USS Jouett (DD-41)

USS Jouett (DD-41)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Jouett (DD-41)

USS ג'ואט (DD-41) היה משחתת מונגאן שהשתתפה בהתערבות ארה"ב במקסיקו בשנת 1914, ואז פעלה במידה רבה מול חופי ארה"ב לאחר הכניסה האמריקאית למלחמת העולם הראשונה. בשנות העשרים הושאלה למשמר החופים.

ה ג'ואט נקרא על שם ג'יימס אדוארד ג'ואט, קצין חיל הים האמריקאי במהלך מלחמת האזרחים האמריקאית שהשתתף בקרב על מפרץ מובייל בשנת 1864.

ה ג'ואט נקבעה ב- 7 במרץ 1911, הושקה ב- 15 באפריל 1912 והוזמנה ב- 24 במאי 1912. היא הצטרפה למשט הטורפדו של הצי האוקיינוס ​​האטלנטי. היא פעלה מהם לאורך החוף המזרחי של ארה"ב עד 1914.

בשנת 1914 השתתפה בהתערבות האמריקאית במקסיקו, ותמכה בנחיתות הימיות ב -21 באפריל 1914. כל מי ששירת בה ב -22 באפריל -25 במאי או ב -31 במאי -12 ביוני 1914, העפיל למדליית השירות המקסיקני.

לאחר ההתערבות המקסיקנית ה ג'ואט חזרה לחוף המזרחי, שם בילתה חלק ניכר מזמנה בהשתתפות בתמרונים.

לאחר כניסת ארה"ב למלחמת העולם הראשונה באפריל 1917 ג'ואט מופעל ממפרץ דלאוור. ב- 8 באוגוסט יצאה מניו יורק בליווי שיירת כוחות של חמש ספינות מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי. לאחר מכן חזרה לארה"ב וחידשה את הסיורים נגד הצוללות.

ב- 15 בינואר 1918 ג'ואט החלה בניסויים במכשירי גילוי נגד צוללות מניו לונדון, קונטיקט. זה נמשך עד 4 ביוני 1918, ולאחר מכן בילתה את שארית המלחמה בפעולה עם קבוצת ציידים-רוצחים נגד צוללות, שפעלה שוב לאורך החוף המזרחי של ארה"ב.

כל מי ששירת בה בין ה -25 במאי ל -4 באוקטובר 1918 העפיל למדליית הניצחון ממלחמת העולם הראשונה.

ה ג'ואט הופסק ב -24 בנובמבר 1919, אך מאוחר יותר הופעל מחדש והושאל למשמר החופים ב -23 באפריל 1924 כדי לקחת חלק ב'סיור רום '. היא חזרה לצי ב -22 במאי 1931, ומאוחר יותר נמכרה לגרוטאות.

עקירה (סטנדרטית)

787 ט

עקירה (טעונה)

883 ט

מהירות מרבית

עיצוב בגודל 29.5 קראט
30.89 טקטס ב -14,978 כ"ס וב 883 טון בניסוי (טריפ)
29.5 כ"ס בנפח 13,472 כ"ס וב 891 טון למשפט (הנלי)

מנוע

טורבינות פרסונס בעלות 3 פירות
4 דודי קוץ או נורמנד או יארוד

טווח

2,175nm ב 15kts למשפט
1,913nm ב 20kts למשפט

שריון - חגורה

- סיפון

אורך

292ft 8in

רוֹחַב

27ft

חימוש

חמישה אקדחים של 3 אינץ '/50
שישה צינורות טורפדו 18 אינץ 'בצינורות תאומים

משלים לצוות

89

הושק

15 באפריל 1912

הוזמן

24 במאי 1912

גוֹרָל

נמכר לגרוטאות

ספרים על מלחמת העולם הראשונה | אינדקס נושאים: מלחמת העולם הראשונה


היסטוריית שירותים [עריכה | ערוך מקור]

בעקבות אימון נידוי שלקח ג'ואט לאנגליה ולאירלנד, הספינה חזרה לנורפולק, וירג'יניה ב -29 באפריל 1939 והחלה לפעול בסיירת הניטרליות לאורך חופי המזרח והמפרץ. היא בלטה ממפרץ פנסקולה ב- 15 בפברואר 1940 כאחת ממלגות טוסקלוסה, כשהוא נושא את הנשיא פרנקלין רוזוולט בהפלגה במפרץ פנמה, וחזר לפנסקולה שבפלורידה ב -1 במרץ 1940. ג'ואט לאחר מכן כיוון את דרכו לתעלת פנמה והאוקיינוס ​​השקט, והגיע לתפקיד בפרל הארבור בתאריך 10 באפריל 1940.

המשחתת נשארה במי הוואי במהלך השנה הקרובה והתאמנה עם נושאות מטוסים ושיכללה טקטיקות. הפלגה ב- 18 באפריל 1941, ג'ואט נלווה יורקטאון דרך התעלה לקובה, ממשיכה משם לנמל ספרד, טרינידד, ב -19 במאי. לאחר מכן הצטרפה הספינה לכוח סיירת ומשחתת תחת האדמירל האחורי ג'ונאס ה. אינגראם מואשם בשמירה מפני התקפות שטח או צוללות גרמניות על הספנות האמריקאיות. ג'ואט היה בנמל ספרד ב -7 בדצמבר 1941 כאשר ההתקפה היפנית על פרל הארבור הכניסה את אמריקה למלחמה. לאחר מכן החלה הספינה בסיורים התקפיים נגד צוללות בין ברזיל לאפריקה, ועזרה לשמור על קווי האספקה ​​של האוקיינוס. היא ליוותה את מהנדסי הצבא לאי אסיפה ב -30 במרץ 1942, שם נבנה שדה תעופה. ג'ואט שיירה את מכליות הנפט מטרינידד דרומה במהלך החודשים שלאחר מכן, ותקפה לעתים קרובות צוללות עם מטעני עומק. בדצמבר 1942, הספינה חזרה לצ'רלסטון, דרום קרוליינה לתיקון, אך עד 21 בינואר 1943 היא חזרה לנמל נטאל, ברזיל.

ג'ואט קיבל את נשיא גטוליו ורגאס מברזיל ב -27 בינואר 1943, וסיפק לו ולמפלגתו מגורים במהלך ועידות על הסיפון הומבולדט עם הנשיא רוזוולט. בעקבות השיחות, שביססו את היחסים בין המדינות וסיפקו שיתוף פעולה ימי יותר, עזב הנשיא ורגאס ג'ואט ב- 29 בינואר.

המשחתת הוותיקה חידשה את עבודות הליווי שלה בפברואר, ו -14 במאי הצטרף לחיפוש אחר U-128 ליד באהיה, ברזיל. כלי טיס הפילו מטעני עומק על סירת ה- U והביאו אותה אל פני השטח שממנו הגיעו ירי ג'ואט ו מופט שלח אותה לתחתית. המשחתת המשיכה לשרת עם הכוח האנטי -צולל של אדמירל אינגרם, כיום הצי הרביעי, עד לשאר 1943. ביום ראש השנה 1944 הצטרפה אומהה עבור סיירת אוקיינוס ​​והאוניות יירטו את רץ המצור הגרמני SS ריו גרנדה, עם מטען של גומי גולמי. לאחר שהצוות נטש את הספינה, אומהה ו ג'ואט הטביעה את הספינה הגרמנית. סגירה אפקטיבית זו של דרום האוקיינוס ​​האטלנטי לרצי המצור הגרמני הודגמה בכוח רב יותר ב -5 בינואר כאשר מטוסי סיור דיווחו על ספינה מוזרה שמזהה את עצמה כ פלורידיאן. אולם המודיעין זיהה אותה כרץ המצור בורגנלונד. לפני שהתחילו התקפות אוויר אומהה ו ג'ואט הרים אותה על מכ"ם וסגר פנימה. מטעני זעזועים וירי הסיירת הטביעו אותה מיד אחרי השעה 17:30.

ג'ואט חזרה לצ'רלסטון שוב במרץ 1944 ועסקה בפעולות אימון במפרץ קסקו, מיין, לפני שהפליגה לאנגליה בשיירה ב -16 במאי 1944. שם הצטרפה לקבוצת תמיכת אש עתירת פלישה לצרפת. ג'ואט הגיעו מחוף אומהה ב -8 ביוני, ליוו קיטורי חוף עם כוחות תמיכה שיצאו. היא דחתה מתקפה אווירית באותו יום, ועד 21 ביוני הוקרה סיירות כבדות בריטיות במהלך הפצצות החוף וסיפקה מסך נגד צוללת לאזור התחבורה של חוף אומהה. החזית השנייה הוקמה, ג'ואט ליוותה שיירות אל פירת קלייד וממנה עד ה -12 ביולי 1944 בה הפליגה עם שיירה לאלג'יריה.

המשחתת הגיעה לאוראן ב -21 ביולי כדי להתכונן למבצע האירופי הגדול הבא, הפלישה לדרום צרפת. יציאה מנאפולי ב -14 באוגוסט, ג'ואט הגיע לאזור תקיפת הדלתא למחרת, וכשהכוחות נחתו, שימשה כספינת הפיקוד של קבוצת השליטה בשיירות שהייתה אחראית על ניתוב חלק ופריקה של כוחות התמיכה. חובה זו נמשכה עד ה -3 בספטמבר, ולאחר מכן האונייה פעלה בסיור מחוץ לטולון. בתחילת אוקטובר ג'ואט הקיף את קאפ פראט, ונתן תמיכה בירי לחיילים אמריקאים בלחימה לחוף. היא גם הרסה מוקשים בסן רמו ב -9 באוקטובר, הרסה גשרים וכיסתה פעולות כריתת מוקשים של בעלות הברית באזור.

ג'ואט הפליג מאוראן ב -31 בדצמבר 1944 לתיקונים בצ'רלסטון. לאחר אימון רענון במפרץ קסקו באפריל, הספינה שנבחנה בקרב עשתה מסעות שיירות לאנגליה וקובה לפני תום המלחמה ב- 15 באוגוסט 1945.


הספינה קיבלה סיור במפרץ דלאוור באפריל 1917 ונשארה בתפקיד זה עד שהפליגה מניו יורק ב -8 באוגוסט כמלווה לחמש ספינות חיילים שהיו בצרפת. לאחר שחזר מאירופה, ג'ואט חידשה את הסיור עד שהגיעה לניו לונדון, קונטיקט, ב -15 בינואר 1918 לצורך ניסויים במכשירי גילוי נגד צוללות. עם מילוי חובה זו ב -4 ביוני, האונייה פעלה עד שביתת הנשק עם קבוצה מיוחדת נגד צוללות לאורך החוף המזרחי של ארצות הברית.

בעקבות המלחמה, ג'ואט ערכה תרגילי אימון ותמרונים של הצי עד שנכנסה לחצר הצי של פילדלפיה ב -20 ביולי 1919. היא הוציאה את פעילותה ב -24 בנובמבר ונשארה בלתי פעילה עד שהושאלה למשמר החופים ב -23 באפריל 1924 לשימוש כחותך. חזרה לצי ב -22 במאי 1931, היא נמכרה לגרוטאות למייקל פלין בע"מ, ברוקלין, ניו יורק.


USS Jouett (DD -41) - היסטוריה

בעקבות אימון נידוי שלקח ג'ואט לאנגליה ולאירלנד, הספינה חזרה לנורפולק 29 באפריל 1939 והחלה לפעול על סיירת נייטרליות לאורך חופי המזרח והמפרץ. היא בלטה ממפרץ פנסקולה ב -15 בפברואר 1940 כאחת ממלגות טוסקלוסה (CA 37), נושאת את הנשיא רוזוולט בהפלגה במפרץ פנמה, וחזרה לפנסקולה 1 במרץ 1940. ג'ואט לאחר מכן כיוון את דרכו לתעלת פנמה והאוקיינוס ​​השקט, והגיע לתפקידו ב- 10 באפריל 1940.

המשחתת נשארה במי הוואי במהלך השנה הקרובה והתאמנה עם נושאים חיוניים של אמריקה וטקטיקות מושלמות. הפלגה 18 באפריל 1941, ג'ואט נלווה יורקטאון (קורות חיים 5) דרך התעלה לקובה, ממשיכה משם לנמל ספרד, טרינידד, 19 במאי. לאחר מכן הצטרפה הספינה לכוח סיירת ומשחתת בפיקודו של האדמירל האחורי ג'ונאס ה. אינגראם מואשם בשמירה מפני התקפות שטח או צוללות גרמניות על הספנות האמריקאיות. ג'ואט היה בנמל ספרד ב -7 בדצמבר 1941 כאשר ההתקפה היפנית על פרל הארבור הכניסה את אמריקה למלחמה. לאחר מכן החלה הספינה בסיורים התקפיים נגד צוללות בין ברזיל לאפריקה, ועזרה לשמור על קווי האספקה ​​החשובים לאוקיינוס. היא ליוותה את מהנדסי הצבא לאי הבטחון הבודד 30 במרץ 1942, שם שדה תעופה היה מעוקל מהנוף העגום. ג'ואט שיירה את מכליות הנפט היקרות מטרינידד דרומה במהלך החודשים שלאחר מכן, ותקפו לעתים קרובות צוללות בעומסי עומק.

בדצמבר 1942, הספינה חזרה לצ'רלסטון לתיקון, אך עד 21 בינואר 1943 היא חזרה לנמל נטאל שבברזיל. ג'ואט קיבל את נשיא ברזיל ורגאס ב -27 בינואר 1943, וסיפק לו ולמפלגתו מגורים במהלך ועידות חשובות על הסיפון המבולט (AG 121) עם הנשיא רוזוולט. בעקבות השיחות, שביססו את היחסים בין המדינות וסיפקו שיתוף פעולה ימי יותר, עזב הנשיא ורגאס ג'ואט 29 בינואר.

המשחתת הוותיקה חידשה את עבודות הליווי שלה בפברואר, ו -14 במאי הצטרף לחיפוש אחר U-128 ליד באהיה, ברזיל. מטוסים הפילו מטעני עומק על המשנה והביאו אותה אל פני השטח שממנו הגיעו ירי ג'ואט ו מופט (DD 362) שלח אותה לתחתית. המשחתת המשיכה לשרת עם אדמירל אינגרם & rsquos לפצח כוח אנטי -צולל, כיום הצי הרביעי, עד לשאר 1943. בראש השנה ובראסקוס 1944 הצטרפה אומהה (CL 4) עבור סיירת אוקיינוס ​​והאוניות יירטו את רץ המצור הגרמני SS ריו גרנדה, עם מטען חיוני של גומי גולמי. לאחר שהצוות נטש את הספינה, אומהה ו ג'ואט הטביעה את הספינה הגרמנית. סגירה אפקטיבית זו של דרום האוקיינוס ​​האטלנטי לרצי המצור הגרמני הודגמה בעוצמה רבה יותר ב -5 בינואר כאשר מטוסי סיור דיווחו על ספינה מוזרה שמזהה את עצמה כ פלורדיאן. עם זאת, המודיעין זיהה אותה כרץ המצור בורגנלנד. לפני שהתחילו התקפות אוויר אומהה ו ג'ואט הרים אותה על מכ"ם וסגר פנימה. מטעני זעזועים וירי הסיירות הטביעו אותה מיד אחרי 1730.

ג'ואט חזרה לצ'רלסטון פעם נוספת במארס 1944 ועסקה בפעולות אימונים במפרץ קסקו, מיין, לפני שהפליגה לאנגליה בשיירה ב -16 במאי 1944. שם הצטרפה לקבוצת תמיכת אש מילואים לפלישה המיוחלת לצרפת. ג'ואט הגיעו מחוף אומהה ב -8 ביוני, ליוו קיטורי חוף עם כוחות תמיכה שיצאו. היא דחתה מתקפה אווירית באותו יום, ועד 21 ביוני הוקרה כבדות בריטיות במהלך הפצצות החוף וסיפקה מסך אנטי -צולל לאזור התחבורה של חוף אומהה. החזית השנייה הוקמה, ג'ואט ליוותה שיירות אל פירת קלייד וממנה עד ה -12 ביולי 1944 בה הפליגה עם שיירה לאלג'יריה.

המשחתת הגיעה לאוראן ב -21 ביולי כדי להתכונן למבצע האירופי הגדול הבא, הפלישה לדרום צרפת. יציאה מנאפולי 14 באוגוסט, ג'ואט הגיעו מאזור התקיפה של דלתא למחרת ו. עם נחתת החיילים, שימשה כספינת הפיקוד של קבוצת השליטה בשיירות שהוטלה על ניתוב חלק ופריקה של כוחות התמיכה. חובה זו נמשכה עד ה -3 בספטמבר, ולאחר מכן האונייה פעלה בסיור מחוץ לטולון. בתחילת אוקטובר ג'ואט הקיף את קייפ פראט, ונתן תמיכה בירי לחיילים אמריקאים בלחימה המרה על החוף. היא גם הרסה מוקשים בסן רמו ב -9 באוקטובר, הרסה גשרים וכיסתה פעולות כריתת מוקשים של בעלות הברית באזור.

ג'ואט הפליג מאוראן 31 בדצמבר 1944 לתיקונים בצ'רלסטון. לאחר אימון רענון במפרץ קסקו באפריל, הספינה שנבדקה בקרב עשתה מסעות שיירות לאנגליה וקובה לפני תום המלחמה ב -15 באוגוסט 1945. היא הוציאה מהמספנה של חיל הים בפילדלפיה ב -1 בנובמבר 1945 ונאסרה שם ב -1946.


ארה"ב ג'ואט

USS Jouett נבנה בבאת 'שבמיין בשנת 1936, ולאחר מכן הוזמן בינואר 1939 כמשחתת בכיתה סומרס. היא השתתפה לראשונה בהפלגות נידוי לפני שהועלתה לסיירת נייטרליות לאורך המפרץ והחוף המזרחי. ג'ואט ליווה את טוסקלוסה, כשהוא נושא את הנשיא רוזוולט, לפני שיצא לכיוון האוקיינוס ​​השקט ופרל הארבור. כשהגיעה לפרל הארבור, היא נשארה שם וביצעה תרגילים ואימוני טקטיקה עד אמצע 1941. לאחר מכן, היא ליוותה את יורקטאון לקובה ולאחר מכן לטרינידד, שם הגיעה לידיעת ההתקפות של פרל הארבור שהחלו את מעורבות ארה"ב במלחמה.

בדצמבר 1942 היא נשלחה לצ'רלסטון לתיקון והחזירה במהירות לברזיל בינואר 1943. היא ביצעה יותר משימות ליווי ומשימות סינון עד תחילת 1944, כולל סיוע במציאת ותקיפת ספינת אויב שהתגנבה מתחת לרדאר. במארס 1944 הוחזרה ג'ואט שוב ​​לצ'רלסטון ולאחר מכן מיין למספר חודשים של תרגילי אימון לפני שהוחזרה לתפקידי הליווי שלה במלחמה. היא הייתה מעורבת בהפלגות שיירות וליווי עד אוגוסט 1945 עם סיום המלחמה. בנובמבר 1945, USS Jouett הוצא מהשירות לפני שנפסל בשנה שלאחר מכן.


USS Jouett (DD -41) - היסטוריה

UH-2B (משוריין) קמאן סספריט הלו DET 107 קלמנטין II
USS Jouett (DLG-29) (C) יום שגרתי (2) לילה קרבי (B)
4.8 קילומטרים מחוף צפון וייטנאם
מים: 65⁰ אוויר: 80⁰ רוח: ים רגוע מדינת 01

טייס - LTJG C. H. "Skip" Yates III
טייס משנה#LTJG לאונרד ל. דבריס
צוות ראשון-ADJ-2 ג'ורג 'א. סמלי
צוות שני-AE-3 ג'פרי מ. פיין

ההתראה קיבלה – 1845: אזעקת הספינה
הרכב יצא - 1848: 250 °/23 מייל
הגיע למקום - 1902: אין צורך בחיפוש
ממוקם הישרדות – 1902/1905: ויזואלי
התחל אחזור – 1905: התלקחות עשן/ניצולים MK 30
אחזור מסתיים - 1904: RTB
הניצול ירד - 1929:

F-4B Phantom 153014 “Sundown-103” VF-21 (פרילנסרים) USN
USS ריינג'ר (CVA-61)

LCDR הדוכס א. הרננדז
Ltjg David J. Lortschey

עם רדת החשכה הפציץ חלק ממערכות החיל של חיל הים רפאים בבן טוי, דרומית לדרום וינה. כשהמטוס של המנהיג נסוג מהתקפה שלו, הוא נפגע מירי מטוסים. אגף הנמל עלה באש והיה צריך לכבות את מנוע הנמל. LT Cdr Hernandez יצא לים אך תוך דקות ספורות גם מנוע הלוח עלה באש. המערכת ההידראולית נכשלה והמטוס יצא משליטה כך שהצוות נפלט קרוב למשחתת SAR כ -15 קילומטרים (A) מהחוף. הם חולצו במהירות על ידי מסוק של חיל הים. (4) (5)

בשעה 18:45 על ידי אזעקת SAR של הספינה, צוות ההלו מתריע על מטוס שהורד. 3 דקות לאחר מכן, בבימויו של הרדרמן גלן ר ניוסון (2), קלמנטין השני מוטס באוויר, עם היגוי של 250⁰ ו -23 מייל. 18:40, (9) USS Jouett ו- USS Buckley (DD-808) משנים מסלול ומהירות לסגירה באזור SAR. קלמנטין II גולש מעל פסגות הגלים במהירות מרבית, (2) שהגיע למקום בשעה 19:02, לא היה צורך בחיפוש. כשמטוסי הצי השביעי מסתובבים מעל הראש וכל ניצול מציג אותות הצלה, צוות הגיבור הבחין בהם בקלות. מכשירי רדיו של ייטס "שני הגברים בסדר וברפסודות החיים שלהם". רחף קצר הטייס הראשון מחבר את וו ההנפה לטבעת ה"די "שלו והוא נמצא על הסיפון. איש הצוות השתמש במקלע M-60 כדי להטביע את הרפסודה. כעבור 3 דקות, אל הטייס השני, הוא על הסיפון, איש הצוות ירה שוב ברפסודה. אבל טייס המשנה מבחין בהתזה מסוימת במים, "היי תראו את הדגים המעופפים האלה", שיטס ציין כי הם סיבובים הפוגעים במים במרחק של כ -30 מטרים מהגיבור. הצוות הפסיק לירות ויצא משם לעזאזל. (6) 19:02 הילה של USS Jouett אספה את שני הטייסים שהורדו. (9) בשעה 19:05 הגיבור יצא מהמקום כדי לחזור לבסיס הבית, USS Jouett, 19:20. חזרה לתחנת NSAR, USS Jouett ו- USS Buckley ממשיכים בסיור. (9)

האיסוף המהיר נבע ממהירות ההלו, הידע של הניצולים בציוד הישרדות אישי ונהלי הצלה שהפגינו הניצולים. התגובה המהירה של הספינה והווקטור המדויק למקום הפחיתו את הזמן הנדרש. (3)

לאחר שובו לארה"ב בתום סיורו הקרבי, דיוויד לורצ'ר נפלט מ- F-4 נוסף ליד סן דייגו ב -14 בספטמבר 1970. הוא חזר על ההופעה ב -22 בספטמבר 1971, שוב ליד סן דייגו, כאשר חופת ה- F שלו -4 נפרדים. דיוויד לורצ'ר עשה היסטוריה של תעופה ב -15 באוקטובר 1973 כאשר הוא נפלט מפאנטום בפעם הרביעית, הפעם במהלך פרסום חילופי עם הצי המלכותי. זו לא הייתה הפליטה היחידה של הדוכס הרננדז גם כשהוא נפלט מפאנטום במהלך פשיטה על האיפונג ב -16 בדצמבר 1967. (5) (הצלה HC-7 15)

USS Buckley – History
לאחר שיצא לדרך ממפרץ סוביק, 18 באפריל מצא את הספינה בחזרה בתחנת SAR הדרומית, הפעם עם USS JOUETT ו- COMDESRON ONE. מלבד 11 ימי תחזוקה בקאושיונג, טייוואן מה -21-31 במאי וכמה ימים במעבר, DENNIS. ג'יי באקלי וג'ואט אדים יחד במשך 60 יום. בכל פעם שג'ואט ודניס ג'יי באקלי לא עסקו במשימת חיפוש והצלה, הם ערכו תרגילים ושמרו על מצב מוכן קבוע לכל מקרה שהוא. היו הרבה פעמים שהספינות הציבו רבעים כלליים בציפייה לתקיפה אווירית. שעונים נוספים נקבעו כאשר הייתה אפשרות לפעולות מסוק עוינות. הספינה יצאה מתחנת SAR הדרומית ב -23 ביוני לאחר שהוקלה על ידי USS HANSON (DD-832). (7)

מסר חסוי מסווג: התאוששות מוצלחת של שני טייסים ימיים מסיירת Vf-21 נבעה מעבודת צוות חלקה, מוכנות ותגובה מהירה של כל היחידות הנוגעות בדבר. הודעה מהירה של טייס VF-21 עם הפגיעה נתנה לחסידי טיסת JOUETT התרעה מוקדמת על SAR ואפשרה ל- JOUETT להשיג מיקום מדויק על מטוסים פגומים. תגובה יוצאת דופן של מטוסי VF-21, VAW-115 ו- VA-147 גרמה לצפייה מוקדמת של הטייסים לאחר פליטה ועד שנחתו במים. לאחר מכן, דיווח מלא של VA-147 RESCAP שמר על מיקומו של איש הצוות בדייקנות, ומוכנות גבוהה של HC-7 Det 107 אפשרה לקלמנטיין שתיים להיות מוטסת בתוך שלוש דקות. תיאום בין כל המשתתפים הביא לווקטורים מדויקים להלו ומיקום מדויק של USS Buckley לצורך דיכוי HIFR או ירי. תגובתך המיידית והתיאום המקצועי המעולה במקרה חירום זה הביאו לזמן כולל של עשרים ותשע דקות בלבד מיום קבלת הנזק ועד לשחזור הסיפון של גיבור ההצלה. כל הידיים הפגינו את רמת המוכנות הגבוהה ביותר ל- SAR בעת הצורך. כל הכבוד. GP-4

1) מספור לפי יומן הצלה HC-7 (מספר הצלה מצטבר)
2) כוכבים ופסים באוקיינוס ​​השקט-9 במאי 1968 "עלונים שחולצו באמצע תעלה"
3) דוח הצלה HC-7 Det 107
4) דוח תאונה לא מסווג (B-3-49)
5) “ וייטנאם – הפסדי אוויר ” מאת: כריס הובסון (באישור)
6) דלג על ייטס ומכתב#8211
7) USS Buckley - היסטוריית אתרים
8) מפה - Google Earth
9) USS באקלי-(DD-808)-יומני הסיפון
10) אוסף היסטוריה HC-7 רון מילם-היסטוריון

א)- כפי שצוין ב"הפסדי אוויר "מיקומו של המטוס למטה היה 15 קילומטרים מהחוף.
נתוני מטוסים ממטה של ​​וו.הווארד פלאנקט - (LtCol USAF, בדימוס) נמצאים במרחק של 14 קילומטרים מהחוף.
משוער. חישוב מיומני הסיפון של USS באקלי. מיקום מטוסים שהורדו במרחק של 7 קילומטרים מהחוף (מוצג)
דלג על מכתבו של ייטס, "קילומטר וחצי מהחוף ליד שעון זכוכית (Than Hoa)"
ב) חישובי השקיעה ב-28 באפריל 1968 היו בשעה 18:14… הטיסה הייתה 18:45 עד 19:29 ועם הסימון "דגים מעופפים" סיווגו מחדש את ההצלה הזו כ-#8211 לילה קרבי.
ג) לא היו יומני סיפון עבור USS Jouett (DLG-29)
ד) אין כניסה ליומן הסיפון-USS ריינג'ר (CVA-61)

(נערך / נכתב על ידי: רון מילאם, HC-7 היסטוריון – HC-7, 2-1969 עד 7-1970, Det 108 & amp 113)


סמואל לי בכובד ראש (1922-2004)

סמואל לי גראבלי ג'וניור היה קצין חיל הים המעוטר מאוד שהחלוץ את הדרך עם הרבה ראשונות לאפרו -אמריקאים בצבא. כמה מהישגיו הבולטים ביותר היו סגן האדמירל הראשון של הצי האפרו -אמריקאי הראשון, האפרו -אמריקאי הראשון שפיקד על ספינת מלחמה של חיל הים, האפרו -אמריקאי הראשון שפיקד על ספינת מלחמה במהלך הקרב, האפרו -אמריקאי הראשון שפיקד על צי חיל הים והראשון אפרו אמריקאי להשיג את דירוג הדגל בצבא. עיטוריו כוללים את כוכב הברונזה, לגיון ההצטיינות, מדליית ציו של חיל הים ומדליית השירות המצטיין.

סמואל גרייבלי נולד בריצ'מונד, וירג'יניה ב -4 ביוני 1922. הוא למד באוניברסיטת וירג'יניה יוניון במשך שלוש שנים, שם היה חבר באלפא פי אלפא, האחווה הבין -קולגאלית הראשונה שהוקמה לאפרו -אמריקאים בשנת 1906. דחה את לימודיו, הוא התגייס. בשמורה הימית בשנת 1942 שם התאמן כחניך כבאים.

בדצמבר 1944 הוזמן סמואל גראוולי לתרשים לאחר השלמתו המוצלחת של חינוך אקדמאי קפדני המכונה תוכנית V-12. במהלך לימודיו בקצינים למד באוניברסיטת קליפורניה בלוס אנג'לס, בבית הספר טרום-מידשמן בניו ג'רזי ובבית הספר במדישיפמן באוניברסיטת קולומביה (ניו יורק). ביום סיום לימודיו הפך לאפרו -אמריקאי הראשון שהוזמן כקצין מילואים ימי.

עבור המשימה הראשונה שלו, הקצין גרייבלי הוצב במחנה רוברט סמולס, באילינוי, שם שימש כעוזר מפקד הגדוד למתגייסים חדשים. זמן קצר לאחר מכן, החל משנת 1945 שירת על סיפון ה- USS PC-1264, רודף צוללות מופרד. באפריל 1946 הוא שוחרר מתפקיד פעיל, ובמהלכו חזר הביתה לריצ'מונד והחל את לימודיו באוניברסיטת וירג'יניה יוניון. בשנת 1948 סיים את לימודיו לתואר ראשון וקיבל תואר ראשון בהיסטוריה.

ב- 26 ביולי 1948 הנשיא הארי ס. טרומן הוציא הוראת ביצוע 9981, תוך הפרדת צבא ארצות הברית. כתוצאה מכך, בשנה שלאחר מכן הוחזר הקצין גרייבלי לתפקיד פעיל והוצב כמגייס. הוא התגורר בוושינגטון הבירה, וגייס לקהילה האפרו -אמריקאית המקומית. בעקבות תפקידו כמגייס, הקצין גרייבלי הוצב על סיפון ספינת הקרב איווה ולאחר מכן בקרוזר טולדו שם שימש כקצין תקשורת במהלך מלחמת קוריאה.

בשנת 1955 הועבר הקצין בכובד ראש מהשמורה הימית לחיל הים הרגיל. בשנת 1962 הועלה למפקד אוניית ארצות הברית USS Falgout (DER-324), שסיירה במחסום האוקיינוס ​​השקט בין האיים האלאוטיים לאמצע הדרך. במאי 1970 שמואל גרבלי הפך למפקד USS Jouett (DLG-29), שנשאר פעיל לאורך כל מלחמת וייטנאם. בעת ששימש כמפקד על סיפון USS Jouett, ביולי 1971 הועלה קפטן גרייבלי למינויו של האדמירל האחורי.

בספטמבר 1976 הועלה שוב סגן האדמירל בכובד ראש, הפעם על ידי הנשיא ריצ'רד ניקסון כדי להשתלט על הצי השלישי כולו. כמפקד הצי השלישי, הוא פיקח על כל הפעולות על 100 ספינות חיל הים, ופיקד על 60,000 מלחים ונחתים שהוצבו בפרל הארבור, הוואי.

במהלך סיורו האחרון בתפקיד, החל משנת 1978, עד פרישתו בשנת 1980, כיהן סגן האדמירל בכבדות כמנהל סוכנות התקשורת הביטחונית. כמנהל הוא פיקח על רשת התקשורת המקשרת בין וושינגטון הבירה לבסיסי ברית ברחבי העולם. בסך הכל שירת סגן האדמירל בכובד ראשונה 38 שנים בחיל הים. תוכנן למשלוח בשנת 2008, שמו של מחבל הטילים מסוג ארלי בורק DDG-107 נקרא לכבודו.

סגן האדמירל סמואל לי מת בכבדות ב- 22 באוקטובר 2004 במרכז הצי הלאומי בבתסדה, מרילנד עקב סיבוכים משבץ.


USS Fox DLG/CG-33

ה USS Fox (DLG-33) היה בלקנאפ סיירת מחלקות הצי של ארצות הברית, על שם גוסטבוס ו 'פוקס, עוזר מזכיר חיל הים של הנשיא אברהם לינקולן. הקיל של DLG-33 אומת והונח בטקסים בתאגיד מספנות טוד, סן פדרו, קליפורניה ב -15 בינואר 1963.

RADM פרנק וירדן, אז מפקד כוח הקרוזר-משחתת, צי האוקיינוס ​​השקט האמריקאי, ניהל את הטקסים של הספינה ללא שם. טקס הטבילה וההשקה נערכו ב -21 בנובמבר 1964. שׁוּעָל נכנסה לשירות ימי כפריגדת טילים מודרכים (DLG) ב -28 במאי 1966 כאשר הוזמנה במספנה הימית של לונג ביץ 'בהדרכתו של הקצין הראשון שלה, קפטן רוברט או. וולנדר.

שׁוּעָל לאחר מכן עברה לנמל סן דייגו ב -6 באוקטובר 1966 והפכה לספינה הראשונה בצי האוקיינוס ​​השקט המסוגלת לשגר רקטות נגד צוללות (ASROC) וגם טילים מונחים קרקע-אוויר מאותה מערכת שיגור.

ארה"ב פוקס, בתור DLG-33, לא בזבזה זמן להבדיל את עצמה. השתתפה בתמיכה בכוחות ההיקף הגדולים בוויאטנם, ובהמשך הגידול בפעילות המטוסים, הטכנולוגיה שלה באותה תקופה הייתה אדירה. פעולותיה כללו לא רק תמיכה בפעולות החוף של הסכסוך בווייטנאם במערב האוקיינוס ​​השקט, אלא היא עשתה זאת בתחנת התפקיד העיקרית שלה מול חופי צפון וייטנאם, כמו ספינת החיפוש וההצלה הצפונית השולטת במטוסי קרב ששוגרו על ידי נושאים ב PIRAZ. ביום רגיל, שׁוּעָל עקב אחר הפעילות של 200 משימות חיל הים וחיל האוויר. בפרט, ב- 23 באוקטובר 1967, א שׁוּעָל בקר האוויר כיוון שני לוחמי F-4 ממנשא USS קבוצת כוכבים ליירט לאחר מכן את הריגתו של מטוס MIG-21 צפון וייטנאמי מעל האנוי. זו הייתה הפעם הראשונה במהלך מלחמת וייטנאם, מנהל לוח הספינות כיוון יירוט שהביא לירי של מטוסי אויב. על תעוזה כזו, שׁוּעָל זכתה בציון לשבח היחידה המצטיינת שהתקבלה בחביבותה על ידי אותה אז מנהל: קפטן ר. ולנדר. בתקופה אינטנסיבית זו צוות התקשורת שלה, בהנהגתו של RMCS Haber, הוכשר כל כך עד שהם הצליחו לשמור על תעבורת רדיו של משט שלם מבלי לאבד הודעה. במהלך פריסת 1968, קצין התקשורת שלה (ראש אגף OC) היה LT. רוברט וודוורד. וודוורד עבד מאוחר יותר ב"וושינגטון פוסט "וחבר עם ברנשטיין בחן את פריצת משרד ווטרגייט הידוע לשמצה שהוביל להתפטרותו של הנשיא ריצ'רד ניקסון.

שנים מוקדמות אלה המשיכו להבליט על ידי ביצועים ומופעים למופת. יש לציין במיוחד בשנת 1972, שׁוּעָל הייתה הפלטפורמה בים לתמיכה ב- CNO Project DV-98 LAMPS. יכולת כזאת צברה שׁוּעָל ההבחנה מעוררת הקנאה והענקת מחלקת תפעול GOLD "E" לחמש שנים רצופות של מוכנות מבצעית.

שׁוּעָל סווגה במקור כפריגדת טילים מודרכים יחד עם ספינות אחותה: USS יוספוס דניאלס , USS ויינרייט , USS ג'ואט , USS הורן , USS סטרט , USS וויליאם ה סטנדלי ו- USS בידל . הם מומנו על ידי הקונגרס בתקופת FY61 ו- FY62 כלוחמי "כיתת בלקנאפ" בתקופה שבה נמנו "מסיירת" אסורה. תוכנן כפלטפורמת טילים מונחים "חד קצהיים" הבנויה לסינון נושאות מטוסים ולספק תמיכה אווירית קרבית.

USS בלקנאפ נפגע קשות בהתנגשות עם חברת התעופה USS ג'ון פ. קנדי (CV-67) בים היוני ב -22 בנובמבר 1975. בינתיים, ב -30 ביוני 1975, שׁוּעָל , יחד עם ספינות אחותה ב"חדש " יוספוס דניאלס מחלקה, סווגו מחדש כשיייט טילים מודרך (CG). החימוש המקורי כלל טילים מונחים צוללת (ASROC) ואנטי אוויר (TERRIER). מערכות כאלה יכולות לאתר, לעקוב ולתקשר באופן אוטומטי עם האויב בטווחים ארוכים במיוחד. בנוסף לאקדח 5 אינץ '/54 ושני משגרי טורפדו MK32 AN/SQS-26 סונאר AN/SPS-48 מכ"ם תלת ממדי AN/SPS-40 מכ"ם דו ממדי NTDS (מאוחר יותר CDS) עיבוד מחשב והפצת טקטיקה נוספו מערכות מידע מידע, ציוד אחר, כולל משמרות טילים מסוג HARPOON מרובע-ארון-קרקע ומערכת טילים מסוג Vulcan Phalanx Close In Weapons. במהלך שיפוץ המספנה האחרון שלה בשנת 1989, שׁוּעָל קיבלה את מערכת הלחימה New Threat Upgrade (NTU) אשר שיפרה משמעותית את פוטנציאל הלחימה המרשים שלה כבר.

שׁוּעָל' הביקור הראשון בים האדום היה במרץ 1976. הפריסה הראשונה שלה למפרץ הפרסי התקיימה בנובמבר 1980. הישגיה וזיכוייה ארוכים וראויים. העימותים בין איראן לראק של שנות השמונים הכריחו את זה שׁוּעָל ללוות מכליות נפט מסומנות בארה"ב דרך אזורים כמו מיצרי הורמוז בים הערבי. הפריסה שלה במהלך 1987 כללה משימה זו שהניבה שׁוּעָל ציון לשבח היחידה המפוארת השנייה שלה.

במעבר מיצר הורמוז משנת 1993, שׁוּעָל הגישה אליה ספינה מהחוף האיראני. הספינה זוהתה כמכרז מים ישן. זה היה יום מעורפל, אבל כמה מגעים קטנים של מכ"ם נפרדו מהספינה והתקרבו שׁוּעָל . הן היו סירות קטנות עם שני אנשים בכל אחת. הם הקיפו שׁוּעָל וחזר לאוניית האם. צוות פוקס לא נקט פעולה, בהתאם לכללי ההתקשרות. התקרית דומה במידה מסוימת למתקפה המאוחרת יותר על קולוס USS, ועלולה להתפרש כ"חזרה על שמלות ".

בין השנים 1966-1993, שׁוּעָל ביצעו 15 פריסות לאזורי עימות. פרסים נוספים על שירות וגבורה כוללים שלושה סרטי "E" קרב, שתי מדליות משלחות של חיל הים לשירותים באוקיינוס ​​ההודי/המפרץ הפרסי, שתי מדליות שירות הביטחון הלאומי, מדליית שירות וייטנאם (עם שני כוכבי ארד), מדליית השירות בדרום מערב אסיה. (עם כוכב ארד), סרטי פריסת שירות ים ומדליית קמפיין הרפובליקה של וייטנאם.

פוקס סיימה את השיט האחרון שלה לחו"ל בסמוך לסוף 1993 ומיד החלה בהכנות חיסול. הושמעה באמצע אפריל 1994, ונמכרה לגריטה בשנת 1995

גוסטבוס ואסה פוקס (13 ביוני 1821– 29 באוקטובר 1883) היה קצין של חיל הים האמריקאי, ששירת במהלך מלחמת מקסיקו-אמריקה, וכעוזר מזכיר הצי במהלך מלחמת האזרחים.

פוקס נולד בסאוגוס, מסצ'וסטס, וסטודנט בפיליפס אקדמיה, אנדובר, מסצ'וסטס (1835). וושינגטון בטייסתו של קומודור מתיו פרי ולקח חלק פעיל במשלחת השנייה נגד טבסקו, מקסיקו, 14-16 בינואר 1847, מה שהביא ללכידת העיר. הוא היה מפקד על כמה קיטורי דואר ולאחר התפטרותו 30 ביולי 1856 עסק בייצור חומרי צמר.

בתחילת מלחמת האזרחים האמריקאית הוא התנדב לשירות. הוא קיבל מינוי זמני בחיל הים ונשלח לספינת הקיטור בלטי לרווחתו של רס"ן רוברט אנדרסון ושארית הפיקוד שלו בפורט סאמטר, והביא אותם משם.

ב- 1 באוגוסט 1861 מינה אותו הנשיא אברהם לינקולן לעוזר מזכיר חיל הים בראשותו של המזכיר גדעון וולס, משרד אותו כיהן עד לסוף מלחמת האזרחים. In 1866, he was sent on a special mission to Russia and conveyed the congratulations of the President of the United States to Tzar Alexander II upon his escape from assassination. His voyage was made in the monitor Miantonomoh which was the first vessel of this class to cross the Atlantic. They were accompanied by אוגוסטה .

In 1882 he published a paper suggesting Samana Cay in the Bahamas to be Guanahani , or San Salvador, the first island Christopher Columbus reached at his discovery of the Americas . Little attention was paid to it until 1986, when the National Geographic Society also appointed Samana Cay to be San Salvador.

He died at Lowell, Massachusetts , aged 62.

Three ships of the US Navy have been named USS שׁוּעָל in his memory.


USS Jouett (DD-41) - History


USS Horne CG-30/DLG-30
America's Finest Cruiser

On September 27, 2004, I was fortunate to accompany a group of volunteers led by Mr. Peter Papadakos, who were given permission to visit Horne, Jouett, Sterett and Fox as they work to restore USS Joseph P. Kennedy at Battleship Cove. Horne, Jouett, Sterett and Fox were the last Belknap Class Cruisers remaining at Suisun Bay's Mothball Fleet. The other Suisun Bay cruisers (Gridley, England, Halsey, Standley) had already been sent to that big battle group in the sky. WARNING! These images may be troubling to those who wish to remember Horne as a mighty warship. But if you want to take a look at the lady during her last days before she was sunk in 2008, scroll down.

In the photo above, taken 9/27/04, you see a small tug. זה USS Hoga, a very famous tug boat which performed valiantly in Pearl Harbor on December 7th, 1941. The Hoga was tied up to the aft section of Jouett, (CG-29). Jouett was tied up to the starboard side of Horne. Horne's bow and twin launcher are visible in the photo. Horne was tied up to the port side of Sterett (CG-31) which was tied up to the starboard side of Fox (CG-33). Fox is hidden in this shot but she's there. Realizing that time was running out to pay one last visit to Horne, I requested and was granted permission to accompany Mr. Papadakos and his group on their visit to Suisun Bay.
I took more than 100 photos throughout Horne.

SPECIAL THANKS TO MR. PAPADAKOS AND HIS TEAM
FOR MAKING MY VISIT POSSIBLE.

CLICK ON IMAGES BELOW FOR DETAIL


MAIN CONTROL
EEOW CHAIR

MAIN CONTROL

1 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#1 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

#1 FIRE LOWER LEVEL

#1 FIRE

#1 FIRE

#1 FIRE ESCAPE TRUNK

#2 ENGINE

#2 ENGINE MAIN
REDUCTION GEAR

#2 ELECTRICAL
SWITCHBOARD

LAST STEAMING DATE
#2 SWITCHBOARD

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE

#2 FIRE UPPER LEVEL

#2 FIRE BOARD

THE LAST "B" DIV

1 EMERGENCY
GAS TURBINE

1 EMERGENCY
SWITCHBOARD

2 EMERGENCY
DIESEL

2 EMERGENCY
DIESEL

A&E LOCKERS
STUMPF & JOHNSON

A&E LOCKERS
JONES, LEZA, SCOTT

MY RACK (BOTTOM)
A&E BERTHING

A&E BERTHING

SUPPLY BERTHING

CAPTAIN IN PORT
SEA CABIN

ADMIRAL'S CONF.
ROOM/CLASS ROOM

AFTER STEERING

AFTER STEERING
A-GANG OFFICE

STEERING GEAR

TRICK WHEEL
STEERING UNIT

BARBER SHOP

BOS'N LOCKER

BOS'N LOCKER

BRIDGE

BRIDGE 1MC

CHIEF'S MESS

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

COMBAT INFORMATION
CENTER

NC2 PLOTTER
C.I.C.

DRAI
CHARTROOM

DAMAGE CONTROL
CENTRAL

EM SHOP

IC SHOP

HAPPY NEAR YEAR!
1984

FWD IC SWBD

FWD IC SWBD
DESERT STORM

FWD IC SWBD

LAUNDRY

LAUNDRY

MESS DECKS

MESS DECKS

GALLEY

SERVER LINE

SERVER LINE

MISSILE HOUSE

MISSILE DIR.
EQUIP. ROOM

MISSILE HOUSE

MISSILE LOADER

INSIDE THE MISSILE
MAGAZINE

MISSILE RAIL
(DE MILITARIZED)

MOUNT 51 CONSOLE

MOUNT 51 CARRIER
ROOM

MOUNT 51
CLEANER OUTER

INSIDE MOUNT 51

INSIDE MOUNT 51

MOUNT 51 OFFICE

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51
POWDER MAG

MOUNT 51

SMALL ARMS
LOCKER

RADIO

RADIO

RADIO CAGE

SQUADRON
STATEROOM

HORNE OVER
STERETT

MISSILE DIRECTORS

BITS OR CHALKS?

STERN
CLICK TO SEE 30

FO'C'SLE

STBD BRIDGE WING

SIGNAL SHACK

FLAG LOCKER

PORT DAVIT

FAN TAIL

FLIGHT DECK

VALVE MAINTAINENCE

MOUNT 51
NOTE BARREL CUT OFF

MOUNT 51
INSIDE BARREL

P-WAY

VICTORY SHIPS

PHOTO TAKEN NIGHT
BEFORE HORNE VISIT


This site was created by Joe Westerberg, former IC1 (SW) on Horne 89-91.


תוכן

The ship was 223 feet (68 m) long overall, had a beam of 43 feet 4 inches (13.2 m) and had a maximum draft of 13 feet 6 inches (4.1 m). טקומסה had a tonnage of 1,034 tons burthen and displaced 2,100 long tons (2,100 t). [2] Her crew consisted of 100 officers and enlisted men. [3]

טקומסה was powered by a two-cylinder horizontal vibrating-lever steam engine [2] that drove one propeller using steam generated by two Stimers horizontal fire-tube boilers. [4] The 320-indicated-horsepower (240 kW) engine gave the ship a top speed of 8 knots (15 km/h 9.2 mph). She carried 140–150 long tons (140–150 t) of coal. [3] טקומסה ' s main armament consisted of two smoothbore, muzzle-loading, 15-inch (381 mm) Dahlgren guns mounted in a single gun turret. [2] Each gun weighed approximately 43,000 pounds (20,000 kg). They could fire a 350-pound (158.8 kg) shell up to a range of 2,100 yards (1,900 m) at an elevation of +7°. [5]

The exposed sides of the hull were protected by five layers of 1-inch (25 mm) wrought iron plates, backed by wood. The armor of the gun turret and the pilot house consisted of ten layers of one-inch plates. The ship's deck was protected by armor 1.5 inches (38 mm) thick. A 5-by-15-inch (130 by 380 mm) soft iron band was fitted around the base of the turret to prevent shells and fragments from jamming the turret as had happened to the older Passaic-class monitors during the First Battle of Charleston Harbor in April 1863. [4] The base of the funnel (ship) was protected to a height of 6 feet (1.8 m) by 8 inches (200 mm) of armor. A "rifle screen" of 1 ⁄ 2 -inch (13 mm) armor 3 feet (0.9 m) high was installed on the top of the turret to protected the crew against Confederate snipers based on a suggestion by Commander Tunis A. M. Craven. [6]

The contract for טקומסה, named after the Indian chief, [7] was awarded to Charles Secor & Co. the ship was laid down in 1862 [3] by the primary subcontractor Joseph Colwell at his Jersey City, New Jersey shipyard. [8] She was launched on 12 September 1863 and commissioned on 19 April 1864 with Craven in command. [7] The ship's construction was delayed by multiple changes ordered while she was being built that reflected battle experience with earlier monitors. This included the rebuilding of the turrets and pilot houses to increase their armor thickness from 8 inches (203 mm) to 10 inches and to replace the bolts that secured their armor plates together with rivets to prevent them from being knocked loose by the shock of impact from shells striking the turret. Other changes included deepening the hull by 18 inches (457 mm) to increase the ship's buoyancy, moving the position of the turret to balance the ship's trim and replacing all of the ship's deck armor. [9]

After commissioning, the ship was ordered to join the North Atlantic Blockading Squadron at Newport News and arrived there on 28 April. טקומסה was ordered to protect the transports conveying Major General Benjamin Butler's Army of the James up the James River at the beginning of the Bermuda Hundred Campaign on 4 May. [10] To prevent Confederate warships from coming down from the James, the Union forces blocked the channel in mid-June 1864. טקומסה sank four hulks and a schooner and laid several boom across the river as part of this effort. On 21 June, Commander Craven spotted a line of breastworks that the enemy was building at Howlett's Farm and the ship opened fire at the workers. The Confederates replied with a battery of four guns near the breastworks and her sisters Canonicus ו סאוגוס joined in the bombardment. A half-hour later, Confederate ships near Dutch Gap joined in, but their fire was ineffective because they were firing blindly at the Union monitors. During the engagement, טקומסה fired forty-six 15-inch shells and was not hit by any Confederate shells. Craven claimed the destruction of one gun emplacement. [7]

Two days after the battle, טקומסה sailed down the James for Norfolk, but ran aground en route when her wire steering ropes broke after having been burned halfway through by the heat of her boilers. She was refloated four hours later and spend a week in Norfolk making repairs and taking on supplies. [11] On 5 July, the ship got underway for Pensacola, Florida to join the West Gulf Blockading Squadron, towed by the side-wheel gunboats אוגוסטה ו Eutaw. The ship's engine had overheated en route and required a week's repairs at Port Royal, South Carolina and אוגוסטה had to turn back with engine problems, but Eutaw ו טקומסה arrived in Pensacola on 28 July. Towed by the side-wheel gunboat Bienville, the monitor arrived off Mobile Bay on the evening of 4 August. [12]

Farragut briefed Craven on his ship's intended role in the battle. She and her sister מנהטן were to keep the ironclad ram CSS טנסי away from the vulnerable wooden ships while they were passing Fort Morgan and then sink her. The river monitors ווינבגו ו Chickasaw were to engage the fort until all of the wooden ships had passed. The four monitors would form the starboard column of ships, closest to Fort Morgan, with טקומסה in the lead, [13] while the wooden ships formed a separate column to port. The eastern side of the channel closest to Fort Morgan was free of obstacles, but "torpedoes" were known to be present west of a prominent black buoy in the channel. [13] [14]

At 06:47 טקומסה opened fire [15] on Ft. Morgan's lighthouse to test her guns. The Confederates held their fire until 07:05 when they began to shoot at the ships in both columns. By this time the Confederate ships had positioned themselves across the mouth of the channel, with טנסי facing the unprotected side, and they started shooting as well. By 07:30 טקומסה was about 600 yards (550 m) away from טנסי and Craven did not think that he could intercept the Confederate ironclad before הרטפורד entered the channel unless he passed through the field of "torpedoes", as mines were called at the time, because of his ship's poor maneuverability. He ordered the pilot to steer directly for טנסי. Ten minutes later, טקומסה struck a "torpedo" [16] 100 yards from the טנסי [13] and sank in less than 30 seconds. [7] Craven and the pilot, John Collins, arrived at the foot of the ladder leading to the main deck simultaneously with water up to their waists. Craven stepped back, saying "After you, pilot", [17] but was unable to follow him to safety before the monitor capsized. Including Craven, 94 of the crew went down with the ship. [18] Commander James Jouett of the gunboat Metacomet dispatched a boat commanded by Acting Ensign Henry C. Nields to rescue any survivors. They successfully rescued ten men, including the pilot, and delivered them to ווינבגו. [19] Seven other survivors reached one of טקומסה ' s boats and four other men swam ashore and were captured. [18]

The ship capsized as she sank and rests upside down in 30 feet (9.1 m) of water some 300 yards (270 m) northwest of Fort Morgan. On 3 August 1873, salvage rights for the wreck of טקומסה were sold by the Department of the Treasury to James E. Slaughter for $50. After the purchase, Slaughter announced that he intended to use explosives to blast the wreck into salvageable pieces. In 1876, the relatives of the men lost on טקומסה petitioned Congress to stop the salvage. Congress quickly passed Joint Resolution No. 23 on 15 August directing the Secretary of the Treasury to return the $50 to Slaughter, with 6% interest. The Secretary of the Navy was to assume control of the wreck and was empowered to protect טקומסה. Congress stipulated that any salvage efforts must provide for the proper removal and burial of the vessel's dead crewmen. [20]

In the mid-1960s, the Smithsonian Institution formed the Tecumseh Project Team, which was intended to raise the ship as the centerpiece of a planned National Armed Forces Museum Park in Washington, D. C. The team found the wreck in February 1967, capsized and buried just off Fort Morgan, but the primary donor was forced to rescind the funding, so the project was suspended. [21] "In a 1993 survey, archaeologists from East Carolina University reported the hull to be covered by a calcareous crust with only nominal surface deterioration present." [22]

In 1974, Jack Friend – a Mobile naval historian – was commissioned to examine the feasibility of raising טקומסה and concluded that it would cost an estimated $10 million. More modern estimates have determined a salvage and conservation cost of $80 million. [23] Divers from the Smithsonian Institution recovered an anchor, dishes from the ship's dining hall and a variety of other artifacts during their 1967 expedition. [24] טקומסה′s engine room gong was also removed and is currently on display at the Hampton Roads Naval Museum. The wreck site is marked and under United States Coast Guard surveillance pending continued preservation efforts. [25] She is considered a war grave and may not be disturbed without permission of the United States Secretary of the Navy. [26]


צפו בסרטון: FLASHBACK - 2012 video - USS Jouett CG-29 - Life Aboard A Warship