סופר -מרינה מעורפלת

סופר -מרינה מעורפלת


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

סופר -מרינה מעורפלת

ה- Supermarine Spiteful פותח להחליף את הספיטפייר, אך כשהיה מוכן להיכנס לשירות הוא כבר לא היה נחוץ, ורק קומץ הושלם.

העבודה על החולה החלה להפתיע מוקדם, עם מפרט סופר -מריין 469 מספטמבר 1942 שקרא ללוחם בעל ביצועים גבוהים. בשלב זה התוכנית הייתה להשתמש בספיטפייר F.Mk.21 שונה עם מנוע גריפון.

הפיתוח החשוב ביותר עבור Spiteful היה כנף זרימה למינרית חדשה, שהמקטע העבה ביותר ממוקם יותר מאחור מהרגיל. זה תוכנן למפרט 470 של Supermarine עצמו מ -30 בנובמבר 1942, שקרא לכנף שתפחית את הגרירה, תגדיל את המהירות שבה החלה הדחיסות לגרום לבעיות (זה קרה קרוב למהירות הקול), ולתת קצב גבוה של תפקיד. האגף החדש קיבל את סוג הסופר -מריין מס '371. עיצוב הכנף החדש נבדק במעבדה הפיזית הלאומית. האגף שהתקבל היה שונה בבירור מהאגף המוכר של ספיטפייר. היו לו קצוות מובילים ונגררים ישרים, והתחדדו לכיוון הקצה. הוא היה גם קטן וקל משמעותית מהכנף המשמשת ב- Spitfire Mk.21, וצפוי היה לייצר מהירות של 55 קמ"ש.

בפברואר 1943 פרסם משרד האוויר מפרט F.1/43 כדי לאפשר ל- Supermarine לפתח את הלוחם החדש. בשלב זה הוא היה אמור להשתמש באגף החדש ובמטוס גוף המבוסס על ספיטפייר Mk.VIII, והאגף אמור היה להיעשות מתוך קיפול בחשבון כדי שניתן יהיה להשתמש בו עם חיל הים.

בשלב זה תוכננו ארבעה אבות טיפוס. הראשון ישתמש בגוף גוף Mk XIV ובאגף החדש. השני ישתמש במטוס גוף חדש ומנוע גריפון מסתובב. השלישי ישתמש במנוע מרלין. הרביעי היה לחיל הים.

בדיקות של מנהרת הרוח הראו כי המדחף המסתובב גרם לבעיות יציבות. כתוצאה מכך החולה קיבל סנפיר והגה גדול יותר.

ב- 1 במרץ 1944 משרד האויר בחן הדגמה של העיצוב החדש. את השם Spiteful הציע ויקרס ב -4 במרץ.

אב הטיפוס הראשון התעכב בגלל בעיות בכנף. לבסוף הוא היה מוכן באפריל 1944, והותקן על מק XIV NN660. אב טיפוס זה, המופעל על ידי גריפון 61, ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -30 באפריל 1944 כשג'פרי קוויל היה בשלט. לרוע המזל הוא נהרס בתאונה קטלנית ב -13 בספטמבר.

העבודה על אב הטיפוס השני הופסקה לאחר ההתרסקות הקטלנית, והיא לא יצאה לטיסת הבכורה שלה עד 8 בינואר 1945.

העבודה על האב טיפוס השלישי, המופעל באמצעות מרלין, בוטלה במרץ 1944.

אב הטיפוס הרביעי, RT464, מעולם לא הושלם ושימש לבדיקות מבניות.

לספייטפול היה גוף גוף דומה מאוד לדגם הספיטפיירס המנוח, עם חופת בועה לתא הטייס. הכנפיים התחדדו מעט במרכז, ואז תלולות יותר מחוץ למרכב התחתון. הזנב דומה לדגם המוכר של ספיטפייר.

אב הטיפוס של Spiteful ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -30 ביוני 1944.

למרות כל עבודות הפיתוח החרטה הייתה מאכזבת. בטיסה הוא סבל מחטיפת איילון, והיו לו בעיות קרוב לדוכן. אולם כנף הזרימה הלמינרית אכן הצליחה די טוב. אב הטיפוס הראשון והשני סבלו מחוסר יציבות באוויר וזקוקים להנאות גדולות יותר, הגהים ומטוסים.

ההפקה הראשונה Spiteful, F.Mk.14 RB515, ביצעה את טיסת הבכורה שלה ב -2 באפריל 1945. זה נבנה עם הזנב הסטנדרטי של Spitfire F.Mk 21, אך במהלך התיקונים בבוסקומב דאון ניתנה הסנפיר וההגה המוגדלים. המכונה ניזוקה שוב בספטמבר 1945.

אב טיפוס שלישי, NN667, עם צריכת קרבורטור ארוכה יותר, ביצע את טיסת הבכורה שלו ב -27 במרץ 1946, אך בשלב זה משרד האוויר כבר לא היה מעוניין בחולה.

בהתחלה קיבלה סופרמרין חוזים על 650 קמצנים. ככל שחלף הזמן המספרים צומצמו - תחילה ל -390, אחר כך ל -80 ולאחר מכן ל -22. ב -16 בדצמבר 1946 זה הופחת שוב, לשבע עשרה בלבד.

רק 19 מרושעים הושלמו (RB515-525, RB527-531 ו- RB533-535), והם לא נכנסו לשירות הטייסת. במקום זאת הם שימשו לעבודה נוספת בכנף הזרימה הלמינרית, לקראת מטוס הסילון הקרוב. במהלך ניסויים אלה הגיעה החולה אל 494 קמ"ש.

שלוש גרסאות של ה- Spiteful עוצבו.

ה- Spiteful F.Mk 14 השתמש בגריפון 65 של 2,375 כ"ס והמהירות המרבית שלו הייתה 475 קמ"ש. זו הייתה גרסת ההפקה העיקרית ודמתה ויזואלית להפקה מאוחרת של ספיטפייר, אך עם סגנון הכנף החדש.

ה- Spiteful F.Mk 15 היה משתמש בגריפון 85 והיו בו ברגי אוויר מסתובבים. אחד נבנה.

One Spiteful F.Mk 16 הופק על ידי המרת Mk 14 (RB518). זה היה בעל מנוע גריפון 101, ומדחף רוטול בעל חמישה להבים כאשר נבנה לראשונה ושימש לבדיקת המנוע. הוא ניזוק במהלך הבדיקות ב -6 בפברואר 1946 ונבנה מחדש עם מנוע גריפון 121 ומדחף קונטר-מסתובב של רוטול. ה- Mk.16 הגיע למהירות מרבית של 494 קמ"ש.

The Spiteful יוצרה גם בגרסה ימית, כמו ה- Supermarine Seafang, אבל זה לא עשה טוב יותר מה- Spiteful.

F.Mk הרעוע 14
מנוע: גריפון 69
הספק: 2,375 כ"ס
צוות: 1
טווח: 35ft 6in
אורך: 32ft 8in
משקל ריק: 7,350 ק"ג
משקל טען: 10,200 ק"ג
מהירות מרבית: 483 מגה פיקסל ב 21,000 רגל
תקרת שירות: 42,000ft
חימוש: ארבעה תותחי 20 מ"מ Hispano Mk V
עומס פצצה: שתי פצצות בגודל 1000 פאונד או שתי רקטות בגודל 300 פאונד


עד 1942, מעצבי Supermarine הבינו כי האווירודינמיקה של כנף הספיטפייר במספרי מאך גבוהים עשויה להפוך לגורם מגביל בהגדלת הביצועים המהירים של המטוס. הבעיה העיקרית הייתה האיירואלסטיות של כנף הספיטפייר במהירויות גבוהות המבנה הקל יחסית שמאחורי תיבת הפיתול החזקה הקדמית יתגמש, ישנה את זרימת האוויר ויגביל את מהירות הצלילה המרבית הבטוחה ל- 480 קמ"ש (772 קמ"ש) IAS. אם הספיטפייר היה מסוגל לעוף גבוה ומהיר יותר, יהיה צורך בכנף חדשה באופן קיצוני.

ג'וזף סמית 'וצוות העיצוב היו מודעים למאמר בנושא דחיסות, שפורסם על ידי AD Young מ- RAE, ובו תיאר סוג חדש של קטע כנפיים העובי והמקסימום המרבי יהיו הרבה יותר קרובים לאמצע האקורד מאשר רצועות אוויר קונבנציונאליות ו קטע האף של רדיד זה יהיה קרוב לאליפסה. בנובמבר 1942 הוציאה סופרמריין את המפרט מס '470 בו נכתב (בחלקו):

תוכנן כנף חדשה לספיטפייר עם האובייקטים הבאים: 1) להעלות כמה שיותר את המהירות הקריטית שבה הגרירה עולה, עקב דחיסות, הופכת לרצינית. 2) להשיג קצב גלילה מהר יותר מכל לוחם קיים. 3) להפחית את גרירת פרופיל הכנף ובכך לשפר את הביצועים.

שטח הכנף צומצם ל -20 מ"ר (20 מ"ר) ויחס אקורד עובי של 13% שימש על הכנף הפנימית שבה מאוחסן הציוד. מחוץ לכנף מתחדד לעובי/אקורד של 8% בקצה.

מפרט 470 תיאר כיצד הכנף תוכננה בעזרת תבנית פשוטה פשוטה המחודדת כדי לפשט את הייצור ולהשיג קווי מתאר חלקים ומדויקים. עורות הכנפיים היו אמורים להיות עבים יחסית, ועזרו לנוקשות פיתול שהיתה נחוצה לשליטה טובה במקלחות במהירות גבוהה. למרות שאב טיפוס היה בעל דיהדרלית של 3 ° נועד כי זה יגדל במטוסים הבאים. שינוי נוסף, לשיפור ההתנהלות הקרקעית, היה החלפת המרכבה הצרה והסגורה של הספיטפייר כלפי חוץ במערכת רחבה יותר, פנימה-נסיגה פנימה. משרד האוויר התרשם מההצעה ובפברואר 1943 פרסם מפרט F.1/43 עבור לוחם יחיד עם כנף זרימה למינרית.

דרישות זרוע אוויר. הלוחם החדש אמור היה להשתמש בגוף גוף המבוסס על ספיטפייר השמיני.

הכנף החדשה הותקנה ב- Spitfire XIV NN660 שונה, על מנת לבצע השוואה ישירה עם הכנף האליפטית הקודמת, והוטסה לראשונה ב- 30 ביוני 1944 על ידי ג'פרי קוויל. אף על פי שהביצועים המהירים של הספיטפייר החדשים היו גבוהים בנוחות מספיטפייר XIV שלא השתנה, האגף החדש הציג התנהגות לא רצויה בדוכן שלמרות שמקובל, לא עמד בסטנדרטים הגבוהים של האגף האליפטי הקודם של מיטשל. NN660 התרסק ב -13 בספטמבר 1944 והרג הטייס פרנק פרלונג. שום סיבה לאובדן לא נקבעה רשמית.

בינתיים נוצלה ההזדמנות לעצב מחדש את גוף המטוס של הספיטפייר, לשפר את ראיית הטייס על האף ולחסל את חוסר היציבות הכיוונית הגסה באמצעות סנפיר והגה גדול יותר. אי יציבות זו ניכרה מאז הצגת מנוע גריפון החזק יותר. חוסר היציבות הוחמרה עקב הגידול בשטח להב המדחף עקב החדרת ארבע-להבים וכעבור חמישה להבי אוויר של רוטול למטוס הבא, NN664 (שלשמו פורסם מפרט F.1/43). העיצוב המעודכן שילב את גוף המטוס החדש (אם כי הוא חסר סנפיר/הגה מוגדל), ומאחר שהוא היה שונה מהותית מספיטפייר, המטוס נקרא בשם "מרגיש" (אם כי במקור הוצע "ויקטור").


Supermarine Spiteful, מהן האפשרויות

מכיוון שה- Spiteful היה סוף הקו של הספיטפייר ותחילת המתקיף (גיל הסילון וכו ') הוא IMHO חוליה חשובה (חסרה) בהיסטוריה של התעופה הבריטית.

מה יהיו האפשרויות לשחזור מסגרת אוויר טובה (באיכות המפעל) לתצוגה במוזיאון RAF.

הרבה דומה לסדרת שנות העשרים יריות כגון זנבות ואולי התקנת מנוע, אביזרים. נותר רק תוקף אחד ואני לא חושב שה- FAA ישעשע אם מישהו יתחיל להסיר את הכנפיים.

האם הציורים עדיין זמינים? אם במוזיאון ה- RAF יש את כל רישומי ה- Spitfire ששרדו האם זה אומר שגם הציורים של Spiteful נמצאים שם?

מי או איזה ארגון יתעניין מספיק (מלבד Mark12) כדי להתחיל פרויקט כזה.

אבל השורה התחתונה היא: האם זה יהיה ריאלי?

חבר עבור

פוסטים: 1,099

מאת: VoyTech - 19 ביוני 2008 בשעה 13:14 Permalink - נערך ב -1 בינואר 1970 בשעה 01:00

עם כנפי ההתקפה זה היה הסיפנג ולא הסוער.

חבר עבור

פוסטים: 1,586

מאת: Cees Broere - 19 ביוני 2008 בשעה 13:17 Permalink - נערך ב -1 בינואר 1970 בשעה 01:00

אני לא בררן. Seafang מתאים גם לאיום הזה: D

אבל זו הדרך היחידה להשיג כנפיים קיימות (אולי מפקיסטן) מכיוון שהתוקף נבנה בכמה מספרים.

מכלולי מסגרות אוויר יתאימו מאוד לביצוע העבודה, אתה לא חושב?

חבר עבור

פוסטים: 1,099

מאת: VoyTech - 19 ביוני 2008 בשעה 13:24 Permalink - נערך ב -1 בינואר 1970 בשעה 01:00

חבר עבור

פוסטים: 1,586

מאת: Cees Broere - 19 ביוני 2008 בשעה 13:32 Permalink - נערך ב -1 בינואר 1970 בשעה 01:00

חבר עבור

פוסטים: 1,494

מאת: TempestV - 19 ביוני 2008 בשעה 13:34 Permalink - נערך ב -1 בינואר 1970 בשעה 01:00

זו נקודה מעניינת שהעלית.

רק להדביק לרגע את תפקידו של ה- RAFM בהנדון, והרצון שלהם להציג דוגמאות רבות לסוגים המופעלים על ידי ה- RAF, אז יש כמה בולטים שנעדרים.

ממש מעל ראשי להלן כמה סוגי עידן שנות ה -40:

נִכחָד:
סופר -מרינה מעורפלת
ווסטלנד וולקין
מערבולת של ווסטלנד
בריסטול באקמאסטר
בריסטול בקינגהאם
ויקרס וולסלי
סטירלינג קצר

נכחד חלקית:
DH הורנט
בריסטול בריגנד

הבעיה היא שרבים מהסוגים שנכחדו כיום היו מעטים במקרה הראשון, ורבים לא ראו שימוש קרבי. נקודה שנייה זו באמת מניעה את רצונותו של ליצור מחדש טיפוס מאפס. טיפוס לאחר המלחמה עם שימוש מועט או ללא לחימה מסתיים בהערת שוליים מעניינת בהיסטוריה, עם מעט כסף למימוש בילוי מקצועי.

הרעיון שלך לשחזר את Supermarine Spiteful הוא רעיון מבוסס על חלק מהחלקים הנפוצים שניתן להבריק מתעשיית הספיטפייר, ואפשר למדוד את האגף של Supermarine Attacker בפירוט, אבל הרצון והכסף לעשות זאת היו להיות ניכר. אם הם באמת רצו לעשות את זה אני מציע שהם יכולים למכור או לסחור באחד מספינות האש (חילוף) שלהם כדי לגייס את הכספים, אבל אני לא יכול לראות את זה קורה כרגע. למען האמת, הם יכולים לעשות בדיוק את אותו הדבר כדי לגייס כספים כדי לשחזר את הליפקס כראוי במקום. אני בטוח שתתמוך בזה יותר! :)


בנה דו"ח: חצוצרה וחמישים מס '4817 סופר -מרס

למרות שאני לא נמנע מלבנות ערכות לטווח קצר של המטוסים היותר סתומים בהיסטוריה של התעופה, תמיד אעדיף ערכה נחמדה מאחד היצרנים הגדולים. אז ממש התרגשתי לראות שהחצוצרה הוציאה את Supermarine ’s “ הדור הבא ” Spitfire, The Spiteful.

תקבל ויכוחים בשאלה האם ה- Spiteful “ היה ספיטפייר ” או “ לא היה ספיטפייר ”. אני אתן לאחרים להתווכח על הנקודות הטובות ביותר של זה. מה שאני כן יודע הוא שהחצוצרה הוציאה ערכה מאוד מאוד נחמדה. וזה גם סביר. מה לא כדאי לאהוב?

חלקי הערכה מעוצבים היטב, עם קווי פאנל דקים מאוד ופרטי מסמרת המשובחים ביותר שראיתי. לא עוד “ Mad Trompeter Riveter ” here …. אלה נראים טוב מאוד, ומעניקים לדגם מבט ועומק מעניינים מאוד.

תא הטייס הוא אמבט פשוט, עם פירוט פשוט לדופן. דוושות הגה, עמוד שליטה, מושב ו- IP משלימות את ההרכבה הפשוטה. הוספתי כמה חגורות פוטוש כדי לתת למושב קצת יותר חיים. למרות שהפנים לא מתוחכמים במיוחד, הוא עובד מספיק יפה לבניין חופות פתוח שאמור לספק את רוב הדוגמניות.

הפנינה האמיתית של ערכה זו היא ההתאמה. זה במקום, בלי מהומה, טוב כמו תמיה. אני בדרך כלל לא אומר שבערכה- אני יכול לתאר את זה כמו דמוי תמיה, שהוא קרוב. אבל ערכה זו פשוט מתאימה בצורה מושלמת. גוף גוף, שורשי כנף, החלק התחתון של הכנף/גוף המטוס מצטרף- הכל. אני לא יכול להעלות תלונה אחת בכל מקום בתהליך ההרכבה. (הערה לחצוצרן: עשו את כולם כמו זה!)

הניט היחיד שיכולתי להעלות, וזה לא כל כך נייט כמו הצעה, אולי כדאי להכניס כרטיס לרדיאטורים התחתונים כדי למנוע שקוף. קבוצה נחמדה של גרילי פוטו-אץ 'מסופקת, והם נראים נהדר- למעט אם עושים זאת מחוץ לקופסה, אתה יכול לראות דרך. אז הוספתי מעט פלסטיק בפנים רק כדי לחסום את זה. (אם אתה מסתכל באחת התמונות, אתה יכול לראות היכן לא קיבלתי אותו סגור לחלוטין. תארו לעצמכם אם לא היה שם כלום!)

הערכה מגיעה עם מספר אפשרויות מדבקות. אחת האפשרויות היא לטיול מרותח על ידי ה- RAF. השניים האחרים הם “ מה-אם ” אופציות, אחת למטוס פיני, השנייה למטוס הולנדי. המדבקות נראות טוב, אבל זו קבוצה פשוטה מאוד- ללא שבלונות וכו '.

החלטתי לעשות בנייה של “Monty Python ” (“ ועכשיו למשהו אחר לגמרי ”), ונתתי את הסימונים הישראליים הסוערים שלי. למרות שהתוכנית הישראלית של הכחול והשיזוף נשמעה כאילו זה ייראה טוב. עם זאת, לא הצלחתי למצוא מידע שנדמה היה להצביע בדיוק על הצבעים. כשהסתכלתי על הפרשנויות של דוגמניות אחרות, ראיתי הכל מכחול בוהק ושזוף בהיר ועד בעיקר אפור עם מעט אדמה כחולה וכהה. אז חשבתי שאני פשוט אעשה מה שאני רוצה.

ערבבתי קצת תמיה בינונית כחולה עם קצת אפור, הוספתי בנגיעה של כחול סמלים, ופשוט המשכתי להוסיף צבעים עד שמצאתי גוון שאהבתי. החום היה אדמה שטוחה עם מעט שחור של נאט"ו מעורבב, והחלק התחתון היה אפור ניטרלי מואר בלבן. נתתי לדגם הצללה בלוח אור ושבבי צבע ולאחר מכן הוספתי את המדבקות שלי. זוהי תוכנית לא מאוד מסובכת, באמת, רק משהו שיגרום לה להיראות אחרת.

הדבר הגדול בעריכת “what-if ” בונה לערכה זו הוא שכמעט כל קבוצת מדבקות של Spitfire יתאימו יפה. בהתחשב בזמינות של מדבקות Spitfire, אתה באמת יכול לעשות מגוון אינסופי של סימנים שנראו מוכרים, אך שונים. (הסימון ששימשו היה למעשה מ- P-51 ישראלי!)

אני ממליץ בחום על ערכה זו לכל רמה של בונה. זה משתלב כל כך פשוט עד שמתחיל יכול לבנות את זה בלי שום בעיה, ולדוגמן מנוסה יהיה עם זה יום שדה. ובהתחשב בכך שהוא לא יקר במיוחד- 22.92 דולר בלבד ב- scalehobbyist.com – זה לא יחזיר אותך במיוחד. דולר מול דולר, זו אחת מחוויות הדוגמנות הטובות ביותר שתמצאו!

עכשיו אני רק מקווה שחצוצרן יעקוב אחר Seafang! (Ed. הערה: הם לא איחרו זמן רב מדי לאחר כתיבת הדבר.)


ה- SPITFIRE חוגג יום הולדת 85

מה הפיתוי של הספיטפייר? האם זה היופי של האגף האליפטי הזה, הצליל של מנוע הרולס רויס ​​מרלין, או רק היופי העצום של העיצוב הכולל? מה שזה לא יהיה, הספיטפייר נשאר אחד המטוסים הקלים ביותר לזהות הצופה המזדמן והוא כבש את ליבם של דורות של אנשים.

הספיטפייר המקורי, סוג 300. K5054.

כפי שנאמר בצדק בהזדמנויות רבות, זה פשוט נראה נכון, ולדברי טייסים רבים שזכו להטיס אותה, היא גם טסה נכון. הוא קל על הפקדים אך כמעט מעופף מעצמו. הספיטפייר באופן כללי מאוד סלחני, וחלק הבדיקה היחיד בעת הטסה היא הגישה והנחיתה, בין השאר לאף הארוך ואל רגלי המרכב הצרות האלה.

יותר מ -20,000 דוגמאות ללוחם האגדי הזה נבנו על פני כל הסימנים, מה שהופך אותו לאחד הלוחמים ה"בריטים "המיוצרים ביותר במלחמת העולם השנייה - אך לא הלוחם המיוצר ביותר במלחמת העולם השנייה. הבחנה זו מוחזקת על ידי כלי טיס אחר.

ספיטפייר MkXVI TE392 בבעלות אוסטרלית.

הספיטפייר הופק מהסימן (Mk) 1 ל- Mk 24, והיא גם שונתה ונבנתה כ- Seafire, Spiteful ו- Seafang.

הספיטפייר טס בתצורות רבות מלוחם, מפציץ-קרב, מחבל-צלילה, מתקפה קרקעית, סיור-צילום (יח"צ) ואפילו כמטוס מירוץ.

מלבד סוגים שונים של רולס רויס ​​מרלין המופעלים על ספיטפייר, לדגמים מאוחרים יותר היו מנועי הרולס רויס ​​גריפון החזקים יותר, ובדוגמה אחת שנתפסה הותקן מנוע דיימלר DB605A גרמני כפי שהיה בשימוש ב- Messerschmitt Bf109.

ספיטפיירס לבשו סוגים רבים של מדחפים, משני להבים עד חמישה להבים, ואפילו שישה מדחפים מנוגדים.

לספיטפייר הותקנו מצופים, עבדו כמטוס גרירה, וחלקם הוסבו לשני מושבים.

Spitfire Mk XXII (22) PK312 3.

היסטוריה ופיתוח

באוקטובר 1931 פרסם משרד האוויר מפרט F7/30 שמטרתו לספק ל- RAF מטוס חלופי עבור לוחם הדו -מטוסים בריסטול בולדוג. בעבודה עם רולס רויס, RJ מיטשל מסופרמאריין וצוותו עיצבו את סוג 224. לכאורה שכחו מה למדו במרוצי שניידר, לסוג 224 היה פרופיל כנף עבה, עם קטעי קצה גלייים, היה בעל משקל עודף, כוח נמוך, ו היה הרבה גרירה עקב הכנף ותצוגות קבועות תת -קרקעיות.

באופן לא מפתיע, Supermarine הפסידה בתחרות מול המתחרה שלה גלוסטר, שהפיק את העיצוב המנצח, והפך ללוחם הדו -מטוסים האחרון של ה- RAF - Gloster Gladiator.

למרות שלא הצליח, סוג 224 היה האב הקדמון האמיתי של הספיטפייר.

בניגוד לאגדה, מטוסי המירוץ המפורסמים של מרוצי הגביע שניידר לא היו אבותיהם של הספיטפייר, מכיוון שלא היו להם חלקים או עיצובים משותפים בשימוש בספיטפייר. אף על פי כן, הידע שצבר RJ מיטשל וסופרמרין הועיל מאוד בעיצובים נוספים של מטוסים.

סופר -מריין ניסתה לגרום למשרד האויר להעניק את השם 'ספיטפייר' על דוגמאות ייצור מסוג 224 המיוצר, אך זה לא היה אמור להיות כך.

סופר -מרין החליטה לעשות זאת לבד עם המשך פיתוח מתמשך של סוג 224. הם הסירו את הכנף המורכבת והקטינו את הטווח והתאינו תת -קרון נשלף בהתאם למפרט מס '425 א. בזמנו, רולס רויס ​​פיתחו את ה- PV12, מנוע V12 בנפח 27 ליטר, שאז מיצ'ל התאים למה שהפך כעת לסוג 300.

אייר מרשל סר יו CT Dowding ממועצת האוויר הוציא בדצמבר 1934 הוראה לאב טיפוס יחיד מסוג 300 מסוג Supermarine. מפרט F.37/34 ניתן ב -3 בינואר 1935 כדי לכסות את הפיתוח והרכישה של סוג 300. ללוחם היו שמונה מקלעים בכנפיים, שהרכב יכול לעמוד פי 4 וחצי ממשקלו המלא המטוס, גלגל זנב, ונושאים 75 ליטר אימפריאלי (341 ליטר) דלק.

קרדיט לאגף האליפטי המפורסם של הספיטפייר חייב להיות לג'וזף סמית '. הכנף הייתה בעיצוב עור לחוץ עם דק עיקרי אחד. זה היה מכוסה קדימה של האריזה בסדין סגסוגת מד כבד ויוצר קופסת פיתול. מאחורי הדליל נעשה שימוש במתכת מד דקה יותר עם צלעות קורות. צורת הכנף הייתה קשה לבנייה, אך התכונות האווירודינמיות נחשבו כה מועילות עד שהעיצוב נשמר.

הכנף הייתה צריכה להיות דקה, כדי להימנע מיצירת גרירה רבה מדי, בעוד שהיא עדיין יכולה להכיל תת קרון נשלף, בתוספת חימוש ותחמושת. תכנית אליפטית היא הצורה האווירודינמית היעילה ביותר המובילה לכמות הנמוכה ביותר של גרירה המושרה. האליפסה התעקמה כך שמרכז הלחץ, המתרחש במיקום רבע האקורד, מיושר עם הדליל הראשי, ובכך מנע את סיבוב הכנפיים.

מיטשל וסמית 'הואשמו לפעמים בהעתקת צורת הכנף של Heinkel He70, שטס לראשונה בשנת 1932. בוורלי שנסטון, האווירודינמיסט בצוות של מיטשל, הסביר, "האגף שלנו היה דק בהרבה והיה לו קטע שונה לגמרי מזה של היינקל. בכל מקרה זה היה פשוט לבקש צרות להעתיק צורת כנף ממטוס שנועד למטרה אחרת לגמרי ".

עובדה עצובה היא ש- RJ מיטשל לא חי לראות את ספיטפייר עף, כי הוא מת ב -11 ביוני 1937, בן 42. הוא נלחם בסרטן מאז אובחן בשנת 1933.

ג'וזף סמית ', שעבד על הפרויקט מאז הקמתו, הפך כעת למעצב הראשי בסופרמריין.

מדורת ים על הסיפון של HMS Audaicious.

אגדה עולה לשמיים

כסוף/אפור בסך הכל ובהתחשב בסימון K5054, ב -5 במרץ 1936, בפיילוט של ג'וזף 'מאט' סאמרס, הטיפוס 300 עשה את טיסת הבכורה שלו, שנמשכה בין 15 ל -20 דקות. לטיסה זו הגלגלים (מה שהבריטים כינו אז 'השלדה') נותרו מורחבים.

עם הנחיתה צוטט סאמרס כשאמר: "אל תשנה דבר".

הטיסה השנייה התרחשה ב -10 במרץ, הפעם כשהגלגלים נסוגו.

סוג 300 קיבל רשמית רק את שמו 'ספיטפייר' ב- 10 ביוני 1936.

קריירת הטיסה של ה- K5054 הסתיימה בפתאומיות יום אחד לתוך מלחמת העולם השנייה ב -4 בספטמבר 1939, כשהיא נחפרה על הקרקע ונחתה על גבה, ולמרבה הצער הורגת את הטייס Flt Lt GS White.

אנשים רבים סבורים באופן לא נכון שאב הטיפוס של ספיטפייר היה מטוס עץ, ורק דוגמאות ייצור הן סגסוגת. הבלבול בא מההיסטוריה הבאה: דוגמאת עץ לא מעופפת מסוג 300 הייתה קיימת בשנת 1935, שהיתה לה מטוס זנב צלב שנמצא באמצע הסנפיר. זה שונה מאוחר יותר מתחת לסנפיר כדי לסייע בהתאוששות בספינים.

סוג 300 המקורי היה בנוי מסגסוגת מתכת, כאשר הגה, מסגרות ומעלית מכוסים בבד.

העתק K5054 ספיטפייר (G-BRDV) שנבנה בעיקר מעץ היה בעל קריירת טיסה קצרה. היא עדיין קיימת היום וניתן לראות אותה בסולנט סקיי, המפשייר. העתק של כל המתכת קיים במוזיאון הקרב על בריטניה, הוקקינג, קנט.

מקים והמרות שונות

ייצור ספיטפיירס נבנו מה- Mk I ל- Mk 24 עם סימני משנה שונים, למעט מטוסי Seafire, Spiteful ו- Seafang.

הספיטפייר הפיל את המטוס הגרמני הראשון שלו, מפציץ Heinkel He111, מעל Firth of Forth בסקוטלנד ב -16 באוקטובר 1939.

הספיטפייר ראה לראשונה פעולה על אדמה זרה בפינוי בדנקרק בשנת 1940.

לספיטפיירס המוקדמים הייתה חופה עליונה שטוחה, שהגבילה את הראות וגרמה לתא הטייס. בינואר 1940 נבדק ספיטפייר Mk II (K9791), Mk I שונה, עם חופת מכסה מנוע חדשה המבוססת על גרסאות יחסי ציבור כדי לשפר את הראות האחורית של הטייס.

זה נחשב להצלחה, והומלץ לכל דוגמאות הייצור העתידיות להיות מצוידות בחופה מסוג זה.

אחד השינויים החשובים ביותר היה מטוס המטוס האחורי הכרוך והחופה המורדת מדמעות.

העבודה על כך החלה ב- Mk VIII (JF299) בינואר 1943. המטוס נשלח לצפון אפריקה לחלק מהערכתו, ובחזרתו הוחזר למלאי Mk VIII. דוגמאות ייצור ראשונות של חופת הדמעה הוצגו בכמה דגמים של ה- Mk IX, ובמיוחד ה- SAAF שקיבל חלק מהמטוסים הללו.

ספיטפייר נדיר דו מושבי.

ספיטפיירס דו מושבי

הספיטפייר הדו-מושבי הראשון היה דוגמה לדרום אפריקה, מספר סידורי של Spitfire Mk V ES127 כשהוא עונד את הקודים 'KJ-I'. זה היה שינוי שדה שנעשה בשנת 1943 עם תא טייס פתוח שני הממוקם ישירות מול תא הטייס המקורי. מיכל הדלק הקדמי העליון של גוף המטוס הוסר, ואולי גם מיכל הדלק התחתון הוסר. לא הותקנו בקרות, והיא שימשה כמונית או לטיסות חוויית אוויר. מכיוון שלא הותאמה לה חופה, זו הייתה ספיטפייר קלה מאוד וללא ספק נתנה חוויות אוויר בלתי נשכחות, אם לא מפחידות, עבור רבים.

מאוחר יותר שונו ספיטפירות דו-מושביות ונבנו במפעל כשהמושב השני מאחורי המושב הראשי עם פקדים כפולים. המושב הראשי הועבר מעט קדימה כדי להתמודד עם בעיות מרכז הכובד ולתת למושב השני חדר מרפק טוב יותר. בחלק משני מושבי הספיטפיירס היו מושבים מוגבלים וחופות.

Seafire Mk XVII SX336 עם כנפיו מקופלות כדי לחסוך מקום כשהוא על נושאת מטוסים.

ה- Seafire הראשון שיוצר היה ידוע בשם Mk 1. Ex סטנדרטים של Mk Vb המצוידים בציוד מעצרים לפעולות מנשאות מטוסים. בנוסף, שינויים כללו גם הוספת ציוד מתלים לפעולות מעוט וחיזוק תושבות במידת הצורך. סימנים אחרים של מדורות ים יוצרו מ- Mk II, Mk III (כנף מתקפלת), Mk XV (מונע גריפון), Mk XVII (גוף מטוס אחורי וחתך דמעה), Mk 45, Mk 46 (נגד מדחף מסתובב) ו- Mk 47 האולטימטיבי (Super Seafire) עם מדחפים מנוגדים עם שישה להבים המונעים על ידי רולס רויס ​​גריפון אחד המפיק 2,375 כ"ס (1,772 כ"ס).

סופר -מרינה מעורפלת.

The Spiteful היה ידוע גם בשם Litar Spitfire, מכיוון שהוא לקח את גוף המטוס של Mk XIV וזיווג אותו לכנף למינרית חדשה. זה נועד להגביר את הביצועים על ידי הפחתת גרירה והגברת הרמה על ידי עיכוב פריצת שכבת הגבול מעל פני הכנף. הנקודה העבה ביותר של הכנף הייתה קרובה ככל האפשר לאמצע האקורד, ועיצוב הכנף האליפטית נזרק לטובת צורה מחודדת. המרכבה השתנתה מהסגת החוצה לנסיגה פנימה לכיוון גוף המטוס, והעניקה לספיטפייר לראשונה בתולדותיה ציוד נחיתה רחב ויציב.

שני אבות טיפוס ימיים של החולה הורו לייצר את ה- Seafang. זו הייתה הדוגמה האולטימטיבית של הסוער. אולם עם הגעת עידן הסילון נבנו 16 בלבד.

נבנתה פיתוח של Spiteful עם מנוע סילון, וכתוצאה מכך הצי המלכותי אימץ אותו כלוחם המטוסים הראשון שלו, מטוס הסופר-מריין.

לקוח הייצוא הראשון היה חיל האוויר הצרפתי, שביקש שלוש דוגמאות, אך קיבל דוגמה אחת ב -18 ביולי 1939. מטוס זה היה הספיטפייר ה -251 מקו הייצור. לרוע המזל בנפילת צרפת המטוס היה אמור להישרף באורלינס, אך נפל לידיים גרמניות, אם כי במצב שאינו ניתן לעוף.

מדינות נוספות שהניפו את הדגל על ​​הספיטפייר היו ישראל, מצרים, דרום אפריקה, הודו, אוסטרליה, ארה"ב, קנדה, רודזיה, פורטוגל, בלגיה, פולין, מלטה ואפילו

חרסינה. מדינות רבות אחרות שאינן מופיעות כאן קיבלו גם הן ספיטפיירס במסירות שונות.

כ -240 דוגמאות לספיטפייר מוצגות במוזיאונים ברחבי העולם ולמעלה מ- 50 ספיטפירות נמצאות במצב מעופף או קרוב לעוף. נראה כאילו המטוס האייקוני הזה יראה את יום השנה ה -90 וה -100 שלו.


סקירות IPMS/ארה"ב

הסדרה Supermarine Spitfire תוארה לעתים קרובות כמטוס האסתטי ביותר שהטוס אי פעם. במהלך חיי השירות שלו, עיצוב הבסיס הבסיסי של ספיטפייר השתנה בהדרגה עם חימוש כבד יותר, התקנות מצלמה וללא חימוש, מנועים חזקים יותר, שינויי חופה, גלגל זנב קבוע ונסיג, מייצבים ואגמים אנכיים גדולים יותר, כנפיים קצוצות וקצות כנף מורחבות, תיקוני מדחפים, וכן מספר תיקוני רדיאטור. בנוסף, ה- Spitfire שונה גם לפעולות ימיות והיה ידוע כ"אש הים "עם גוף המטוס מחוזק וקרס זנב נוסף.

במהלך חיי השירות שלה, יוצרו כ -22,750 ספיטפיירס ואש -ים. המשקל עלה מ -5,800 ליותר מ -11,000 ק"ג, כאשר כוח הסוס של המנוע עלה מ -1020 עד 2050 כ"ס, והמהירויות עלו מ -364 ל -452 קמ"ש.

כבר בשנת 1942 התבררו המגבלות האווירודינמיות של האגף האליפטי המפורסם. המעצבים הבינו כי הכנף של הספיטפייר במספרי מאך גבוהים עשויה להפוך לגורם מגביל בהגדלת הביצועים המהירים של המטוס. במהירויות גבוהות, מבנה האור מאחורי תיבת הפיתול המובילה היה מתגמש, משנה את זרימת האוויר ומגביל את מהירות הצלילה המרבית הבטוחה ל -480 קמ"ש. אם הספיטפייר היה מסוגל לעוף גבוה ומהיר יותר, יהיה צורך בכנף חדשה באופן קיצוני.

צוות העיצוב היה מודע למחקר בנושא דחיסות שתיאר סוג חדש של קטע כנפיים העובי והמקסימום המרבי יהיו הרבה יותר קרובים לאקורד האמצעי מאשר כפות אוויר קונבנציונאליות, וחלקו הקדמי של רצועת אוויר זו יהיה קרוב לאליפסה. .

עורות הכנף החדשים יהיו עבים יחסית, ויספקו את הנוקשות הדרושה הדרושה לשליטה על קרטונים במהירויות גבוהות. שינוי נוסף, לשיפור ההתנהלות הקרקעית, היה החלפת המרכבה הצרה והסגורה של הספיטפייר כלפי חוץ במערכת רחבה יותר, פנימה-נסיגה פנימה. משרד האוויר התרשם מההצעה ופרסם מפרט ללוחם יחיד עם כנף זרימה למינרית, ותינתן גם תוכנית לקיפול כנפיים כדי לעמוד בדרישות ה- FAA האפשריות.

הכנף החדשה הותאמה לספיטפייר XIV שונה על מנת לבצע השוואה ישירה עם האגף האליפטי הקודם, והוטסה לראשונה ב- 30 ביוני 1944 על ידי ג'פרי קוויל. למרות שהביצועים המהירים של הספיטפייר החדשים היו גבוהים בנוחות מספיטפייר XIV שלא השתנה, האגף החדש הציג התנהגות לא רצויה בדוכן שלמרות שמקובל, לא עמד בסטנדרטים הגבוהים של האגף האליפטי.

בינתיים עוצב גוף המטוס של הספיטפייר מחדש, כדי לשפר את הנוף מעל האף ולסלק חוסר יציבות כיוונית קלה באמצעות סנפיר והגה גדול יותר. אי יציבות זו התבררה לראשונה עם הצגת מנוע גריפון החזק יותר. The instability was exacerbated by the increase in propeller blade area due to the introduction of the four-bladed and subsequent five-bladed Rotol airscrews for the next aircraft. The updated design incorporated the new fuselage (although lacking the enlarged fin/rudder) and, as it was now quite different from a Spitfire, the aircraft was named "Spiteful".

The Spiteful was ordered into production as the Spiteful XIV, and 150 of the aircraft were ordered. However, with the advent of jet propulsion, the future of high-performance propeller-driven fighters was clearly limited due to the introduction of jet-powered aircraft, and so the order was later cancelled with only a handful of Spitefuls built. At the time, however, there was some uncertainty over whether jet aircraft would be able to operate from the Royal Navy's aircraft carriers, so it was decided to develop a naval version of the Spiteful, subsequently named Seafang. That's another story.

Box Contents

The model is comprised of three medium grey sprues, one set of clear parts, and a small PE fret providing the underwing radiator grills and the chin intake grill. A small decal sheet has markings for the RAF subject aircraft, plus a "what if" camouflaged Dutch and a natural metal finish Finnish Spiteful. The grey parts appear to be well molded and contain crisp engraved panel lines.

The instructions are an eight page booklet, with typical Trumpeter exploded views for the various construction steps.

בְּנִיָה

תא הטייס

The side wall details are molded as part of the fuselage sides, and the tub is built with the Spitfire-type spade control column and instrument panel before being fitted into mounting slots on the fuselage sides. A decal is used for the instrument panel face.

A photo recon version may be built by fitting an eight-part camera behind the pilot's seat. The camera opening must be cut out on the left side of the fuselage and a clear lens installed.

Fuselage

The fuselage will trap the painted cockpit between the two halves. The six stack exhausts should have each tube drilled out for added realism, and each bank of exhausts fits into a slot on either side of the forward fuselage. The kit is furnished with a blade antenna, while most vintage images appear to show a whip antenna.

The assembled propeller is shown being trapped between the fuselage halves. This installation is best done after the painting is completed. I carefully glued the mounting cap on the inner face of the nose to receive the finished propeller assembly once the model was painted.

The two-part canopy/windscreen may be posed open. These parts are quite thick, requiring the removal of a molding seam down the top of the canopy. I used progressively finer sanding films to eliminate the raised seam, and a bath in Future eliminated any fogging caused by the sanding process.

כנפיים

The two large radiators are made from plastic and PE parts. The PE parts are fitted into location and fixed with superglue. The PE grilles are quite thin and require some care to avoid unwanted bends. Once the PE grills are in place, the view though the radiators must be blanked off to eliminate see-through. I used plastic strips painted black to solve that problem. The four cannon are molded integral with the top wing halves. Each barrel could benefit by drilling out the ends. Flaps and ailerons may be posed other than in neutral.

The landing gear is comprised of several parts. The oleo knuckles are made from two small parts for each gear that must be carefully removed from the sprue, cleaned up, and glued in place. The kit main wheels are two-part assemblies and look a bit undersized.

צִיוּר

The model was primed, pre-shaded, and finish-painted with Tamiya acrylic paints. A clear gloss coat was applied using Model Master Acryl Clear Gloss.

Decals

Here I was concerned with the appearance of the decals. The markings appear a bit too glossy, and the red is too bright for my taste, but I used them anyway, and the results were quite satisfactory.

סיכום

The finished model appears like the result of an romantic liaison between a delicate Spitfire and a rough Mustang. Although is it a neat-looking aircraft, it just doesn't look quite correct. For those who build "normal" Spitfires, this model will make an interesting addition to any collection of Spitfires and may be considered as the "end of the line" for this most famous and popular aircraft.

When I first saw an announcement that Trumpeter was planning to offer a 1/48th scale Spiteful, I knew I needed to add one to my collection. When this kit was offered as a review selection I threw my hat into the ring and was awarded the kit. לא התאכזבתי.

This is not a difficult or complex kit to build, and the end result is a somewhat unique aircraft. I recommend this kit to modelers of any skill level. I enjoyed this project and the end result is a nice addition to my growing Spitfire family.

I with to thank Stevens International and IPMS/USA for the opportunity to review this product.


Supermarine Spiteful - History

Yes the world is a horrible place full of rape and murder, war and famine. USA alone has dropped nukes on civilian cities, committed genocide on Native Americans, slavery, hasn't fought a honourable war in 60 years. You're right though, I agreed with you before USA is in a category with some some the worst places on earth like you say it's in line with Rwanda,Myanmar and Bosnia I think Rwanda actually has universal healthcare though lol. So yes get your guns and enjoy living in fear bro, I'm sorry you have to live like that. I mean if you're starving would you try to find food or just lay down and die?

Yeah, we've done some downright evil shit throughout history. Native Americans, slavery, intervention in South America, and that's just a handful. In perspective though, it's no worse than what the English have done, or the Spanish, or Russians, Germans, Portuguese, Italians, Chinese, Japanese, etc. etc. Bringing up universal healthcare in this conversation when it couldn't be more divorced from it. odd. It's also interesting how you assume I live in fear. I don't fear my fellow man, I don't fear stabbings or muggings or random shootings, not one bit. What I am is weary of those we empower with authority. Not that I'm worried about an imminent genocide, though Trump is a warning about how dangerously close we can come to tyranny of the majority, but Iɽ be a horrible student of world history if I didn't see what's happened in Europe, East-Asia and Africa, and thought "Oh well, it couldn't happen here." Iɽ be far more concerned living in in Great Britain or the EU.

You need to relax on the Alex Jones stuff bro.

Alex Jones stuff? You really are clueless. I'm not shouting for a revolution, I'm not espousing conspiracies, I'm just saying that a democratically elected government can always swing towards tyranny when the will of the majority becomes too overbearing. Trust government but watch it like a hawk, and scream when things start to become tyrannical. It can happen anywhere, and history has shown this time and time again.


Supermarine Spiteful - History

Supermarine Spiteful RB575 shows off its fine lines and wing planform

Supermarine Spiteful F.XIV RB523 photographed in April 1946

150 aircraft were initially ordered although the growing success of new jet propulsion resulted in just 19 of the high performance fighter aircraft being produced.

In total, 2 prototypes and 17 production aircraft were built as the Spiteful F.XIV.

One Vickers Supermarine Spiteful (RB520) had a 2,340 hp Griffon 85 engine fitted, driving a contra-rotating propeller. This aircraft was subsequently converted to become the prototype Vickers Supermarine Seafang, a carrier-based naval version of the type. A one-off prototype F.XVI (RB518) also had a Griffon 101 engine fitted with three-speed supercharger.

In late 1943 / early 1944, Joe Smith suggested a simple design jet-fighter, based around the Spiteful, and utilising a Rolls-Royce engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946. Unfortunately, it found itself in direct competition with the all-new Gloster Meteor and the De Havilland DH100 Vampire, both of which exhibitted far better performance.

However, the Admiralty still expressed interest in the aircraft for use as a naval fighter and they issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker.


Supermarine Spiteful - History

תַאֲרִיך:27-SEP-1945
Time:יְוֹם
סוּג:Supermarine Spiteful FR. י"ד
בעלים/מפעילים:RAE Farnborough
הַרשָׁמָה: RB515
MSN: HPA.
הרוגים:Fatalities: 0 / Occupants: 1
הרוגים נוספים:0
נזק למטוסים: נמחק (ניזוק ללא תיקון)
מקום:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire - United Kingdom
שלב: בדרך
טֶבַע:מִבְחָן
נמל התעופה היציאה:Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
Farnborough Airfield, Farnborough, Hampshire
נרטיב:
RB515 was the first production Supermarine Spiteful FR.Mk.14, which made its maiden flight on 2 April 1945. According to the aircraft record card for RB515: "Vickers-Supermarine High Post Airfield, awaiting collection 31-3-45. Originally fitted with standard Spitfire F.21 tail and fin. To Controller (Research & Development) Air Ministry for manufacturers trials 31-3-45. First Flown at High Post, piloted by Vickers-Supermarine Chief Test Pilot Jeffrey Quill 2-4-45 (flight duration 15 minutes). To RAE Farnborough 6-4-45 for stall tests. Damaged in emergency wheels up landing at Boscombe Down 9-4-45. While under repair, large root spoilers and larger tail unit installed. Resumed trials 21-5-45. To RAE Farnborough 23-5-45. Vickers-Supemarine High Post Airfield 23-5-45. NACA 16 paddle propeller installed 11-7-45 To Boscombe Down 23-7-45 for trials of this propeller"

Written off (damaged beyond repair) 27-9-45: While flying at 30,000 ft (9,144 m) a near catastrophic failure of the supercharger impeller rendered the engine, constant speed propeller and hydraulics unserviceable. The pilot, Lt. Patrick Shea-Simonds, somehow managed to get the craft back onto the grass beside the runway with minimal additional damage.

Supermarine's Chief Designer, Joe Smith, sent a copy of a letter to Shea-Simonds a few days after the incident. It had been written by Sir Arthur Sidgreaves, the managing Director of Rolls-Royce in which he wrote: 'The failure resulted in pieces of the engine being forced through the cowlings, and due to the inertia forces I understand the engine was nearly torn from the airframe. There was also the possibility of fire, so that the pilot would have had every reason to abandon the aeroplane and descend by parachute. The fact that he held on and successfully landed the machine is of great value because it enabled the evidence to be retained and an examination made as to the cause of the trouble, whereas in so many of these instances of failure the evidence is lost.'

At first Supermarine received contracts for 650 Spitefuls. As time went on the numbers were reduced first to 390, then to 80 and then to 22. On 16 December 1946 this was reduced once again, to only seventeen, plus two prototypes (which were either already built or in an advanced stage of construction)

Only 19 Spitefuls were completed (RB515-525, RB527-531 and RB533-535), and they didn t enter squadron service. Instead they were used for further work on the laminar flow wing, in preparation for the upcoming jet aircraft. During these trials the Spiteful reached 494 mph.

As for Spiteful F.14 RB515, it was only lightly damaged in respect of the airframe, although a complete engine replacement was required. However, with the end of the war having already taken place, and the Spitfire offering no military advantage of the "first generation" jet fighter aircraft (the Gloster Meteor and De Havilland Vampire) the type was effectively redundant. As a result it was struck off charge on 13-11-45 and sold for scrap (probably to J. Dale & Co, who scrapped 14 of the 19 Spitefuls built).

In late 1943/early 1944 Joe Smith suggested a simple design jet fighter based around the Spiteful, utilising a Rolls-Royce Nene engine. The proposal was accepted and the prototype 'Jet Spiteful' (TS409) flew on 27th July 1946 although it found itself in direct competition with the new Gloster Meteor and De Havilland Vampire, both of which exhibited far better performance.

However, the Admiralty expressed an interest in the aircraft for use as a naval fighter and issued a specification for what was eventually to become the Vickers Supermarine Attacker, the Navy's first carrier borne jet fighter aircraft.


צפו בסרטון: Let Me.. Entertain you