קבוצת נושאי הכוחות 315

קבוצת נושאי הכוחות 315


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1942: אגף נושאת הכוחות ה -52; מבוסס בארה"ב
1944-45: אגף נושאת חיילים 52; פיקוד נושאת חיילים IX; חיל האוויר התשיעי

סימניה לדף זה: טָעִים מְאוֹד פייסבוק להיתקל


קבוצת נושאי הכוחות 315

קמפיינים נורמנדי, רומא ארנו, דרום צרפת, צפון צרפת הולנד, ארדן, ריינלנד, מרכז אירופה.

מוקדש בכבוד לחברינו
שמסרו את נפשם במהלך מלחמת העולם השנייה
תוך הגשה עם

קבוצת נושאי הכוחות 315

קמפיינים
נורמנדי, רומא ארנו, דרום צרפת, צפון צרפת
הולנד, הארדנים, ריינלנד, מרכז אירופה

הוקם על ידי איגוד קבוצות נושאות הכוחות 315 מלחמת העולם השניה.

מקום. 39 & deg 0.979 ′ N, 104 & deg 51.31 ′ W. Marker נמצא באקדמיה של חיל האוויר של ארצות הברית, קולורדו, במחוז אל פאסו. מרקר נמצא בבית הקברות באקדמיה של חיל האוויר של ארצות הברית, על לולאת המצעדים ממערב לשדרות האצטדיון, מימין בעת ​​נסיעה מערבה. גע למפה. מרקר נמצא באזור הדואר הזה: USAF Academy CO 80840, ארצות הברית. גע לכיוונים.

סמנים אחרים בקרבת מקום. לפחות 8 סמנים אחרים נמצאים במרחק הליכה מהסמן הזה. קבוצת פצצות 379 (ח) (כאן, ליד סמן זה) טייסי רחפנים ממלחמת העולם השנייה (כאן, ליד סמן זה) קבוצת הפצצות 306 (ח) (כאן, ליד סמן זה) 95 ה קבוצת פצצה H (כאן, ליד סמן זה) קבוצת פצצה 492 (H) & קבוצת פצצה 801 (P) (כאן, ליד סמן זה) קבוצת הפצצה 416 (L)

(כאן, ליד סמן זה) קבוצת קרב 20 (כאן, ליד סמן זה) קבוצת פצצה 344 (M) AAF (כאן, ליד סמן זה). גע לרשימה ומפה של כל הסמנים באקדמיה לחיל האוויר של ארצות הברית.

עוד על סמן זה. חייב להיות בעל תעודה מזהה תקפה בכדי להיכנס לשטח האקדמיה של USAF.

ראו גם. . .
1. קבוצת נושאות הכוחות 315 (USAAF). כניסה לאתר History of War (נמסר ב -7 באפריל 2021, על ידי וויליאם פישר, הבן מסקרנטון, פנסילבניה).

2. קבוצת נושאות הכוחות 315. כניסה לאתר הספרייה והמוזיאון של חיל האוויר הצבאי (נמסר ב -7 באפריל 2021, על ידי וויליאם פישר, הבן מסקרנטון, פנסילבניה).

3. קבוצת נושאות הכוחות 315. כניסה לאתר המוזיאון האמריקאי לאוויר בבריטניה (נמסר ב -7 באפריל 2021, על ידי וויליאם פישר, הבן מסקרנטון, פנסילבניה).

4. קבוצת נושאות הכוחות 315. דף הבית של אתר הקבוצה (נמסר ב -7 באפריל 2021, על ידי וויליאם פישר, הבן מסקרנטון, פנסילבניה).

5. היסטוריית אגף מעלית 315, גליון עובדות מלחמת העולם השנייה. כניסה רשמית לאתר חיל האוויר של ארצות הברית (נמסר ב -7 באפריל 2021, על ידי וויליאם פישר, הבן מסקרנטון, פנסילבניה).

6. קבוצות נושאות חיילים של מלחמת העולם השנייה. כניסה לאתר האינטרנט של איגוד נושאות הטרופים/טקטיקה (נמסר ב -7 באפריל 2021, על ידי וויליאם פישר, הבן מסקרנטון, פנסילבניה).


פיקוד נושאת חיילים IX

פיקוד נושאת הכוחות IX הוקם ב -11 באוקטובר 1943, והופעל ב -16 באוקטובר 1943 באנגליה, שם הוקצה לחיל האוויר ה -9. הוא כלל את כנפי נושאות הכוחות ה -50, ה -52 וה -53. המפקד הראשון שלה היה ב.ג 'בנימין פ. גילס ששירת מאוקטובר 1943 עד פברואר 1944. הוא ירש את תפקיד מ.ג פאול ל' וויליאמס שירת מפברואר 1944 עד מרץ 1946.

הקאדר המקורי הגיע ממפקדת נושאת הכוחות הראשונה של המפקדה (שישה קצינים בלבד) ומקבוצת נושאות הכוחות 315. התחנה הזמנית הראשונה שלה הייתה ב- USAAF #489 בקוטסמור, אנגליה, ובאוקטובר הראשון, 1943, הצטרפה אליה קבוצת TC 434. בשלב זה הוקצו גם ה- 315 וה- 434 לאגף TC ה -50. 12 שדות תעופה הוקצו לפיקוד IX TC עם כל שדה שיהיו להם ארבעים רחפנים ומטוסי גרירה. השדות היו Fulbeck, Langer, Bottesford, Wakerley, Balderton, North Witham, Barkston Heath, Cottesmore, North Luffenham, Saltby, Folkingham ו- Woolfox Lodge.

בנובמבר 1943 הוקצו קבוצת TC 435 ובסיס התעופה וולפורד לאגף ה- ​​TC ה -50, ומפקדת פיקוד IX TC הועברה לגראנתאם. ראמסברי, אולדרמאסטון וגרינהאם קורמונס הפכו לזמינים גם כשטחי נחיתה לאימון טקטי עם האוגדה ה -101 המוטסת.

בפברואר 1944 הוקמה קבוצת IX TC Pathfinder Group (זמנית) בקוטס יותר בפיקודו של סא"ל ג'ואל קראוץ '. כמו כן בפברואר הוקצו קבוצות ה- TC 440 וה- 439 לאגף ה -50.

ב- ETO יחידות הלוגיסטיקה והתמיכה שגיבו את פקודת IX TC היו:

פיקוד שירות הצבא האמריקאי
מהנדס תעופה תשיעי A/B בטן.
פיקוד שירות חיל האוויר ה -9
פיקוד שירות חיל האוויר השמיני
חדר מבצעים של הובלה אווירית
שירות פיקוד נושאות חיילים
Btn Mobile Quartermaster 2nd.
490th Quartermaster Depot Co.

ללא יחידות התמיכה העיקריות הללו ויחידות העזר שלהן, פיקוד נושאות חיילים IX ושירותי אוויר לא היו מסוגלים למלא את משימותיהם.

בשנת 1944 הפך פיקוד נושאות החיילים IX למרכיב חשוב של הצבא המוטס הראשון של בעלות הברית, בסמכותו הישירה של סגן אלוף לואיס בררטון.

מעטים האנשים באותה תקופה (ואפילו היום) מודעים לתפקיד המכריע שמילאו כוחות נושאות הכוחות במלחמת העולם השנייה. צוותי נושאות הטייסים וטייסי הרחפנים טסו לעיתים קרובות גיחות במטוסים הלא חמושים שלהם ורחפנים עמוק לתוך שטח האויב, מתחת לגובה של 1,000 רגל, כדי להעביר אנשים וציוד למטרות שהוגנו בדרך כלל על ידי כוחות האויב. הדבר הושג באמצעות פתית כבד וירי נשק קטנה, עם הוראות קבע שלא לנקוט בפעולות התחמקות. טייסי הרחפנים, לאחר הנחיתה, נלחמו עם הכוחות המוטסים כדי לפנות את האויב מאזורי נחיתה וירידה שלהם היה טייס עבודה כפולה באוויר, חי"ר על הקרקע.

המאמצים המשולבים של כוחות נושאות הכוחות באירופה ובאוקיינוס ​​השקט תרמו רבות להתמוטטות בסופו של דבר של מעצמות הציר במלחמת העולם השנייה. חלק מקבוצות TC אלה עדיין טסות באופן פעיל כיום כנפי מטוסים צבאיות.

בפגישה שנערכה בין הגנרלים ארנולד, ספאץ, בראדלי והאלוף פול וויליאמס באפריל 1944, אמר הגנרל בראדלי לגנרל וויליאמס כי צבאותיו לא היו יכולים לשמור על התקדמותם המהירה ברחבי צרפת ללא האספקה ​​שנקבעה על ידי פיקוד נושאת הכוחות.

העבר בסקירה

רוב הוותיקים הוותיקים וחיילים משוחררי חיילים כבר מזמן התנפלו על טיסות יום D בנורמנדי-אבל לא כולם. עדיין יש דיון ער.

נשארו כמה בודדים שלא סיפקו את עצמם - מספיק שחלקים ממכתב שכתב אלוף ג'ו הארקביץ 'לחבריו לטייסת בשנת 2001 כלולים כאן. אל"מ הרקיביץ 'שימש כהיסטוריון של טייסת נושאות הכוחות ה -29 במשך שנים רבות לפני שנפטר. הוא היה היסטוריון נלהב, והיה חסר סבלנות כלפי ההתנהגות הלא מקצועית של ההיסטוריונים המסחריים והמקומיים של ימינו.

בכל מקרה, הנה כמה מחשבות חולפות מהערותיו:

“ זה זהיר להזכיר לכולם שלפיקוד נושאי החילונים של IX לא היה קול בבחירת תאריך הפלישה, או כל בחירה בסוג מזג האוויר שהורו לנו לעוף בו. התאספנו והמריא לפי ההוראות, והטסנו את המשימה כ הכי טוב שיכולנו בתנאים שעומדים בפנינו. והכי מפתיע מכל, לא הייתה תוכנית מגירה של SHAEF להתמודדות עם מזג האוויר השולי.

מהירות לאמיתי

יש גם דיווחים בהיסטוריית הפופלים “ על מהירותם של חלק מהמטוסים במהלך הטיפות. דיווחים אלה מעידים על גבהים מוזרים ומהירות מוגזמת על אזורי הירידה. בדרכי המלחמה יכול להיות שחלק מזה קרה, אבל מארכיון USAAF, ומרישומים זמינים באוויר, זה נראה רחוק מהנורמה.

רוב הוותיקים של חברת Carop Carrier שקוראים את ההיסטוריות של הפופולריות, וצופים בדיווחים של הטלוויזיה “pop, ספקנים לגבי הטענות האלה- פשוט כי אין דרך קיימא לאף אחד מאחורי C- חשוך. 47 לקרוא את גובהו ומהירות האוויר. אפילו ראשי צוותים מנוסים ומפעילי רדיו לא יכלו לעשות זאת. זה אפילו יותר קשה מהאדמה. ”

אשליה של מהירות

זה מסובך, לא קל-אבל זו הסיבה שחלק מהצנחנים חשבו שה- C-47 שלהם צובר מהירות כשהתקרב לאזור הנפילה. ישנן שתי הגדרות כוח עיקריות ל- C-47-לחץ הסעפת (מדד לעוצמה המניעה את המטוס באוויר)-והסיבובים לדקה של המנועים. והתאמת אלה יחד הייתה טכניקה בה השתמשו בכל נחיתה להאטת המטוס לפני הנגיעה. כאשר כמה טייסי C-47 רצו לצמצם את ההספק ולהאט לאבד גובה במהירות במהלך פרדרופ, הם הפחיתו את לחץ הסעף (כוח הנהיגה), ולאחר מכן הגדילו את המהפכות לכ- 2300. אפקט טחנת הרוח של סל"ד מהיר יותר פעל כ בלם אוויר. לרובנו היה להב טחנת רוח של צעצוע מפלסטיק על מקל שאותו נפנפנו או החזקנו מחלון המכונית כדי לגרום לו להסתובב. העיקרון זהה. זרימת האוויר הדרושה כדי להשאיר את להב הפלסטיק מסתובב מבלי להפעיל עליו כוח נהיגה פעל כבלם, בעוד הצעצוע הסתובב מהר יותר וסיחף חזק יותר.

כך היה עם המנועים. התצורות שלנו תודרכו לעוף על החוף בגובה 1,500 רגל כדי להישאר מעל אש של נשק קל - ואז לרדת ל -700 רגל בשביל הפרדרופ. הטייסים הפחיתו את הלחץ המרובה והחלו להאט - למרות שקול המהפכות המתקדמות יכול היה להטעות. זה נשמע כמו יותר כוח, אבל רק יותר רעש הוא שגרם לחלק מהצנחנים לחשוב שהמהירות עולה כאשר היא דווקא יורדת.

כמו כן, עם הגעה לגובה הירידה, בדרך כלל החלה עלייה בכוח (מצערת) כדי להחזיק ולשמור על גובה ומהירות טיפה. זה היה צריך להיעשות בזהירות רבה כדי לשמור על המטוס איטי ומפלס, ללא דשים, ובלי להרים את האף. במהירויות איטיות יותר (מהירות ירידה) קשה הרבה יותר לשלוט ב- C-47. זה יכול להיות מאבק פשוט להחזיק אותו ישר ומרמה בזמן שהוא מוצף על ידי תומך וואש. זה יכול היה לגרום לכמה צנחנים להאמין שהטייסים מגבירים את מהירות האוויר שלהם. ”

הצד הפלוס

כמעט לכל סיפור פופולריים שאפשר להפיק תועלת מבדיקה נוספת, צוותי מטוסים מסוג Troop Carrier יכולים לתעד מקרים שבהם טייסים עשו מספר רב של מעברים ב DZs, או החזיקו מטוסים בוערים ישרים ומפלסים בזמן שהחיילים קפצו. כמה מהדיווחים על מסירות וגבורה שמנשאי הכוחות זוכרים בגאווה, נתמכים במלואם בפרסום זה. ”

C-47 והקוטר 8220200 קמ"ש
בדו"ח שפורסם לאחרונה (2001) ערוץ ההיסטוריה, נטען כי יחידה של האוגדה ה -101 המוטסת הוטסה על פני אזור הנפילה ב- C-47 במהירות של 200 קמ"ש. זה צריך לבדוק את רוב ה- C-47 שזה עתה לא זכו בטיסה ברמה. זה יכול היה לקרות אם הטייסים לא היו כשירים (מתים/פצועים) וכבר אינם בשליטה, והמטוס היה בצלילת כוח. היו יכולים להיות מקרים כאלה. ”

פִּזוּר

מבנה משלוח נושאות החיילים של תשעה מטוסים, V של מטוסי V ’ כמו להקת אווזים, נועד לשים את המטוס בסמיכות הקרובה אחד לשני ועדיין למנוע סערות מהמטוסים הקודמים. זה נקרא סדרה, והדרך היחידה להפיל צנחנים זה לזה היא שהמטוס יטוס קרוב זה לזה ושחרר אותם כמעט באותו הזמן. ביום D כאשר המטוס מצא את עצמו פתאום בעננים, שלמותם של חלק ניכר מהמערכת אבדה. ניווט לא רע זה הסיבה לכמה צנחנים שהתפזרו בחצי האי שרבורג. זה לא היה חוסר אימון בגיבוש לילה, או ניסיון קרבי. ויש לשקול את הסיפורים הרבים על צוותי טיסה שעושים שוב ושוב מעל ה- DZ שלהם כדי להפיל את חייליהם כנגד כל השערה של פחדנות בקרב צוותי הטיסה.

הניסיון להתמצא לאחר שיצא מהעננים היה כמעט בלתי אפשרי. הטיס (ניווט באמצעים חזותיים) תלוי בנקודות ציון הבאות, אחת מתחברת לשנייה. ראיית הקרקע אבדה כשהיתה בעננים, ובכך שיבשה את ההמשכיות הזו. חושך הלילה, תנאי האפלה בשטח, אובדן ראיית הלילה (שנפגע מפיצוצים מאש האויב) והיעדר עזרי מכשירי רדיו פועלים, הקשו עוד יותר.

באופן פשוט ופשוט, ברגע שהמערך נכנס לעננים, כמה טייסים איבדו את דרכם. להתבסס מחדש במדויק היה כמעט בלתי אפשרי, ופיזור הצנחנים היה בלתי נמנע. אפילו כיום, עם הציוד המודרני ביותר, הצנחנים הצבאיים עדיין זקוקים לתנאי טיסה חזותיים אם הם רוצים להפיל את כוחותיהם יחד. ”

יוסטלינג

הרבה אנשים אמרו לאורך השנים על ידי הצופים והיסטוריונים “ פופ#על התחמקות של פתית וירי נשק קל - ועל זה צריך לטפל.

»“ ברגע שאתה רואה את הפיצוץ של פגז נגד מטוסים (פתית), הוא גרם לנזק הפוטנציאלי שלו, ואין עוד שימוש בניסיון להימנע ממנו.
»אם הייתה התחמקות, סביר להניח שזה קרה כשניסו להיחלץ מנעילה על ידי פנסי חיפוש גרמניים. סיכויי ההישרדות במצב זה היו נמוכים מאוד.
»הצניחה של הצנחנים עלולה להיגרם כתוצאה מפיצוצים דכנים סמוכים, סערות משטיפת אביזרים שנגרמו על ידי התצורות המשובשות ו/או בקרת תמרון פתאומית כדי להימנע ממטוסים אחרים.
»פאניקה הייתה אפשרית, אך מעט מאוד זה תועד - בין בקרב צוותי האוויר או בין הצנחנים. זה מה שאפשר לצפות מהאמריקאים. ”

IX Carrier Carrier מפקד על המאמצים האחרונים והמשובחים ביותר

בימים הסופיים של המלחמה באירופה, באפריל 1945 מטוסי נושאות כוחות הטסו בסך הכל 16,387 גיחות, רבות מהן מול פתיחת אויב וירי נשק קל. עד ה -20 באפריל השתמש פיקוד נושאת החיילים ב- 240 שדות תעופה בצ'רבורג ללייפסיג לצורך גיחות אלה.

ב -20 הימים הראשונים של אפריל 1945, פנו 35,962 פצועים מאזורי קרב קדימה על ידי צוותי נושאות חיילים. לראשונה בהיסטוריה, בתי החולים הכלליים הצליחו להישאר עד 300 מיילים מאחור בגלל המהירות והיעילות של חיל האוויר בפינוי נפגעים. המקרים החמורים ביותר הוטסו ישירות לאנגליה.

באותו פרק זמן, מטוסי IX Carrier במהלך הקמפיין הגרמני העבירו 44,212,200 טון משא, ו -7,727,075 ליטרים של בנזין לכוחות היבשה המהירים שלנו. רק ב- 4 באפריל הם הוציאו לחזית יותר כמות כולה ביום הנגיף מאשר הכמות השלמה בשלושת החודשים הראשונים של 1945. ממסלולי הטיסה בכל רחבי גרמניה הם טסו 451000 אמריקאים, בריטים, צרפתים, פולנים ואיטלקים ששוחררו אסירים. של מלחמה חזרה מאזורי השבי שלהם בגרמניה. זה באמת היה מאמץ מונומנטלי והישג מוצלח מצד כל אותן טייסות C-47 וצוותי הקרקע התומכים שלהן-וכל הפעילות הזו בשלב זה עלתה בזמן על הפעילות של השמינית וגם של חיל האוויר התשיעי.

ב -9 באפריל 1945 הודגם אחד מפעולות הניידות החלקות ביותר של המלחמה בעיר קריילהיים שבגרמניה וסביבתה, חוד חנית משוריין אמריקאי, פיקוד קרבי א ', באוגדת השריון השניה התקדם עד כה וכל כך מהר , שהם צובטו והוקפו ביחידות של גדוד אלפיני, וגדוד גרמני של יחידות אימונים של אס.אס.

מחסור בבנזין ותחמושת, האמריקאים שלחו ארגון סיוע דחוף לעזרה. 22 משאיות אספקה ​​שהורכבו מחיל השישי שניסו לפרוץ אליהן נהרסו בידי אויב נחרץ ונואש לחסל את התושבים בדיוק כקבוצה אמריקאית נחושה. בשלב זה נראה היה ש- Troop Carrier היא התשובה היחידה.

34 מטוסי C-47 עמוסי 160,00 איב"ס בנזין, 37,865 ק"ג תחמושת ו -5,400 ק"ג מנות K של הקבוצה ה -441 המריאו מדרו, צרפת. הם קיפצו וטסו על הסיפון דרך פתית כבדה וירי זרועות קטנות ונחתו במרעה פרה קטן ממש מחוץ לקריילהיים. האויב, במרחק של 1,500 מטרים בלבד משם, החזיק את השדה בהסכמה מטוס אחד שהושמד מירי.

מטוס אחד אבד בדרך פנימה (פגע בגבעה עקב ערפל.) המטוס הנותר עם 42 פצועים על הסיפון ביצע כמה המראות כבדות מאוד וחזר לבסיס עם ארבעה מטוסים עם נזק גדול עקב ירי האויב.

למחרת אותו דבר עם 16 מטוסי C-47. כתוצאה ישירה ממאמץ זה של חיל האוויר של קבוצת 441, הצליחה היחידה המשוריינת הנצחת להילחם החוצה מהכיס עם למעלה מ -2 אסירים, O00. זהו רק חלק קטן מהתמונה הכוללת של נושאי הכוחות בסוף המלחמה, והזמן שאחרי המלחמה.

כשהתחבורה היבשתית במצב כל כך גרוע בגלל ההצלחה של חיל האוויר שלנו להשמיד אותה, הדרך היחידה להתנייד הייתה באמצעות אוויר, ו- C-47 הנאמן אי פעם.


מלחמת העולם השנייה

לאחר אימון בארה"ב, עבר לאנגליה, אוקטובר -נובמבר 1942, לשירות בחיל האוויר השמיני. הדירוג האווירי נתקל במזג אוויר גרוע בעת הטיסה בנתיב הצפון אטלנטי, ונשאר כחודש בגרינלנד, שם חיפש מטוסים חסרים והוריד אספקה ​​לצוותים שהורדו.

לאחר איחוד הדרגים האוויריים והקרקעיים בדצמבר, החלה הקבוצה בהעברת מטענים באיים הבריטיים והתאמן עם כוחות ורחפנים מוטסים. במאי 1943 "ניתוק" הכולל כמעט את כל כלי הטיס, צוותי האוויר ורוב אנשי התמיכה, שנפרסו לצפון אפריקה כדי לתמוך בחיל האוויר ה -12 ובארגוני תיאטרון מבצעים ים תיכוניים אחרים במהלך הפלישות לסיציליה ואיטליה. למרות שהקבוצה לא השתתפה בשלב המוטס של הפלישות, היא אכן תמכה במבצעים אלה על ידי הובלת אספקה ​​בתיאטרון.

במארס 1944 חזרה הגזרה לאנגליה והצטרפה מחדש לקבוצה, שהועברה מחדש לחיל האוויר התשיעי באוקטובר 1943. התכוננה לפלישה ליבשת, והפילה צנחנים ליד שרבורג בתחילת ה -6 ביוני 1944, וזכתה בציטוט יחידה מכובד ( DUC) על פעולתו בפלישת נורמנדי.

הצנחים של הדיוויזיה המוטסת 82 ד 'ב -17 בספטמבר 1944 כאשר בעלות הברית פתחו במתקפה האווירית על הולנד הטיסו משימות חיזוק בימים הבאים, ונחתו בקבר ב- 26 בספטמבר כדי לפרוק צנחנים ואספקה. בנזין מעופף ואספקה ​​קריטית נוספת לאנטוורפן ולליאז 'במהלך קרב הבליטה, דצמבר 1944 - ינואר 1945.

צנחנים בריטים שוחררו ליד וסל במהלך ההתקפה המוטסת מעבר לריין במרץ 1945. לאחר כל מבצע מוטס, הקבוצה חזרה לפעילות התחבורה, הובלת מטענים ופינוי פצועים. עבר לצרפת באפריל 1945.

העביר מטען ופינה שבויי מלחמה לשעבר של בעלות הברית עד לאחר יום V-E. עבר לטרינידד במאי 1945 והעביר חיילים שחזרו לארה"ב. בוטל ב -31 ביולי 1945.

מלחמה קרה

הקבוצה הופעלה בשנת 1947, לא הייתה מאוישת או מאובזרת, ולא הופסקה שוב בשנת 1948. לאחר מכן הופעלה ביפן בשנת 1952, שהוקצה לכוחות המזרח הרחוק, לתפקיד במהלך מלחמת קוריאה. טס כוחות מטוסים ומטוסים, טיפות עלונים, משימות ריסוס, פינוי אוויר, חיפוש והצלה ועוד משימות אוויריות בין יפן לקוריאה. נשאר במזרח הרחוק לאחר המלחמה להטיס משימות הובלה וטיסות אימון צנחנים. טס משימות ביפן, קוריאה, הודו-סין הצרפתית, ועוד נקודות עד דצמבר 1954. הופעל ביפן ב -18 בינואר 1955.

התארגן בדרום וייטנאם בדצמבר 1962, והחליף קבוצה זמנית של נשאי כוחות. שליטה על משאבי ההרמה האווירית של USAF בווייטנאם, תוך שימוש בטייסות צמודות עד שהוקצו טייסות קבועות ביולי 1963. סיפק הערכה קרבית של מטוסי YC-123, פברואר-אפריל 1963. השתמשה בכמה מטוסי CV-2 של צבא ארה"ב, יולי-דצמבר. 1963 ושל יחידת חיל האוויר המלכותי האוסטרלי CV-2, 1964–1966. השיג את משימת ההשמדה של ראנץ 'יד ביולי 1964. הוחלף במרץ 1966 על ידי אגף הקומנדו האווירי 315.

תקופה מודרנית

הופעל ב- Charleston AFB, SC, במילואים באוגוסט 1992 כדי לשלוט בפעולות ההרמה האווירית של האגף 315. טס מבצע מגירה, משימות הנדסה הומניטריות ותרגילים ברחבי העולם, 1992–. בשנת 1993, ה- 315 הייתה קבוצת המילואים הראשונה של חיל האוויר שהטסה את C-17 גלובמאסטר השלישי. הוא השתתף בתרגיל הצבאי המשותף הראשון של ארה"ב ורוסיה בשנת 1994.

יוּחֲסִין

  • הוקם כ קבוצת התחבורה 315 ב- 2 בפברואר 1942
  • הופעל ב -19 במאי 1947
  • מיועד מחדש קבוצת נושאי הכוחות 315, בינונית, ב- 23 במאי 1952
  • מיועד מחדש קבוצת נושאי הכוחות 315, תקיפה, והופעל, ב- 9 בנובמבר 1962
  • מיועד מחדש: קבוצת פעולות 315 ב -1 באוגוסט 1992

משימות

  • פיקוד שירות האוויר, 14 בפברואר 1942, 31 במרץ 1942, 20 ביוני 1942, ג. 29 בנובמבר 1942
    , 16 באוקטובר 1943, 18 בפברואר 1944
  • האגף הקריבי, פיקוד התחבורה האווירית, 15 במאי - 31 ביולי 1945
    , 19 במאי 1947 - 10 בספטמבר 1948, 10 ביוני 1952 - 18 בינואר 1955, 9 בנובמבר 1962, 8 בדצמבר 1962 - 8 במרץ 1966
    , 1 באוגוסט 1992 – הווה

רכיבים

  • טייסת התחבורה השישית: מרץ – יוני 1942: 10 ביוני 1952 - 18 בינואר 1955 8 באוקטובר 1964 - 8 במרץ 1966: 14 בפברואר - 11 בנובמבר 1942 (מנותק 27 בספטמבר - 11 בנובמבר 1942) (NM): 14 בפברואר 1942 - 31 ביולי 1945 19 במאי 1947 - 10 בספטמבר 1948 10 ביוני 1952 - 18 בינואר 1955
  • טייסת תובלה 35: 14 בפברואר - 8 ביוני 1942 (UA): 15 ביוני 1942 - 31 ביולי 1945 19 במאי 1947 - 10 בספטמבר 1948 10 ביוני 1952 - 18 בינואר 1955: 11 ביוני - 22 באוקטובר 1942 (מנותק): 26 באוקטובר 1942 - 14 במרץ 1943 (מנותק): 5 בדצמבר 1942-14 במרץ 1943 (מנותק): 1 באוגוסט 1992-Presen (M6): 26 באפריל 1944-31 ביולי 1945 1 ביולי 1963-8 במרץ 1966 (4 א): 26 באפריל 1944-31 יולי 1945 8 ביולי 1963 - 8 במרץ 1966: 8 ביולי 1963 - 8 במרץ 1966
  • טייסת מעלית 317: 1 באוגוסט 1992 - היום
  • טייסת נושאת הכוחות 344: 10 ביוני 1952 - 18 בינואר 1955 (מנותקת 14 בדצמבר 1952 - 13 באוקטובר 1953): 1 באוגוסט 1992 – הווה: 1 באוגוסט 1992 - 1 ביולי 2000: 1–8 ביולי 1963
  • טייסת נושאת הכוחות ה -777: צורפה 17 באפריל - 30 ביוני 1963, מוקצה 1-8 ביולי 1963
  • הובלה של חיל האוויר הטקטי, ארעי, 2: מצורף 8 בדצמבר 1962 - 8 ביולי 1963.

תחנות

    , פנסילבניה, 14 בפברואר 1942, קנטקי, 18 ביוני 1942, דרום קרוליינה, 4 באוגוסט – אוקטובר 1942 (AAF-467), אנגליה, דצמבר 1942 (AAF-474), אנגליה, 6 בנובמבר 1943 (AAF-493), אנגליה, 7 בפברואר 1944
    (B-48), צרפת, 6 באפריל-13 במאי 1945, טרינידד, ג. 24 במאי - 31 ביולי 1945, וירג'יניה, 19 במאי 1947 - 10 בספטמבר 1948, יפן, 10 ביוני 1952 - 18 בינואר 1955, דרום וייטנאם, 8 בדצמבר 1962 - 8 במרץ 1966, דרום קרוליינה, 1 באוגוסט 1992 - היום

כְּלִי טַיִס

  • בעיקר C-47, 1942–1945, אך כלל את C-60, 1942 C-53, 1942 ו- 1944–1945 ו- C-46, 1945. C-46, 1952–1955.
  • בעיקר C-123, 1962–1966, אך כללה את YC-123, 1963 CV-2, 1963 ו- 1964–1966 HUC-123, 1964–1965 UC-123, 1965–1966 ו- C-130, 1965–1966. , 1992-ג. 2000, 1993 – הווה

קבוצת נשיאות הכוחות 315 USAAF

כרגע אין תמונה של אנדרטת מלחמה זו זמינה להצגה מקוונת. אם יש לך תצלום של אנדרטת מלחמה זו, אנא שלח אותו ל [email  protected] להכללה במרשם. התמונה תיזקף לעצמך וללא שימוש חוזר למטרות לא מסחריות על ידי אחרים תחת הרישיון הלא מסחרי של IWM.

זִכָּרוֹן פרטים

מיקום נוכחי

בצד הדרך,
הרינגוורת 'ללקסטון רד,
ספנהו
מזרח נורת'המפטונשיר
נורת'המפטונשיר
NN17 3AT
אַנְגלִיָה

מערכת הפניה לרשת מערכת ההפעלה: SP 93625 96253
ערך: לא מוגדר

  • מלחמת העולם השנייה (1939-1945)
    סה"כ שמות באזכרה: 54
    מוגש וחזר: לא מוגדר
    נפטר: 54
    ספירה מדויקת: לא
    המידע המוצג: לא מוגדר
    סדר המידע: לא מוגדר
  • אזכרה ממלחמת העולם השנייה
    מידות: עומק 800 מ"מ, גובה 3000 מ"מ, רוחב 800 מ"מ
    חומרים: אבן
  • 315 אנדרטת המלחמה של קבוצת נושאי החיילים בשדה התעופה ספנהו
  • כיתה ב '
  • אנדרטה זו מוגנת ורשומה ברשימת המורשת הלאומית של אנגליה המתוחזקת על ידי אנגליה ההיסטורית. הצג ערך ברשימה
  • עוד על רישום והגנה על מקומות היסטוריים ניתן למצוא באתר ההיסטורי של אנגליה
  • שדה תעופה Spanhoe WW2: U.S.A.A.F. 315. קבוצת נושאות הכוחות.
  • מזהה WMO: 217706
  • מצב: לא מוגדר [עודכן לאחרונה בתאריך 26-09-2019]
  • כוח אויר השמיני הוזכר על ידי FOX, ג'ורג 'H 116-117 מקור: ספריית תמונות NIWM פורסם: ISO 1991 WESTMINSTER BRIDGE ROAD, LONDON

רשומה זו כוללת את כל המידע המוחזק ברשם זיכרונות המלחמה של IWM לאנדרטה זו. כאשר אנו מחזיקים ברשימת שמות לאזכרה, מידע זה יוצג ברשומת הזיכרון. אנא בדוק שוב מכיוון שאנו מוסיפים שמות נוספים למאגר הנתונים.

מידע זה זמין תחת רישיון Creative Commons BY-NC.

המשמעות היא שאתה רשאי לעשות בו שימוש חוזר למטרות לא מסחריות בלבד וחייב לייחס אותו אלינו באמצעות המשפט הבא:


תוכן

    (300 AS) (317 AS) (701 AS)
  • טייסת פינוי אווירו -רפואית 315 (315 AES)
  • טיסת בקרת מטוסים 315 (315 ACF)
  • טייסת מצלמה קרבית 4 (4 CTCS)

קבוצת אחזקה 315 (315 MXG)

  • טייסת תחזוקה 315 (315 MXS)
  • טייסת תחזוקת כלי טיס 315 (315 AMXS)
  • טייסת פעולות תחזוקה 315 (315 MOS)

קבוצת תמיכה במשימה 315 (315 MSG)

  • טייסת נמל אווירית 38 (38 APS)
  • טייסת נמל אווירית 53d (53 APS)
  • טייסת נמל אווירית 81 (81 APS)
  • טייסת נמל אווירית 84 (84 APS)
  • טייסת תמיכה במשימה 315 (315 MSS)
  • טייסת כוחות הביטחון 315 (315 SFS)
  • טיסת שירות 315 (315 SVF)
  • טיסת מוכנות לוגיסטית 315 (315 LRF)

הוקם כ- 315 כנף נושאת חיילים, בינונית, ב- 23 במאי 1952 תחת חיל האוויר במזרח הרחוק ביפן. הופעל ב -10 ביוני 1952. במהלך מלחמת קוריאה, האגף טס כוחות מטוסים והטסת מטוסים, טיפות עלונים, משימות ריסוס, פינוי אוויר, חיפוש והצלה ועוד משימות אוויריות בתיאטרון כחלק מחטיבה אווירית 315 של כוחות האוויר במזרח הרחוק. . זה נשאר במזרח הרחוק לאחר המלחמה להטיס משימות הובלה וטיסות אימון צנחנים ביפן, קוריאה, הודו-סין הצרפתית, ונקודות נוספות עד דצמבר 1954, ולאחר מכן שוב הופעל 18 בינואר 1955. [2]

היחידה הופעלה מחדש ב -21 בפברואר 1966 תחת כוחות האוקיינוס ​​השקט, והוקמה לבסיס האוויר טאן סון נהוט, דרום וייטנאם. היא עסקה בפעולות מיוחדות ישירות תחת חיל האוויר השביעי בסייגון, והפעילה מטוסי ספק C-123 עם טייסות קומנדו אוויריות שעסקו בלחימה לא שגרתית. הועבר ל- Phan Rang AB בשנת 1967. הפעיל גם מטוסי ריסוס אוויריים מסוג UC-123 למשימות פעולת רנצ'ס של יד ראנץ 'בדרום וייטנאם. ביטל את משימות המבצעים המיוחדים בשנת 1970 ועסק במשימות הובלת תיאטרון בדרום וייטנאם. בשנת 1971, הפך לארגון הכשרה של צוות אוויר C-123 של חיל האוויר של וייטנאם. הופעל במרץ 1972. [2]


יוּחֲסִין

  • הוקם כ אגף ההפגזה 315, כבד מאוד ב- 7 ביוני 1944
  • מאוחד עם טבלת ההפצה אוגדה אווירית 315 ב- 1 ביולי 1978 (נשאר לא פעיל) [2]

טבלת הפצה אגף ההפגזה 315

  • הוקם כ אוגדה אווירית 315 ב- 13 באוגוסט 1948
  • מאוחד עם אוגדה אווירית 315 ב- 1 ביולי 1978 [2]

משימות

  • חיל האוויר השני, 17 ביולי 1944 (מצורף פיקוד מפציצים XXII), ג. 14 באוגוסט-ג. 7 בדצמבר 1944
  • חיל האוויר העשרים, ג. 25 במרץ 1945
  • פיקוד מפציצים XXI, 5 באפריל 1945
  • חיל האוויר העשרים, 16 ביולי 1945
  • חיל האוויר החמישי, 30 במאי 1946
  • פיקוד לוחם V, 30 במאי 1946
  • חיל האוויר החמישי, 1 ביוני 1946 – 1 במרץ 1950
  • כוחות האוויר של המזרח הרחוק (לימים כוחות האוויר האוקיינוס ​​השקט), 25 בינואר 1951 – 15 באפריל 1969 [2]

רכיבים

מלחמת העולם השנייה

  • קבוצת ההפגזה ה -16: 14 באפריל 1945 – 15 באפריל 1946
  • קבוצת שירות אוויר 24: 14 באפריל 1945 – 15 באפריל 1946
  • קבוצת שירות אוויר 73 ד: 12 במאי 1945 – 15 באפריל 1946
  • קבוצת שירות אוויר 75: 15 באפריל 1945 – 15 במאי 1946
  • קבוצת שירות אוויר 76: 12 במאי 1945 – 15 באפריל 1946
  • קבוצת ההפגזה 331: 12 במאי 1945 – 15 באפריל 1946
  • קבוצת ההפגזה 501: 15 באפריל 1945 – 15 במאי 1946
  • קבוצת הפצצות 502d: 12 במאי 1945 – 15 באפריל 1946 [2]

חיל האוויר של ארצות הברית

  • אגף הלוחמים השמיני (לימים אגף הלוחם-המחבל השמיני): 18 באוגוסט 1948 – 1 במרץ 1950
  • אגף ההפגזה ה -38: 18 באוגוסט 1948 – 1 באפריל 1949
  • אגף מעלית טקטי 314: 22 בינואר 1966 – 8 באפריל 1969
  • אגף נושאת הכוחות 315: 10 ביוני 1952 – 18 בינואר 1955
  • אגף לוחם 347: 18 באוגוסט 1948 – 1 במרץ 1950
  • אגף נושאת הכוחות 374 (לימים 374 כנף טקטית למעלית): 25 בינואר 1951 – 1 ביולי 1957, 8 באוגוסט 1966 – 8 באפריל 1969
  • אגף נושאת כוחות 403d: 14 באפריל 1952 – 1 בינואר 1953
  • אגף נושאת הכוחות 437: 25 בינואר 1951 – 10 ביוני 1952
  • אגף לוחם 475: 18 באוגוסט 1948#821120
  • אגף נושאת הכוחות 483d: 1 בינואר 1953 – 25 ביוני 1960
  • כנף מעלית טקטית 463d  : 23 בנובמבר 1965 – 8 באפריל 1969 [2]
  • קבוצת לוחמים 8: 31 במאי 1946 – 18 באוגוסט 1948
  • קבוצת ההפגזה ה -38: 31 במאי 1946 – 18 באוגוסט 1948
  • קבוצת נשאי הכוחות ה -61: צורפה 25 בינואר 1951 – 21 בנובמבר 1952
  • קבוצת נושאות הכוחות 314: צורפה ב -25 בינואר 1951 ובמקום ה -15 בנובמבר 1954
  • קבוצת נושאות הכוחות 315 (לימים 315 קבוצת הקומנדו האווירית): 8 בדצמבר 1962 – 8 במרץ 1966 (כל התקופה מנותקת)
  • קבוצת נושאי הכוחות 316: צורפה ב -15 בנובמבר 1954 – 18 במרץ 1955, הוקצה ב -18 במרץ 1955 – 18 בינואר 1957 (כל התקופה מנותקת)
  • קבוצת לוחמים 347: 25 בספטמבר 1947 – 18 באוגוסט 1948
  • קבוצת המבצעים 6315: 20 באוקטובר 1964 – 8 באוגוסט 1966
  • קבוצת קרב קרב (נושאת כוחות), ארעית, 6492 ד: מצורפת 21 בספטמבר -8 בדצמבר 1962 [2]
  • טייסת נושאות הכוחות ה -21: 25 ביוני 1960 – 8 באוגוסט 1966 (כל התקופה מנותקת)
  • טייסת מסוקים 24: 13 באוקטובר 1956 – 8 במרץ 1960
  • טייסת סיור טקטית 25: 31 במאי 1946 – 28 בפברואר 1947, מצורפת 28 בפברואר 1947 – 15 באפריל 1948
  • טייסת נושאות הכוחות ה -29: 27 בינואר -25 במרץ 1966
  • טייסת נושאות הכוחות ה -35: 8 בינואר 1963 – 8 באוגוסט 1966 (כל התקופה מנותקת)
  • טייסת מעלית טקטית 38: צורפה 8 בפברואר -19 ביולי 1968
  • טייסת סיירות צילומית 41: 18 בספטמבר 1945 – 4 בינואר 1946
  • טייסת נושאות הכוחות ה -41: ג. 21 בנובמבר 1965 – 8 באוגוסט 1966 (כל התקופה מנותקת)
  • טייסת נושאות הכוחות ה -50: צורפה ב -1 באוקטובר 1951 – 15 בנובמבר 1954 שהוקצה 26 בדצמבר 1965 – 23 בפברואר 1966
  • טייסת לוחם 68: צורפה 10 באפריל -24 בנובמבר 1947
  • טייסת נושאות החיילים 345: 1 ביוני 1962 – 8 בינואר 1963 27 בנובמבר 1965 – 25 במרץ 1966 (כל התקופה מנותקת)
  • טייסת מעלית טקטית 346: צורפה 7 בינואר -25 במרץ 1969
  • טייסת מעלית טקטית 347: צורפה 19 ביולי -18 באוקטובר 1968
  • טייסת מעלית טקטית 348: 18 באוקטובר 1968 – 7 בינואר 1969
  • טייסת לוחמי לילה 421: 31 במאי 1946 – 20 בפברואר 1947
  • טייסת לוחם 433d: צורפה ב -15 באוקטובר 1946 – 18 בנובמבר 1947
  • טייסת נושאת הכוחות 776: 26 בדצמבר 1965 – 25 במרץ 1966
  • טייסת מעלית טקטית 777: מצורפת 31 במרץ -1 באוגוסט 1968
  • טייסת מעלית טקטית 778: מצורפת 1 󈞃 באוגוסט 1968
  • טייסת מעלית טקטית 779: צורפה 7 בפברואר -31 במרץ 1968
  • טייסת נשא 815th (מאוחר יותר, טייסת 815th Tactical): 25 ביוני 1960 – 1 בנובמבר 1968
  • טייסת נושאות החיילים 817: 25 ביוני 1960 – 8 באוגוסט 1966 (כל התקופה מנותקת)
  • טייסת נושאות הכוחות 6461 (מאוחר יותר טייסת התחבורה האווירית 6461): 1 בדצמבר 1952 – 24 ביוני 1955 (כל התקופה מנותקת)
  • טייסת אימונים מעופפים 6475: 25 בנובמבר 1954 – 18 במאי 1955 (כל התקופה מנותקת)
  • 6485th Operations Squadron: 17 September 1956 – 1 September 1968 attached 1 December 1968 – 8 April 1969 [2]

תחנות

  • Peterson Field, Colorado, 17 July 1944
  • Fort Lawton, Washington, 10󈝽 March 1945
  • Northwest Field, Guam, Mariana Islands, 5 April 1945
  • Ashiya Army Air Base, Japan, 30 May 1946
  • Itazuke Army Air Base (later Itazuke Airfield, Itazuke Air Base), Japan, 31 May 1946 – 1 March 1950.
  • Ashiya Air Station, Japan, 25 January 1951
  • Fuchu Air Station, Japan, 5 February 1951
  • Tachikawa Air Base, Japan, 24 April 1954 – 15 April 1969 [2]

הודעות

  • פרויקט זכרונות המלחמה פועל כבר 21 שנה. אם תרצה לתמוך בנו, תרומה, קטנה ככל שתהיה, תתקבל בהערכה רבה, מדי שנה עלינו לגייס מספיק כסף כדי לשלם עבור אחסון אתרים ואדמין שלנו או שהאתר הזה יעלם מהאינטרנט.
  • מחפשים עזרה במחקר היסטוריה משפחתית? אנא קרא את שלנו שאלות נפוצות בנושא היסטוריה משפחתית
  • פרויקט זכרונות המלחמה מופעל על ידי מתנדבים ואתר זה ממומן על ידי תרומות של המבקרים שלנו. אם המידע כאן היה מועיל או שנהנית להגיע לסיפורים, אנא תחשוב שתתרומה, קטנה ככל שתהיה, תתקבל בהערכה רבה, מדי שנה עלינו לגייס מספיק כספים בכדי לשלם עבור אחסון אתרים שלנו או שהאתר הזה ייעלם מהאתר אינטרנט.

אם אתה נהנה מאתר זה

אנא שקלו לתרום.

16 ביוני 2021 - שימו לב שיש לנו כרגע צבר גדול של חומרים שהוגשו, המתנדבים שלנו עובדים על זה מהר ככל האפשר וכל השמות, הסיפורים והתמונות יתווספו לאתר. אם כבר שלחת כתבה לאתר ומספר ההפניה שלך ל- UID גבוה מ- 255865 המידע שלך עדיין בתור, אנא אל תשלח מחדש מבלי לפנות אלינו תחילה.

עכשיו אנחנו בפייסבוק. עשו לייק לדף זה כדי לקבל את העדכונים שלנו.

אם יש לך שאלה כללית אנא פרסם אותה בדף הפייסבוק שלנו.


מאגר מלחמת העולם השנייה

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? אם כן, אנא שקול לתמוך בנו ב- Patreon. אפילו 1 דולר לחודש יעברו דרך ארוכה! תודה.

Share this photograph with your friends:

  • » 1,102 biographies
  • » 334 events
  • » 38,814 timeline entries
  • » 1,144 ships
  • » 339 aircraft models
  • » 191 vehicle models
  • » 354 weapon models
  • » 120 historical documents
  • » 226 facilities
  • » 464 book reviews
  • » 27,600 photos
  • » 359 maps

"Never in the field of human conflict was so much owed by so many to so few."

Winston Churchill, on the RAF

The World War II Database is founded and managed by C. Peter Chen of Lava Development, LLC. The goal of this site is two fold. First, it is aiming to offer interesting and useful information about WW2. Second, it is to showcase Lava's technical capabilities.


הִיסטוֹרִיָה

Established as 315 Troop Carrier Wing, Medium, on 23 May 1952 under Far East Air Force in Japan. Activated on 10 Jun 1952. During the Korean War, the wing flew troop and cargo airlift and airdrop, leaflet drops, spray missions, air evacuation, search and rescue, and other aerial missions in theater as part of Far East Air Forces 315th Air Division. It remained in the Far East after the war to fly transport missions and paratroop training flights in Japan, Korea, French Indo-China, and other points until December 1954, after which it was again inactivated 18 Jan 1955. [2]

Reactivated in 21 Feb 1966 under Pacific Air Forces, the unit was assigned to Tan Son Nhut Air Base, South Vietnam. It engaged in special operations directly under Seventh Air Force in Saigon, operating C-123 Provider aircraft with Air Commando squadrons engaging in unconventional warfare. Moved to Phan Rang AB in 1967. Also operated UC-123 aerial spraying aircraft for Operation Ranch Hand defoliation missions over South Vietnam. Phased out special operations missions in 1970 and engaged in theater transport missions within South Vietnam. In 1971, became a training organization for Republic of Vietnam Air Force C-123 aircrews. Inactivated in March 1972. [2]


צפו בסרטון: Italian aircraft carrier ITS Cavour and. aircraft carrier USS Gerald R Ford Steam Side By Side