ספינה

ספינה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


המייפלאוור

בספטמבר 1620 הפליגה ספינת סוחר בשם מייפלאואר מפלימות ', נמל בחוף הדרומי של אנגליה. בדרך כלל המטען של מייפלאוור היה יין ומוצרים יבשים, אך בטיול זה הספינה נשאה נוסעים: 102 מהם, כולם מקווים להתחיל חיים חדשים בצד השני של האוקיינוס ​​האטלנטי. כמעט 40 מנוסעים אלה היו פרידיסטים פרוטסטנטים והם קראו לעצמם “Saints ” — שקיוו להקים כנסייה חדשה בעולם החדש. כיום, אנו מתייחסים לעיתים קרובות למושבים שחצו את האוקיינוס ​​האטלנטי על מייפלאוור כ-#x201C Pilgrims. ”


תוכן

עיצוב עריכה

בשנת 1936 התקבל חוק הסחר האמריקאי לסבסוד הבנייה השנתית של 50 ספינות סוחר מסחריות שיכולות לשמש את חיל הים של ארצות הברית כמלחידות ימיות, בצוות של סוחרי חיל הים האמריקאי. המספר הוכפל בשנת 1939 ושוב בשנת 1940 ל -200 ספינות בשנה. סוגי הספינות כללו שני מכליות ושלושה סוגים של כלי סוחר, כולם מנועים על ידי טורבינות קיטור. יכולת תעשייתית מוגבלת, במיוחד להילוך הפחתה, גרמה לכך שמעטים יחסית מהספינות הללו נבנו.

בשנת 1940 ממשלת בריטניה הורתה ל -60 משאיות ברמה האוקיינית מחצרות אמריקאיות להחליף הפסדי מלחמה ולהגביר את צי הסוחר. אלה היו פשוטים אך גדולים למדי (באותה תקופה) עם מנוע קיטור מתחם יחיד של 2,500 כוחות סוס (1,900 קילוואט) בעיצוב מיושן אך אמין. בריטניה ציינה מפעלים המופעלים מפחם, מכיוון שאז היו לה מכרות פחם נרחבים וללא ייצור נפט מקומי משמעותי.

העיצובים של קודמו, שכללו את "חוף צפון מזרח, ספינת קיטור פתוחה", התבססו על ספינה פשוטה שיוצרה במקור בסנדרלנד על ידי JL תומפסון ובניו המבוססת על עיצוב משנת 1939 עבור ספינת קיטור פשוטה, שהייתה זולה לבנייה וזולה לרוץ (ראה קו כסף). דוגמאות כוללות SS בית המשפט דורינגטון נבנה בשנת 1939. [5] הצו קבע גידול בשיא של 18 אינץ '(0.46 מ') כדי להגביר את העקירה ב -800 טון ארוכים (810 טון) ל -10,100 טון (10,300 טון) ארוכים. יחידות האירוח, הגשר והמנוע הראשי נמצאו בתוך ספינות, עם מנהרה המחברת את פיר המנוע הראשי לדחף באמצעות הרחבה אחורית ארוכה. הספינה הראשונה ברמה האוקיינוס, SS אושן ואנגארד, הושק ב- 16 באוגוסט 1941.

העיצוב שונה על ידי הוועדה הימית של ארצות הברית, בין השאר כדי להגביר את ההתאמה לשיטות הבנייה האמריקאיות, אך חשוב מכך להפוך אותו למהיר וזול יותר לבנייה. הגרסה האמריקאית נקראה 'EC2-S-C1': 'EC' למטען חירום, '2' לספינה באורך של 120 עד 140 מ '(120 עד 140 מ') (אורך קו מים), 'S' למנועי קיטור , ו- 'C1' לעיצוב C1. העיצוב החדש החליף ריתוך רב מרתק, שהיווה שליש מעלות העבודה, והיו בו דודי שמן. הוא אומץ כעיצוב של חוק Merchant Marine Act, והייצור הוענק לקונגלומרט של חברות הנדסה ובנייה בחוף המערבי בראשות הנרי ג'יי קייזר המכונה שש החברות. ספינות ליברטי נועדו לשאת 10, 000 טון ארוכים של מטען, בדרך כלל סוג אחד לכל ספינה, אך במהלך המלחמה נשאו בדרך כלל מטענים החורגים בהרבה. [6]

ב- 27 במרץ 1941 הוגדל מספר הספינות להשכרה ל -200 על ידי חוק ההקצאות המשלימות לעזרת הביטחון והוגדל שוב באפריל ל -306, מתוכן 117 יהיו ספינות ליברטי.

גרסאות עריכה

עיצוב המטען הבסיסי EC2-S-C1 שונה במהלך הבנייה לשלוש גרסאות עיקריות עם אותן מידות בסיסיות ושונות קלה בכמות המידות. גרסה אחת, בעלת אותם מאפיינים בעצם אך מספרים מסוג אחר, הייתה בעלת ארבע ולא חמישה אחיזה המוגשות על ידי פתחים גדולים ועמדת המלך עם בומים בעלי קיבולת גדולה. ארבע ספינות ההחזקה האלה נועדו להובלת טנקים ומטוסי ארגז. [7]

בפרסום המפורט של המרשם הפדרלי של מחירי סוגי הנציבות הימית לאחר המלחמה, וריאציות החירות מצוינות כדלקמן: [7]

  • EC2-S-AW1: Collier (כל השמות הנתונים של תפרי פחם בולטים כמו תפר באנר, בקלי תפר ו תפר בון אייר)
  • Z-EC2-S-C2: נושאת טנקים (ארבע אחיזה, עמודים)-דוגמא SS פרדריק סי האו
  • Z-ET1-S-C3: מכלית-דוגמא SS קרל ר גריי וחלקם הפכו לחיל הים אַרמָדִיל-מכלית בכיתה
  • Z-EC2-S-C5: הובלת מטוסים בקופסה (ארבע אחיזה, עמודים)-דוגמא SS אלברט מ. בו, אס צ'ארלס א. דרייפר (תמונה המציגה אחיזה, עמודי המלך) וחלקם הפכו לחיל הים אַפּוֹטרוֹפּוֹס-ספינת משמרות מכ"ם ברמה

פרטי סוג נושאות הטנק Z-EC2-S-C2 לא פורסמו קודם לכן עד ה -17 באוגוסט 1946 הפנקס הפדרלי. [7]

לקראת הנחיתות בנורמנדי ולאחר מכן לתמיכה בהתרחבות המהירה של התחבורה הלוגיסטית לחוף בוצע שינוי כדי להפוך כלי שיט סטנדרטיים ליברטי יותר מתאימים להובלה המונית של כלי רכב וברשומות נתפסים כ- "MT" עבור כלי תחבורה מוטוריים. במקרה זה עמוסות ארבע אחיזה בכלי רכב ואילו החמישית שונתה כדי לאכלס את הנהגים והעוזרים. [8]

גם השינויים בהובלות הכוחות לא קיבלו ייעודי סוג מיוחד. הובלות הכוחות נדון להלן.

עריכת הנעה

עד 1941, טורבינת הקיטור הייתה מנוע הקיטור הימי המועדף בגלל יעילותה הרבה יותר בהשוואה למנועי קיטור מורכבים קודמים. מנועי טורבינת קיטור דרשו טכניקות ייצור ואיזון מדויקים מאוד וציוד הפחתה מסובך, והחברות המסוגלות לייצר אותן כבר התחייבו לתוכנית הבנייה הגדולה של ספינות מלחמה. לכן, נבחר מנוע קיטור משולש אנכי של 140 טון [9] בעל עיצוב מיושן שיניע את ספינות ליברטי מכיוון שהיה זול וקל יותר לבנות את המספרים הדרושים לתוכנית ספינות החירות ומכיוון שחברות נוספות יכולות לייצר אותה. 18 חברות שונות בנו בסופו של דבר את המנוע. היה לו יתרון נוסף של קשיחות ופשטות. חלקים המיוצרים על ידי חברה אחת ניתנים להחלפה עם חלקים מתוצרת אחרת, ופתיחות העיצוב שלה הפכה את רוב החלקים הנעים לקלים לצפייה, גישה ושמן. המנוע - 6.4 מ '(21 רגל) וגובהו (19 רגל) - תוכנן לפעול במהירות 76 סל"ד ולהניע ספינת ליברטי במהירות של כ 11 קשר (20 קמ"ש 13 קמ"ש). [10]

עריכת בניה

הספינות נבנו ממקטעים שהותכו מולחם. הדבר דומה לטכניקה בה השתמשו פאלמר בג'ארו שבצפון מזרח אנגליה, אך ריתוך החליף ריתוך. בניית ספינות מסודרות לקחה מספר חודשים. כוח העבודה הוכשר לאחרונה - איש לא בנה בעבר ספינות מרותכות. עם כניסת אמריקה למלחמה, בחצרות בניית הספינות העסיקו נשים, במקום גברים שהתגייסו לצבא. [11]

    בניית ספינת ליברטי במספנות בית לחם-פיירפילד, בולטימור, מרילנד, במרץ/אפריל 1943

יום 2: הנחת צלחות הקיל

יום 6: ראשונים והקורות מתחת לסיפון השני נמצאים במקומם

יום 10: הסיפון התחתון מסתיים והסיפון העליון מוצב

יום 14: הסיפון העליון הוקם ובתי התורן והבית לאחר הסיפון במקום

יום 24: הספינה מוכנה לשיגור

הספינות בתחילה היו בעלות תדמית ציבורית ירודה בשל הופעתן. בנאום שהכריז על תוכנית בניית הספינות לחירום הנשיא פרנקלין ד 'רוזוולט כינה את הספינה כ"חפץ מחריד למראה ", ו זְמַן המגזין כינה אותו "ברווזון מכוער". 27 בספטמבר 1941, זכה לכינוי יום צי החירות כדי לנסות להרגיע את דעת הקהל, שכן 14 כלי ה"חירום "הראשונים שוגרו באותו יום. הראשון מאלה היה SS פטריק הנרי, שהושק על ידי הנשיא רוזוולט. בהערות בטקס ההשקה, FDR ציטט את נאומו של פטריק הנרי בשנת 1775 שסיים "תן לי חירות או תן לי מוות". רוזוולט אמר כי סוג זה של ספינות יביא חירות לאירופה, מה שהוליד את השם ספינת ליברטי.

הספינות הראשונות דרשו כ -230 ימים לבנות (פטריק הנרי לקח 244 ימים), אך הממוצע ירד בסופו של דבר ל -42 ימים. השיא נקבע על ידי SS רוברט אי פירי, שהושק 4 ימים ו -15 1 ⁄ שעתיים לאחר הנחת הקיל, אף כי פעלול הפרסום הזה לא חזר על עצמו: למעשה נותרה הרבה התאמה ועבודה אחרת לאחר פירי שוגר. הספינות יוצרו בסגנון קו הרכבה, מקטעים טרומיים. בשנת 1943 הושלמו שלוש ספינות ליברטי מדי יום. הם נקראו בדרך כלל על שם אמריקאים מפורסמים, החל מחותמי מגילת העצמאות. בשנות ה -40, 17 ספינות החירות נקראו לכבוד אפרו-אמריקאים מצטיינים. הראשון, לכבוד בוקר טי וושינגטון, הוטבל על ידי מריאן אנדרסון בשנת 1942, והאס אס הרייט טובמן, שהכיר את האישה היחידה ברשימה, הוטבל ב -3 ביוני 1944. [12]

כל קבוצה שגייסה אגרות מלחמה בשווי 2 מיליון דולר יכולה להציע שם. רובם נשאו שמות של אנשים שנפטרו. רק השם החי היה פרנסיס ג'יי או'גארה, רודף ה- SS ז'אן ניקולט, שסבורים כי נהרג בפיגוע צוללת, אך למעשה שרד את המלחמה במחנה שבויים מלחמה יפני. חריגים נוספים לכלל השמות היו SS מזנון לדלת הבמה, על שם מועדון USO בניו יורק ו- SS ארצות הברית, על שם ארגוני השירות המאוחדים (USO). [13]

ספינת בולטי נוספת בולטת הייתה SS סטיבן הופקינס, שהטביעה את פשיטת המסחר הגרמנית סטייר בקרב אקדח לספינה בשנת 1942 והפכה לספינה האמריקאית הראשונה שהטביעה לוחם שטח גרמני.

ההרס של אס.אס ריצ'רד מונטגומרי שוכן מול חופי קנט עם 1,500 טונות קצרות (1,400 טון) חומרי נפץ עדיין על הסיפון, מספיק כדי להתאים נשק גרעיני בעל תשואה קטנה מאוד אם יירדו אי פעם. [14] [15] אס אי א בריאן התפוצץ באנרגיה של 2,000 טון TNT (8,400 GJ) ביולי 1944 כשהוא נטען והרג 320 מלחים ואזרחים במה שנקרא אסון פורט שיקגו. ספינת ליברטי נוספת שהתפוצצה הייתה ה- SS שהוחזרה Grandcamp, שגרם לאסון העיר טקסס ב -16 באפריל 1947, וגרמו למותם של לפחות 581 בני אדם.

שש ספינות חירות הוסבו בפוינט קליר, אלבמה, על ידי חיל האוויר של צבא ארצות הברית, למחסני תיקון מטוסים צפים, המופעלים על ידי שירות התחבורה של הצבא, החל מאפריל 1944. הפרויקט הסודי, שכונה "פרויקט סבון שנהב", סיפק נייד תמיכת המחסן במפציצי סופר-מבצר B-29 ולוחמי מוסטנג P-51 המבוססים על גואם, איוו ג'ימה ואוקינאווה החל מדצמבר 1944. עם זאת, ששת ARU (F) (יחידת תיקון מטוסים, צפים) הותקנו בנחיתה. פלטפורמות לאירוח ארבעה מסוקי Sikorsky R-4, שם סיפקו פינוי רפואי של נפגעי לחימה באיי הפיליפינים ובאוקינאווה. [16]

ספינת הליברטי האחרונה שנבנתה הייתה SS אלברט מ 'בו, הושקה ב -26 בספטמבר 1945 ונמסרה ב -30 באוקטובר 1945. היא נקראה על שם המהנדס הראשי של ספינת משא של צבא ארצות הברית שנשאר מתחת לסיפונים כדי לכבות את מנועיו לאחר פיצוץ של 13 באפריל 1945, מעשה שגרם לו לאחר מותו. מדליית שירות מכובד של סוחר ימית. [17] בשנת 1950 נבנתה ספינת חירות "חדשה" על ידי Industriale Maritime SpA, גנואה, איטליה באמצעות קטע החרטום של ברט וויליאמס והקטע החמור של נתנאל בייקון, ששניהם נהרסו. הספינה החדשה נקראה SS בוקאדסה, ושירת עד לגירוי בשנת 1962. [18] [19]

כמו כן יוצרו מספר עיצובים של מכליות נפט בייצור המוני, כשהמספר הרב ביותר הוא סדרת המכליות T2, כאשר כ -490 נבנו בין 1942 לסוף 1945.

עריכת בעיות

סדקים בגול עריכה

ספינות ליברטי מוקדמות סבלו סדקים בגוף ובסיפון, וכמה הלכו לאיבוד בגלל פגמים מבניים כאלה. במהלך מלחמת העולם השנייה היו כמעט 1,500 מקרים של שברים שבירים משמעותיים. 12 ספינות, כולל שלוש מתוך 2,710 החירויות שנבנו, נשברו לחצי ללא אזהרה, כולל אס ג'ון פ 'גיינס, [20] [21] ששקע ב -24 בנובמבר 1943 ואבדן 10 בני אדם. החשד נפל על המספנות, שהשתמשו לא פעם בעובדים חסרי ניסיון ובטכניקות ריתוך חדשות כדי לייצר מספר רב של ספינות בחיפזון רב.

משרד התחבורה המלחמתי לווה את הבריטים שנבנו אימפריה דיוק למטרות בדיקה. [22] קונסטנס טיפר מאוניברסיטת קיימברידג 'הוכיח כי השברים לא החלו בריתוכים, אלא נבעו עקב שבירות טמפרטורה נמוכה של הפלדה המשמשת [23] לאותה פלדה המשמשת בבנייה מסודרת לא הייתה בעיה זו. היא גילתה כי הספינות בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי חשופות לטמפרטורות שעלולות לרדת מתחת לנקודה קריטית שבה הפלדה השתנתה מהיותה רפויה לשבירה, מה שאפשר לסדקים להתחיל בקלות. [24] בניית הגוף המרותכת ברובה, אפשרה להתפשטות סדקים קטנים ללא הפרעה, שלא כמו בגוף עשוי צלחות נפרדות המשורטות יחד. סוג נפוץ אחד של סדק שהתגרע בפינה המרובעת של הצוהר שהתרחש במקביל לתפר מרותך, הן הפינה והן הריתוך משמשים כמרכזי מתח. יתר על כן, הספינות היו בדרך כלל עמוסות באופן גס, דבר שהגביר את הלחץ, וחלק מהבעיות התרחשו במהלך או אחרי סערות קשות בים שהיו מסכנות כל ספינה. תיקונים קלים על הצוהרים וחיזוקים שונים הוחלו על ספינות החירות כדי לעצור את בעיית הפיצוח. ספינת יורש המחליפה השתמשה באותה פלדה, עם עיצוב משופר להפחתת העייפות הפוטנציאלית.

השתמש כספינות עריכה

בספטמבר 1943 התוכניות האסטרטגיות והמחסור בגופים מתאימים יותר דרשו מהלחץ של ספינות ליברטי לשימוש חירום כאשר הובלות כוחות עם כ -225 יוסבו בסופו של דבר למטרה זו. [25] ההמרות הכלליות הראשונות בוצעו בחיפזון על ידי מינהל הספנות המלחמתי (WSA) כדי שהספינות יוכלו להצטרף לשיירות בדרך לצפון אפריקה לצורך מבצע לפיד. [4] עוד קודם לכן, שירותי האספקה ​​של פיקוד אזור דרום האוקיינוס ​​השקט, הפכו לפחות אחת, וויליאם אלרי צ'אנינג, באוסטרליה לתוך נושאת כוחות תקיפה עם כלי נחיתה (LCIs ו- LCVs) וחיילים עם הספינה שהוחזרה למטען לאחר שהחיל קיבל אחריות בלעדית לפעולות תקיפה אמפיבית. [26] אחרים בדרום מערב האוקיינוס ​​השקט הפכו להסעות כוחות מאולתרות לפעולות גינאה החדשה על ידי התקנת מטבחי שדה על הסיפון, מחבטות אחוריות בין בוקעים מס '4 ו -5 מסומקים על ידי צינורות המחוברים לברזי כיבוי וכ -900 חיילים ישנים על הסיפון או בפנים 'בין מרווחי הסיפון. [27] בעוד שרוב החירויות שהוסבו נועדו לשאת לא יותר מ -550 חיילים, שלושים ושלושה הוסבו להובלת 1,600 במסעות קצרים יותר מנמלי ארצות הברית ליבשה לאלסקה, הוואי והקריביים. [28]

סוגיית סדקי הגורם עוררה דאגה עם משמר החופים של ארצות הברית, שהמליץ ​​לסלק ספינות של ליברטי מהכוחות הנושאים בפברואר 1944 למרות שהתחייבויות צבאיות דרשו את המשך השימוש בהן. [4] הבעיה הישירה יותר הייתה חוסר ההתאמה הכללית של הספינות להובלת כוחות, במיוחד עם המרות הנחפזות בשנת 1943, שהולידו תלונות רבות בנוגע לבלגן גרוע, אחסון מזון ומים, תברואה, חימום / אוורור והיעדר מתקנים רפואיים. . [4] לאחר הניצחון של בעלות הברית בצפון אפריקה עסקו כ -250 ליברטיס בהובלת שבויי מלחמה לארצות הברית. [28] עד נובמבר 1943, ראש התחבורה של הצבא, האלוף צ'ארלס פ. גרוס, ו- WSA, שסוכניו הפעילו את הספינות, הגיעו להסכמה על שיפורים, אך דרישות מבצעיות כפו עלייה במספר החיילים המרבי שהועבר בשטח. חירות מ -350 ל -500. [4] גידול הייצור של ספינות מתאימות יותר אכן אפשר להחזיר את ספינות החירות שהוסבו בחיפזון למבצעים למטען בלבד עד מאי 1944. [4] למרות תלונות, הסתייגויות, חיל הים ביקש מאנשיו לא לנסוע על הסיפון. חיילי החירות ואפילו הסנאט מעירים, הצרכים הצבאיים דרשו שימוש באוניות. מספר החיילים הוגדל ל -550 על 200 ספינות ליברטי לצורך פריסה מחדש לאוקיינוס ​​השקט. הצורך בהמרות החיילים נמשך לתקופה המיידית שלאחר המלחמה על מנת להשיב כוחות מחו"ל במהירות האפשרית. [4]

השתמש בקרב עריכה

ב- 27 בספטמבר 1942 האס אס סטיבן הופקינס הייתה ספינת הסוחר האמריקאית הראשונה (והיחידה) שהטביעה לוחם שטח גרמני במהלך המלחמה. הורה לעצור, סטיבן הופקינס סירב להיכנע, כך פשיטת הסחר הגרמנית החמושה בכבדות סטייר והמכרז שלה טאננפלס עם מקלע אחד פתח באש. למרות שהוצא הרבה מהצוות, הצוות של סטיבן הופקינס נלחם בחזרה, והחליף את צוות המשמר החמוש של האקדח הבודד בגודל 4 אינץ '(100 מ"מ) במתנדבים בעת שנפלו. הקרב היה קצר ושתי הספינות נהרסו. [29]

ב- 10 במרץ 1943 SS לוטון ב. אוונס הפכה לספינה היחידה שאי פעם שרדה מתקפה של הצוללת הגרמנית U-221. [30] בשנה שלאחר מכן בין התאריכים 22 עד 30 בינואר 1944, לוטון ב. אוונס היה מעורב בקרב אנציו באיטליה. הוא היה בהפגזות חוזרות ונשנות מסוללות וממטוסים לאורך כל שמונה ימים. הוא ספג מטח ממושך של רסיסים, מקלעים ופצצות. צוות האקדח נלחם בירי ופגז חמישה מטוסים גרמנים, ותרם להצלחת פעולות הנחיתה. [31]

לאחר המלחמה עריכה

יותר מ -2,400 ספינות ליברטי שרדו את המלחמה. מתוכם, 835 היוו את צי המטען שלאחר המלחמה. יזמים יווניים קנו 526 ספינות והאיטלקים קנו 98. מגדלי משלוח ביניהם ג'ון פרדריקסן, [32] ג'ון תיאודוראקופולוס, [33] אריסטו אונאסיס, [34] סטברוס ניארכוס, [34] סטברוס ג'ורג 'ליבנוס, האחים גולנדריס, [34] וה ידוע כי משפחות אנדראדיס, צאבליריס, אחיל לאורו, גרימלדי ובטיגליאריי החלו את צין ברכישת ספינות ליברטי. אנדראה קוראדו, איל הספנות האיטלקי הדומיננטי באותה תקופה, ומנהיג משלחת הספנות האיטלקית, בנה מחדש את ציו במסגרת התוכנית. Weyerhaeuser הפעיל צי של שש ספינות ליברטי (ששופצו מאוחר יותר ומודרניזציה) שהובילו עצים, נייר עיתון ומטען כללי במשך שנים לאחר תום המלחמה.

המונח "מטען בגודל ליברטי" עבור 10,000 טון ארוכים (10,200 ט) עשוי עדיין לשמש את עסקי הספנות. [ דרוש ציטוט ]

כמה ספינות ליברטי אבדו לאחר המלחמה למכרות ימיים שסולקו בצורה לא מספקת. פייר גיבו נגרם לאחר שפגע במכרה באזור שסולק בעבר מול האי יוון קיתירה ביוני 1945, [35] ובאותו חודש ראה קולין פ. קלי ג'נר לקחת נזק אנושי ממכרה שפגע בנמל אוסטנדה הבלגי. [36] באוגוסט 1945, ויליאם ג'יי פאלמר היא נשאה סוסים מניו יורק לטריאסטה כשהתהפכה ושקעה 15 דקות לאחר שפגעה במכרה כמה קילומטרים מהיעד. כל אנשי הצוות, ושישה סוסים ניצלו. [37] נתנאל בייקון נתקל בשדה מוקשים מול סיוויטווצ'יה שבאיטליה בדצמבר 1945, עלה באש, נחצה ושבר ושניים חלקו הגדול מרותך על גוף נוסף של חצי ליברטי כדי להפוך ספינה חדשה לאורך 30 מטרים, ששמה בוקאדסה. [38]

כבר בדצמבר 1947, רוברט דייל אוון, שונה שם קליופי והפליג תחת דגל יוון, פרץ לשלוש ושקע בצפון הים האדריאטי לאחר שפגע במכרה. [39] ספינות ליברטי אחרות שהפסידו לאחר המלחמה במכרות כוללות ג'ון וולמן, קלווין קולידג ', סיירוס אדלר, ו לורד דלאוור. [40]

ב- 21 בדצמבר 1952, ה- SS רביעייה, ספינת חירות באורך 422 רגל (129 מ ') במשקל 7,198 טון, פגעה בשונית המזרחית של אטול הפנינה והרמס במהירות של 10.5 קנ"ש (19 קמ"ש 12 קמ"ש). הספינה הונעה הלאה אל השונית על ידי גלים גסים ורוחות של 56 קמ"ש, שקרסו את החרטום קדימה ופגעו בשתי אחיזה קדימה. [41] הצוות פונה על ידי האס אס ניצחון פרונטנק למחרת. גורר ההצלה אונו הגיע ב -25 בדצמבר כדי לנסות לגרור את הספינה, אך מזג אוויר סוער מתמשך אילץ את עיכוב ניסיון החילוץ. ב -3 בינואר, לפני שניתן היה לבצע ניסיון חילוץ נוסף, עוגני הספינה נקרעו רביעייה הופץ על השונית. זה נחשב להפסד מוחלט. מספר שבועות לאחר מכן, הוא נחלק לשניים בקיל ושתי החלקים שקעו. [42] אתר ההריסות משמש כיום כשונית מלאכותית המספקת בית גידול למיני דגים רבים. [43]

בשנת 1953, תאגיד אשראי הסחורות (CCC), החל לאחסן עודפי תבואה באוניות ליברטי הממוקמות בנהר ההדסון, נהר ג'יימס, אולימפיה, וצי השמורה הלאומי של אסטוריה. בשנת 1955 נסוגו 22 ספינות בצי המילואים של סויסון ביי כדי להעמיס גרגר ולאחר מכן הועברו לצי הצי של אולימפיה. בשנת 1956 נסוגו ארבע ספינות מצי וילמינגטון והועברו, עמוסות בגרגרים, לצי הצי של נהר ההדסון. [44]

בין השנים 1955-1959, 16 ספינות לשעבר של ליברטי נרכשו מחדש על ידי צי ארצות הברית והוסבו ל אַפּוֹטרוֹפּוֹס-ספינות משמרות מכ"ם ממחסום האטלנטי והאוקיינוס ​​השקט.

בשנות ה -60 הופעלו מחדש שלוש ספינות ליברטי ושתי ספינות ויקטורי שהוסבו לספינות מחקר טכניות עם סמל סיווג הספינה AGTR (מחקר עזר, טכני) ושימשו לאיסוף מודיעין אלקטרוני ולמטלות רדאר על ידי צי ארצות הברית. ספינות החירות ליגת ה- SS שמואל ר. אייטקן הפך ל- USS אוקספורד, אס רוברט וו הארט הפך ל- USS ג'ורג'טאון, אס ג 'הולנד גרדנר הפך ל- USS ג'יימסטאון כאשר ספינות הניצחון הן SS ניצחון איראן שהפך ל- USS בלמונט ו- SS ניצחון סימונס הופך ל- USS חוֹפֶשׁ. [45] [46] [47] [48] [49] כל הספינות הללו הוצאו מההרכב ונפגעו ממרשם כלי השיט ב -1969 וב -1970.

USS חוֹפֶשׁ היה בלמונט-ספינת מחקר טכנית מסוג (ספינת ריגול אלקטרונית) שהותקפה על ידי צבא ההגנה לישראל במהלך מלחמת ששת הימים 1967. היא נבנתה ושימשה במלחמת העולם השנייה כ- SS ניצחון סימונס, כספינת משא של ויקטורי.

בין השנים 1946-1963, צי השמורה הפסיפי מוכן - קבוצת נהר קולומביה, החזיק עד 500 ספינות. [50]

בשנת 1946, ספינות ליברטי נוצרו בצי השמורה של נהר ההדסון ליד טריטאון, ניו יורק. בשיאו בשנת 1965 אוחסנו בו 189 גוף. השניים האחרונים נמכרו לגרוטאות לספרד בשנת 1971 והשמורה נסגרה לצמיתות. [51] [52]

שתי ספינות חירות מבצעיות בלבד, SS ג'ון וו. בראון ו- SS ג'רמיה אובראיין, להישאר. ג'ון וו. בראון הייתה לו קריירה ארוכה כספינת בית ספר ושינויים פנימיים רבים, תוך כדי ג'רמיה אובראיין נשארת במידה רבה במצבה המקורי. שתיהן ספינות מוזיאונים שעדיין יוצאות לים באופן קבוע. בשנת 1994, ג'רמיה אובראיין מאודה מסן פרנסיסקו לאנגליה וצרפת לרגל 50 שנה ליום ה- D, הספינה הגדולה היחידה מצי צי מבצע האוברלורד המקורי שהשתתפה ביום השנה. בשנת 2008, SS ארתור מ. האדל, ספינה שהוסבה בשנת 1944 להובלת צינורות לתמיכה במבצע פלוטו, [53] הועברה ליוון והוסבה למוזיאון צף המוקדש להיסטוריה של ימ הסוחר היווני [54] למרות ששוחזרו רכיבים עיקריים שספינה זו אינה מבצעית יותר.

ספינות החירות ממשיכות לשרת בתפקוד "פחות מכל כולו" עשרות שנים לאחר השקתן. בפורטלנד, אורגון, הגופים של ריצ'רד הנרי דנה ו ג'יין אדמס לשמש בסיס לרציפים צפים. [55] אס אלברט מ 'בו שורד כ כוכב קודיאק, כלי שימורים נטולי יבשה, בנמל קודיאק, 57 ° 47′12 ″ N 152 ° 24′18 ″ W / 57.78667 ° N 152.40500 ° W / 57.78667 -152.40500.

SS צ'ארלס ה 'קוגל הוסב ל- MH-1A (המכונה אחרת USS Sturgis). MH-1A הייתה תחנת כוח גרעינית צפה והראשונה שנבנתה אי פעם. MH-1A שימשה לייצור חשמל באזור תעלת פנמה משנת 1968 עד 1975. היא שימשה גם כמפעל לייצור מים מתוקים. היא מעוגנת בצי השמורה של ג'יימס ריבר. [56]

58 ספינות ליברטי התארכו ב- 21 רגל החל משנת 1958. [57] זה נתן לאוניות 640 טון ארוכים נוספים (650 טון) כושר נשיאה בעלות נוספת קטנה. [57] [ דרוש ציטוט ] הגשרים של רוב אלה היו סגורים גם באמצע שנות השישים בהתאם לתכנון של האדריכל הימי יון ליבאס.

בשנות החמישים הנהיג המינהל הימי את תכנית ההמרה ושיפור המנוע של ספינות החירות, שמטרתה הייתה להגדיל את מהירות ספינות החירות ל -15 קשר (28 קמ"ש 17 קמ"ש), ולהפוך אותן לתחרותיות גם בעיצובים מודרניים יותר. כרכישת ניסיון עם מערכות הנעה חלופיות. ארבע ספינות הוסבו בתוכנית של 11 מיליון דולר. [58] אס בנג'מין ללעוס הותקנו המעבים הקיימים והותקן מחמם -על חדש וטורבינה מכוונת שתעניק לספינה 6,000 ש"ח, לעומת 2,500. SS תומאס נלסון החרטום שלו התארך, מנועי דיזל מותקנים במקום מנוע הקיטור המקורי, ומנופים ניידים הותקנו במקום ציוד הטיפול במטען המקורי. GTS (ספינת טורבינות גז) ג'ון סמל הקשת שלו הורחבה, ומנוע הקיטור שלה הוחלף בטורבינת גז של ג'נרל אלקטריק של 6,600 כ"ס, המחוברת למדחף הפיך הפיך באמצעות הילוך הפחתה. ג'ון סמל נחשב באופן כללי להצלחה, אך בעיות עם מדחף המגרש הפיך סיימו את ניסיונו לאחר שלוש שנים. GTS וויליאם פטרסון הקשת שלו הורחבה ומנוע הקיטור שלה הוחלף ב -6 גנרטורים גז בוכנה חופשית של ג'נרל אלקטריק אלקטריק, המחוברים לשתי טורבינות הפיכות ומסוגלות לסך של 6,000 ש"ח. וויליאם פטרסון נחשב לכישלון מכיוון שהאמינות ירודה והדרגיות של העיצוב ירודה. [59] [60] עם זאת, כל ארבע הספינות הונעו בנפט Bunker C ג'ון סמל דרש איכות דלק זמינה בנמלים מוגבלים וגם נדרש טיפול נוסף לצמצום מזהמים. [61] שלושה בוטלו בשנת 1971 או 1972 והציוד דיזל תומאס נלסון בוטל בשנת 1981.


ספינה - היסטוריה

 

תוכן חלל אנציקלופדיה:

    כְּנִיסָה
  • ספינת סוחר בים מצרים
  • ספינת מלחמה מצרים
  • ספינה האגאי (כרתים)
  • אוניית סוחר פיניקית
  • ספינת מלחמה פיניקית
  • אוניית סוחר אסירו-פיניקית
  • ספינה אשורית-פיניקית
  • BIREME היוונית
  • ספינת סוחר יוונית
  • רומן BIREME
  • טרימה רומית (טרייר)
  • ספינה מסחרית של רומא
  • פנטרה רומא (פנטקוטרה)
  • רומי גלילי
  • הכלי אטרוסקי
  • ספינת גוקשטאדסקי (דרקר)
  • נורמן שנקר
  • נורמן קנור
  • כובש סירות
  • לודיה קרבית רוסית (סירה)
  • דרומון נורדי
  • ספינת סחר בגנואה
  • ספינת סוחר
  • הספינה ריצ'רד השלישי
  • קוג הנסתי
  • ספינת מלחמה דנית
  • ספינת סוחר צרפתית
  • הזבל הסיני העתיק
  • ספינה ים תיכונית
  • ספינת משא של ונציה
  • כלי שיט מסחריים נורדי

לפעמים אומרים בצדק שכוכב הלכת שלנו יהיה נכון יותר לקרוא לכדור הארץ ולאוקיינוס.

מכיוון שהמים מכוסים ביותר משני שלישים משטחו.

באופן לא מפתיע, האנשים בימי קדם ניסו למצוא דרך להתגבר על מחסום המים, ואז על רווחים. מדענים מאמינים כי היסטוריה של בניית ספינות וניווט, בעל כ -8 אלף שנה. זוהי תכונת הגיל חַרטוֹם, נמצא במפרץ בפברואר אוף פורת '(סקוטלנד).

ממצא מעניין התגלה בגרמניה במהלך חפירות של אנשים פרהיסטוריים שנעצרו באמצע תקופת האבן (13-12 אלף לפני הספירה). זה שמור היטב מָשׁוֹט, שגילם מוערך בתשעת אלפים שנה.

מן רגיל חתירה ברפסודה עד הראשון כלי עבר מילניום. אנדרטאות עתיקות של בבל, אשור, מצרים, סין והאוקיינוס ​​השקט מראות כי גיל הספינה החל לפני כ -5 אלף שנה, ולמעלה מ -3,000 לפני הספירה. שם בית המשפט, נע דרך משוטים ו מפרשים. הים התיכון באמצעות תנאי האקלים הנוחים במיוחד היה ערש הציוויליזציה האירופית.

פיתח וחיזק את קשרי הסחר במהירות, וזה ספינות היו נחוצים, כי מערכת היחסים בין המדינות המפותחות היא המועילה והנוחה ביותר ל א נתיבים ימיים.

הפיניקים, המצרים והבבלים היו הצי הצבאי. הוא נועד הן להגן עליו משלוח מצד פיראטים, ובשביל מלחמה בים.

שעות נוספות, כפי ש סוחרים, כמו גם ספינות מלחמה משתפר ללא הרף על ידי רכישת חדש תמרון ו איכויות לחימה. גדל שלהם תְזוּזָה.

לְצַמְצֵם ו ארוך ספינות מלחמה הוא ההפך הגמור ממביך כלי סחר. היה להם גם מנוע כפול: משוטים ו להפליג. כל אחד ספינת מלחמה היה ב קשת של ה RAM. בתחילה, זה היה קל יותר לחתור, עושה נמוך צַד. אבל ב אותו מספר משוטים יכול לארגן מוגבל מספר משוטים, וה המהירות הייתה נמוכה. זה התחיל להגביר שעות נוספות לבנות ספינות עם שתיים, שלוש, ואז ארבע או חמש שורות משוטים.

עשרות ומאות משוטים כוח שרירי כדי להניע BIREME, trireme, kvantiremy ו מרפק. סיפורים ידועים ל בית משפט ו מספר רב של משוטים.

המצאת המפרש משתפר בהרבה יכולת התמרון של ספינות ואת יכולתם לכסות מרחקים גדולים. אולם, ה ראשוני בהתחלה כללה מפרש רייקובוגו ישיר שניתן להשתמש בהם רק כאשר רוח חולפת.

לקח הרבה זמן שאנשים המציא את המפרש, מה שהתיר הספינה לנוע נגד הרוח.

לָטִינִית ו gafelny פארוסה אלכסוני סימן את תחילתו של טרנד חדש: במקום אחד שלא נוח לטפל בו המפרשים לשים כמה קטנים יותר, נוחים יותר ב הַנהָלָה שֶׁל הספינה.

ספינות עתיקות היו כל כך טובים ורציונאליים, וכי כיום בהרבה מקומות בעולם בונים בית המשפט כמעט זהה לְעַצֵב, כמו גם לפני אלפי שנים.

מראה הכלים העתיקים והצפוי שלהם גדלים נשמר בקפידה למקורות בודדים (רישומים, הדפסים, ציורים, תבליטי בסיס, ציורי קיר, דגמים) שוחזרו על ידי חוקרים מודרניים.

מחברים & lt. & מציג את כולו האבולוציה של הספינה מימי קדם ועד ימינו.


תוכן

ספינות בדרך כלל גדולות יותר מסירות, אך אין הבדל מקובל בין השניים. ספינות בדרך כלל יכולות להישאר בים לפרקי זמן ארוכים יותר מסירות. [3] הגדרה חוקית של ספינה מפסיקה הודית היא כלי שיט סחורות בדרך הים. [4] מושג נפוץ הוא שאונייה יכולה לשאת סירה, אך לא להיפך. [5] כלל אצבע של הצי האמריקאי הוא שספינות עקבים לכיוון בחוץ של סיבוב חד, ואילו סירות עקבים לכיוון בְּתוֹך [6] בגלל המיקום היחסי של מרכז המסה מול מרכז הציפה. [7] [8] החוק הימי האמריקאי והבריטי מהמאה ה -19 הבדיל "כלי" מספינות מלאכה וסירות אחרות נכללות בקטגוריה חוקית אחת, ואילו סירות פתוחות ורפסודות אינן נחשבות לכלי שיט. [9]

בעידן המפרש, ספינה מלאה הייתה כלי שיט עם לפחות שלוש תרנים מרובעים וקשת מלאה גם סוגים אחרים של כלי רכב הוגדרו על ידי תוכנית המפרש שלהם, למשל ברק, בריגנטין וכו '[10]

מספר ספינות גדולות מכונות בדרך כלל סירות. צוללות הן דוגמה מצוינת. [11] סוגים נוספים של כלי שיט גדולים אשר נקראים באופן מסורתי סירות הם ספינות משא, אגרות נהרות וסירות מעבורות. [9] אף על פי שהם גדולים מספיק בכדי לשאת סירות משלהם ומטענים כבדים, כלי זה מיועדים להפעלה במימי החוף הפנימיים או המוגנים.

ברוב המסורות הימיות יש אוניות שמות בודדים, ואוניות מודרניות עשויות להשתייך למעמד ספינות הקרוי לעתים קרובות על שם הספינה הראשונה שלה.

עריכת כינויים

בחלקים הצפוניים של אירופה ואמריקה מתייחסים באופן מסורתי לאנייה בעלת מין דקדוקי נשי, המיוצגת באנגלית עם הכינוי "היא", גם אם היא נקראת על שם גבר. זה אינו שימוש אוניברסלי וכמה מדריכים בסגנון עיתונאי בשפה האנגלית מייעצים להשתמש ב"זה "כיוון שניתן להתייחס לספינות עם כינויים נקביים כפוגעניים ומיושנים. [ דרוש ציטוט ] [12] [13] במסמכים רבים שם הספינה מוצג כאשר קידומת ספינה היא קיצור של סוג האוניות, למשל "MS" (ספינת מנוע) או "SV" (כלי מפרש), מה שמקל על הבחנה. שם ספינה משמות בודדים אחרים בטקסט.

עריכה של פרהיסטוריה ועתיקות

התפתחויות אסיה עריכה

ספינות המפרשים היוצאות לים פותחו על ידי העמים האוסטרונזים ממה שכיום היא טייוואן. המצאתם של קטמראנים, תומכים ומפרשי טפרים סרטנים אפשרה לספינותיהם להפליג למרחקים עצומים באוקיינוס ​​הפתוח. זה הוביל להרחבה האוסטרונזית בסביבות 3000 עד 1500 לפני הספירה. מטייוואן הם יישבו במהירות את האיים בדרום מזרח אסיה הימית, ולאחר מכן הפליגו הלאה למיקרונזיה, האי מלנזיה, פולינזיה ומדגסקר, ובסופו של דבר התיישבו שטח המשתרע על פני חצי כדור הארץ. [14] [15] [16]

אסדות אוסטרונזיות היו ייחודיות בכך שהיו להן חוליות התומכות בשני החלקים העליונים והתחתונים של המפרשים (ולפעמים בין לבין), בניגוד לאסדות מערביות שהיו להן רק קצה בקצה העליון. [14] [15] [16] המפרשים היו גם עשויים עלים ארוגים, בדרך כלל מצמחי פנדאן. [17] [18] אלה הושלמו על ידי חותרים, שבדרך כלל התמקמו על רציפים על הירידים בסירות הגדולות יותר. [19] העיצובים שלהם היו ייחודיים, שהתפתחו מרפסודות עתיקות ועד לעיצובים האופייניים לגוף כפול, מתקן יחיד ולפעמיים של ספינות אוסטרונזיות. [16] [19]

מלחים אוסטרוניים מוקדמים השפיעו על פיתוח טכנולוגיות השיט בסרי לנקה ודרום הודו באמצעות רשת הסחר הימי האוסטרונזי של האוקיינוס ​​ההודי, מבשר נתיב סחר התבלינים וכביש המשי הימי, שהוקם בסביבות 1500 לפני הספירה. [20] כמה חוקרים סבורים כי מפרש טופר הסרטן המשולש האוסטרונזי עשוי להשפיע על התפתחות המפרש המאוחר באוניות מערביות בשל מגע מוקדם. [16] גם אסדות הזבל של ספינות סיניות נחשב במקורן לג'אוואן. [21] [22] [23]

במאה ה -1 לספירה, אנשים מארכיפלג נוסנטרה כבר עשו ספינות גדולות באורך של 50 מ 'ובלטו 4-7 מ' מהמים. הם יכולים לשאת 700-1000 אנשים ו -260 טון מטען. ספינות אלה הידועות בשם קונלון בו אוֹ k'unlun po (崑崙 舶, מואר "ספינת אנשי קונלון") מאת הסינים ו kolandiaphonta על ידי היוונים. יש לו 4-7 תרנים ויכולים להפליג נגד הרוח עקב השימוש במפרשי טנג'ה. ספינות אלה מגיעות עד גאנה. [24]

בסין, דגמים מיניאטוריים של ספינות הכוללות משוטים היגוניים מתוארכים לתקופה של המדינות הלוחמות (בערך 475–221 לפנה"ס). [25] על ידי שושלת האן, צי ימי שמור היטב היה חלק בלתי נפרד מהצבא. הגהים צמודים ל- Sternpost החלו להופיע בדגמי ספינות סיניות החל מהמאה הראשונה לספירה. [25] עם זאת, ספינות סיניות מוקדמות אלה היו שטריות (נהר), ולא היו ראויות לים. [26] [27] הסינים רכשו טכנולוגיות ספינות ימיות רק בשושלת סונג מהמאה ה -10 לספירה לאחר מגע עם ספינות סחר בג'ונג בדרום מזרח אסיה, מה שהוביל להתפתחות הג'אנקים. [21] [22] [23]

התפתחויות ים תיכוניות עריכה

בשנת 3000 לפני הספירה למדו המצרים הקדמונים כיצד להרכיב קרשים מעץ לגוף. [28] הם השתמשו ברצועות ארוגות כדי לחבוט את הקרשים יחד, [28] וקנים או דשא שנחבקו בין הקרשים סייעו לאטום את התפרים. [28] [הערה 1] ההיסטוריון והגיאוגרף היווני אגאתרכידס תיעד את הספינות בין המצרים המוקדמים: "בתקופה המשגשגת של הממלכה העתיקה, בין המאות ה -30 וה -25 לפנה"ס, נתיבי הנהר נשמרו על כנם, וספינות מצריות הפליגו בים סוף עד ארץ ההור." [29] ספינת העץ הארזית העתיקה של Sneferu שבח השניים היא ההתייחסות הראשונה שנרשמה (2613 לפני הספירה) לספינה שמכונה שם. [30]

המצרים הקדמונים היו בנוחים לחלוטין בבניית סירות מפרש. דוגמה יוצאת דופן לכישורי בניית הספינות שלהם הייתה ספינת הח'פו, ספינה באורך 143 רגל (44 מ ') שהוקברה למרגלות הפירמידה הגדולה של גיזה בסביבות 2500 לפני הספירה ונמצאה שלמה בשנת 1954.

הסירה הוותיקה ביותר שהתגלתה בים הינה ספינת הטרוף המאוחרת של אולבורון מתקופת הברונזה המאוחרת, מול חופי טורקיה, משנת 1300 לפני הספירה. [31]

בשנת 1200 לפני הספירה בנו הפיניקים ספינות סוחר גדולות. בהיסטוריה הימית העולמית, מצהיר ריצ'רד וודמן, הם מוכרים כ"ימאי הים האמיתיים הראשונים, המייסדים את אומנות הטיס, הטסות והניווט "והאדריכלים של" הספינה האמיתית הראשונה, הבנויה מקרשים, המסוגלת לשאת מטען במשקל מת. ולהפליג ולהנווט ". [32]

המאה ה -14 עד המאה ה -18 עריכה

התפתחויות אסיה עריכה

בתקופה זו, ספינות התפתחו באסיה באופן דומה לאירופה. [ לפי מי? ] יפן השתמשה בטכניקות ימיות הגנתיות בפלישות המונגוליות ליפן בשנת 1281.סביר להניח שהמונגולים של אותה תקופה ניצלו טכניקות לבניית ספינות אירופאיות ואסיאתיות כאחד. [ לפי מי? ] במהלך המאה ה -15, שושלת מינג הסינית ריכזה את אחד הצי הימי החזק והחזק ביותר בעולם להפלגות הדיפלומטיות וההקרנות של ג'נג הוא. במקומות אחרים ביפן במאה ה -15, פותחה גם אחת מבכות הברזל הראשונות בעולם, "טקון" (鉄 甲 船), שפירושה מילולי "ספינות ברזל" [33]. ביפן, בתקופת סנגוקו מהמאה החמש עשרה עד המאה ה -17, נלחם המאבק הגדול על העליונות הפיאודלית, בין היתר, על ידי צי חוף של כמה מאות סירות, כולל האטקונה. בקוריאה, בתחילת המאה ה -15 בתקופת חוסון, פותח "Geobukseon" (거북선). "ספינת הצבים", כשמה כן היא, מוכרת כספינת המשוריין הראשונה בעולם.

התפתחויות באירופה ערוך

עד הרנסנס, טכנולוגיית הניווט נותרה פרימיטיבית יחסית לתרבויות האוסטרונזיות. [ דרוש ציטוט ] היעדר טכנולוגיה זה לא מנע מכמה תרבויות להפוך למעצמות ים. דוגמאות לכך כוללות את הרפובליקות הימיות של גנואה וונציה, הליגה ההנזית והצי הביזנטי. הוויקינגים השתמשו במלחמותיהם כדי לחקור את צפון אמריקה, לסחור בים הבלטי ולבזול רבים מאזורי החוף של מערב אירופה.

לקראת סוף המאה ה -14 החלו ספינות כמו הקרון לפתח מגדלים על החרטום והירכיים. מגדלים אלה הפחיתו את יציבות הכלי, ובמאה ה -15, הקרוול, שתוכנן על ידי הפורטוגלים, מבוסס על הערבית קאריב שיכול להפליג קרוב יותר לרוח, נעשה בשימוש נרחב יותר. המגדלים הוחלפו בהדרגה בחזית ובחדר הרחם, כמו בצריף סנטה מריה של כריסטופר קולומבוס. לוח החפצים המוגדל הזה אפשר חידוש נוסף: נמל השחרור והתותחים הקשורים אליו.

הכרכרה ולאחר מכן הקראוול פותחו בפורטוגל. לאחר קולומבוס, החקר האירופי הואץ במהירות, והוקמו נתיבי סחר חדשים רבים. [34] בשנת 1498, בהגיעו להודו, הוכיח ואסקו דה גאמה כי גישה לאוקיינוס ​​ההודי מהאוקיינוס ​​האטלנטי אפשרית. חיפושים אלה באוקיינוס ​​האטלנטי וההודי הגיעו במהרה בעקבות צרפת, אנגליה והולנד, שחקרו את נתיבי הסחר הפורטוגזית והספרדית אל האוקיינוס ​​השקט, והגיעו לאוסטרליה בשנת 1606 ולניו זילנד בשנת 1642. [35]

התמחות ומודרניזציה עריכה

במקביל להתפתחות ספינות מלחמה, ספינות בשירות דיג ימי וסחר התפתחו גם בתקופה שבין העת העתיקה לרנסנס.

הסחר הימי מונע מפיתוח חברות הספנות בעלות משאבים כספיים משמעותיים. דוברות תעלות, שנגררו על ידי חיות טיוטה על שביל גרר סמוך, התמודדו עם מסילת הרכבת עד לימים הראשונים של המהפכה התעשייתית. סירות סקאו בעלות תחתית שטוחה וגמישות זכו בשימוש נרחב גם להובלת מטענים קטנים. סחר מרכנתיל הלך יד ביד עם חקר, במימון עצמי על ידי היתרונות המסחריים של חיפושים.

במהלך המחצית הראשונה של המאה ה -18 החל הצי הצרפתי לפתח כלי שיט מסוג חדש המכונה ספינת קו, ובו שבעים וארבעה רובים. סוג זה של ספינות הפך לעמוד השדרה של כל צי הלחימה האירופי. אורכם של ספינות אלה היה 56 מטר ובנייתם ​​דרשה 2,800 עצי אלון וחבל של 40 קילומטרים (25 מייל).

במהלך המאה ה -19 הצי המלכותי אכף איסור על סחר בעבדים, פעל לדיכוי פיראטיות והמשיך למפות את העולם. קליפר הייתה ספינת מפרש מהירה מאוד של המאה ה -19. נתיבי הקוצץ נפלו בשימוש מסחרי עם הכנסת ספינות קיטור עם יעילות דלק טובה יותר, ופתיחת תעלות סואץ ופנמה.

עיצובים של ספינות נשארו ללא שינוי עד סוף המאה ה -19. המהפכה התעשייתית, שיטות הנעה מכניות חדשות והיכולת לבנות ספינות ממתכת גרמו לפיצוץ בעיצוב הספינות. גורמים הכוללים את החיפוש אחר ספינות יעילות יותר, סיום ריצות ארוכות וסכסוכים ימיים בזבזניים והיכולת הפיננסית המוגברת של המעצמות התעשייתיות יצרו מפולת של סירות וספינות מיוחדות יותר. ספינות שנבנו עבור פונקציות חדשות לגמרי, כגון כיבוי אש, חילוץ ומחקר, החלו להופיע גם כן.

עריכה של המאה ה -21

בשנת 2019 כלל צי העולם 51,684 ספינות מסחריות עם טון ברוטו של יותר מ -1,000 טון, בסך כולל של 1.96 מיליארד טון. [37] ספינות כאלה נשאו 11 מיליארד טון מטען בשנת 2018, סכום שצמח ב -2.7% לעומת השנה הקודמת. [38] מבחינת כמות, 29% מהאוניות היו מכליות, 43% הן נושאות בתפזורת, 13% ספינות מכולה ו -15% היו סוגים אחרים. [39]

בשנת 2002 פעלו בעולם 1,240 ספינות מלחמה, ללא ספרות קטנות כמו סירות סיור. ארצות הברית היוו 3 מיליון טון של כלי שיט אלה, רוסיה 1.35 מיליון טון, בריטניה 504,660 טון וסין 402,830 טון. במאה ה -20 התקיימו התקשרויות ימיות רבות במהלך שתי מלחמות העולם, המלחמה הקרה, ועליית כוחן של כוחות הצי של שני הגושים. המעצמות הגדולות בעולם השתמשו לאחרונה בכוחן הימי במקרים כמו בריטניה באיי פוקלנד וארצות הברית בעיראק.

קשה יותר לאמוד את גודל צי הדייג בעולם. הגדולים שבהם נחשבים לספינות מסחריות, אך הקטנים ביותר הם לגיון. ניתן למצוא כלי דיג ברוב כפרי החוף בעולם. החל משנת 2004, מעריך ארגון המזון והחקלאות של האו"ם כי 4 מיליון ספינות דיג פועלות ברחבי העולם. [40] אותו מחקר העריך כי 29 מיליון הדייגים בעולם [41] תפסו 85,800,000 טון (84,400,000 טון ארוך 94,600,000 טון קצר) של דגים ורכיכות באותה שנה. [42]

מכיוון שספינות נבנות תוך שימוש בעקרונות האדריכלות הימית הדורשות אותם מרכיבים מבניים, סיווגם מבוסס על תפקודן כמו זה שהציעו פאולט ופרסלס, [43] הדורש שינוי של הרכיבים. הקטגוריות המקובלות באופן כללי על ידי אדריכלים ימיים הן: [44]

    -מרובי גלים כולל פירס גל, גוף תאום בשטח מטוס קטן (SWATH), ספינות אפקט משטח ומרחפות, ציד הידרופי, כלי כנף באדמה (WIG). כלי שיט-כלי אספקת פלטפורמות, שכבות צינורות, לינה ואזור גולגולת, אסדות קידוח שאינן שקועות למחצה, פלטפורמות ייצור, אחסון ייצור צף ויורדות.
    מלאכת עבודה
  • ספינות משא יבשות-משאיות נודדים, נושאות בתפזורת, ספינות מטען, כלי מכולה, נושאות דוברות, ספינות רו-רו, ספינות משא מקררות, נושאות עצים, בעלי חיים ומובילים לרכב קל.
  • ספינות משא נוזליות - מכליות נפט, נושאות גז נוזלי, נושאות כימיות.
  • כלי נוסעים
  • סירות פנאי ומלאכה - כלי שיט, מוטות ומונעים
  • כלי מטרה מיוחדים-כלי מזג אוויר ומחקר, כלי סקר בים עמוק ושוברי קרח.
  • צוללות - חקר תעשייתי, מחקר מדעי, סקר תיירותי והידרוגרפי. ולוחמי שטח אחרים - נושאות מטוסים, משחתות, פריגטים, קורבטות, שורשי מוקשים וכו '.

חלקם נדונים בפרקים הבאים.

כלי יבשה עריכה

משלוח מים מתוקים עשוי להתרחש על אגמים, נהרות ותעלות. ספינות המיועדות לאותם מקומות עשויות להיות מותאמות במיוחד לרוחב ולעומק של נתיבי מים ספציפיים. דוגמאות לנתיבי מים מתוקים שניתן לנווט בחלקם על ידי כלי שיט גדולים כוללים את נהרות הדנובה, מיסיסיפי, הריין, היאנגצה ואמזונס והאגמים הגדולים.

עריכת האגמים הגדולים

משאיות אגם, הנקראות גם לייקרס, הן ספינות מטען הפוגשות באגמים הגדולים. הידוע ביותר הוא SS אדמונד פיצג'רלד, הספינה הגדולה האחרונה שהורסת באגמים. כלים אלה נקראים באופן מסורתי סירות, לא ספינות. כלי הביקור באוקיינוס ​​נקראים "מלוחים". בגלל הקורה הנוספת שלהם, מלחים גדולים מאוד לעולם אינם נראים בפנים הים של סנט לורנס. מכיוון שהקטן מבין מנעולי סו הוא גדול יותר מכל מנעול Seaway, מלחים שיכולים לעבור דרך Seaway עשויים לנסוע לכל מקום באגמים הגדולים. בגלל הטיוטה העמוקה יותר שלהם, המלחים עשויים לקבל עומסים חלקיים על האגמים הגדולים, "מתמלאים" כשהם יוצאים מהים. באופן דומה, הלייקים הגדולים מוגבלים לאגמים העליונים (סופיריור, מישיגן, הורון, אירי) מכיוון שהם גדולים מכדי להשתמש במנעולי Seaway, החל בתעלת וולנד העוקפת את נהר הניאגרה.

מכיוון שאגמי המים המתוקים פחות מאכלים לספינות מאשר מי המלח של האוקיינוסים, הלייקים נוטים להחזיק מעמד הרבה יותר זמן מהמשאנים הימיים. לייקרס מעל גיל 50 אינם יוצאי דופן, ונכון לשנת 2005, כולם היו מעל גיל 20. [45]

SS סנט מרי צ'לנג'ר, נבנה בשנת 1906 כ וויליאם פ סניידר, היה הלייק המבוגר ביותר שעדיין עבד על האגמים עד להפיכתו לדוברה החל משנת 2013. באופן דומה, א.מ. פורד, נבנה בשנת 1898 כ האי Presque, הפליג באגמים 98 שנים מאוחר יותר בשנת 1996. החל משנת 2007 א.מ. פורד עדיין היה צף ככלי העברה נייח במגשית מלט על שפת הנהר בסאג'יב, מישיגן.

ספינת סוחר עריכה

ספינות סוחר הן ספינות המשמשות למטרות מסחריות וניתן לחלק אותן לארבע קטגוריות רחבות: דיג, ספינות משא, ספינות נוסעים ואוניות מיוחדות. [46] סקירת UNCTAD על תחבורה ימית מסווגת ספינות כמו: מכליות נפט, נושאות בתפזורת (ושילוב), ספינות משא כלליות, ספינות מכולות ו"אוניות אחרות ", הכוללות" נושאות גז נוזלי, נושאות גז טבעי נוזלי, מנות מכליות (כימיות), מכליות מיוחדות, שוניות, אספקה ​​בחו"ל, גוררות, דרגרים, שיוטים, מעבורות, מטענים אחרים ". ספינות מטען כלליות כוללות "ספינות רב תכליתיות ופרוייקטות ומטען בהפעלה/הפעלה". [2]

ספינות מסחריות מודרניות מופעלות בדרך כלל על ידי מדחף יחיד המונע על ידי מנוע טורבינת גז או פחות, בדרך כלל [47], אך עד אמצע המאה ה -19 הם היו מותקנים בעיקר במפרשים מרובעים. הספינות המהירות ביותר עשויות להשתמש במנועי סילון משאבה. [ דרוש ציטוט ] לרוב הספינות המסחריות יש צורות גוף מלאות למיקסום קיבולת המטען. [ דרוש ציטוט ] ארגזים עשויים בדרך כלל מפלדה, אם כי ניתן להשתמש באלומיניום על כלי שיט מהירים יותר, ופיברגלס על כלי השירות הקטנים ביותר. [ דרוש ציטוט ] לספינות מסחריות יש בדרך כלל צוות שבראשו עומד קפטן ים, עם קציני סיפון וקציני מנוע על כלי שיט גדולים יותר. לכלי מטרה מיוחדים יש לעתים קרובות צוות מיוחד במידת הצורך, למשל מדענים על גבי ספינות מחקר.

סירות דיג הן בדרך כלל קטנות, לרוב מעט יותר מ -30 מטר אך עד 100 מטר לספינת טונה או לווייתנים גדולה. על סיפון כלי עיבוד דגים ניתן להכין את התפיסה לשוק ולמכור אותה מהר יותר לאחר שהספינה תצא לנמל. לכלי מטרה מיוחדים יש ציוד מיוחד. לדוגמא, לספינות דירות יש כננות וזרועות, לספינות סנפיר יש רמפה אחורית ולספינות טונה יש ספינות. בשנת 2004, 85,800,000 טונות (84,400,000 טונות ארוכות 94,600,000 טונות קצרות) של דגים נתפסו בדיג הלכידה הימית. [48] ​​אנצ'ובטה ייצג את התפיסה היחידה הגדולה ביותר ב -10,700,000 טון (10,500,000 טון ארוך 11,800,000 טון קצר). [48] ​​באותה שנה, עשרת מיני הלכידות הימיות הטובות ביותר כללו גם פוקס מאלסקה, קציפה כחולה, טונה סקיפג'קית, הרינג אטלנטי, מקרל צ'אב, אנשובי יפני, מקרל ג'ק צ'יליאני, זנב שיער גדול, טונה צהובה. [48] ​​מינים אחרים, כולל סלמון, שרימפס, לובסטר, צדפות, דיונון וסרטן, גם הם בדגים מסחריים. דייגים מסחריים מודרניים משתמשים בשיטות רבות. אחת מהן היא דיג ברשתות, כגון חבל ארון, חוט חוט, רשתות הרמה, רשתות או הסתבכות של רשתות. אחרת היא ספינת ציד, כולל טרייל תחתון. ווים וקווים משמשים בשיטות כמו דיג קו ארוך ודייג ביד. שיטה נוספת היא השימוש במלכודת דיג.

ספינות מטען מעבירות מטען יבש ונוזלי. מטענים יבשים ניתנים להובלה בכמויות גדולות על ידי נושאות בתפזורת, לארוזתם ישירות על ספינת מטען כללית בתפזורת, לארוז אותם במכולות בין-מודאליות כמו על סיפון אוניית מכולות, או להסיע על סיפון כמו באוניות ההפעלה. מטען נוזלי נישא בדרך כלל בכמויות גדולות על גבי מיכליות, כגון מכליות נפט אשר עשויות לכלול גם מוצרים גולמיים ומוצרים מוגמרים של נפט, מכליות כימיות אשר עשויות גם לשאת שמנים צמחיים מלבד כימיקלים ומובלי גז, אם כי ניתן להעביר משלוחים קטנים יותר על ספינות מכולה ב מיכלי טנקים. [49]

ספינות הנוסעים נעות בגודלן בין מעבורות נהרות קטנות לספינות שייט גדולות מאוד. סוג זה של כלי שיט כולל מעבורות, המסיעות נוסעים ורכבים בנסיעות קצרות של ספינות ים, המובילות נוסעים ממקום למקום וספינות שייט, המובילות נוסעים בהפלגות הנעשות להנאתם, מבקרים במספר מקומות ועם פעילויות פנאי על הסיפון, לעתים קרובות החזרתם לנמל היציאה. סירות נהרות ומעבורות היבשה תוכננו במיוחד להובלת נוסעים, מטען או שניהם בסביבת הנהר המאתגרת. נהרות מהווים סכנות מיוחדות לכלי. בדרך כלל יש להם זרמי מים משתנים המביאים לסירוגין לזרימות מים במהירות גבוהה או למפגעי סלע בולטים. שינוי דפוסי ההחמצה עלול לגרום להופעתם הפתאומית של מי תהום, ולעתים קרובות עצים ועצים צפים או שקועים (הנקראים חבטות) עלולים לסכן את הגופים ואת הנעה של סירות נהר. סירות נהר הן בדרך כלל בעלות טיפטון רדוד, רחבות קורתן ומרובעות למדי בתוכניתן, בעלות לוח שיפוח נמוך וצלעות גבוהות. סירות נהר יכולות לשרוד עם תצורה מסוג זה מכיוון שהן אינן צריכות לעמוד בפני הרוחות העזות או הגלים הגדולים הנראים על אגמים, ים או אוקיינוסים גדולים.

כלי דיג הם קבוצת משנה של כלי שיט מסחריים, אך בדרך כלל קטנים בגודלם ולעתים קרובות כפופים לתקנות וסיווגים שונים. ניתן לסווג אותם בכמה קריטריונים: ארכיטקטורה, סוג הדגים שהם תופסים, שיטת הדיג בה נעשה שימוש, מוצא גיאוגרפי ותכונות טכניות כגון שיטפון. החל משנת 2004 כלל צי הדייג בעולם כ -4 מיליון ספינות. [40] מתוכם 1.3 מיליון כלי שיט עם שטחים סגורים והשאר כלי פתוח. [40] רוב כלי השיט המסוכנים היו ממוכנים, אך שני שלישים מהכלים הפתוחים היו כלי שיט מסורתיים המונעים על ידי מפרשים ומשוטים. [40] יותר מ -60% מכלל ספינות הדייג הגדולות הקיימות [הערה 2] נבנו ביפן, פרו, הפדרציה הרוסית, ספרד או ארצות הברית של אמריקה. [50]

כלי מטרה מיוחדת עריכה

ספינת מזג אוויר הייתה ספינה המוצבת באוקיינוס ​​כפלטפורמה לתצפיות מטאורולוגיות פנימיות ואוויר עליונות לשימוש בחיזוי מזג אוויר ימי. תצפיות מזג האוויר על פני השטח נלקחו מדי שעה, וארבע שחרורות רדיו -סאונד התרחשו מדי יום. [51] הוא נועד גם לסייע בפעולות חיפוש והצלה ולתמוך בטיסות טרנס -אטלנטיות. [51] [52] הוצעה כבר בשנת 1927 על ידי קהילת התעופה, [53] הקמת ספינות מזג אוויר הוכיחה את עצמה כה שימושית במהלך מלחמת העולם השנייה, עד שהארגון הבינלאומי לתעופה אזרחית (ICAO) הקים רשת עולמית של ספינות מזג אוויר ב 1948, עם 13 שיסופקו על ידי ארצות הברית. [52] בסופו של דבר ניהל משא ומתן עד תשע. [54]

צוותי ספינות מזג האוויר היו בדרך כלל בים במשך שלושה שבועות בכל פעם, וחזרו לנמל במשך 10 ימים. [51] תצפיות של ספינות מזג אוויר הוכיחו את עצמן כמעזרות במחקרי רוח וגלים, מכיוון שהן לא נמנעו ממערכות מזג אוויר כמו ספינות אחרות שנוטו לכך מטעמי בטיחות. [55] הם סייעו גם במעקב אחר סערות בים, כגון ציקלונים טרופיים. [56] פינוי ספינת מזג אוויר הפך לגורם שלילי בתחזיות לקראת הסערה הגדולה של 1987. [57] החל משנות השבעים, תפקידן התחלף ברובו על ידי מצופי מזג אוויר בשל עלותם המשמעותית של הספינות. [58] הסכם השימוש של ספינות מזג האוויר על ידי הקהילה הבינלאומית הסתיים בשנת 1990. ספינת מזג האוויר האחרונה הייתה פולפרונט, המכונה תחנת מזג אוויר M ("מייק"), שיצאה מהפעלה ב -1 בינואר 2010. תצפיות מזג האוויר מאוניות ממשיכות מצי צי סוחרים מרצון בפעולה מסחרית שגרתית.

כלי שיט עריכה

כלי שיט הם כלי שיט של חיל הים למטרות צבאיות. היו סוגים רבים של כלי שיט. ניתן לחלק את כלי הים המודרניים לשלוש קטגוריות: ספינות מלחמה על פני השטח, צוללות וספינות עזר.

ספינות מלחמה מודרניות מתחלקות בדרך כלל לשבע קטגוריות עיקריות: נושאות מטוסים, סיירות, משחתות, פריגטות, קורבטות, צוללות וספינות תקיפה אמפיביות. ההבחנה בין סיירות, משחתות, פריגטות וקורבטות אינה קפדנית ניתן לתאר את אותה כלי שיט בחיל הים השונים. ספינות קרב שימשו במהלך מלחמת העולם השנייה ומדי פעם מאז (ספינות הקרב האחרונות הוסרו ממאגר כלי השיט של ארה"ב במרץ 2006), אך התיישנו על ידי שימוש בכלי טיס נושאים וטילים מודרכים. [59]

רוב הצוללות הצבאיות הן או צוללות תקיפה או צוללות טילים בליסטיים. עד סוף מלחמת העולם השנייה תפקידה העיקרי של הצוללת דיזל/חשמלי היה לוחמה נגד ספינות, הכנסת והסרה של סוכנים וכוחות צבא חשאיים ואיסוף מודיעין. עם התפתחות הטורפדו הביתי, מערכות סונאר טובות יותר והנעה גרעינית, הצוללות גם הצליחו לצוד ביעילות זו את זו. פיתוח טילים גרעיניים ושיוטים צוללים נתן לצוללות יכולת מהותית וטווחת לתקוף מטרות יבשה וימיות כאחד עם מגוון נשקים החל מתחמושת מצרר ועד נשק גרעיני.

רוב הצי כולל גם סוגים רבים של תמיכה וספינות עזר, כגון שוחרי מוקשים, סירות סיור, כלי סיור ימיים, ספינות חידוש וספינות בית חולים המיועדות למתקני טיפול רפואי. [60]

לכלי לחימה מהירים כמו סיירות ומשחתות יש בדרך כלל גוף עדין כדי למקסם את המהירות ואת יכולת התמרון. [61] בדרך כלל יש להם גם מערכות אלקטרוניקה ותקשורת ימית מתקדמות, כמו גם נשק.

חלק מהמרכיבים קיימים בכלים בכל גודל ומטרה. לכל כלי יש גוף מסוג אחר. לכל כלי יש הנעה כלשהי, בין אם זה מוט, שור או כור גרעיני. לרוב הספינות יש מערכת היגוי כלשהי. מאפיינים אחרים נפוצים, אך אינם אוניברסליים כמו תאים, אחיזה, מבנה -על וציוד כגון עוגנים וכננות.

עריכת הגולגולת

כדי שאונייה תצוף, משקלו חייב להיות נמוך מזה של המים העקורים של גוף הספינה. [62] ישנם סוגים רבים של גוף, החל מתוך בולי עץ המחוברים יחד ליצירת רפסודה ועד לגופים המתקדמים של סירות מפרש אמריקה. לכלי יכול להיות גוף יחיד (הנקרא עיצוב מונו -גול), שניים במקרה של קטמראנים, או שלושה במקרה של טרימראנים. כלי עם יותר משלושה גוף הם נדירים, אך נערכו כמה ניסויים בעיצובים כגון פנטמראנים.מעטפות מרובות בדרך כלל מקבילות זו לזו ומחוברות בזרועות קשיחות.

לגולשים יש מספר אלמנטים. החרטום הוא החלק העיקרי בגוף. ספינות רבות כוללות קשת נורה. הקיל נמצא בתחתית הספינה, ומשתרע לכל אורך הספינה. החלק האחורי של הספינה ידוע כירכיים, ולגופים רבים יש גב שטוח המכונה טרנסום. תוספות גוף נפוצות כוללות מדחפים להנעה, הגהים להיגוי ומייצבים לדיכוי תנועת הגלגול של ספינה. תכונות גוף אחרות יכולות להיות קשורות לעבודת הספינה, כגון ציוד דיג וכיפות סונאר.

הגולשים כפופים לאילוצים הידרוסטטיים והידרודינמיים שונים. האילוץ ההידרוסטטי העיקרי הוא שהיא חייבת להיות מסוגלת לתמוך בכל משקל הסירה, ולשמור על יציבות גם עם משקל חלקי לעתים לא אחיד. אילוצים הידרודינמיים כוללים את היכולת לעמוד בפני גלי הלם, התנגשויות מזג אוויר וארקה.

לספינות ישנות ולמשימות הנאה יש לעתים קרובות או היו בעלות גוף עץ. פלדה משמשת לרוב הספינות המסחריות. אלומיניום משמש לעתים קרובות לכלי עבודה מהירים, וחומרים מרוכבים נמצאים לעתים קרובות בסירות מפרש ובכלי שיט. כמה ספינות יוצרו עם גוף בטון.

מערכות הנעה עריכה

מערכות הנעה לאוניות מתחלקות לשלוש קטגוריות: הנעה אנושית, הפלגה והנעה מכנית. הנעה אנושית כוללת חתירה, ששימשה אפילו בגליאות גדולות. הנעה במפרש מורכבת בדרך כלל ממפרש שהונף על תורן זקוף, נתמך על ידי מעידות וחוליות ונשלט על ידי חבלים. מערכות מפרש היו צורת ההנעה הדומיננטית עד המאה ה -19. כיום הם משמשים בדרך כלל לבילויים ולתחרות, למרות שמערכות מפרש ניסיוניות, כגון מסילות טורבו, מפרשי רוטור ומפרשי כנפיים שימשו בכלי שיט מודרניים גדולים יותר לחיסכון בדלק.

מערכות הנעה מכאניות מורכבות בדרך כלל ממנוע או מנוע שמסובב מדחף, או בתדירות נמוכה יותר, סנפיר או סנפירי הנעה. מנועי קיטור שימשו לראשונה למטרה זו, אך רובם הוחלפו במנועי דיזל דו-פעימתיים או ארבע פעימות, מנועים חיצוניים ומנועי טורבינת גז באוניות מהירות יותר. כורים גרעיניים המייצרים קיטור משמשים להנעת ספינות מלחמה ושוברות קרח, והיו ניסיונות לנצל אותן להנעת כלי שיט מסחריים (ראו NS סוואנה).

בנוסף למדחפי המגרש המסורתיים הקבועים וניתנים לשליטה, ישנן וריאציות מיוחדות רבות, כגון מדחפים מנוגדים לסביבה וזרבובית. לרוב הכלים יש מדחף יחיד, אך בכמה כלים גדולים עשויים להיות עד ארבעה מדחפים בתוספת דחפים רוחביים לתמרון בנמלים. המדחף מחובר למנוע הראשי באמצעות פיר מדחף, ובמקרה של מנועים במהירות גבוהה ובינונית, תיבת הילוכים הפחתה. בכמה כלי שיט מודרניים יש מסנן כוח דיזל-חשמלי שבו מופעל המדחף על ידי מנוע חשמלי המופעל על ידי גנרטורים של הספינה.

עריכת מערכות היגוי

עבור ספינות עם מערכות הנעה עצמאיות לכל צד, כגון משוטים ידניים או כמה משוטים, ייתכן שלא יהיה צורך במערכות היגוי [הערה 3]. ברוב העיצובים, כגון סירות המונעות על ידי מנועים או מפרשים, מערכת היגוי הופכת נחוצה. הנפוץ ביותר הוא הגה, מטוס שקוע הממוקם בחלק האחורי של גוף המשקוף. הגהים מסובבים ליצירת כוח רוחבי שהופך את הסירה. ניתן לסובב הגהות באמצעות מטה, גלגלים ידניים או מערכות אלקטרו-הידראוליות. מערכות טייס אוטומטי משלבות הגה מכני עם מערכות ניווט. לפעמים משתמשים במדחפים צינורים להיגוי.

חלק ממערכות ההנעה הן מטבע הדברים מערכות היגוי. דוגמאות כוללות את המנוע החיצוני, מנוע החרטום וכונן ה- Z.

אחיזה, תאים ומבנה העל עריכה

לסירות ולאוניות גדולות יש בדרך כלל מספר סיפונים ותאים. מעגן וראשים נפרדים נמצאים על סירות מפרש בגודל של כ -7.6 מ '. לסירות דיג ולספינות משא יש בדרך כלל מחסן מטען אחד או יותר. לרוב הכלים הגדולים יותר יש חדר מנוע, מטבח ותאים שונים לעבודה. מיכלים משמשים לאחסון דלק, שמן מנוע ומים מתוקים. מיכלי נטל מצוידים בכדי לשנות את גימור הספינה ולשנות את יציבותה.

מבנים על נמצאים מעל הסיפון הראשי. בסירות מפרש אלה בדרך כלל נמוכות מאוד. על ספינות מטען מודרניות, הן ממוקמות כמעט תמיד ליד ירכת הספינה. באוניות נוסעים ובאוניות מלחמה, מבנה העל בדרך כלל משתרע רחוק קדימה.

עריכת ציוד

ציוד לוח הספינות משתנה מאוניה לאונייה בהתאם לגורמים כמו עידן הספינה, עיצוב, אזור הפעולה והמטרה. כמה סוגי ציוד שנמצאים באופן נרחב כוללים: [ דרוש ציטוט ]

    יכול להיות הבית של אנטנות, אורות ניווט, משדרים מכ"מים, אותות ערפל והתקנים דומים הנדרשים על פי חוק.
  • ההתמודדות הקרקעית כוללת את העוגן, שרשרתו או כבלו, ואביזרי חיבור. [63]
  • ניתן להשתמש בציוד מטען כגון מנופים ובומי מטען לצורך העמסה ופריקה של מטענים וחנויות ספינות.
  • ציוד בטיחות כגון סירות הצלה, רפסודות הצלה וחליפות הישרדות נישא על גבי כלי שיט רבים לשימוש חירום.

עריכת הידרוסטטיקה

ספינות צפות במים ברמה שבה מסת המים העקורים שווה למסת הכלי, כך שכוח הכבידה כלפי מטה שווה לכוח הציפה כלפי מעלה. כאשר כלי הורד למים משקלו נשאר קבוע אך משקל המים המתאים העקורים על ידי גוףו עולה. אם מסת הכלי מתפזרת באופן שווה לכל אורכה, היא צפה באופן שווה לאורך ולרוחב הקורה (רוחב). יציבות כלי השיט נחשבת הן במובן ההידרוסטטי והן במובן ההידרודינמי, כאשר הוא נתון לתנועה, לגלגול ולהטלטל ולפעולת גלים ורוחות. בעיות יציבות עלולות להוביל להתגוששות ולגלגול מוגזם, ובסופו של דבר להתהפך ולשקוע. [ דרוש ציטוט ]

עריכת הידרודינמיקה

ההתקדמות של כלי דרך המים מתנגדת למים. ניתן לחלק התנגדות זו למספר מרכיבים, כשהעיקרים שבהם הם חיכוך המים על גוף הגוף והגל שעושה התנגדות. כדי להפחית את ההתנגדות ולכן להגדיל את המהירות עבור הספק נתון, יש צורך לצמצם את המשטח הרטוב ולהשתמש בצורות גוף שקועות המייצרות גלי משרעת נמוכה. לשם כך, כלי מהירות מהירים הם לרוב דקים יותר, עם פחות או יותר תוספות. חיכוך המים מצטמצם גם על ידי תחזוקה שוטפת של גוף הגוף להסרת יצורי הים והאצות המצטברות שם. צבע נפוץ משמש בדרך כלל כדי לסייע בכך. עיצובים מתקדמים כגון הקשת הנורה מסייעים בירידה בהתנגדות הגלים.

דרך פשוטה לשקול התנגדות ליצירת גל היא התבוננות בגוף ביחס לעקירה שלו. במהירויות נמוכות ממהירות התפשטות הגלים, הגל מתפוגג במהירות לצדדים. אולם ככל שהגוף מתקרב למהירות התפשטות הגלים, ההתעוררות בחרטום מתחילה להצטבר מהר יותר מכפי שהיא יכולה להתפוגג, ולכן היא גדלה במשרעת. מכיוון שהמים אינם מסוגלים "לצאת מהגוף מספיק מהר", הגוף בעצם צריך לטפס או לדחוף את גל החרטום. זה גורם לעלייה מעריכית בהתנגדות עם עלייה במהירות.

מהירות גוף זה מוצאת על ידי הנוסחה:

איפה ל הוא אורך קו המים ברגל או מטרים.

כאשר הכלי עולה על יחס מהירות/אורך של 0.94, הוא מתחיל לעקוף את רוב גל החרטום שלו, והגוף למעשה מתיישב מעט במים מכיוון שהוא נתמך כעת רק על ידי שתי פסגות גל. מכיוון שהספינה חורגת מיחס מהירות/אורך של 1.34, מהירות הספינה, אורך הגל כעת ארוך יותר מהגוף, והירכיים אינם נתמכים עוד על ידי המשך, מה שגורם לירכיים להתכופף ולעליית החרטום. גוף הספינה מתחיל כעת לטפס על גל החרטום שלו, וההתנגדות מתחילה לעלות בקצב גבוה מאוד. אמנם אפשר לנהוג בגוף העקירה מהר יותר מאשר יחס מהירות/אורך של 1.34, אך זה יקר להפליא. רוב הספינות הגדולות פועלות ביחס מהירות/אורך הרבה מתחת לרמה זו, ביחס מהירות/אורך של מתחת ל -1.0.

לפרויקטים גדולים עם מימון הולם, ניתן לבדוק התנגדות הידרודינמית בניסוי בבריכת בדיקות גוף או באמצעות כלים של דינמיקת נוזלים חישובית.

כלי השיט חשופים גם לגלים על פני האוקיינוס ​​והתנפחות ים, כמו גם להשפעות הרוח ומזג האוויר. תנועות אלה עלולות להלחיץ ​​את הנוסעים והציוד, ויש לשלוט בהן במידת האפשר. ניתן לשלוט בתנועת הגלגול, במידה מסוימת, על ידי הבלטה או על ידי מכשירים כגון מייצבי סנפירים. קשה יותר להגביל את תנועת התנועות ויכולה להיות מסוכנת אם החרטום טובל בגלים, תופעה הנקראת דפיקות. לפעמים, ספינות חייבות לשנות מסלול או מהירות כדי לעצור התגלגלות או התנפלות אלימה.


ספינה - היסטוריה

גראף ספי
המערכה הימית הגדולה הראשונה של מלחמת וורד השנייה, התרחשה כאשר הצי הבריטי רדף אחר גרף סרי, משגר קרבות גרמני שהיה במשימה לתקוף ספינות סוחר בריטיות. בין ה -30 בספטמבר ל -7 בדצמבר 1939 הטביע הגרף ספי, בפיקודו של סרן הנס לנגסדורף, תשע ספינות משא בהיקף כולל של 50,089. איש צוות או נוסע אחד מהכלים השקועים לא נהרגו.

הצי הבריטי הסיק נכון שהגרף סרי יפנה לאזור הסמוך למונטווידאו כדי ליירט יותר משלוחים. כוח משימה בריטי שהורכב מהסיירות אייאקס, אכילס ואקסטר התכנס בגראף שפרי. בבוקר ה- 12 בדצמבר 1939 מצאו את גראף שפי. הגרף ספי פתח בירי ראשון ופגע באקסטר. כל שלושת החיילים הבריטים הגיבו. הספינות הבריטיות הגיבו. בקרב שלאחר מכן נפגעו הן הספינות הבריטיות והן הגרף ספי, אך ההשפעה המצטברת של שלוש ספינות בריטיות פגעה קשות בגרף ספי. הגרף ספי פנה למונטווידאו וביקש זמן לתיקונים. האורוגוואי סירבו, בעוד הבריטים מיהרו כוחות נוספים לעבר מונטווידאו. לאחר מכן החליט קפטן לנגסדורף לסלק את גראף ספי בנמל מונטווידאו.

פרל הארבור

המלחמה בין יפן וארצות הברית החלה בשעה 6:37 בבוקר ה -7 בדצמבר. המשחתת וורד, עומק, הטילה צוללת גמדית יפנית מחוץ לכניסה לפרל הארבור. לא הועברה אזהרה למפקדי פרל הארבור. בשעה 7:58 יצאה המילה AIR RAID PEARL Harbour-This is no Drill ”
כשהתקפו היפנים שמונה ספינות קרב, חמש סיירות, עשרים ושש משחתות וספינות עזר שונות נמצאו בנמל.
הספינה הראשונה שנפגעה הייתה ספינת הקרב מערב וירג'יניה. זה לקח חצי תריסר פצצות וטורפדו. שליטה מהירה בנזקים מצד כמה קצינים זוטרים על סיפונה של וירג'יניה המערבית מנעה ממנו להתהפך וכך הוא התיישב זקוף, והציל את רוב הצוות שלו.
ספינת הקרב אוקלהומה התהפכה לאחר שקיבלה חמישה פגיעות טורפדו. 415 קצינים ואנשים ירדו עם זה.
ספינת הקרב נבדה הייתה ספינת הקרב היחידה שיצאה לדרך, אך היא נפגעה מחמש פצצות. הוא היה חוף ב- Waipo Point.

בשעה 756 התפוצצה מטען של 1,800 פאונד במגזין התחמושת של אריזונה. היא פתחה שורה של פיצוצים שהטביעו את הספינה תוך דקות ספורות וגרמו למותם של 1,103 מאנשי הצוות שלה, המונה 1,411.
בשעה 8:04 פגעו שני טורפדו בספינת הקרב קליפורניה, היא שקעה באיטיות לתחתית.
ספינות הקרב טנסי ומרילנד נפגעו מפצצות אך לא שוקעים. ספינת המטרה יוטה נפגעה משני טורפדו והיא התהפכה. לבסוף ספינת הקרב פנסילבניה שהייתה במחסום יבש נפגעה מפצצה אחת של 550 פאונד.

הצי הבריטי בהנחיית ראש הממשלה צ'רצ'יל שלח שתיים מהן ספינות קרב מובילות את הדוחה ואת נסיך ויילס לאוקיינוס ​​השקט. הספינות היו אמורות ללוות על ידי המוביל Indomitable, אך היא עלתה על שרטון בג'מייקה. כך המשיכו הדוחה והנסיך מוויילס מסינגפור כדי ליירט את הכוחות היפנים המתקדמים ללא תמיכה אווירית. היפנים עקבו אחר הכוח וב -10 בדצמבר תקפו כלי טיס יפנים שבסיסיהם בהודו סין (וייטנאם) את הספינות הבריטיות. 85 מטוסים יפנים תקפו את שתי ספינות הקרב. תוך שעות ספורות שתי הספינות הוטבעו. היפנים איבדו ארבעה מטוסים, השניים הבריטים מספינותיהם החזקות ביותר. 840 קצינים ואנשים ירדו עם הספינות.


ב- 29 בדצמבר 1812 חוקת USS בפיקודו של קפטן וויליאם ביינברידג ', לוכדת את ה- HMS Java.

12 בדצמבר 1862- USS קהיר שוקעת על ידי מכרה קונפדרציה על נהר יאזו.
ב- 16 בדצמבר 1941 דגי החרב של USS שהפעילו את הים הסיני הטביעו את ספינת המשא היפנית האטסוטוסאן.

4 בדצמבר 1943- USS Sailfish מטביע את חברת הליווי היפנית צ'ויו מחוץ להונשו יפן

16 בדצמבר 1943- הצוללת הגרמנית U-73 טובעה על ידי המשחתות האמריקאיות טריפה וולסיי

19 בדצמבר 1943- USS Grayback SS-208 מטביע את מבטל הגורמים היפנים נומקאזה בין טייוואן לקיושו

11 בדצמבר 1944 USS ריד שוקע בלייט על ידי קמיקזה

15 בדצמבר 1944 USS Hawkbill מטביע את המשחית היפני מומו


פגמים בעיצוב ספינות החירות

ספינות מוקדמות רבות של ליברטי הושפעו מסדקי סיפון וגוף ואכן כמה אבדו. כ -1,200 ספינות סבלו מסדקים במהלך המלחמה (כ -30% מכלל הספינות ממעמד החירות), ו -3 אבדו כאשר הספינה התפצלה לפתע לשניים. למרות שכוח העבודה לא היה מאומן במידה רבה בשיטת ריתוך ספינות יחד, לא הייתה טעות של העובדים שגרמה לכישלונות אלה. במקום זאת, הכשלים נגרמו עקב פיקוח על התכנון.

את הסיבה לכשלים גילה קונסטנס טיפר, פרופסור להנדסה בקיימברידג '. היא גילתה כי דרגת הפלדה המשמשת לייצור ספינות ליברטי סבלה מבעירויות, שבהן החומרים הופכים שבירים. ספינות שפעלו בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי נחשפו לעיתים קרובות לטמפרטורות הנמוכות מטמפרטורה קריטית, דבר ששינה את מנגנון הכישלון משמיש לשביר. מכיוון שהגופים היו מרותכים יחד, הסדקים עלולים להתפשט על פני מרחקים גדולים מאוד זה לא היה מתאפשר באוניות מסודרות.

מרכז מתח סדק תרם להרבה מהכשלים. רבים מהסדקים גרעינו בקצה שבו הוצב ריתוך ליד פתח קצה הסדק והריתוך עצמו שניהם פעלו כמרכזי סדקים. כמו כן, תרמו לכישלונות עומס כבד של הספינות, מה שהגביר את הלחץ על הספינה. המהנדסים החילו מספר חיזוקים על גוף הספינה כדי לעצור ריבוי סדקים ובעיות ייזום.


מה שאתה תצטרך:

  • 1 ליטר בקבוק פלסטיק עגול של משהו.
  • מקלות ארטיק (הרבה)
  • הדבק אקדח בעזרת מקלות דבק
  • נייר כחול
  • מספריים חדים
  • עֵט
  • נוף מודפס/נוף ים/עיר (אופציונלי)

הוראות:

  1. הנח את ארבעת מקלות הארטיק שלנו וצייר קו עם חץ לצד אחד כדי ליצור את צורת הספינה.
  2. בעזרת המספריים החדים, אתה ההורה חותך לאורך הקווים האלה. לאחר החיתוך מדביקים את כולם זה לצד זה.
  3. לוקחים 10 מקלות ארטיק וחותכים רבע מכל אחד מהם. אל תשליך אותם, שמור אותם, תזדקק להם לחזית הספינה.
  4. השתמש באקדח הדבק שלך, התחל להדביק את השכבה הראשונה כלפי מטה, חופף את החלקים הקטנים שיוצרים את החזית.
  5. עם עוד מקל ארטיק לחתוך אותו לשלושה שווים זה יהפוך לגב לסירה. הדביקו את אלה, חופפים ומתחלפים.
  6. קחו עוד שני מקלות ארטיק ועל אחד מהם חתכו 2 ס"מ.
  7. צייר את מפרשיך וחתך אותם. גרמו לילדיכם לקשט אותם בנושאים ימיים. האם הספינה שלך היא ספינת פיראטים או ספינה חוקית ?!
  8. הדביקו את המפרשים על מקלות הארטיק.
  9. הניחו בובות דבק על תחתית הספינה ולחצו מקלות ארטיק הספינה שלכם לתוך הדבק והחזיקו עד שהם מתייבשים.
  10. מדוד את הספינה שלך על בקבוק הפלסטיק, כעת הוסף חצי סנטימטר לכל צד. צייר סביבו מלבן וגזור אותו.
  11. מדוד קצת נייר כחול כך שיתאים לחלק החתוך מפלסטיק זה והדבק אותו.
  12. לפני שאתה מדביק את הספינה שלך על הנייר, וודא שהמפרשים אינם גבוהים מכדי להתאים בתוך הבקבוק. אם הם זקוקים לחיתוך עשו זאת.
  13. התאימו את הספינה שלכם לאט לאט לתוך הבקבוק וטא דה יש ​​לכם ספינה משלכם בבקבוק!

1) לא חיברנו את חלק הספינה לבקבוק. בדרך זו, המשמעות הייתה שנוכל לשחק עם הספינה במים. תנסה את זה על קצת מים, זה אמור לצוף!

2) אם אתה מעדיף לעשות קיצור דרך, דלג החוצה מספינת המקלונים. במקום זאת, מדוע לא לקנות דמות קטנה של ספינה ולהדביק אותה לתחתית הבקבוק, להוסיף כל ים ורקע אם תרצה. טא, קיצור דרך פשוט ופשוט עבורך.


סירה קבורה

בשנת 1903 קנוט רום, אחד משכניו של הנסן, קנה את חוות אוסברג. רום המשיך לחפש בנכס ועד מהרה מצא משהו: שבר עץ שגודלו שמונה סנטימטרים בלבד. זה היה ממצא קטן שבישר על משהו הרבה יותר גדול.

שישים קילומטרים משם, בבירת נורבגיה, אוסלו, פנה רום לפרופסור גבריאל גוסטפסון ממוזיאון האוניברסיטאות לעתיקות לאומיות. בהתחלה נראה היה שהארכיאולוג הוותיק עשוי לפטר את האיכר הזה על הסף - אך לאחר שרום הציג בפניו את שבר העץ, הפליא גוסטפסון מהגילוף העשיר והמסובך. לא היה לו ספק בנוגע למוצא הוויקינגי של השבר. (מדוע ארכיאולוגים כל כך התרגשו למצוא מסרק ויקינגי?)

למחרת הלך הפרופסור לאוסברג ובחן את התל כדי להעריך את האתר. ב- 10 באוגוסט 1903 הודיע ​​לעיתונות הנורבגית כי נמצאה ספינת קבורה ויקינגית חדשה וחדשה. למרות התחזיות של מגדת העתידות, קנוט רום, לא הנסן, התברר כמי שמרוויח אחר ציד האוצרות: רום קיבל 12,000 קרונות נורווגיות (כ -1,400 דולר) עבור הקרקע - סכום כסף נכבד באותה תקופה.


ספינה - היסטוריה


חנות הסירות של לואל
צילום: ג'ט לואו, אוסף ההנדסה ההיסטורית האמריקאית של NPS (MA, 153-42)



מִפרָשִׂית ארנסטנה
תמונה מאוסף תכנית המורשת הימית של NPS
בתחילת שנות ה -40 של המאה ה -40 לאסקס כבר לא היה צי דיג משלו, אלא פנה לבניית ספינות כל השנה וטיפח מערכת יחסים סימביוטית עם הדייגים המצליחים בגלוסטר. במילים אחרות, כאשר לגלוצסטר היו מסלולי דיג מוצלחים וזקוקים לסירות נוספות, אסקס שגשגה באספקת הסירות. עד 1845, בניית ספינות באסקס הוקמה היטב. העיר זכתה להכרה נרחבת כמפיקה המובילה של צפון אמריקה של "השונרים" הפופולאריים, שאפשרו לדייגים להפליג רחוק מהחוף ולעמוד בים סוער. כלי עץ גדולים אלה הציגו שני תרנים הנושאים שני מפרשים עיקריים הנתמכים על ידי בומים וגאפים והיו להם מפרשי ראש משולשים אחד או יותר. בשנות ה -50 של המאה ה -20, 15 מספנות אסקס שיגרו יותר מ -50 ספינות בשנה, שרובן נבנו עבור צי הגלוצ'סטר. מספנה טיפוסית של אסקס כללה חלקת קרקע ליד המים עם כמה מספנות, חנות לכלי חצר ומספיק מקום לאחסון עצים. למספר מספנות מעטות היה משרד באתר ולעתים קרובות התנהלו עסקים בבית הקבלן. מתוך 4,000 כלי השיט שנבנו באסקס במהלך 350 שנות בניית הספינות שלה, רק 5 מספנות הדיג קיימות כיום. השונר ארנסטנה והשונר הַרפַּתקָה להישאר במסצ'וסטס.


חצר הצי הימית של בוסטון
צילום מתוך אוסף התוכנית מורשת ימית של NPS

צפו בסרטון: My Boyfriend Freaked Out!