כריכת ספר היומן המעופף של טייס RCAF

כריכת ספר היומן המעופף של טייס RCAF



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

כריכת ספר היומן המעופף של טייס RCAF

כאן אנו רואים את ספר היומן המעופף של טייס RCAF של איאן וולטרס, שהתאמן בקנדה, ולאחר מכן הוכשר לשמש כמדריך.

נתרם על ידי מיטשל וולטרס, בנו של איאן


בשנת 1942 קיבל משרד האויר החלטה לערוך רשימה מתוך רישומים של שמות הטייסים שאבדו את חייהם כתוצאה מהלחימה במהלך קרב בריטניה [הערות 1] לצורך בניית אנדרטה לאומית. זו הפכה לקפלת קרב בריטניה במנזר ווסטמינסטר, שנחשף על ידי המלך ג'ורג 'השישי ב- 10 ביולי 1947. [4] מגילת הכבוד בתוך הקפלה מכילה שמות של 1,497 טייסים ואנשי צוות אוויר שנהרגו או נפצעו אנושות במהלך הקרב. [5]

עם זאת, שום דבר לא נעשה רשמית כדי להגדיר את הכישורים לסיווג של מטוס קרב על בריטניה עד ה -9 בנובמבר 1960. AMO N850, שפורסם על ידי משרד האוויר, הצהיר לראשונה על הדרישות להענקת קרב כוכב בריטניה, ופרט את 71 היחידות שנחשבו שהיו בשליטת פיקוד לוחם של חיל האוויר. [6]

בשנת 1955, סגן הלוטון ג'ון הולוואי, קצין חיל האוויר המלכותי, החל באתגר אישי להרכיב רשימה מלאה של "המעטים". לאחר ארבע עשרה שנות מחקר היו לרשת הלואן הלואי 2,946 שמות ברשימה. מתוך המטוסים הללו, 537 נהרגו במהלך הקרב או מתו מאוחר יותר מפצעים שנתקבלו.

קרב בריטניה לזכר הזיכרון, שנוסד על ידי ג'פרי פייג ', גייס כספים לבניית האנדרטה לקרב בריטניה בקאפל לה פרן ליד פולקסטון בקנט. האנדרטה, שנחשפה על ידי המלכה אליזבת המלכה האם ב- 9 ביולי 1993, חולקת את האתר עם קיר הזיכרון של כריסטופר פוקסלי-נוריס שעליו חרוטה רשימה מלאה של "המעטים". [7]

לאחרונה נחשפה אנדרטת קרב בריטניה על שפת ויקטוריה בלונדון ב -18 בספטמבר 2005 על ידי הוד מלכותם הנסיך מוויילס והדוכסית קורנוול. הרעיון לאנדרטה נוצר על ידי הקרב על ההיסטוריה ההיסטורית של קרב בריטניה, שאז התחיל לגייס כספים לבנייתו. החלק החיצוני של האנדרטה מרופד בלוחות ארד המפרטים את כל אנשי התעופה של בעלות הברית שהשתתפו בקרב. [8]


כריכה של ספר היומן המעופף של טייס RCAF - היסטוריה

מתוך הסיפור של:

חיל האוויר המלכותי הקנדי מילא תפקיד חיוני במלחמת העולם השנייה, וסיפק אלפי אנשי אוויר, צוותי קרקע ומטוסים לכל התיאטראות. במהלך מלחמת קוריאה, טייסת "Thunderbird" מס '426 ביצעה הרמת אספקה ​​אדירה לכוחות האו"ם ו -22 טייסים קנדים טסו עם יחידות קרב אמריקאיות, ועסקו בפעולות הקרב הסילוניות הראשונות.

ג'ון סקמל וחברי צוות אחרים של מטוס מפציץ לנקסטר שהתרסק.

בוב הייס, בעלה של פירל היה טייס טייפון. התמונה צולמה ב -19 ביולי.

תעודת שירות של Townsend ' ב- R.C.A.F. מנובמבר, 1942 עד פברואר.

תחילת מרץ, 1944 בתחנת RAF באופווד. צוות הלנקסט החולה.

P/O מוריי סטיוארט בצריח באמצע העליון של מטוס Avro Lancaster B.II o.

צוות אוויר וטייס של טייסת מס '428 (Ghost), RCAF, עם אברו לנקסטר ב'.

ריצ'רד סלן (משמאל) וצוות האוויר שלו מול מטוסים.

תצלום של ריצ'רד סלן עם צוות האוויר שלו מאחורי המטוס.

ג'וליה בויד בתא הטייס זמן קצר לפני שטסה כנוסעת ברכבת הרווארד.

ג'וליה בויד הדגימה את חליפת הטיסה שלבשו טייסים ונוסעי הרר.

ג'וליה בויד לובשת חליפת טיסה גדולה מדי מול מטוס אימון בהרווארד.

צוות אחזקה בהאנגר עם מטוס הוקר הוריקן מס '401 (Ram) Squ.

סגן טיסה אלכסנדר האנטר ליד מטוס הספיטפייר שלו. ווסטהמפנט,.

מחבל אברו לנקסטר מטייסת 405, דומה לזה שג'ורג 'מקי.

תצלום של מטוס אנסון שצולם בפינגל, אונטריו.

מטוס ההפצצה של אברו לנקסטר בעל ארבעה מנועים. וויליאם מילארד השלים 30.

ארט באטלר מתייצב בתא הטייס של מפציץ הליפקס. יורקשייר, אנגליה, 1943.

אלכס קמפבל בשליטת מטוס אימונים של אוקספורד אוקספורד.

אלכס קמפבל בשליטת מטוס אימונים של אוקספורד אוקספורד.

אלכס קמפבל ופצצה איימר צ'פמן בהפצצת לנקסטר שלהם ב -1944.

מטוס אימון דה הווילנד טייגר עש. מס '19 אימון טיסה יסודי Sch.

אדיסון טרוט ואשתו ג'ויס ביום חתונתם, 1943.

מעיל מדים RCAF של ארתור פרנקלין#039 עם כנפיים ומדליית שירות ריבס.


שנות ה -60: טייגר מעופף מטביע את חותמו בעולם הטיסות האוויריות

Canadair CL-44
בתחילת 1961, הצטרף הראשון של מטוס המטען מסוג Canadair CL-44 למטען המעופף.

"זנבות הנדנדה" זכו לכינוי כל כך מכיוון שזנבותיהם ממש התרחקו מהמטוס להעמסה.

מטוסי ה- CL-44 העבירו את הנמרים למנהיגות כחברת ההובלה והחוזה הגדולה בעולם.

הַרחָבָה
בשנת 1962 טיגריסים מעופפים קיבלו תעודה קבועה ראשונה מטעם ה- CAB (מועצת אווירונאוטיקה אזרחית).

כמו כן, בשנת 1962 יזמה החברה את השילוב המתואם הראשון של הובלה ימית ואווירית מאוחר יותר, וזו נקראה בשם SeaTiger.

בשנת 1963, פעולות המטען האווירי חזרו לשדה התעופה הבינלאומי של לוס אנג'לס.

בשנת 1964 סיימה החברה את מחלקת הדיילות הראשונה שלה.

באותה שנה התקיימו טקסים פורצי דרך למטה העולמי של החברה בנמל התעופה הבינלאומי של לוס אנג'לס.

בשנת 1965 קיבלה החברה שני מטוסי בואינג 707-320C והפכה לחלק מתקופת הסילון.

מרכז אימון הטיסה המעופפים נפתח בשנת 1968 בשדה התעופה הבינלאומי של לוס אנג'לס.

טיגריס בואינג 707 POLECAT קבעו שיאי מהירות ומרחקים בטיסת הקוטב לקוטב ברחבי העולם.

ב- 6 במרץ 1967 הגיעו מטוסי ה- DC8-63F הראשונים של טיגריסים מעופפים ’.


מצב קשה, אם לא בלתי אפשרי

ברור שמדובר במצב קשה ומאוד ייחודי. רובנו, אם לא כולנו, יתקשו לזהות את הבעיות במטוס זה.

למרבה המזל, רוב הזמן בעיות התחזוקה אינן מורכבות כל כך. לעתים קרובות מדובר בבדיקה שנתית שהוחמצה, או בבדיקה של 100 שעות שזו הבעיה. ובדיקה מהירה של יומן המטוסים לפני הטיסה שלך יכולה להטות אותך אם יש בעיה.

אם מדובר במטוס שמעולם לא טסת, במיוחד מ- FBO שאינך מכיר, הקפד לעיין ברשומות התחזוקה של המטוס. היה מנומס, אך אל תרגיש רע לבקש לראות את יומן המטוסים. אתה אחראי לקבוע שהמטוס מוכן לעוף, ובדיקת יומן הרישום היא חלק ממנו.

אם אתה מוצא פערים, העלה אותם למחלקת האחזקה (בצורה נחמדה), ואל תטוס על המטוס לפני שניתן יהיה לבצע תיקונים.

אם עדיין לא עשית זאת, עיין ב- FAR Part 91, Subpart E כדי להתייחס לכל בדיקות ויומן הרישומים הנדרשים לפני הטיסה.

הוצאה של כמה דקות נוספות לפני הטיסה יכולה למנוע כמה כאבי ראש גדולים בהמשך הדרך.

להיות טייס טוב יותר.
הירשם כדי לקבל את הסרטונים, המאמרים והחידונים האחרונים שהופכים אותך לפיילוט חכם ובטוח יותר.

סוון מרטין

סוויין הוא עורך ב Boldmethod, מדריך טיסות מוסמך, וקצין ראשון אמבראר 145 של חברת תעופה אזורית. הוא סיים את לימודיו כמגזר תעופה באוניברסיטת צפון דקוטה בשנת 2018, בעל דירוג PIC Type ל- Cessna Citation Jets (CE-525), והוא טייס לשעבר של חברת Mokulele Airlines. הוא מחבר מאמרים, חידונים ורשימות ב- Boldmethod מדי שבוע. תוכל להגיע לסוויין בכתובת [email protected], ולעקוב אחר הרפתקאותיו המעופפות בערוץ היוטיוב שלו.


10 טייסים גדולים בכל הזמנים

כשהרכבנו את הרשימות הבאות של טייסים גדולים (ורשימת טיסות הציון הבאות), עמדנו בפני אותה דילמה שעליה התמודד פון הארדסטי, אוצר אווירונאוטיקה של מוזיאון האוויר והחלל הלאומי, ככותב טייסים גדולים וטיסות אפוס (יו לאוטר לוין אסוציאוטס, בע"מ, 2003). "אם אתה מזכיר את ז'אן מרמוז", כותב הרדסטי בהקדמה, "למה לא הנרי גיאומט, שהתרסק וניצל מניסוי של שישה ימים בהרי האנדים? אם תסקר את חציית הערוץ האנגלי על ידי לואי בל é ריוט, למה לא הטרק הטרנס -יבשתי של קאל רודג'רס? כאשר הוצג מתווה הפרק לאוצר אחד, הוא העיר, 'הבעיה היא את מי להשמיט!' התבוננות כזו באמת רדפה את כולנו שעיצבנו ועבדנו על הספר הזה ".

1. ג'יימס ה. דוליטל

בגיל 15 בנה דוליטל רחפן, קפץ מצוק והתרסק. הוא, ללא חשש, סחב את החלקים הביתה, הדביק אותם שוב וחזר לצוק. לאחר הצניחה השנייה שלו, לא נותר מה להציל. בשנת 1922 ביצע סגן דוליטל מעבר סולו של יבשת ארצות הברית בד דה-הווילנד DH-4 תוך פחות מ -24 שעות. הצבא החזיר אותו למכון הטכנולוגי של מסצ'וסטס, שם קיבל בשנת 1925 דוקטורט בהנדסת אווירונאוטיקה. שנתיים לאחר מכן, הוא טיפס לגובה של 10,000 רגל בקרטיס הוק, דחף את המקל קדימה עד שראה אדום (Gs שלילי מייצר דם בראש), וביצע את הלולאה החיצונית הראשונה. בשנת 1929, בסיועו של פול קולסמן ומד הגובה של#8217 ואופק המלאכותי של אלמר ספרי וג'ירו כיווני, הוא טס מההמראה לנחיתה תוך התייחסות למכשירים בלבד. “ תעופה עשו אולי את הצעד הגדול ביותר שלה בתחום הבטיחות, והצהיר כי#8221 ניו יורק טיימס.

לאחר מכן הוא התחיל במרוצי אוויר ואסף את הגביעים הגדולים: השניידר בשנת 1925 עם מטוס ימי של קרטיס, הבנדיקס בשנת 1931 עם פתרון הסופר ליירד, והתומפסון בשנת 1932 באחת מדבורות הגידות הבוגדניות, כאשר הוא גם קבע את העולם & שיא המהירות של מטוס מס '8217. עם הניצחון הזה, הוא ציין: עוד לא שמעתי על מישהו שעוסק בעבודה זו שמת מזקנה, ופרש ממירוץ.

בשנת 1942 גורש דוליטל לאמן צוותים למשימה מסתורית. בסופו של דבר הוא הוביל את כל המאמץ. ב- 18 באפריל 1942, 15 מטוסי B-25 בצפון אמריקה התנפלו על מנשא והפציצו את טוקיו. רובם הוחלפו מול החוף הסיני או התרסקו אנשי צוות אחרים השתחררו, כולל דוליטל. למרות שהוא נמחץ ממה שהוא כינה את כישלונו, ודוליטל קיבל את התואר תא"ל ומדליית כבוד של הקונגרס. החיים שלו מרוויחים.

2. נואל ווין

הודות לנואל ווין, לאלסקה יש יחס גבוה יותר של מטוסים וטייסים לתושבים מכל מדינה אחרת. בשנות העשרים של המאה העשרים, כמעט ביד אחת, הציגה וין את המטוס לאלסקה, ובמשך כ -50 שנה, מטוסים הפכו למעשה לאמצעי התחבורה העיקרי במדינה העצומה והדלילה המאוכלסת דק, שהיא כפולה מגודלה של טקסס ופחות מכניס אורחים ב אקלים וגיאוגרפיה.

וין, יליד מינסוטה, הגיע לאנקורג 'ביוני 1924 בגיל 25 עם המטוס הראשון שלו, דו-מטוס רגיל מסוג J-1 בתא הטייס. בהיותו המטוס היחיד באלסקה באותו קיץ ובמחרת, ועם מעט תחרות במשך מספר שנים לאחר מכן, כמעט כל טיסה שביצע הייתה הראשונה, החל בטיסה מאנקורג 'מטווח אלסקה לפיירבנקס. וין הייתה הראשונה באלסקה ובקנדה שטסה צפונית לחוג הארקטי, וביצעה את הטיסה המסחרית הראשונה בין פיירבנקס לנום. הוא היה הראשון שטס בחוף הארקטי באופן מסחרי, הראשון שטס מצפון אמריקה לסיביר דרך מצר ברינג, ובסופו של דבר הראשון שטס שירות לאורך כל השנה, לאורך החורפים המרושעים. כל זאת עם מפות שרטוטות, ללא רדיו ולמעשה ללא פסי נחיתה מרוצפים.

וינה נהייתה כל כך טובה, כותבת הסופרת אירה הארקי חלוץ בוש טייס: סיפורו של נואל ווין, הוא יכול להנחית את התקן בתוך 300 רגל בלבד. המודד סם או וייט אמר: אני לא מאמין שהיה כאן מישהו שיכול להוציא הכל ממטוס כמו שנואל ווין עשה. זה היה כאילו הכנפיים היו מחוברות לכתפיים שלו. ”

טיסות וינה שברו גם שיאים אחרים. בשנת 1927 הוא ציין כי הסירה האחרונה שיצאה באוקטובר לא פירושה בידוד מהארצות הברית עד הסירה הראשונה ביוני הקרוב. בפעם הראשונה אי פעם, נום קיבלה דואר ומאכלים טריים לחג ההודיה. כולם ציפו לקבל דואר חג המולד ומאכלים, אבל הם התאכזבו כי אני ירדתי לאגם ביום חג המולד של סופת השלגים. ”

ווין הטסה הכל וכולם לכל מקום: גופות לאתרי קבורה, תיירים לנופים מדהימים, אבק זהב של מחפשים לשוק, אנשים חולים לבתי חולים, לוכדים וכלבים לשטחי ציד. הוא איבד עין מזיהום בשנת 1946, אך הצליח להחזיק בתעודת הרפואה שלו והמשיך לטוס מסחרית עד 1955. ווין הפסיקה לספור את שעות הטיסה ב -11,600.

3. רוברט א. הובר

לאחר שהספיטפייר שלו הופל על ידי פוק-וולף 190 מעל הים התיכון בשנת 1944, הובר נלכד והיה 16 חודשים בכלא סטאלג לופט 1 בברט, גרמניה. בסופו של דבר הוא נמלט, ניכש Fw 190 (שכמובן שמעולם לא טייס) וטס לבטחון בהולנד. לאחר המלחמה נרשם הובר לשמש טייס ניסוי של צבא האוויר הצבאי, והטיס מטוסים גרמנים ויפנים שנתפסו. הוא הפך לחברים עם צ'אק יאגר הובר היה טייס גיבוי של Yeager ’ בתוכנית Bell X-1, והוא טס במרדף בלוקהיד P-80 כאשר יאגר חרג לראשונה ממאצ' 1.

הובר עבר לתעופה הצפונית-אמריקאית, שם טיסה את הטרויאני T-28, FJ-2 Fury, AJ-1 Savage, F-86 Sabre ו- F-100 Super Sabre, ובאמצע שנות החמישים החל לטוס בצפון אמריקה. מטוסים אזרחיים וצבאיים בתערוכות אוויר. ג'ימי דוליטל כינה את הובר “ איש המקל וההגה הגדול ביותר שחי אי פעם. ”

הובר ידוע בעיקר בזכות שגרת הניהול והאנרגיה שהוא טס במפקד Shrike, מטוס עסקי דו-מנועי. הפגנת נוזלים זו מסתיימת בכך שהובר מכבה את שני המנועים ומבצע לולאה וגלגול איטי של היסוס של שמונה נקודות כשהוא חוזר למסלול. הוא נוגע בצמיג אחד, ואז בשני, וחוזר בדיוק למרכז המסלול.

למרות הפרסים הרבים שהוענקו לו, הובר נשאר צנוע מספיק כדי לצחוק על עצמו. הוא מציין באוטוביוגרפיה שלו, לעוף לנצחשבשנות החמישים, לאחר שהציג את רוכב הבוגאטי שלו לילדי השכונה, הוא שאל, ובכן, מה אתה חושב? #8217 ראיתי אי פעם. ”

4. צ'ארלס א. לינדברג

הצעיר שיעניק לתעופה את הדחיפה הגדולה ביותר שלה מאז שהאחים רייט התחילו את דרכו בתעופה בתור כוכב כנף, סופת ברנזים וצנחן. בקיאותו באמנות האחרונה השתלמה כאשר נאלץ להשתחרר מהמאמן במהלך תקופת הצבא שלו ועוד שלוש פעמים בעת טיסה בשיקגו-רחוב. לרוץ דואר של חברת לואיס לתאגיד רוברטסון אייר.

כל אוסף תמונות של לינדברג ניתן לחלק בקלות למעבר פוסט-אטלנטי ופוסט. יש הרבה חיוכים רחבים לפני שטס סולו ללא הפסקה מניו יורק לפריז במאי 1927 לא הרבה לאחר מכן. לינדברג הותקפה על ידי התקשורת ונצורה על ידי הערצת כל ארצות הברית. בשנת 1929, כאשר לינדברג סקר נתיבי שטח עבור תחבורה אווירית חוצה יבשות והתייצב עם כוכבי קולנוע כדי לפרסם את חברת התעופה, החיוך נעלם.

לינדברג ביצע את טיסת הסקר הגדולה ביותר שלו בשנת 1931 לפאן אם, כאשר הוא ואשתו ומפעילת הרדיו/נווטת אן מורו יצאו בציפה של לוקהיד סיריוס על מנת להקים את נתיב האוויר הקצר ביותר מניו יורק לסין דרך צ'רצ'יל בקנדה, נום, פטרופבלוסק, טוקיו ונאנקינג. שנתיים לאחר מכן הזוג הצליח לערוך ערים בצפון ובדרום האוקיינוס ​​האטלנטי לצורך מתקנים מבצעיים בנתיבי הטרנס -אטלנטיים של פאן אם. טיסה סביב האוקיינוס ​​האטלנטי בסיריוס הקיפה נחיתות בגרינלנד, איסלנד, שוודיה, רוסיה, דנמרק, סקוטלנד, פורטוגל, האיים הקנריים, ברזיל ופוארטו ריקו.

בשנת 1944, לינדברג בדק את ה- Vought F4U Corsair בשטח ואיי שלמה בדרום האוקיינוס ​​השקט ודאג למספר משימות עם הנחתים האמריקאים והפיל אפס יפני. בגינאה החדשה, הוא הפגין בפני טייסי כוחות האוויר הצבאיים טכניקת חיסכון בדלק שהרחיבה את טווח ה- P-38 של לוקהיד מ -575 ל -750 קילומטרים. טיסת צ'ארלס לינדברג לפריז הייתה רק תחילת הקריירה שלו.

בתו ריב חשפה את שיטת לינדברג ואת השליטה שלו כאשר נזכרה לטוס איתו באלופה של אירונקה שהמנוע שלה הסתיים: הוא שכנע ומוכן ושדל את המטוס לעשות מה שהוא רוצה לעשות, כשהוא נוטה אותו כמו מזחלת ממש במקום שבו היא יכולה לנחות בבטחה. הוא הרגיש את כל התנועה שלה כאילו היה הגוף שלו. אבא שלי לא טס במטוס, הוא היה המטוס. כך הוא תמיד עשה זאת. ”

5. צ'ארלס א 'ייגר

כטייס צעיר של חיל האוויר בצבא בהכשרה, נאלץ ייגר להתגבר על מחלת האויר לפני שהוריד 12 לוחמים גרמנים, כולל מסרשמיט 262, לוחם המטוסים הראשון. לאחר המלחמה, עדיין בחברת ה- AAF, הוא התאמן כטייס ניסוי בשדה רייט בדייטון, אוהיו, לשם זכה להטיס את מטוס קרב המטוסים הראשון של ארצות הברית ’, ה- P-59, שאותו לקח לחגוג, טס נמוך מעל הרחוב הראשי של עיר הולדתו במערב וירג'יניה.

לאחר מכן הלך יאגר לשדה מורוק שבקליפורניה, שם הציג לארי בל אותו ואת טייס הניסוי בוב הובר בפני ה- Bell XS-1. באוטוביוגרפיה שלו, כן, הוא אומר שבל, כשהיא מבטיחה להם שנחיתה ללא מקלות תהיה חתיכת עוגה, התרברבה כי ללא דלק על הסיפון, היא מתמודדת כמו ציפור. ”

“ ציפור חיה או מתה? ” הובר שאל.

בידיו של Yeager ’, ה- XS-1 בצורת הכדור בוצע כפי שפורסם, וב -14 באוקטובר 1947, תוך התעלמות מכאבים של שתי צלעות סדוקות, הוא הגיע ל- Mach 1.07 וחי כדי לספר על כך. ה- X-1 לא נועד להמריא בכוחו, הוא הורד באוויר מהאונייה. בינואר 1949, יגר ירה את ארבע הרקטות של X-1 ’ על המסלול. לעולם לא הייתה טרמפ כזה כמו זה!#8221 כתב מאוחר יותר. המטוס האיץ כל כך מהר, שכאשר הילוך הנחיתה נסוג, מוט הופעל ונפשו כנפי הכנף.

הוא גם הצליח להטיס את דאגלס X-3, נורת'רופ X-4 ו- Bell X-5, כמו גם את אב הטיפוס של מטוס המטוס של בואינג B-47. פעמון ה- X-1A כמעט אכל אותו לארוחת בוקר ביום דצמבר אחד בשנת 1953. ייגר חשב שהוא יכול לשדל את ה- X-1A למאצ'ס 2.3 ולחסל את שיא מאק 2 של סקוט קרוספילד ומס '8217, שהושג ב- Sky -cket של דאגלס D-558-II. בגובה של 80,000 רגל ומאך 2.4, האף פיהק, כנף עלתה, ו- X-1A השתולל במה שטייסים מכנים הולך ומתפצל בכל שלושת הצירים, ” Yeager כתב. קראתי לזה גיהנום. ” הוא הצליח להתאושש בגובה 25,000 רגל.

ייגר נשלח לאוקינאווה ב -1954 כדי לבדוק מיג -15 סובייטי שצפון קוריאני השתמש בו כדי לערוק אותו. כשהפסיק את ניסיונות הניסוי באותה שנה, הוא רשם 10,000 שעות ב -180 סוגי מטוסים צבאיים.

6. סקוט קרוספילד

כששמע טייס הקרב והמדריך של חיל הים סקוט קרוספילד על ה- Bell Experimental Sonic XS-1 שנבנה בשנת 1947, הוא כתב ליצרן שלו והציע לו להיקרא טייס הניסוי הראשון שלו שהציע להטיס אותו בחינם. בל לא השיב, אבל לא משנה: בשנת 1950 נשכר קרוספילד על ידי הוועדה המייעצת הלאומית לאווירונאוטיקה ונשלח לבסיס חיל האוויר אדוארדס בקליפורניה כדי להטיס את מטוסי ה- X החמים בעולם, כולל ה- X-1, הזנב- פחות Northrop X-4, דאגלס D-558-I Skystreak ו- D-558-II Skyrocket, ה- Convair XF-92A (שאותו הוא הכריז “ מופעל, תת-הילוכים, בלם תחתון ועודף משקל ”), וכן הפעמון X-5. בסך הכל ביצע 100 טיסות מטוסים. ב- 20 בנובמבר 1953, הוא לקח את ה- D-558-II ל- Mach 2.04, והפך לטייס הראשון שטס במהירות כפולה של הקול.

הוא צבר מוניטין כטייס שטיסותיו היו מסורבלות: בטיסת ה- X-4 הראשונה שלו, הוא איבד את שני המנועים ב Skyrocket, הוא הצית את השמשה הקדמית שהוקפאה ב- X-1. לאחר נחיתה ללא מוצא במטוס F-100 בצפון אמריקה, הוא איבד לחץ הידראולי והסופר סאבר נגח לקיר האנגר. לנצח אחרי, צ'אק יאגר קרא, ו#8220 הקיר הקולי היה שלי, קיר ההאנגר היה קרוספילד.

למרות הריגושים הרבים באדוארדס בעידן הזהב של מטוסי האקס, קרוספילד התפתה על ידי מטוס על לוח השרטוט של צפון אמריקה. בשנת 1955, הוא עזב את ה- NACA ונחתם עם היצרן, שם מצא את קריאתו עם ה- X-15 המרושע למראה. קרוספילד ביצע את שמונה הטיסות הראשונות של ה- X-15, למד את הייחודיות שלו, ורשם שש נוספות לאחר שהצטרפו טייסים של נאס"א וחיל האוויר לתוכנית. בטיסה מספר 4, המטוס נכרך ממש מאחורי תא הטייס בנחיתה, אך הייתה לו השיחה הקרובה ביותר לקרקע, בעת בדיקת מנוע ה- XLR-99 ביוני 1960. “ שמתי את המצערת במצב אחסון ולחץ על האיפוס switch, ” קרוספילד כתב באוטוביוגרפיה שלו תמיד עוד שחר. זה היה כמו לדחוף את הבוכנה על מפוצץ דינמיט. X-15 מספר שלוש התפוצץ בכוח מדהים. ” מכבי האש מיהרו לכבות את השריפה, וקרוספילד חולץ מתא הטייס. הנפגע היחיד היה הקפל במכנסיים שלי, וסיפר לעיתונאים. הכבאים הרטיבו אותם כשריססו את המטוס במים. ” אתה בטוח שזה הכבאים? כתב עיתונאי. כן, הוא היה בטוח, הוא עוזר. אני מדמיין את הכותרת: ‘ ספינת חלל מתפוצצת מכנסי טייס להרטיב. ’ ”

7. אריך הרטמן

בניגוד לשאר הטייסים ב- “Ten Great, ” אריך הרטמן טס רק סוג מטוס אחד, וכמעט עשה את כל הטיסה שלו במהלך מלחמת העולם השנייה. אבל ההפלה שלו ממטוסי אויב מדהימים של 352 וזכייה בתואר האס הגדול בכל הזמנים, בלי צחוק, מציבה אותו ברשימה הוגנת ומרובעת.

אמו של הרטמן לימדה אותו להטיס רחפנים בשנות העשרה שלו. הוא התגייס ללופטוואפה בשנת 1940, ובקיאותו בבית הספר התותחני סימנה אותו ככוכב עולה. כשהגיע לחזית המזרחית בגיל 20, הוא זכה לכינוי בובי (ילד) על ידי טייסים אחרים, ולקח למסרשמיט Me 109 כמו ברווז להשקות. טכניקת הניצחון של הרטמן הייתה לעוף כל כך קרוב לאויב שהוא לא יכול לפספס. בנובמבר 1942 הוא כבש את הניצחון הראשון שלו, ותוך שנה הוריד 148 מטוסים. נראה כי מספר המדליות והפרסים עומד בקצב עם מספר המטוסים שנפלו, שהגיעו ל -301 באוגוסט 1944.

הממונים עליו ראו בו נכס יקר מדי מכדי להישאר בקרב (הוא נאלץ לרדת 16 פעמים) וקראו לו לחזור לבדוק את מסרשמיט Me 262. אבל הרטמן היה מסור ללחימה בסובייטים וסידר שינוי לחזית. הוא מונה למפקד קבוצתי והוריד 51 מטוסים נוספים לפני כניעת גרמניה. תוך פחות משלוש שנים הוא טס 825 גיחות קרביות.

הרטמן שהה 10 שנים בכלא רוסי. שלוש שנים לאחר שחרורו בשנת 1955, הוא פיקד על אגף הקרב הראשון של כל מטוסי המערב בגרמניה המערבית. הוא נשאר בחיל האוויר עוד 15 שנים.

8. אנתוני וו. לווייר

יחד עם ה- P-38, ה- U-2 ו- SR-71, טוני לווייר היה אחד האגדות היוקרתיות ביותר של לוקהיד. לווייר חתך את שיניו במרוצי אוויר והגיע למקום השני במרוץ הגביע של תומפסון בשנת 1939. בשנה שלאחר מכן הוא התקבל לטייס ניסוי על ידי ג'נרל מוטורס ואז עבר ללוקהיד.

לווייר טיסה את ה- P-38 Lightning עד לקצוות המרופטים של מעטפתו ונשלחה לאנגליה כדי ללמד את טייסי חיל האוויר השמיני כיצד להפיק ממנה את המקסימום. בטיסה מחרידה אחת, בצלילה של 60 מעלות במהירות של מעל 500 קמ"ש שהתחילה בגובה 35,000 רגל, המטוס התחיל לרדת מעל לווייר שהוחזר לאחור על המקל, בניסיון לשמור על זווית הצלילה. מה שהציל אותו היו דשי שחזור צלילה שמהנדסים בדיוק התקינו כדי למנוע את הבעיה הזו. בגובה 13,000 רגל, לאוויר החזיר לאט לאט את השליטה. מדדי המתח שלי נקבעו ל -100 אחוזים מהעומס הגבול, ומספר 8221 שהוא דיווח עליו טייסי מבחן מאת ריצ'רד האליון, וכולם היו מעל 100 וכל נורות האזהרה האדומות היו דולקות כשיצאתי סוף סוף מהצלילה. ”

הבא: XP-80A, לוחם המטוסים המבצעי הראשון במדינה. בשנת 1945, אז הוא היה טייס הניסוי הראשי של לוקהיד, טורבינת XP-80 ’ התפרקה והורידה את הזנב מהמטוס. LeVier השתחרר ומרסק שתי חוליות עם הנחיתה, פציעה שגרמה לו למשך שישה חודשים. מאוחר יותר הוא קרא לזה “ החוויה המפחידה ביותר בכל קריירת הטיסה שלי. ”

לאחר סיום מלחמת העולם השנייה, לווייר עבד עם דגמי הטורנס 75 שבתאי ו- XR60-1 Constitution, ובצד קנה P-38 וחזר למרוצי אוויר. בשנת 1946 שוב שב למקום השני במרוץ תומפסון. LeVier היה הראשון שהטיס את ה- XF-90, ה- YF-94 Starfire, ה- XF-104 Starfighter וה- U-2. (ב קלי: יותר מהחלק שלי מכל זה, מעצבת לוקהיד קלי ג'ונסון מספרת שכאשר לווייר ראה לראשונה את ה- F-104, הוא שאל, "איפה הכנפיים?" שאלה 82 רבים אחרים לפחות תהו לגביהם.) בשנת 1950 הוא טייס במטוס הראשון של לוקהיד. להתעלות על מאך 1, מטוס F-90, אותו הוא צלל בזווית של 60 מעלות כדי להגיע ל -900 קמ"ש. כאשר פרש לווייר בשנת 1974, הוא ביצע את הטיסות הראשונות של 20 מטוסים, טס כ -240 סוגי מטוסים וניצל משמונה תאונות והתנגשות באוויר.

9. ז'אן מרמוז

בינואר 1921, בניסיון השלישי שלו, ז'אן מרמוז קיבל את רישיון הטיס שלו. שלוש שנים לאחר מכן, הוא נרשם כטייס ב- Lignes Aeriennes Lat éco ère, ויצא להשיג את מטרתו של מעצב המטוסים פייר לאט éco ère: ליצור קו דואר אוויר המקשר את אירופה עם אפריקה ודרום אמריקה.

בשנת 1926, למרמוז היו בעיות במנוע מעל המדבר המאוריטני וביצע נחיתת חירום. הוא נלכד על ידי המורים הנוודים והוחזק בכלא עד ששולמו כופר על מנהג מקובל ואחד מהייסורים הרבים בנתיבי דואר האוויר Lat éco, אשר קישרו את טולוז לברצלונה, קזבלנקה ודקר. למרמז היה מזל שיש חמישים טייסים לט"ו ונהרגו על ידי המורים. מפגעים אחרים: סהרה העוינת, האנדים הבלתי חדירים ורוחות של 150 קמ"ש שסחטו מעל חוף דרום ארגנטינה.

בשנת 1927, Lignes Aeriennes Lat éco ère הפכו ל- Compagnie G én éral A éropostale, ומרמוז לקח אחריות על הנתיבים בדרום אמריקה. הוא ביצע טיסת לילה ראשונה של דרום אמריקה בדרום אמריקה באפריל 1928 מנטל שבברזיל לבואנוס איירס בארגנטינה, לאורך מסלול שלא היה מסומן על ידי כל מגדלור. לאחר שהראה את הדרך, משלוח הדואר כבר לא הוגבל לפעולות לאור יום בלבד.

לאחר מכן, התמודד מרמוז עם קיצור מסלול נתיבי ארגנטינה לצ'ילה, טייסים נאלצו לבצע עקיפה של אלף קילומטר כדי לעקוף את האנדים. יחד עם המכונאי אלכסנדר קולנוט, יצא מרמוז במטוס מטוס Lat éco ère ומצא מעלה שנשאה אותם במעבר הרים, אך ירידת ירידה ניפצה את המטוס לרמה בגובה 12,000 רגל. לאחר שקבע כי הם אינם מסוגלים לצאת החוצה, פינה מרמז את שביל הגולמי עד לקצה המדרון והוציא מהמטוס כל מה שלא הוברק. הוא וקולנות התהדקו, ומרמז קיבל את המטוס מתגלגל בשביל. למעשה, הם ירדו מההר, ומרמוז כיוון את האף הישר כלפי מטה, בתקווה להשיג מהירות טיסה. שוב, המזל היה איתו. וביולי 1929, עם רכישת דו-מטוסים דו-כיווניים פתוחים בתא הטייס, שהתקרה שלהם הייתה גבוהה בהרבה מזה של Lat é 25, פתחו מרמז והנרי גיומט מסלול קבוע בין בואנוס איירס לסנטיאגו.

בתחילת 1930, A éropostale חיפש לגשר על האוקיינוס ​​האטלנטי. מרמז, במטוס חדש מצויד ב Lat éco ère 28, המריא ב -12 במאי מסנט לואיס, סנגל, עם נווט, מפעיל רדיו ועומס דואר. עם רדת הלילה הם התעופפו לתוך שורה של זרמי מים שעלו לעננים סוערים. ברוח, חול וכוכבים, שפורסם ב -1940, כתב טייס A é Antoine de Saint-Exup éry: “ דרך ההריסות הבלתי מיושבות האלה עשה מרמוז את דרכו, גולש באלכסון מערוץ אור אחד למשנהו, טס לארבעה שעות במסדרונות אור הירח האלה. והמחזה הזה היה כל כך מהמם שרק לאחר שעבר את החור השחור התעורר מרמז כי הוא לא פחד …. ”

מרמז טס 1,900 מייל ב -19.5 שעות, ונחת בנמל נטאל למחרת בבוקר. ובכך החלץ, מרמוז פינה את המדבר, את ההרים, את הלילה ואת הים, ” Saint-Exup éry כתב. הוא נאלץ להוריד יותר מפעם אחת …. ובכל פעם שהוא הגיע בשלום הביתה, זה היה רק ​​כדי להתחיל מחדש. ”

העיתונות האמריקאית התקשרה למרמוז ולינדברג בצרפת. ” ב -7 בדצמבר 1936 עזב מרמז את אפריקה במטוס ימי ארבע -מנועי, לכיוון ברזיל, בריצת הדואר השבועית. זה היה המעבר ה -28 האטלנטי שלו. לא הוא ולא הצוות שלו נראו שוב.

10. ז'קלין אוריול

כלתו של וינסנט אוריול, נשיא צרפת בשנים 1947-1954, ג'קלין אוריול למדה לעוף כדי שתוכל להימלט מהפרוטוקול המחניק של פאלה אליס ée. המנטור שלה, המדריך ריימונד גיום, חדיר לה תשוקה לאירובטיקה. לאחר התרסקות דו -חיים של סריקה 30 בה הייתה נוסעת, היא עברה 22 ניתוחים כדי להחזיר את פניה, מילותיה הראשונות באמבולנס העבירו אותה לבית החולים היו רבות ויהיה הרבה זמן עד שאצליח לטוס שוב. ? ”


& ldquoIt & rsquos 17:00 זולו זמן & rdquo

מכיוון שטייסים יכולים לעבור באזורי זמן מרובים בטיול אחד ועליהם לתקשר עם פקדי תנועה אווירית מרחבי העולם, הטייסים עוקבים אחר זמן ldquoZulu, ו- rdquo או Greenwich Mean Time (GMT), אזור הזמן האוניברסלי של השמיים, אומר איימר. GMT הוא הזמן השמור על ידי מצפה הכוכבים המלכותי בגריניץ ', לונדון. אז אם השעה 2:00 בלונדון למשל, השעה תהיה 02:00 וזמן זולו לכל טייס באוויר.

אך כדי למנוע בלבול בקרב הנוסעים, טייסים מתייחסים לאזור הזמן של יעדם כאשר הם מדברים עם נוסעים על האינטרקום.


7. בין המלחמות, 1919-1939

בשנים 1919-1939 היה חיל האוויר המלכותי מעורב במספר קמפיינים במזרח התיכון ובהודו. עיין בסעיף 4 לקבלת ייעוץ לאיתור ספרי שיא פעולות, מסמכים חיוניים בעת חיבור סיפור המשימה או פעולות גדולות יותר.

חפש בין הרשומות הבאות לפרטים נוספים על הפעולות:

  • דוחות על פעולות בחיפוש AIR 1 & ndash לפי מיקום
  • דיווחים על פעולות בחיפוש AIR 5 ו- ndash באמצעות המילה & lsquooperations & rsquo ומיקום גיאוגרפי, כגון עיראק, מסופוטמיה או הרי נובה.
  • ראש מטה האויר רושם ב- AIR 8
  • מנהלי תפעול ומודיעין ורשומות מנהלת התכניות ב- AIR 9
  • פרסומי אוויר ב- AIR 10
  • ניירות לא רשומים ב- AIR 20
  • פקודות מעבר לים ב- AIR 23
  • ספרי שיא הטייסת ב- AIR 27
  • מנהל מודיעין ומסמכי מודיעין אחרים ב- AIR 40

לסדרות נוספות המתייחסות לתקופה זו עיינו בסעיף מלחמת העולם השנייה להלן ורשומות רבות מסדרות התקליטים המכסות את המלחמה כוללות רשומות בין המלחמות.


מילון מונחים של מלחמת העולם השנייה R.A.F. SLANG & טרמינולוגיה

Acc או Trolley Acc: מצבר (סוללה) המשמש להפעלת מנועי מטוסים על הקרקע.

אק: תחת האלפבית הפונטי הישן, "quotAck & quot עמדו על האות & quotA & quot, ולכן & quotack-ack & quot היה & quotA-A & quot או ארטילריה נגד מטוסים.

Adj .: טופס קצר עבור אדג'נטנט - העוזר הניהולי של מנהל הטייסת.

מצבור אוויר: אייר קומודור.

מַדחֵף: מכלול של שלושה או ארבעה מדחפים, רכזת וספינר.

צוות אוויר: הגברים שלמעשה הטילו את המחבל לקרב.

A.M.O: הוראות משרד האויר. ראה & quotbumph & quot.

לְעַגֵן: אחד שמחכה יותר מדי זמן לצנוח.

מלאכים: מונח המשמש בתקשורת רדיו מוטסת. מלאך אחד היה 1000 רגל, ולכן & quotangels 13 & quot היה 13,000 רגל גובה.

AOC: מפקד קצין אוויר.

שריון: צוות קרקע האחראי על פצצות, תחמושת הגנה, התלקחויות וכו '.

התחת סוף צ'רלי: תותחן אחורי (R/AG).

ערמומי: מרכז קבלה של צוות אוויר.

חייל או חילוץ: לעזוב מטוס על ידי קפיצה - בתקווה שחלק & quotclot & quot ארז את המצנח שלך בצורה נכונה.

תיק: לאסוף/לאבטח, ייתכן שלא כחוק.

שקיות של: כמות גדולה, כמו ב & quot שקיות של flak מעל המטרה & quot.

בלבו: היווצרות גדולה של מטוסים.

בלוני: חבר פיקוד בלון.

סירת בננה: נושאת מטוסים.

דפוק על: להיות בדיוק במטרה. בהרחבה, להיות בדיוק בציון לגבי כל תצפית (גם & quotspot on & quot).

באשר: איש, בחור, בחור במקצוע מסוים למשל & quotstores basher & quot.

בלוז שמלת קרב: מדי עבודה מצמר.

שׁוֹדֵד: מטוסי אויב.

Beatup: לטוס נמוך מאוד מעל שדה תעופה מיושב.

כוורת דבורים: היווצרות קרובה מאוד של מפציצים (כוורת) עם ליווי לוחמים (דבורים).

חֲגוֹרָה: לנסוע במהירות גבוהה או לפגוע במטרה בכבדות.

הבלוז הטוב ביותר: מדי מצעד.

כריכה: מתבכיינים על התנאים.

שחור, א: משהו מגונה, למשל & quot; הוא הציג שחור עם CO על הבלגן שהוא עשה מעבר הצעדה & quot.

זמן הבליץ: the time briefed for all aircraft to pass over target.

Blood-wagon: ambulance.

Bloody: at the time this was fairly heavy duty profanity, often made more mild by transliteration to "ruddy".

Blue: used by the Australians in reference to anything that was red.

Bods: squadron personnel.

Body-snatcher: stretcher bearer.

Boffins: scientific or technical types who worked on new aircraft developments.

Bog: a latrine - also "biffy".

Bolshie: a crewman who took a "dim view" of service "bull".

Boomerang: an operation that required one to return to base with a "u/s kite".

Boost: the amount of supercharging given to an engine to increase power.

Bowser: tanker truck or "lorry" used to refuel aircraft "down the flights".

B.P.D.: Base Personnel Disposal - where you went when you were "O.T.E.".

Brass, the or Brasshats: commanding officers at the Wing or Group level, so called because of the amount of gold braid found on hats of Group Captains, Wing Commanders and Air Vice Marshalls.

Brassed off: extremely unhappy. Also "browned off".

Brew up: to prepare a pot of tea.

Briefing: a meeting of all crew before an operation to receive instructions for the op.

Brown Jobs: the army - also "pongos" and "squaddies".

Brown, to get one's knees: to have spent time in the "MTO" - because of the heat the wearing of uniform "KD" shorts was necessary.

Buggers, to play silly: to fool around - not take job seriously.

Bull: the formalities of the service - parade ground bashing, saluting the King's commission, etc.

Bully Beef: a "gourmet canned meat product" consisting largely of fat, so called because of the Bull on the front of a tin of Hereford Brand corned beef. A staple food on Italian airfields.

Bumph: useless paperwork.

Bundoo, the: the boondocks - see "blue".

Burton: "Gone for a Burton" - killed in action - from an old beer commercial for Burton Ale.

Buy it: see "Burton". As in "Fred almost bought it over Verona last op". Also to "buy the farm".

Caterpillar Club: a club for those who had survived by jumping out of their aircraft and using their parachutes. The club pin was a small caterpillar (representing the insect that made silk for the parachutes) and was given by the maker of parachutes.

Chain Gang: aircrafthands, General Duties.

Chairborne division: RAF personnel working in offices.

Chance light: powerful light at end of runway which could be requested by a pilot in difficulty.

Chiefy: Flight Sergeant.

Chop, to get the: see "Burton".

Chuffed: extremely happy.

Chum: equivalent to the American "buddy" as in "wad'ya want chum?"

Circuits and bumps: a pilot training exercise in landing an aircraft and immediately taking off again. Equivalent to the American term "touch and go".

Civvy street: what you did before or after you were in the R.A.F.

Clapped out: an aircraft or person nearing the end of its useful life - worn out, tired.

Clobber: the clothing and equipment it was necessary to wear in a wartime bomber.

Clot: a person whose intelligence should be questioned.

CO: Commanding Officer.

Cockup: a situation that has become extremely disorganized (from the term "cocked hat").

Cookie: a 4000 H.C. bomb consisting of two light cased cylinders welded together and filled with amitol high explosive. It had the aerodynamic shape of a brick and was used to demolish large structures - also called a blockbuster.

Coned: when one searchlight, often radar controlled, picked up an aircraft all of the others in the target area would swing onto that aircraft, thus "coning" it - then the flak would be "poured into the cone".

Conservatory: cabin of a plane (from the perspex on three sides).

Corkscrew: evasive maneuver performed when attacked by night fighter - sharp diving turn to port followed by sharp climbing turn to starboard.

Cricket: German night fighter plane.

Dalton Computer: early mechanical hand held computer used in air navigation.

Darky: a system of radio signals whereby an aircraft that was lost could get assistance to return to base.

Debriefing: where all crews met with the Intel Officer to share what had happened on the raid.

Desert lily: urinal made from tin can.

D.F.C.: Distinguished Flying Cross - medal awarded to ranks of warrant officer and above for conspicuous bravery or long term excellence while on active service in operation against the enemy.

D.F.M.: Distinguished Flying Medal - same as a D.F.C., but for ranks of Flight Sergeant and lower.

Dicey-do: a particularly hair-raising operation.

Dim view, to take a: to view with skepticism or disapproval.

Ditch: to perform a landing in the "drink" - usually when one's a/c was unable to fly any more.

Dicky or 2nd Dicky: an inexperienced co-pilot flying with a veteran Wellington crew.

Dicky flight: a training flight where an inexperienced operational pilot would go with an experienced pilot on a real op.

Dicky seat: the seat originally designed for a second pilot in the Wellington - often used by the bomb aimer in the Middle East and Italy until near the target.

Dope: nitocelluloid liquid, similar to nail polish, used to tighten and harden the fabric covering of a "wimpy".

Down the flights: the area on an airfield where the aircraft were serviced between ops.

D.R.: dead reckoning navigation. Based on intended track, airspeed and time modified by wind speed and direction.

Drink: an ocean, river or lake.

Drome: aerodrome - an airfield.

Driver, airframe: a pilot. This term was a play on the way that the RAF quartermaster labeled everything, such as "Gloves, Airman, For the use of".

Duff: bad or not accurate, as in "duff gen".

Elsan: chemical toilet carried on board Wellington aircraft.

ENSA: entertainment troupe.

E.P.I.P.: type of marquee tent (Egyptian Pattern, Indian Production).

Erk: ground crew - from the Cockney pronunciation of aircraftsman.

ETA: estimated time of arrival.

Faithful Annie: An Avro Anson - a twin engined aircraft usually used for training or transport.

Finger, to remove one's: to hurry up and/or to pay attention.

Fitter: ground crew responsible for engines and related controls.

Flak: antiaircraft fire. From the German, "FLugAbwehrKanonen'. In reports "heavy flak" did not refer to the concentration or degree of flak but to the caliber observed. "Heavy flak" referred to anything of 88 mm and up while "light flak" consisted of quick firing 20, 30 or 40 mm. guns. By extension flak came to mean any grief given to you by anyone else.

Flame float: small incendiary device that would float after being thrown out down the flare chute. The rear gunner would center the "pip" on his reflector sight on the point of light and then read off the degree of deviation from a scale on his turret ring - this would provide the navigator with the degree of wind drift blowing the aircraft off track.

Flamer: aircraft shot down in flames.

Flaming: mild, all purpose expletive.

Flaming onions: anti aircraft tracer.

Flannel: to avoid the truth, to try and bluff one's way or to deceive.

Flap: as in "theres a flap on" - excitement or some especially chaotic event.

Flare path: a row of lights (either kerosene gooseneck flares, or, on a more permanent base, electric lights) that marked the boundary of the runway for taking off and landing.

Flight: a bomber squadron was often divided into two Flights - "A" and "B" consisting of 6-8 aircraft and crews and commanded by a Squadron Leader who was the Flight Commander or Leader - "A" Flight aircraft were lettered from A-N and "B" Flight from M-Z.

Flying brevet: cloth insignia worn on all uniforms including battle dress to indicate your aircrew trade. Pilots' brevets were always two winged. All other crew wore a single wing with their trade marked inside a circular area at the base of the wing.

Flying log: every crew member was required to keep a flying logbook of every flight he took including air tests, transport, training and operational flying. This book was signed by the Flight Leader each month and by the C/O of the squadron or the various Trade Leaders at the end of the tour (eg: a Bomb Aimer's log would be signed by the Bombing Leader, The Gunner's by the Gunnery Leader etc.).

Form 78: RAF form also called Aircraft Movement Card which followed the aircraft from the manufacturer to its final resting place.

Form 540: pages of this form make up the Operations Record Books (ORB), which included columns for date, aircraft type and number, crew, duty, time up, time down, details of sortie or flight, plus references and summaries.

Form 700: R.A.F. Form signed by the captain of the aircraft taking responsibility for the aircraft from the ground crew.

Fort or Fortress: Boeing B-17 bomber. Flown by USAAF out of Amendola and Tortorella as part of 15th Airforce, it was not used as a bomber in the Mediterranean Theater of Operations by RAF.

Frozen on the stick: paralyzed with fear.

Fruit salad: crew would wear only the ribbons from their "gongs" in most situations, wrapped around a thin bar and sewn together, worn under the flying brevet. The various Colors of the "gong" ribbons would look like fruit salad in a tin. The term was usually used for someone who had a large collection of ribbons.

F.T.U.: Ferry Training Unit - preparation for flying an aircraft out to an active theatre of war.

Gallopers: Warrant Officer rank badges. (courtesy of Steve Skepper)

Gardening: sowing mines in rivers, ports and oceans from low heights.

Gee: the earliest form of Ground Control Radar installed in Italy.

George: the automatic pilot.

Gen: מֵידָע. Either good (see "pukka") or bad (see "duff").

Gen: a person on squadron who knew what he was doing, as in "a gen bod".

Gerry or Jerry: German.

Get some in: advice given to "sprog crews" who felt like advising "old lags" on their opinion of operational flying. Often paired with "chum" as in, "get some in chum, before you tell your grandmother how to suck eggs".

Gharry: originally a horse drawn cart, it came to mean any form of wheeled transport.

Gippy-tummy: "the screaming hab-dabs", "the trots in the extremis" - dysentery.

Goldfish Club: a label pin and membership card given to personnel who had used a rubber dingy to escape a ditched aircraft. (courtesy of Steve Skepper)

Gong: a service medal.

Goolie chit: a scrap of paper or piece of cloth that when shown to the natives of a country over which you might be shot down offered a reward if they would return you to the nearest Allied unit unharmed.

Goolies: part of body that if shot off would provide a very nice soprano voice for the remainder of the owner's life - as in "I almost got my goolies shot off, last op".

GP: General Purpose Bomb as in "6 x 250 GP".

Gremlin: a mythical creature that lived on certain aircraft and caused it to go "u/s" at the most inconvenient times and then could not be located as the source of the problem.

Green, in the: all engine control gauges operating correctly. A needle which swung into the "red" indicated a malfunction.

Green, to get the: to receive permission to take off, generally expanded to refer to getting permission for anything. To give an aircraft permission to take off the airfield control officer would signal in Morse code using an Aldis Lamp with a green lens. Usually the Morse code signal was the letter of the aircraft.

Greens, three: both main "undercart" legs and the tail-wheel down and locked. This was indicated by three lights on the flying panel. Up and locked would be indicated by "three reds".

Grief, to come to: to be destroyed or to get into trouble.

Ground wallah: an officer who did not fly (also see "penguin" and "mahogany Spitfire").

Groupie: Group Captain - usual rank of officer who commanded a Wing.

Group: a formation of "Wings".

Gubbins: equipment or needed material (eg: "has that kite got the gubbins for dropping a cookie?").

Guinea Pig Club: after an incident where aircrew were extremely badly burned they would be sent to East Grinstead Hospital in the U.K. where some of the foremost plastic surgeons of the day performed "cutting edge" surgery. The term was made up by the patients themselves. Many today proudly wear the maroon tie of the club.

H2S: early airborne centimetric radar used by Halifaxes. From "How To See" or "hydrogen sulphide" (implying the system "stinks") according to the two most popular legends.

Hack: aircraft on squadron used for general communications duties or as the CO's private aircraft.

Half-pint hero: a boaster.

Halibag: Handley Page Halifax - bomber used by 614 Squadron in the Pathfinder role.

H.C.: High Capacity - see "cookie".

Hedge-hopping: flying so low that the aircraft appears to hop over the hedges.

Herc: A Bristol Hercules sleeve valve air cooled radial engine of the type used on the Wellington Mk.X.

Hop the twig: Canadian term meaning to crash fatally.

Illuminator: a crew tasked with dropping flares on a night target so that the following aircraft could aim accurately - usual load was 54 parachute flares.

Intel: intelligence officer or intelligence report.

Irvin Jacket: Standard R.A.F. Leather Flying Jacket lined with fleece.

Jankers: to be put "on charge" for a violation of service discipline.

Jerry Can: excellent German invention of heavy duty portable can for holding water, gasoline or other liquid. It quickly replaced leaky tin cans used by RAF and was manufactured in England to the German pattern.

Jink away: sharp maneuver, sudden evasive action of aircraft.

Juice: aviation fuel (as in "we are low on juice"). Also "gravy". Aviation fuel was 100 Octane gasoline.

K.D.: Khaki Drill. The R.A.F. tropical uniform replaced R.A.F. blue battledress in tropical and desert climates.

Keen: eager or reliable - "keen as mustard "- a pun on Kean's mustard powder.

KIA: Killed in Action.

Kipper Kite: Coastal Command aircraft that protected fishing fleets.

Kit: ones belongings, both issue and personal (hence kitbag). Also used to mean equipment, as in "Does that erk have the kit to repair the hole in the starboard wing?".

Khamsin: a desert dust storm.

Knot: measure of air or ground speed - one nautical mile per hour (1.150 statute miles per hour).

KR's: King's Regulations - see "jankers".

Lib: Consolidated B-24 "Liberator" bomber.

Line shoot or shooting a line: exaggerating one's accomplishments, usually responded to by the line "there I was upside down, nothing on the clock but the makers name. & quot

L.M.F.: Lack of Moral Fibre - inability to continue on ops.

Lose your wool: lose composure.

M & V: Tinned Meat and Vegetable Stew.

M.A.A.F.: Mediterranean Allied Air Force.

Mae West: inflatable life vest worn over flying suit (thus called because when inflated it made one look like the "pigeon breasted" movie star).

Mahogany Spitfire: a desk "flown" by "penguins" and "ground wallahs".

M.A.S.A.F.: Mediterranean Allied Strategic Air Force.

M.C.: Medium Capacity Bomb as in "500 lb. MC".

Mepacrine: standard anti-malarial drug of the day.

Mess: the place assigned for the ranks, NCO's and Officers to eat or relax. These were separated and there was a protocol as to who could enter who's mess.

Met: Meteorology Officer or weather report.

M.I.A.: Missing in action.

Mickey Mouse: a bombing panel that consisted of a clockwork distributor and selection switches (sort of like a Mickey Mouse watch).

M.T.: Motorized Transport.

M.T.O.: Mediterranean Theatre of Operations.

M.U.: Maintenance Unit. An airfield where aircraft were taken to be repaired when the work could not be done on the squadron.

NAAFI: Navy, Army, Air Force Institute. An organization which attempted to bring comforts to the crews (tea and buns, cigarettes etc.) to raise morale.

N.C.O.: noncommissioned Officer - in the RAF this meant Sergeant or Flight Sergeant.

Nickels: propaganda leaflets.

Nobby: all purpose nickname for anyone called "Clark" or "Clarke". Originally "clarks" (now almost universally spelled "clerks", but in the U.K. often pronounced "clarks") wore top hats as a sign of their trade. The gentry or "nobs" also wore top hats and thus the clarks came by the name "nobby" because of their "posh" hats.

Odd bod: crew member who had lost his crew or who had fallen behind the rest of his crew in number of operational trips and who flew as a "spare" with another crew.

Old lag: experienced airman.

Old Man, the: the Squadron C/O.

On the beam: some stations (but not many in Italy) were equipped with a landing beam which told the pilot he was on the correct glide slope for landing. If he flew too high he would hear a series of morse dots and if too low a series of morse dashes. The idea was to keep a steady tone in one's earphones. This system also showed up in some aircraft as a set of lights showing that one was on the correct beam or too high or low. Also used for flying on a navigation beam such as Gee or Oboe. The phrase was generally applied to being on the right course of action about nearly anything, as in "I think the Wingco's on the beam about not flying over the Alps again."

Op: operation - an attack on the enemy (USAAF term - "mission").

Opsum: Operational Summary - prepared by the Intelligence Officer from debriefing notes recording the results of an operation.

Oranges: Vitamin C tablets.

ORB: Operational Record Book. The official account of operations flown by the squadron.

OTE: Operational Tour Expired. What a crew was after completing 40 operations.

OTU: Operational Training Unit.

Overload tanks: extra fuel tanks required when the Wellington was operated at its extreme range. Two could be fitted in the bomb bays and one could be fitted on the rest cot in the fuselage.

Pack up, to: to break down, as in "My port engine packed up coming out of the target area".

Packet, to catch a: to be on the receiving end of offensive fire, as in "I heard Nobby caught a packet over Verona last night".

Penguin: term for ground officers with no operational experience - a bird with wings that can't fly.

Plaster: to bomb heavily and accurately.

Plonk: cheap Italian wine, also "AC plonk" (AC 2 was the lowest rank in the R.A.F.).

Pom: Australian term for the British. Also "Pommy" used as in "What a typical Pommy cockup".

Port: the left side of an aircraft as seen from pilots seat.

Posted: orders sending a crewman to another station or responsibility.

Prang: to crash an a/c or to hit a target well.

Press on regardless: unofficial motto of RAF, meant to show "keenness" to fly through adversity to the target - often stupid advice. Many men died "pressing on regardless" of severe icing and "duff" engines and died because of it. Often used in an ironic way to show resignation to keeping on with a task no matter how ridiculous or unpleasant. Also used as an expression to "buck up" those who were depressed about something.

Prune, Pilot Officer: a fictional officer in the R.A.F. training manuals who demonstrated all of the things that could go wrong if procedures were not followed correctly.

PSP: Perforated or Pierced Steel Planking (also called Marsden Matting) - steel mats used on newly created airfields to hold the weight of aircraft, used as taxiways, hardstandings, and runways.

Pukka: genuine, as in "pukka gen".

Pulpit: cockpit of aircraft, also "office".

Pundit: a flashing light which signaled a Morse Code letter in order to assist navigation.

P.W.: Prisoner of War. US term - P.O.W.

Queen Mary: an articulated "semi" trailer used to transport aircraft or aircraft parts by ground to M.U.'s for service or refurbishment.

RAFVR: Royal Air Force Volunteer Reserve - members of the RAF for the duration of the hostilities.

Rigger: ground crew responsible for airframe (special areas might include "instrument basher" and "sparks" to look after instruments and electrical systems).

Roddie or rodded bombs: bomb fitted with a rod in the nose so that it would explode above the ground - used in antipersonnel ops.

Ropey: uncomplimentary adjective "A ropey landing", "A ropey type", "A ropey evening", etc.

Round: one cartridge of .303 ammunition. Ammunition was measured in number of rounds carried.

Runup: to test engines for magneto drop before taking off - also the route taken into the target area before the bomb dropping point was reached.

Salvo: bomb selection which released all bombs at the same time.

SBC: Small Bomb Container - canister to hold a load of the standard 4 lb. magnesium incendiary bomb - usual load was 6 to 8 SBC's.

Scramble: mainly a fighter term. To get airborne as quickly as possible.

Scrambled eggs: a reference to the gold braid on high ranking officers' hats.

Scarecrow: crews reported aircraft blowing up without evidence of attacks (e.g. tracer), and the story arose that the Germans were firing scarecrow shells to simulate stricken aircraft, so as to demoralise crews.

Scream downhill: execute a power dive.

Screamer: bomb that makes a whistling sound as it comes down.

Screened: a period after completing a tour when the crewman could not be called on to do operational flying.

Scrub: to cancel an op.

Shakey-do: see "dicey do".

Shot down in flames: crossed in love or severely reprimanded.

Shot to ribbons: totally incapable through drink.

Show: performance or situation - ("that was a good show over Budapest" or "he put on a bad show").

Six, to hit for a: to score maximum points - to put on a very good show (from cricket) .

Skipper: the pilot/captain of the aircraft and crew leader. In the air his rule was law regardless of his rank.

S.O.C.: Signed off Charge. Aircraft no longer usable or wanted by R.A.F.

Sortie: one aircraft doing one trip to target and back.

Spam: canned meat product produced by Hormel in the US. A substitute for real meat (see Bully Beef).

Spam can: a B-24 Liberator.

Sparks: term for either the ground crew who looked after the electrical systems or the aircrew wireless operator.

Spoof: a diversionary raid or operation.

Sprog: a "new boy" fresh from training - inexperienced (also a "sprog crew").

Squadron Leader: rank of officer who usually led a Flight (or two Flights, "A" and "B" on a usual squadron).

Squirt: to fire a short burst from machine guns, as in "the rear AG gave him a squirt before we went into the corkscrew".

Starboard: the right side of the aircraft as seen from pilot's seat.

Stick: bomb selection so that bombs would be released at timed intervals from their carriers in the bomb bay (also to release only a part of bomb load - going around a second time to drop the rest).

Strip, to tear off a: to be severely reprimanded by a superior. In extreme cases a "strip" (ie: rank stripes), would be literally be stripped off thus, demoting an airman for extreme problems.

Tea: next to gasoline the most important liquid in the RAF.

Tee Emm: R.A.F. Magazine (after Training Manual).

Ten-tenths: no visibility because of total cloud cover. Also 10/10ths flak - very heavy concentration.

T.D.: time delay fuse setting on bomb which determined when bomb would explode.

Theatre or Theatre of Operations: the geographic area where combat was taking place - eg:
The Mediterranean Theatre, The Far East Theatre etc.

T.I.: Target Indicator - colored pyrotechnic devices dropped by Pathfinder Forces to identify targets, effectively used only after April 1944 by 205 Group.

Ticket: pilot's certificate.

Tiggerty-boo: all in order (tiggerty from the Hindustani teega).

Tin basher: metal worker.

פִּרפּוּר: body tremors developed by aircrew after a number of operations - "he's got the twitch" - sign of operational stress.
Tommy: after Tommy Atkins (Kipling). Originally used to denote the British infantryman, later to be used by the Germans as "tommi" as their equivalent to "Gerry". U.S. equivalent - "G.I."

T.O.T.: time on target. The time briefed for aircraft to attack target area.

Tool along: fly aimlessly.

Touch bottom: to crash.

Tour of Operations: the amount of time or number of "ops" that a crewman had to complete before being "screened".

Tracer: a type of machine gun round which glowed as it moved showing the way to the target and allowing for adjustments in sighting. Unfortunately this also gave away bomber's position. Usually every fourth round was a tracer.

סוּג: a kind of person ( as in: "he's an aircrew type" or "he's a bolshie type").

Two-six (2-6): general base call "down the flights" that all personnel were needed on a job.

Undercart: the undercarriage of an aircraft. Two main wheels and a tail wheel in the case of "taildraggers" like the Wellington. Two main and a nose wheel for "tricycle" aircraft like the B-24. Attempting a landing with the "cart up" was considered a "putting up a large black" for the pilot.

U/S: unserviceable - broken or not available.

Vees: a brand of wartime cigarette.

Vegetables: acoustic or magnetic mines sowed on "gardening" expeditions to various "beds".

VHF: Very High Frequency - Radio band.

Vic: aircraft formation in the shape of a V. Usually three aircraft but could be more.

Waafize: the substitution of WAAF for male members of a unit.

Wad: cake or bun or scone "char and a wad".

Waffle/waffling: out of control, losing height or cruising along unconcernedly and indecisively.

Wallah: chap or fellow.

Washed out: to fail as a student pilot or other trade. One was then usually remustered as something more suitable to one's abilities.

Weaving: a gentle form of corkscrew. An evasive maneuver to allow gunners maximum view around aircraft.

Weaving, to get: to get going, hurry up.

Wimpy: Vickers Armstrong's Wellington Bomber - after J. Wellington Wimpy from "popeye" comic strip.

Window: strips of metalized paper cut to length of wavelength of enemy radar to confuse search and control radar - effective on radar controlled guns and searchlights.

Wing: unit made up of two or sometimes three squadrons.

Wingco: Wing Commander (rank of officer who led a squadron).

Wizard or wizzo: excellent - superlative (eg: a "wizard prang").


Crowdsourcing

What’s the Name of That Book?
A Goodreads group with searchable discussion posts and thousands of questions and answers.

3K members — many of whom are librarians or library-adjacent — who help solve book mysteries via threaded discussions.

The Fiction_L listserv
Stumpers! Search archives of past questions, answered by an intense book-ish community, or subscribe and post a new one.

Reddit’s whatsthatbook thread
A nearly endless thread of users trying to help other users remember book titles, including several frequently requested books. Especially good for science fiction and fantasy.

"Stump the Bookseller" blog
A cool indie bookstore in Ohio that maintains extensive, searchable archives — and offers a $4 service for personalized help. Lots of children’s books here.

Big Book Search
If you can only remember what the cover looks like, try this cover-search tool.


Cover of RCAF Pilot's Flying Log Book - History

My goal for these pages is to identify every serial number ever assigned to a Canadian military aircraft, and to track the history of each aircraft in as much detail as I can. Since starting these pages I have been lucky enough to receive correspondence from serial number enthusiasts from around the world, and they have become a major source for the data presented here. I'm always in the process of adding this new information to my database and these web pages. Check out my change log each time you visit, to see the progress.

The links in the table below will take you to some purely arbitrary headings I have created. These are intended to make the data more manageable, and don't necessarily reflect any official groupings or divisions of serial numbers. Each topic main page includes some brief historical notes, to help explain changes in the numbering systems over the years, and to help put the serial numbers in perspective. Pages that contain links to photographs, or pages that refer to pages with photo links, are marked with

I've recently added a list of aircraft by type, to help you find all the serials of a single type, which may be spread over several of the pages listed below. I welcome any feedback you may have on this new feature.

If you have a minute to spare, please click on the "view my Guestmap" link on the left, below, and let me know where you are located.


צפו בסרטון: עבודה בעור, כריכת ספר תהלים קטן