D-Day, this lesson was learned when the coastal gun emplacements of the Germans were heavily attacked before the beach landings took place.


Events on August 18th

  • entertainment Mika was born on 18th August 1983 in Beirut, Lebanon
  • entertainment Andy Samberg was born on 18th August 1978 in Berkeley, USA
  • entertainment Edward Norton was born on 18th August 1969 in Boston, USA
  • entertainment Patrick Swayze was born on 18th August 1952 in Houston, USA
  • Want to add an event to this page? Use the Facebook comment box to add yours now!

Currently viewing: How long since August 18th 1929? Find out how long since any other date from our home page!


January 18th, 2006 is a Wednesday. It is the 18th day of the year, and in the 3rd week of the year (assuming each week starts on a Monday), or the 1st quarter of the year. ישנם 31 ימים בחודש זה. 2006 is not a leap year, so there are 365 days in this year. The short form for this date used in the United States is 1/18/2006, and almost everywhere else in the world it's 18/1/2006.

אתר זה מספק מחשבון תאריכים מקוון שיעזור לך למצוא את ההבדל במספר הימים בין שני תאריכי לוח שנה. כל שעליך לעשות הוא להזין את תאריך ההתחלה והסיום כדי לחשב את משך כל אירוע. תוכל גם להשתמש בכלי זה כדי לקבוע כמה ימים עברו מאז יום ההולדת שלך, או למדוד את משך הזמן עד לתאריך היעד של תינוקך. החישובים משתמשים בלוח השנה הגרגוריאני, שנוצר בשנת 1582 ומאוחר יותר אומץ בשנת 1752 על ידי בריטניה והחלק המזרחי של מה שכיום הוא ארצות הברית. לקבלת התוצאות הטובות ביותר, השתמש בתאריכים שאחרי 1752 או אמת נתונים אם אתה עושה מחקר גנאלוגי. ללוחות שנה היסטוריים יש וריאציות רבות, כולל לוח השנה הרומי העתיק ולוח השנה הג'וליאני. שנים מעוברות משמשות להתאמת השנה הקלנדרית לשנה האסטרונומית. אם אתה מנסה להבין את התאריך המתרחש בעוד X ימים מהיום, עבור אל מחשבון ימים מהיום במקום זאת.


18 August 1942 - History

SHOP FOR 18TH AIRBORNE [SKY DRAGONS] APPAREL & GIFTS:

"Sky Dragons"

(Updated 6-26-08)

The XVIII Airborne Corps is the corps size element of the United States Army designed for rapid deployment anywhere in the world. Referred to as "America's Contingency Corps," it is the largest warfighting organization in the U.S. Army. It is headquartered at Fort Bragg, North Carolina and controls approximately 88,000 soldiers.

Currently assigned to the Eighteenth Corps is the 3rd Infantry Division, 10th Mountain, 82nd and 101st Airborne Divisions, XVIII Airborne Corps Artillery, the 2nd Armored Cavalry Regiment, the 108th Air Defense Artillery, the 18th Aviation Brigade, the 229th Aviation Regiment, the 20th Engineer Brigade, the 525 Military Intelligence Brigade, the 16th Military Police Brigade, the 35th Signal Brigade, the 1st Corps Support Command, the 44th Medical Brigade, the 18th Finance Group, the 18th Personnel Group, and the Dragon Brigade.

The XVIII Airborne Corps was originally activated as the II Armored Corps on January 17, 1942. When the armored corps concept proved unnecessary, the unit was re-designated as the XVIII Corps at the Presidio of Monterey, California on October 9, 1943. The current XVIII Airborne Corps celebrates its birthday as August 25, 1944 when the blue airborne tab was added. On that day in Orbourne, St. George, England, the XVIII Airborne Corps assumed command of the 82nd and 101st Airborne Divisions. Within a month the Corps sent their divisions onto a combat jump in the Netherlands for Operation Market Garden.

After the Battle of the Bulge all airborne units in the U.S. Army were placed under the command of the XVIII Airborne Corps. The Corps planned and executed Operation Varsity, the crossing of the Rhine River into Germany, which included the 17th Airborne Division and the British 6th Airborne Division. The Sky Dragons were returned to the United States in June of 1945 and deactivated at Camp Campbell, Kentucky on October 15, 1945.

The XVIII Airborne Corps was reactivated at Fort Bragg, North Carolina on May 21, 1951 as part of the army buildup for Korea and the Cold War. Ever since, the XVIII Airborne Corps has been the primary strategic response force for the United States. The Corps and its various subordinate units have participated in over a dozen major operations in both the combat and humanitarian roles.

During Operation Power Pack the Corps deployed to the Dominican Republic on April 30, 1965. The Sky Dragons served as the headquarters for U.S. forces sent to restore law and order, prevent a communist takeover of the country, and to protect American lives. For Operation Urgent Fury, which began on October 25, 1983, the XVIII Airborne Corps invaded the island nation of Grenada. The Corps provided the bulk of land forces sent to rescue medical students and other stranded Americans. In this operation the Corps participated with our Caribbean allies in an international peacekeeping effort.

During Operation Just Cause, the invasion of Panama on December 20, 1989, the XVIII Airborne Corps was placed in operational command of Joint Task Force South. The Operation simultaneously struck twenty-seven targets and conducted town night parachute assaults to seize critical terrain. Operation Just Cause set the stage for a freely elected government to be established in the country.

Operation Desert Shield began on August 9, 1990. The XVIII Airborne Corps rapidly deployed to Saudi Arabia as the first ground force in theater to spearhead efforts to deter aggression and assist in the defense of friendly nations. This was the largest deployment of American troops since WWII. The Persian Gulf War started with Operation Desert Storm in February of 1991. The Sky Dragons were responsible for covering VII Corps' northern flank. The XVIII Airborne Corp launched the first ground assault into Iraq with the 82nd Airborne Division and the attached French 6th Light Armored Division. The largest, and farthest, air assault in history was conducted by the 101st Airborne Division (Air Assault). A mounted attack was also made by the 24th Infantry Division (Mechanized) and the 3rd Armored Cavalry Regiment. In less than 100 hours the XVIII Airborne Corps had effectively sealed off the occupying Iraqi Army and destroyed major elements of the elite Republican Guard.

During the 1990s the XVIII Airborne Corps has deployed countless Corps soldiers to more than twenty-seven countries that include Bosnia, Kuwait, Saudi Arabia, Egypt, and Haiti. They have also directed countless Joint Exercises that involve all of the services.

The XVIII Airborne Corps' most recent deployments have been in support of America's Global War on Terrorism, Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom in Afghanistan. From January 2005 through January 2006, the Corps was deployed to Baghdad, where it served as the Multi-National-Corps-Iraq. The Sky Dragons deployed again to Iraq in November of 2007.

The XVIII Airborne Corps is superbly trained in tactical, operational, and strategic levels of war. They are capable of exercising the nation's ability to conduct strategic forced entry operations anywhere in the world on 18 hours notice. Those soldiers and veterans who have worn the Sky Dragon shoulder patch are a proud group of men and women who truly served their country on the cutting edge.

XVIII Airborne Corps Shop:

Shop for Sky Dragon Gift Items and T-Shirts in our store »

Visit Military Vet Shop on Facebook — Want to be our friend? Join us on Facebook for links to articles and news items about Veteran issues, the latest sales and coupon codes, new product announcements and sneak-peeks of upcoming products and designs.


צפו בסרטון: 18 באוגוסט 2021